В дрифт: Russian Drift Series, Российская дрифт серия

Содержание

Словарь дрифта: от Furidashi до Powerslide

Уже в первых числах мая на автодроме Moscow Raceway стартует одно из главных автоспортивных событий страны — «Гран-При Российской Дрифт Серии 2020». Новый, одиннадцатый сезон RDS GP обещает быть насыщенным: семь этапов, новая трасса, новые автомобили. И пока команды готовят боевые машины к первому этапу, предлагаем вам вспомнить (а кому-то узнать впервые) основные термины, которые используются в дрифте.

Михаил Татарицкий

FURIDASHI

Термин «фуридаши» пришёл из Японии. Что, в общем-то, логично для этой автоспортивной дисциплины. Фуридаши означает инициацию, начало дрифта. Но в то же время фуридаши задаёт темп всему заезду. Это первое вхождение автомобиля в занос после разгонного участка. На каждом этапе судьи чётко обозначают границу входа и пристально следят за его исполнением. Для пилота важно выполнить фуридаши не слишком рано и не слишком поздно, подобрав оптимальную скорость на разгоне.

KISS THE WALL

Да, это практически то, о чём вы
подумали. Только, естественно, «целует
стену» не сам пилот, а его автомобиль.
Kiss the wall — это лёгкий контакт, касание
задним бампером автомобиля стены
или ограждения на трассе во время
заноса. Это один из самых сложных
и крутых трюков в дрифте,
от безупречного исполнения которого
будут в восторге как зрители, так
и судьи. «Поцелуй стены», исполненный
без вреда для траектории,
без дальнейших корректировок,
показывает, насколько идеально пилот
чувствует и контролирует свой
автомобиль. Нередко попытка исполнить
kiss the wall приводит к авариям. Когда
вместо аккуратного касания задним
бампером, чтобы осталась небольшая
царапина, автомобиль врезается в стену,
а затем, развернувшись по инерции,
входит в неё передней частью. Интересно,
что в Японии, во времена пика
популярности дрифта у молодёжи,
многие подростки намеренно затирали
углы на задних бамперах своих машин.
Наждачной бумагой, металлическими
щётками — не важно чем. Главное,
создать иллюзию исполнения «поцелуев
стены».

BACKWARD ENTRY

Ещё один сложный и крайне зрелищный приём в дрифте, который любят зрители. Набрав высокую скорость, пилот резко бросает автомобиль в отрицательный угол. Со стороны создаётся впечатление, что выйти из такого угла, когда задняя ось фактически опережает переднюю, просто невозможно. Но инерция, правильно настроенная подвеска, выворот передних колёс, оптимальная отдача мотора и, что самое главное, грамотная работа пилота газом и рулём, выравнивают автомобиль. Как и kiss the wall, backward entry может закончиться столкновением или, в лучшем случае, критической потерей скорости и разворотом.

ONE MORE TIME

Здесь никакой интриги. One more time (в
трансляциях часто пишут сокращённо —
OMT) означает перезаезд. Это полный повтор
заезда, в котором каждый из пилотов
едет как лидером, так и преследующим.
В идеале one more time назначается судьями
в случаях, когда они не могут
определиться, кто из пилотов проехал
лучше. Настолько эмоционально и точно
они выступили. Но бывает, что OMT назначают,
когда не могут решить, кто из пилотов
выступил хуже. По правилам, OMT можно
назначать до трёх раз.

UNDERSTEER / OVERSTEER

Understeer и oversteer — термины,
распространённые не только в дрифте.
Мало того, они и вовсе имеют российские
обозначения, известные любому автолюбителю,
но пилоты RDS используют именно
английские слова. Часто во время
просмотра гонки, на трибунах или по
видеотрансляции, мы можете услышать
что-то вроде «словил андерстир».
Understeer — это недостаточная
поворачиваемость. Когда из-за слишком
высокой скорости по отношению к углу
поворота и коэффициенту сцепления
с дорогой передние колёса теряют
сцепление и автомобиль сносит наружу
поворота. Как правило, недостаточная
поворачиваемость свойственна
переднеприводным автомобилям, но
«словить understeer» можно и на машине
с задним приводом. Соответственно,
oversteer — это избыточная поворачиваемость,
когда сцепление с дорогой теряют
задние колёса и автомобиль уходит
в занос. Закрепим: understeer — снос,
oversteer — занос.

POWERSLIDE

Это силовое скольжение. Когда автомобиль срывается в занос не силой инерции, а избыточным крутящим моментом на задних колёсах. При мощной силовой установке и правильно настроенной подвеске пилот не только срывает автомобиль, но и ускоряется в заносе. За счёт обилия дыма powerslide смотрится очень эффектно. Чаще всего к силовому скольжению прибегают пилоты американской Formula Drift.

Мы открыли голосование за пилотов RDS GP 2020. Поддержите любимого пилота, за которого вы болели с первого этапа!
Если он не победит в этом сезоне, то сможет получить приз симпатий читателей журнала «5 колесо». Симпатии болельщиков для спортсменов очень важны.

Отдать свой голос можно здесь

Хочу получать самые интересные статьи

Drift — Моторные масла G-Energy

Дрифт

Дрифт-гонки или дрифтинг – это разновидность автомобильных соревнований на асфальтированном треке. В дрифте автомобиль проходит специальную трассу, изобилующую поворотами, в управляемом заносе и на большой скорости.  Ключевая особенность дрифт-гонок в том, что заезды не проводятся на время, здесь важны техническое исполнение прохождения трассы, скорость и зрелищность, которые оценивает судейская коллегия.

Соревнования по дрифтингу проводятся в два этапа. Вначале проходят одиночные заезды и пилоты получают оценку за прохождение трассы, по количеству полученных балов гонщики проходят квалификацию, которая формирует стартовую сетку второй части соревнований. Пройдя квалификацию, гонщики переходят к парным заездам, в которых каждый пилот выступает сначала в роли ведущего, а во втором заезде в роле ведомого. Цель ведущего наиболее грамотно и зрелищно пройти трассу, а ведомому необходимо синхронно повторять движения ведущего и держаться к нему очень близко, но не допускать при этом столкновений и отдаления от машины соперника. В парных заездах результатом также является оценка судей и выигравший в дуэли спортсмен проходит по сетке соревнований дальше, вплоть до финала.

Первоначально дрифт зародился в Японии в 50-х годах и прошёл путь от подпольных уличных гонок до профессиональных соревнований, проходящих на подготовленных автодромах. Нынче это очень популярный вид автомобильного спорта, развивающийся во многих странах мира.

В Россию дрифт пришел в середине нулевых годов, на сегодняшний день в стране проводятся многочисленные соревнования по дрифтингу, эта зрелищная дисциплина пользуется большой популярностью у поклонников автоспорта.

Компания «Газпромнефть – смазочные материалы» поддерживает омского пилота Глеба Шааба, выступающего в Чемпионате Российской Дрифт Серии (RDS), зона «Сибирь».

Глеб Шааб в дрифт-гонках с 2009-го года, начинал в любительских гонках, а позже перешёл в  профессиональный чемпионат. В 2015 году Глеб Шааб завоевал титул Чемпиона Российской Дрифт Серии, зона «Урал».

Трасса для дрифта

Построить трассу для дрифта в центре миллионного города? Нет проблем! Именно так думал наш заказчик, когда к нему в голову пришла эта мысль. Безумная и одновременно восхитительная идея, которую мы с радостью вызвались помочь реализовать на практике.

Изначально проектировщики, садившие здание на рельеф, предложили самое тривиальное благоустройство, простые проезды и типовые дороги. Это не устраивало заказчика, и он предложил нам немного переработать решение для данной территории. Также необходимо было повторить самый главный и наиболее интересный участок легендарной трассы Эбису, расположенной в Японии.

Схема последовательного видоизменения принципиальной структуры генерального плана:

Этап №1:

Этап №2:

Этап №3:

Как видно на схемах выше, принципиальное расположение проездов не изменилось. 

Строительство трассы в Красноярске:

Фото трассы Эбису в Японии:

Этот участок представляет собой неровность на дороге, за счет которой автомобили подлетают всеми четырьмя колесами вверх и сразу же после этого пилоту необходимо зайти в дрифт. Ничего подобного в России никто не делал. 

Было непросто скопировать данный участок со всеми его динамическими свойствами, и уж тем более было очень сложно потом его реализовать в асфальте. 

Ниже перекреплено видео прямой трансляции самого первого соревнования на нашей трассе «КУБОК ФОРВАРД АВТО 2018»:

Проектирование данного объекта оказалось сложной, но удивительно интересной задачей. Изучение новой среды, ее требований и возможностей, необходимость решить определенные новые и несвойственные нам задачи — все это выход за рамки привычных профессиональных навыков, который стимулирует на рост и развитие.

Дрифт — это все! Учись дрифтить с HPI

 Каждый поклонник автоспорта слышал про
«дрифт» — стиль вождения, который завораживает и
очаровывает поклонников автогонок по всему миру! Продукция HPI
Racing благодаря эксклюзивным видео и широкому спектру
представляемых  специальных кузовов, колес, шин и многого
другого позволяет легко скопировать технику и стиль «drift
kings»!

Что такое дрифт?

 В соревнованиях
полноразмерных дрифтовых машин участвуют гонщики,
которые, филигранно контролируя свой автомобиль в заносе,
проходят повороты гоночной трассы, чтобы получить очки
за стиль от судей и зрителей. Чем
выше стиль вождения,  чем больше угол
заноса, который сопровождает визг и дым из-под шин,
тем больше очков вы получите!
Дрифт не предусматривает
пересечение линии финиша первым, речь идет о
демонстрации мастерства вождения, зрелищности, умении
вызвать восторг зрителей, и сделать это нужно лучше, чем ваши
соперники!

 Чтобы заставить автомобиль проехать
поворот в заносе, водители, используя высокую мощность
мотора, заставляют задние колеса пробуксовывать, машина становится
практически боком и в таком положении проходит
поворот. Используя дроссель,
филигранно манипулируя рулем и торможением,
гонщик ведет машину в заносе на грани срыва вплоть до
следующего поворота. Чтобы узнать больше о
дрифте на радиоуправляемых машинах, посмотрите наши
советы в статье
Drift Driving Technique tips sheet (PDF)!

 Дрифт — это
не только прохождение
трассы; внешний вид и
подготовка дрифтового автомобиля
приносят массу удовольствия причастным
к образу жизни дрифтеров!
Сказочный дизайн, широкие
специальные колеса, множество
хрома, дым выхлопа и
уникальный стиль вождения являются частью
шоу.

 Для некоторых гонщиков очень
важным является умение управлять машиной, демонстрируя
экстремальные углы заноса, сжигая
комплекты шин, и получать от этого удовольствие.
По мнению других пилотов, главное, это чисто
отполированная и максимально подготовленная
машина, высокая степень тонких настроек. которой
позволяют максимально точно контролировать свой
автомобиль! Красота
дрейфующих автомобилей на
гоночной сцене завораживает идущими бампер в
бампер скользящими в повороте машинами!

Посмотрите
 удивительные ролики
дрифта, доступные в разделе Видео!

Отличный дрифт  на модели Sprint 2 Drift RTR Удивительный дрифт на бюджетной E10 Drift Посмотрите типичный дрифт супер машин HPI под управлением
экспертов!
Смотрите CycloneSв действии на реальной гоночной трассе!

Пошаговый учебник

 Если вы посмотрели ролики и
видели, как дрифтуют машины на реальной скорости
– давайте мы 
шаг за шагом покажем вам, как освоить тонкости дрифта!

Шаг один: Практика
инициирования дрифта

Для этого шага вам не
нужно менять настройки дифференциала
или подвески.
Подойдут настройки для нормальных
гонок. Единственное, что
необходимо сделать, это приобрести и установить комплект жестких
шин для дрифта, например, для начала подойдут  #4406 T-Drift или #34501 Stage-D
04S-26. Дрифтовые шины HPI изготовлены из специального
материала и специально предназначены для дрифта.

Начните с приближения
к повороту на высокой скорости.
Чем больше ускорение, тем стабильнее
автомобиль. Перед входом в поворот
оттормозитесь, а затем резко добавьте тяги, чтобы сорвать в занос
заднюю ось. Задняя часть машины
должна начать скольжение. Манипулируйте газом и рулем, чтобы
удержать машину на траектории. Когда пройдете
поворот, верните руль в нейтральное
положение и нажмите на газ. Вы только
что завершили первый этап
освоения дрифта! Когда
вы будете в состоянии сделать это
осознанно, вы можете
перейти к освоению второго шага школы дрифта. Продолжайте практиковать первый шаг
по входу в занос до автоматизма.

 

Шаг два: Дрифт по изогнутой
траектории

 Выполняется с такими же настройками дифференциала и шинами
как в шаге
один.

Управляйте машиной так же, как
на первом этапе тренировок, но вместо торможения, а затем
поворота, оттормозитесь одновременно с поворотом руля, чтобы кинуть
заднюю часть машины в
занос. Это положение машины называется
«drift swing».
Манипулируйте рулем и газом, чтобы
удерживать нос автомобиля, как показано на рисунке, пока автомобиль
не пройдет поворот, затем верните руль в
нейтраль и нажмите на газ.

Чтобы пройти
связку поворотов используйте технику «drift swing»
для плавного прохождения по зигзагообразной траектории. На отрезке между
поворотами, на мгновение отпустите
газ, чтобы затем увеличить мощность и
кинуть машину в обратный занос и так же, манипулируя рулем и газом,
проведите автомобиль по второй дуге.

Помните, чем больше вы можете сохранять угол заноса и чем изящнее в это время выглядит
автомобиль, тем больше очков вы
заработаете от
судей, выступая на каком-либо
конкурсе или просто катаясь с вашими
приятелями.

 

Шаг три: Высокоэффективный дрифт

 Прежде, чем
приступить к освоению
высокоэффективного дрифта, вам нужно
сделать соответствующие настройки
автомобиля. Если вы хотите
увеличить управляемость, оставьте
стандартные настройки переднего дифференциала, а
задний дифференциал сделайте более жестким, затянув
регулировочный винт или
используя более густую смазку.
Чтобы обеспечить максимальный угол
заноса, используйте разность сопротивления
вращения переднего и заднего дифференциала.
Для этого типа дрифта,
используйте гораздо более мягкие
настройки подвески, чем на
более ранних этапах. Для этого установите более мягкие
пружины амортизаторов. Вы так же можете
настроить тяги подвески, но на данный
момент можно просто использовать более мягкие
амортизаторы.

 Для создания
большого угол заноса,
перед входом в поворот сбросьте газ
и, вильнув рулем, с одновременным добавлением газа 
войдите в поворот с большим углом. Для
машин с электроприводом используйте
торможение и резкое ускорение с одновременным
вилянием руля. Постарайтесь удержать машину в заносе и
не допустить разворота на месте. Будьте нежны
при работе газом во время выхода из
заноса

 

Вы можете подкорректировать настройки параметров вращения
дифференциалов, установить правильные углы схождения и развала или
подкорректировать остальные настройки Вашего автомобиля.

 

Шаг четыре: Парный дрифт

 Главная задача
мастеров дрифта — это синхронное парное вождение
с другими автомобилями и называется это «twin
drift». Обе машины скользят
в повороте всего в нескольких миллиметрах
друг от друга, а водители,
деликатно балансируя тормозом и
газом, проходят повороты, стараясь не отставать и не
опережать машину, которая едет первой.
Это еще сложней, если у гонщиков
совершенно различные стили
вождения, в этом случае, чтобы сделать все правильно,
необходимо много нервов и максимум
мастерства!

 

 

 

Чтобы помочь вам развить свои навыки
дрифта, посмотрите эти видео инструкции! 

Высокоэффективный дрифт с системой D-Box
Drift!

Уроки, практические приемы и многое
другое от мастеров дрифта команды
 HPI!

HPI предлагает
несколько готовых моделей, которые
прекрасно подходят для дрифта и несколько
комплектов для сборки машин для дрифта с нуля, которые доставят
массу удовольствия! Модели HPI
 для дрифта комплектуются специальными жесткими шинами
для  дрифта, копиями колес от реальных японских
спортивных компаний, кузовами в стиле
ведущих японских дрифтовых команд с их
логотипами, которые в точности соответствуют внешности настоящих автомобилей для дрифта.

Эти автомобили прямо из коробки от
HPI настроены
для дрифта:

E10 Drift
Micro Drift
Sprint 2 Sport Drift RTR
Sprint 2 Drift kit
Sprint 2 Drift
RTR Nitro RS4 3 Drift

Комплект для конверсии Nitro
3 Drift
В дополнение к модели для дрифта Nitro
3, ее обладатели могут использовать наш комплект
для конверсии #33432 Stage D Conversion
Kit,  которыый содержит все необходимое,
чтобы полностью преобразовать
ваш автомобиль в настоящий аппарат для
дрифта! Комплект для конверсии позволяет
сдвинуть двигатель вперед,
а выхлопную систему и топливный
бак перемещает назад, чтобы обеспечить
оптимальную для дрифта балансировку и управляемость. Подробнее смотрите
здесь! 

Дрифтовые опции для Вашего
автомобиля
Вам не обязательно покупать конкретную
модель специально для
дрифта, хотя это
самый простой способ  сразу
приступить к тренировкам! Тем не менее,
чтобы преобразовать любой шоссейный
автомобиль в машину для
дрифта, используйте кузов от HPI,
специальные колеса и шины. Не важно, какая у вас машина, нитро
или электрический автомобиль,
HPI покажет вам, как
адаптировать ее под дрифт!

Вы можете легко превратить некоторые
модели от HPI
или Hot Bodies в
чистокровные автомобили для дрифта!
RTR Nitro 3 +

Nitro 3 18SS+ kit

Micro Sport RTR

Sprint 2

E10 Touring

Cyclone S

Cyclone
… и все более ранние
шоссейные машины тоже!

 

Помните, ЛЮБОЙ
шоссейный или
микроавтомобиль можно превратить в
настоящую дрифт машину! Мы покажем вам огромный выбор опций от
HPI, которые позволят взглянуть по-новому
на ваш автомобиль со стороны!

Какой тип кузова лучше всего
подойдет
для
дрифта?

Так как в дрифтовом спорте
изначально участвовали японские гонщики,
самые популярные кузова — это копии японских машин,
 однако не следует забывать широкий
спектр европейских и американских
гонщиков и автомобилей, которые в этом спорте
сделали себе имя и являются грозными конкурентами.
Для копийности используют кузова заднеприводных
машин, но в то же время для дрифта можно использовать
кузова любого типа.

Ниже перечислены
кузова HPI, которые идеально
подходят для дрифта. В
дополнение к ним имеются американские модели, такие как Viper и
Mustang, а так же популярные в Европе и Великобритании BMW M3
и импортируемые  из японии Nissan 180Z,
350Z, Skyline
и другие.

 Дрифтовые
кузова
для электрических
автомобилей 
190мм

#17214 — КУЗОВ
TOYOTA LEVIN AE86
(190мм)
#17218 — КУЗОВ
NISSAN 350Z GREDDY
TWIN TURBO (190мм)
#17209 — КУЗОВ
TOYOTA TRUENO AE86
(190мм)
#7382 — КУЗОВ
MAZDA RX-7 FD3S
(190мм / WB255мм)
#7385 — КУЗОВ
NISSAN 350Z NISMO
GT RACE (190мм)
#7388 — КУЗОВ
MAZDA RX-8 MAZDASPEED
A SPEC (190мм / WB255мм)
#7314 — КУЗОВ
HONDA S2000 (190мм)
#7327 — КУЗОВ
NISSAN SKYLINE R34
GT-R (190мм)
#7348 — КУЗОВ
MITSUBISHI LANCER EVOLUTION
VI WRC (190мм)

Дрифтовые
кузова
для нитро или
электрических автомобилей
200мм

#17515 — КУЗОВ
NISSAN SKYLINE R32
GT-R (200 мм / WB255мм)
#17525 — КУЗОВ
PROVA HPI IMPREZA
CLEAR (200мм)
#17518 — КУЗОВ
NISSAN 350Z GREDDY
TWIN TURBO (200мм)
#17506 — КУЗОВ 2004
HONDA S2000 (200мм /
WB255мм)
#17505 — КУЗОВ
SUBARU IMPREZA WRC / 2004
Monte Carlo Rally
Edition (200мм / WB255мм)
#7486 — КУЗОВ
TOYOTA SUPRA GT
(AU CERUMO / 200мм /
WB255мм)
#7488 — КУЗОВ
MAZDA RX-8 MAZDASPEED
A SPEC (200мм / WB255мм)
#7485 — КУЗОВ
NISSAN 350Z NISMO
GT RACE (200мм)
#7482 — КУЗОВ
MAZDA RX-7 FD3S
(200мм)
#7479 — КУЗОВ
NISSAN SILVIA GT (200мм)

Mикро
#7612 — КУЗОВ
MAZDA RX-7 FD3S
(WB140мм)
#7611 — КУЗОВ
TOYOTA SPRINTER TRUENO
AE86 (WB140мм)
#7616 — КУЗОВ
TOYOTA SUPRA GT
(WB140мм)
#7617 — КУЗОВ
NISSAN SILVIA GT
(WB140мм)

Наклейки: Стиль вашей
машины!

 Естественно, вы захотите придать
своему кузову эффектный внешний вид
— наклейки от Art Factory идеально подходят для этого! Точно
такие же, как на полноразмерных автомобилях, но уменьшенные до нужных размеров
наклейки дизайна Art Factory и логотипы
HPI /
HB, это
быстрый и простой способ
получить незабываемый эффектный внешний
вид дрифтовой машины!

Art Factory Sha_do ‘Flower’ #HB66451
Art Factory Sha_do ‘Blue/White Thrust’ #HB66452
Art Factory Sha_do ‘Purple/White Thrust’ #HB66453
#38602 Art Factory Skull
#38603 Art Factory Geometric

Колеса: завершают дрифтовый стиль!

 Любой
автолюбитель знает, что лучший способ придать машине
спортивный вид — это набор легкосплавных дисков, а
копийные диски для радиоуправляемых дрифтовых машин внешне
ничем не отличаются от настоящих. Диски из
линейки HPI отлично подходят
для любого дрифтового
кузова. Для максимального
реализма попробуйте установить
удивительные колеса Volk Racing
TE37, которые имеют несколько вариантов окраски
— или подберите свой
​​собственный стиль из огромного
спектра колес HPI, таких как знаменитые
Super Star, Mesh, Corsa и
другие!

#3827
– КОЛЕСА DEEP RIM 5 SPOKE 26мм
ХРОМ

#3835
– КОЛЕСА TE37 26мм БЕЛЫЕ
(СМЕЩЕНИЕ 0мм)
#3841
— КОЛЕСА TE37 26мм ЧЕРНЫЕ
(СМЕЩЕНИЕ 3мм)
#3847
— КОЛЕСА TE37 26мм ХРОМ
(СМЕЩЕНИЕ 6мм)
#3712
— КОЛЕСА MESH 26мм ХРОМ
(СМЕЩЕНИЕ 1мм)
#3770
– КОЛЕСА 10 SPOKE MOTOR SPORT 26мм
БЕЛЫЕ
#3798
– КОЛЕСА SPLIT 6 26мм
ЗОЛОТО
#3804
– КОЛЕСА 12 SPOKE CORSA ЗОЛОТО
26мм (СМЕЩЕНИЕ
3мм)

Микро колеса
#73410
– КОМПЛЕКТ КОЛЕС (БЕЛЫЕ /
MICRO RS4)
#73412
— КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ХРОМ / MICRO
RS4)
#73415
— КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ЗОЛОТО / MICRO
RS4)
#73460
— КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (БЕЛЫЕ /
MICRO RS4)
#73462
— КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (ХРОМ /
MICRO RS4)
#73465
— КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (ЗОЛОТО /
MICRO RS4)

Вылет  колес
(для автомобилей  масштаба
1/10)

HPI предлагает разнообразные
конструкции колес с различным вылетом.
Использование значительного
вылета колес (вылет больше,
чем 0мм) эффективно
раздвигает ширину автомобиля
(измеряется по наружным
кромкам шин, в месте, где они
касаются земли). Это позволяет во
многих случаях использовать «широкий» кузов
200мм на «узком» шасси
190мм. Ниже смотрите рекомендации по использованию
кузовов с шасси различной ширины  и различным смещением колес.
Имейте в виду, что размер ширины
кузова будет меняться, например, «узкий»
кузов может иметь размер
185-195мм!

 

Для кузовов шириной 190мм на
шасси 190мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм
на передней и задней
оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 3мм,
чтобы расширить колею
автомобиля и расположить
колеса ближе к краям колесных
арок.

 

Для кузова шириной 200мм
на шасси 190мм:
• Используйте колеса с вылетом 3мм
на передней и задней
оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 6мм,
чтобы расширить колею
автомобиля и расположить
колеса ближе к краям колесных
арок.

 

Для кузова шириной 190мм
на шасси 200мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм
на передней и задней оси, иначе
шины будут задевать арки колес (вероятно, колеса с
вылетом 1 мм с некоторыми кузовами будет работать
нормально).

 

Для кузова шириной 200мм
на шасси 200мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм
на передней и задней панели
оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 3мм,
чтобы расширить колею
автомобиля и расположить
колеса ближе к краям колесных
арок. Для кузовов, которые
маркируются как 210мм, сзади можно использовать колеса с
вылетом 6мм.

 

Создайте свой стиль!
Не забывайте, вы также можете использовать
колеса с различной конструкцией и
раскраской! Сделайте свою машину
уникальной при помощи цвета, используйте яркие
колесные диски, с интересной конструкцией
спиц и многое другое! Посмотрите
доступные опции ниже!

 

Еще одна вещь, необходимая для
дрифта — это классная обувь.
Мы говорим не о стильных ботинках или
ботфортах, конечно, мы имеем в виду шины!
Новый комплект колес
заслуживает новый комплект шин, который
вам поможет прославиться в дрифте. Жесткие
шины от HPI доступны в различных
вариантах ширины и стиля,
так что вы можете получить то, что
вам нужно!

Подберите оригинальные шины от
HPI для ваших колес, и они будут выглядеть как
настоящие!

#4406 – Шины
T-Drift 26мм
#4402 – ШИНЫ
SUPER DRIFT 26мм RADIAL
(ATYPE)
#34501 – ШИНЫ
STAGE-D 04S-26

Вы можете упростить свой выбор, используя
предварительно смонтированные шины с
дисками!
#4739 – ШИНА
T-DRIFT 26мм НА ДИСКЕ RAYS
57S-PRO ХРОМ
#4704 – ШИНА
MOUNTED SUPER DRIFT
(ATYPE) НА ДИСКЕ TE37
ХРОМ

Микро колеса
#73416 –
КОМПЛЕКТ КОЛЕС С ШИНАМИ MICRODRIFT
(FRONT / REAR)
#4713 – ПЕРЕДНЯЯ
ШИНА 36×14. 5мм
(M COMPOUND) Эти передние шины
используются в качестве опции, чтобы обеспечить
различный уровень сцепления передней
оси.

 Жесткие пластиковые
дрифтовые шины, такие как Stage-D
04S-26 или Т-Drift самые простые,
чтобы попробовать дрифт. Они имеют очень низкие
характеристики сцепления, что позволяет
автомобилю со стандартным
двигателем легко срываться в занос и ехать
боком.

Если у вас уже есть некоторый опыт работы
с жестким шинами, попробуйте
более продвинутые дрифтовые шины, такие как
Super Drift A Type, которые помогут выполнять
изящные и затяжные
заносы.

Двигатель и электромотор: У вас есть
мощность!

 Теперь
вы полностью снаряжены!
У вас есть эффектный кузов,
отличительные знаки, колеса и шины
— теперь нужна «мощность»!
Что нужно, чтобы ваш автомобиль шлифовал
асфальт как злобный бандит? Для этого нужна
мощность и в большинстве случаев это
очень простой вопрос.

 Нитро
автомобили

Практически любой нитро
автомобиль будет иметь достаточную
мощность, которая необходима для дрифта. При
использовании  шин с низким
коэффициентом сцепления, чтобы заставить
автомобиль скользить в поворотах,
вам не понадобится огромная мощность и
высокая скорость! Даже полноразмерные
автомобили для дрифта не используют огромное
количество лошадиных сил. При
использовании машины с двухскоростной коробкой передач заблокируйте
коробку, затянув регулировочный винт на нижней
передаче. Используйте стандартный
редуктор или колокол сцепления с
шестерней на один-два зуба меньше, чем у
стандартного колокола. Это обеспечит прирост
ускорения при прохождении прямых между
поворотами.

Электрические автомобили 

Как и у нитро автомобилей,
для дрифта вам не потребуется использовать супер
мощный электромотор. Во многих случаях
достаточно стандартного двигателя, который
поставляется в стандартном комплекте электромоделей
RTR, хотя, по мере приобретения  опыта,
можно попробовать слегка
модифицированный двигатель
17 или 15 витков.
Используйте правильный редуктор для
двигателя (см. инструкцию вашего
автомобиля), а если вы сможете установить
передаточное число 3:58 или сделать его
выше, чем в стандартном варианте, вы
получите дополнительное ускорение при выходе из
виража

Дрифт с системой D-Box

Приспособление HPI D-Box Drift
System (#80588) Assist
является конечным штрихом в комплектации
дрифтовых моделей. Вы можете сделать свой
автомобиль супер стильным, но не всегда
сможете заставить его изящно
дрифтить, именно так, как вы
хотите. Решить эту проблему
поможет D-Box! Этот
удивительный прибор подключается
между приемником и серво руля любого
нитро или электрического
автомобиля и действует в качестве
электронного помощника при
вождении!

D-Box точно определяет
скорость, угол поворота рулевого колеса
и угол автомобиля, с
которым  он входит в поворот,
и, если необходимо, исправляет ваши
ошибки, точно корректируя, насколько это необходимо, движение
руля, чтобы автомобиль шел в заносе с
 максимальным углом и
минимальной суетой!

Вы можете настроить расход серво руля, чтобы
получить желаемую реакцию автомобиля! Это
совершенная drive-by-wire система!

Настройте свой дрифтовый монстр!

 

Настройки параметров нитро и электрических автомоделей для
дрифта практически одинаковые. Рекомендуется использовать
более жесткие задние стабилизаторы поперечной
устойчивости и пружины
амортизаторов. Пока вы не привыкнете к
поведению автомобиля, оставьте стандартные
амортизаторы. Вы можете настроить
редуктор, подобрать густоту смазки и максимально
затянуть шариковые дифференциалы. После получения навыков
вождения в стандартной комплектации попробуйте применить
блокируемые дифференциалы. Как всегда, после освоения
вождения в стандартной комплектации попробуйте модифицировать
узлы трансмиссии или
подвески. За один раз проводите регулировку или
модификацию только одного узла, затем  обратите внимание
на то, как меняется
поведение машины.

 

Подробные советы по
вождению вы можете почерпнуть в статье
HPI Stage-D Drift Driving Technique tips sheet (PDF), а также
посмотрите рекомендации экспертов HPI на видео
official
HPI Drift Tuning video with HPI’s resident drift experts!

 

Что касается других вариантов,
помните, дрифт, это экшн ишоу!
Алюминиевые детали для тюнинга не занимают
верхний ряд списка, как хромированные колеса
или эффектные антикрылья. Вот список
опций, которые рекомендуется проверить, чтобы построит
действительно крутой автомобиль!

 

#75142 –
КОМПЛЕКТ АЛЮМИНИЕВЫХ АМОРТИЗОТОРОВ (48-60мм / 2шт)
#75194 — КОМПЛЕКТ
АЛЮМИНИЕВЫХ АМОРТИЗОТОРОВ (46-56 / 2шт)
#72063 –
КОНИЧЕСКАЯ ШАЙБА 3.0мм / 4-40 FLATHEAD (ПУРПУРНАЯ /
6шт)
#Z076
– АЛЮМИНИЕВЫЕ САМОРЕЗЫ TP.
FLATHEADSCREWM3x8мм
(5шт)
#Z678
– АЛЮМИНИЕВЫЕ САМОКОНТРЯЩИЕСЯ ГАЙКИ M4
(ПУРПУРНЫЕ / 5шт)
#Z679
– ГАЙКИ КОЛЕС M4 (ПУРПУРНЫЕ / 5шт)
#38202 –
АЛЮМИНИЕВЫЙ КРОНШТЕЙН АНТЕННЫ (ПУРПУРНЫЙ)
#72036 –
АЛЮМИНИЕВЫЙ ШЕСТИГРАННИК КОЛЕС CLAMPTYPE
(6мм / шт)
#7119 –
АНТИКРЫЛО TOURINGCAR (2
TYPES / 190мм / не крашенное )
#7120 — АНТИКРЫЛО
TOURINGCAR (2 TYPES / 200мм
/ не крашенное )
#85197 — АНТИКРЫЛО (2
TYPESДЛЯ МАСШТАБА 1 / 10 ЧЕРНОЕ)
#85193 –
КОМПЛЕКТ ДЕТАЛЕЙ КРЕПЛЕНИЯ АНТИКРЫЛА (ПЛАСТИК / ЧЕРНЫЙ)

 

Детали для шасси Sprint
2

#73829 –
ПЛАСТИНА ШАССИ 2.5мм (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73108 –
ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА ТКАНЫЙ КАРБОН 2. 0мм
(FORSADDLEPACK)

Детали для шасси Nitro
3

chassisparts
#33432 –
КОНВЕРСИЯ STAGE-DДЛЯ NITRO
3
#73914 — ПЛАСТИНА
ШАССИ (3мм 7075)
#72215 –
КОМПЛЕКТ ПРУЖИН ДИФФЕРЕНЦИАЛА (MED.. FIRM.
STIFF)
#73056
— ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА (ТКАНЫЙ
КАРБОН)
#73047
– ПЕРЕДНЯЯ СТОЙКА АМОРТИЗАОРОВ
(ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73048
– ЗАДНЯЯ СТОЙКА АМОРТИЗАТОРОВ
(ТКАНЫЙ КАРБОН)

Детали для
Микро
#73419
– КОМПЛЕКТ SOLID DRIVE
#72333

Сахалинцы определили лучших в дрифте на льду

14:13 25 января 2021

I этап чемпионата Сахалинской области по дрифту на льду прошёл в островном регионе.

Дрифт на Сахалине получил статус официальный вида спорта меньше года назад, но, несмотря на это, продемонстрировать навыки управляемого заноса собрались 18 пилотов из Корсакова, Холмска и Южно-Сахалинска. Все они — профессиональные пилоты с лицензией.

Местом проведения соревнований было выбрано озеро вблизи села Дальнего.

— Толщина льда на озере составляет 40 сантиметров, что позволяет безопасно размещать участников и проводить заезды, — поделился подробностями руководитель сахалинской федерации автомобильного спорта Евгений Черников. — Мы подготовили трассу по образцу других регионов, где подобные соревнования проходят уже много лет: сделана разгонная прямая, один широкий поворот для входа в управляемый занос и связка из трёх поворотов для демонстрации мастерства пилота и возможностей его автомобиля.

Все автомобили, участвующие в соревнованиях, обязательно должны иметь заднюю ведущую ось, то есть быть заднеприводными.

— Я увлекаюсь дрифтом уже пять лет. Сегодня выступаю за рулём своей первой машины — Nissan Skyline, которую приобрёл ещё семь лет назад. Тогда я даже не задумывался, что стану заниматься этим видом спорта, — рассказал участник чемпионата Никита Беломестнов.  — Сейчас я специально подготавливаю машину для соревнований — установил специальный руль, сделал выворот колёс, приобрёл особую резину и многое другое.

Состязания начались с классификационных заездов. В их рамках машины ездили по одной и выполняли определённое судейское задание. По параметрам трое судей выставляли баллы, после чего от классификации пилоты приступали к парным заездам, где по очереди демонстрировали навыки дрифта — сначала вёл первый автомобиль, а второй пытался повторить движения, затем наоборот.

— Для меня главная сложность состоит в том, что на этой технике, доработанном ВАЗ 2101, катаюсь всего две недели. Сейчас мне интересен сам процесс привыкания к машине и ледовому дрифту. Главное — научиться правильно «ставиться» и подбирать нужную передачу, а дальше уже всё по наитию, — рассказал участник заездов Иван Морышков.

По итогам соревнований победителем стал Никита Ефимов (ВАЗ 2107). Второй результат показал Илья Капыш (Toyota Mark 2). Тройку лидеров замкнул Тимофей Холявин (Toyota Chaser).

Второй этап чемпионата Сахалинской области по дрифту пройдёт 6 февраля, сообщает ИА Sakh.com со ссылкой на пресс-службу министерства спорта Сахалинской области.

Вопросы и ответы — Дрифт Холл

Как добраться до Дрифт-холла WOLFTRIKE®

Дрифт-холл находится по адресу Мукусалас 49 к 6 в Риге.Если вы едете на машине, введите в Waze «Дрифт-холл» и приложение найдет пункт назначения.Если вы едете на общественном транспорте, вы можете добраться на автобусе 10 или 26 или на троллейбусе 27 — до остановки «Laivu iela».

Можно ли бесплатно припарковать свой автомобиль около «Дрифт-холла»?

Да, парковка для клиентов Дрифт-холла WOLFTRIKE® бесплатная!

Нужно ли регистрировать заранее поездку на дрифт-трайке WOLFTRIKE®?

Да, желательно сделать предварительную заявку, прежде чем отправиться в Дрифт-холл WOLFTRIKE®.

Сколько стоит одна поездка на дрифт-трайке WOLFTRIKE®?

С понедельника по четверг цена 10 евро за поездку. С пятницы по воскресенье и в праздничные дни — 15 евро.

Доступны ли скидки для студентов?

Студентам RTU предоставляется 10% скидка при предъявлении удостоверения. Предъявляя действующую карту ESN- скидка 20%.

Предоставляются ли скидки клиентам в дни рождения / именины?

Нет, клиентам не предоставляются скидки в дни рождения и именины.

Предоставляются ли скидки для групп?

Да, скидка для групп предоставляется. С групповыми скидками можете ознакомиться в нашем прайс-листе.

Есть ли скидки для детей?

Детям в возрасте до 14 лет предоставляется скидка 10% от полной суммы при предъявлении удостоверения личности.

Доступны ли скидки для людей с семейной картой 3+?

Да, действует скидка 15%. Скидки не суммируются.

Можно ли использовать несколько скидок одновременно?

Нет, скидки не суммируются.

В Дрифт-холле можно расплачиваться платежными картами?

Да, в Дрифт-холле можно платить как наличными, так и с помощью платежных карт.

Существуют ли скидочные / лояльные карты для постоянных клиентов?

Нет, на данный момент мы не предлагаем карты клиентов постоянным клиентам.

Работаете ли в праздничные дни?

Да, мы также работаем в праздничные дни, но рабочее время может меняться. Вы можете следить за изменениями нашего рабочего времени в наших социальных сетях.

Если в поездке принимают участие несколько человек одновременно, применяется цена для всех вместе или индивидуально?

Каждый гонщик может оплатить поездку отдельно.

Можно ли перенести запись?

Да, можно перенести запись, но только на дату и время, которые еще не заняты.

Сколько посетителей может вместить Дрифт-холл одновременно?

Дрифт-холл может вместить до 150 человек в зимний сезон. В летний сезон вместимость увеличивается до 300 человек.

Можно ли в Дрифт-холле употреблять напитки принесенные с собой?

Да, в Дрифт-холле можно приходить со своими напитками.

Можно ли приобрести алкогольные напитки в Дрифт-холле?

Нет, алкогольные напитки здесь не продаются.

Можно ли снимать поездку и фотографироваться в Дрифт-холле?

Да, конечно, все поездки и другие мероприятия в Дрифт-холле разрешено снимать.

Есть ли возможность в Дрифт-холле организовать фотосессию?

Да, конечно, можно организовать фотосессию, заранее договорившись с персоналом Дрифт-холла.

Могут ли посетители выбирать музыку в зонах отдыха и на трассе?

Да, выбрать музыку на трассе можно, предупредив о ваших пожеланиях сотрудников Дрифт-холла. Между тем, в зоне отдыха может играть выбранная вами музыка в специально оборудованном месте.

Нужно ли людям младше 18 лет приходить в Дрифт-холл в сопровождении родителей?

Нет, это не обязательно, но родители или опекуны должны знать об этом.

Считается ли э-талон удостоверением личности для несовершеннолетних?

Нет, э-талон не является документом, удостоверяющим личность.

Можно ли приходить в Дрифт-холл с животными?

Да, конечно, животные могут находиться в Дрифт-холле.

С какого возраста можно ездить на трайке WOLFTRIKE®?

Минимального возрастного ограничения нет, главное, чтобы рост был не менее 125 см.

Каков максимальный допустимый вес водителя?

Максимально допустимый вес водителя составляет 170 кг.

Сколько человек может быть на трассе одновременно?

На трассе одновременно могут находиться до 10 гонщиков.

Может ли один человек принять участие в поездке или они проходят только в группах?

В одной поездке за раз могут принимать участие от 1-10 участников — это зависит от загруженности трассы на тот момент. Если вы бронируете весь трек для своего мероприятия, конечно, вы можете выбрать, сколько групп вы хотите включить в трек.

Можно ли получить травму во время езды на дрифт-трайке WOLFTRIKE®?

Если водитель следует инструкциям, указанным в инструктаже, и выбирает скорость, соответствующую вождению, вероятность травмы отсутствует.

У ваших шлемов есть крепления для GoPro?

Да, все шлемы Дрифт-холла оснащены креплениями для камер.

Могу ли я использовать свой шлем?

Да, если шлем закрытого типа.

Можно ли использовать дрифт-трайки WOLFTRIKE® беременным женщинам?

Беременным женщинам ездить на дрифт-трайке не рекомендуются.

Какова продолжительность одной поездки?

Одна поездка длится 10 минут.

Сколько кругов можно проехать за 10 минут?

Это зависит от гонщика, но в среднем от 10 до 15 кругов.

Достаточно ли 10-ти минут для того, чтобы получить представление о возможностях дрифтового трайке WOLFTRIKE®?

Чтобы воспользоваться всеми преимуществами дрифтого трайка WOLFTRIKE®, мы рекомендуем вам запланировать 2-3 поездки на человека.

Имеется ли в Дрифт-холле система учета времени?

Нет, у нас нет систем учета времени.

Возможно ли организовать перерыв между поездками?

Да, конечно, можно сделать перерыв между поездками!

Какая одежда нужна для поездки на дрифт-трайке WOLFTRIKE®?

Рекомендуем выбрать свободную одежду и удобную обувь!

Можно ли ездить на дрифт-трайке WOLFTRIKE® в свадебном платье или костюме?

Можно, если одежда не мешает. Тем не менее, следует учитывать, что пышные платья могут усложнить вождение трайка WOLFTRIKE®! Но фото будут отличными!

Нужно ли использовать педали при езде на дрифт-трайке WOLFTRIKE®?

Нет, дрифтовые трайки WOLFTRIKE® оснащены электродвигателем.

Дрифтовые трайки WOLFTRIKE® производятся в Латвии?

WOLFTRIKE® дрифтовые трайки — это 100% местный продукт — трайки, разработаны и изготовлены в Лиепае!

Есть ли возможность купить подарочную карту Дрифт-холл?

Да, конечно, подарочные карты можно приобрести как на месте в Дрифт-холле, так и на нашем сайте!

Как долго действительна подарочная карта Дрифт-холл?

Подарочная карта действительна один год с момента продажи, если на подарочной карте не указан иной срок.

Можно ли продлить срок действия подарочной карты?

Нет, продлить срок действия подарочной карты невозможно.

Как быстро можно получить подарочную карту, подав заявку в электронном виде?

Подарочную карту можно получить в течение одного рабочего дня после оплаты счета.

Обязательно ли нужно распечатывать электронные подарочные карты?

Нет, наши подарочные карты также могут отображаться на вашем мобильном устройстве.

Можно ли использовать подарочную карту нескольким посетителям одновременно?

Да, если сумма соответствует стоимости поездки, подарочной картой могут пользоваться несколько человек.

Можно ли использовать подарочную карту по частям?

Нет, желательно использовать подарочную карту за один раз.

Отображается ли имя получателя на подарочной карте?

Нет, только на подарочной карте отображается только сумма.

Можно ли оформить подарочную карту как приглашение в Дрифт-холл?

Да, это возможно. Вы можете узнать больше об этой опции в администрации Дрифт-холла.

Можно ли купить поездки на месте, дополнительно к сумме подарочной карты?

Да, конечно, это возможно

Какие дополнительные развлечения доступны в Дрифт-холле помимо дрифтовых трайков WOLFTRIKE®?

В Дрифт-холле есть множество игр для Xbox, настольный теннис, новус, флиппер, настольный футбол и другие настольные игры.

Можно ли купить закуски и напитки в Дрифт-холле?

Нет, на данный момент закуски и напитки в Дрифт-холле не продаются. Тем не менее, для посетителей доступны бесплатные напитки. Закуски можно заказать заранее у наших партнеров по сотрудничеству!

Дрифт-холл предлагает места для барбикю? У вас есть все необходимое для выпечки мяса?

На открытой террасе имеются принадлежности для барбикю с грилем и инструменты для жарки мяса. Необходимую посуду и еду нужно брать с собой.

Сколько мест для гриля доступно на открытой террасе?

На открытой террасе есть 3 места для гриля.

Дрова для костра или уголь для гриля нужно брать самим?

Да, дрова и уголь нужно брать с собой.

Отапливаются ли беседки?

Да, беседки отапливаются инфракрасными обогревателями.

На сколько людей рассчитаны беседки?

Одна беседка рассчитана на компанию до 20 человек.

Доступны ли пледы в беседках на время летнего сезона?

Да, мы предлагаем пледы.

Можно ли организовать публичное мероприятие в Дрифт-холле?

Да, мы также предлагаем конференц-залы. Вы можете узнать больше об аренде помещения, связавшись с администрацией Дрифт-холла.

Можно ли организовать корпоративное мероприятие в Дрифт-холле?

Да, Дрифт-холл предлагает возможность организовать широкий спектр корпоративных мероприятий, как корпоративных вечеринок, так и мероприятий по тимбилдингу.

Вы также предлагаете помещения для семинаров, конференций и тренингов?

Да, мы также предлагаем аренду помещений для конференций и семинаров. Свяжитесь с администрацией Дрифт-холла, чтобы узнать больше о возможностях аренды помещения для семинаров!

Какое максимальное количество людей на корпоративном мероприятии?

Дрифт-холл может вместить до 150 человек в зимний сезон. В летний сезон вместимость увеличивается до 300 человек. Также мы можем предоставить помещения до 100 человек.

Мы хотим взглянуть на помещения, чтобы адаптировать к ним свои идеи мероприятия. Это возможно?

Да, конечно! Помещения на месте можете посмотреть в любой момент, во время работы Дрифт-холла.

Доступен ли в Дрифт-холле проектор и музыкальный проигрыватель?

Да, у нас есть и проектор, и профессиональное музыкальное оборудование!

Можно ли арендовать всю зону Дрифт-холла для корпоративного мероприятия?

Да, это возможно. Стоимость аренды Дрифт-холла может варьировать в зависимости от различных факторов, поэтому вам следует лично связаться с администрацией Дрифт-холла по этому вопросу.

Если компания уже оплатила мероприятие, сможем ли мы приобрести дополнительные поездки на месте?

Да, конечно, дополнительные поездки можно приобрести на месте.

Могу ли я ввести реквизиты компании на чеке?

Да, это возможно, и вы можете оплатить с помощью карты компании.

За сколько дней до корпоративного мероприятия вносится предоплата?

Оплата должна быть произведена как минимум за один день до мероприятия.

Можно ли остаться дольше, времени, отведенного для корпоративного мероприятия?

Да, это возможно по согласованию с персоналом Дрифт-холла. Пребывание дольше, чем зарезервированное время в ночные часы, облагается дополнительной платой в размере 20 евро в час с каждого сотрудника.

Можно ли организовать мероприятие в Дрифт-холле ночью в не рабочее время?

Да, такая возможность есть по согласованию с администрацией Дрифт-холла.

Дрифт-холл предлагает закуски и напитки?

Мы предлагаем закуски от наших партнеров по сотрудничеству, но есть также возможность взять свои закуски для мероприятия с собой. В свою очередь, мы бесплатно предоставим чай, кофе и воду.

Включена ли посуда при заказе закусок?

Нет, столовые приборы можно заказать за отдельную плату.

Нужно ли вносить предоплату за еду?

Да, предоплату за еду вносить нужно.

Можно ли сделать дополнительный заказ из меню на месте?

В данный момент закуски для Дрифт-холла предоставляют наши партнеры, поэтому все нужные закуски необходимо заказывать заранее.

В меню указаны цены с НДС?

Да, цены указаны с учетом НДС.

На скольких людей рассчитана большая тарелка закусок?

Большая тарелка закусок рассчитана на 10 человек.

Есть ли в Дрифт-холле помещения для частных мероприятий, таких как дни рождения?

Да, Дрифт-холл предлагает бесплатные комнаты для дня рождения или других частных мероприятий.

Можно ли бесплатно использовать комнаты Дрифт-холла для празднования дней рождения и частных мероприятий?

Да, помещение для торжеств в Дрифт-холле можно использовать бесплатно, произведя оплату только за понздки на дрифт-трайке WOLFTRIKE®.

Хотелось бы перед мероприятием увидеть комнату, где будет проведен день рождения. Когда это возможно?

Помещения на месте можно посмотреть в любой момент во время работы Дрифт-холла.

Какое максимальное количество людей в Дрифт-холле?

Дрифт-холл может вместить до 150 человек в зимний сезон. В летний сезон вместимость увеличивается до 300 человек.

Можно ли в Дрифт-холле заказать закуски и напитки на день рождения?

Вы можете заказать закуски у партнеров Дрифт-холла. А еще мы предлагаем возможность приносить с собой напитки и закуски.

Можно ли организовать вечеринку по случаю дня рождения или частное мероприятие в Дрифт-холе ночью, в нерабочее время Дрифт-холла?

Да, такая возможность есть по согласованию с администрацией Дрифт-холла.

Есть ли в Дрифт-холле место для детских праздников?

Да, Дрифт-холл предлагает бесплатную комнату для детских вечеринок!

Можно ли использовать помещения Дрифт-холла для организации детской вечеринки бесплатно?

Да, помещение для торжеств Дрифт-холла можно использовать бесплатно, оплатив только поездки с дрифтовыми трайками WOLFTRIKE®.

Я хотел бы осмотреть помещение для празднования дня рождения ребенка перед событием. Это возможно?

Помещения на месте можно посмотреть в любой момент, во время работы Дрифт-холла.

Как долго обычно длятся дни рождения детей в Дрифт-холле?

Детский день рождения обычно длится от 2 до 3 часов.

Есть ли в Дрифт-холле возможность заказать напитки и закуски для организации детской вечеринки?

Закуски вы можете заказать у партнеров Дрифт-холла. Но мы предлагаем возможность взять напитки и еду с собой.

Предоставляете ли вы ведущих мероприятий, или аниматоров?

Нет, но на праздник своего ребенка, вы можете позвать своего ведущего или аниматора.

Вы предлагаете организаторов мероприятия?

Нет, но для корпоративного мероприятия предприятия вы можете привлечь своего организатора.

Можно ли отпраздновать девичник и мальчишник в Дрифт-холле?

Да, конечно! Поездки с дрифтовым трайком WOLFTRIKE® вы можете включить как отдельное развлечение, или организовать девичник или мальчишник в наших помещениях.

Можно ли использовать помещения Дрифт-холла для организации девичника и мальчишника?

Да, помещение для празднования Дрифт-холл можно использовать бесплатно, оплатив только поездки с дрифтовыми трайками WOLFTRIKE®.

Я хотел бы осмотреть помещение для празднования девичника или мальчишника перед событием. Это возможно?

Помещения на месте вы можете смотреть в любой момент во время работы Дрифт-холла.

Включено ли бронирование дрифтовых трайков WOLFTRIKE® в цену при бронировании всей зоны Зала дрифта для закрытого мероприятия?

Да, цена закрытого корпоративного мероприятия включает в себя неограниченное количество поездок.

Можно ли в Дрифт-холле заказать закуски и напитки для празднования торжества?

Вы можете заказать закуски у партнеров Дрифт-холла. А еще мы предлагаем возможность приносить с собой напитки и закуски.

Можно ли организовать девичник или мальчишник в Дрифт-холле ночью, в нерабочее время Дрифт-холл?

Да, такая возможность есть по согласованию с администрацией Дрифт-холла.

В Дрифт-холле есть закрытые комнаты отдыха?

Нет, комната отдыха открыта и разделена на зоны.

Является ли дрифт-трайк WOLFTRIKE® развлечением для детей?

Дрифтовые трайки WOLFTRIKE® подходят для детей ростом выше 125 см. Дети, которые ниже предписанного роста могут отправиться на трассу со взрослым, используя специальное дополнительное место.

Сколько дополнительных детских мест для детей доступно в Дрифт-холле?

На данный момент в Дрифт-холле имеется один дрифт-трайк WOLFTRIKE®, который может быть оснащен таким сиденьем.

Организовывпют ли сотрудники Дрифт-холла гонки для посетителей?

Нет, этого не делают, потому что дрифтовые трайке WOLFTRIKE® не используются для гонок на скорость. Однако, если вы хотите включить элемент гонки, можно организовать гонку дрифта (тандем) с настоящими судьями дрифта за дополнительную плату.

Проведут ли для нас сотрудники Дрифт-холла гонку дрифта?

Нет, это не делается, потому что дрифтовые трайки WOLFTRIKE® не предназначены для гонок на скорость. Если вы хотите включить элемент соревнования в корпоративное мероприятие вашей компании, можно организовать гонку дрифта (тандем) с настоящими судьями дрифта за дополнительную плату.

Проведут ли для нас сотрудники Дрифт-холла гонку дрифта?

Нет, это не делается, потому что дрифтовые трайки WOLFTRIKE® не используются для гонок на скорость. Если вы хотите включить элемент соревнования в корпоративное мероприятие вашей компании, можно организовать гонку дрифта (тандем) с настоящими судьями дрифта за дополнительную плату.

Проведут ли для нас сотрудники Дрифт-холла гонку дрифта?

Нет, это не делается, потому что дрифтовые трайки WOLFTRIKE® не используются для гонок на скорость. Если вы хотите включить элемент соревнования в корпоративное мероприятие вашей компании, можно организовать гонку дрифта (тандем) с настоящими судьями дрифта за дополнительную плату.

Можно ли забронировать настольные игры и другие дополнительные развлечения только для нашего мероприятия?

Нет, если вы не забронировали закрытое мероприятие, все посетители Дрифт-холла могут использовать настольные игры и другие бесплатные развлечения .

Могут ли сотрудники прийти на корпоративное мероприятие раньше определенного времени?

Да, если это согласовано с персоналом Дрифт-холла. В противном случае вам придется подождать освобождения зарезервированного места.

Доступны ли тарелки и другая посуда в Дрифт-холле?

Нет, посуда и столовые приборы нужно брать с собой.

За сколько дней до мероприятия я должен внести предоплату?

Предоплату нужно внести как минимум за один день до мероприятия.

Есть ли в Дрифт-холле микрофон?

Да, у нас есть микрофон, который можно использовать без дополнительной платы.

как прошли общегородские соревнования по экстремальной езде / Новости города / Сайт Москвы

В парке технических видов спорта прошло спортивно-зрелищное мероприятие «Зимний дрифт». Трассу в Печатниках опробовали более 80 участников, а за гонками на зимней трассе наблюдали около тысячи гостей. За главный приз соревнований боролись не только спортсмены из России, но и представители Казахстана и Белоруссии.

 

Гости турнира могли как понаблюдать за заездами, так и пообщаться с пилотами, посмотреть презентации гоночных магазинов и школ. В специально организованном теплом павильоне шли прямые трансляции заездов, а в фотозоне все желающие могли сделать снимки на память.

По итогам квалификации и парных заездов определились сильнейшие пилоты турнира. В финал вышли 32 лучших дрифтера. Один из них, Борис Псурцев, рассказал, как он пришел в этот спорт.

«Я практически с детства, с 14–15 лет, занимался кольцевыми гонками, картингом. Был третьим в России. Потом я немножко поездил в ралли, и был долгий перерыв в спорте. И где-то с 2015 года я начал пытаться заниматься дрифтом. Полноценно я уже второй сезон езжу», — поделился своей историей пилот.

Борис Псурцев подчеркнул, что из кольцевых гонок сложно перейти в дрифт и заставить себя ездить боком. Раллисту начать дрифтить проще, потому что в этом виде автоспорта гонщику постоянно приходится «скользить».

Кстати, традиционно такие турниры привлекают не только пилотов экстремального вождения, но и поклонников автомобильного тюнинга, коллекционеров и реставраторов машин.

 

Дворец единоборств, теннисный клуб и не только: какие новые спортивные арены появятся в «Лужниках» Новые арены и горнолыжные склоны: как развивают спортивные кластеры в столице

Как появился парк технических видов спорта

Парк технических видов спорта, в котором проходил «Зимний дрифт», открыли в прошлом году. С начала 1990-х годов здесь находилась большая мусорная свалка, и лишь в начале 2018-го возникла идея организовать на ее месте зону отдыха. В июне того же года начались работы, а уже в сентябре парк был открыт.

«Более 20 лет назад на этом месте появилась стихийная мотокроссовая трасса. В то время здесь было мусорное поле. В последние годы начали уделять большое внимание уборке захламленных территорий. Здесь было решено построить парк технических видов спорта», — сказал Никита Теппер.

В разработке проекта принимали участие московские федерации автомобильного и мотоциклетного спорта, которые сотрудничали напрямую с Департаментом капитального ремонта.

Парк технических видов спорта — это единственный спортивный объект в России, где в одном месте есть трассы для дрифта, мотокросса, картинга, площадка для BMX, велосипедные дорожки и многое другое.

«И все это в черте города. Сейчас для занятий тем же мотокроссом в Москве есть в Крылатском одно место. А это парк, и он в черте города, тебе не нужно стоять в часовых пробках, приехал и возле Москвы-реки ты можешь позаниматься любимым видом спорта», — подчеркнул Александр Самойленко.

При этом парк находится далеко от жилых домов, а потому любители технических видов спорта не создают неудобств местным жителям, так как моторные виды спорта довольно шумные. В парке есть и дорожка для велосипедных и пеших прогулок. В зимнее время года ее можно использовать как лыжную трассу.

В День города в парке устроили настоящий районный праздник, который посетили около трех тысяч человек. Здесь проводились соревнования по дрифту и мотокроссу, мотоджимхане (спортивное испытание на время, в котором участники на мотоциклах маневрируют между искусственными препятствиями в виде конусов), картингу. В распоряжении самых юных участников были мини-байки и беговелы. «И это было для всех: и для детей, и для взрослых. Даже был зачет для ветеранов», — добавил Никита Теппер.

Биатлон на коньках и шанхайская лыжня: необычные спортивные соревнования в паркахФигурное катание, лыжи, хоккей и джиббинг: что еще ждет москвичей в парках этой зимой

Автотренажеры и практика для студентов: планы на будущее

В 2020 году парк технических видов спорта ждут перемены. В планах — покупка новой техники и открытие новых трасс для спортсменов.

«Наша задача — сделать парк востребованным и доступным для людей. Мы приобретаем технику, чтобы люди могли здесь заниматься. Кроме того, на будущее запланировано много мероприятий, интересных для спортсменов и зрителей», — поделился Александр Самойленко.

В парке планируется установить тренажеры, с помощью которых можно понять, как управлять автомобилем. Они будут доступны и для взрослых, и для подростков. Еще одна идея — оборудовать классы с разобранными двигателями, элементами подвесок и тормозных систем. Учащиеся колледжей, вузов и школьники смогут проходить здесь практику.

«Обязательно нужно привлекать студенческое сообщество, ведь молодежь — это наше будущее, будущее автопрома и мотопрома. Надо давать студентам возможность смотреть, как техника используется при совершенно других нагрузках, не таких как на дорогах общего пользования. И этот опыт может пригодиться им при конструировании и проектировании автомобилей и мотоциклов», — подчеркнул Никита Теппер.

Большое будущее и у соревнований по дрифту. В следующем году дрифт будет зарегистрирован как дисциплина во Всероссийском реестре видов спорта. После этого в городе можно будет организовывать чемпионаты и кубки Москвы.

Совершенствуют свои навыки и отечественные пилоты, которые все чаще занимают лидирующие места на международных соревнованиях, обгоняя даже спортсменов из Японии — родоначальников этого вида спорта.

Почти 18 тысяч человек стали участниками краудсорсинг-проекта «Город спорта»

Как управлять дорожным автомобилем: пошаговое видеоурок

Однако большинство видеороликов, которые мы видели в Интернете, показывают, как управлять дрифтом на специально построенном автомобиле для дрифта или на мощном дорожном автомобиле. Что ж, в этом видео я собираюсь объяснить, как именно я управлял стандартным 2-литровым 200-сильным Toyota GT86.


Еще из нашего магазина Motorsports: Racewear | Шлемы | Гоночные костюмы |
Гоночные перчатки | Гоночные ботинки | Hans Devices | Огнестойкое нижнее белье | Картинг-костюмы | Ботинки для картинга | Перчатки для картинга | Подготовка автомобиля | Оборудование для установки шасси | Регистрация данных о гонках | Оборудование для карьеров и мастерских | Тележки для шин и загонов | Сиденья для гонок | Рулевые колеса


ПОЛУЧИТЕ БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ ТРЕКОВОГО АВТОМОБИЛЯ И ПОЛУЧИТЕ ПОЛНЫЙ //

DRIVER61 УНИВЕРСИТЕТСКИЙ КУРС ПО БЕСПЛАТНОЙ ЕЖЕНЕДЕЛЬНОЙ РАССРОЧКЕ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ…

ПОДПИСАТЬСЯ


Как завести машину в занос:

  1. Тормоз, чтобы перенести часть веса на переднюю часть автомобиля и повернуть рулевое управление, чтобы начать занос.
  2. Поддерживайте дрейф, поднимая дроссельную заслонку, чтобы уменьшить угол дрейфа, и увеличивайте дроссельную заслонку, чтобы увеличить его.
  3. Измените занос, слегка перевернув автомобиль перед тем, как вы захотите изменить направление, а затем нажмите на педаль газа.
  4. Чтобы выйти из заноса, отпустите дроссельную заслонку в нужное время и уменьшите угол поворота.

Где мне научиться дрифту?

Позвольте мне начать с того, что вам никогда не следует дрейфовать по дороге общего пользования… будьте благоразумны.Лучше всего нанять участок с гудронированной полосой, что вы можете сделать на многих гоночных трассах или аэродромах, и выложить несколько конусов, а затем попытаться дрейфовать вокруг них.

Таким образом, вы в безопасности, все остальные в безопасности, и поблизости не должно быть никого, кого можно было бы поразить… в то время как дрифт — это очень весело; это относительно сложно, и вы не сразу поймете это.

Дрифт на дорожной машине — это сложно

Дорожный автомобиль труднее дрейфовать по сравнению со специально созданной дрифт-машиной, которая будет иметь большую мощность грузовика, специальный дифференциал и электронный тормоз.

Дорожные автомобили мягче, менее мощные и склонны к недостаточной поворачиваемости. Следовательно, вам нужно быть довольно агрессивным с дроссельной заслонкой и рулевым управлением — в отличие от моих обычных советов по вождению на треке!

Чтобы иметь возможность дрифтовать на дорожном автомобиле, вам понадобится задний привод, немного мощности, коробка с ручным управлением и возможность полностью отключить контроль тяги и устойчивости.

Шаг 1: Начало дрейфа

Запуск дрифта относительно прост. Однако, поскольку этот GT86 (и большинство дорожных автомобилей) не обладают слишком большой мощностью, нам придется использовать не только дроссельную заслонку.

Подойдите к повороту с некоторой скоростью, затормозите, чтобы перенести вес вперед и назад, и поверните рулевое управление, чтобы начать занос.

Вы спросите, что такое перенос веса? При торможении передняя часть автомобиля опускается на подвеске, а задняя часть автомобиля немного поднимается, как показано ниже:

На этом втором изображении передняя подвеска сжата, что означает, что теперь больший процент общей массы автомобиля, а значит и общего сцепления с дорогой, приходится на передние шины.Это именно то, что нам нужно для дрифта — низкое сцепление с дорогой в задней части автомобиля.

Итак, вы тормозите перед поворотом, и пока передняя часть автомобиля опущена, а задняя — легкая, мы поворачиваем руль в угол. Тогда задняя часть должна прервать сцепление с дорогой, и вам нужно будет быстро задействовать противоположную блокировку (подробнее см. В видео).

Если в этот момент вы слишком мягко поворачиваетесь, автомобиль будет испытывать недостаточную поворачиваемость. Слишком грубо, и машина будет быстро вращаться. Так что вам потребуется несколько попыток, чтобы сделать это правильно, но просто старайтесь каждый раз осознавать, что идет не так, и совершенствовать свое рулевое управление при следующей попытке.

Шаг 2: Уход за дрейфом

Поддерживать занос — это самое интересное — это так приятно, когда машина находится полностью вбок, с большим углом. Автомобиль чувствительный, но при этом довольно устойчивый. Это будет хорошее место, где, если вы поднимете дроссель, вы уменьшите угол сноса, а если опустите ногу, вы его увеличите.

Распространенной ошибкой здесь является использование слишком малого газа. Удивительно, как много газа вы можете вложить в машину, так как вы тренируетесь в игре с управлением газом и не бойтесь использовать полный багажник!

На видео видно, что, поддерживая занос, я играю как с рулевым управлением, так и с дроссельной заслонкой.Это действительно баланс, но убедитесь, что вы держите эти обороты на высоком уровне. В противном случае вы не сможете продолжать дрейф.

Если во время дрейфа у вас недостаточно газа, автомобиль начнет выпрямляться, так как задние колеса будут иметь слишком сильное сцепление с дорогой. Дайте ему слишком много газа, и вы получите слишком большой угол, вырвитесь из блокировки рулевого управления и начнете вращаться.

Шаг 3: Переход к дрейфу

Переход — самая сложная часть, когда вы переходите от одного дрейфа к другому.Происходит много всего, все происходит быстро, и окно, в котором переход имеет нужную силу, довольно мало.

Эта часть потребует довольно много практики. Слишком резкий переход — вращение, слишком мягкий — недостаточная поворачиваемость. Что вам нужно для уверенности, так это знать о совершаемых вами ошибках, чтобы вы могли попытаться исправить их при следующей попытке.

Уловка при переходе заключается в том, чтобы немного перевернуть машину перед тем, как вы захотите изменить направление, а затем нажать на педаль акселератора.Это приведет к тому, что задние колеса на мгновение схватятся за сцепление с дорогой, и автомобиль будет двигаться в противоположном направлении, гарантируя, что вы не будете испытывать недостаточную поворачиваемость.

Поскольку направление движения автомобиля меняется, вам нужно дать рулевому колесу возможность вращаться между вашими руками. Как вы можете видеть на видео, я отпускаю колесо, поскольку оно вращается слишком быстро, чтобы удерживать его. Вам нужно убедиться, что вы зацепили колесо в нужном месте, но не волнуйтесь, эта часть обычно получается естественной.

Как только автомобиль переместится в другую сторону, вам нужно будет быстро и значительно снова нажать на педаль газа.Если вы сделали переход правильно, вы сможете снова нажать на педаль газа и вернуться в режим поддержания дрейфа.

Шаг 4: Выход из дрейфа

Если схема правильная, вы можете перейти от дрейфа к переходу от дрейфа к переходу к дрейфу до тех пор, пока у вас не закончатся шины, но более вероятно, что вы захотите выпрямиться и выйти. дрейф в какой-то момент.

Как и переход, это довольно сложная часть. Автомобиль загружен, и вам нужно будет плавно сбросить весь груз.

В этом довольно маломощном GT86 вы просто позволяете дрейфу иссякнуть. Это происходит потому, что, когда вы открываете стропу и рулевое управление, машине не хватает рычания для поддержания большого угла сноса.

Навык состоит в том, чтобы убрать угол поворота рулевого колеса в нужное время. Если вы едете в машине с большой мощностью, вам нужно немного отпустить дроссельную заслонку, чтобы вернуть заднюю часть в нужное положение.

И наконец

Итак, это руководство Driver 61 о том, как управлять дорожным автомобилем. Пожалуйста, наслаждайтесь и помните, не тренируйтесь на дорогах общего пользования.

Дрейф и прекращение спиральных волн в оптогенетически модифицированной сердечной ткани при подпороговой освещенности

[…] Представленная работа является методологически обоснованной и исследует новое интересное приложение кардиальной оптогенетики, которое может быть интересно читателям eLife. Однако эти захватывающие данные трудно интерпретировать из-за серьезных проблем с ясностью языка и представления данных в разделе результатов. У нас есть следующие предложения по улучшению рукописи.

В рукопись внесены несколько дополнений и изменений. По предложению рецензента мы также изменили текст, чтобы улучшить ясность изложения.

Существенные изменения:

1) В текущем состоянии рукопись имеет хорошо написанные отрывки с подробными объяснениями наблюдаемых данных, однако другие отрывки трудно понять либо из-за небрежного языка, либо из-за того, что данные недостаточно объяснены и помещены в контекст.Пожалуйста, отредактируйте всю рукопись, чтобы улучшить представление результатов и ясность. Ниже представлен подробный список предложений:

a) Пожалуйста, объясните, как вы определяете «эффективность» прекращения спиральной волны и «повышение эффективности», например: в шестом абзаце результатов. Каковы определяющие параметры и как вы их оптимизировали? В общем, что означает «дальнейшее улучшение оптимизации» во введении? Пожалуйста, будьте точнее.

«Эффективность» прекращения спиральной волны в широком смысле относится к способности структурированного образца освещения вызывать прекращение спиральной волны путем столкновения с границей из-за более высокой скорости дрейфа.

Мы добавили следующее предложение в раздел результатов:

«для увеличения скорости дрейфа, с которой спиральная волна может приближаться к границе».

Мы перефразировали строку нашей оригинальной рукописи следующим образом: «Дальнейший прогресс в клинической реализации этих развивающихся методик требует более глубокого понимания лежащей в основе динамики спиральной и спиральной волны». (Вступление).

b) Введение: Что означает «вышеупомянутая концепция управления с низким энергопотреблением»? Не могли бы вы объяснить это поподробнее?

Мы имели в виду идею разработки схем управления с низким энергопотреблением для лечения аритмий как альтернативных подходов к кардиоверсии или электрической дефибрилляции.Однако мы понимаем, что текст может показаться непонятным. Таким образом, мы перефразировали его следующим образом:

«Один из низкоэнергетических методов контроля аритмий в клинических условиях — это стимуляция тахикардии (АТФ)».

c) «мы используем двумерные (2D) домены моделирования, содержащие оптогенетически модифицированные кардиомиоциты желудочков взрослых мышей». Нет, это неточный язык, который запутает многих читателей. Домены моделирования не содержат миоцитов, но они представляют миоциты достаточно реалистичным образом.

Благодарим рецензента за полезный комментарий. Теперь мы перефразировали предложение следующим образом:

«Чтобы продемонстрировать дрейф спиральных волн с использованием подпорогового освещения, мы используем двухмерную (2D) континуальную модель сердечного синцития, содержащую ионно-реалистичные представления оптогенетически модифицированных желудочковых кардиомиоцитов взрослых мышей в каждом узле моделирования. домен.»

г) Рисунок 1G: На этом изображении сложно увидеть что-либо, ни клетки, ни другие контрасты.Не могли бы вы заменить изображение или увеличить контраст?

К сожалению, в связи с текущей ситуацией, мы не смогли провести дополнительные эксперименты с лучшим разрешением для улучшения качества изображения на Рисунке 1F и дополнительном видео 1. Поскольку эти данные не добавляют особой ценности к поддерживающим симуляциям, мы хотели бы чтобы избежать неясности с точки зрения представления результатов в ясной и понятной форме. Таким образом, все соавторы согласились убрать этот единственный эксперимент из статьи.2 противоречит масштабной шкале на изображении. «За пределами нормы» — уточните, пожалуйста.

Как упоминалось в нашем ответе на комментарий 1d, мы удалили данные для эксперимента на культуре клеток. Следовательно, мы также удалили из рукописи следующий текст:

«Подобное поведение наблюдается в эксперименте по культуре клеток сердца новорожденных мышей, экспрессируемых ChR2 (h234R). […] Таким образом, экспериментальные данные подтверждают наш вывод о том, что период спирали увеличивается сверх нормы в присутствии подпорогового освещения.«

«За пределами нормы» просто указывает, что применение подпорогового света к вращающейся спиральной волне увеличивает период ее вращения. Увеличенное значение значительно превышает средний период вращения спирали в отсутствие света. Чтобы повысить ясность текста, мы убрали лишний акцент «За пределами нормального».

f) Рисунки, описывающие основные результаты (Рисунки 2-4), чрезвычайно информативны, но Рисунок 2B / C / E / F (и аналогичные панели на Рисунках 3-4) довольно сложно интерпретировать.Какие линии соответствуют каким временным точкам (особенно нижние фиолетовые / синие кривые — это те из первых циклов повторной активности в начале моделирования?) Читатель не имеет возможности оценить конкретное время или понять, как они были выбраны. Авторы называют это периодами покоя, но это следует уточнить. Один след за оборот спиральной волны? Пожалуйста, используйте цветовую схему, которую также могут легко различить дальтоники. Цветовые шкалы, такие как viridis [используемые на рисунке 1 — рисунок в приложении 1], обычно более снисходительны в этом отношении по сравнению с Matlab jet [используемым на рисунках, обсуждаемых выше].)

Мы благодарим рецензента за указание на эту очень актуальную проблему. Теперь мы изменили цветовую карту фигур на viridis, как было предложено рецензентом. Мы также изменили текст, соответствующий каждому рисунку, следующим образом:

«Внутренняя неоднородность сердечной ткани может вызвать дрейф спиральной волны. Такая неоднородность может быть вызвана с помощью подпорогового освещения. Чтобы исследовать возможность индукции…»

«Во всех наблюдаемых случаях стационарная спиральная волна дрейфует в сторону области с высоким мембранным потенциалом покоя, которая соответствует области с LI.[…] Мы убедились, что каждая кривая на рисунках 2B и C представляет профиль напряжения покоя домена в моменты времени, которые коррелируют с последовательными витками спиральной волны, дрейфующей внутри домена, в ответ на установление индуцированной светом неоднородности. «

«На рис. 3A показано перемещение спиральной волны от границы раздела к освещенной области в течение 2 с освещения. […] Это показывает, что неоднородность области на границе раздела вызывает дрейф спиральной волны, но этот дрейф в конечном итоге подавляется, поскольку спираль мигрирует от границы раздела.«

«Рисунок 4B демонстрирует пространственно-временную реакцию мембранного напряжения на приложенную световую диаграмму в спокойной области (без спиральной волны), вдоль оси x, при y = 0,75 см в 2D-области, перпендикулярно диаграмме освещения во время каждого шаг, показанный пунктирной линией на фиг. 4A «.

g) Не могли бы вы включить масштабную линейку для всех пространственных представлений волновой динамики (например, рис. 2A / D)?

Мы применили это изменение ко всем рисункам.

ч) «демонстрирует смещение во времени» — перефразируйте, пожалуйста.

Мы перефразировали предложение: «Подводя итог, наши результаты представляют собой существенное доказательство того, что спиральная волна демонстрирует временной дрейф в ответ на равномерное, глобальное, постоянное подпороговое освещение». следующим образом:

«Подводя итог, наши результаты предоставляют существенные доказательства изменения частоты спиральной волны, так называемого временного дрейфа, в ответ на равномерное глобальное постоянное подпороговое освещение.«

i) Пожалуйста, уточните: например, «может или не может закончиться стационарностью» — каков порог? Как это можно объяснить? «за счет увеличения силы света» — во сколько раз? (пожалуйста, также подумайте о том, чтобы пересмотреть в других местах).

Мы наблюдаем следующее: когда ступенчатый световой узор применяется к области с кончиком спиральной волны где-то близко к границе между освещенной и неосвещенной зонами, градиент деполяризации устанавливается с течением времени на границе между ними. две зоны.Мы называем этот регион интерфейсом. Обычно спиральная волна дрейфует с большой скоростью, когда наклон градиента на границе раздела большой. Однако по мере того, как спираль перемещается из неосвещенной области, чтобы войти в освещенную область, ее скорость дрейфа экспоненциально уменьшается со временем. Как только спираль полностью покидает границу раздела, чтобы осесть внутри освещенной области, она становится неподвижной. Однако мы видим, что время, необходимое спирали для достижения стационарного состояния, также зависит от интенсивности приложенного света.Таким образом, мы обнаружили, что в некоторых случаях (более 0,015 мВт / мм 2 ) спиральная волна достигает нулевой скорости дрейфа (стационарное состояние) в течение 2 с времени наблюдения, тогда как в других случаях (менее 0,015 мВт / мм) мм 2 ), скорость дрейфа уменьшается до небольшого ненулевого постоянного значения в течение 2 с рассматриваемого времени наблюдения. Мы добавили в раздел результатов следующий текст:

«Обычно скорость дрейфа кончика спирали в начальной фазе пропорциональна крутизне градиента на границе раздела.[…] Таким образом, для случаев LI > 0,015 мВт / мм 2 , спираль

Волна

устанавливается на нулевую скорость дрейфа (стационарное состояние) в течение 2 секунд времени наблюдения, тогда как в других случаях скорость дрейфа уменьшается до небольшого ненулевого постоянного значения в течение рассматриваемых 2 секунд времени наблюдения ».

Мы перефразировали исправленную рукопись: «Мы обнаружили, что при увеличении LI с 0,001 до 0,015 мВт / мм 2 начальная скорость V 0 увеличивается в 20 раз.… «

j) Поясните, пожалуйста, дополнительные пояснения к рисунку 4E / F. Пожалуйста, объясните, почему (действительно ли) скорректированный узор превосходит градиентный узор. Откуда берутся оранжевые линии и что именно здесь предполагалось сообщить.

Для сравнения эффективности прекращения спиральной волны из различных применяемых протоколов, таких как градиентное освещение с интенсивностью света (LI) в диапазоне от 0,0 до 0,01 мВт / мм 2 (Рисунок 2A) и многоступенчатое регулируемое освещение шаблона с постоянным LI = 0.01 мВт / мм 2 (рис. 4A), мы рассчитали среднеквадратичное смещение (MSD) ядра спиральной волны в течение 2 с освещения (рис. 4E). Наши исследования показали, что СКО для случая градиентного освещения составляло 0,25 см 2 , что далеко от границы, тогда как в случае многоступенчатого регулируемого освещения узором было 1,25 см 2 . Красная пунктирная линия представляет максимальное СКО от границы. Скорость дрейфа ядра спиральной волны в каждом случае показана на рисунке 4F.Наши результаты показывают, что этот параметр в 4 раза выше в случае освещения с помощью многоступенчатого регулируемого шаблона по сравнению с измеренным с градиентным освещением. Каждый пик для случая многоступенчатого регулируемого освещения шаблона соответствует моменту, когда шаблон освещения регулируется для следующего шага. Такая регулировка заставляет спиральную волну непрерывно дрейфовать к границе и прекращаться в течение 2 секунд моделирования. Таким образом, многоступенчатый отрегулированный образец освещения оказывается более эффективным при выполнении вызванного дрейфом прекращения спиральных волн, чем образец градиентного освещения.

Мы добавили следующий абзац к объяснению рисунка 4:

«Наконец, чтобы сравнить эффективность прекращения спиральной волны от различных протоколов освещения, таких как освещение с плавным градиентом интенсивности света (LI) от 0,0 до 0,01 мВт / мм 2 (Рисунок 2A) и многоступенчатая регулируемая схема освещении с постоянным LI = 0,01 мВт / мм 2 (Рисунок 4A), мы рассчитали среднеквадратичное смещение (MSD) ядра спиральной волны в течение 2 с освещения (Рисунок 4E).[…] Таким образом, многоступенчатый настраиваемый узор оказывается более эффективным в реализации прекращения спиральных волн, вызванных дрейфом, чем узор градиентного освещения ».

k) Обсуждение, последнее предложение четвертого абзаца: Неполное предложение. Также исправьте опечатки, например, «оптогенетика», «Лангендорф».

Мы позаботились об этом изменении.

l) Пожалуйста, последовательно ставьте пробелы между числами и единицами измерения (отсутствует в некоторых разделах).

Мы позаботились об этом изменении.

м) «ограничено сердечной тканью»; собственно говоря: кардиомиоциты.

Согласны. Мы изменили это.

2) Не могли бы вы объяснить наблюдаемые различия между результатами мокрого эксперимента и моделирования и обсудить возможные причины качественных расхождений (рис. 1)? Более того, хотя вычислительная работа на рисунках 2-4 вполне убедительна, влияние исследования может быть значительно усилено добавлением данных из монослоев или интактных сердец, подтверждающих эти результаты.Выполняли ли вы какие-либо влажные экспериментальные работы, подтверждающие эти результаты? Если да, не могли бы вы включить эти подтверждающие данные? Если в настоящее время таких данных нет, обсудите возможные будущие эксперименты для оценки ваших результатов in silico.

Эксперименты в мокрой лаборатории проводились в трех разных местах (Монреаль, Флоренция и Геттинген) в разных условиях окружающей среды. Таким образом, электрофизиологические измерения, такие как регистрация потенциала действия, скорости проводимости и т. Д.показали сносные отличия друг от друга. Однако модель, используемая для всех симуляций, а именно модель Бондаренко для сердца взрослой мыши, оказалась не лучшим возможным представлением экспериментальной системы. Например, типичная продолжительность потенциала действия, измеренная в экспериментах на клеточных культурах, составляла 30 мс, тогда как в интактном сердце мы измерили APD 90 60 мс. Этот же параметр при моделировании составил 16 мс. Кроме того, мы не принимали во внимание естественную клеточную неоднородность или геометрию системы, т.е.е., кривизна поверхности неповрежденного сердца, структура волокон и т. д. Таким образом, наша компьютерная модель существенно отличалась от моделей, использованных в экспериментах. Один из способов решения этой проблемы — настроить параметры модели Бондаренко так, чтобы морфология потенциала действия соответствовала экспериментам. Однако из-за ситуации с Covid-19 мы не смогли провести дальнейшие эксперименты, чтобы подтвердить наши выводы. Таким образом, мы продолжили использовать исходную модель Бондаренко для наших исследований.Эта модель проверена временем и неоднократно проверялась разными исследовательскими группами для разных наборов исследований [1, 2].

Одной из возможных причин качественных различий между данными моделирования и влажных экспериментальных данных на вставках к рисункам 1B и C может быть различие в самой системе; мы выполнили моделирование в 2D (изотропный домен, без структуры волокон, без естественной клеточной неоднородности и открытых границ), тогда как эксперименты проводились на неповрежденном сердце (анизотропный домен с ориентацией волокон, естественная клеточная неоднородность и разная топология домена).Таким образом, было обнаружено, что наши экспериментальные наблюдения количественно отклоняются от числовых. Основная причина включения экспериментальных данных вместе с числовыми данными в эти части рисунков (1B и 1C) заключалась в том, чтобы показать, что тенденции сопоставимы.

В соответствии с предложением рецензента мы изменили последний абзац раздела «Обсуждение» следующим образом:

«Мы предлагаем проверить эту гипотезу в экспериментах на клеточных культурах, проецируя градиент подпорогового светового рисунка на монослой оптогенетически модифицированных сердечных клеток мыши.[…] Такой дрейф происходит в направлении положительного градиента, что приводит к появлению спиральных сердечников на поверхности, где они устраняются посредством синхронизации ».

3) Почему вы использовали геометрию ткани (полоса) 2,5 см x 0,25 см на рис. 1A-D, особенно при сравнении данных с данными, полученными на изолированных сердцах мышей?

У рецензента очень важный вопрос. В идеале мы должны были использовать анатомически реалистичную трехмерную модель мыши (которая включает структуру волокна и изогнутую топологию в дополнение к большему размеру) для выполнения этих симуляций, если цель состояла в том, чтобы использовать компьютерную модель для создания прогнозов, которые можно было бы подтвердить в эксперименты.Здесь, однако, наша единственная забота заключалась в том, чтобы модель показывала те же качественные результаты в важных электрофизиологических свойствах системы, которые определяют тип динамики спиральной волны, которую система может поддерживать. В этом случае мы проверили индуцированный светом отклик по скорости проводимости и доминирующей частоте спиральной волны.

4) Кажется, общий вывод, что изменения V и dV / dx со временем снижаются? Вы можете объяснить это открытие? Каковы основные механизмы (например,грамм. Инактивация ChR, компенсационные ионные токи?)? Достигают ли эти значения равновесия (стационарного состояния), и если да, то в какой момент времени оно достигается?

Наши исследования показывают, что воздействие света на оптогенетически модифицированные кардиомиоциты вызывает нелинейный ответ мембранного напряжения. Как правильно заметил рецензент, и V, и dV / dx со временем уменьшаются. Однако скорость снижения непостоянна. На начальном этапе оно велико, что позволяет мгновенно (подобно переключателю) реагировать на легкое приложение, но постепенно уменьшается по мере приближения к устойчивому состоянию.Это показано в контексте нашей системы на вставке к рисунку 3C. Мы полагаем, что такое поведение реакции по напряжению может быть связано с кинетикой тока Channelrhodopsin (ChR2). Воздействие света на мембрану возбудимой сердечной клетки вызывает первоначальный всплеск тока ChR2. Этот всплеск приводит к резкой деполяризации клеточной мембраны, которая очень скоро реполяризуется по мере затухания тока ChR2, как показано на изображении ответа автора 1A. В нашей системе на рассматриваемых нами временных масштабах мы наблюдаем установление стационарного состояния в случае градиентного освещения (если только спираль уже не вылетела из области).В случае одноступенчатого освещения значение V достигло стационарного состояния в течение 2 секунд (время нашего наблюдения), но dV / dx продолжало уменьшаться. Однако в случае многоступенчатого освещения мы не дождались достижения равновесия ни на одном из этапов. Скорее, мы использовали начальный толчок, обеспечиваемый током ChR2, чтобы сместить спираль все ближе и ближе к границе для завершения.

(

A ) Кинетика тока ChR2 при различных LI.Во всех случаях показан начальный пик, который спадает до установившегося состояния, а когда свет выключается, уменьшается до базовой линии. ( B ) Эволюция во времени распределения напряжения вдоль диаграммы освещения с экспоненциальным затуханием в неподвижной области с LI 0,07 мВт / мм 2 . ( C ) Пространственная производная V ( dV / dx ) вдоль образца освещения с экспоненциальным затуханием в разное время для того же освещения, что и в (A).

5) Авторы обсуждают свои выводы из 2D-моделей в контексте уменьшения интенсивности света при применении света эпикардиальным освещением в 3D (Обсуждение).2), используемый для препаратов мышей в исследовании Bruegmann et al., 2016, индуцировал трансмуральные градиенты как с над-, так и с подпороговыми областями. Фактически, результаты моделирования человеческого сердца на рисунке 5D той же статьи показывают, что эффект ослабления света на глубине ~ 1 мм по сравнению с освещенным эпикардом относительно незначителен, хотя есть отличия от экспериментальной подготовки на мышах. Пожалуйста, дополнительно обсудите вашу гипотезу, принимая во внимание размеры желудочка мыши и ранее применявшуюся интенсивность света.

Благодарим рецензента за этот комментарий. Основываясь на информации из представленных рецензентами статей, мы вычисляем дальнейшее моделирование, чтобы показать, что экспоненциальное затухание синего света через ткань вызывает дрейф спиральной волны. Для этого мы применили схему глобального градиентного освещения, где наблюдается экспоненциальное затухание с коэффициентом ослабления 0,6 мм. Видео 4 показывает дрейф спиральной волны, когда волна находится в соседней области освещения.Рисунок 2 — дополнение к рисунку 1A и B показывает изменения напряжения и градиента напряжения на линии в неподвижной области с реалистичной экспоненциальной картиной затухания освещения. Мы добавили это имитационное исследование, чтобы подтвердить нашу гипотезу, упомянутую в разделе «Обсуждение». Теперь мы изменили обсуждение этой гипотезы следующим образом:

«Таким образом, наше исследование дает новое понимание теории успешной оптогенетической дефибрилляции в сердцах животных, когда воздействие света на поверхность создает градиент освещения в стенке сердца.[…] На видео 5 показано вращение спиральной волны по круговой траектории в отсутствие светового пятна ».

6) Видео 2-4 превосходны и очень помогли в интерпретации рисунков 2-4. Престижность авторам! Для Видео 1 объясните, почему выключение света вызывает тот же артефакт, что и включение света. Это правильно истолковано? Можно ли в том же видео раскрасить данные, чтобы легче было отслеживать фронт волны?

В оптогенетических экспериментах одной из самых сложных задач является анализ данных оптического картирования, которые измеряются в присутствии стимулирующего света.Для этого анализа тип пространственной и временной фильтрации, которая применяется к сигналу оптического картирования, обычно отличается от того, который применяется к случаю без света. Эффект «обесцвечивания» света на кадрах, возникающий на начальной и конечной стадиях применения света, является обычным артефактом фильтрации (с высоким отношением сигнал / шум). таким образом, мы видим тот же эффект, когда свет включается или выключается.

Однако, как обсуждалось выше в комментариях 1d и 1e, теперь мы удалили данные о клеточных культурах из рукописи из-за их недостаточной ясности и нашей неспособности предоставить изображения / видео более высокого качества с учетом текущей ситуации.Таким образом, мы удалили это видео.

7) Техника, используемая для возбуждения спиральных волн (описанная в разделе «Материалы и методы» и выделенная на рисунке 1 — приложение к рисунку 1): это новая разработка для данного исследования или она была описана ранее? В пояснении авторы заявляют, что секции инициализируются «четырьмя различными значениями напряжения клеточной мембраны». Было бы более разумно, если бы ВСЕ переменные состояния модели (особенно стробирующие переменные для натриевого канала) были инициализированы значениями, соответствующими этой части потенциала действия.В противном случае спиральная волна, скорее всего, не возникла бы, потому что клетки в области 4 не были бы тугоплавкими. Пожалуйста, объясните и исправьте, если необходимо.

Благодарим рецензента за этот содержательный комментарий. Прежде всего, это простой численный метод, используемый для индукции спиральных волн в общих, а также в сложных ионных моделях. Как правильно указал рецензент, все динамические переменные этой модели должны быть инициализированы значениями, соответствующими выбранным частям модели. потенциал действия.Теперь мы изменили соответствующий текст в разделе «Материалы и методы» следующим образом:

«Чтобы создать спиральную волну в области, мы сначала выбрали четыре набора значений параметров модели, соответствующие четырем различным фазам AP: состояние покоя, состояние деполяризации и два состояния реполяризации (одно в начале и одно в направлении конец) (см. рисунок 1 — приложение к рисунку 1А). […] Рисунок 1 — дополнение к рисунку 1D показывает серию кадров в процессе формирования спиральной волны.«

8) Интенсивность света во влажных экспериментах: опишите, как они были измерены. Как вы добились равномерного освещения?

Для калибровки и обеспечения однородного освещения в экспериментах ex-vivo перфузированных сердец по Лангендорфу, чтобы изучить влияние низкого LI на частоту аритмии, перед каждым экспериментом выполнялась следующая процедура с использованием измерителя оптической мощности PM100D и Датчик мощности фотодиода S120VC (Thorlabs): датчик мощности будет размещен в том месте и на расстоянии, которое будет занимать сердце во время эксперимента.Различная интенсивность будет измеряться напротив каждого из трех разных светодиодов, окружающих сердце. Это будет повторяться, чтобы датчик мощности регистрировал одинаковое количество света от трех светодиодов и достигал однородности во время световой стимуляции. Поскольку сердце не имеет однородной формы, можно ожидать незначительных различий, которые в целом могут представлять проблему в любом оптогенетическом эксперименте на уровне органов.

Для экспериментального исследования CV в интактном сердце мыши абсолютную интенсивность лазера измеряли после линзы объектива с помощью стандартного фотодиодного датчика (PD300-3W-V1, Ophir).Однородность освещения по всему сердцу измеряли с помощью камеры sCMOS (ORCA-flash 4.0, Hamamatsu). Мы нашли коэффициент вариации (СТАНДАРТНЫЙ / СРЕДНИЙ) интенсивности порядка

.

0,2.

Для эксперимента с культурой клеток интенсивность света была откалибрована для обеспечения однородного освещения с использованием измерителя мощности PM100D и датчика мощности фотодиода S130C, измеряющего интенсивность прямого луча света (мВт / мм 2 ). Мы используем около 4% площади сенсора и ожидаем минимального изменения интенсивности света на такой небольшой части поля зрения проектора.

9) «пространственная неоднородность рефрактерного периода ячеек, составляющих домен». Это интересная находка; можно ли построить график рефрактерного периода (x)?

Спасибо за комментарий. Чтобы показать этот эффект, мы применили градиент LI (0,01) мВт / мм 2 в 2D-области. Затем мы инициировали плоскую волну вдоль градиента освещения, применяя электрическую стимуляцию к области с левой стороны домена. Изображение 2A ответа автора показывает временной ряд напряжения в 20 различных точках области вдоль градиента освещенности.Чтобы точно показать влияние LI на рефрактерный период, мы рассмотрели APD 75% , показанный на изображении ответа автора 2B. Это показывает увеличение APD, подтверждая неоднородность периода рефракции по градиенту.

(

A ) Он указывает потенциалы действия в 15 различных точках в области с линейным градиентным шаблоном, когда плоская волна распространяется через область перпендикулярно шаблону освещения, показанному в ( B ).На вставке показано увеличение APD , 75, вдоль градиента освещения, показывающее неравномерность рефрактерного периода вдоль градиента.

Артикул:

1) L Li, SA Niederer, W Idigo, YH Zhang, P Swietach, B Casadei, NP Smith Математическая модель мышиного желудочкового миоцита: основанный на данных биофизический подход, применяемый к мышам со сверхэкспрессией собачьей изоформы NCX, Am J Physiol Heart Circ Physiol.Октябрь 2010; 299 (4): h2045-63.

2) Джейсон Х. Янг и Джеффри Дж. Соцерман, Phospholemman — это отрицательный прямой регулятор Ca 2+ в передаче бета-адренергических сигналов, ускоряющий бета-адренергическую инотропию, J. Mol Cell Cardiol. 2012 Май; 52 (5): 1048-55.

https://doi.org/10.7554/eLife.59954.sa2

Аудиокнига недоступна | Audible.com

  • Evvie Drake: более

  • Роман

  • От:
    Линда Холмс

  • Рассказал:
    Джулия Уилан, Линда Холмс

  • Продолжительность: 9 часов 6 минут

  • Несокращенный

В сонном приморском городке в штате Мэн недавно овдовевшая Эвелет «Эвви» Дрейк редко покидает свой большой, мучительно пустой дом почти через год после гибели ее мужа в автокатастрофе.Все в городе, даже ее лучший друг Энди, думают, что горе держит ее взаперти, а Эвви не поправляет их. Тем временем в Нью-Йорке Дин Тенни, бывший питчер Высшей лиги и лучший друг детства Энди, борется с тем, что несчастные спортсмены, живущие в своих худших кошмарах, называют «ура»: он больше не может бросать прямо, и, что еще хуже, он не может понять почему.

  • 3 из 5 звезд

  • Что-то заставляло меня слушать….

  • От

    Каролина Девушка
    на
    10-12-19

Определение дрейфа на Dictionary.com

Навигация. (корабля) составляющая движения, обусловленная силой ветра и течений.

Океанография.широкое неглубокое океанское течение, которое продвигается со скоростью от 10 до 15 миль (от 16 до 24 км) в день.

Морской.

  1. поток или скорость океанического течения в узлах.
  2. расстояние между концом веревки и используемой деталью.
  3. расстояние между двумя блоками в подкате.
  4. Разница в диаметре между двумя частями, одна из которых входит в другую, например, мачта и ее обручи или хвостовик и его отверстие.

Аэронавтика. отклонение самолета от заданного курса из-за бокового ветра.

курс, по которому что-то движется; тенденция; Цель: политические события после войны развились в сторону хаоса.

что-то гонят, как зверьки, дождь и т.д.

куча всякой материи сгоняют.

состояние или процесс вождения.

властная власть или влияние.

Военный. инструмент, используемый для зарядки боеприпасов.

Электроника.

  1. постепенное изменение некоторых рабочих характеристик схемы, лампы или другого электронного устройства либо в течение короткого периода в результате нагрева, либо в течение длительного периода в результате продолжительного использования.
  2. движение носителей заряда в полупроводнике из-за влияния приложенного напряжения.

Лингвистика. постепенное изменение структуры языка.

Машины.

  1. Также называется штифтом. круглый, сужающийся кусок стали для увеличения отверстий в металле или для совмещения отверстий под заклепки или болты.
  2. плоский конический кусок стали, используемый для извлечения инструментов с коническим хвостовиком, например сверл, из держателей.

Гражданское строительство.вторичный туннель между двумя основными туннелями или шахтами.

Горное дело. примерно горизонтальный проход в подземных горных выработках.

Физика. движение заряженных частиц под действием электрического поля.

Аэрокосмическая промышленность. постепенное отклонение ракеты или управляемой ракеты от намеченной траектории.

Механика. смещение стабилизаторов гироскопа из-за трения о подшипники, неуравновешенности массы гироскопа или других недостатков.

тяга арочной конструкции.

Стоматология. смещение зубов из их нормального положения в зубной дуге.

Западная часть США — стая животных или птиц.

Дрейф пестицидов — Охрана окружающей среды пестицидами

Дрейф пестицидов происходит всякий раз, когда пестицид покидает намеченный целевой участок по воздуху во время или вскоре после применения.

Дрейф пестицидов может нанести травмы сельскохозяйственным рабочим и другим людям, особенно детям, соседним культурам или другим нецелевым растениям, домашнему скоту, уязвимой окружающей среде, рыбе и дикой природе.Даже если видимых повреждений не происходит, незаконные остатки могут присутствовать на прилегающих территориях. Перенос пестицидов может также привести к штрафам регулирующих органов, юридической ответственности и судебным разбирательствам.

Когда происходит дрейф пестицида, часть пестицида не достигает своей намеченной цели, и потенциальная польза от применения снижается. Вероятность сноса пестицидов будет снижена, если специалист по внесению пестицидов понимает взаимосвязь между пестицидным продуктом, оборудованием для внесения, местом и погодными условиями.

Это дрейф IS…

так это

Это не дрейф…

ни то, ни другое

Фотографии: Western Crop Protection Assoc., Сакраменто, Калифорния

Ответственность за аппликатор

Ответственность за рассмотрение всех факторов, которые будут влиять на дрейф при применении конкретного пестицида, входит в обязанности исполнителя.Определите, есть ли рядом с местом нанесения какие-либо участки, которые особенно подвержены риску воздействия пестицидов. Сюда могут входить чувствительные культуры, органические поля, пчелиные ульи, водоемы, участки с неглубокими грунтовыми водами, школы, больницы и дома престарелых. Прочтите этикетку с пестицидами, чтобы определить, есть ли на продукте какие-либо особые предупреждения или опасности для окружающей среды. Запишите свои планы, чтобы избежать попадания пестицидов в чувствительные области, и следуйте этому плану во время применения. Сохраните копию плана вместе с записями о заявлении.

Ниже приводится краткое описание различных тем этого модуля и ссылки на них:

Первоначальная компиляция любезно предоставлена ​​Джимом Уилсоном, доктором философии

Уменьшение сноса распыления — Публикации

Форсунки

играют чрезвычайно важную роль в управлении сносом, так как они существенно влияют на определение размера капель спрея. Они недороги, но могут быть самой важной деталью распылителя с точки зрения сноса распыла. Распылительная форсунка и рабочее давление определяют, насколько эффективно распыление и насколько сильно распыление может смещаться.

Хотя полностью устранить дрейф невозможно, новая технология форсунок чрезвычайно эффективна для его уменьшения. Снос также можно поддерживать в разумных пределах, избегая опрыскивания в то время и в местах, где потенциал сноса высок, и с помощью проверенных процедур и оборудования для уменьшения сноса.

Как происходит дрейф

Снос распыления — это перемещение пестицида по воздуху во время или после применения к месту, отличному от предполагаемого объекта. Снос считается самой сложной проблемой, с которой сталкиваются производители пестицидов и аппликаторы.Хотя возможно смещение испаренного активного пестицида с места нанесения, обычно это физическое перемещение очень маленьких капель из целевой области во время нанесения.

Распыление началось с изобретения и использования пестицидов. Снос распыления стал серьезной проблемой, потому что используемые сегодня пестициды более активны, а многие из них неизбирательные. Обычно требуется лишь небольшое количество пестицида, чтобы нанести вред нецелевым растениям и животным, чувствительным к пестициду.

Растет использование генетически измененных культур, устойчивых к неселективным гербицидам. Когда культуры, полученные из обычных семян, выращиваются рядом с полем с генетически измененной культурой, может потребоваться лишь небольшое количество неселективного гербицида, чтобы нанести ущерб полю с традиционной культурой.

Вероятно смещение при разбрызгивании жидкости. Однако при благоприятных погодных условиях проблема, связанная с заносом, может быть сведена к минимуму, если применять химические вещества при правильном выборе и эксплуатации оборудования.

Факторы, влияющие на дрейф

Есть несколько факторов, которые играют важную роль в создании и сокращении дрейфа. Их можно сгруппировать в одну из следующих категорий.

■ Характеристики распыления, такие как летучесть и вязкость пестицидного состава.

■ Оборудование и способы нанесения.

■ Погодные условия во время нанесения (скорость и направление ветра, температура, относительная влажность и стабильность воздуха на участке нанесения).

■ Забота, отношение и навыки оператора.

После скорости и направления ветра размер капли брызг является вторым по важности фактором, влияющим на снос. Хорошее покрытие необходимо для инсектицидов и фунгицидов из-за необычно малого размера целевого организма. При применении инсектицидов и фунгицидов желательны капли малого и среднего размера, поскольку они обычно обеспечивают лучшее покрытие. Однако мелкие капли трудно попасть на цель, поэтому они могут оставаться в воздухе и дрейфовать на большие расстояния из-за своего небольшого веса и размера.

Диаметр капель спрея измеряется в микрометрах. Микрометр составляет приблизительно 1/25 000 дюйма и обычно называется микроном. Для справки, толщина человеческого волоса составляет примерно 100 микрон. Капли диаметром менее 150 микрон обычно представляют наиболее серьезную опасность сноса. Согласно исследованию, дрейф гораздо менее опасен, если размер капель составляет 200 микрон и больше. То же исследование показывает, что частицы аэрозоля диаметром менее 50 микрон остаются взвешенными в воздухе неопределенное время или до тех пор, пока не испарятся.Их следует избегать, поскольку невозможно контролировать осаждение очень мелких капель.

Таблица 1 предоставляет информацию о влиянии размера капли на покрытие. Таблица 2 предоставляет информацию об испарении капель и расстоянии, которое пройдут капли различных размеров перед испарением.

Таблица 1 показывает некоторые характеристики капель разного размера. Уменьшение размера капель с 200 до 20 микрон увеличит покрытие в 10 раз, но таблица 2 показывает, что 20-микронная капля воды пройдет менее 1 дюйма, прежде чем полностью испарится менее чем за 1 секунду.Капли размером менее 100 микрон приобретают горизонтальную траекторию за очень короткое время и очень быстро испаряются. Пестициды в этих каплях превращаются в очень маленькие аэрозоли, которые поднимаются в атмосферу и не выпадают, пока их не унесет падающий дождь. Капли размером более 150 микрон сопротивляются испарению в гораздо большей степени, чем капли меньшего размера, из-за их большего объема. На основании этих и других результатов исследований мы можем сделать вывод о быстром снижении дрейфового потенциала капель по мере увеличения их диаметра примерно до 150 микрон.

Несколько факторов определяют, осядет ли распыляемая частица на поверхности растения.

Сюда входят:

■ Размер и содержание капель.

■ Размер, форма и плотность цели.

■ Скорость ветра и другие метеорологические условия.

■ Характер поверхности осаждения.

Очень маленькие капли (менее 50 микрон) эффективно собираются насекомыми или иглами хвойных растений, но, как правило, остаются в воздушном потоке и разносятся вокруг стеблей и листьев сорняков.Капли среднего размера, наносимые при некоторой скорости воздуха, будут более эффективно оседать на стеблях и узких вертикальных листьях, таких как трава, в то время как крупные капли наиболее эффективно осаждаются на больших плоских поверхностях, таких как широколиственные растения.

Обязательно ознакомьтесь с этикеткой пестицида относительно требований к размеру капель из-за обычно меньшего покрытия крупными каплями. Обычно системные гербициды очень хорошо действуют при больших каплях. При применении фунгицидов контактного типа для борьбы с болезнями может потребоваться меньшее количество капель из-за необходимости лучшего покрытия.

A Диапазон размеров

На самом деле, для эффективного нанесения пестицидов на растения различных типов, размеров и форм, с которыми вы сталкиваетесь, вам нужен диапазон размеров капель. Например, вот как капли разного размера различаются по своей эффективности:

■ Для эффективной борьбы с вредителями фактический диапазон размеров капель будет зависеть от конкретного используемого пестицида, вида и размера целевого растения, а также погодных условий. Некоторые новые форсунки специально разработаны для уменьшения сноса за счет уменьшения количества мелких сносимых мелких частиц в схеме распыления.

■ Для инсектицидов и фунгицидов обычно требуются капли меньшего размера, чем при нанесении гербицидов, чтобы обеспечить адекватное покрытие цели. Экспериментальные результаты с гербицидами для листвы показывают, что размеры капель в диапазоне от 100 до 400 микрон существенно не различаются при борьбе с сорняками, за исключением случаев, когда объемы внесения являются чрезвычайно высокими или очень низкими. Исключения из этого правила могут существовать для определенных гербицидов.

Объем и давление распыления для гербицидов для внекорневых растений

Некоторые аппликаторы уменьшают объем распыления гербицидов для листвы.Когда вы уменьшите объем распыления, концентрация гербицида увеличится, чтобы сохранить ту же дозу активного ингредиента. Но по мере уменьшения объема распыления размер капель будет уменьшаться, а это означает больший потенциал сноса.

Исследования также показали, что борьба с некоторыми широколистными сорняками контактными гербицидами обычно снижается, когда вы сокращаете объем опрыскивания. Однако меньшие объемы мало влияют на борьбу с сорняками с помощью большинства системных гербицидов, если химическое вещество применяется правильно с рекомендуемой скоростью.

Чтобы компенсировать уменьшенный объем распыления, некоторые аппликаторы увеличивают давление распыления с 30-40 фунтов на квадратный дюйм (psi) до 50-60 psi. Они считают, что могут «вбивать» мелкие капельки в растительный покров, чтобы увеличить покрытие. Но большое количество мелких капель быстро теряет скорость и испаряется, не достигнув растения. Кроме того, мелкие капли обладают низким импульсом и недостаточной энергией, чтобы попасть в растительный покров. Следовательно, увеличение давления не должно использоваться вместо объема распыляемой жидкости.Рекомендуется поддерживать давление ниже 40 фунтов на квадратный дюйм, а если вам нужно покрытие, увеличьте объем распыления.

Оборудование и способы применения для уменьшения дрейфа

Параметры приложения

Оборудование, которое вы выбираете для уменьшения сноса, и способ его использования имеют значение. Например:

Нижняя высота форсунки. Вы можете уменьшить снос, установив штангу опрыскивателя ближе к обрабатываемой поверхности без ущерба для однородности рисунка распыления, если угол выброса форсунки увеличен с 80 ° до 110 °.Это потому, что скорость ветра увеличивается с высотой. Правильная высота распыления для каждой форсунки определяется расстоянием между форсунками и углом распыления. Широкоугольные форсунки также производят капли меньшего размера, что нивелирует некоторые преимущества меньшей высоты штанги.

Используйте нижний предел диапазона давления. При более высоком давлении образуется намного больше мелких капель (менее 150 микрон). Плоские веерные форсунки с расширенным диапазоном действия разработаны для создания однородной формы распыла при давлении от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм, и при таком давлении мелкие капли распыла значительно снижаются.Не рекомендуется использовать рабочее давление, превышающее от 35 до 40 фунтов на квадратный дюйм, в противном случае будут образовываться значительные мелкие капли.

Увеличьте размер сопла. Форсунки большего размера создают более крупные капли, которые с меньшей вероятностью уйдут от цели. Если вы используете форсунки, которые производят от 5 до 10 галлонов на акр (гПа), увеличьте размер до форсунок, которые производят от 10 до 12 гПа.

Сопла для уменьшения сноса. Последние разработки распылительных форсунок были направлены на уменьшение сноса распыления.Почти все основные производители форсунок представили форсунки с малым сносом. В некоторых форсунках используется камера понижения давления в форсунке, которая помогает создавать большие капли при той же скорости потока и рабочем давлении, что и сопоставимая форсунка с плоским вентилятором. Это было достигнуто путем добавления предварительного отверстия в узел форсунки непосредственно перед обычным выпускным отверстием (рис. 1).

Рис. 1. «DriftGuard», насадка с низким сносом. (Источник: Spraying Systems Co.)

Новая конструкция с малым дрейфом позволяет жидкости течь через небольшое отверстие в камеру понижения давления. Жидкость вытекает из этой камеры через внешнее отверстие. Предварительное отверстие снижает скорость жидкости и давление на выходном отверстии, создавая более крупные капли, чтобы значительно уменьшить дрейф. По словам одного производителя, их наконечник сопла с низким сносом снижает количество капель размером менее 200 микрон на 50-80 процентов.

Сопла для понижения сноса воздуховода

В настоящее время доступно несколько различных конструкций воздухозаборников / сопел Вентури. (Рисунки 2 и 3) .Они предназначены для «захвата» воздуха в каплю спрея внутри форсунки. Воздух вводится в сопло через небольшое отверстие в сопле в результате эффекта Вентури. Пониженное давление или вакуум, создаваемый внутри сопла, будет втягивать воздух в распыляемый раствор, образуя пузырьки воздуха. Воздух и жидкость выходят из сопла в виде более крупной капли распыляемого вещества с потенциалом для доставки большего количества пестицидного продукта к цели и уменьшения сноса.

Рис. 2. Насадка TurboDrop.(Источник: Greenleaf Technologies, Ковингтон, Луизиана)

Рис. 3. Воздуховыпускное сопло AI TeeJet. (Источник: Spraying Systems Co., Уитон, Иллинойс)

Системы впуска воздуха / сопла Вентури кажутся очень многообещающими для повышения эффективности внесения и уменьшения сноса, особенно для использования с гербицидами системного действия. Эти форсунки относительно новые, поэтому необходимы дополнительные исследования и опыт для проверки этой концепции. Эти форсунки производят большие капли, поэтому покрытие может быть уменьшено в случае их использования при внесении инсектицидов и фунгицидов.Обязательно прочтите этикетку для получения рекомендаций по использованию насадки. Некоторые пестициды требуют небольших капель для хорошего покрытия, а конструкция с воздухозаборником может не дать наилучших результатов.

В таблице 3 приведена информация о размере капли среднего диаметра объема (VMD) для нескольких типов насадок. Чем больше число, тем устойчивее оно к дрейфу.

Предварительное отверстие, сопла турбулентной камеры.

Еще одна относительно новая концепция в конструкции сопла сочетает в себе концепцию предварительного сопла с внутренней турбулентной камерой (рис. 4 и 5) .Камера турбулентности поглощает энергию, снова уменьшая давление на выходе из сопла. Это не только создает более крупные капли, но и улучшает однородность факела распыла.

Рисунок 4. Сопло Turbo TeeJet. (Источник: Spraying Systems Co.)

Рисунок 5. Форсунка турбонагнетателя. (Источник: Spraying Systems Co.)

Форсунки турбулентной камеры доступны в исполнении с турбонаддувом и с турбонаддувом.Конструкция с плоским вентилятором с турбонаддувом показывает значительное улучшение в снижении процента сносимых капель по сравнению с соплом с плоским вентилятором с расширенным диапазоном при широком диапазоне давлений. Обе модели с турбонаддувом предназначены для использования на штанге для прямого опрыскивания с 50-процентным перекрытием.

Распылители с пневмоприводом

Технология Air-Assistance использует высокоскоростной воздушный поток для улучшения распыления, транспортировки, проникновения и осаждения распыляемых продуктов. Существует два основных типа систем подачи воздуха: в одном из них используется воздушная завеса, а в другом — форсунки для распыления воздуха или сдвиговые сопла.

Стрела с воздушной завесой или воздушным экраном

Штанги с воздушной завесой или с воздушным экраном предназначены для использования внешнего вентилятора. Это создает высокую скорость воздуха, которая увлекает и направляет распыляемый раствор к цели. Некоторые распылители обеспечивают защиту перед или за обычным рисунком распыления, защищая распылитель от попадания в цель.

Эта концепция разработана для повышения эффективности средств борьбы с вредителями, обеспечения лучшего покрытия нижней стороны листьев, содействия более глубокому проникновению в растительный покров, облегчения осаждения мелких капель на цели, покрытия большего количества акров за одну загрузку, и уменьшить дрейф.Но начальная цена покупки и эксплуатационные расходы будут выше. Для перемещения больших объемов воздуха требуется больше оборудования и значительная мощность.

Исследование картофеля, проведенное NDSU, показало, что опрыскиватели с пневмоприводом улучшают покрытие от 3 до 5 процентов при той же норме внесения, как и обычные опрыскиватели. Эту разницу обычно можно компенсировать увеличением нормы внесения с помощью обычных опрыскивателей с 1 до 2 галлонов на акр.

Исследования, проведенные USDA-ARS в Стоунвилле, штат Миссисипи, показали, что обычные опрыскиватели обеспечивают адекватный контроль в верхней части растительного покрова, в то время как пневматические опрыскиватели, как правило, демонстрируют улучшенный контроль в средней и нижней части растительного покрова.Поток воздуха имел тенденцию открывать навес и помогать частицам распыления глубже проникать в растительный покров.

Проникновение и укрывистость растительного покрова от среднего до низкого важны при работе с инсектицидами и фунгицидами, но могут быть не столь критичными при применении системных гербицидов.

Другой вывод исследования USDA-ARS (подтвержденного канадским исследованием) заключался в том, что штанговые опрыскиватели с пневмоприводом могут уменьшить снос, когда есть растительный покров, но могут увеличить снос при внесении на небольшие растения или на голую землю.Когда есть растительный покров, растения поглощают дополнительную энергию, создаваемую воздушным потоком вентилятора. Когда земля голая, повышенная скорость воздуха может вызвать больший дрейф из-за отражения воздушного потока, который будет уносить в воздух небольшие капли.

Климатические условия

Скорость ветра

Скорость и направление ветра, температура, относительная влажность и атмосферная стабильность — все это влияет на снос распыления. Однако скорость ветра обычно является наиболее критическим метеорологическим условием.Чем выше скорость ветра, тем дальше будут уноситься мелкие капли, не попадающие в цель. Хотя максимальная скорость ветра не указана в качестве ориентира во всех ситуациях, попробуйте распылять, когда скорость ветра составляет от 2 до 10 миль в час. Скорость ветра менее 2 миль в час может приближаться к условиям температурной инверсии, которая может быть столь же разрушительной, как и чрезмерный ветер. (Инверсии объясняются далее в следующем разделе.)

Закон

Северной Дакоты не устанавливает максимальную скорость ветра, допустимую для опрыскивания.Закон штата требует, чтобы аппликаторы следовали этикетке, и на всех этикетках пестицидов есть указания на отклонение, поэтому этикетка является законом.

Чтобы свести к минимуму ущерб, наносимый заносом, также важно определить направление ветра относительно чувствительных культур. Чтобы значительно уменьшить повреждение чувствительных растений, оставьте буферную зону на подветренной стороне зоны опрыскивания. После того, как ветер стихнет или изменит направление, можно безопасно опрыскивать буферную зону.

Температура и инверсии

Температура и влажность влияют на величину сноса, возникающего при испарении частиц распыляемой жидкости.Хотя некоторое количество брызг теряется из-за испарения при любых атмосферных условиях, потери меньше в прохладных и влажных условиях.

Температура также влияет на стабильность атмосферы, а также на наличие турбулентности воздуха и «инверсий». Инверсия может произойти, когда воздух очень спокойный с очень небольшим перемешиванием воздуха. Температурная инверсия происходит, когда температура воздуха самая низкая на уровне земли, нагревается с увеличением высоты, а затем снова становится прохладнее. Это условие позволяет каплям брызг оставаться в воздухе и медленно перемещаться по ветру.Другими словами, чрезвычайно спокойные условия могут представлять серьезный риск заноса; не обязательно быть чрезмерно ветреным. Обычно, если у вас ночь без облаков и без ветра, вы столкнетесь с инверсией на следующее утро. Возможно, сейчас не лучшее время для опрыскивания урожая. Вы можете распознать инверсию, наблюдая за столбом дыма. Если дым не рассеивается или движется по ветру, не перемешиваясь по вертикали, условия для распыления не подходят.

Лучший способ избежать сноса, связанного с атмосферными условиями, — это исключить образование очень мелких капель в спреях.Как только вы это сделаете, вы сможете обсудить большинство факторов погодной стабильности.

Присадки для контроля сноса

Еще один способ минимизировать снос — использование добавок для распыления, увеличивающих размер капель. Испытания показывают, что в некоторых случаях добавки для контроля сноса могут уменьшить отложения сноса по ветру на 50-80 процентов.

Добавки для контроля сноса представляют собой особый класс химических адъювантов, которые не следует путать с такими продуктами, как поверхностно-активные вещества, смачивающие вещества, распределители и наклейки.

Ряд присадок для контроля сноса коммерчески доступен. Многие из этих продуктов чрезвычайно чувствительны к скорости, поэтому внимательно следите за инструкциями по смешиванию. Повышенная скорость может еще больше уменьшить дрейф, но также может привести к искажению схемы распределения форсунок. Повышенная дозировка добавки для контроля сноса также может вызвать накопление в водопроводной системе опрыскивателя, которое может быть очень трудно удалить.

Форсунки нового типа обеспечивают превосходный контроль размера капель и устраняют снос мелких частиц.Форсунки усовершенствованы до такой степени, что позволяют уменьшить количество сносимых мелких частиц, а также агентов, контролирующих снос, а также устраняют стоимость и недостатки присадок.

Добавки для контроля сноса различаются по стоимости, в зависимости от нормы и состава, но они сравнительно недорогие, учитывая степень контроля, которую они обеспечивают. Однако они не устраняют весь дрейф. По-прежнему нужен здравый смысл.

Щитки опрыскивателя

Экранированные опрыскиватели стали очень популярными для широковещательного опрыскивания в прериях.Исследования показали, что снос обычно уменьшается на 50 процентов или более под полным экраном по сравнению с неэкранированной штангой опрыскивателя с тем же соплом и рабочим давлением. Отдельные экраны форсунок показали почти такое же хорошее снижение сноса. Если новые форсунки, уменьшающие снос, используются вместе с экранами, снос распыления может быть существенно уменьшен. Но следует соблюдать осторожность, когда высокоактивные пестициды используются против ветра чувствительных культур или вокруг деревьев и садов.

Использование экранов не позволяет аппликаторам игнорировать заявления на этикетке о сносе. Если на этикетке указано ограничение скорости ветра, это ограничение необходимо соблюдать.

Сводка

Для аппликаторов доступен ряд методов контроля сноса. В их число входят новые форсунки, уменьшающие снос, экранированные штанги опрыскивателя и добавки для контроля сноса. Новые форсунки и добавки увеличивают размер капель и уменьшают количество мелких капель, в то время как экраны содержат мелкие капли внутри экрана.

Самым важным элементом для уменьшения сноса является аппликатор.Он / она должен принять решение либо выполнить работу, либо отложить ее до более подходящего времени. Попытка выполнить опрыскивание в условиях, которые могут вызвать смещение, может оказаться очень дорогостоящим.

Дополнительная информация

Хофман В., С. Паниграхи, Г. Секор, О. Престон, Н. Гудместад. 1999. Распыление растений картофеля с использованием различных типов аппликаторов, 19-й симпозиум по составам пестицидов и системам нанесения: Глобальные составы для борьбы с вредителями для следующего тысячелетия, ASTM STP 1373, Американское общество по испытаниям и материалам, Вест Коншохокен, Пенсильвания.

Ховард, К. Д., Дж. Малруни, Л. Голтни. 1994. Проникновение и осаждение пневматических опрыскивателей. Документ ASAE № 941024. Американское общество инженеров сельского хозяйства, Сент-Джозеф, Мичиган.

Озкан, Е. 1998 г. Новые форсунки для уменьшения сноса брызг. Служба распространения знаний Университета штата Огайо, публикация AEX 523-98. Колумбус, Огайо.

Озкан, H.E., R.C. Дерксен.1998. Эффективность сопел Turbo Drop и Turbo Teejet в снижении сноса. Служба распространения знаний Университета штата Огайо, публикация AEX 524-98, Колумбус, Огайо.

Wolf, R.E. 2000. Оборудование для уменьшения сноса брызг. Служба распространения знаний Канзасского государственного университета, публикация MF-2445, Манхэттен, Канзас.

Wolf, R.E. 2000. Стратегии уменьшения сноса брызг. Консультационная служба Канзасского государственного университета. Публикация MF-2441, Университет штата Канзас, Манхэттен, Канзас.

Прямая количественная оценка экологического дрейфа на уровне популяции в синтетических бактериальных сообществах

Сборка и мониторинг синтетических бактериальных сообществ

Мы выбрали три бактериальных штамма: Chryseobacterium sp., Staphylococcus sp. и Bacillus sp. из большой коллекции почвенных изолятов, и мы проверили их с помощью независимой от флуоресценции проточной цитометрии, как мы делали ранее [17]. Мы измерили скорость сбора данных -1 в 14 мкл мин в течение 2 минут на образец и установили пороговое значение 10 000 в отношении сигнала высоты переднего рассеяния (FSC-H). В отличие от нашей предыдущей работы, здесь мы получили все профили рассеяния на основе анализов роста при 30 ° C, то есть температуре, при которой мы проводили все эксперименты.Кроме того, мы исследовали растущие культуры с временным разрешением 20, а не 30 мин. Мы зарегистрировали значительные взаимодействия между штаммами, сравнив их одиночный и смешанный профили роста при 30 ° C (набор данных 1). Эти взаимодействия были в основном положительными, подобно тому, что мы обнаружили ранее при других температурах [17]. Мы выполнили все связанные анализы роста в трех биологических повторностях. Все данные проточной цитометрии доступны в формате .fcs онлайн (http://flowrepository.org) под идентификатором «FR-FCM-Z25Q».Отныне, говоря об экспериментах, мы используем термин «популяция» для описания клеток данного штамма в колбе при данном анализе и термин «сообщество» для описания общего количества бактериальных клеток в колбе при данном анализе.

Количественная оценка «фонового шума»

Наш метод проточной цитометрии для скрининга смешанных бактериальных культур имеет точность 97% для плотностей образцов выше 10 5 клеток мл -1 [17]. Однако при более низких плотностях ошибки выборки и непоследовательность измерений становятся все более важными, поскольку отношение сигнал / шум падает.Это может привести к существенно разным подсчетам среди идентичных выборок и может искусственно раздуть наблюдаемую изменчивость. Таким образом, было важно количественно оценить этот «шум» перед проведением основных экспериментов и вычесть его из наблюдаемой изменчивости при количественной оценке дрейфа.

С этой целью мы провели серию отдельных экспериментов по количественной оценке «шума». В этих экспериментах мы смешивали ночные культуры трех штаммов во всех семи возможных комбинациях и с конечной плотностью клеток от 1.6 × 10 4 до 6,3 × 10 7 штамм -1 мл -1 (соответствует ожидаемому диапазону плотностей клеток в основном эксперименте, см. Ниже), и мы измерили повторяющиеся аликвоты из той же колбы для определения коэффициента вариации (CV — рис. 1a). Мы обрабатывали образцы точно так же, как и в основных экспериментах, чтобы учесть влияние ошибок выборки в наши расчеты. Всего было проведено 99 трехкратных измерений 1–3 популяций для 148 наблюдений (рис.1а, набор данных 2). Мы предположили, что уровень «шума» должен быть обратно пропорционален плотности клеток в образце, потому что отношение сигнал / шум уменьшается при низкой плотности клеток в проточном цитометре. Соответственно, мы подбираем различные функции для зависимости CV от плотности клеток (дополнительная таблица S1). Наконец, мы рассчитали 99,5% доверительные интервалы наиболее подходящей функции (например, Михаэлиса-Ментен), используя функцию ограничения пакета MASS [18] в R [19], и мы определили уровень ложного обнаружения на основе количество наблюдений, превышающих верхние 99.5% доверительный интервал (дополнительный рисунок S1). Наконец, мы подтвердили, что уровни шума, определенные в этом исследовании, аналогичны вариабельности, зарегистрированной в технических репликах образцов, взятых во время нашего предыдущего эксперимента, в котором мы использовали ту же бактериальную систему и инструмент с идентичными настройками [17] (дополнительный рисунок S2).

Основные эксперименты

Для количественной оценки дрейфа мы отслеживали изменения плотности популяции в идентичных исходных сообществах, инкубированных в одних и тех же условиях окружающей среды (рис.1б). С этой целью мы смешали три штамма во всех семи возможных комбинациях, т. Е. Три монокультуры, три смешанные культуры двух штаммов и смешанную культуру всех трех штаммов, и в трех разных исходных суммарных плотностях клеток (5 × 10 4 клеток мл -1 , 10 5 клеток мл -1 и 10 6 клеток мл -1 ). Для проведения каждого анализа роста мы сначала инокулировали соответствующие штаммы из ночных чистых культур в единственную колбу, содержащую 300 мл среды Лурия-Бертани (Sigma).Чтобы достичь желаемой исходной общей плотности клеток, мы оценили плотность клеток ночных чистых культур с помощью проточной цитометрии [17] и засеяли соответствующий объем. Затем мы тщательно перемешали культуру и сразу же поровну разделили объем на три колбы. Затем мы взяли пробы по 500 мкл из каждой колбы и сравнили вариабельность бактериальных популяций в трех колбах с ожидаемым «фоновым шумом» для той же плотности клеток. В частности, мы исследовали CV бактериальных популяций и их баллы z по сравнению с «фоновым шумом», т.е.е., на сколько стандартных отклонений наблюдаемая CV отличается от ожидаемой CV «фонового шума» при данной плотности клеток. Если наблюдаемые баллы z были больше 2 (95% ДИ), мы прервали данный эксперимент, потому что он показал, что мы внесли вариабельность при смешивании и разделении культур, и, таким образом, исходные культуры нельзя было считать идентичными; это произошло примерно в 50% случаев. Если наблюдаемые баллы z были ниже 2, что указывает на то, что зарегистрированная вариабельность статистически не отличалась или была меньше ожидаемой вариабельности на основе «фонового шума», мы продолжали эксперимент, инкубируя три колбы в одной и той же среде. камеру (New Brunswick Innova 42R, Eppendorf) при 30 ° C и встряхивании со скоростью 80 об / мин.

Мы записывали начальную плотность (набор данных 3, z — баллы от –6,68 до 1,17) и плотности каждые 20 минут до конца четвертого часа инкубации, начиная с 60-й минуты. Чтобы обнаружить и количественно оценить дрейф, наше основное предположение заключалось в том, что любые большие, чем ожидалось, отклонения в плотности популяции идентичных исходных сообществ, инкубированных в одних и тех же условиях окружающей среды, могли быть только из-за дрейфа. Таким образом, мы сравнили наблюдаемые CV с ожидаемыми CV на основе «фонового шума», используя оценку z .Мы количественно оценили дрейф, используя два разных порога:

  1. 1.

    «Верхний порог», направленный на исключение ложноположительных наблюдений. В этой количественной оценке мы использовали уровень значимости отсечения z > 3 (99,5% ДИ), и мы проигнорировали самые низкие 17,57% положительных наблюдений (т. Е. 15 наблюдений, соответствующих уровню FDR «фонового шума»), чтобы свести к минимуму обнаружение ложных срабатываний.

  2. 2.

    «средний порог», направленный на исключение ложноотрицательных результатов и повышение обнаруживаемости. В этой количественной оценке мы использовали уровень значимости отсечения z > 0, что означает, что мы оценили любое наблюдение, превышающее функцию среднего шума, как положительное.

Количественная оценка «верхнего порога», вероятно, переоценивает дрейф, принимая во внимание только самое высокое из записанных значений CV, в то время как количественная оценка «среднего порога» занижает дрейф, принимая во внимание некоторые низкие значения CV, которые очень близки к уровням шума.Таким образом, количественные оценки «верхнего порога» и «среднего порога» не отражают истинные уровни дрейфа (которые трудно определить вообще при наличии шума), а скорее представляют верхнюю и нижнюю границы, в пределах которых истинные уровни дрейфа ложь.

Оценка потенциальной изменчивости роста из-за разницы температур в инкубационной камере

Чтобы гарантировать, что зарегистрированная изменчивость в подсчете популяции не была вызвана небольшими различиями в температуре внутри инкубационной камеры, мы оценили потенциальную изменчивость, которая могла бы возникнуть, если бы каждая деформация росла в пределах записанных температур в камере.Для этого мы сначала измерили температуру внутри каждой колбы в каждый экспериментальный момент времени, пять раз на каждую колбу, используя цифровой погружной термометр с точностью до 0,1 ° C. Температура изменялась в среднем на 0,15 ± 0,08 ° С и максимум на 0,28 ° С. Затем мы рассчитали скорость роста каждой из деформаций при записанных экстремальных температурах в каждый момент времени путем интерполяции ранее записанных скоростей роста [17]. Мы интерполировали как по времени, так и по температуре, потому что предыдущие данные были записаны с интервалами 30 мин и 0.5 ° C (последняя в диапазоне 25–42 ° C). Наконец, для каждого штамма мы рассчитали, как увеличится CV в гипотетической плотности населения, если штаммы будут постоянно расти в пределах записанных экстремальных температур в течение всего эксперимента, и если CV рассчитывается на основе трех наблюдений (как в реальных экспериментах). ) полученных распределений плотности населения. Мы отмечаем, что с помощью этого анализа мы, вероятно, переоценили гипотетическое увеличение плотности популяции, потому что мы использовали темпы роста из смешанных культур, которые, как правило, были выше, чем в монокультурах, из-за положительного взаимодействия между штаммами (набор данных 1).

Моделирование

Чтобы смоделировать дрейф в сложных бактериальных сообществах, мы использовали in silico сообщества с распределением разнообразия и численности, аналогичным природному [20], где дрейф действует с величиной согласно нашим экспериментальным данным. Концептуальную блок-схему моделирования можно найти в дополнительной информации (дополнительный рисунок S3). Каждая симуляция включала в себя метасообщество из 100 сообществ, связанных с расселением и изначально содержавших по 2000 видов в каждом.

Мы моделировали однонаправленное рассредоточение в замкнутой системе; люди из сообщества n расходятся в сообщество ( n + 1), а отдельные лица из сообщества 100 расходятся обратно в сообщество 1. Сила рассредоточения равна проценту людей, которые расходятся в соответствующем сообществе, и колеблется от 2 до 20%. Наша цель при моделировании расселения таким образом состояла в том, чтобы создать обстановку, в которой фрагментация среды обитания была высока и, следовательно, ожидается, что важность дрейфа будет более выраженной [21, 22], и где не было ни прибыли, ни потери особей вне метасообщества.

Мы моделировали отбор как различия в скорости роста между видами внутри сообщества. Темпы роста были распределены нормально со средним значением 1 (аналогично системам по их пропускной способности) и со стандартным отклонением от 0,071 до 0,167. Темпы роста менялись в каждом поколении, поскольку они были повторно взяты из одного и того же распределения в попытке представить изменяющиеся среды обитания, в которых данный вид не всегда является предпочтительным или неблагоприятным. Следовательно, в нашем моделировании стандартное отклонение темпов роста представляет силу отбора, потому что чем оно выше, тем больше различия в темпах роста в сообществе и изменения в росте вида от поколения к поколению.Распределение численности в сообществе в нулевой момент времени было логнормальным (среднее значение = 4, sd = 1,1), а распределение численности данного вида по всем сообществам было нормальным со стандартным отклонением, равным силе отбора.

Метасообщество росло на 1000 поколений при заданных условиях рассредоточения и отбора с дрейфом, где дрейф изменял назначенные темпы роста в каждом поколении в соответствии с распределением, основанным на заданном пороге из экспериментальных данных («верхний» или «средний» порог) .Параллельно с этим первоначально идентичное метасообщество росло при тех же условиях рассредоточения и отбора, но без дрейфа, а это означает, что назначенные темпы роста для каждого поколения не менялись дальше. Более подробная информация и пример того, как мы моделировали изменения темпов роста из-за дрейфа, представлены в дополнительном тексте в разделе «Дополнительная информация».

Для данного поколения мы рассчитали эффект дрейфа, сравнивая данное сообщество в метасообществе, которое росло при дрейфе, с тем же сообществом в метасообществе, которое росло без дрейфа.В частности, мы исследовали β-разнообразие с помощью сходства сообществ Брея-Кертиса (BC) и различий в видовом богатстве и равномерности Пиелу среди затронутых дрейфом и свободных от дрейфа сообществ, вычислив среднее значение по метасообществу и стандартное отклонение по всем этим свойствам. Более того, мы отслеживали вымершие виды в конце каждого моделирования и наносили на карту их первоначальную относительную численность, но здесь мы сообщаем медианное значение метасообщества, поскольку распределение относительной численности искажено (дополнительный рис.S4). Мы провели моделирование по 50 различным сценариям, полученным на основе пяти уровней силы отбора и десяти уровней скорости распространения. Чтобы оценить влияние дрейфа на сходство Брея-Кертиса в метасообществах с увеличением числа видов, мы провели такое же моделирование на самом высоком уровне отбора и самом низком уровне расселения, при промежуточном отборе и расселении, а также при самом низком отборе и самом высоком рассредоточении, но мы изменили количество видов; мы запускали моделирование трижды в метасообществах 500, 1000, 2000, 4000, 6000, 8000 и 10 000 видов.Все симуляции мы проводили в R. Весь код доступен на GitHub (https://github.com/sfodel/Drift).

Зарегистрированное β-разнообразие в стохастически собранных сообществах в природе

Чтобы сравнить результаты нашего моделирования с результатами экологических исследований относительно β-разнообразия в стохастически собранных сообществах, мы провели поиск связанных исследований, используя следующие два критерия: (1) исследование цитирует работы Стегена и его коллег [12, 13], где термин «недоминируемое» собрание сообщества представлен формально для микробной экологии, (2) в исследовании приводятся данные о диапазоне наблюдаемого β-разнообразия с точки зрения Брея– Кертисовское несходство (или сходство) в стохастически собранных сообществах, или этот диапазон может быть выведен из данных, представленных в этом исследовании.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.