Мотоциклов завод: Официальный представитель УРАЛ в Москве

Содержание

Ирбитский завод планирует запустить производство электроверсии мотоцикла «Урал» — Новости Урала

ЕКАТЕРИНБУРГ, 29 ноября. /ТАСС/. Ирбитский мотоциклетный завод в Свердловской области планирует запустить в серийное производство электроверсию мотоцикла «Урал», разработанную совместно с американским предприятием. Модель уже создана и находится на стадии доработки, сообщил в четверг ТАСС исполнительный директор завода Владимир Курмачев

«Мы сделали опытный образец [электрической версии мотоцикла «Урал» совместно с американской компанией Zero Motorcycles], теперь он в стадии доработки. Мы его показывали неделю назад на мотоциклетной выставке в Лос-Анджелесе. Интерес у покупателей есть… Изучим спрос, определимся с ценой и объявим, когда будет первая опытная партия», — сказал Курмачев, уточнив, что решение о серийном производстве будет принято в 2019 году.

По его словам, часть мотоцикла будет собираться непосредственно на заводе в Ирбите, часть — в США. «Нет смысла электрокомпоненты возить через таможню, они облагаются достаточно высокой пошлиной», — пояснил Курмачев.

Продукт задумывался как городской мотоцикл, заряда его батарей хватает на то, чтобы преодолеть чуть более 160 км на скорости около 100 км/ч, отметил исполнительный директор завода. «На специализированной подстанции [мотоцикл] заряжается в пределах двух часов. От обычной домашней сети — дольше», — сказал он.

О желании приобрести данный мотоцикл уже заявили более тысячи человек, в основном жители США и стран Европы, отметил Курмачев. «Если в России будут покупатели, то, конечно, будем продавать и здесь», — добавил он.

Модель с квадрокоптером в коляске

Курмачев также сообщил, что предприятие выпустило ограниченную серию мотоциклов «Урал», в коляске которого установлен квадрокоптер. Партия из 40 машин отправлена в США, на которые приходится 60% продаж предприятия.

«Для Америки только что отправили ограниченную версию мотоциклов [«Урал»] — в кузов коляски мы установили квадрокоптер. При нажатии кнопки он автоматически вылетает, снимает и возвращается к вам», — сказал Курмачев.

По его словам, завод ежегодно выпускает лимитированные мотоциклы к окончанию модельного года, за которым следует обновление продукции. «[Эта модель] выпущена еще в комплектации старого модельного года», — уточнил собеседник агентства.

Ранее сообщалось, что в 2015 году завод выпустил ограниченную серию мотоцикла «Урал — Темная сторона силы» («Ural Dark force») со световым мечом к премьере седьмого эпизода фильма «Звездные войны». Новинка продавалась только в США, всего было выпущено 25 мотоциклов.

Выпуск ретро-модели «Урала» прекращен

Предприятие сняло с производства ретро-модель мотоцикла «Урал», которую выпускало около 10 лет. 

«Мы производили модель «Ретро» около 10 лет. В этом году из-за того, что их не очень хорошо покупали, мы сняли ее с производства, их больше не будет», — сказал Курмачев

Последняя усовершенствованная версия ретро-мотоцикла М70 выполнялась в цвете хаки и напоминала советские мотоциклы 50-60-х годов, уточнил собеседник агентства.

По словам Курмачева, всего на предприятии выпустили около тысячи таких мотоциклов. «В начале был интерес, потом стал падать. [Перед прекращением производства мы] опросили всех желающих. Все, кто хотел, сделали заказы», — добавил исполнительный директор завода.

Ирбитский мотоциклетный завод — единственный в России мотоциклетный завод полного цикла. Ежегодно он производит 1,2 тыс. мотоциклов, более 90% продукции идет на экспорт — не только в страны Европы, но и Азии, Австралии, Африки, Южной и Северной Америки.

Посещение завода Уралов в Ирбите и тест драйв мотоциклов с коляской

Во время нашего тура Москва-Владивосток мы делаем остановку в Ирбите, на родине мотоциклов Урал. Ирбит сегодня это город с населением в 37 тыс чел. Он находится за Уралом, именно сюда перенесли производство мотоциклов в начале второй мировой войны, подальше от фронта. Здесь же находится родина советского и российского мотоцикл строения. 

Мы думаем большинство из вас знает историю Уралов, но все же кратко напомним основные факты.  Урал – это копия BMW R71, партия которых была закуплены перед самой второй мировой войной. За несколько месяцев наши инженеры сняли все замеры и сделали полный аналог, немного усовершенствованный и доработанный под военные нужны. Так появился первый мотоцикл Урал с коляской. Массовое производство началось в 1940 году и объемы росли все следующие десятилетия до распада СССР. Уралы были популярны в сельской местности, где заменяли, и лошадь, и автомобиль. В 1990-х, перед распадом СССР, в месяц выпускалось порядка 10 000 мотоциклов, это было большое производство с несколькими тысячами сотрудников.

К сожалению, после распада СССР выпуск мотоциклов практически был прекращен — не было денег и спроса. Производство упало до 50-100 мотоциклов в месяц. Завод был продан частным инвесторам, которые после нескольких лет переориентировали продажу Уралов на заграничные рынки. Сегодня завод выпускает порядка 100 мотоциклов в месяц и почти все они уходят в США, Канаду, Европу, Австралию. В России продается не более 5%.

Кстати, стоит отметить, что после покупки завода частными инвесторами мотоциклы были улучшены и теперь оснащаются множеством современных деталей. С одной стороны, это хорошо, с другой от настоящих Уралов практически ничего не осталось, сейчас это крупно узловая сборка из импортных комплектующих. 

Во время нашего тура Москва-Владивосток мы всегда заезжаем на завод. Это одна из двадцати ключевых точек маршрута. Посещаем несколько музеев мотоциклов Урал, в городе их 3-4, с частной экскурсией идем на завод, после чего у нас тест-драйв этих мотоциклов, причем как старого, так и новых моделей.  Как правило мы организуем полуторачасовую поездку вокруг города с выездом на проселочные деревенские дороги, через посадки, поля и леса, чтобы вы могли почувствовать, как это управлять мотоциклов с коляской. 

В этом году у нас будет несколько поездок по маршруту Москва-Владивосток, если вы хотите узнать Россию и поездить на Урале с коляской присоединяйтесь. Чтобы узнать подробности напишите нам на [email protected] com или позвоните на +7 495 664 58 46

 

В Киеве возобновили производство мотоциклов «Днепр» | Новости

Группа энтузиастов из Киева наладила производство мотоциклов «Днепр», легендарной марки, просуществовавшей до начала «нулевых».

 

В конце апреля этого года, на выставке OldCarLand 2017 в Киеве команда талантливых предпринимателей представила Dnepr Vintage – тяжёлый мотоцикл с коляской, «построенный» из запчастей, некогда произведенных на Киевском мотоциклетном заводе. Пока налажено единичное производство техники, два мотоцикла уже отправились заказчикам в Одессу и Львов.

Мотоцикл Днепр Винтаж ручной сборки, представленный на моторшоу OldCarLand 2017


Мотоцикл собран вручную, некоторые его узлы модернизированы, металлические части двигателя и шасси хромированы. Его приводит в движение знакомый 650-кубовый «оппозит» с улучшенной системой смазки, мощностью 32 л. с. Двигатель оборудован электрическим зажиганием с тремя режимами работы: «спорт», «нормальный» и «внедорожный».

Современное видение классического «Днепра» – Dnepr Vintage


По желанию клиента, на мотоцикл можно установить LED-подсветку, аудио-систему с динамиками в зеркалах, подогрев ручек и обогрев коляски и даже лебёдку. Для питания всех дополнительных потребителей установлен генератор увеличенной мощности – на 700 Вт.

 

Изготовление каждого мотоцикла занимает около четырёх месяцев. Цена модели в базовом исполнении – $ 7 200. «Богатая» комплектация с лебёдкой, защитной дугой и обогревом коляски обойдется в 8 000 долларов. О планах серийного выпуска модели пока не сообщается.

Репортаж о Dnepr Vintage на фестивале Old Car Land 2017

 


Киевский мотоциклетный завод начал выпуск мототехники ещё в 1946 году. Первой моделью стал мотоцикл лёгкого класса К-1Б «Киевлянин», изготовленный по немецким чертежам на оборудовании, полученном по репарации из Германии. В 1950-х был налажен выпуск тяжёлого мотоцикла М-72, копии BMW R71, хорошо зарекомендовавшего себя в Вермахте. Вплоть до 1991 года, завод успешно функционировал и выпускал новые модели авто и мототехники.

Всё изменилось после провозглашения независимости Украины и передачи завода в ведение министерства машиностроения: производство пошло на спад, завод переходил из рук в руки, имущество распродавалось, а помещения сдавались в аренду. Фактически, производство мототехники прекратилось в 2008 году. По состоянию на начало 2016 года на заводе работал только фирменный магазин.

 



Подпишитесь на обновления журнала Омоймот Вконтакте, на Facebook, в Twitter или Google+, чтобы узнавать о самых важных новостях из мира мотоциклов.

Урал Гирап (Gear Up)




  Модель «Урал Гирап» (GearUp) – флагман современной линейки мотоциклов с коляской Ирбитского Мотоциклетного Завода. В этом мотоцикле сконцентрирован весь опыт, накопленный инженерами и испытателями завода за многие годы. Много интересных решений применили и по просьбам владельцев мотоциклов «Урал» по всему миру. «Гирап» уже в стандарте полностью готов к приключениям и дальним поездкам. Он оборудован всем, что может понадобиться путешественникам. Подключаемый привод на колесо коляски потребуется на трудно проходимых маршрутах. Дополнительный запас топлива в штатно установленной 20ти литровой канистре спасет на участках без АЗС, запасное колесо — залог путешествия без свойственных обычным мотоциклам задержек из-за прокола шины.  Багажник на коляске позволит взять с собой даже не очень нужные вещи (ведь все нужное спокойно уместится в основном запираемом багажном отсеке).  Двигатель и ходовая часть сконструированы с применением самых качественных современных комплектующих, неприхотливы, всеядны. Но, тем не менее, они сконструировали «Гирап» с таким расчетом, чтобы даже в самой удаленной части света путешественник смог легко устранить любую неисправность своими силами.


 Во всем мире на «Уралах» модели «Гирап» путешествуют сотни туристов. Будь то Россия, Америка или Азия – обязательно встретите мотоциклистов на «Уралах». Их маршруты проходят и по любимым туристами районам, и по самым неизведанным тропам.


 В 2019 году модель претерпела множество положительных обновлений. Новый двигатель с улучшенными системами охлаждения, смазки и газораспределения стал еще более надежным и тяговитым.  Значительно улучшилась работа мотора в нижнем диапазоне оборотов, уменьшился расход топлива и масла. Любители бренда также очень положительно охарактеризовали новый дизайн двигателя. Эволюция «Урал Гирап» продолжается и сейчас. Современный мотоциклист уже не хочет тратить время и силы на регулировки и наладки своей техники и требует от производителей большей надежности и долговечности мотоциклов. Ирбитский завод знает это и постоянно улучшает характеристики своих мотоциклов. Надежность «Урал Гирап» сегодня находится на высоком современном уровне. При этом, «Урал» сегодня, пожалуй, самый клиентоориентированный мотоциклетный завод. Ведь вариативность выбора комплектаций, цветов, оснащения и дополнительного оборудования для каждого мотоцикла просто поражает! Более 200 комбинаций окраски мотоциклов, десятки позиций дополнительного оборудования и сотни комбинаций, делают каждый новый мотоцикл «Урал Гирап» абсолютно уникальным.


 

СМЗ М-76 — Мотомир Вячеслава Шеянова

Мотоцикл МЛ-3

История серпуховских мотоциклов началась в 1939 году. Конструкторский отдел стал работать над совершенствованием мотоцикла МЛЗ с двухтактным двигателем 125 см куб., мощностью 3 л.с. В программе завода, кроме мотоциклов и запчастей к ним, были запланированы: выпуск учебных разрезных моделей моторов из некондиционных и бракованных деталей, производство необходимой упаковки для изделий и ширпотреб (оконные и дверные ручки, рамки для фотокарточек, ножи для фруктов и пр.). Объем работы был небольшой. В 1940 году завод выпустил только опытную партию мотоциклов МЛЗ.
В 1942 году Государственный Комитет Обороны принял решение об организации в Серпухове Ведущего конструкторского бюро по мотоциклам (ВКБ). Его костяк составили инженеры, прибывшие из Ижевска, во главе с бывшим главным конструктором Ижевского мотозавода Всеволодом Вячеславовичем Рогожиным. В 1946 году ВКБ было преобразовано в Центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклостроения (ЦКЭБ).

К этому времени состоялось решение Главмотовелопрома об изготовлении на Серпуховском мотозаводе новой модели мотоцикла Л-8 уже с четырехтактным верхнеклапанным двигателем, 350 куб. см, мощностью 8 л.с. На СМЗ с Ленинградского мотоциклетного завода поступила техническая документация. После соответствующей подготовки предприятие перешло на освоение новых мотоциклов марки Л-8, первая партия которых в количестве 180 штук была выпущена в июне 1941 года. Дальнейшего развития производство мотоциклов Л-8, однако, не получило. Помешала Отечественная война.

В октябре 1941 года основной состав людей и большинство оборудования были эвакуированы на восток. Оборудование, установленное на Ижевском машиностроительном заводе, использовалось для производства оборонной техники. Здесь осталась часть работников, а другая часть с документацией для производства мотоциклов была направлена в Тюмень, куда в то же время прибыли люди с Таганрогского инструментального завода, а также оборудование и оснастка для выпуска мотоциклов АМ-600.

ТИЗ-АМ-600 из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова»

Серпуховский завод начал восстанавливаться после разгрома немецкой армии под Москвой. По направлению Министерства автопромышленности в Серпухов приехали специалисты: В.В. Рогожин, С.Ю. Иваницкий, Н.И. Салехов, К.И. Матюшин, имея правительственное задание наладить ремонт трофейных мотоциклов.

СМЗ являлся единственным заводом по ремонту трофейных мотоциклов. Чем стремительней наступала Советская Армия, тем больше прибывало трофеев. Во время Сталинградской кампании железнодорожная станция Серпухов-II была буквально завалена искалеченными немецкими мотоциклами. На заводе их спешно восстанавливали и направляли обратно на фронт уже против немцев.
Потом, наряду с трофеями, на завод стали приходить поступающие в СССР по ленд-лизу из США мотоциклы «Harley-Davidson» и «Indian»; а из Ирбита коляски для мотоциклов М-72. На заводе изготовлялись крепежные детали, посредством которых американские мотоциклы монтировались с ирбитскими колясками. Кроме того, с 1944 по 1946 год выпускались запасные части к мотоциклам АМ-600. В 1946 г. завод поступил в подчинение Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения (начальник Н.П. Сердюков) на правах опытного цеха, на СМЗ начался выпуск специальных опытных двигателей внутреннего сгорания.

Одно из направлений работы ЦКЭБ – совершенствование конструкций машин советских мотозаводов. Так, когда в 1947 году в Ирбите начали выпускать спортивный 750-кубовый мотоцикл М-75, в Серпухове взялись за его доводку.

М-75 из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова»

М-80 из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова»

На новом мотоцикле с индексом М-76 заменили чугунные цилиндры алюминиевыми, поставили новые распредвалы и сделали систему смазки с сухим картером. Степень сжатия подняли до 9 единиц, применили магнето в системе зажигания. Мощность двигателя выросла с 35 до 38 л.с., вариант для рекордных заездов (показавший скорость 206 км/ч) выдавал еще больше.

В системе выпуска мотоциклов М-75, М – 76, М – 75М, М-80 вместо глушителей применялись мегафоны, считалось, что они на скорости создают разрежение, что должно было способствовать лучшему очищению от отработанных газов. Такой выхлоп в сочетании с высокофорсированным оборотистым двигателем создавал чудовищный шум. Зрители такие мотоциклы называли “Адский оргАн”.

Б. Н. Свешников на трассе

В 1948–1949 годах в Серпухове сделали около пятидесяти таких машин под индексом М-76.

На мотоцикле М – 76 разбился мастер спорта СССР Борис Николаевич Свешников. 21 августа 1954 года на тренировочных заездах этапа чемпионата СССР по шоссейно- кольцевым гонкам в Таллине при торможении его вынесло с трассы. Мотоцикл почти не пострадал, а гонщик, пробив своим телом каменный забор и получил травмы, не совместимые с жизнью. После этого с 1954 года участие одиночных мотоциклов класса 750 куб.см. было прекращено.

* – Данные по результатам замера на экспонате “Мотомира Вячеслава Шеянова”.

наследие СССР или нечто иное? Часть 2


С распадом СССР успешно развивавшийся с послевоенных лет отечественный мотопром стал настоящим заложником сложившейся ситуации. С одной стороны, техпроцесс выпуска мотоциклов был тщательно отлажен, поэтому полностью сворачивать направление не было абсолютно никакого смысла. Более того, государство, ранее четко контролировавшее технические спецификации модельного ряда машин, больше не препятствовало его развитию бумажной волокитой. С другой стороны – спрос на мотоциклы в России практически мгновенно упал: сказалась относительная доступность гораздо более универсального автомобиля.


Все это в итоге заставило каждое производственное предприятие не просто выбирать собственный путь дальнейшего развития, но и буквально выживать. Это в полной мере доказали истории двух некогда крупнейших советских заводов – «ЗиД» и «Ижевского мотозавода». Однако над выпуском мототехники в свое время работали не только они.

«ИМЗ»


Ирбитский мотоциклетный завод прославился еще в военные годы. Именно тогда, в 1942 году, была выпущена первая партия тяжелых военных мотоциклов «М-72». Фактически, успех первого, пробного выпуска мототехники определил дальнейшую судьбу всего предприятия – тогда как на других производствах осваивали легкие «народные» модели, «ИМЗ» продолжал работать над совершенствованием тяжелых мотоциклов.


После окончания войны завод был модернизирован, а его продукция сменила направления использования. Если раньше мотоциклы выпускались исключительно для армии, то теперь это были исключительно гражданские модели.


В 1957 году был налажен экспорт советских моделей за рубеж, в основном, в страны Восточной Европы. Его пик пришелся на 1980-е годы, но, как несложно догадаться, распад СССР нарушил отлаженный порядок работы.


В 1992 году «ИМЗ» был переименован в ОАО «Уралмото» и фактически перестал быть государственным. 40% акций Общества было распределено среди его рабочих, а доля государства составила лишь 22%.


В первые годы завод пытался работать по отлаженной схеме, но спрос на откровенно устаревшую в моральном и технологическом плане продукцию в России окончательно спал. Предприятию пришлось развивать новые направления экспорта. На этот раз его продукция стала активно продвигаться в крупных европейских государствах (например, Франции и Испании), а также в странах Южной Америки. Чуть позже завод также вновь работал над заказами спецслужб, но от коллапса ни это, ни работа на экспорт предприятие так не уберегли. В итоге, в 2000 году на заводе из-за огромных долгов было отключено электричество и отопление, а предприятие было признано банкротом. Однако в истории «Уралмото» это событие не стало точкой, а лишь ознаменовало очередной виток.


В том же году предприятие было выкуплено бывшими топ-менеджерами, которые начали работать над его восстановлением и, что самое главное, модернизацией, без которой завод просто не мог полноценно конкурировать с другими производителями. В итоге в 2003 году на его производственных мощностях была образована «новая-старая» компания ООО «ПК ИМЗ».


Весьма интересно, что вместо прямой конкуренции для дальнейшей деятельности ей был выбрана отдельная ниша – работа на настоящих ценителей ретро-мотоциклов и конкретно «Уралов», коих по всему миру за десятилетия деятельности «ИМЗ» собралось достаточно внушительное количество. Так к началу 2010 годов основными рынками сбыта мотоциклов возрожденного завода стали США, ЕС, Канада, Австралия и даже Япония, где собственный мотопром всегда был отлично развит. Подобная ситуация сохранилась и по сегодняшний день.


Ежегодно «ИМЗ», теперь работающий под брендом Ural Motorcycles, выпускает порядка 1000-1100 экземпляров техники, большая часть из которой – все те же мотоциклы с колясками. Столь небольшое число объясняется очень просто – теперь компания осознанно делает упор на высококачественную ручную сборку из отечественных и зарубежных комплектующих.


Однако занимается она не только выпуском «классики». Ежегодно в каталоге бренда появляется несколько новых моделей и «специальных изданий», выпуск которых приурочен к различным мировым событиям.

Тульский машиностроительный завод


«Туламашзавод» завод сложно считать лидером советского мотопрома, но определенный вклад в отрасль он все же сделал, поэтому его истории также стоит уделить внимание.


Для советского потребителя в отношении мотоциклов Тула напрямую ассоциируется с первым советским мотороллером «Тула Т-200», бывшим, по традиции, отечественной «копией» зарубежной машины. В данном случае прототипом послужил немецкий 200-«кубовый» мотороллер Goggo 200. Советский «Т-200» был выпущен в 1957 году и быстро снискал популярность, фактически став основоположником целого направления. Так в 1976 году ему на смену пришли чуть более мощные «Турист» и «Турист-М», а в 1979 еще более прогрессивная «Тулица».


В 1984 году в дополнение к мотороллерам с конвейеров завода начали сходить первые полноценные мотоциклы с 200-«кубовым» 12,5-сильным двигателем, получившие незамысловатое название «Тула» (официальная маркировка ТМЗ-5. 951). Во многом это были инновационные машины. Во-первых, это был первый советский мотоцикл, оснащенный электростартером и воздушным охлаждением двигателя. Во-вторых, модель была оптимизирована для езды по бездорожью, но в отличие от современных моделей для эндуро, упор в нем был сделан на более широкие шины и улучшенный уровень комфорта.


В 1990 году на смену модели ТМЗ-5.951 пришла ТМЗ-5.952, созданная для того, чтобы сделать конструкцию более совершенной, избавившись от ряда проблем и неудачных решений. Например, мотоцикл стал легче на 3 кг, что вкупе с увеличенной на 0,5 л.с. мощностью двигателя позволило увеличить максимальную скорость с 85 до 90 км/ч. Определенная работа была произведена и по повышению комфорта.


В 1992 году государственное предприятие было реорганизовано в АО «Туламашзавод», но мотопроизводство при этом не пострадало – «Тула», столь полюбившаяся советским, а теперь и российским, рыбакам и охотникам,  продолжила выпускаться, но уже в 1993 году объемы ее производства существенно упали. Основной причиной был постепенно снижающийся спрос и вытеснение самого направления в рамках завода производством другой техники для быта, к примеру, мотокультиваторов.


В 1995 году была предпринята попытка обновить существующую модель, выпустив модификацию ТМЗ-5.953. Она была интересна, прежде всего, тем, что для разработки ее дизайна были привлечены итальянские дизайнеры компании Engines Engineering, сделавшие упор на использование в конструкции более современного легкого пластика.


Попытка вдохнуть новую жизнь в производство мотоциклов не увенчалась успехом, и уже в 1996 году оно было окончательно закрыто.

Современный рынок


Если оценивать развитие постсоветского мотопрома в целом, то можно заметить, что уже в 90-е годы он начал испытывать определенные трудности, которые в итоге приводили к сокращению объемов или даже полному закрытию мотоциклетных направлений. Впрочем, это не означает, что российский рынок мотоциклов от этого начинал пустовать. Вовсе нет, ведь сначала в страну хлынул поток импортных моделей, а затем стали появляться и небольшие локальные отечественные бренды. Впрочем, считать выпускаемую ими продукцию полностью российской едва ли возможно, поскольку в большинстве случаев на предприятиях осуществляется лишь сборка из готовых узлов, выпускаемых в Китае.


Среди наиболее известных современных российских компаний, выпускающих мотоциклы, можно выделить:

  • Stels («Веломоторс»),
  • «АВМ»,
  • Irbis,
  • Baltmotors,
  • Armada,
  • Avantis и другие бренды.


Несмотря на то, что отечественные бренды едва ли могут конкурировать с европейскими производителями, свой потребитель, у них имеется, что позволяет компаниям развиваться и предлагать все новые и новые модели, то есть, поддерживать и даже развивать отечественный мотопром, пусть и совсем не такой, каким он был в СССР.

Mahindra & Mahindra возродит мотоциклы BSA

Как сообщает агентство Bloomberg, компания Classic Legends, «дочка» индийской Mahindra & Mahindra, откроет в Великобритании производство мотоциклов легендарной марки BSA. Права на бренд Classic Legends приобрела в 2016 г., строительство технического центра, дизайн-студии и сборочной линии обойдется в 9,5 млн фунтов, из которых 4,6 млн предоставит в качестве гранта правительство Великобритании. Максимальная мощность предприятия составит 10 000 мотоциклов в год.

Производство бензиновых мотоциклов начнется летом 2021 г., в планах – модель с электродвигателем. Компания собирается экспортировать до 80% собранных мотоциклов BSA, в том числе в Австралию, США и Японию.

«Великобритания была ведущим разработчиком мотоциклов, пионером в этой области, впереди всех до конца 50-х, когда все рухнуло. Мы надеемся, что наше небольшое предприятие станет сигналом о начале ренессанса всей британской мотостроительной промышленности», – заявил председатель правления Mahindra & Mahindra и Classic Legends Ананд Махиндра в интервью британской Financial Times.

Mahindra & Mahindra была основана в 1945 г., компания производит автомобили, сельхозтехнику и мотоциклы. Доход компании в 2019 г. составил $15 млрд, чистая прибыль – $840 млн.

BSA ведет летопись производства мотоциклов с 1919 г. (до этого, с 1861 г., компания выпускала велосипеды и велосипеды с мотором). Во время Второй мировой BSA выпустила 120 000 мотоциклов для нужд армии, а после войны стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире с продукцией под марками BSA, Triumph и Sunbeam. К середине 60-х доля рынка BSA сильно сократилась под напором японских производителей (Honda, Yamaha и Suzuki) и европейских конкурентов (Jawa/CZ, Bultaco и Husqvarna). Массовое производство мотоциклов было свернуто в 1972 г.

Mahindra & Mahindra через Classic Legends производит в Индии мотоциклы Jawa (Jawa 300, Forty-Two и Perak). Они являются конкурентами моделей Royal Enfield, другой прославленной британской марки, сохраненной силами индийских промышленников (производство в Индии принадлежит Eicher Motors, выпускающей коммерческий транспорт). В Великобритании производство мотоциклов этой марки завершилось в 1971 г. , а в Индии оно не останавливалось с 1955 г., и в 2015 г., например, заводы Royal Enfield в Ченнаи обогнали по объемам производства американскую легенду Harley-Davidson. Другой прославленный британский бренд – Norton Motorcycles был куплен весной 2020 г. индийским производителем мотоциклов TVS Motor за 16 млн фунтов. Производство пока остается в Великобритании.

Индия является крупнейшим мировым производителем и потребителем мотоциклов. По данным портала автоиндустрии Marklines.com, в период с апреля 2019 г. по март 2020 г. объем производства в стране составил 21 млн шт. За тот же период в стране продано 17,4 млн мотоциклов – это примерно треть всего объема мирового рынка. Хотя эти показатели снизились по сравнению с предыдущим аналогичным периодом, это первое снижение в последние 10 лет. А вот в Китае, который уступил Индии пальму первенства в 2017 г., продажи в последние 10 лет снижались, и только в период с апреля 2019 г. по март 2020 г. был зафиксирован небольшой рост примерно до 15 млн как в объеме производства мотоциклов, так и в объеме продаж.

заводских экскурсий | Харлей-Дэвидсон США

  • Рекомендуемое топливо с октановым числом 91 (95 RON) или выше (R + M) / 2.

  • Указанные значения являются номинальными. Производительность может отличаться в зависимости от страны и региона.

  • Стандартные и дополнительные топливные системы могут отличаться в зависимости от страны.

  • Подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации мотоцикла.

  • Оценка по результатам испытаний на экономию топлива на образце мотоцикла из соответствующего семейства, проведенных Harley-Davidson в идеальных лабораторных условиях. Не все модели мотоциклов проходят испытания на экономию топлива. Экономия топлива и пробег могут отличаться в зависимости от модели мотоцикла в семье. Ваш пробег может варьироваться в зависимости от ваших личных привычек вождения, погодных условий, продолжительности поездки, состояния транспортного средства, конфигурации транспортного средства и других условий.Пробег при обкатке может отличаться.

  • Указанные цены являются рекомендованными производителем розничными ценами на базовые модели. Такие варианты, как цвет, доступны за дополнительную плату. В цены не включены налоги, право собственности, лицензионные сборы, регистрационные сборы, сборы по месту назначения, дополнительные аксессуары и дополнительные сборы дилеров, если таковые имеются, и могут быть изменены. Harley-Davidson возмещает дилерам расходы на выполнение предпродажной проверки и настройки, указанные производителем.Цены у дилеров могут отличаться.

  • Измерения отражают вес оператора 180 фунтов (81,7 кг).

  • Система безопасности Северной Америки включает иммобилайзер; За пределами Северной Америки система безопасности включает иммобилайзер и сирену.

  • Стандартные и дополнительные колеса могут отличаться в зависимости от страны и региона.

  • Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson ® , финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 3,99% годовых на новые мотоциклы Harley ‑ Davidson ® доступно клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды.Например, мотоцикл Road Glide ® Limited в цвете Vivid Black 2021 года с рекомендованной розничной ценой в размере 28 299 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммы в размере 28 299 долларов США, срок погашения 60 месяцев и 3,99% годовых приводит к ежемесячным платежам в размере 521,04 доллара США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения.Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson ® .

  • Предложение по финансированию доступно для подержанных мотоциклов Harley ‑ Davidson ® , финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 4,99% годовых на подержанные мотоциклы Harley ‑ Davidson ® доступно клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель Softail ® Deluxe 2015 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 17 845 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммы 17 845 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и годовой процентной ставкой 4,99% приводит к ежемесячным платежам в размере 336,68 долларов США. несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson ® .

  • 1. Покупатель («Покупатель») должен приобрести новый или подержанный мотоцикл Harley-Davidson Sportster 2013 года выпуска, имеющийся и имеющийся на складе, участвующий U.Дилер S. H-D («Мотоцикл, отвечающий требованиям») с 1 февраля 2019 г. по 31 августа 2019 г. («Период продаж»).
    2. Покупатель, который приобретает соответствующий критериям мотоцикл в течение периода продаж, имеет возможность обменять соответствующий критериям мотоцикл по его первоначальной покупной цене на покупку нового, незарегистрированного модельного года 2017, 2018, 2019 или 2020 Harley-Davidson Touring. , Trike, Softail, Dyna, Sportster, Street или Special 3. Edition / Shrine Big Twin мотоцикл («Мотоцикл, отвечающий критериям обмена»). Предложение ограничено одной претензией на соответствующий VIN.Исключая полицейские модели.
    Обмен должен состояться не позднее 31 августа 2020 г. («Период обмена»).
    4. Клиенты должны активировать предложение в том же представительстве H-D, в котором была сделана покупка Мотоцикла, отвечающего критериям. Некоторые исключения применяются для клиентов, которые переезжают в течение периода Trade-Up. См. Подробности у участвующего дилера H-D.
    5. Владелец должен иметь оригинал купчей и титул на имя первоначального владельца в качестве действительного доказательства покупки подходящего нового мотоцикла во время обмена, чтобы соответствовать условиям этого предложения.
    6. Первоначальная цена покупки не включает налоги, право собственности, регистрацию, лицензионные сборы, государственные пошлины, запчасти и аксессуары, плату за установку / подготовку / транспортировку дилера, вспомогательные продукты (например, расширенные планы обслуживания, GAP, покрытие колес и шин. и т. д.) и других дилерских надстроек, независимо от фактически уплаченной суммы.
    7. Предложение распространяется только на Соответствующие критериям мотоциклы, представленные для обмена на новый, незарегистрированный Соответствующий критериям обмен на мотоцикл большей стоимости, а не той же модели. Предложение ограничено одной претензией на соответствующий VIN. Предложение ограничено одной претензией для каждого покупателя.
    8. Покупатель несет ответственность за разницу между стоимостью Мотоцикла, отвечающего критериям обмена, и покупной ценой мотоцикла, соответствующего критериям обмена.
    9. Trade-in должен быть транспортным средством в хорошем состоянии и исправном состоянии. Шины, подвеска, двигатель и трансмиссия должны соответствовать заводским спецификациям и подлежат проверке участвующим дилером H-D. Внешний вид автомобиля не может отражать небрежность или жестокое обращение. Участвующий дилер H-D будет единолично определять, находится ли предмет обмена в хорошем рабочем состоянии и в хорошем рабочем состоянии.
    10. Покупатель несет ответственность за все расходы по эксплуатации и техническому обслуживанию Соответствующего критериям мотоцикла до его обмена.
    11. Это предложение нельзя объединять с любыми другими акциями, предложениями или скидками без специального разрешения Harley-Davidson. Тем не менее, квалифицированные клиенты могут использовать специальные предложения по финансированию Harley-Davidson Financial Services в сочетании с Freedom Promise. Льгота по обмену на Freedom Promise не будет рассматриваться как часть первоначального взноса пассажира.
    12. Это предложение не может быть передано другому лицу, за исключением супруга первоначального владельца или юридически признанного сожителя первоначального владельца, при условии, что такое лицо проживает в том же доме и имеет тот же постоянный адрес, что и первоначальный владелец. Дилер H-D может потребовать документацию для подтверждения этих отношений, прежде чем распространять предложение на супруга или сожителя.
    13. Мотоциклы, отвечающие критериям обмена, должны быть взяты со склада дилеров и не доступны для будущих заказов, поставок или залога мотоциклов вне Периода обмена.Некоторые модели мотоциклов могут быть недоступны у некоторых участвующих дилеров.
    14. Действительно только в участвующих дилерских центрах H-D в США. Предложение не действует на Гавайях. Не подлежит передаче. Невозможно обменять на наличные или их эквиваленты. Предложение недействительно для мотоциклов, приобретенных и / или поставленных вне Периода продаж или за пределами США. Harley-Davidson и / или дилеры H-D не несут ответственности за утерю или кражу документов, подтверждающих покупку. Предложение может быть изменено без предварительного уведомления. Недействительно там, где это запрещено.

  • N / A

  • N / A

  • Предложение по финансированию доступно только для подержанных мотоциклов Harley ‑ Davidson Street®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 5,49% годовых доступно только клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 72 месяцев.Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель мотоцикла Street ™ XG500 2015 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 6 799 долларов, без первоначального взноса и профинансированной суммой в 6 799 долларов, срок погашения 72 месяца и 5,49% годовых, в результате ежемесячные платежи составляют 111,05 долларов. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®.

  • Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson ® , финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 3,99% годовых на новые мотоциклы Harley ‑ Davidson® доступно клиентам с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, Heritage Classic 2021 в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 18 999 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 17 099,10 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и годовой процентной ставкой 3,49% дает ежемесячные платежи в размере 310,99 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Harley-Davidson®.

  • Предложение по финансированию доступно только для подержанных мотоциклов Harley-Davidson
    , финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение с годовой процентной ставкой 4,49% доступно только для клиентов с высоким кредитным уровнем, которые прошли Академию верховой езды, квалифицированные райдеры, MSF или другие аккредитованные государством курсы в течение 180 дней с даты подачи заявки и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель Harley-Davidson Street® 750 2019 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 7599 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой в 6839,10 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и 4.При годовой процентной ставке 49% ежемесячные выплаты составляют 127,47 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley-Davidson®. Мотоцикл модели XG.

  • Кредитором и эмитентом карты Harley ‑ Davidson® Visa® является U.Национальная ассоциация S. Bank, в соответствии с лицензией Visa U.S.A. Inc.

  • Предложение по финансированию доступно только для действующих военнослужащих США и только для мотоциклов Harley-Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank, и подлежит утверждению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение No Money Down доступно только для квалифицированных соискателей кредитного уровня. Предложение 5,39% годовых доступно только заявителям наивысшего кредитного уровня и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка и первоначальный взнос могут варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Softail Slim ® 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой в размере 15 999 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммы в размере 15 999 долларов США, срок погашения 60 месяцев и 5,39% годовых приводит к ежемесячным платежам в размере 304,79 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®. Активные вооруженные силы включают: армию США, флот, морскую пехоту, военно-воздушные силы, береговую охрану, национальную гвардию и резервы.

  • Предложение финансирования доступно только для новых моделей мотоциклов Harley-Davidson® Sportster®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 8,49% годовых доступно только клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, 2021 Iron 883 ™ в черном дениме с рекомендованной розничной ценой 9 499 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 8 549,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой процентной ставкой 8,49% приводит к ежемесячным платежам в размере 135,34 доллара США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Harley-Davidson.

  • Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Это предложение в размере 7,99% доступно для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson® клиентам с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Softail ® Standard 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 13 599 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой в размере 12 239,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой процентной ставкой 7,99% приводит к ежемесячным платежам в размере 190 долларов. 70. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®.

  • Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Это предложение в размере 7,99% доступно для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson® клиентам с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Electra Glide® Standard 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 18 999 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 17 099,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой ставкой 7,99% приводит к ежемесячным платежам в размере 266,43 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®.

  • Указанные цены, как правило, являются рекомендованной розничной ценой производителя (MSRP) без налогов, стоимости доставки, дополнительных аксессуаров, дополнительных дилерских сборов и могут быть изменены без предварительного уведомления. Цены и выбор в местных представительствах могут отличаться. Все налоги являются дополнительными. STACYC оставляет за собой право без предварительного уведомления в любое время прекратить производство любого из пунктов настоящего документа или изменить спецификации или дизайн без каких-либо обязательств перед заказчиком. Все товары доступны в зависимости от наличия и предварительной продажи нашими дилерами.

  • Оценки запаса хода приведены в соответствии с SAE J2982 и основаны на ожидаемых характеристиках полностью заряженной аккумуляторной батареи при эксплуатации в определенных условиях.Фактический диапазон будет варьироваться в зависимости от привычек вождения, погодных условий и состояния оборудования.

  • Предложение финансирования доступно только для новых моделей мотоциклов Harley-Davidson® Touring 2019 года, финансируемых через Eaglemark Savings Bank, и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать критериям годовой процентной ставки (APR), которая будет варьироваться в зависимости от прошлых кредитных показателей заявителя и срока ссуды.Предложение финансирования доступно только на срок до 60 месяцев. Например, мотоцикл Road Glide® Special в цвете Billiard Blue 2019 года с рекомендованной розничной ценой 27 989 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммы в 27 989 долларов США, срок погашения 60 месяцев и годовая процентная ставка 2,99 приводит к ежемесячным платежам в размере 502,80 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями.Заказчик должен получить доставку до 30 сентября 2019 г. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к дилеру Harley-Davidson®.

  • Бесплатная быстрая зарядка постоянным током в участвующих дилерских центрах H-D и 500 кВт / ч на зарядных станциях Electrify America.

  • Возможные государственные стимулы указаны только в информационных целях.Федеральный налоговый кредит может составлять 10% от стоимости квалифицированного автомобиля, но не более 2500 долларов США. Доступность и право на участие различаются, могут быть изменены без предварительного уведомления и находятся вне контроля Harley-Davidson. Право на участие и сумма кредитов и скидок зависят от вашей личной ситуации. Пожалуйста, проконсультируйтесь со своим налоговым специалистом и в вашем государственном или федеральном агентстве для получения подробной информации и требований к участникам.

  • BMW приостанавливает производство мотоциклов в Германии | Вспышка коронавируса

    Мотоциклетный завод в Берлине Шпандау закрыт до 19 апреля

    Представитель компании BMW Юлиан Фридрих подтвердил, что производственная линия закрыта. Решение было принято, чтобы защитить сотрудников от повышенного риска заражения коронавирусом.

    Спрос на мотоциклы снижается, и BMW замедлит поставки своих мотоциклов из-за COVID-19.

    В среду утром было объявлено, что BMW прекращает производство автомобилей на своих заводах в Европе и Южной Африке до 19 апреля.

    Оливер Ципсе, председатель правления BMW AG, сделал заявление относительно ситуации с COVID-19:

    Доброе утро, дамы и господа!

    В такие времена нам необходимо ответственное поведение в обществе.Мы живем в очень необычные времена. Все мы лично затронуты. Медицинские эксперты и ученые дают четкие указания относительно того, что нам нужно делать, чтобы замедлить и сдержать распространение пандемии коронавируса.

    Следующие несколько недель будут критическими. Многие страны приняли важные меры, и мы их поддерживаем.

    В этой ситуации у нас как у компании разные обязанности:

    • Чтобы максимально защитить наших сотрудников и их семьи
    • Для поддержки нашего общества в его борьбе с вирусом
    • И в то же время, чтобы поддерживать наши операционные возможности и подготовиться к тому, что произойдет «после вируса»

    Мы приняли далеко идущие решения, которые влияют на нашу повседневную деятельность.

    Многие люди сейчас уделяют внимание своему здоровью и благополучию, а также тому, что является самым важным. В связи с этим мы уже временно закрыли первые дилерские центры в Европе. Спрос на автомобили, как и на многие другие товары, значительно снизится.

    Наше производство ориентировано на прогнозы развития продаж, и мы гибко корректируем объемы производства в соответствии со спросом. Со вчерашнего дня: мы начали закрывать наши автомобильные заводы в Европе и Росслине, которые закроются к концу недели.Остановка производства на указанных заводах в настоящее время планируется до 19 апреля.

    BMW Group предлагает гибкие и эффективные инструменты рабочего времени.

    Это относится как к прямым областям, таким как производство, так и к косвенным областям, таким как администрация. Теперь мы пожинаем плоды этого. Мы продолжим обеспечивать нашу способность работать как компания. В то же время мы хотим снизить риск заражения наших сотрудников. Поэтому мы реализовали комплексный пакет мер. Например, сотрудники смогут работать из дома, когда это возможно и когда это имеет смысл. Я хотел бы поблагодарить наших социальных партнеров за то, что мы смогли быстро найти решения в истинных традициях BMW. И еще хочу поблагодарить всех сотрудников за то, что помогли нам выйти из этой ситуации.

    Производство мотоциклов на мотоциклетном заводе в Берлине Шпандау приостановлено с сегодняшнего дня, 20 марта, и может возобновиться 19 апреля.

    «В настоящее время мы изучаем операционные и индивидуальные требования к краткосрочной работе, а затем решаем, какой инструмент — домашний офис, учет времени и отпуска или краткосрочная работа — использовать», — сказал Джулиан Фридрих.

    Мотоциклетный завод в Берлине Шпандау — единственный завод BMW в Германии. С 1969 года по настоящее время было произведено около трех миллионов мотоциклов.

    BMW — не единственная мотоциклетная компания, которой пришлось временно закрыть свои заводы. Ducati, KTM, Harley-Davidson и Yamaha приостановили свою производственную линию, в то время как Mv Agusta принял меры по охране здоровья, чтобы заводы оставались открытыми.

    Harley закроет завод в Миссури из-за того, что производитель мотоциклов борется с проблемами

    Барабанная дробь заключается в том, что унаследованные производственные компании должны стать больше похожими на технологические компании, но эта частота может идти в обоих направлениях. Технологические стартапы все чаще видят силу в получении опыта в области инструментов, обработки и технологических процессов. Что они получают от отношений с унаследованным производством? Производственные площади и ноу-хау, а также более глубокое понимание цепочек поставок и клиентов.Не говоря уже о большем контроле и большей финансовой заинтересованности в конечном результате.

    Добавьте Battle Motors к этому списку стартапов, заинтересованных в производстве: техническая фирма из Лос-Анджелеса в апреле приобрела Crane Carrier, 75-летнего производителя грузовиков для профессионального использования с 200 сотрудниками (например, мусоровозы, городская служба и переработка автомобилей) в Нью-Филадельфии, штат Огайо. Директор по технологиям Battle Motors Ник Сэмпсон, соучредитель Faraday Future и бывший руководитель отдела автомобильной инженерии в Tesla, рассказал IndustryWeek о преимуществах владения OEM и интеграции технологий и производства.

    Почему нужно перейти от роскошных автомобилей к мусоровозам и землеройным машинам?

    Когда я ушел из [Faraday Future], я оглядел мир промышленности в целом и будущие возможности. Помимо перемещения людей в будущем с использованием альтернативных видов топлива, существует чертовски много вещей, которые перемещает мир, и такая же огромная потребность в перемещении этих вещей, от вашей пиццы, которая доставляется по улице , до крупных предметов, отправлены по всему миру, чтобы вас не забирали с черного хода.Вся эта огромная арена так же важна, чтобы оказать влияние.

    Я смотрю на устойчивость в двух областях: в области снижения выбросов и очистки парниковых газов — и с другой стороны, что нефть [поставки] не идет длиться вечно. Нам нужно найти альтернативные способы питания наших транспортных средств и нашего образа жизни. Транспортный сектор так же важен [как электромобили] в этих двух областях, если не более важен. Если мы действительно хотим улучшить окружающую среду с точки зрения выбросов парниковых газов, или мы хотим перейти к более устойчивым формам энергии, тогда нам необходимо решить проблемы для транспортного сектора так же, как и для сектора мобильности.

    Когда я работал в Tesla, мы помогли начать некоторые изменения в секторе мобильности. И теперь все больше и больше как стартапов, так и основных производителей осознают, что нам нужно производить электромобили в будущем, но транспортный сектор, похоже, сильно отстает во всех секторах, будь то доставка последней мили для всех требований коммунальных услуг в городах. на дальние перевозки.

    Технический директор Battle Motors Ник Сэмпсон

    Ваши планы предполагают, что первые автомобили появятся на рынке во второй половине 2021 года. Где ты с их производством?

    Производственный компонент — очевидная проблема для многих начинающих организаций в сфере электромобилей. Одно дело создать красивый прототип. Другое дело — иметь возможность производить вещи в больших объемах, строить фабрики и объекты, а также все, что требуется для массового производства. Это огромная, огромная проблема, которую многие недооценивают — даже Tesla потребовалось, ну, почти 10 лет. Так много стартапов думают, что они собираются перейти от создания прототипа к участию в производстве.Это большой вызов. Итак, это была одна из возможностей, которую [генеральный директор Battle и ветеран стартапа по хранению аккумуляторов Romeo Power] Майк Паттерсон увидел вместе с Crane Carrier, что это была возможность приобрести компанию, которая уже имела хорошие производственные мощности и оборудование, имела услугу и уже существующая торговая инфраструктура. А также каналы продаж и существующие клиенты — все элементы, на внедрение которых требуется время, усилия и энергия. И объединяя технологии и инновации из Калифорнии — опыт Майка в аккумуляторных батареях и (главного директора по программному обеспечению) Пола (Марсолана) в технологиях и программном обеспечении и меня в области электромобилей — и сочетая это с сильными традициями существующей компании, которая уже получили производственные мощности и объект.Это ускоряет нашу способность вывести продукт на рынок.

    Каков именно план по производству дизельных грузовиков и электромобилей с производственными мощностями, которые вы приобрели?

    В настоящее время они производят все дизельные автомобили, а также несколько дизелей, работающих на КПГ. Мы уже работаем над переоборудованием линий и расширением производственных мощностей, чтобы иметь возможность производить как аккумуляторные электромобили, так и существующие автомобили с дизельным двигателем и КПГ.

    У вас также есть планы удвоить, чтобы утроить занимаемую площадь на Crane. Каковы сроки выхода расширения?

    В настоящий момент мы прилагаем все усилия, чтобы преодолеть самые большие ограничения, которые возникают. Последние пару лет или последний год или около того оказали ужасающее влияние на всю цепочку поставок, независимо от того, пытаетесь ли вы купить компоненты для транспортных средств или пытаетесь купить сталь для здания. Все ограничено возможностью расставить все по местам.Так что мы просто продвигаемся так быстро, как только можем на этом фоне. Надеюсь, что по мере того, как дела откроются, мы сможем ускориться — по мере того, как все больше людей вернутся к работе на полную ставку и больше производственных мощностей появится в сети по всему миру.

    Какое обучение потребуется существующему персоналу Crane, и видите ли вы, что ваш штат растет?

    Мы замечаем довольно резкий рост численности персонала в ближайшие несколько лет. Мы работаем с Джобсом Огайо, чтобы найти способы сделать это и обеспечить обучение и передачу навыков, которые необходимы людям, чтобы перейти в эту отрасль, — и даже людям, которых в настоящее время здесь нет, чтобы научиться новым навыкам сборки электромобилей на аккумуляторных батареях. в отличие от автомобилей внутреннего сгорания. Давайте определим различные наборы навыков, необходимые в определенных ключевых областях, и разработаем соответствующие схемы и планы обучения.

    Стартап электромобилей, его прототип Battle One, показанный здесь, приобрел Crane Carrier в апреле. Battle Motors

    Что вы узнали от Теслы и Фарадея о лидерстве и завершении производства, которые вы приносите с собой в Battle Motors?

    Я думаю, что с течением времени традиционные знания и понимание, а также способы их решения должны быть объединены с более быстрой средой стартапов.Мы хотим запечатлеть лучшее из обоих миров с помощью той организации, которую мы создавали как Battle Motors в Калифорнии, и сочетая и развивая это с наследием такой компании, как Crane из Огайо. Это дает нам большое конкурентное преимущество — возможность использовать лучшее из традиционных знаний и методологий с быстро развивающимся новаторским подходом новой организации и иметь возможность приступить к производству и производить новые творческие продукты в более короткие сроки. сроки, чем мы могли бы, если бы мы просто пытались сделать это в одиночку.

    Переведутся ли более традиционные производственные навыки на электричество?

    Да, многие элементы делают. Многие элементы транспортного средства остались прежними: это все еще транспортное средство, которое по-прежнему должно иметь определенные требования к характеристикам и качеству, и люди, которые занимались этими элементами, могут привнести большие знания в процесс, продвигающийся вперед. Да, нам нужно адаптироваться и сочетаться, но электромобили не так уж и отличаются. Есть еще много-много элементов, которые нужно выполнить одним и тем же способом.И необходимо применять такие же процессы, чтобы обеспечить стабильность и качество, которые традиционные автомобили имели на протяжении многих-многих лет. Это особенно верно, когда мы попадаем в такие суровые условия. Речь идет не столько об эмоциональных элементах или прихотях клиента — ощущениях от сидений, внешнем виде кожи — а о том, могу ли я сэкономить 10 центов на стоимости проезда?

    И именно поэтому в этом секторе, я думаю, мы можем добиться больших успехов с аккумуляторным электромобилем, фактически имея возможность предоставлять более качественные продукты, лучше подходящие для вещей, и что это часто сводится к затратам на весь срок службы, а не к немедленным затратам. .Это сектор, который может более внимательно относиться к этому соображению, в отличие от потребительского сектора, где, как вы знаете, фактическая цена автомобиля с лота имела эмоциональные элементы, связанные с его покупкой. В отличие от того, сколько будет стоить доставка этого материала в течение следующих пяти лет или сбор мусора в течение следующих пяти лет. Это измеряется совсем по-другому.

    Личное наблюдение и вопрос, чтобы закончить это: я живу в старом городе, и улицы узкие — мусоровозам чертовски много времени приходится проезжать.Вы также смотрите на автомобили меньшего размера?

    Carrier фактически имеет два основных продукта. Один из них использовался на рынке мусора, а другой производился сравнительно недавно. Итак, есть шасси LET, которое в настоящее время много используется на рынке мусора. Но недавно они начали производить нечто, называемое LNT, которое примерно на фут уже, чем LET. Он очень похож на внешний вид, но более узкий и, как правило, одинарный задний мост, а не двойной задний мост. Так что своего рода валовая нагрузка больше 33 000 фунтов вместо 70 000. И мы одновременно будем электрифицировать их, чтобы удовлетворить потребность в небольших и узких уличных рынках, которые фактически стали центрами городов, и, вы знаете, очевидно, что именно города будут стимулировать эту потребность в электромобилях на аккумуляторах, возможно, больше, чем те, что более пригородные. маршруты.

    Есть производственный кандидат на Профили в Лидерстве? Свяжитесь со старшим редактором Лаурой Путре.

    Главное фото: На заводе собираются сотрудники Crane Carrier с новым руководством.

    Вирус вызывает закрытие заводов по производству мотоциклов

    Список закрытых мотоциклетных заводов из-за пандемии коронавируса растет с каждым днем.

    Ducati объявила, что продлит закрытие своего завода в Болонье до 25 марта 2020 года, а Brembo и Yamaha закрыли свои европейские заводы.

    Moto Morini, KTM, Husqvarna и GasGas уже закрыли свои заводы в Италии и Австрии.

    Ducati закрыл свой завод в Борго Панигале в прошлую пятницу и должен был открыться завтра (18 марта 2020 года).

    Однако закрытие было продлено, в то время как компания вносит изменения в производственные линии, чтобы держать рабочих подальше друг от друга.

    Компания также ввела многосменную программу работы, чтобы одновременно сократить вдвое количество людей на сборочной линии.

    Brembo также закрыла свой завод в Бергамо до следующей недели, а Yamaha объявила о закрытии своих заводов в Италии и Франции до 22 марта.

    Группа Piaggio — владелец Aprilia, Moto Guzzi и Vespa — закрыла свои фабрики на выходных для «глубокой очистки» и должна была вернуться к производству на этой неделе.

    Между тем, MV Agusta в Ломбардии, эпицентре заражения итальянским коронавирусом, продолжает производство с сокращенной рабочей силой.

    Однако они «гарантируют непрерывность производства».

    Производство продолжается в «полном соответствии с неотложными положениями, содержащимися в постановлении премьер-министра от 11/03, и с руководящими принципами, изданными Confindustria Lombardia».

    Завод MV Agusta

    Что означает закрытие для гонщиков

    Хотя закрытие завода по производству мотоциклов может не оказать большого влияния на производство моделей, оно может повлиять на запасные части.

    См. Также

    Закрытие завода Brembo вызывает большую озабоченность, поскольку может затруднить цепочку поставок и производство многих моделей, таких как BMW и Triumph.

    Между тем, пандемия вынудила отложить и отменить многие соревнования по мотогонкам и митингам.

    Международная федерация мотогонок Fédération Internationale de Motocyclisme заявляет, что сезон 2020 года может быть продлен до 2021 года.

    Петиция о закрытии гонок TT на острове Мэн в мае-июне, похоже, также сработала, поскольку мероприятие теперь отменено.

    Экскурсия по мотоциклетному заводу

    | Для езды

    Часто задаваемые вопросы

    Положения и условия: Вы можете просмотреть наши Условия бронирования здесь, которые предоставляют дополнительную информацию об отмене, возврате средств и ваших правах.

    Мешки . На время вашего тура по фабрике есть специальный шкафчик для хранения сумок и вещей. Обратите внимание, что во время тура вам нужно будет хранить камеры и телефоны в надежном шкафчике.

    Сиделки. Сиделки, работающие полный рабочий день, могут бесплатно сопровождать зарегистрированного посетителя-инвалида. По прибытии принесите с собой документ, подтверждающий статус опекуна: удостоверение личности опекуна, подписанное письмо от работодателя на бланке с заголовком, указывающее ваш статус опекуна, или письмо из Департамента труда и пенсий (DWP) — все в порядке.

    Детский. Мы приветствуем детей всех возрастов, но дети младше 18 лет должны всегда находиться в сопровождении ответственного взрослого, поскольку мы являемся производственным предприятием, и безопасность является нашим приоритетом.Мы оставляем за собой право отказать во входе любому, чье поведение может повлиять на безопасность и удовольствие наших сотрудников и других гостей.

    Собаки. Аккредитованные собаки-поводыри и собаки-поводыри приглашаются на экскурсию для посетителей, включая тур по кафе и фабрике.

    Время экскурсий по фабрике. Время от времени наше доступное время экскурсий по фабрике может меняться. См. Подробную информацию в разделе «Приемная комиссия» выше.

    Обувь. Мы настоятельно рекомендуем всем посетителям во время экскурсии по фабрике носить обувь на плоской подошве с закрытым носком для комфорта и безопасности.

    Шлемы и одежда для всадников. Посетители Factory Tour будут иметь надежный шкафчик, в котором можно будет разместить шлемы, одежду всадника и другие личные вещи на время их тура.

    Возврат. К сожалению, после того, как тур по фабрике забронирован, мы не сможем вернуть деньги в случае его отмены.

    Парковка . На территории обустроена бесплатная парковка, в том числе специальные места для парковки для инвалидов.

    Фотография. К сожалению, фотографировать нельзя во время экскурсии по фабрике, но разрешено везде в рамках экскурсии. Открытки с изображениями фабрики доступны в Магазине.

    Туалеты. Туалеты для мужчин, женщин и инвалидов на первом этаже доступны и бесплатны для посетителей. Предоставляются услуги по пеленанию.

    Опыт в области аддитивного производства

    выводит на рынок потрясающий электрический мотоцикл

    Если вы увлечены качественными машинами, новый электрический мотоцикл премиум-класса Zeus 8 может заставить ваше сердце биться быстрее.Глаза привлекают не только гладкие линии и передовая инженерия. Это очевидное внимание к деталям при производстве деталей, из которых состоит инновационный мотоцикл Curtiss.

    Компания Curtiss Motorcycle Co. производила мотоциклы в Новом Орлеане в течение 20 лет, пока ураган Катрина не разрушил ее завод. Переехав в небольшой город Лидс, штат Алабама, к востоку от Бирмингема, компания восстановила старую фабрику и приступила к новой миссии по созданию экологически безопасного велосипеда, основанного на первых принципах, таких как масштаб, пропорции и положение, которые опираются на самые ранние дни дизайна мотоциклов.

    Zeus 8 сейчас находится в производстве и выйдет на рынок в 2020 году. Это результат партнерства между Curtiss и Fast Radius, компанией по производству аддитивов, которая произвела более 60 деталей и компонентов для велосипеда с использованием трех отдельных устаревших и процессы аддитивного производства.

    «Наше партнерство с Curtiss идеально, потому что оно позволяет им делать то, что они умеют лучше всего — проектировать потрясающие мотоциклы, а мы делаем то, что делаем лучше всего, — согласовывать проект с правильными производственными технологиями и получать детали быстро и эффективно», — говорит Брайан Симмс, вице-президент по продажам Fast Radius.«С Zeus 8 мы достигаем урожайности с первого прохода более 96%».

    Обе компании рассчитывают сотрудничать над будущими версиями Zeus, а также над новыми моделями Curtiss: Hades, Psyche и Eros. Последние две модели будут конкурировать с электрическим мотоциклом Harley-Davidson LiveWire. Оба обеспечивают дальность действия 100 миль в пробках или 60 миль при максимальной скорости 70 миль в час. Зарядка занимает 30 минут на коммерческой зарядной станции или на ночь дома. Аккумулятор можно заменить, что позволяет владельцам велосипедов идти в ногу с быстро улучшающимися технологиями аккумуляторов.

    «Реализовать передовой дизайн Zeus было непросто, — говорит Х. Мэтью Чемберс, генеральный директор и председатель правления Curtiss. «Мы знали, что нам нужен партнер, такой как Fast Radius, который мог бы вместе с нами внедрять инновации, а не только производить детали. Их лучший в своем классе подход к производству и операционная эффективность также позволят нам поставить нашу следующую модель — Zeus 9 — вовремя, чтобы удовлетворить высокий спрос со стороны нашей глобальной аудитории ».

    Аккумуляторы типа V-8 питают элегантный электрический мотоцикл Zeus 8.

    Создание непревзойденного

    Миссия Fast Radius, базирующейся в районе West Loop в Чикаго, состоит в том, чтобы делать новые вещи и бизнес-модели возможными для своих клиентов, используя унаследованные и аддитивные производственные процессы, чтобы помочь сделать прежде « непревзойденные »продукты, по словам Симмса. Помимо собственных производственных мощностей, быстрорастущая компания заключила партнерские отношения с UPS для создания эффективной цепочки поставок.

    По мере приближения даты запуска мотоцикла Zeus 8 в середине лета 2019 года поставщики ЧПУ для прототипа Curtiss указывали на длительные сроки выполнения заказа и испытывали трудности с соблюдением бескомпромиссных требований компании к дизайну и качеству.Затем Curtiss обратился к Fast Radius и его опыту в области разработки приложений, интеллектуального производства и операционной эффективности, чтобы предложить решения.

    Команда Curtiss разработала большие, гладкие детали, чтобы сделать велосипед отличительным, но большинство станков с ЧПУ не могли создавать детали такого размера, как требовалось Curtiss. Изготавливать и собирать меньшие детали в большую часть было невозможно, так как это не могло придать мотоциклу безупречный драматический вид, задуманный дизайнерами.

    Чтобы решить эту проблему, инженеры Fast Radius работали с Curtiss, чтобы обеспечить оптимизацию конструкции их деталей с учетом используемых производственных технологий.Цель заключалась в том, чтобы упростить изготовление деталей без ущерба для стандартов дизайна, изменения характеристик велосипеда или увеличения веса конечного продукта. В то время как пятиосевое фрезерование, которое редко встречается на станках с ЧПУ, было лучшим способом производства крупных деталей, многие мелкие детали требовали гибридного сочетания производственных решений, как традиционных, так и дополнительных.

    «Например, оригинальные ребра на шее велосипеда, которые предназначались для создания небольших пространств для уменьшения веса, были исключены, потому что их было почти невозможно изготовить», — говорит руководитель проекта Fast Radius Брайан Койл. «Мы придумали альтернативу, в которой убрали ребра, при этом уменьшив вес. Еще одним нововведением стало дно велосипеда с твердыми краями, которое было изготовлено с помощью электроэрозионной обработки — крупнейшего применения технологии, которое я когда-либо видел. Мы также использовали аддитивное производство для крыльев велосипеда ».

    Технология динамического рассеяния света сделает велосипедные сиденья уникальными для каждого покупателя.

    В Zeus 8 используется монококовая структурная обшивка, соединенная с каркасом из хромомолибденовой стали на шее, который передает энергию, необходимую для удержания деталей велосипеда перпендикулярно даже при высоких крутящих моментах, а также способствует его структурной целостности.Легирующие элементы для стали включают хром и молибден, которые обеспечивают соотношение прочности и веса, которое значительно выше, чем у стандартной стали 1020. Восемь рядов видимых аккумуляторных цилиндров в стиле V8 приводят в действие велосипед, а аккумуляторный отсек сам по себе является конструктивным элементом.

    После того, как Curtiss и Fast Radius завершили разработку каждой детали и выбрали соответствующую производственную технологию, они немедленно приступили к производству. Модель экономичного производства Fast Radius, опыт управления проектами и стратегическое партнерство с UPS означали, что детали были изготовлены и доставлены всего за 12 дней, что на целых два дня быстрее, чем мог предложить любой другой поставщик.Что еще более важно, они смогли получить нужные детали с первого раза.

    Curtiss заключила с Fast Radius постоянное партнерство по производству запчастей для всей линейки роскошных электрических мотоциклов. «Загрузка многих наших инженерных задач в Fast Radius позволяет нам сосредоточиться и снижает фиксированные накладные расходы, а также позволяет масштабировать производство для нас», — объясняет Чемберс. «Это будущее мелкосерийного производства».

    Обе компании ищут дальнейшие инновации и изучают другие детали мотоцикла, которые можно было бы изготовить аддитивно. Например, сиденье и ручка Zeus 8 будут спроектированы и спроектированы с использованием технологии 3D-печати промышленного уровня. Сиденье велосипеда будет оснащено другой технологией — динамическим светорассеянием углерода — для создания индивидуальной решетки в зависимости от роста и веса клиента.

    «Fast Radius может предоставить нам лучшие детали в кратчайшие сроки, но это не единственная причина, по которой мы сотрудничаем с ними», — говорит Чемберс. «Мы работаем с ними, потому что они подталкивают нас к передовым технологиям производства.Мы создаем самые совершенные мотоциклы, которые когда-либо видел мир, и Fast Radius стремится воплотить нашу мечту в жизнь ».

    Завод мотоциклов Кавасаки демонстрирует значительный прогресс в области взаимодействия человека и робота | XYZ

    Kawasaki Heavy Industries, или Kawasaki , хорошо известна своей маркой мотоциклов «Kawasaki» . Как следует из названия «Heavy Industries», Kawasaki является производителем широкого спектра машин, от мотоциклов до кораблей и самолетов. Однако знаете ли вы, что одним из основных продуктов в ее линейке является роботов ?

    Kawasaki производит промышленных роботов, которые работают в основном на производственных площадках, внося свой вклад в FA. Нет, FA не означает полную броню. Это означает Factory Automation . Эти роботы, которые компания Kawasaki первой начала производить в Японии, сегодня усердно работают на заводах по всему миру.

    Излишне говорить, что эти роботы также являются частью рабочей силы на мотоциклетном заводе Kawasaki.Как выглядит рабочая среда, в которой люди и роботы работают вместе? Нам очень любопытно увидеть сотрудничество человека и робота на заводе. Кавасаки, расскажем подробнее!

    Люди и роботы работают вместе на заводах Kawasaki

    Фотография: Kawasaki

    .

    Наши сотрудники Gizmodo посетили завод Kawasaki Akashi Works в префектуре Хёго, где производятся мотоциклы, роботы, реактивные двигатели, газовые турбины и другое оборудование и где роботы Kawasaki устанавливаются на различных производственных линиях.

    Изображение: Kawasaki

    .

    Завод производит самую современную продукцию, и естественно, что производственная линия на Kawasaki полностью автоматизирована. В производстве мотоциклов роботы используются в процессах покраски, сварки и сборки. По словам Кавасаки, есть линии, где в зависимости от детали, около 90% процесса выполняется роботами , а люди просто контролируют!

    Теперь давайте подробнее рассмотрим, как люди и роботы работают вместе на заводе.

    Сердце из мотоциклов — это совместная работа людей и роботов

    Тележка, движущаяся по синей линии на полу, — это AGV (автоматизированный управляемый автомобиль).
    Фото: Ryota Musha

    Сначала мы увидели конвейер по сборке двигателя — сердца мотоцикла. Беспилотная тележка, известная как AGV (Automated Guided Vehicle), несет двигатели, в то время как рабочие на каждом процессе собирают детали.

    Кто-то (или что-то) сзади справа. ..

    Фото: Ryota Musha

    Эй, это дуАро! ДуАро, который на днях работал подмастерьем в редакции Gizmodo, также работает здесь.

    Его задача на этой фабрике — завинчивать винты. Как только рабочие прикрепляют коленчатый вал к блоку двигателя на AGV, AGV начинает движение вперед и останавливается перед DuAro. Оказавшись там, duAro затягивает несколько винтов.

    Готовые двигатели.Фотография: « Ryota Musha

    ».

    Рабочие мотоциклетного завода говорят, что на данный момент площадок, на которых можно эксплуатировать duAro, ограничены. duAro пока не справляется с задачами, требующими переключения между несколькими инструментами. Тем не менее, ДуАро и AGV как соучастники в преступлении.

    В настоящее время duAro используется на пробной основе. По мере расширения его возможностей в Akashi Works намерены ставить перед ним новые задачи.

    Нужна мощность? Без проблем! Пара роботов нажимает подшипник

    На заводе по производству двигателей усиленно работают и другие роботы.

    Робот сзади меняет инструменты, в которых установлены подшипники. Робот впереди несет детали двигателя.
    Видео: Ryota Musha

    Двигатель состоит из различных частей. Подшипники, которые используются для уменьшения трения между движущимися частями, являются одним из них. Они не могут болтаться и болтаться, иначе от них не будет никакой пользы. Их необходимо правильно установить, перевернув блок цилиндров, а затем с силой вдавив их с помощью пресс-фитинга.Но блок двигателя представляет собой сплошную массу металла и чрезвычайно тяжел, что делает эту задачу очень сложной для людей. Да, это идеальная задача для роботов.

    Это процесс установки подшипников, выполняемый двумя роботами. Один робот держит блок двигателя, подготовленный человеком, в то время как другой меняет инструменты, чтобы они соответствовали положению и размеру подшипников, а затем машина для запрессовки выполняет свою работу по опусканию. Робот, удерживающий блок двигателя, постоянно меняет положение блока двигателя, поскольку подшипники устанавливаются один за другим.Сбоку, в. Вертикально, в. Очень интересно!

    Это последовательность работы человек-робот-робот . Блестяще.

    Сварка поворотной руки с акробатическим поворотом благодаря шарнирно-сочлененной руке робота

    Далее следует процесс сварки поворотного рычага, который по сути выполняет функцию ноги мотоцикла. Посмотрите на дуэт двух роботов, один из которых держит поворотный рычаг, а другой сваривает, поскольку они справляются с задачей в удивительной гармонии!

    Один робот поднимает поворотный рычаг Ninja h3 с его изящной, почти органической трехмерной изогнутой поверхностью, а другой выполняет сварку. Поворотный рычаг раскручивается и снова приваривается! Это так круто.

    У меня в прошлом был некоторый опыт работы с дуговой сваркой. Это тяжелая работа; просто надеть защитное снаряжение обременительно, а любое встряхивание сварочного стержня приведет к грязному сварному шву. Добавьте к этому тот факт, что маятник мотоцикла представляет собой трехмерный объект, и трудно представить себе человека, который мог бы выполнять этот подвиг сварки, постоянно перемещаясь.

    Это законченный качающийся рычаг.Зеленые пунктирные линии показывают, где проходят сложные сварные линии.
    Фото: Ryota Musha

    Внимательно посмотрите на эти красивые сварочные бусины. Это клеймо мастера!

    Технике, которую демонстрируют эти роботы, на самом деле обучают мастера. Поскольку у роботов есть суставы с большим диапазоном движений, чем у людей, они могут выполнять маневры, такие как сварка, , не останавливаясь, , превосходя по классу своих главных инструкторов-людей.

    И точность, с которой он работает, очень высока; движения роботов можно настроить с точностью до десятых долей миллиметра.Также можно обучить нескольких роботов, каждый из которых изучает разные операции. Используя программное обеспечение для моделирования роботов, они могут ритмично освоить все движения.

    Роботы не против долгих часов опрыскивания

    Эти роботы регулируют движение своей руки или меняют цвет для распыления в соответствии с деталями, движущимися по конвейерной ленте. Вода непрерывно течет по противоположной стене, собирая излишки краски.
    Фото: Ryota Musha

    Роботы выполняют превосходную работу, выходящую за рамки задач, просто требующих чистой силы.

    Завод по окраске , который был нашей последней остановкой, использует органические растворители и является одним рабочим местом, где они оставляют столько же работы роботам На заводе по окраске мотоциклов Akashi Works рабочие сосредоточены на управлении производственными процессами. и осмотр продукции, а сам процесс покраски выполняется в основном роботами.

    Роботы проверяют метку RFID , прикрепленную к вешалке, и по ней определяют тип доставленной детали и цвет краски.Затем они окрашивают деталь распылением. Финиш — идеальный оттенок символического зеленого лайма Кавасаки!

    Как и в случае сварки, во время процесса покраски преимущество использования роботов заключается в простоте использования техники . Хотя есть необходимость обучать и воспитывать сотрудников индивидуально, в случае с роботами, если вы научите одного, как освоить операцию, еще 10 или даже 100 роботов можно легко обучить, используя тот же процесс.

    В наши дни роботов можно обучать, физически перемещая и манипулируя их телами (руками), поэтому даже указателям, например, под каким углом должен быть эффектор или как быстро он должен двигаться — вещи, которые обычно трудно описать словами, — можно научить как хорошо.

    Роботы Kawasaki поддерживают обрабатывающую промышленность и будут продолжать работать с людьми еще долгие годы

    Фото: Ryota Musha

    В то время как японское общество сталкивается с серьезной демографической проблемой с постоянно низкой рождаемостью и старением населения, количество производственных предприятий, пытающихся обеспечить трудовые ресурсы, вероятно, продолжит расти в обозримом будущем. Из-за этого многие люди работают, чтобы ответить на призыв к созданию инновационных решений автоматизации в различных областях.

    Роботы Kawasaki также поддерживают это нововведение. На этот раз мы смогли увидеть в действии производственную линию мотоциклов на заводе в Акаси, и они говорят, что есть планов по увеличению количества производственных процессов, которые должны выполнять роботы. в будущем.

    Точнее, ключом к определению, можно ли передать роботам больше процессов, является то, могут ли роботы достичь уровня, на котором они смогут взять на себя задачу прямого присоединения частей — процесс, который в настоящее время выполняется людьми, — например, присоединение капот (обтекатель) или сиденье на мотоцикле.Если робот может быть более ловким со своими эффекторами или сможет автоматически менять навесное оборудование, его эксплуатационные возможности должны быть значительно улучшены.

    Если мы попросим роботов выполнять тяжелую физическую и рутинную работу, в то время как мы, люди, сосредоточимся исключительно на процессах, требующих более сложных навыков или надзора, вероятно, не будет необходимости в сверхурочной работе. Кроме того, физическая нагрузка на нас еще больше уменьшится, добавив в нашу жизнь немного больше счастья. Посетив завод Kawasaki Akashi Works, я смог реализовать этот путь.

    Люди должны иметь возможность жить полноценной жизнью, и роботы помогают нам в этом.

    Фотография заводского персонала рядом с собранным мотоциклом Ninja h3R.
    Фото: Ryota Musha

    Фотография: Kawasaki, Ryota Musha

    .

    Прочтите оригинальную статью на GIZMODO JAPAN 29.03.2018 * Доступно на японском языке.

    (Рёта Муша)

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.