Мотоцикл урал отзывы: Отзывы владельцев о мотоциклах Урал

Отзывы владельцев о мотоциклах Урал

Конструктор отечественного мотопрома.

Урал Solo

Как сейчас вижу картину? когда мы пацанами заходили в магазин «Спорттовары» (они тогда везде так назывались) и видели в деревянных сетчатых ящиках МОТОЦИКЛЫ!!! Ижи, Мински, Восходы … и конечно Уралы

Техника для души и для прямых рук 🙂

Урал Волк

Продан один из последних «живых» Волков, почти оригинал. Хранение весьма бережное. Состояние, хоть все и работает, среднее — за давностью лет и всей этой «уральской стилистики».

Мотик в 2006 году ви

Урал м67

Урал M-67

Интересная история завязалась с этим мотоциклом. Мой друг очень хотел себе мотоцикл в стиле кафе рейсер.

Было принято решение о покупке старого урала и переделать его под кафе, я всю жизнь был убежде

Мотоцикл, Созданный прожигать бензин и перевозить тонну!

Урал M-67

Считаю, что Мотоцикл Урал был и остаётся всегда самым надежным и мощным в Нашей великой стране.

Мотцикл создан для езды как в жару, так и в лютый мороз. С современными маслами заводится с полуобо

Урал М67-36 — советский тяжёлый мотоцикл,
выпускавшийся на Ирбитском мотоциклетном заводе с 1976 по 1984 годы.

Урал M-67

В подавляющем большинстве случаев эксплуатируется с коляской.
так как оснащён мощным двухцилиндровым четырёхтактным двигателем.
Производили «Урал М67-36» в одном варианте:
мотоциклы без привода на ко

Далеко не тот самый Урал

Урал Gear-Up

Современное детище от завода ИМЗ под родной маркой Урал, комплектация «полный привод», а точнее с подключаемым приводом на коляску. Можно долго спорить об оправданности стоимости новых мотоциклов Урал

Отзыв о мотоцикле ИМЗ-8 103.10 «Урал»

Урал ИМЗ-8.103

Мотоцикл отличный за свои деньги,надежен и проходим вне конкуренции с другими отечественными мотоциклами,надежен при соблюдении правил эксплуатации, обслуживания и своевременной замене расходников,деш

УРАЛ

Урал ИМЗ-8.103

Хороший мотоцикл при должном уходе, к сожалению он должен быть постоянным. Не прихотлив в эксплуатации, расходники и заправочные жидкости можно преобрести за умереннные деньги. Незаменим в определённы

Отзыв на IMZ URAL 8.103.10

Урал ИМЗ-8.103

Этот мотоцикл я купил у дедушки. Стоят он уже как лет 10, но сохранился неплохо по жестянке. После быстрой реновации я немного покатался на нем и решил сделать на свой вкус. Получился норм аппарат для

Урал соло классик

Урал Solo

купил я этот мотоцикл УРАЛ СОЛО КЛАССИК с новым мотором750 зимой 2003 года. до этого был обычный соляк с мотором 650, которым я был очень доволен. соло классик мне очень понравился. на нём было целая

AUTO.RIA – 27 отзывов о Урал от владельцев: плюсы и минусы Урал

Всем привет. Вот и настал черёд оставить отзыв о моём мотоцикле Урал ИМЗ 8.103.10. Долго не отваживался на это потому, что отзыв про любимый мотоцикл, над которым проделано столько работы должен быть обширным и основательным. Попробуем! Итак, я неоднократно писал, что люблю мототехнику и всё, что с ней связано. И вот к моим 19-ти годам я уже поездил на нескольких скутерах и паре мотоциклов. На тот момент это были Ява 638, ИЖ Юпитер 5 и ИЖ-49 (отзыв о котором можно прочитать по этой ссылке: Мой отзыв о мотоцикле ИЖ-49). Но конечно-же хотелось чего-то белее внушительного и мощного. Мой отец неоднократно хорошо отзывался о мотоцикле урал, называя его «военная техника». Говорил, что мотоцикл хороший, но расход большой. Ну меня на тот момент это не останавливало. Я изучил модельный ряд, узнал о том, что есть 36-сильные модели. Аналогичную мощность среди советских мотоциклов имеет только Днепр МТ 10-36. В общем я остановился на Урале. Желание вылилось в активные действия, изучал литературу, форумы, отзывы. Но беда в том, что в силу географической близости завода КМЗ мотоциклы Урал у нас не сильно распространены. И вот однажды пошёл в мотоциклетный магазин и купил книжку по обслуживанию мотоцикл Урал и Днепр, и словно по взмаху волшебной палочки на следующий день нашёл объявление о продаже мотоцикла Урал ИМЗ 8. 103.10 недалеко от моего города (ага, недалеко — 140 км). Цена меня устраивала, глаза горели, руки набирали указанный номер телефона. В общем, договорился с владельцем и на маршрутке с тремя пересадками таки доехал до места назначения. Встретили меня несколько парней, один из которых и был владельцем мотоцикла по генеральной доверенности. Выкатили из гаража мой будущий урал. Он оказался меньше чем я думал, но массивный. На раме коляски были доски, но сам корпус был тут же, в углу гаража. Попросил ребят, чтобы они проехались, но они косо посмотрели на мотоцикл и как-то попятились от него. Странно. Уже потом, когда на меня была оформлена передоверенность хозяин признался, что купил мотоцикл, в первый раз выехал на нём и очнулся в больнице. Но я не суеверный! В общем ребята всем своим видом и всеми словами показывали мне, что мотоцикл очень мощный, и чтобы я ехал осторожно. Ну я сел, проехал… Не совсем понял, зачем ехал. У ИЖа и Явы он точно не выигрывал. «Ну это потому, что здесь негде выкрутить газ» — подумал я, чтобы себя успокоить. Ладно, поехали с хозяином по генералке к нотариусу оформлять передоверенность (хозяина по техпаспорту он так и не нашёл). Кстати, оформили на 10 лет с правом выезда за границу, что позже для меня стало важно. К Друзья хозяина в это время сняли доски и поставили корыто. Так мотоцикл понравился мне намного больше. Вернулись, расплатился, довели до ближайшей заправки и распрощался с ребятами. Дорога домой. Подошел на заправке к окошку, сказал «полный бак», обернулся и только теперь по настоящему офигел. И вот это стоит моя синяя махина! Моя! Домой я решил ехать дорогой, которую знал, но из-за неё пришлось дать крюк 50 км. Еду. Еду 70, иногда 80. Дальше — уже в разнос. Ну не медленнее, чем на ИЖаке с коляской — и слава Богу. Проехал километров 20 — глохну. Постоял, подёргал кикстартер, поехал. Опять глохну. И так несколько раз. Звоню хозяину. По голосу понимаю, что он уже успел отменить продажу мотоцикла. В ходе разговора получаю совет вместо дряхлой скрутки в блоке предохранителей засунуть пятикопеечную монету. «Нанотехнологии» — подумал я, но монетку засунул. И о чудо, больше не глох. Дальше ехал уже спокойно, постоянно держа скорость 80. Двигатель монотонно и спокойно гудел, в отличии от дрынчащих и ревущих двухтактников. С одной стороны — понравилось, а с другой — какой то он не мотоциклетный. Но так мне казалось на тот момент. В общем приехал, и поставил в гараж. В первый день нашего знакомства мы проехали 184 километра. Но на следующий день подтвердились мои подозрения по поводу коробки. При активной работе коробкой передачи вылетали. Не буду вдаваться в подробности. После переборки всё заработало как надо. Немного поездил, но охладел к мотоциклам. И на пару лет закрыл гараж вообще. Конец первой части. На улице весна, птички поют, мотоциклисты катаются. Выкатил и я Урал. Крейсер 80, практическая максималка — 90. Набирает конечно очень резво. Покатался так до зимы. Зимой руки зачесались… Намечалось омоложение и модернизация мотоцикла. Раму пилить и строить чоппер я не собирался, а вот поставить практически полезные детали, и придать свежий вид я посчитал не лишним. И началось…Мотоцикл разобран до последнего винтика, исключая двигатель (но и он в итоге не избежал вмешательства). Снял болгаркой с металлической щёткой краску с рамы, бака, крыльев и т. д. Красил с баллончика. Наверное зря, но есть как есть. Грунт, краска, лак. Из Харькова и Одессы пришло по посылке. Сидение, кофры (отзы о кофрах по этой ссылке: отзыв о кофрах ТММР «Орел»., БСЗ «Совек», девятая пара в мост, свечи D пульты управления, рычаги тормоза и сцепления, тент коляски, набор прокладок, свечи зажигания Denso, карбюраторы К-68, указатели поворотов, новая проводка, боковая подножка, резиновые накладки на всё, что можно и т. д. Список запчастей длинный и постоянно обновляется. Сколько я времени убил на полировку алюминиевых деталей… После того как покрасил, стал потихоньку собирать. Да, собирать — не разбирать. В общем собрал, но проводку так и не победил. Отдал знающему человеку. В результате поменял ещё и поршни с кольцами. Зато как ездит… Твою ж…Отдельно скажу о коляске. Она ещё ждёт своего часа. Куплена канистра, буду делать крепление под неё, фара искатель в процессе, также очень выгодно мной была куплена резина Michelin Trelleborg (отзыв). Красавица. Остановлюсь на технических переделках. Стандартное зажигание было заменено на БСЗ «Совек». Искрообразование действительно намного улучшилось. Карбюраторы К-65 уступили место карбюраторам К-68 с самостоятельно просверленным важным каналом (кто в теме, тот знает), ведущая восьмая пара была заменена на девятую, поршни 1-го ремонтного размера. Коробка при покупке уже стояла днепровская, поэтому мне не пришлось заморачиваться. Капремонт двигателя тоже дал о себе знать. В общем и за счёт новых запчастей и за счёт того, что в процессе переборки мотоцикл избавился от множественных возрастных слабостей, Урал стал мощнее и цивилизованнее. Не отливает маслом на стоянке, ездить можно в чистой одежде. Да и вообще, крутой мотоцикл! В перспективе новодельные крышки клапанов а-ля БМВ. Но цена останавливает. Всем хорош мотоцикл, но расход соответствует объёму. Поэтому я рад, что у меня в гараже есть скутер-полтинник. Кстати, по сути внешний вид мотоцикла стоковый. Из переделок только заниженное переднее крыло.Как вывод. В селе типичный деревенский Урал — это ещё не списанный со счетов труженик. В городе нужно соответствовать времени. Я имею ввиду состояние транспортного средства. И вот уже мотоциклом восхищаются, вот уже юное поколение восхищается мотоциклом так-же как Хондой Шедоу. Даже и не подозревая, что перед ними советский мотоцикл. И кроме того, ты собрал этот мотоцикл сам. Он у меня для души. На этой положительной ноте и закончу!

Видео:

Отзывы владельцев Ural Retro Solo

Технические характеристики Ural Retro Solo

Модификации Ural Retro Solo

Ural Retro Solo 42 hp

Максимальная скорость, км/ч	110
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение	2/Оппозитный
Количество тактов	4
Рабочий объем, см3	745
Мощность, л. с. / оборотах	42/5500
Момент, н·м / оборотах	57/4300
Расход топлива, л на 100 км	7.6
Снаряженная масса, кг	249
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Воздушная
Показать все характеристики

Одноклассники Ural Retro Solo по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Ural Retro Solo

Урал Ретро Соло, 2012 г

С покупкой мотоцикла я получил два комплекта ключей, в который входят: ключ замка зажигания, ключ лючка бензобака, ключ рулевой колонки и ключ от бардачка. Урал Ретро Соло укомплектован инструментом в фирменном чехле, который положить некуда, ему самое место в коляске, двумя баночками с краской (черная и вишневая), инструкцией по эксплуатации и сервисной книжкой. Отдельное слово стоит уделить печатному материалу. Инструкция представлена на мотоцикл 2008 года выпуска, в технических характеристиках указана неверная мощность двигателя, занизили аж на 5 л.с. Бумага, на которой выполнена инструкция и сервисная книжка, похожа на вторсырье. За это ИМЗ минус. Также минус заводу можно поставить за текстовую часть инструкции, мне кажется, что текст переведен с английского языка. С виду ни один элемент Урал Ретро Соло не выдает место его рождения, т.е. нет нигде наплывов сварки, кривых сварных швов, сорванных головок болтов, сколов краски, царапин и т.д. Хотя если присмотреться, то на «поворотниках» можно увидеть гордое «Сделано в России», на спидометре по-русски написано не менее гордое «ГОСТ», а вот главная шкала в милях. Уделю несколько слов комплектации мотоцикла: японские карбюраторы Keihin, японский генератор Denso, немецкие клапанные пружины, клапана, шестерни в КПП Herchog, итальянская вилка Marzcochi, тормоза Brembo, рулевые пульты Domino, зажигание Ducati, японский бензокран с 4 положениями. Немного напрягает резина с говорящим названием Duro. Глушители выполнены из нержавейки и начинают приобретать благородный золотой цвет. Естественно есть электростартер. На момент написания данного материала мотоцикл проехал чуть более 300 км, никаких проблем мною отмечено не было кроме одной: немного стучит клапан в правом цилиндре. Может, сказывается влияние лета, проведенного на Минске, где клапана не могут стучать по определению, и стук мне просто, кажется. Также напрягает отсутствие датчика топлива, хотя 19 литровый бак позволяет чувствовать себя уверенно в дороге. По предварительным прикидкам расход топлива (АИ-92) не превышает 6 литров. Пока мотоцикл больше 80 км/ч не разгоняю, идет обкатка. Обкатка до 1500 км. Вот скоро предстоит поездка на нулевое ТО, которое дилер делает на 500 км. Хотя данное мероприятие не указано в сервисной книжке, мне рекомендовали его сделать. Гарантия на мотоцикл 1 год или 10000 км пробега. Впечатления от мотоцикла отличные: уверенный разгон, ломовая тяга на всех передачах. Отдельное слово надо сказать про тормоза. При нажатии на рычаг переднего тормоза создается впечатление, что сзади выбрасывается здоровенный якорь, который вгрызается в асфальт. Тормоза замечательные.

   Достоинства: уверенный разгон. Тяга. Отличные ходовые качества. Тормоза.

   Недостатки: отсутствие датчика топлива.

  Михаил, Раменское

Обои рабочего стола Ural Retro Solo

1024×768

1280×1024

Обои Ural Retro Solo

Ural Retro Solo — краткий обзор

Ural Retro Solo / Урал Ретро Соло

Этот винтажный байк, окрашенный в оригинальный черный цвет с элегантной белой цировкой, обладает легендарным харизматичным обликом и стальным характером. Каплеобразный бак, хромированные элементы кузова, спицевые колеса из легкого алюминия, а также большая круглая фара делают внешний вид Урал Ретро Соло неповторимым и узнаваемым. Широкое 1-местное седло в обивке из натуральной кожи повышает приятные ощущения от комфорта в поездках.

Тяговитый 745-кубовый агрегат с оппозитным расположением цилиндров и карбюратором Keihin обладает внушительными возможностями для максимально комфортного и уверенного передвижения. Механическая 4-ступенчатая трансмиссия оборудована ножным управлением, а для удобства маневрирования есть задняя передача. Несмотря на габариты, Ural Retro Solo имеет послушный характер и отлично ведет себя в городском потоке.

Рычажная конструкция подвески с пружинно-гидравлическими амортизаторами позволяет наслаждаться высокой плавностью хода. Спереди и сзади установлены надежные тормозные системы Brembo дисковой конструкции. Урал Ретро Соло оснащается простым спидометром со счетчиком километров. Надежная конструкция, проверенная годами, обеспечила этим мотоциклам признание во всех уголках планеты.

Мотоцикл Урал cT

Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем цилиндров:	745 куб. см.
Тип двигателя:	4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный, воздушного охлаждения c верхним расположением клапанов
Клапанов в цилиндре:	2
Диаметр, ход поршня (мм):	78*78
Степень сжатия:	8.6:1
Воздушный фильтр:	с сухим бумажным фильтрующим элементом
Трансмиссия:	механическая
Коробка передач:	с ножным управлением
Передаточное число главной передачи:	4,62
Число передач:	вперед — 4, назад — 1
Максимальная мощность (кВт):	30,0 (5500)
Максимальный крутящий момент (Нм):	57,0 (4300)
Габариты
Масса транспортного средства в снаряжённом состоянии (кг):	365
Полная масса транспортного средства (кг), технически допустимая:	612
Габаритные размеры длина-ширина-высота (мм):	2580-1700-1100
Колея колес (мм):	1150
Высота сиденья (мм):	813
Дорожный просвет, без нагрузки (мм):	173
Ходовая часть
Передняя подвеска:	рычажная, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке
Задняя подвеска:	рычажная, маятникового типа, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке
Подвеска бокового прицепа:	рычажная, маятникового типа, с одним пружинно-гидравлическим амортизатором, регулируемым по нагрузке
Колеса:	алюминиевые диски со стальными спицами
Шины:	Duro HF-308
Передний тормоз:	4-поршневый однодисковый с гидроприводом Brembo
Задний тормоз:	1-поршневый однодисковый с гидроприводом Brembo
Тормоз коляски:	2-поршневый однодисковый с гидроприводом Brembo
Разное
Тип бензина:	регуляр-92
Емкость топливного бака, литров:	21
Резерв:	есть
Контрольный расход топлива, литров:	7,6
Максимальная скорость мотоцикла, км/ч:	110
Рекомендуемая скорость, км/ч:	70
Объём багажника, литров:	60
Электрооборудование
Генератор:	«Denso», 500 Вт, 14 В
Батарея:	FAYTX20HL (12 В, 60 А)
Основная фара:	мотоциклетная, с габаритным огнём, дальним и ближним светом H6024 (65/35)
Свечи зажигания:	А17В (Россия),  NGK BPR6HS
Гарантия
12 месяцев без ограничения пробега
Примечание
По согласованию сторон — цвет мотоцикла. Хромированные детали, дополнительная комплектация мотоцикла — за дополнительную плату.

Как мотоциклы «Урал» завоёвывают мир — Секрет фирмы

На сайте imz-ural.com размещены красивые фотографии мотоциклов, есть магазин для фанатов, но ничто не выдаёт российскую компанию. Страницы Ural в фейсбуке и инстаграме даже сбивают с толку. Сложно соотнести пятидесятилетних мужиков из Ирбита, которые каждое утро проходят через заводскую проходную, и фотографии с американских дорог. Хаит об этом, похоже, вообще не думает: «За последние 6 месяцев аудитория в инстаграме удвоилась — с 6 000 до 12 000, быстрый рост сообщества на этой платформе продолжается. Для нас социальные медиа являются важным каналом коммуникаций, мы внимательно относимся к тому, что там происходит. Кому-то что-то не понравилось, кто-то чем-то недоволен — и через мгновение весь мир об этом знает».

Перспективы

В 2013 «Урал» начал работать на азиатских рынках (исключая Японию, где уже более 10 лет есть дистрибьютор). Сейчас мотоциклы поставляют в Китай, Таиланд, на Филиппины, в Южную Корею. В компании рассчитывают сбывать в Азии каждый четвёртый мотоцикл (в 2015 году продано 1160 единиц).

С точки зрения логистики содержать завод в Ирбите очень дорого. Но история «Урала» слишком тесно переплелась с этим городом, а дорогие мотоциклы не могут продаваться без истории.

«”Урал” с коляской и с приводом на неё — универсальное средство передвижения: и в театр, и в поле, и в лес, и картошки привезти, и бревно из леса притащить, и для души, и для тела», — делится впечатлениями один из владельцев мотоцикла на форуме. Кто-то, напротив, называет мотоцикл неповоротливым и грубым. Но мало кого он оставляет равнодушным.

«Наверное, я единственный в мире директор мотоциклетного завода, который никогда не ездил на мотоцикле. Просто к этой марке я испытывал животные чувства», — говорил Хаит, как бы объясняя несвойственную бизнесменам иррациональность. В документальном «Легендарном «Урале»» ирбитские мужики уверенно говорят: «Директор сказал, завод никуда не денется» — и громко чокаются рюмками с водкой.

Три шага к созданию бренда на новом рынке:

1) Создать лучший продукт, пусть и в узкой нише. «Урал» — это прежде всего мотоцикл с коляской. Брэду Питту удобнее возить сына в коляске, кому-то другому — собаку или кошку. При этом такие мотоциклы продаются хуже, чем обычные, поэтому конкуренты, как в случае с Harley Davidson, отступают.

2) Сохранить или придумать историю бренда. Американские, европейские и японские мотоциклы всем известны, но «Урал» впитал в себя военную историю борьбы и народного духа. Как отметили в обзоре USA Today, на «Урале» чувствуешь себя как в танке.

3) Тесно взаимодействовать с аудиторией и подрядчиками. В 2003 году компания приняла решение напрямую общаться с дилерами, а уже в 2004-м получила самые большие продажи за 10 лет. Сообщества в соцсетях и на форумах помогают отслеживать отзывы потребителей. Компания прислушивается к советам и модернизирует свои мотоциклы. Аккаунт Ural Motorcycles в инстаграме каждый день публикует фотографии, которые рассказывают о мотоцикле.

Фотография на обложке: imz-ural.com

Каталог товаров

Каталог товаров

Уважаемый посетитель сайта!

Запрашиваемая вами страница не существует, либо произошла ошибка!

Почему такое могло случиться?

• был изменен URL;
• страница была удалена;
• ошибка в написание ссылки

Что делать теперь?

1. Откройте главную страницу сайта и попробуйте самостоятельно
найти нужную вам страницу.
2. Кликните кнопку «Назад» («Back») вашего броузера, что бы вернуться к предыдущей странице.
3. Либо перейдите на одну из страниц сайта по ссылке:

Полезное из нашего блога

Готовая еда vs сублимированная: битва, в которой нет проигравших!

Отставим долгие вступления! Просто ответьте на вопрос, какая готовая еда больше по вкусу: сублимированная или в реторт-упаковке (консервированные супы, каши, тушеное мясо)? Кто-то ни разу не слышал о таких разновидностях, а кто-то активно их использует, чтобы сделать жизнь комфортнее, вкуснее и ярче! Давайте разберемся, что это такое и где такой вариант будет идеальным.

Время работы интернет магазина: 
9:00 — 18:00 (будни)
Москва
+7(495)737-3031   доб. 134
Регионы
+7(495)737-3031  доб. 117
Бесплатная линия
8 (800) 775-81-36
Электронная почта: 
[email protected]

Центральный офис и склад:  
Московская область, г. Мытищи,
Коммунистическая улица, 21А
Почтовый адрес: 141011 Россия, Московская область, г. Мытищи, 
Коммунистическая улица, 21А
Оптовый отдел: +7(495)737-3031 доб. 108

×

Cookie-файлы

На сайтах Торговой Компании Турин используются cookie-файлы и другие аналогичные технологии.
Если, прочитав это сообщение, вы остаетесь на нашем сайте, это означает, что
вы не возражаете против использования этих технологий.

Хорошо
Подробнее

6000 км зимой на мотоциклах УРАЛ

2 января члены всероссийского мотоклуба «УРАЛ» на мотоциклах ирбитского завода стартовали из Санкт-Петербурга в зимнюю экспедицию «Поход Силы». 23 января они успешно вернулись, проехав почти 6000 км по маршруту Санкт-Петербург — Кострома — Киров — Пермь — Екатеринбург — Ирбит — Челябинск — Самара — Липецк — Москва — Санкт-Петербург

Наталья Умнова

Из дневника путешественников

…В первый день похода было скорее странно, чем холодно: с удовольствием и быстро проехали до вологодской области, где уже начались морозы.

С утра второго дня вышли в -20 — это пограничный с проблемами минус: в пути на Нордкап в прошлом году примерно с этой температуры начались мелкие отказы техники. Так и сейчас: у одного мотоцикла стрелка спидометра отвалилась без сопротивления, на втором спидометр воет, как раненый бизон. Забили в воздушные фильтры деревянные чепики, сопуны вывели на землю. Все, что движется, явно хочет сломаться и отвалиться. На двух аппаратах отказали электропуски (надо отметить, что оба мотоцикла не заводской сборки). Людей стала прошибать гипотермия. Пока ее атаки отбиваем путем ротации одежек. Между кофе-брейками едем по 80-120 км.

Отсутствие машин сопровождения ограничило нас во всем, даже в неожиданных вещах. Например, уже стало очевидно, что качество и количество фото- и видеоматериалов будет весьма незначительным: аппаратура замерзает да и возможности использовать ее крайне ограничены.

На третий день Сила в полной мере и всерьез дала понять, во что мы ввязались. Или только намекнула? Посмотрим… Мы были на грани и техника тоже. Кажется, мотоциклы тянут не лошадиные, а какие-то мистические силы.

При -30 и влажности 100% заводские Gear-Up’ы 2013 года завелись без проблем. Закапризничали два «самопала»: они по очереди отказывали в течение трех часов.

Проехали 360 км, и за все время нам ни разу не представилась возможность пообедать, попить кофе или просто обогреться: на протяжении 330 км не было ни одной заправки, и мы еле дотянули на запасных канистрах. Дорога, сравнимая с эндуротрассой, около 200 км вытряхивала позвоночники. Последние четыре часа пути невозможно было даже покурить: шлемы замерзли и не открывались. Фактически мы ни разу за весь день не смогли их снять. Пассажирам достается крепко: практически весь воздушный поток они принимают на себя.

Состояние было напряженное. Каждый думал над возможными действиями в экстренном случае. Даже простое достать телефон, набрать номер, а перед этим подумать, какой именно, — на грани возможного, а к тому же практически бесполезно. Сооружение укрытия и костра — из области фантастики. То, что мы не смогли пообедать и хотя бы раз отогреться, поставило нас на грань. Все, о чем мы думали: едьте, Уралы, надо ехать! Стенка, к которой мы были прижаты, двигалась за нами не отставая. И Уралы не подвели! Сегодня это совершенно точно нас спасло. А завтра мы отправимся в путь, учтя сегодняшние ошибки.

На четвертый день были в Кирове, отдохнули и согрелись у друзей.

Двигаемся дальше. После экстремального третьего дня почти не мерзнем. Попривыкли к экипу, ехать стало полегче, но сборы все равно долгие: каждый день первые десять километров останавливаемся несколько раз, чтобы устранить бреши в экипе. Потому и получается, что сам дневной пробег по времени примерно равнозначен сборам.

Ребята из МЧС на пунктах обогрева кидаются под колеса и настаивают на обогреве. Но к седьмому дню минус тридцать стали привычны. Но на рыжей «Морковке» от мороза лопнул хомут, и плюсовой силовой кабель упал на глушитель, изоляция расплавилась, и провод замкнул на массу. С криком «горим» водитель затормозил в сугроб. Сработали оперативно, обошлись без огнетушителя. Магистраль от аккума до генератора осталась без изоляции. Замотали все синей изолентой. Работает.

Под Екатеринбургом ехали по красивым дорогам, любовались зимними видами, останавливались и на редкость вкусно ели. На улице -33.

Наконец, мы в Ирбите! Местные приветствовали нас уже на подъездах к городу. Поначалу мы подумали, что стали вдруг мешать на дороге: ближе к городу почти изо всех встречных и попутных машин нам подавали сигналы звуком, светом и руками. Начиная с Артемовского на каждой остановке нас окружали десятки людей, останавливались машины. Столько доброго отношения мы уже давненько не видели. С удовольствием отвечали на вопросы. Было и чему удивиться: оказывается, не все горожане знают, что «Урал» до сих пор производится! Прямо на ходу предлагали помощь в размещении.

Звонил Павел Егоров, директор ООО «Русские Мотоциклы», поздравил с прибытием, справился о здоровье, рекомендовал не отказываться от экскурсии по ИМЗ. Завтра получим новенький инжекторный пятнистый Уральчик. Переобуем его в шипастые покрышки, установим ручки с подогревом, прикрутим орден. В общем сделаем боевого клубного зверя. А еще наша команда раскололась: трое из шести хотят остаться жить в Ирбите.

С утра прибыли в МотоДом Виктора Завьялова. Виктор и его друзья — люди, преданные идее сохранения и развития русской мотокультуры, делающие сверх возможного в своем деле и для своего города.

Днем поехали на завод. Он жив! Все на местах, безупречный порядок, весь персонал постоянно занят работой. Процессы кипят, движение везде, большая куча упакованной готовой продукции.

В Ирбите сделали все, что запланировали, даже поставили новый мотоцикл на учет. Очевидно, что не хватит и месяца, чтобы наговориться, насмотреться, наобщаться. Мы любим Урал за душевнейших людей, живущих здесь. Большое спасибо всем, кто активно участвовал в наших делах, всем кто нашел возможность удовлетворить наше любопытство, правлению Ирбитского Мотоциклетного Завода, в частности, Дмитрию Серебренникову и Александру Тараканову; Виктору Завьялову, его друзьям и команде «МотоДома» за помощь в делах, душевные беседы, интересные рассказы, приют для наших коняшек; директору Ирбитского государственного музея мотоциклов, чемпиону России, мастеру спорта СССР, имя которого дважды занесено в Книгу рекордов Гиннесса, Буланову Александру Ильичу за интереснейшие рассказы и теплый прием… Успехов вам, долгих лет и на все воля Силы! А мы отправляемся домой, наш поход еще не закончен.

Есть такая примета: что начинается хорошо, кончается плохо. А что начинается плохо, кончается еще хуже. Посмотрим, сбудется ли. А пока самое интересное впереди: снегопады и переметы, горы, перевалы и гололед, ветер, влажность и мороз. Ежесекундное противостояние гипотермии. 3500 километров и около 15 дней пути: Челябинск, Миасс, Уфа, Самара, Липецк, Москва.

В связи с появлением пятого мотоцикла провели ротацию пилотов. «Боцман» сел за руль «Снежка», но, видимо, доехав до Ирбита в коляске, отвык от того, что за рулем нужно шевелить не только пальцами ног. «Рвал» колонну, прыгал под встречные и попутные машины — всячески старался убиться. После душевной беседы о смысле жизни и специфике управления мотоциклом с боковым прицепом Боцман всплакнул, но баловаться перестал. Вошли в ритм, притерлись. За день прошли пока рекордные 402 км.

На подъезде к Челябинску нас уже встречали однополчане из челябинского отделения URAL OG, которые сопроводили нас домой к президенту клуба, где нас ждали около сотни мотолюдей, свободных райдеров, жителей города и представителей всех основных челябинских мотоклубов, присутствующих в регионе, в т. ч. старейшего мотоклуба Wings. Несмотря на горячий прием, уже на следующее утро мы продолжили путь и выдвинулись в сторону Уфы.

В Башкирии очаровательные водители! Пятьсот метров до опасного поворота на спуске 7% со знаком запрета обгона, и фура спокойно выходит на обгон, а из-за поворота видна встречная фура на подъеме. Очевидно, что обгоняющая фура не успевает. Вступаем в переговоры по связи, прижимаемся к обочине, даем разрыв. А за фурой входят в двойной обгон еще четыре легковушки! Уворачивались, как блохи от гребешка. К счастью, обошлось! Видимо, до Уфы ПДД не дошли, т. ч. всю оставшуюся дорогу мы ехали крайне осторожно и решили как можно быстрее выветриться из региона.

С техникой все отлично. Новый аппарат прошел обкатку и прекрасно себя чувствует.

…Мы под Самарой. Температура -20-25 и бескрайние степи. Солнце в глаз весь день. Скорее хочется в леса: и температура проще переживается, и с солнцем дружить легче. Сделали рекордный пробег — 437 км. Собираться стали гораздо быстрее, заводиться тоже, благо два отказавших электропуска отремонтировали еще в Кирове. В Самаре провели плановые ТО мотоциклов, сошедшие до предела задние колеса поставили на люльки, а люлькины на место задних.

Не могли проехать мимо «Мотомира» Вячеслава Шеянова. Его уникальная коллекция мотоциклов сейчас находится в двух разных регионах, и одна из них как раз в Самаре. Музей находится недалеко от федеральной трассы для удобства посещения проезжающими мимо. Каждому мотоциклисту по силам поддержать энтузиастов вроде Шеянова, просто посещая такие места. Их во всей России единицы. И именно они сверх сил тащат канат истории в наш культурный пласт!

Шестнадцатый день похода не задался… «Морковка» продолжает жечь все, что рядом, — истребитель одежды и ботинок. Она словно кричит: «Снимите с меня эти буржуйские глушители и поставьте то, что ставил завод!» Помимо этого пришлось обслуживать ее воздушный фильтр, а то последний раз мы это делали перед выездом на Нордкап в январе прошлого года. Заартачилась и другая техника. Сгорели провода питания обогрева двух шлемов, порвался провод от одной гарнитуры, на одном из мотоциклов погас свет. Нашли свет, потеряли зажигание. Нашли зажигание, пропал свет у другого Урала. Километров за сто до Пензы у того же мотоцикла отлетело верхнее крепление двигателя к раме. Посовещались и решили: деталь важная, но ненужная. (Кстати, мотоцикл этот под названием «Бомба» — Урал Вояж 1999 года. Вояжей было выпущено всего около 900 штук. К «Бомбе» мы сами приделали боковой прицеп, в экспедиции функция этого мотоцикла — бензовоз — отсюда и название).

На подъезде к Липецку «Бомба» решила-таки самоликвидироваться — разлетелась крестовина. Но нам повезло — произошло это именно там, где живет наш друг, у которого и руки золотые, и мотоцикл точно с такой же крестовиной, т. ч. починили все быстро. 

Оставшиеся километры до Питера прошли на удивление легко… Совершенно не знакомые и неизвестные нам ребята предложили переночевать на их базе «Межутоки» между Москвой и Питером. Парни из клуба «Десятый Район», активно помогающие всем путешественникам, не только мотоциклистам, встретили нас на трассе на двух машинах. Построились в коробку: впереди машина с флагом России, замыкала машина с флагом клуба — так проводили на место, красивое и тихое, недалеко от трассы, меж двух озер. Гостиница со всеми удобствами, места под палатки… На базе ребята организовали Байк-пост и всегда рады приютить путешественников.

Финальные 300 км до Питера ехали под дождем… С мотоциклов предательски смылась вся накопленная за 5500 км героическая грязь. Промокли как курицы, но это нас уже не беспокоило — скоро будем дома! Одна печаль — промокла и наша балалайка! Она хоть и залетный предмет в экспедиции — нам отдали ее для «краш-теста» — но прошла с нами весь поход. Мы ее не берегли и вязали вместе со всеми баулами прямо на багажники. Перепады температуры в 50-70 градусов этот деревянный инструмент выдержал, в снегу валялся, водкой поливался, и мы уже настолько привыкли к тому, что он неубиваемый, что даже не думали проявлять к нему какое-то особое отношение… Везде, где мы появлялись, балалайка радовала всех встречающих и давала немерено позитива. Мы привязались к ней. А тут такая беда. Оставшийся путь ехали молча…

По прибытии домой Боцман осмелился-таки достать из тазика с водой «Балалайкера»… и тот сыграл песенку! Жив, курилка! Сейчас он уже сухой и в тонусе. Как и мы с нашими верными Уралами!

Как в свои лучшие времена в Формуле-1, Михаэль Шумахер отработал второй тестовый день на трассе Херес. Несмотря на вновь плохую погоду утром и сильный ливень, немецкий пилот остался на трассе и после обеда, чтобы выполнить намеченную ранее программу тестов.

В целом он провел на трассе 78 кругов или 345 км, прежде чем пошёл большой дождь, и тестовый день был закончен прежде времени.

Прежде чем трасса подсохла, пилот проехал 6 кругов, и только тогда, когда погода улучшилась он смог выехать на трассу протестировать шины-слики.

Хочу получать самые интересные статьи

Test Ride: 2019 Ural Gear Up

Автор Пабло Эспиноза. Опубликовано в Велосипеды

Когда многие из нас видят коляску, мы думаем о медленно движущемся, устаревшем Урал . Как и должно быть, потому что они производятся почти без изменений более 75 лет. Но что нового в последних версиях этих хаков на базе BMW R71 1930-х годов, которые делают их достойными скакунами приключений? Присоединяйтесь ко мне на Overland Expo West 2019 года, чтобы протестировать модели этого года на дорогах и бездорожье с Тайлер Блейкли , менеджер по маркетингу Ural .

• Управляемость

С четырьмя передними передачами и одной задней передачей байк будет комфортно двигаться со скоростью 65-70 миль в час. Пятигаллонный топливный бак дает около 170 миль, но он также поставляется с канистрой, чтобы увеличить ваш запас хода еще на 35 миль. И, если ваш маршрут требует этого, у этого мула есть достаточно места, чтобы привязать другие топливные баки. Дорожный просвет составляет приличные 6,8 дюйма, что кажется подходящим вариантом для приключенческих путешествий.

При управлении этим зверем положение вашего тела является неотъемлемой частью рулевого управления. Вы гораздо активнее гонщика, меняющего направление, чем на двух колесах. Например, при ускорении байк тянет вправо, при выключенном дросселе он тянет влево. Повороты асимметричны в том смысле, что налево и направо требуют совершенно разных техник. Это может быть тренировка, и для того, чтобы овладеть ею, требуется много практики. Урал езда сотворит чудеса с верхней частью тела!

Хотя 41 л.с. при 42 фут / фунт. крутящего момента не кажется большим, особенно с прикрепленной тяжелой коляской, он работает на удивление хорошо.Благодаря плоскому сдвоенному цилиндру объемом 749 куб. См с воздушным охлаждением и вертикальному положению в сидячем положении создается впечатление, что вы вернулись назад во времени, когда мы не так торопились обойтись. А возможность взять с собой другого (или любимого питомца) и / или кучу снаряжения легко восполняет недостаток скорости. Вы получаете опыт, который проявляется в форме дерьмовой ухмылки, когда вы овладеваете его характеристиками управляемости. Урал удивительно уникален от езды на двухколесном мотоцикле.

Вес Gear Up 2WD составляет 730 фунтов.велосипед (700 фунтов для модели «CT» — без 2WD) с задней передачей. Как мне сказал Тайлер, «займись этим, как сумасшедший русский», то есть сильно надави на рычаг реверса правой ногой, пока не услышишь «лязг», тогда можно начинать. 2WD используется редко и включается так же, как старый Jeep с короткоходным рычагом переключения передач. 2WD предназначен только для кратковременного включения в определенных ситуациях, а затем обратно к полноприводному автомобилю. Все три шины установлены на 2,15×19-дюймовых трубчатых колесах со спицами в версии Gear Up Edition.

CT имеет 18-дюймовые колеса и одноприводный, но стандартно поставляется с ветровым стеклом для пассажира коляски. Остановка мотоцикла адекватно осуществляется современными дисковыми тормозами Brembo на всех трех колесах. Пиковая электрическая мощность составляет 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт. Если по какой-то причине у вас разрядится аккумулятор, иногда может пригодиться кик-стартер. А в 2019 году они внесли несколько изменений в цилиндры, головки цилиндров и систему впрыска топлива Keihin .Все для повышения надежности и эффективности.

• Графика, краска и аксессуары

Что касается эстетики, я никогда не видел, чтобы мотоциклетная компания предлагала столько вариантов цветов / графики, особенно для машин бывшего советского производства. Стандартно у вас есть три темных цвета на выбор (включены в MSRP), затем выбор из двух камуфляжных изображений (дополнительные 1500 долларов США) или девяти премиальных цветов (дополнительные 1000 долларов США). Ознакомьтесь с множеством вариантов на их веб-сайте, чтобы увидеть все визуальные эффекты.

Сколько раз вы слышали о лопате и Джерри, которые могут быть стандартными предметами на велосипеде? Как насчет запасной полноразмерной шины с задним багажником? И не забываем про два вспомогательных светодиода. фары на передней части бортовой машины. Тогда есть крышка Tonneau для коляски, когда она не используется, или для защиты от посторонних предметов. Все эти элементы входят в стандартную комплектацию Gear Up edition. На все модели предоставляется двухлетняя гарантия, неограниченное количество миль. За дополнительные 850 долларов вы можете продлить это покрытие до трех лет.

Тайлер сказал мне, что Урал также работает над выхлопной системой с высоким выхлопом «два в один», потому что две стандартные выхлопные трубы из нержавеющей стали с низкой посадкой обычно срываются на бездорожье. Они также предлагают носовую грузовую стойку для коляски, ветровое стекло для оператора и пассажира коляски, и они работают с Ram Mount в качестве потенциального аксессуара. Обе модели поставляются с установленными на коляске розетками для зарядки электрических устройств.

В качестве дополнительных аксессуаров я настоятельно рекомендую Kalaber Creations из Прескотта, штат Аризона, за их опыт в создании этих хаков. Я поговорил с Kalaber’s Марком Тетро о том, что они могут сделать, и я думаю, что лучший вопрос — это то, что они НЕ МОГУТ делать. Марк работал, внедрял инновации и ездил на Urals в течение многих лет. Он не только является дилером Урал с 2011 года, но и создает необходимые аксессуары, такие как опорные пластины, крепления для лебедок, велосипедные стойки, приемники сцепного устройства … и даже двухместные коляски с соответствующими ремнями безопасности! Спросите его о других реальных, специально созданных предметах, которые он предлагает, а также о настройках, чтобы улучшить ваш Ural как на дороге, так и на бездорожье.

• Заключительные мысли

Раньше я особо не задумывался о Урал как о велосипедной платформе ADVenture. Но, учитывая все особенности этого велосипеда, такие как простота, стабильность, грузоподъемность и чистое удовольствие, этот опыт изменил мое мнение. Излишне говорить, что этот мотоцикл сейчас на моем радаре для возможных будущих приключений. Что-то думать о.

Рекомендуемая производителем розничная цена: Gear Up 2WD — 16 999 долларов | ЦТ — 14 499 долларов США

ИМЗ-Урал.com

KalaberCreations.com

ПРОФИ:

• Грузоподъемность / человек / животное
• Ностальгическая простота
• Аксессуары для вторичного рынка
• Возможности

10

• Технические характеристики

• Рабочий объем, куб.см: 749

• Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением OHV

• Клапан на цилиндр: 2

• Диаметр цилиндра и ход (мм x мм): 78 x 78

• Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин

• Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин

• Компрессия : 8. 6: 1

• Топливная система: дроссельная заслонка EFI

• Пуск: электрический и кикстарт

• Сцепление двухдисковое, сухое

• Тип трансмиссии: механическая

• назад Скорость: 4

• Первичный привод (заднее колесо): приводной вал

• Передаточное число главной передачи: 4,62

• Подключаемый привод колес коляски: Да, приводной вал

Шасси Размеры и подвеска:

• Общая длина, дюймы: 98,8

• Общая высота, дюймы: 54,3

• Габаритная ширина, дюймы: 63,6

• Высота сиденья (без нагрузки), дюймы: 32,0

• Дорожный просвет (без нагрузки), дюймы .: 6,8

• Сухой вес, фунты: 730

• Передняя подвеска: вилка с ведущим рычагом IMZ

• Задняя подвеска: двухсторонний качающийся рычаг с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 7 регулируемых

• Подвеска коляски: односторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 7 регулируемых

• Колеса: 2. 15X19 Алюминиевые диски со стальными спицами

• Шины: Duro HF-308, 4,0 × 19 ″

• Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-миллиметровым плавающим ротором NG

• Задний тормоз: одинарный HB с большим отверстием поршневой интегрированный плавающий суппорт с фиксированным ротором NG 256 мм

• Тормоз с коляской: 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором 245 мм

Первая поездка: 2019 Ural GearUp

Урал строит аналогичный оппозитный двигатель на базе BMW примерно с начала палеозойской эры.Начав с прочного бокового клапана 650 немецкой разработки, почтенный старый боксер на протяжении десятилетий эволюционировал стабильно и консервативно. Двигатель постепенно улучшался на протяжении многих лет — здесь доработка, там лучшая инженерия, — но иногда инженеры в Ирбите подсаживались на водку и пирожки и делали огромный прорыв в разработке двигателей. Сначала это были верхние клапаны, затем увеличение до 750 куб. См, аутсорсинг деталей и обработки и даже внедрение системы впрыска топлива.В 2019 году Урал сделал еще один большой рывок вперед, представив модернизированный двигатель и модернизированную систему впрыска топлива. Как здорово? Давайте обсудим.

Еще в октябре я имел удовольствие провести выходные в штаб-квартире «Урал», трогая байки и рассказывая историю компании. Якобы я был там, чтобы покататься на Rad Electric CT, но пока я изучал технические характеристики велосипеда и и планировал свои маршруты, уральские воротила подарили мне второй байк — великолепный новый GearUp 2019 года в атласном бордовом цвете.План состоял в том, чтобы проводить большую часть своего времени с электрическим велосипедом, а затем переключиться на быструю порку на GearUp. Итак, после полутора дней привыкания к электрическому CT я переключился на GearUp, чтобы совершить вечернюю поездку по сельскому Вашингтону.

Первое, что я заметил, отъезжая от Ural HQ, — это улучшенный отклик дроссельной заслонки и мощность на низких оборотах. Что ж, заметил , может быть недостаточно сильным словом, потому что, уходя с парковки, я щелкнул дроссельной заслонкой, почти не справился с управлением и был вынужден дважды нажать на тормоза, чтобы не перепрыгнуть через бордюр.Видите, привык к старому Уралу, так сказать, неспешно, разгона и отклика на газ. Новый двигатель более энергичный, а новая топливная система, оснащенная датчиком положения дроссельной заслонки, мгновенно реагирует на сигнал и . Отклонение дроссельной заслонки — это скорее требование, чем предложение с новым Уралом, и я не был готов к этому желе.

Придя в себя, я вышел из офисного парка и направился в небольшой городок под названием Дюваль и его знаменитую таверну.Мой маршрут пролегал по довольно сложным с технической точки зрения дорогам, в том числе по дороге под названием Novelty Hill Road, которая походила на поездку по части Deal’s Gap в Северной Каролине. Все крутые повороты, крутые повороты и агрессивные атаки на спусках. Урал на этом отрезке пути прошел безупречных . На старых байках — мой опыт в основном связан с GearUps 2015–2018 годов — я никогда не мог найти подходящую передачу в четырехступенчатой ​​коробке передач для такой работы. Я либо тащил двигатель, либо напрягал его, пытаясь выжать из него всю мощность на холмах и в поворотах.С двигателем 2019 года у меня был , всегда на правильной передаче . Я проехал большую часть второй и третьей, и байк поднимался по холмам, как грузовой поезд, и ускорялся на выходе из поворотов, ну, как современный мотоцикл .

Очевидно, переработанная верхняя часть и более эффективная топливная система добавили к двигателю несколько «пони» — где-то между 2-5, как мне сказали, — и это видно. Увеличение мощности на три-четыре лошадиные силы может показаться не таким уж большим, но на Уральском заводе это означает разницу между быстрым и уверенным ускорением.Я был на высоте, проткнул GearUp подметальными машинами и шпильками, завис над седлом и ехал прямо на грани возможностей мотоцикла и сцепления шин. Я не мог или не хотел бы писать такого рода на старых байках, потому что я просто не верил в их способность выбраться из неприятностей, если бы я нас втянул. Как бы я ни любил Урал, эти старые байки не могли уйти со своего пути благодаря странным физическим эффектам коляски — рысканью, инерции и т. Д. — весу маховика в миллион фунтов и медленной подаче топлива. система.Но эти новые байки? С новыми, более мощными двигателями? Абсолютно. Я доверял модели 2019 года больше, чем любому из старых байков, и она вознаградила меня фантастической ездой.

В конце концов я добрался до Дюваль, симпатичного городка с населением около 8000 человек на берегу реки Сноквалми. К тому времени, как я выбрался оттуда, солнце уже садилось, и я действительно не чувствовал себя обедом в таверне, поэтому я заправился, прокатился по городу и разделился. Сразу за городом на другой стороне реки был кукурузный лабиринт / тыквенный участок, поэтому я остановился, чтобы выпить немного горячего яблочного сидра и немного отпраздновать урожай. Я проделал долгий путь обратно в штаб-квартиру, во время которого я прорывался в 2019 году до дома, как будто он был должен мне денег. Он никогда не колебался, никогда меня не подводил и всегда обладал необходимой мне силой, когда мне это было нужно. Вернувшись в штаб-квартиру, я немного пообщался с руководителями компании, а затем отправился обратно в свой отель, чтобы посмотреть индийскую еду и фильмы о монстрах.

Итак, является ли модельный ряд Урал 2019 года хорошим улучшением по сравнению с предыдущими моделями? Нет. Модельный ряд Урал 2019 года на является большим улучшением по сравнению с предыдущими моделями. Даже потрясающе.Это не Урал твоего дедушки. Блин, они даже не прошлогодние Уральские. Удивительно, что горстка топовых модификаций — в значительной степени разработанных для улучшения охлаждения и долговечности, заметьте -, пара дополнительных пони и более умная система впрыска топлива сделали для нового Урала. Они быстрее (ну, по разным показателям , быстро , они все еще Urals), быстрее отключаются и более отзывчивы. Это, безусловно, лучшие мотоциклы из Ирбита.

Я знаю, что это звучит как запыхавшаяся лесть, и так оно и есть, но вот в чем дело.Новые Urals — это фантастические для того, чем они являются, , то есть олдскульные, российские, индивидуальные установки с коляской. Вы не покупаете Урал для головокружительной максимальной скорости, роскошных круизов по шоссе или маневренности ниндзя. Вы покупаете Урал за его неотъемлемую часть Uralness , за коляску и крутость, а также за способность рассказывать людям, что вы едете на чем-то, о чем большинство байкеров никогда не слышали. Вы покупаете это из-за стиля и, в конечном итоге, добираетесь туда, куда собираетесь, попутно попутно попутно.Модернизированные двигатель и топливная система не изменили байки, эти модификации просто улучшили их . Они сделали мотоциклы немного более компетентными и немного более надежными, сохранив при этом характер мотоциклов, а это именно то, что вы хотите, чтобы обновления Урала. А как насчет пятой шестерни в коробке передач в следующий раз?

Урал вперед и вперед

Фото: Киёдзи Уайтнер

Поездка на мотоцикле может изменить человека — я уверен, что некоторые из вас это уже знают. Многие из нас совершают длительные поездки на мотоциклах именно по этой причине. Нам нужно обновить наше мировоззрение. Чтобы напомнить себе о простых и красивых частях жизни, которые слишком часто упускаются из виду. Когда я вышел из дома в душный вторник в конце октября, я знал, что по возвращении уже не буду прежним. Я искренне приветствовал этот факт. С полным баком бензина и другом рядом, я оставил человека, которого я был позади, и сосредоточился на дороге впереди.

24 октября 2017 года было 105 ° F, что всего на 29 градусов выше среднего исторического показателя, когда мы с одним из моих лучших друзей доставили новый Ural Gear Up, ярко окрашенный в так называемый бордовый атлас.К сожалению, остальной части нашей компании не было, чтобы увидеть этот образец современной российской инженерии, ха! Урал — не самый технологичный мотоцикл на рынке, но он компенсирует это характером, причудами и улыбками на многие мили.

Остальная часть нашей группы из пяти человек уже отправилась в путь почти шестью часами ранее, чтобы добраться до места назначения вовремя и, надеюсь, обезопасить место для лагеря. Пункт назначения? Вырезанные ледниками долины и высокие гранитные монолиты национального парка Йосемити.Мы отправились в своего рода мальчишечью поездку. Двое из моих ближайших друзей проехали более 2500 миль, чтобы попасть туда, как и мой брат. Последнему члену нашей команды из пяти человек нужно было проехать всего несколько кварталов.

Йосемити не был нашим конечным пунктом назначения, это было бы гораздо важнее. Конечным пунктом назначения была оставшаяся часть моей жизни. Можно сказать, всю мою жизнь.

Когда мы с Джоуи упаковали Урал, мы решили быстро (медленно) покрутить его вверх и вниз по улице, чтобы познакомиться с элементами управления и особенностями управления мотоциклом с коляской.Одна из немногих вещей, которые мой босс сказал мне после того, как принял мою презентацию для этой истории, было: Не убивай себя этим. Это прозвучало между моими ушами. Я не хотел убивать себя и своих близких друзей. Я заставил себя запихнуть всю эту браваду , которую я знаю, как ездить на мотоцикле , глубоко в глубине души и держал все хорошо и медленно, пока я не подумал, что понял это.

Спустя почти две минуты Урал был погружен и готов к работе.С чемоданом, набитым до крышки, полным походных принадлежностей и снаряжения, мой балласт и второй пилот, Йожеф и я отправились в путь в 330 милях к северу от моего дома в Лонг-Бич, Калифорния.

Намного больше, чем просто противовес.

Джоуи — один из моих самых близких друзей, и когда мы вместе, мы почти неразлучны. Наше общее чувство приключений было движущим фактором во многих событиях, которые сформировали воспоминания. Наша дружба свободна от драмы и проста.

Из-за задержки вылета мы должны были добраться до Йосемити как можно быстрее; гудящие автострады.Гонять милю за милей на супер-плите. Однако быстро стало очевидно, что так быстро на Урале мы никуда не продвинемся. Его двигатель Flat-Twin объемом 749 куб. См не предназначен для езды на высоких скоростях по автостраде. Вскоре мы узнали, что нам нужно будет комфортно кататься по крайней правой полосе с гигантскими полуфабрикатами, возить грузы по стране, чтобы составить нам компанию.

К сожалению, мы не ожидали, что средняя скорость составит 19 миль на галлон, что оставило нас на северной стороне I-5 в ожидании, когда ААА спасет нас с небольшим количеством бензина.

Для мотоциклиста, который любит современные технологии мотоциклов, это был урок терпения. Урал меня научил, более того, Урал заставил меня не торопиться и притормозить. И мы притормозили. Двигатель начал шипеть и умирать, когда мы остановились на обочине автострады №5. К счастью, мы оказались на правильной полосе, что позволило легко съехать на обочину. У нас закончился бензин? Конечно нет. Мы проехали всего 96 миль. В качестве меры предосторожности, чтобы не закончиться топливо, я планировал остановиться возле Гормана, Калифорния, всего в 4 милях вверх по дороге, потому что я не был уверен, какой пробег мы получим с полностью загруженным Уралом.

В руководстве указано расстояние 155–185 миль для его пятигаллонного бака. Поскольку я делаю то, чем занимаюсь, зарабатываю себе на жизнь, я могу только предположить, что такая экономия топлива является результатом испытаний на спуске на нейтральной дороге с ветром в спину при минимальной возможной нагрузке. То есть, если они хоть сколько-нибудь близки к реалистичности. Вот почему я подумал, что смогу заправиться ровно на 100 миль в безопасности.

Когда ты (миллениал — Ред.) Такой же бледный, как я, ты прячешься под коляской, чтобы спрятаться от солнца … селфи, чтобы задокументировать ваше положение.

Оказывается, Урал дал нам все, что имел, доставив скромные 19 миль на галлон при полной загрузке с 345 фунтами людей и еще 50 фунтами или около того снаряжения, в гору, WFO, на межштатной автомагистрали 5. Мы позвонили в AAA, чтобы получить бензин. Доставка. Всего в четырех милях отсюда заправочная станция Гормана была так близко, но так далеко.

Хороший парень в потрепанном старом белом Chevy пришел нам на помощь после того, как мы прождали 40 минут. Когда он оттолкнул полноприводную машину о боковой бордюр и остановился, мы вздохнули с облегчением, зная, что скоро вернемся в путь.Когда я поздоровался с парнем, он вручил мне старый грязный баллон с охлаждающей жидкостью, предположительно полный бензина. Это был контейнер размером с галлон, которого было бы достаточно, чтобы доставить нас на станцию ​​Горман и заполнить его. Залить бензин в бак «Урала» при порывах ветра оказалось делом грязным.

Наш рыцарь в сияющем комбинезоне снова спас положение, когда он открыл свой карманный нож и срезал верхнюю часть старой двухлитровой бутылки, найденной на полу, для использования в качестве воронки. Наш спаситель был в восторге от Урала и фотографировал его практически со всех сторон.Он хотел показать своим друзьям, которые «действительно получат от этого удовольствие». Мы поблагодарили его и двинулись вверх по дороге к заправочной станции, которую мы так чудом пропустили часом ранее. Наш новый друг последовал за нами по правой полосе до выхода с заправки. Когда мы свернули, мы помахали ему, и он пошел своей дорогой. Я залил чуть более четырех галлонов бензина в пятигаллонный бак на Урале, что дало понять, что 96 миль будут нашим абсолютным максимальным запасом хода при текущей нагрузке.

Некоторые могут посчитать мрачный расход бензина недостатком, но, по крайней мере, у нас была возможность посетить заправочные станции по всей центральной Калифорнии.Некоторые были интереснее других.

После этого мы будем останавливаться каждые 70-80 миль. Приятно было встать, потянуться и немного поболтать, но в этом действительно не было необходимости. Урал довольно удобный, с длинным одноместным сиденьем для водителя и пассажира и довольно удобной коляской. Мы оба могли бы выдержать намного больше миль, прежде чем нам понадобится растяжка, но я не жаловался, так как мне нравилось прыгать, чтобы быстро заправиться, просто чтобы нарушить монотонность автострады.

На одной из наших многочисленных заправок мы смогли связаться с остальной частью нашей группы (сотовая связь в долине Йосемити не очень хорошая) и обнаружили, что им были предоставлены два варианта кемпинга в долине Йосемити; Сосны верхние и нижние.Я почувствовал себя полностью непринужденно только после того, как они обеспечили себе место для лагеря. Одна из причин, по которой мы собрались, заключалась в том, чтобы вместе насладиться веселым походом в Йосемити, поэтому я не решался расслабляться, пока мы не получили подтверждение. Вскоре после разговора с парнями я получил подтверждение от непогрешимого Киёдзи.

Киёдзи — парень, на которого можно рассчитывать практически во всем. На ум приходит цитата из одного из величайших фильмов всех времен: «Тебе понравится этот парень.Он в порядке. Он хороший парень. Хотя мы с Киёдзи знали друг друга самое короткое время из этой команды, он быстро стал одним из моих самых близких друзей с тех пор, как мы работали вместе более двух лет назад. Помогает то, что он живет в нескольких кварталах отсюда и является страстным энтузиастом мотоциклов.

С подтверждением наличия куска земли, костра и стола для пикника, которые принадлежали нам на следующие несколько дней, мы отправились с новым ветром под нашей коляской, чтобы встретиться с нашими друзьями в кемпинге Аппер Пайнс в долине Йосемити. Казалось, что после этих новостей мы пошли быстрее; однако, когда шоссе 41 начало извиваться и поворачиваться на подъеме в Сьерру, стало ясно, что мы не едем быстрее. Некоторые из более крутых холмов заставили нас быстро потерять скорость, поскольку двигатель Russian Boxer дал нам все, что нужно, чтобы не откатиться назад.

Это было до того, как мы разобрались с уравновешиванием. Или это было, по крайней мере, до того, как Джои позаботился.

На нашем пути по извилистым участкам дороги мы с Джои экспериментировали с отрывом колеса коляски от земли на крутых поворотах направо.Мы стали довольно искусными в том, чтобы наклоняться (или выходить из коляски, в случае Джоуи), чтобы уравновесить большой трехколесный автомобиль.

После того, как солнце давно скрылось за горами, мы втроем въехали в лагерь, чувствуя себя героями. Я говорю «три», потому что в этот момент Урал стал таким же персонажем в этой истории, как и все остальные. От волнения, улыбок и волн, которые он привлекал, до странных нюансов управления, Урал теперь был одним из нас. Шестое несовершенное пополнение нашей партии.

Я обнаружил, что долину Йосемити лучше всего исследовать на мотоцикле с коляской, загруженном вместе с друзьями.

Мы проведем следующие три дня и три ночи в Йосемити, любуясь красотой этой жемчужины Сьерры. Мы проводили дни в походах и карабкались по валунам на гранитных горных склонах, в целом наслаждаясь обществом друг друга. Вечерами тратились на приготовление и приготовление еды на костре. Утром Киёдзи начинал подогревать воду для кофе, когда мы все поднимались из палаток.Не уверен, что я мог попросить еще что-нибудь во время этого похода.

Экипаж даже без колебаний согласился на 16-мильный поход в наш последний полный день. Начиная с Глейшер-Пойнт, мы прошли восемь миль по Панорамной тропе в долину, развернулись и прошли те же восемь миль обратно до Глейшер-Пойнт. Согласно фитнес-приложению моего брата, мы поднялись на 409 этажей и прошли 38 003 ступеньки. Неплохо, если я сам так говорю. Это заняло у нас большую часть дня, и, хотя к концу мы устали, виды и дух товарищества были такими фантастическими, что я уверен, что воспоминания останутся с нами надолго до старости.

После ограбления ближайшего продуктового магазина в слепом приступе лишенного калорий безумия, мы поехали обратно в наш лагерь, набивая лица пятислойным соусом на заправке, чипсами и готовыми бутербродами. Этой ночью мы залезли в спальные мешки довольно рано, довольствуясь дневной экспедицией и готовясь к путешествию на следующий день. На следующее утро мы собирались отправиться к побережью, так что нам нужно было отдохнуть.

Быть ответственными отдыхающими.

На следующий день, когда солнце светило сквозь сосны, мы собрали лагерь и вышли из национального парка.Мы ехали на юг по шоссе 41, чтобы позавтракать, прежде чем отправиться к океану. Поскольку Ural Gear Up оснащен блокируемым задним мостом, что делает трехколесное транспортное средство полноприводным, я внимательно следил за любыми признаками троп или пожарных дорог, которые потребовали бы немедленного объезда.

Ответ на мои молитвы пришел прямо перед Окхерстом. Я заметил грунтовую дорогу с указателями тропы справа от меня и быстро нажал на тормоз, чтобы развернуться на случай грязного объезда. Завтрак мог подождать. Когда внедорожник, везущий остальную часть нашей группы, приблизился, я жестом попросил их следовать за мной, чтобы они быстро исследовали то, что я нашел.

Ural Gear Up имеет возможность блокировки задней оси мотоцикла на колесе коляски, что делает автомобиль приводом на два колеса. К сожалению, на трассах, по которым мы ехали, 2WD не понадобился.

Как только мы дойдем до тропы, мы с Джои разведем вперед, чтобы посмотреть, во что мы ввязываемся. Мы встретили двух других гонщиков на пересекающейся трассе, один на мотоцикле, другой на квадроцикле.Судя по паузу и праву проезда, которые они нам предоставили, я думаю, они были довольно удивлены, увидев коляску, стилизованную под времен Второй мировой войны, которая едет по тем же тропам, которыми они наслаждались.

Урал почти так же хорошо справился с тремя пассажирами, как и с двумя на бездорожье.

Каждый из моих друзей по очереди ехал в коляске, пока мы совершали короткие прогулки вверх и внутрь только что обнаруженной нами системы троп. Мы никогда не беспокоились о приводе на два колеса, потому что он нам никогда особо не нужен. В конечном итоге это было одним из самых веселых моментов, которые у меня были на Урале за все время, пока я проводил его в своей конюшне.Это поистине крутой внедорожник.

Наша неожиданная экскурсия отняла у нас часть времени, которое иначе было бы неспешной поездкой к следующему пункту назначения. Мы все еще планировали позавтракать, а это означало, что нам нужно было спешно спускаться с горы.

На этот раз мы с Джои приходили на каждом повороте как опытные ветераны — пилот со своей обезьяной висел опасно далеко от коляски, чтобы сбалансировать Gear Up на поворотах. Примерно в то время, когда Джои вывешивал свое тело, в основном волоча задницу, я заметил, что впереди на плече остановился полицейский.Я крикнул Джоуи, чтобы тот в буквальном смысле затащил его задницу обратно в коляску. Как только он наконец понял, о чем я говорю, мы оказались неудобно близко к патрульной машине офицера. К счастью, в то время патрульный работал над чем-то более важным и не обратил на нас внимания.

Мы остановились на завтрак вскоре после того, как почти промахнулись с Джонни Лоу, и перегруппировались с остальной частью нашей команды. С желудками, набитыми буррито на завтрак и кофе, мы двинулись на юго-запад. Киёдзи ехал со мной в коляске следующие 180 миль, пока мы пробирались через центральную долину Калифорнии к прибрежному городу Камбрия.

Температура продолжала расти, пока мы спускались по возвышенности от Сьерры. В какой-то момент мы обсуждали ощущение, будто попали в доменную печь, путешествуя по центру штата. Бензиновые остановки были довольно неудобными при полной езде в сильную жару.

Двухполосное шоссе, на котором мы оказались примерно на 100 миль, было сквозной дорогой, ведущей к побережью, которая пересекала все основные магистрали и проезды по всему штату. Дорога выровнялась, и из-за полувысокого движения машины выезжали на пятую или более глубину.Каждый водитель будет по очереди проезжать встречный транспорт, решая одну и ту же проблему.

Хочу сказать, что проезжать по Уралу грузовиками можно очень весело. На скоростной автомагистрали, 55 или 60 миль в час, маленькому 750 мало что нужно отдать. Когда мы с Киёдзи выполняли передачи на полуфабрикатах длиной 60 футов, мы пригибались как можно ниже, чтобы улучшить аэродинамику. Все трое были в этом вместе.

После пары пасов, которые мне не показались опасными, но, возможно, были немного нервными для Киёдзи, не имевшего контроля над ситуацией, я посмотрел на него и сделал вид, что вытираю лоб, как бы говоря, , что был близкий .

Мы поднялись на холмы, окружающие Пасо Роблес, как раз когда солнце начало спускаться, окутывая холмистый ландшафт золотистым оттенком. Насколько хватало глаз, это была великолепная обстановка. После того, как мы увидели особенно потрясающий вид, мы остановились, чтобы сделать несколько снимков, воспользовавшись теплым освещением и нашим первым наблюдением за Тихим океаном во время этого путешествия.

Незадолго до того, как мы остановились, белый фургон просигналил и помахал рукой. Мы действительно ничего об этом не думали, поскольку Урал накопил много этого за последние 450 миль.Когда мы перестали фотографировать, к стрелке въехал тот же большой белый пассажирский фургон. Как оказалось, дружелюбным водителем этого фургона был отец моей невесты, а вместе с ним и остальные члены их семьи из Северной Каролины, а также мой собственный отец, приехавший из Иллинойса.

Пока мы все болтали о видах и сумасшедшей случайности столкновения на обочине шоссе в центральной Калифорнии, мой брат и остальные члены нашего секстета приехали на своем внедорожнике.Внезапно нас собралось 11 человек на этой живописной площадке с видом на Тихий океан.

Конечно, на самом деле все было не так уж и безумно или случайно. Мы все были там по одной и той же причине. Мы собирались в очаровательном прибрежном городке Камбрия, чтобы я мог жениться на девушке, которую любил последние 13 лет своей жизни.

Мы поболтали еще немного, прежде чем отправиться в сонный прибрежный городок и наши отели. Ужин был в приморском парке для всех, кто был в городе накануне свадьбы.В тот вечер все побережье было окутано густым туманом. Это придало парку мрачную, но уютную атмосферу. Казалось, что наши немногие столики для пикника, а также окружающая семья и друзья были всем, что было важно в мире, поскольку пейзаж вокруг нас растворялся в тумане.

Следующее утро было немного напряженным, что типично для свадебных дней (по крайней мере, я слышал, это было мое единственное утро). Мы все бегали, выполняя поручения в последнюю минуту. Вы знаете, такие вещи, как выбор фактического места свадьбы за несколько часов до церемонии.Мы планировали провести свадьбу на пляже к северу от Камбрии, но не выбрали конкретное место.

Вся свадебная вечеринка, за исключением моей невесты, присоединилась ко мне на пляже, чтобы выбрать точное место для свадьбы. Примерное местоположение, которое мы рассматривали ранее, было менее привлекательным, чем я запомнил. Я ходил вверх и вниз по пляжу в поисках идеального места, которое я нашел примерно в 100 ярдах к северу от того места, где мы изначально планировали быть.

Это было прекрасно.Массивная скала, выступающая из песчаного берега моря, на высоте 12 футов над уровнем океана, от дороги можно пройти довольно долго, но относительно легко. Заключительный участок тропы к нашему новому месту был, надо признать, немного опасным, с рыхлыми камнями и крутым спуском к заключительному участку. Один гость на свадьбе позже описал это как «Красиво, но очень опасно».

Когда мы закончили все на месте церемонии, я вернулся на наш Airbnb, чтобы закончить подготовку себя и моего друга.Время как-то ускользнуло от нас, и мне пришлось спешить, чтобы обо всем позаботиться.

В какой-то момент мое напряжение стало очевидным, и это побудило Адама, участника первой пятерки этого приключения, отвести меня в сторону, чтобы убедиться, что со мной все в порядке. Он заверил меня, что позаботится обо всем, что мне нужно.

Мне посчастливилось называть эту группу ребят своими друзьями. Слева направо: Йожеф, Киёдзи, я, Адам и Шон.

Я, конечно, знал это. Адам — ​​самый надежный парень из всех, кого я знаю.Мы дружим долгое время, и я наблюдала, как он превратился из друга в мужа и отца. Он один из самых искренних, добрых и заботливых людей, которых мне посчастливилось иметь в своей жизни.

С обновленным чувством осознания того, что все будет хорошо, я отправился за дядей, который будет проводить свадьбу. Джоуи ехал в коляске в отель, где собирались наши гости и свадебная вечеринка перед тем, как отправиться на церемонию.

У Урала есть интересные ходовые качества.Дроссельная заслонка включена, и она тянет влево, дроссельная заслонка тянет вправо, задний ход лучше всего использовать медленно, и всегда рекомендуется иметь некоторый вес в коляске, как я мог бы выяснить.

Здесь, в качестве предзнаменования, я хотел бы отметить, что я ни разу не пилотировал Урал без тела в коляске. Когда мы с Джоуи подъехали к отелю и Джоуи выскочил из коляски, я заметил своего дядю в задней части стоянки. Я подумал про себя, я просто вернусь к нему, чтобы мне не пришлось ждать, пока он пройдет через всю парковку. Мы были привязаны к времени, понимаете…

Когда я ехал задним ходом с незагруженной коляской, поднимаясь на холм с нестандартным изгибом, коляска начала отрываться от земли. Я слишком быстро повернул назад для того наклона, по которому направлялся назад, и вся штуковина перевернулась, бросив меня в моем костюме на землю. Веселье еще не закончилось. «Урал» продолжал наклоняться ко мне, и я отталкивал его обеими ногами, чтобы не раздавить его снаряженная масса более 700 фунтов.

Gear Up снова упал на свои колеса и медленно покатился в кусты, где остановился.Почти вся свадебная вечеринка и все наши гости были свидетелями зрелища. Мой будущий тесть и еще несколько человек присоединились ко мне, чтобы захватить Урал и перекрыть его. Они проверили меня, пока я осматривал Урал на предмет повреждений. Костюм был в порядке, мотоцикл был в порядке, у нас все было в порядке. Один мой близкий друг и наставник обнял меня и сказал: «Что ж, хуже не будет». Мы оба засмеялись, и это успокоило меня.

Пытался убедить моего дядю сесть со мной в коляску после того, как несколько мгновений назад чуть не раздавил себя буровой установкой.

Мне было особенно трудно убедить моего дядю, который уже отказывался ехать в коляске, после этого сесть на Урал. К счастью для меня, у нас не было времени думать об этом дальше. Он сел, и мы поехали на север к месту церемонии, чтобы поприветствовать наших гостей и свадебную вечеринку.

После этого происшествия свадьба прошла прекрасно. Мы (я имею в виду мою жену) собрали все вместе сами, и все получилось именно так, как мы надеялись.К счастью, один из самых неловких моментов в моей жизни был значительно омрачен одним из лучших дней в моей жизни.

Мы с моей новой невестой отправились со свадьбы на атласном бордовом русском мотоцикле, который был важным элементом в последние две недели моей жизни. На следующее утро мы вместе как муж и жена проехали 250 миль на юг обратно к нашему дому.

Для тех из вас, кто ищет обзор Ural Gear Up, если вы все еще читаете, эта история никогда не предназначалась для этого. Я мог бы рассказать о заявленной мощности мотоцикла в 41 л.с. и 42 фунт-фут крутящего момента или рассказать вам о вилке ведущего рычага IMZ, которая подвешивает переднюю часть мотоцикла. Я мог бы рассказать вам о том, как в 2014 году произошли серьезные обновления в виде дисковых тормозов на всех трех колесах, а также системы впрыска топлива, но кроме этого мало что изменилось. Для потенциальных покупателей; большую часть времени у нас был мизерный расход бензина, и из-за того, что генератор соединялся с двигателем, образовалось изрядное количество утечки масла — вещи, на которые нужно следить.

2014 Ural Gear-Up Review + видео

К тому моменту, когда мы вернули его на Урал, в Gear Up начала течь масло в месте контакта генератора с двигателем. Что-то, на что стоит обратить внимание потенциальным покупателям и владельцам.

Ural Gear Up предлагает другую перспективу. Не только для вас, но и для окружающих. Люди милее, они хотят поговорить с вами об этом, машут руками и фотографируются. Как наездник или пассажир, вы можете испытать удовольствие от езды на мотоцикле совершенно по-другому.В какой-то момент моя жена сидела сзади, а ее подруга сидела в коляске. Ни один другой мотоцикл не предложит вам такую ​​вместимость с комфортом (хотя мы видели больше людей на скутерах в Таиланде во время нашего медового месяца).

Мотоцикл Gear Up стал любимым мотоциклом моей жены в гараже, и он всегда будет сохранять тепло в моем сердце во время приключений на всю жизнь, в которых я участвовал. Я ездил на этом «Урале» всю оставшуюся жизнь с самыми большими и лучшими его частями в качестве пассажиров по пути.

Вот как Ural Gear Up 2021 года противостоит соревнованиям по бездорожью

На дороге или тропе нет ничего похожего на Ural Gear Up.

Урал — российская компания, которая производит мотоциклы с прицепными колясками со времен Второй мировой войны. Модель Ural Gear Up оснащена карданным валом, идущим от ступицы заднего колеса к колесу коляски, что позволяет трехколесному мотоциклу задействовать привод на два колеса.

Судя по цифрам, Ural Gear Up не поспевает за конкурентами на бездорожье. Урал был спроектирован как копия BMW 1930-х годов, и его конструкция претерпела минимальные изменения. Любой современный бок о бок может преодолевать более сложную местность на более высоких скоростях.Если вам нужна дорожная / внедорожная машина, более разумным вариантом станет мотоцикл двойного назначения, такой как почтенный эндуро KTM EXC-F. Если вам нужен винтажный шарм, достойный обморока, создайте Ducati Scrambler 1965 года. Ural Gear Up тяжелый, относительно дорогой и примитивный. Тем не менее, мотоциклы и бездорожье — это не цифры или логика. На дороге или тропе нет ничего похожего на Ural Gear Up.

Верховая езда — это вневременной, интуитивный опыт.Винтажный внешний вид мотоцикла привлекает толпу повсюду. Этот мотоцикл с коляской — один из наших любимых автомобилей всех времен!

Мотоцикл Урал, созданный во время Второй мировой войны

На заре Второй мировой войны немецкие военные были первой полностью моторизованной армией в истории: у нацистской военной машины было место на борту грузовика или полугусеницы для каждого немецкого солдата.Это позволило Рейху сокрушать своих врагов молниеносными атаками блицгрига. В начале боя русская армия обнаруживала, что немцы на каждом шагу перехитрили ее. Поскольку Сталин начал ожидать, что германо-советский пакт о ненападении не будет выполняться, он понял, что ему нужен более быстрый способ передвижения войск.

Немцы отказались поделиться какой-либо из своих технологий с Советским Союзом, поэтому инженеры Сталина разработали смелый план.Не секрет, что первые мотоциклы BMW производили очень сильное впечатление. Поэтому русские заключили контракт со шведскими посредниками на покупку пяти BMW R71 конца 1930-х годов. Русские разобрали и перепроектировали эти мотоциклы. Сталин одобрил последнюю машину, и на свет появился Днепр-72. Эти мотоциклы, многие из которых были оснащены колясками, оказались надежным любимым автомобилем Красной Армии.

Советский Союз произвел первое поколение «Днепр-72» на московском заводе (военные маркируют его «М-72»).По мере того как их все больше беспокоили немецкие бомбардировки, они инвестировали в новый мотоциклетный завод на Урале. После окончания войны на Уральском заводе продолжалось производство мотоциклов для советских военных. Недавно демобилизованные российские солдаты вернулись в свои родные села, многие из которых были недоступны на машине. Они начали искать мотоциклы, столь же способные и надежные, как «Днепр-72», на которых они ездили во время войны. Уральская компания сразу же начала предлагать гражданским лицам версию своего мотоцикла с коляской.Мотоциклы стали частью жизни России, и к 1953 году Урал начал продавать мотоциклы за границу.

СВЯЗАННЫЙ: 24 мотоциклетных коляски, которые подходят для короля

Мотоцикл с коляской построен на украденной технологии BMW

Через: Ultimate Motorcycling

К тому времени, когда в России начали строить мотоцикл с коляской М-72 на базе BMW R71, немцы уже заменили R71 на знаменитый мотоцикл с коляской BMW R75.Но российские солдаты сочли простые двухцилиндровые мотоциклы с воздушным охлаждением надежными и исправными.

Сегодняшние мотоциклы Урал оснащены оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 749 куб.Каждый цилиндр оснащен двумя верхними клапанами. Это 4-тактные машины с воздушным охлаждением, развивающие мощность 41 л.с. и крутящий момент 42 фунт-сила-футов. Компрессия 8,6: 1.

Через: Motorcycle.com

Урал передает мощность через двухдисковое сухое сцепление на механическую коробку передач с четырьмя передачами переднего хода и удобной задней передачей.Как и у БМВ, у Урала есть карданный вал и главная передача (передаточное число 4,62), как у легкового автомобиля. У элитных автомобилей Urals (таких как Gear Up) также есть карданный вал, соединяющий заднее колесо с колесом коляски. Когда этот приводной вал включен, мотоцикл с коляской становится полноприводным, способным перемещаться по более сложной бездорожью.

Хотя большая часть инженерной мысли Ural оставалась неизменной на протяжении десятилетий, владельцы старинных велосипедов сообщают, что новые машины построены из металла более высокого качества и выполнены по более высоким стандартам.Вождение полученного автомобиля — это тактильное, даже интуитивное ощущение. Урал 2021 года едет как автомобиль вне времени: переключение передач требует решительных движений, а прохождение поворотов означает борьбу с дополнительным весом коляски. Но с системой впрыска топлива и дисковыми тормозами на Урале мотоциклисты могут наслаждаться винтажным опытом в сочетании с современной надежностью.

СВЯЗАННЫЙ: Смотрите, как пара ютуберов измельчают замерзшие озера с гигантскими русскими квадроциклами

Первоклассный Урал

Через: Pinterest

У современного мотоцикла «Урал» есть несколько необходимых обновлений.На Урале установлены дисковые тормоза с одним ротором на каждом из трех колес. Рычаг переднего тормоза приводит в действие один ротор переднего колеса, а педаль заднего тормоза приводит в действие как дисковый тормоз заднего колеса, так и дисковый тормоз колеса коляски. Эта странная конфигурация требует некоторого привыкания, но обладает отличной тормозной способностью.

Урал также модернизировал топливную систему: теперь карбюратор заменен на современный корпус дроссельной заслонки с электронным впрыском топлива.Современный мотоцикл имеет электрическую систему на двенадцать вольт и современный генератор переменного тока на 40 ампер.

Передняя подвеска теперь оснащена вилкой ведущего рычага IMZ. Задняя подвеска и подвеска коляски имеют гидравлические пружинные амортизаторы Sachs, регулируемые в 7 раз.Все три обода идентичны и обуты в шины Duro HF-308. Получившийся мотоцикл массой 730 фунтов далек от мотоцикла для испытаний, но может уверенно перемещаться по удивительно сложной бездорожью. Всего с четырьмя передними передачами максимальная скорость Урала составляет где-то от 70 до 75 миль в час.

Коляска модели Gear Up оснащена светодиодными противотуманными фарами, тентом и розеткой.Он также поставляется с несколькими аксессуарами: бензобаком «канистра», складной хозяйственной лопатой, багажником и запасным колесом. Модель Gear Up стандартно поставляется с опциональным приводным валом коляски, необходимым для режима полного привода.

Некоторые могут посчитать Gear Up девяностолетним динозавром.Другие хвалят его как бесценную капсулу времени из эпохи, когда машины были простыми, но надежными. Урал — далеко не самый быстрый внедорожник в мире … но он выдерживает десятилетия, потому что может быть самым крутым!

Источники: журнал Motorcyclist Magazine, ADV Pulse, WomanRider.com, Урал Мотоциклы

NEXT: мотокросс с коляской: посмотрите, как безумные гонки могут быть

Это автомобили из коллекции Джея Кея

Об авторе

Генри Сезари
(Опубликовано 66 статей)

Автомобильный журналист.Ностальгический оптимист: страстно увлечен сохранением старинных автомобилей, а также считает, что золотой век автомобилей еще не наступил!
HenryCesari.com

Ещё от Henry Cesari

Опытный образец мотоцикла с коляской

Урал Электрик

Я поворачиваю правый хват, и меня толкают вперед с гораздо большей властью, чем я ожидал. Я еду на Урале с тяжелой коляской, жестко прикрепленной справа от меня.Я потратил много миль на эту уникальную российскую марку мотоциклов с коляской.
мотоциклы за последнее десятилетие, и ни один из них не реагировал так сразу на нажатие педали газа. Но этот Урал другой. На самом деле называть правую поворотную рукоятку дроссельной заслонкой неточно.

Этот Урал электрический. Это первый в своем роде, но если все пойдет хорошо, то не последний. Я еду на прототипе — по сути, единственном таком прототипе в мире — и небольшой производитель приспособлений для мотоциклов с коляской, несмотря ни на что, серьезно подумывает о запуске в производство полностью электрической машины.

Чрезвычайная редкость мотоцикла не ускользнула от меня, поскольку я тестирую его максимальное ускорение. Я не думаю, что когда-либо серьезно превышал предельную скорость на мотоцикле с коляской с Урала до этого тест-драйва. Обычно Урал чувствует, что его просят сделать что-то, для чего он на самом деле не предназначен, когда вы отжимаете его на скорости выше, чем, скажем, 65 миль в час. Меньше всего я хочу повредить тестовый байк «Урал», но я легко набираю 75 на этой покрашенной в красный цвет машине, и делаю это без драмы, которую я ожидал.Урал прогнозирует максимальную скорость этого прототипа на уровне 88 миль в час.

В прототипе «Урала» с батарейным питанием заложены три режима вождения: Eco, Sport и Custom. Эти режимы программирования взяты непосредственно из
Zero Motorcycles, которая объединилась с Уралом, чтобы предоставить весь опыт электрификации, которого может не хватать собственным дизайнерам Урала. Электродвигатель, аккумуляторные батареи (подробнее об этом позже) и контроллеры были получены от калифорнийского производителя электрических мотоциклов.

Джейсон Рэй, который руководил разработкой этого электрифицированного проекта здесь, в Штатах, заранее сказал мне, что это будет похоже на хотрод в линейке Ural. Пройдя несколько миль, я убедился, что он прав. Как и в любом транспортном средстве с электродвигателем, крутящий момент увеличивается с самого начала, по крайней мере, когда контроллер выходит из экономичного режима. Я коротко проверил эту настройку низкого энергопотребления и обнаружил, что она слишком ограничивающая. Я переключаюсь в более мощный спортивный режим и оставляю его там до конца поездки.

Электрический силовой агрегат этого Урала обеспечивает 60 лошадиных сил и 81 фунт-фут крутящего момента. Это большой выигрыш по сравнению с бензиновым Уралом, мощностью 41 л.с. и 42 фунт-футами. По сравнению с типичными мотоциклами, электрический Урал не особенный. Но по сравнению с остальной линейкой Ural, мы просто процитируем Илью Хаита, президента и генерального директора Ural Motorcycles, когда он говорит, что прототип «очень быстро разгоняется — для Урала …»

Кажется, что этот конкретный прототип искусственно ограничен на очень низких скоростях, но после первых нескольких футов жесткого запуска он взлетает с большей силой, чем любой другой Урал, на котором я ездил.Как только я представляю, какой реакции дроссельной заслонки ожидать, я обнаруживаю, что очень легко взлетать с помощью знаков «Стоп» и светофоров, сохраняя при этом значительное опережение пригородного движения. Нет ни рычага сцепления, ни ножного рычага переключения передач. Отсутствие специфических для мотоциклов элементов управления в сочетании с присущей коляске устойчивостью на низких скоростях делает этот электрический мотоцикл очень доступным.

Как и практически любой полностью
электромобиль, трансмиссия практически не слышит звука.Приглушенное жужжание, которое начинается даже при малейшем нажатии на педаль газа, становится все более выраженным, пока автомобиль не движется достаточно быстро, чтобы звук ветра, проносящегося мимо шлема гонщика, практически не позволял слышать двигатель. Я слышу шумы, исходящие от деталей подвески, тормозов и колес, которые я бы полностью пропустил на бензиновом Урале.

Несмотря на электрифицированную трансмиссию и основные отличия, которые она приносит по сравнению с проверенными моделями внутреннего сгорания, электрический прототип «Урал» по-прежнему очень похож на массивный кусок стали.Он весит 822 фунта, и хотя большую часть этого веса можно отнести к аккумуляторным блокам, ничто в его переходе с бензинового на электрический не ощущается так, как будто это снижает приверженность Ural к долговечности.

Управляемость также лучше, чем ожидалось, для большого прочного мотоцикла с коляской. Эти тяжелые батареи находятся в двух отдельных пакетах, встроенных в байк. Меньший из этих пакетов (блок питания Zero ZF6.5) расположен непосредственно под нижней подушкой сиденья коляски. Несмотря на то, что это увеличивает высоту стула на дюйм или два, он также помещает балласт именно туда, где он наиболее полезен для повышения устойчивости трехколесной машины.Другой блок (блок Zero ZF13.0) монтируется в пределах направляющих основной рамы.

Общая емкость аккумулятора составляет 19,5 кВтч. Этого достаточно, чтобы обеспечить заявленную максимальную дальность действия 103 мили без подзарядки. Время, проведенное на борту прототипа, говорит мне, что диапазон, безусловно, достижим. Бортовое зарядное устройство мощностью 1,3 кВт способно полностью зарядить аккумуляторные блоки за 13 часов с использованием стандартной розетки, хотя различные решения для быстрой зарядки могут значительно улучшить это время.

Квалифицированные пилоты коляски обычно могут оторвать колесо порожней коляски от земли при повороте вправо. Это еще можно поднять третье колесо этого электрического прототипа, но это гораздо менее вероятно, что произойдет в результате аварии из-за удачно расположенного веса аккумуляторной батареи, установленной в коляске. Это существенное преимущество в управляемости, которое может быть особенно полезно для водителей, не привыкших к нюансам мотоциклов с коляской.

Есть много важной информации об этом прототипе электрического Урала, которой мы не можем поделиться с вами, потому что он все еще дорабатывается, включая его цену.На 2018 год модельный ряд Урал стартует с CT по цене 14 499 долларов. Полноприводный Gear Up стоит 16 499 долларов, а полностью загруженный Sportsman или Sahara стоит 18 499 долларов. Если электрический прототип поступит в серийное производство, как и предполагалось, он, вероятно, станет самым дорогим Уралом в Америке. И уральские фанатики вполне могут быть разочарованы тем, что это
Электромобиль приводится в движение от одного колеса без возможности получения мощности по запросу от колеса коляски.

Я ушел с тестовой поездки на этом прототипе электрического Урала, впечатленный тем, как хорошо работает этот пакет.Конечно, есть неровности, которые нужно устранить, включая окончательное программирование контроллера мотора. И хотя сборка и отделка этой экспериментальной концепции довольно хороши, определенно есть место для доработки дизайна.

Многое должно произойти, прежде чем Урал решит, запускать ли в производство электрический мотоцикл с коляской. Компания представит прототип 16-18 ноября на выставке Progressive Motorcycle Show в Лонг-Бич, штат Калифорния. Если вам нравится то, что вы здесь видите, и вы считаете, что проект «Электрический Урал» заслуживает внимания, сейчас самое время, чтобы ваш голос был услышан.Потому что мы можем с уверенностью сказать, что завод слушает.

Видео по теме:

Обзор электромобиля Урал

— Good Spark Garage

У нас озноб, они множатся. Новый прототип «Урала», о котором так много говорят, официально стал достоянием общественности и, ну, это здорово! Вот первый взгляд Кори на раннюю версию электрического Ural с силовым агрегатом Zero Motorcycles, который мы тестировали еще в марте.

Небольшое примечание: это не будет технически ориентированный пост, полный данных и десятичных знаков.Здесь вы можете найти полные спецификации велосипеда. Мы больше о атмосфере; общие «ощущения», возникающие при езде по ветру на мотоцикле. Конечно, мы влюблены в большой скачок мощности их двигателей внутреннего сгорания (60 л.с.! Вместо 41) и их крутящий момент в 81 фут-фунт. После многих часов, проведенных в седле газового Урала, ощущение сразу и заметно меняется. Это чувствуется внутренностями при разгоне. Опыт лучше ? Мы доберемся туда; читать дальше.

Кори Уилкинсон и Кейси Уилкинсон тестируют раннюю версию электрического Урала.

Вверху: мы сняли несколько простых проездов, чтобы дать вам представление о том, насколько тихая и плавная эта штука.

То, чего нет

Вы запрыгиваете, поворачиваете ключ и крутите дроссель. Возможно, это из-за отсутствия вещей, которые делают этот опыт необычным. Ни ножного переключателя, ни сцепления, ни скученных голеней, ни пыхтения стартера, ни грохота двигателя. Через несколько секунд мы начали бормотать: «Черт возьми!» или «это безумие!» сопровождаемый торжествующим смехом.Посмотрите вниз — понтонных выхлопных труб тоже нет. Опять сумасшедший. Однако есть еще «газовая крышка», закрывающая порт зарядки.

Студийные и лайфстайл-фото от Ural Motorcycles

Stealthy. Мощный.

Если бы не металлический оранжевый цвет, казалось бы, мы были в скрытом режиме, когда подкрались к «громким» компактным автомобилям с бензиновым двигателем. Я полагаю, что это аналогичный опыт с большинством электромобилей, но стоит отметить относительную тишину по сравнению с тем, как слышать, как более 75 лет уральского наследия излучаются из двух цилиндров, яростно борющихся друг с другом.Кейси сидел в коляске и разговаривал со мной обычным внешним голосом на светофоре — никакого пыхтящего двигателя, чтобы кричать. В состоянии покоя электрическая мощность мгновенная, затем плавно / быстро увеличивается. Уральские гонщики недоверчиво качают головой, улыбаясь. Мотоциклисты, незнакомые с Urals, подумают, что так и должно быть, и сосредоточатся только на том, насколько аккуратно сидеть в тихой коляске.

Отвечая на главный вопрос

Но разве жужжащий режим волшебного ковра этого Урала лучше , чем ощущение вибрации и тракторного ворчания его всеми любимого топливного предшественника? Я могу гарантировать, что многие выскажутся со своим личным пренебрежением… или восторгом.Я также предполагаю, что большая часть негатива будет исходить от тех, кто не тестировал электрический Урал — этих угрюмых луддитов ! Здесь, в Good Spark Garage (название, вдохновленное двигателем горения), нам очень понравилось кататься на этом электронном Урале. И мы хотим его прямо сейчас. Мы бы не сказали, что это лучше, просто все здорово.

В магазине Ural HQ с генеральным директором Ильей Хаитом (в коляске) в роли Джейсона Рэя, вице-президента по эксплуатации и поддержке продуктов, разговаривает с Кейси Уилкинсон (справа) из Good Spark Garage.

Резюме

Мы также очарованы обаянием выхлопных газов наших российских 750-кубовых пневмогидравлических двигателей на трех принадлежащих нам Уралах (как братья, мы разделяем и меняем опекунов). Мы также уважаем компанию. Познакомившись с небольшой командой на Урале, мы хорошо понимаем, насколько масштабным было это начинание. Это был монументальный шаг: без бесконечных ресурсов и глубоких карманов глобальных корпоративных брендов. Его возглавил генеральный директор, который менее двух десятилетий назад очень хотел воскресить мотоцикл, находящийся на грани исчезновения.Илья Хаит не откажется от своих милых и значительно усовершенствованных мотоциклов с коляской, работающих на бензине, и продолжит прислушиваться к гонщикам. Мы знаем его достаточно хорошо, чтобы понимать, что этот электрический скачок вперед является признаком его заинтересованности. Тот, который будет держать сердцебиение Урала сильнее (будь то электрический или работающий на ископаемом топливе) и обеспечит новое поколение причудливых, крутых и увлеченных уральских гонщиков.

Что ждет «Электрический Урал»?

Вот ответ, прямо с Урала: «В настоящее время нет ближайших планов по производству полностью электрической модели.Решение в конечном итоге будет основано на исследовании рынка, отзывах потребителей и отраслевых экспертов. По нашим оценкам, после окончательного утверждения конструкции для наращивания серийного производства потребуется около 24 месяцев. Мы накопили много данных, которые будут использоваться на следующем этапе проекта ».

«Доказательство концепции было основной целью этого проекта. Одной из основных задач было найти оптимальное место для аккумуляторов при сохранении комфорта пассажиров, вместимости и устойчивости, присущих коляскам Урал.»- Мотоциклы Урал

Технические характеристики

Теперь, когда мы представили наш общий обзор выше, вот несколько кратких деталей (я знаю, я сказал, что десятичных знаков не будет). Чтобы глубже погрузиться в детали, посетите веб-страницу Урала об этом мотоцикле: https://www.imz-ural.com/electric

Силовая передача

• Двигатель: Z-Force® 75-7 с пассивным воздушным охлаждением, высокий КПД, радиальный поток, внутренний постоянный магнит, бесщеточный двигатель
• Максимальная мощность (л.с.): 60 л.с. (45 кВт) при 5300 об / мин
• Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 81 фут-фунт (110 Нм)
• Батареи, прошедшие испытания: ZF13.0, силовой агрегат ZF6.5 (комбинированная пиковая мощность 19,5 кВтч)
• Система зарядки: Бортовое зарядное устройство мощностью 1,3 кВт от стандартного выключателя 115 В / 15 А (приблизительно 13 часов для зарядки от разряда до 95%)

Производительность

• Диапазон испытаний: До 165 км (103 миль)
• Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость: 65 миль / ч (105 км / ч)
• Максимальная скорость при испытании: 88 миль / ч (140 км / ч)

Другие номера

• Общая длина: 91.6 дюймов (233 см)
• Дорожный просвет: 9,2 дюйма (23,4 см)
• Максимально допустимый вес: 1325 фунтов (600 кг)
• Сухой вес: 822 фунта (373 кг)

Что вы думаете? Дайте нам знать в комментариях или задайте любые вопросы о нашем недолгом опыте на электрическом Урале.

—–

Братья Уилкинсоны — давние уральские гонщики, мотоциклисты и профессионалы в области маркетинга в автоспорте из Индианаполиса.

Где мой электрический мотоцикл с коляской?

Изображение: ИМЗ-Урал

Я только что переехал в новый район, и дальше по улице стоит человек, который припарковал свой мотоцикл с коляской Урал. Я еще не сделал этого на собственном снимке, но это соседский прибор, и это заставило меня задуматься: где тот электрический Урал, которым нас дразнили несколько лет назад, и почему я пока не могу его купить?

Урал, официально именуемый ИМЗ-Урал, является одной из немногих компаний, которые все еще производят мотоциклы с коляской по всему миру, а машины, которые они производят на своем российском заводе в Ирбите, являются одними из самых впечатляющих, самых выносливых и уникальных мотоциклов.Основная конструкция, которую до сих пор строит «Урал», восходит к пакту Молотова-Риббентропа между Советским Союзом и нацистской Германией до вторжения Германии в Польшу. Тогда BMW предоставила Советам дизайн R71, который десятилетиями подвергался доработке и модификации, с тех пор как он попал на Урал, который мы знаем сегодня.

С оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 749 куб. См, приводящим в движение заднее колесо мотоцикла и (опционально) внешним третьим колесом коляски, стандартные велосипеды Ural способны легко справляться с пересеченной местностью и сложными условиями.Практичность коляски тоже довольно очевидна. Место для дополнительного пассажира и багажник не входят в стандартную комплектацию большинства мотоциклов, по крайней мере, из того, что я понимаю, так что Урал действительно является одним из лучших, когда дело доходит до практичности на менее чем четырех колесах. О, и вы тоже можете участвовать в гонках.

Изображение: ИМЗ-Урал

G / O Media может получить комиссию

Но хотя стандартный байк, который продает Урал, чертовски впечатляет сам по себе, меня больше интересует, каким будет электрический.Хотя мне не нужно придумывать его с нуля, потому что Урал два года назад выпустил то, что выглядело как готовый к серийному производству электрический концептуальный байк, мне остается только гадать, почему у нас его еще нет.

Концепция не сильно отличалась от стандартного велосипеда. Форм-фактор остался прежним. Единственная разница заключалась в том, что большой двухцилиндровый двигатель между ногами водителя был заменен полным комплектом электроэнергии от Zero Motorcycles. Все выглядит так, будто прикручено.

Изображение: ИМЗ-Урал

Урал утверждает, что форм-фактор коляски более щадящий для электрического мотоцикла.Аккумуляторы тяжелые, поэтому их сочетание с противовесом коляски снижает центр тяжести и делает большой байк более управляемым. Возможно, это менее значительные преимущества, чем утверждает Урал, если учесть, насколько хорошо собственный мотоцикл Zero управлялся с собой, когда мы тестировали его в прошлом году, но как человеку с минимальным опытом мотоциклов идея дополнительной устойчивости кажется мне довольно приятной.

Несмотря на то, что электрический концепт «Урал» с моей точки зрения выглядит готовым к производству, компания дала понять, что мотоцикл является всего лишь экспериментальным вариантом и в ближайшее время не будет готов к производству.Это меня действительно разочаровывает, поскольку, я думаю, вы уже это понимаете. Я люблю Урал, люблю коляски и люблю, когда старые формы могут жить благодаря новым технологиям.

Изображение: ИМЗ-Урал

Не похоже, чтобы здесь много инженерных работ. Аккумулятор Zero легко вставляется внутрь, а остальная часть велосипеда была проверена на протяжении многих лет использования на разбитом российском асфальте в сибирской пустыне. Коллеги из российского промышленного концерна Калашников (вы знаете, ребята из АК-47) выпустили собственный электромотоцикл, который уже поступил на вооружение российской армии.Если им это удастся, я не знаю, что на самом деле останавливает Урал.

Изображение: ИМЗ-Урал

Мне кажется, что Урал, возможно, с дополнительными батареями, спрятанными в коляске, мог бы стать отличным способом сделать электрическую мобильность большему количеству людей, в то время как четырехколесные электромобили по-прежнему представляют собой дорогостоящий риск для многих потребителей.