Винченцо трани делимобиль: Каршеринг за пять лет изменил москвичей — Российская газета

Каршеринг за пять лет изменил москвичей — Российская газета

Московский каршеринг за пять лет своего существования превратился из диковинки в полноценный вид транспорта. «Жители столицы стали отказываться от второй машины в семье, — рассказал в интервью «РГ» президент Итало-российской торговой палаты, основатель «Делимобиля» Винченцо Трани. — А на выходные теперь часто берут арендное авто для поездки по Золотому кольцу». Сейчас и не поверить, с чего все начиналось в 2015-м…

Винченцо Трани: Со 100 автомобилей. Мы запускались в то время, когда для России каршеринг был абсолютной новинкой. Инвестировать в такой бизнес еще нужно решиться. И не в каждом городе был бы возможен такой стартап.

Особенность вообще любого предпринимателя и инвестора такова, что ему нужно всегда держать открытыми глаза и уши, чтобы видеть новые возможности и новые практики. А также всегда следить, что интересного происходит в других странах. Особенно это касается международных инвесторов. Что отличает Москву от других мегаполисов — здесь власть в чем-то похожа на нас, инноваторов. Нам ведь нужно постоянно следить за прогрессом. В Москве у чиновников — такой же подход. Так и случилось с каршерингом, когда мы запустились. Мэр Сергей Собянин внимательно следил за тем, что внедряется за границей. Я знал, что он прилетит в Милан смотреть Mobility solutions (решения в области транспорта) — все его визиты были публичны и известны, он ехал знакомиться с новыми решениями, такими как метро без машиниста, каршеринг и система управления smart city (умный город). И когда 5 лет назад я пришел с предложением о запуске каршеринга — он уже был готов и прекрасно и даже лучше меня знал, какую пользу для города это может принести. Для города как раз в этот момент стоял вопрос о поиске инвесторов в новый сегмент — не было людей, которые были бы готовы на это, а другие бизнесмены смотрели на это очень отрицательно, в том числе и те, которые сейчас тоже запустили этот бизнес. В инновациях всегда есть те, кто открывает дороги и те, кто идет за ними. Мне лично близок первый подход.

Любой мэр и чиновник не заинтересован особо в инновациях — так как ему нужно поддерживать, в первую очередь, стабильность. Остальное вторично. И здесь исключением являются власти Москвы. Мудрость Собянина, его команды и инноваторский подход — все это до неузнаваемости меняло столицу на протяжении нескольких лет. Конечно, он поддерживал идею каршеринга, и заключалось это в том, что городу нужны были предприниматели, которые были бы готовы сделать инвестиции в инновационный сектор. Поэтому да, с одной стороны, они нас очень сильно поддерживали как отрасль — но, с другой стороны, это было равноценным партнерством — где каждый понимает, чего друг от друга ждать. Были созданы новые правила, новая инфраструктура, новое постановление правительства Москвы — так появился московский каршеринг. Тогда все началось в Москве, а сейчас уже обсуждается вопрос о разработке законодательства на уровне министерства транспорта. Город, действительно, очень сильно помог — без него каршеринга бы не было. И что интересно, в России он стал развиваться все-таки по своему сценарию, не так как в Милане, со своим подходом, и что важно — с учетом обратной связи от нас, предпринимателей. Мы собирали комитеты, где участвовали в том числе и операторы каршеринга из Милана — и город тоже к этому прислушивался. Вместе мы обсуждали, что реально сделать по миланскому образцу, а что — нет.

Например?

Винченцо Трани: Что возможно сейчас в Милане — ехать по выделенным полосам, как и такси — так как в Милане каршеринг приравнивается к общественному транспорту. В России такое, к сожалению, пока невозможно.

Но и наоборот — здесь, в Москве открыть компанию каршеринга может любой оператор — даже самый маленький, даже если у него есть 50-100 автомобилей — система в России более открыта для развития бизнеса. В Милане, чтобы основать каршеринговую компанию, нужна лицензия, и не каждый может себе это позволить. А может только очень крупный инвестор. Мало того, что нужно вложить значительные средства, так еще и потребуются различные согласования и т. д. В Москве, и мы это сразу оговорили, такого быть не должно. Рынок российского каршеринга только выиграет от открытости. Даже если у тебя 100 или 50 машин — можешь начинать, в столице нет ограничений.

Город помог с субсидиями, льготами, парковками?

Винченцо Трани:На самом деле — это изначально так и планировалось. Мы получаем льготы при оформлении парковочных абонементов — парковки ведь для наших клиентов бесплатные, но не для нас — есть скидка, но она не 100%. Но подход здесь такой же, как в Милане, в Германии, Канаде и везде. И это стало базой — без этого бы мы вообще не смогли запустить бизнес — это был один из ключевых моментов. Поэтому город не просто помог, город дал стимул нашему развитию. Мы, как уже было упомянуто, начинали со 100 машин. В первый год мы увеличили парк до 500 — потому что так было надо городу. Я, как любой инвестор, очень консервативен, но городу было надо увеличивать парк. Если бы это зависело только от нас, мы бы это сделали все равно, но чуть медленнее.

Сейчас делимобилей в столице 9 тысяч. Я как инвестор, и Москва как площадка заинтересованы друг в друге. Одна каршеринговая машина, это не раз публиковалось, может заменить 6 личных. 50% наших клиентов — семьи, которые отказываются от личного автомобиля в пользу каршеринга. Очень многие из них имели 2 или даже 3 автомобиля, один для мужа, один для жены, третий как раз для молодого поколения. И вот они отказываются от лишних автомобилей в семье, оставляя только одну, так как остальные большую часть времени простаивают. В результате, они существенно облегчают общие затраты семьи на пользование автотранспортом. Это выгодно и людям, у которых стало больше вариантов для ежедневных поездок, и нам в плане бизнеса, и властям — на каршеринг перешли тысячи москвичей, что в конечном итоге корректирует трафик и не дает ему расти столь бурно. Каршеринговые компании также получают некоторые субсидии на обновление автопарка. Такого же плана как такси — но в такси эти меры более усиленные. Но и это очень важно, и мы очень благодарны за поддержку — потому что без этого нам было бы очень сложно.

И очень ценно само отношение, понимание того, как каршеринг меняет столичную транспортную систему и повседневные привычки горожан, которые переходят на краткосрочную аренду как на smart-способ передвижения.

Инфографика «РГ» / Леонид Кулешов / Сергей Бабкин

То есть состоятельные семьи тоже переходят на каршеринг? И когда все-таки люди перестали смотреть на каршеринг как на диковинку?

Винченцо Трани: Наши клиенты — это все-таки традиционный средний класс. И они в большинстве своем живут не в центре города. Стоимость жилья очень дорогая в Москве, и поэтому обычно люди предпочитают жить или рядом с метро или недалеко от МКАД. И таким семьям нужны 2 машины — они часто работают или учатся в разных направлениях. И для них машина — это не luxury инструмент, это базовые условия комфортной жизни. Поэтому они отказываются от одной личной машины и один из них ездит на каршеринге, например.

Когда каршеринг стал таким привычным видом передвижения? Все это происходит всегда со временем — это становится некой привычкой — как и с мобильным телефоном — сначала мобильные компании пытались объяснить, как пользоваться телефонами — за что ты платишь, а что совсем бесплатно. Также и у нас — просто это случилось однажды — и многое для этого сделала многомиллионная реклама, которую мы запускали, чтобы объяснить, как пользоваться машиной, на что обратить внимание. И сейчас каршеринг в Москве является уже частью жизни человека, и даже, например, во время COVID-19, когда на время блокировали каршеринг, мы получили огромное количество писем от наших клиентов, которые не могли жить без каршеринга и не могли полноценно передвигаться или помогать своим родным и близким.

Я слышал, если сложности с открытием Делимобиля в регионах?

Винченцо Трани: Запустить каршеринг в городе — не проблема, но это не может быть сделано компанией в одиночку. Для этого нужно понимание и поддержка местных властей. Все люди разные, и поэтому есть города, где чиновники мыслят более инновационно, а где-то — нет. Поэтому мы работаем сейчас в наибольшем числе ключевых российских городов, и являемся крупнейшим независимым оператором каршеринга с точки зрения городов присутствия. Охватить все города, конечно, так быстро мы не можем, это вопрос времени, но мы работаем над этим. У нас прописана достаточно агрессивная стратегия развития в регионах — мы получаем очень много информации о том, где нас очень ждут, встречаемся с администрацией, ищем все возможные варианты приоритетных условий парковки для клиентов каршеринга, отрисовываем географические зоны, пригоняем автопарк и открываемся.

Популярность каршеринга растет, спрос и выручка восстанавливаются. Это связано на ваш взгляд с выходом из коронавируса и выходом из изоляции?

Винченцо Трани: Я бы сказал, что это в принципе связано с популяризацией каршеринга. Когда люди пробуют услугу и видят, что это дешевле чем такси, дешевле чем своя машина, которая 90% времени стоит и требует парковки, что содержать свой автомобиль — это платить за страхование, ремонт, бензин, транспортный налог, и что это очень много головной боли. И тогда они понимают, что не нужна вторая машина в семье и наверняка не нужна даже первая. И тогда они уходят от покупки и владения, и переходят на аренду. И это факт. А то, что город вернулся за последнее время в нормальный ритм — это мы тоже видим. Но риск заражения все равно есть и поэтому нужно соблюдать все меры профилактики и все тщательно мыть. Поэтому наши машины дезинфицируются постоянно и являются самым безопасным средством транспорта во всем мире после личного автомобиля, потому что здесь соблюдается социальная дистанция.

Но все равно есть стереотип — что каршеринг это опасно и много ДТП происходит с каршерингом — вы анализировали насколько это часто происходит по вине ваших водителей ?

Винченцо Трани: Нам как владельцам каршеринговых компаний в принципе невыгодно, чтобы за руль садился опасный водитель. Мы очень много думаем о снижении аварийности как о своей социальной ответственности. Мы анализируем статистику совместно со страховыми компаниями, которые тоже заинтересованы в снижении рисков. Ведь каждая авария является серьезной финансовой потерей и ущербом для нас. Мы заметили — есть города, где меньше и где выше аварийность. Мы всегда анализируем нашу клиентскую базу и имеем целый спектр инструментов, чтобы влиять на манеру вождения. У нас достаточно жесткая штрафная политика к тем, кто практикует опасный стиль вождения — а не потому, что он приятный или неприятный человек, больше или меньше платит. Все это зависит от стиля вождения клиента. Поэтому у нас действует динамическое ценообразование на основе цифровой системы скоринга, которая позволяет оценить поведение водителя. Мы инвестируем в системы безопасности, телеметрическое оборудование, liveness-технологии, когда искусственный интеллект удостоверяет личность водителя. Недавно пока в качестве пилота внедрили digital тест на оценку скорости реакции водителя. Приложение просит водителя перед бронированием решить несколько логических задачек. Мы считаем, что это поможет определить состояние алкогольного опьянения и повышенный уровень усталости, при котором тоже опасно садиться за руль.

Но кто может принять общее решение о том, по каким еще параметрам пускать или не пускать водителя за руль каршеринга? Это вопрос уже из другой реальности. И это на самом деле решается на уровне выдачи ему водительских прав в ГИБДД. И если ограничить 18-летних водителей, у которых нет возможности еще в этом возрасте купить свой автомобиль, то что делать с ситуациями, когда дети из богатых семей едут на дорогих машинах и попадают в серьезные аварии с человеческими жертвами? Вот это как раз безответственно. И это более серьезная проблема. Мы не должны ограничивать свободу перемещения людей только потому, что одни могут купить машину, а другие — нет. Одному 21 год, а другому еще 18. Надо права выдавать тому, кто их заслужил. Не кашеринговые компании должны решить, кому отдать руль, а кому не отдать, а ГИБДД. Поэтому с этой точки зрения мы очень открыты для всего общества и даем доступ к нашей услуге всем, у кого есть права, а дальше уже фиксируем и анализируем поведение водителей, когда они уже едут и отсекаем и блокируем тех, кто не умеет или не хочет ездить по правилам или делает это слишком опасно. В Москве пока действует ограничение от 19 лет и стаж от 1 года. Но те, кому уже 26 лет, и они только получили права, тоже уже могут пользоваться нашим сервисом в столице. Это самая низкоаварийная категория водителей согласно данным страховых компаний, и мы видим, как успешно они справляются с вождением.

Свобода перемещения действительно серьезная: из Москвы можно теперь ездить хоть в Тверь. А ведь изначально каршеринг позиционировался именно как сервис краткосрочных поездок по городу.

Винченцо Трани: Мы заметили, что запрос на путешествия по России очень высок. Будем и дальше думать над расширением. Мы ведь теперь федеральный каршеринг, хотим еще больше расширить географию представительства. Но на нашем присутствии в Москве это не скажется. Прекрасно понимаем, что многие москвичи хотели бы видеть каршеринговые машины в постоянной шаговой доступности.

На самом деле динамика внутри города в будние дни особо не меняется и средняя аренда в том числе. Другое дело, что мы запустили новую логику пользования автомобилями в выходные дни. Особенно когда были закрыты границы, мы начали специальную кампанию по развитию внутреннего туризма, чтобы люди могли лучше узнать свою собственную страну и наслаждаться путешествиями по ней. Мы расширили зоны аренды, и уже видим, как москвичи часто выезжают в города Золотого кольца и в Санкт-Петербург. Это был очень интересный и успешный эксперимент, который мы продолжаем развивать. И это не связано с коронавирусом, просто момент настал раньше — это часть нашей стратегии развития в регионах. Мы видим, что человек хочет получить от делимобиля альтернативу своего собственного автомобиля, а если у него есть собственный автомобиль — у него не может быть ограничений. Также и каршеринг должен стирать для него границы передвижения.

Тех, кто отказывается от личных авто в пользу каршеринга, становится все больше. Но не меньше и тех, кто ни за что этого не сделает. И вот как раз такие люди, а их тоже можно понять, на каршеринг жалуются: ведь они занимают парковочные места и у метро, и во дворах. И заммэра Максим Ликсутов в своем блоге эту проблему обозначал. Вы как к этому относитесь?

Винченцо Трани: Мы очень уважаем мнение Департамента Транспорта и Мэра города. Мы выполнили наши обязательства и планы перед городом по количеству автомобилей и всегда оперативно отвечали на стимулы города расширять автопарк каршеринга. Здесь важно понять позицию городских властей. Если город решит, что пока нет необходимости расширять московский парк каршеринга, то мы сосредоточимся на регионах. Если же дадут зеленый свет, то мы готовы добавить в ближайшее время еще 3 тысячи машин.

К сожалению, нет такого решения, чтобы угодить всем жителям города: кто-то, наоборот жалуется, что машин слишком мало, одни хотят каршеринг во дворе, другие — нет. Наша бизнес-модель подтверждает, что спрос еще будет расти, но мы уважаем мнение города и горожан и будем двигаться согласно их рекомендациям.

Безопасность

Для каршеринга разработают «протоколы безопасности» — некие меры, в том числе, технологические, которые позволят не допустить до управления лихачей и неадекватных водителей.

Автомобили краткосрочной аренды давно стали одним из самых опасных видов транспорта в столице. По статистике ГИБДД, при общем сокращении количества аварий в Москве на 15 процентов, число ДТП по вине водителей каршеринга выросло с 4,3 процента до 5,3 процента. Всего за это время произошло 251 ДТП с участием таких машин, в которых погибло семь человек и 301 получил ранения. Такие данные озвучил врио начальника УГИБДД по Москве Алексей Диокин. По его словам, водители каршеринга отличаются низкой дисциплиной. При этом они имеют практически свободный доступ к автомобилям. Зачастую ДТП сопутствуют грубые нарушения, в том числе управление в состоянии опьянения и отказ от прохождения освидетельствования. Наибольшую опасность, как отметил Алексей Диокин, представляют водители со стажем до шести лет.

Как сообщает «Коммерсантъ», с начала года инспекторы выявили более 61 тысячи нарушений правил, совершенных водителями каршеринга. И это без учета автоматической фотовидеофиксации.

Поэтому необходимо разработать протоколы безопасности. Одним из элементов протокола должно быть распознавание лиц. Чтобы перед тем, как предоставить пользователю услугу по краткосрочной аренде, оператор смог установить, что предоставляет машину именно тому человеку, чей аккаунт у него зарегистрирован.

В ГИБДД разрабатывается сервис, который позволит через портал госуслуг проверять статус водительского удостоверения: выдавалось ли, действует ли, не лишен ли водитель прав. Это также позволит отказать некоторым пользователям в услуге каршеринга.

В столичном департаменте транспорта в настоящее время кроме того изучают возможность дистанционной проверки водителей на адекватность поведения.

Подготовил Владимир Баршев

Минниханов обсудил запуск каршеринга «Делимобиль» в Казани с его основателем Винченцо Трани

27 Апреля, 10:31

в закладки

Президент Татарстана Рустам Минниханов сегодня встретился с основателем каршеринговой компании «Делимобиль», президентом итало-российской торговой палаты Винченцо Трани. Визит Трани в Татарстан приурочен к запуску каршеринга «Делимобиль» в Казани, сообщает пресс-служба президента РТ.

Минниханов отметил, что развитие сервисов краткосрочной аренды автомобилей способствует снижению плотности трафика и улучшению экологии в городе. На встрече обсудили также перспективы сотрудничества республики с итало-российской торговой палатой и развитие экономических связей Татарстана и Италии.

Фото: tatarstan.ru

Во встрече приняли участие гендиректор итало-российской торговой палаты Юрий Агапов, руководитель агентства инвестиционного развития РТ Талия Минуллина и мэр Казани Ильсур Метшин.

Фото: tatarstan.ru

Фото: tatarstan.ru

Подписывайтесь и читайте самое важное из новостей
в Telegram, Инстаграм и ВКонтакте

Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Комментарии 42

Винченцо Трани — РБК: «Русские боятся, что за границей их ненавидят» :: РБК Pro

Президент Итало-Российской торговой палаты, основатель сервиса «Делимобиль» объяснил, почему российские инвестиции в Италии чаще всего неуспешны, и рассказал, почему американская модель кредитования ведет мир к краху

Винченцо Трани

(Фото: Саид Царнаев / РИА Новости)

Кто такой Винченцо Трани

Президент Итало-Российской торговой палаты, основатель каршеринга «Делимобиль», председатель правления холдинга Mikro Kapital, занимающегося в том числе кредитованием малого и среднего бизнеса. Начал профессиональную деятельность сотрудником итальянского банка Monte dei Paschi di Siena. В 2000–2004 годах работал старшим советником Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) по содействию развитию малого и среднего бизнеса в России. Затем был директором в таких российских банках, как Банк Интеза, МДМ и Росэнергобанк.

«В России вся жизнь предпринимателя уходит на бизнес»

— Вы приехали в Россию в 2000 году. Какие возможности вы увидели здесь?

— Впервые я приехал сюда, когда решил навестить отца на новом месте работы: он был представителем банка, и его направили в Россию. Моими первыми словами были: «Куда ты попал?!..» Тогда было уже лучше, чем в девяностых, но все равно плохо. На улицах темно, старые автомобили, которые ломались прямо посреди дороги. Но что мне очень понравилось — это потенциал рынка. Мне не верилось, что европейская, в сущности, страна может долго оставаться в столь ужасном состоянии. Поэтому я сразу начал искать возможность участвовать в развитии России. Тогда я не говорил по-русски, поэтому откликнулся на вакансию на английском языке, напечатанную в Moscow Times, — ЕБРР требовались банкиры, которые имели опыт кредитования малого бизнеса. Знаете, я думаю, что цель каждого финансиста — искать недооцененные жемчужины. Когда жемчужина всеми признана жемчужиной, она уже стоит дорого и в нее бессмысленно вкладываться. А когда все думают: «Какая ужасная страна», — именно в этот момент нужно внимательно на нее посмотреть, может быть, это не совсем так.

Винченцо Трани: российской замены пармезану нет

https://ria.ru/20210609/importozameschenie-1736118411.html

Винченцо Трани: российской замены пармезану нет

Винченцо Трани: российской замены пармезану нет — РИА Новости, 09.06.2021

Винченцо Трани: российской замены пармезану нет

Глава Итало-российской торговой палаты Винченцо Трани рассказал в интервью корреспонденту РИА Новости Полине Чернице о том, достигли ли результата западные… РИА Новости, 09. 06.2021

2021-06-09T10:00

2021-06-09T10:00

2021-06-09T10:45

интервью

италия

россия

винченцо трани

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/07e5/06/08/1736119471_0:109:3072:1837_1920x0_80_0_0_c78c92f8c253b7f69aeefcced544c427.jpg

Глава Итало-российской торговой палаты Винченцо Трани рассказал в интервью корреспонденту РИА Новости Полине Чернице о том, достигли ли результата западные санкции против РФ, как он оценивает политику импортозамещения России, удалось ли нашей стране «клонировать пармезан», и будут ли перебои с поставками итальянского вина на российский рынок. – Как вы относитесь к тому, что Петербургский международный экономический форум, несмотря на пандемию, прошел очно?– Для меня стало большим сюрпризом увидеть, что действительно форум запустился точно так же, как на самом деле до пандемии. Эффект, я уверен, от этого очень положительный, во-первых, с психологической точки зрения для любого предпринимателя, любого бизнесмена, любого чиновника: да, мы понимаем, что были сложные времена, но сейчас уже время выйти из дома и устанавливать нормальный бизнес-контакт. Это первый эффект. Второй важный эффект – это, конечно, эффект стратегического планирования, функцию которого всегда выполняет форум. Любой участник приезжает сюда, с одной стороны, с ожиданиями понимать лучше динамику ближайшего года и стратегические цели, в том числе, и государства. И более расширенно – стратегические цели мира. А с другой стороны, приезжают сюда с конкретными желаниями встретиться и решить свои бизнес-вопросы, и больше понимать, как своя стратегия должна развиваться по отношению к общей мировой стратегии и страны, в частности. Когда форум проводится онлайн, нет возможности получить такой эффект, потому что вы слышите только одного человека, у вас нет возможности одновременно разговаривать с другими коллегами, с другими людьми. Поэтому получается монолог, а не диалог. И, кроме того, вы не получаете обратную связь от других сторон. Поэтому я думаю, что очень важно, что был выбран такой формат.И добавлю, что с точки зрения системы проверки как раз на COVID, которая делается два раза в течение форума, это, конечно, очень полезно и очень эффективно. И надо иметь в виду, что это как раз возможно сделать, потому что все-таки в России есть инструмент для решения вопроса с COVID – есть вакцины. Да, уже три вакцины. Поэтому для тех людей, которые на самом деле могут или хотят, они, конечно, могут во пользоваться вакциной, чтобы обезопасить себя.– Традиционно форум – это площадка для заключения новых контрактов. Между Россией и Италией экономические связи очень прочные. Но на них все-таки оказывают влияние санкции. Как вы с читаете, насколько сильным было это влияние? Насколько оно усилилось в пандемию? Посол Италии, в частности, говорил, что можно внести изменения в список контрсанкций, например, вывести из-под него пармезан. Как вы оцениваете такие идеи? Нужно ли сейчас говорить об отмене взаимных санкций?– Смотрите. Я думаю, что Россия доказала в течение этих семи лет, что санкции не дали никакого результата. Если вы посмотрите на положение дел сегодня и семь лет назад, вы увидите, что Россия вернулась на уровень до санкций. С точки зрения и экономики, и стабилизации финансового рынка проблем особых нет. Есть и аспект импортозамещения. Вы поймите правильно, я это говорю как итальянец. Вы видите, что система управления российского государства очень эффективна. И быстро реагировала на очень серьезные появившиеся угрозы – угрозы санкций. И на сегодняшний день мы с вами видим страну, которая смогла развить сельское хозяйство, а раньше сельское хозяйство для любого предпринимателя было последним объектом для инвестиций. Мы видим, что импортозамещение работает в полной мере. И на самом деле те проекты, которые Минпромторг хотел реализовать в 2014 году, – и все на самом деле ожидали, что будет нереально выполнить те задачи, которые Минпромторг ставит, – на самом деле вы сейчас видите, что они выполнены.И это очень важно с точки зрения экономики России. Почему? Потому что Россия была очень сильно зависима от импорта. И импортозамещение – это было правильное лекарство, которое необходимо для развития страны, надо было его как раз запустить. Санкции просто ускорили этот процесс. И сейчас что получается? Конечно, России никогда не стать независимой от международной экономики, и соответственно, мы не можем думать, что Россия может жить одна. Конечно, изолироваться она не может, и на сегодняшний день во времена глобализации в принципе изоляция – это не логично. Но Россия может производить внутри достаточное количество определенных товаров. И в том числе, последние санкции против госдолга как раз показывали: если вы сейчас смотрите, кто больше всего инвестировал в госдолг, то на самом деле из-за границы было достаточно маленькое число инвесторов.Поэтому я думаю, что надо стараться делать многие вещи совместно, это и есть международное развитие. Раз санкции не дали никакого результата, это все видят, я думаю, можно на сегодняшний день посмотреть на другой подход к решению таких проблем. Подход диалога в первую очередь. Но при этом я думаю, что преждевременно говорить о каких-то изменениях в политике контрсанкций, потому что встречные санкции – это была реакция.– Но вы как итальянцец были бы не против, если бы пармезан вернулся на российский рынок?– Да, мы действительно не против возвращения пармезана на российский рынок. Но логика есть логика.– Вы пробовали российские замены?– Российской замены пармезана нет, это реальность. Но на самом деле мы видим конкретные сыры хорошего качества, которые производятся в России, в том числе в регионах, не только в больших городах. При этом мы видим – и я лично пробовал и очень люблю – отдельные сыры, которые производят маленькие предприниматели. Это еще важнее, потому что это – шанс, который маленькие предприниматели имеют и которого до этого у них не было. Моя любимая фирма сыра как раз находится в Костроме. Не могу озвучить название, но на самом деле это очень хороший пример импортозамещения. Очень-очень-очень высокого качества сыр. Конечно, это – не пармезан, но и пармезан не нужно клонировать, он уже есть. Зачем клонировать? Можно сделать шикарный сыр, очень вкусный.– Вы сказали, что у России есть механизм, чтобы успешно бороться с COVID-19. Но у российского «Спутника V» сейчас есть преграды для того, чтобы, допустим, проникать на европейский рынок. Как вы к этому относитесь?– Вы знаете, для меня это личная болезненная тема, поскольку я как раз организовал запуск в Италии – и первым в Европе – производства российской вакцины. Мы как Итало-российская торговая палата познакомили компанию Adienne с РФПИ. И до сих пор она является единственной компанией в Европе, которая ведет этот процесс по производству. Однако когда мы начали эту работу, я был уверен, что европейский рынок не является целевым рынком для России. Почему? Потому что конкуренция высокая, есть другие вакцины, и потому что на самом деле очень сложно как раз получить все разрешения в Европе. Существует некая защита своего собственного продукта в Европе, которая особенно сильно видна как раз на примере вакцины.Но при этом вы видите, что даже без Европы «Спутник V» является второй вакциной по распространению в мире. Это значит, что все-таки в России этот бизнес можно делать, ориентируясь не только на Европу. И если Европа предпочитает другой продукт, а не российский, я думаю, что каждая страна свободна принимать свои решения. Но я критикую это решение, потому что я считаю, что поскольку «Спутник V» запустился первый, можно было бы на самом деле спасти очень много жизней ,и можно было на самом деле Европе выбраться из этой экономической ямы намного раньше. Это не удалось, но главное сейчас, что какая-то вакцина хотя бы есть. На сегодняшний день уровень вакцинации в Италии растет, хотя не теми темпами, которыми все-таки хотелось.– Вы сказали, что процесс идет по поводу ваших договоренностей с РФПИ. То есть получается, если ЕМА разрешит, то Италия сможет сразу запустить производство для Европы?– Производство «Спутника V» в Италии происходит и без разрешения ЕМА. Это означает, что итальянская компания отдельно может производить и продавать везде, где хочет, кроме Европы. Продажа в Европе не может происходить, пока нет разрешения ЕМА. И на самом деле я понимаю прекрасно, что на сегодняшний день спрос на «Спутник V» намного больше, чем существующее предложение. Поэтому важно производить эту вакцину. И компания Adienne в Италии это делает. И, конечно, учредители компании Adienne, в том числе, конечно, получают большой плюс от размещения такого заказа. Потому что в такие тяжелые времена иметь большой заказ – это все-таки важно. И итальянская экономика на самом деле получает большой плюс от того факта, что РФПИ решил производить «Спутник V», в том числе, в Италии. Поэтому я думаю, что мы все благодарны, особенно и я как президент Итало-российской торговой палаты благодарен, конечно, РФПИ, который поддерживал эту возможность для развития итальянской экономики, в том числе, и в этом направлении.– Я хотела спросить о концепции Made with Italy. Это тот проект, который может поднять сотрудничество двух стран на другой уровень. О каких уже компаниях или совместных результатах можно вести речь на данный момент? Кто уже работает?– На самом деле, одна из причин, по которой я сильно продвигал вперед «Спутник V» – то, что это как раз хороший пример, как говорится, «Сделано с Россией» (Made with Russia). Состав и формула самой вакцины – русские, но при этом производство итальянское. Вот это хороший пример Made with Russia в Италии. Обратный процесс – это Made with Italy в России. Такие компании, которые работают в этом направлении, их действительно очень много. Например, на сегодняшний день на 45% мебельное производство делается в логике Made with Italy, когда в Италии делаются какие-то части, а уже собирается целиком мебель здесь, в России. На самом деле если вы посмотрите, подход Made with Italy в значительной мере применяется, в том числе, в области проектов в металлургии, на некоторых более сложных высокотехнологических производствах. Есть много примеров совместной работы за последние несколько лет, которые действительно выведут наши страны на совершенно другой уровень сотрудничества. И я думаю, что намного больше можно сделать и надо делать.– Ваш холдинг владеет каршеринговыми сервисами, в том числе Anytime, который сейчас активно развивается по франшизе. Планируете ли вы франшизу Anytime в России?– Мы работаем с франшизой, активно даже работаем, но работаем с франшизой Anytime за пределами России. В России мы не развиваем франчайзинг-историю. В России мы развиваемся только сами.– В конце прошлого года было объявлено о заключении партнерства Делимобиля и интернет-магазина Lamoda. Расскажите о первых результатах этого сотрудничества, планируете ли заключать подобные соглашения с другими крупными маркетплейсами?– Мы заключили партнерство не только с Lamoda, мы ведем сотрудничество с X5, Самокатом и Пятерочкой. Это большие сети, с которыми у нас заключены контракты. Мы очень удовлетворены результатами и будем продолжать развивать это дополнительное, но важное направление.– Если говорить о трендах в восстановлении экономики после пандемии, какие новые драйверы, с вашей точки зрения, могут быть определяющими для восстановления товарооборота между Италией и Россией, учитывая все вызовы и преимущества, которые вы обозначили?– Вы знаете, я думаю, вы правильно упомянули тему маркетплейса. Во времена, когда есть санкции, ограничения, лимиты, после пандемии очень хотелось бы видеть наоборот развитие безлимитного, безграничного бизнеса. И маркетплейс на самом деле является реальной бизнес-моделью для развития международного бизнеса, именно свободного от границ. Поэтому я думаю, что это направление может быть очень интересным. На сегодняшний день мы видим очень много разных маркетплейсов, которые продают, в том числе, итальянские товары. И можно на самом деле и надо наверняка ожидать возможности продавать российские товары на европейском и мировом рынках через маркетплейсы. Я вижу большой потенциал именно в этой логике: маркетплейс как решение вопроса ограничений, пограничных и таможенных ограничений. Поэтому очень хорошо бы было на самом деле посмотреть на это направление.И, кроме того, конечно, я уверен, что после любой пандемии есть определенные направления бизнеса, которые всегда развиваются активно, как, например, сельское хозяйство, как, например, пищевая продукция и все, что с ней связано.– Были прогнозы, что в связи с различными проблемами может снизиться производство вина, в том числе, в традиционных регионах. Могут быть проблемы с поставками в Россию итальянского вина?– Смотрите, на самом деле однозначно будет снижение производства вина. И не только вина, Я бы сказал, сельскохозяйственной продукции из Италии в целом. Причины разные. Во-первых, потому что очень много сельскохозяйственной продукции производилось мигрантами, а в период пандемии мигранты не могли въехать в Италию. Второй эффект – это то, что производство, и особенно производство вина, имеет свой ритм, и когда вы нарушаете этот ритм, мы не можем просто быстро запустить его еще раз. Поэтому да, могут быть такие проблемы, пока это не видно, но есть вероятность, что это может появиться в ближайшее время.– А когда может восстановиться?– Я думаю, что хороший запуск мы ожидаем этим летом. Поэтому с сентября месяца мы ожидаем вернуться на прежний уровень, хотя бы по производству.

https://ria.ru/20210604/italiya-1735788841.html

https://radiosputnik.ria.ru/20210326/1603054132.html

https://ria.ru/20210312/syr-1601021498.html

https://ria.ru/20210602/sputnik-1735314486.html

https://ria.ru/20210429/alkogol-1730408851.html

италия

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn25.img.ria.ru/images/07e5/06/08/1736119471_71:0:2802:2048_1920x0_80_0_0_d4900c1273ed3bab03b3c6aa3552611b.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

интервью, италия, россия, винченцо трани

Глава Итало-российской торговой палаты Винченцо Трани рассказал в интервью корреспонденту РИА Новости Полине Чернице о том, достигли ли результата западные санкции против РФ, как он оценивает политику импортозамещения России, удалось ли нашей стране «клонировать пармезан», и будут ли перебои с поставками итальянского вина на российский рынок.

– Как вы относитесь к тому, что Петербургский международный экономический форум, несмотря на пандемию, прошел очно?

– Для меня стало большим сюрпризом увидеть, что действительно форум запустился точно так же, как на самом деле до пандемии. Эффект, я уверен, от этого очень положительный, во-первых, с психологической точки зрения для любого предпринимателя, любого бизнесмена, любого чиновника: да, мы понимаем, что были сложные времена, но сейчас уже время выйти из дома и устанавливать нормальный бизнес-контакт. Это первый эффект.

4 июня, 16:24Петербургский международный экономический форумРСПП ищет новые направления взаимодействия с Италией

Второй важный эффект – это, конечно, эффект стратегического планирования, функцию которого всегда выполняет форум. Любой участник приезжает сюда, с одной стороны, с ожиданиями понимать лучше динамику ближайшего года и стратегические цели, в том числе, и государства. И более расширенно – стратегические цели мира. А с другой стороны, приезжают сюда с конкретными желаниями встретиться и решить свои бизнес-вопросы, и больше понимать, как своя стратегия должна развиваться по отношению к общей мировой стратегии и страны, в частности. Когда форум проводится онлайн, нет возможности получить такой эффект, потому что вы слышите только одного человека, у вас нет возможности одновременно разговаривать с другими коллегами, с другими людьми. Поэтому получается монолог, а не диалог. И, кроме того, вы не получаете обратную связь от других сторон. Поэтому я думаю, что очень важно, что был выбран такой формат.

И добавлю, что с точки зрения системы проверки как раз на COVID, которая делается два раза в течение форума, это, конечно, очень полезно и очень эффективно. И надо иметь в виду, что это как раз возможно сделать, потому что все-таки в России есть инструмент для решения вопроса с COVID – есть вакцины. Да, уже три вакцины. Поэтому для тех людей, которые на самом деле могут или хотят, они, конечно, могут во пользоваться вакциной, чтобы обезопасить себя.

– Традиционно форум – это площадка для заключения новых контрактов. Между Россией и Италией экономические связи очень прочные. Но на них все-таки оказывают влияние санкции. Как вы с читаете, насколько сильным было это влияние? Насколько оно усилилось в пандемию? Посол Италии, в частности, говорил, что можно внести изменения в список контрсанкций, например, вывести из-под него пармезан. Как вы оцениваете такие идеи? Нужно ли сейчас говорить об отмене взаимных санкций?

– Смотрите. Я думаю, что Россия доказала в течение этих семи лет, что санкции не дали никакого результата. Если вы посмотрите на положение дел сегодня и семь лет назад, вы увидите, что Россия вернулась на уровень до санкций. С точки зрения и экономики, и стабилизации финансового рынка проблем особых нет. Есть и аспект импортозамещения. Вы поймите правильно, я это говорю как итальянец. Вы видите, что система управления российского государства очень эффективна. И быстро реагировала на очень серьезные появившиеся угрозы – угрозы санкций. И на сегодняшний день мы с вами видим страну, которая смогла развить сельское хозяйство, а раньше сельское хозяйство для любого предпринимателя было последним объектом для инвестиций. Мы видим, что импортозамещение работает в полной мере. И на самом деле те проекты, которые Минпромторг хотел реализовать в 2014 году, – и все на самом деле ожидали, что будет нереально выполнить те задачи, которые Минпромторг ставит, – на самом деле вы сейчас видите, что они выполнены.

26 марта, 20:45АктуальноНаш сыр не хуже. Сыродел о просьбе посла Италии снять санкции с пармезана

И это очень важно с точки зрения экономики России. Почему? Потому что Россия была очень сильно зависима от импорта. И импортозамещение – это было правильное лекарство, которое необходимо для развития страны, надо было его как раз запустить. Санкции просто ускорили этот процесс. И сейчас что получается? Конечно, России никогда не стать независимой от международной экономики, и соответственно, мы не можем думать, что Россия может жить одна. Конечно, изолироваться она не может, и на сегодняшний день во времена глобализации в принципе изоляция – это не логично. Но Россия может производить внутри достаточное количество определенных товаров. И в том числе, последние санкции против госдолга как раз показывали: если вы сейчас смотрите, кто больше всего инвестировал в госдолг, то на самом деле из-за границы было достаточно маленькое число инвесторов.

Поэтому я думаю, что надо стараться делать многие вещи совместно, это и есть международное развитие. Раз санкции не дали никакого результата, это все видят, я думаю, можно на сегодняшний день посмотреть на другой подход к решению таких проблем. Подход диалога в первую очередь. Но при этом я думаю, что преждевременно говорить о каких-то изменениях в политике контрсанкций, потому что встречные санкции – это была реакция.

– Но вы как итальянцец были бы не против, если бы пармезан вернулся на российский рынок?

– Да, мы действительно не против возвращения пармезана на российский рынок. Но логика есть логика.

– Вы пробовали российские замены?

– Российской замены пармезана нет, это реальность. Но на самом деле мы видим конкретные сыры хорошего качества, которые производятся в России, в том числе в регионах, не только в больших городах. При этом мы видим – и я лично пробовал и очень люблю – отдельные сыры, которые производят маленькие предприниматели. Это еще важнее, потому что это – шанс, который маленькие предприниматели имеют и которого до этого у них не было. Моя любимая фирма сыра как раз находится в Костроме. Не могу озвучить название, но на самом деле это очень хороший пример импортозамещения. Очень-очень-очень высокого качества сыр. Конечно, это – не пармезан, но и пармезан не нужно клонировать, он уже есть. Зачем клонировать? Можно сделать шикарный сыр, очень вкусный.

12 марта, 20:34

Польза и вред сыра для организма женщин и мужчин

– Вы сказали, что у России есть механизм, чтобы успешно бороться с COVID-19. Но у российского «Спутника V» сейчас есть преграды для того, чтобы, допустим, проникать на европейский рынок. Как вы к этому относитесь?

– Вы знаете, для меня это личная болезненная тема, поскольку я как раз организовал запуск в Италии – и первым в Европе – производства российской вакцины. Мы как Итало-российская торговая палата познакомили компанию Adienne с РФПИ. И до сих пор она является единственной компанией в Европе, которая ведет этот процесс по производству. Однако когда мы начали эту работу, я был уверен, что европейский рынок не является целевым рынком для России. Почему? Потому что конкуренция высокая, есть другие вакцины, и потому что на самом деле очень сложно как раз получить все разрешения в Европе. Существует некая защита своего собственного продукта в Европе, которая особенно сильно видна как раз на примере вакцины.

Но при этом вы видите, что даже без Европы «Спутник V» является второй вакциной по распространению в мире. Это значит, что все-таки в России этот бизнес можно делать, ориентируясь не только на Европу. И если Европа предпочитает другой продукт, а не российский, я думаю, что каждая страна свободна принимать свои решения. Но я критикую это решение, потому что я считаю, что поскольку «Спутник V» запустился первый, можно было бы на самом деле спасти очень много жизней ,и можно было на самом деле Европе выбраться из этой экономической ямы намного раньше. Это не удалось, но главное сейчас, что какая-то вакцина хотя бы есть. На сегодняшний день уровень вакцинации в Италии растет, хотя не теми темпами, которыми все-таки хотелось.

2 июня, 18:17Петербургский международный экономический форумИтальянский губернатор призвал включить «Спутник V» в COVID-паспорта ЕС

– Вы сказали, что процесс идет по поводу ваших договоренностей с РФПИ. То есть получается, если ЕМА разрешит, то Италия сможет сразу запустить производство для Европы?

– Производство «Спутника V» в Италии происходит и без разрешения ЕМА. Это означает, что итальянская компания отдельно может производить и продавать везде, где хочет, кроме Европы. Продажа в Европе не может происходить, пока нет разрешения ЕМА. И на самом деле я понимаю прекрасно, что на сегодняшний день спрос на «Спутник V» намного больше, чем существующее предложение. Поэтому важно производить эту вакцину. И компания Adienne в Италии это делает. И, конечно, учредители компании Adienne, в том числе, конечно, получают большой плюс от размещения такого заказа. Потому что в такие тяжелые времена иметь большой заказ – это все-таки важно. И итальянская экономика на самом деле получает большой плюс от того факта, что РФПИ решил производить «Спутник V», в том числе, в Италии. Поэтому я думаю, что мы все благодарны, особенно и я как президент Итало-российской торговой палаты благодарен, конечно, РФПИ, который поддерживал эту возможность для развития итальянской экономики, в том числе, и в этом направлении.

– Я хотела спросить о концепции Made with Italy. Это тот проект, который может поднять сотрудничество двух стран на другой уровень. О каких уже компаниях или совместных результатах можно вести речь на данный момент? Кто уже работает?

– На самом деле, одна из причин, по которой я сильно продвигал вперед «Спутник V» – то, что это как раз хороший пример, как говорится, «Сделано с Россией» (Made with Russia). Состав и формула самой вакцины – русские, но при этом производство итальянское. Вот это хороший пример Made with Russia в Италии. Обратный процесс – это Made with Italy в России. Такие компании, которые работают в этом направлении, их действительно очень много. Например, на сегодняшний день на 45% мебельное производство делается в логике Made with Italy, когда в Италии делаются какие-то части, а уже собирается целиком мебель здесь, в России. На самом деле если вы посмотрите, подход Made with Italy в значительной мере применяется, в том числе, в области проектов в металлургии, на некоторых более сложных высокотехнологических производствах. Есть много примеров совместной работы за последние несколько лет, которые действительно выведут наши страны на совершенно другой уровень сотрудничества. И я думаю, что намного больше можно сделать и надо делать.

– Ваш холдинг владеет каршеринговыми сервисами, в том числе Anytime, который сейчас активно развивается по франшизе. Планируете ли вы франшизу Anytime в России?

– Мы работаем с франшизой, активно даже работаем, но работаем с франшизой Anytime за пределами России. В России мы не развиваем франчайзинг-историю. В России мы развиваемся только сами.

– В конце прошлого года было объявлено о заключении партнерства Делимобиля и интернет-магазина Lamoda. Расскажите о первых результатах этого сотрудничества, планируете ли заключать подобные соглашения с другими крупными маркетплейсами?

– Мы заключили партнерство не только с Lamoda, мы ведем сотрудничество с X5, Самокатом и Пятерочкой. Это большие сети, с которыми у нас заключены контракты. Мы очень удовлетворены результатами и будем продолжать развивать это дополнительное, но важное направление.

– Если говорить о трендах в восстановлении экономики после пандемии, какие новые драйверы, с вашей точки зрения, могут быть определяющими для восстановления товарооборота между Италией и Россией, учитывая все вызовы и преимущества, которые вы обозначили?

– Вы знаете, я думаю, вы правильно упомянули тему маркетплейса. Во времена, когда есть санкции, ограничения, лимиты, после пандемии очень хотелось бы видеть наоборот развитие безлимитного, безграничного бизнеса. И маркетплейс на самом деле является реальной бизнес-моделью для развития международного бизнеса, именно свободного от границ. Поэтому я думаю, что это направление может быть очень интересным. На сегодняшний день мы видим очень много разных маркетплейсов, которые продают, в том числе, итальянские товары. И можно на самом деле и надо наверняка ожидать возможности продавать российские товары на европейском и мировом рынках через маркетплейсы. Я вижу большой потенциал именно в этой логике: маркетплейс как решение вопроса ограничений, пограничных и таможенных ограничений. Поэтому очень хорошо бы было на самом деле посмотреть на это направление.

И, кроме того, конечно, я уверен, что после любой пандемии есть определенные направления бизнеса, которые всегда развиваются активно, как, например, сельское хозяйство, как, например, пищевая продукция и все, что с ней связано.

– Были прогнозы, что в связи с различными проблемами может снизиться производство вина, в том числе, в традиционных регионах. Могут быть проблемы с поставками в Россию итальянского вина?

– Смотрите, на самом деле однозначно будет снижение производства вина. И не только вина, Я бы сказал, сельскохозяйственной продукции из Италии в целом. Причины разные. Во-первых, потому что очень много сельскохозяйственной продукции производилось мигрантами, а в период пандемии мигранты не могли въехать в Италию. Второй эффект – это то, что производство, и особенно производство вина, имеет свой ритм, и когда вы нарушаете этот ритм, мы не можем просто быстро запустить его еще раз. Поэтому да, могут быть такие проблемы, пока это не видно, но есть вероятность, что это может появиться в ближайшее время.

29 апреля, 02:08

Назван наименее вредный алкогольный напиток

– А когда может восстановиться?

– Я думаю, что хороший запуск мы ожидаем этим летом. Поэтому с сентября месяца мы ожидаем вернуться на прежний уровень, хотя бы по производству.

ВТБ приобрёл долю в Delimobil — — О Группе ВТБ

ВТБ Капитал вышел на растущий рынок российского каршеринга и приобрёл долю стоимостью $75 млн в Delimobil Holding SA. Холдинг управляет российскими компаниями, которым принадлежат бренды «Делимобиль», Anytime и Anytime.Prime. Средства, полученные в рамках сделки Delimobil SA, будут направлены на развитие бизнеса и укрепление позиций компании на рынке каршеринга в России.

В состоявшейся в рамках Петербургского международного экономического форума церемонии подписания меморандума о взаимопонимании приняли участие первый заместитель президента — председателя правления банка ВТБ Юрий Соловьев и основатель и президент компаний «Делимобиль» и MIKRO KAPITAL Винченцо Трани.

«ВТБ Капитал — крупный игрок на рынке прямых инвестиций. Мы уже успешно инвестировали в целый ряд перспективных компаний в России, сделав значительный вклад в их развитие и вывод их на новый уровень развития. На рынок каршеринга мы приходим впервые. Здесь мы видим отличную инвестиционную возможность. Уверены, что профессионализм нашей команды будет способствовать укреплению лидирующих позиций компании Делимобиль на рынке каршеринга в России», — заявил Юрий Соловьев.

Винченцо Трани прокомментировал: «Наша компания уже более двух лет пользуется различными финансовыми продуктами Группы ВТБ. И данная сделка — большой шаг в дальнейшем развитии нашего партнерства, направленного на достижение стратегической цели — укрепления лидерских позиций на российском рынке каршеринга. Нам удалось добиться синергии таких сильных качеств, как технологический рост, эффективная операционная модель управления автопарком, соответствующая высочайшим мировым стандартам, и надежные финансовые показатели. Узнаваемость бренда Делимобиль свидетельствует о высоком уровне удовлетворенности клиентов нашим сервисом».

Группа ВТБ является партнером ГК Делимобиль в лизинговом финансировании расширения автопарка с 2019 г. Партнеры намерены существенно нарастить объемы сотрудничества в области лизинга с учетом стратегического характера акционерной сделки между Делимобиль и ВТБ Капитал.

«Делимобиль» — один из первых сервисов каршеринга, появившийся в Москве в 2015 году. Менее чем за шесть лет автопарк компании значительно вырос за счёт органического роста и M&A-сделок, географический охват достиг десяти городов, значительно выросла клиентская база. В настоящее время Делимобиль является одной из крупнейших каршеринговых компаний в мире, предоставляя высококвалифицированный сервис на быстрорастущем российском рынке каршеринга. Компания предлагает клиентам качественные услуги, обладает полноценными операционными возможностями и инфраструктурой и управляется опытной командой менеджеров.

Глава «Делимобиля» — о коррупции, вандализме в Чечне и будущем каршеринга в России

Часть II. О бизнес-климате в России

— 60% инвесторов «Делимобиля» — итальянские семьи, ещё 20% — швейцарские. Как вы уговорили их инвестировать в Россию?

— К сожалению, на Западе преобладает негативный информационный фон по отношению к России. Например, когда летом были митинги по выборам, The Financial Times связала их не с политическим процессом, а с экономикой. Газета написала, что люди вышли, потому что им кушать нечего. Но на следующий день Fitch поднял рейтинги России — это иллюстрирует, что люди бизнеса умеют читать газеты между строк, видят реальную ситуацию и понимают её по-другому.

Я пять раз в году организую для богатых западных инвесторов туры по российским городам. Они смотрят на страну своими глазами. И даже после таких событий, как война с Грузией или присоединение Крыма, они реинвестируют капиталы в Россию.

Как правило, я представляю инвесторам три-четыре цифры (средние зарплаты, пенсии, количество проданных автомобилей), которые показывают экономическое положение в России до 2000 года, после 2001 года и в настоящий момент. Цифры говорят сами за себя лучше любой интерпретации.

— Но статистика фиксируют отсутствие экономического роста и падение доходов населения в России в течение пяти последних лет.

— Насколько мне известно, официальная статистика по росту ВВП как раз говорит об обратном. В начале года Росстат заявлял, что в прошлом году российская экономика выросла на 2,3%. А это рекорд за последние шесть лет.

— Перестать «кошмарить бизнес» власти обещают уже десять лет. Теперь это одна из основных целей нацпроекта «Малое и среднее предпринимательство». По вашим наблюдениям, происходит ли потепление бизнес-климата? Часто говорят, что движение идёт в обратную сторону.

— Россия, в которую я приехал 20 лет назад, и та, что я вижу сейчас, — это две разные страны. Раньше коррупция была повсеместна — от гаишника на улице до госслужащего любого ведомства. Сейчас я и мои партнёры по бизнесу не испытываем давления со стороны власти в наших повседневных задачах. Коррупция, может быть, существует как некий лоббизм на каком-то определённом уровне. Но это более цивилизованно и чувствуется в меньшей степени, чем раньше.

В России есть свои особенности — сильное влияние государства на разные отрасли. С одной стороны, в силу развития государства невозможно было сделать иначе, с другой стороны, это очень ограничивает свободу действий.

— Приведите, пожалуйста, примеры, в чём именно?

— Я могу говорить только за себя. Мой бизнес не столкнулся с какими-то огромными трудностями. Вообще, Россия (и власть, и другой отечественный бизнес) всегда была заинтересована в привлечении зарубежных инвестиций.

— А не в обратном — вывести капиталы из страны?

— Я думаю, что среди российских бизнесменов большинство — патриоты своей страны. Они хотят расти и развиваться в профессиональном плане, поэтому постоянно вкладываются в своё развитие. А те, о которых вы говорите, — это небольшой процент людей. К сожалению, такие люди есть в любой стране. И от этого никуда не деться.

— Глава Счётной палаты Алексей Кудрин заявил, что большинство бизнесменов в России боятся правоохранительных органов. По вашим ощущениям, так ли это? И если да, насколько обоснован этот страх?

— Испытывать страх перед правоохранительными органами — особенность того предпринимателя, которому есть что скрывать. Я бы говорил о волнении за рабочие процессы или документацию. Это, безусловно, испытывает любой предприниматель в любой стране.

— Тем не менее бизнес просит изменить УК для защиты от силовиков. Можете оценить и прокомментировать эти меры?

— На мой взгляд, это хорошая инициатива, которая будет способствовать в дальнейшем укреплению российского бизнеса. Если, как вы отметили ранее, страха будет меньше, значит, откроется поле для новых идей и побед.

— Недавно бизнес-сообщество обсуждало историю, как поданную по амнистии декларацию использовали для возбуждения уголовного дела. Перечёркивает ли это, на ваш взгляд, все разговоры о либерализации бизнес-климата в России?

— Один случай, к счастью, ничего не может перечеркнуть. Либерализация бизнес-климата России продолжается. А данный случай, конечно, неоднозначный. При этом я не думаю, что ФСБ начнёт трясти всех бизнесменов без причины.

Винченцо Трани: я банкир, который дает микрокредиты

Винченцо Трани – неаполитанец, 43 года, банкир. Половину своей жизни провел в России. Коллекционирует ретромобили и запускает «Делимобиль». Основал холдинг General Invest, в который входит и фонд Mikro Capital, занимающийся кредитованием малого и среднего бизнеса.

General Invest вместе с «Банк ИНТЕЗА» были генеральными партнерами бизнес-форума в Милане 21 сентября, проходящего в рамках «Дни Москвы — 2017». Но в тот же день Винченцо Трани успел еще открыть новый офис Mikro Capital в Милане. На инаугурацию пришли бывший министр, а сейчас президент Национального агентства Италии по микрокредитам (Ente Nazionale per il Microcredito) Марио Баччини (Mario Baccini), кардинал Марио Тозо (Mario Toso), президент итало-российской торговой палаты Розарио Алессандрелло (Rosario Alessandrello) и многие другие. После официальной части, мы поговорили с Винченцо Трани о микрокредитах, автомобилях (общих и собственных), России и русских женщинах…

— Кто вы?

— Я банкир, который занимается микрокредитованиями.

— Почему микрокредиты?

— Тему микрокредитов начал Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР). Еще в 90-е годы прошлого века специалисты банка провели анализ и пришли к выводу, что экономика Европы начинается с мелкого бизнеса. Т.е. для развития любого сектора экономики нужно много-много маленьких предпринимателей.  Так родилась экономика Италии и Германии, и даже США. Из малых предприятий потом возникли и большие. И поэтому микрокредит – это как таблетка в медицине – он нужен, чтобы экономика была здоровой и могла развиваться.

— В России капитализм начался по-другому. С крупных государственных предприятий, и уже потом движение вниз, к малому и среднему бизнесу.

— Да, в точности наоборот. И то что случилось в России, приватизация крупных предприятий – это иная история. Каждая страна имеет свою историю, и бесполезно рассуждать, хорошая она или плохая, это история, в которой мы живем. Потом каждое правительство пытается получить максимальный эффект и бòльшую пользу из того, что оно имеет. Поэтому ситуация в России – сначала приватизация крупных компаний, а только сейчас развитие малого и среднего бизнеса – это ее история. Я начал заниматься кредитованием малого бизнеса в России еще в начале 2000-х, когда ЕБРР активно финансировал этот сегмент, и курировал этот проект в Волжском и Уральских регионах и жил в Самаре первые два года.  Оттуда у меня началось и познавание России.

Мэр Москвы Сергей Собянин на инаугурации «Делимобиля» в Москве, фото © Mikro Kapital

— Не было проблем с языком?

— Я учился шесть месяцев русскому языку в Италии, а на месте, как оказалось, нужно было выучить как можно быстрее. Ведь даже мои сотрудники не знали английского языка, тем более жители города.  Поэтому, чтобы общаться, и не только с коллегами, но и в магазине, пришлось заняться языком всерьез.

— Были смешные истории на этот счет?

— Пожалуй, как сейчас, помню, гостиница «Транзит» в Самаре. Я только приехал в этот город, нашел гостиницу, взял номер подешевле. Неплохой, чистый, две кровати.  Лег спать, и вдруг среди ночи заходит человек с вещами, и устраивается рядом. Для меня это был шок. Только потом я выяснил, что купил только «место» в номере, и ко мне «подселили». Я понял, что прейскурант нужно читать внимательнее и язык учить лучше.

— Про вас сегодня сказали, что вы, пожалуй, единственный иностранец, который посетил 260 российских городов…

— Я даже скажу больше, наверно, и россиян найдется совсем немного, кто так много путешествовал по своей стране. Я был во многих городах России, проехал ее с севера на юг, с запада на восток, от Калининграда до Владивостока, от Сыктывкара до Сочи, и я это делал с удовольствием, чтобы познакомиться с российской реальностью.

— Какой город нравится больше всего?

Самара — это был первый город, где я долго жил, мне нравятся и сам город, и его жители. И его, как первую любовь, невозможно забыть. Потом, как итальянцу, мне очень нравится Санкт-Петербург, и это лучший город, где жить. Но с точки зрения бизнеса, жить в Москве – это большое счастье. И для меня, как бизнесмена, это единственный город.

Самара — это был первый город, где Трани долго жил, фото WEB

— Как ваш бизнес развивается в других странах СНГ и Восточной Европы?

— Очень хорошо. Мы работаем в Белоруссии, в 5 городах, в этой стране мне предложил развивать бизнес Павла Бородина, тогда Госсекретаря Союзного государства России и Беларуси. И это были первые инвестиции после России. Потом Молдавия, где работаем в 6 городах, Армения (Ереван) и Румыния.

— Где важнее всего микрокредит? В России, Европе, в какой стране, где вы работаете?

— Актуальнее всего в России. Но здесь путают микрокредитование с кредитованием маленькой суммы до зарплаты.  И это не те кредиты, которые поддерживал ЕБРР и поддерживает сейчас ЦБ. И важно, что ЦБ создал конкретные правила и разделил тех, кто занимается кредитованием малых предприятий и тех, кто кредитует «до зарплаты». Вероятно, и вторые тоже важны, хотя это часто путь в никуда. А те, кто кредитует малые предприятия, являются важным элементом развития экономики.  Мы не занимаемся развитием кредитной ямы, мы занимаемся развитием предпринимательства.

— Т.е. вы вкладываете в будущее России, помогая ей развиваться, создавая базис малых предприятий?

— Да, тем более, почти все наши стартапы – это технологические предприятия.  И важно найти предпринимателей с хорошими идеями.

— Но вы помните, в конце 90-х был бум интернета, создавались тысячи компаний, банки давали деньги. А потом этот пузырь сдулся, 95% компаний ушло с рынка, правда, возникли и монстры, как Google или Amazon. Как вы находите самородки?

— Я не ищу сказку, я не ищу идеальных компаний, не ищу Гугл или Амазон, потому что их трудно найти. Я ищу небольшие компании, которые очень стараются, и даже если у них будут трудности, они смогут успешно продать свой бизнес более крупным операторам, и создадут потом новый. Т.е. мы финансируем малые предприятия, которые станут середняками.

— Вы запустили первый в России проект каршэринга «Делимобиль»… Надеялись на успех?

— Да, это был проект Private Equity, независимые инвестиции в реальный сектор экономики. Или, точнее, инвестиционный проект, разрушающий существующую модель экономики и поведения человека. Он учит не иметь автомобиль, а брать его, когда нужно, поминутно.

«Делимобиль» был проект Private Equity, фото © Mikro Kapital

— Это не очень российская модель. Были сомнения?

— Да, конечно. Когда в 2015 году запускали «Делимобиль», были сомнения, связанные с особенностями российского менталитета, и, конечно, с санкциями. Но мы выбрали модель бизнеса, где автомобили были российской сборки, и кроме того, источник финансирования был иностранный, но в рублях. Автомобиль мы выбрали Hyundai, это самая продаваемая машина в России, а сейчас и Renault, внедорожник, выше уровня. И дела идут совсем неплохо.

— Куда вы развиваетесь?

— Сейчас мы в Москве и Петербурге, 4 октября открываем в Уфе, в начале декабря в Нижнем Новгороде, в начале следующего года в Екатеринбурге и Новосибирске. У нас есть заявка, и уже почти проработали модель в городе Грозный. Причем они сами вышли на нас, министр транспорта Чечни спросил меня, почему вы все в крупных городах, и почему бы не попробовать в Грозном?

— А как представить такую футуристическую модель, о которой рассуждают в Европе: ты едешь на электрокаре по автостраде, заезжаешь на заправку перекусить, и просто меняешь автомобиль на похожий, уже заряженный (ведь заряжать несколько часов, если ты уже не приехал, ни у кого нет времени). Как такая модель, где ты отказываешься полностью от своего автомобиля, может работать в России?

— Я пока скептически отношусь к электромобилю. Не в принципе, а в погодных условиях России. Мы тестировали 6 разных автомобилей разных компаний, и ни один, ни один не справился с традиционными условиями пользования там. Мы планируем и электрокары, но только тогда, когда их технические характеристики значительно улучшатся. Т.е. проблема даже не в малом количестве зарядных станций, а именно в самом автомобиле. Поэтому мы к ним вернемся, но, наверно, не раньше 5 лет.

Трани пока скептически относится к электромобилям, фото WEB

— Т.е. вы не очень «green» со своими автомобилями?

— Нет, наоборот. Наша модель позволяет значительно сократить число пользователей автомобилями, и поэтому и траффик, и выбросы в атмосферу. Ведь люди, пользуясь нашим сервисом, не едут из-за города за 50 км, а берут наш «Делимобиль» только на несколько км по необходимости.

— А мэрия Москвы вам как-то помогает, не знаю, как в других европейских городах, может быть, бесплатные парковки, привилегии?

— Во-первых, они создали законодательную базу, которая позволила создать каршэринг. Причем, это решается не на федеральном уровне, а в каждом городе отдельно. Но Москва была первая, и другим администрациям проще. Мы получили поддержку в Москве и Петербурге, в Уфе мы тоже ее ожидаем.

— А Uber не является вашим конкурентом?

— Нет, такси, и в частности, Убер – это не наши конкуренты. Мы дешевле на 40%, чем такси. Но надо сказать, нас клиент выбирает, не только потому, что дешевле. Это клиент, который хочет сидеть за рулем, хочет ездить.

— И много таких в России?

— Очень много!!! И много людей, которые не могут позволить себе купить автомобиль. Или имеют, но нет рядом.

— В этом большая разница с Италией, где плотность автомобилей самая высокая в Европе, более 700 автомобилей на 1000 человек.

— Да, и модель каршеринга Милана и Москвы разные. Во-первых, в Москве топливо дешевле, во-вторых, рабочая сила дешевле, чем в Италии, потому что налогообложение меньше, в-третьих, стоимость страхования – в России она намного дешевле, в-четвертых, гораздо больше жителей в Москве по сравнению с Миланом, именно поэтому мы анализировали модели Милана и Москвы и пришли к выводу, что в Москве гораздо интереснее ее развивать.

В Италии плотность автомобилей самая высокая в Европе, фото WEB

— Чемпион мира Анатолий Карпов коллекционирует марки, а вы, я слышал, автомобили?

— Да. Я коллекционирую ретро автомобили. В Москве у меня есть «Победа», 1954 года, и есть черная «Чайка», на которой ездил министр обороны Кабардино-Балкарии, есть и много итальянских машин.

— Все в Москве, или между Италией и Россией?

— Да, между Италией и Россией, потому что их сложно перевозить из страны в страну.

— 20 лет назад вы приехали в Россию и не думали там задержаться так надолго…Жалеете об этом, хотите вернуться в Италию?

— Нет, я рад, что так получилось, и не собираюсь возвращаться. Мне очень нравится Москва.

— Кажется, поговорили обо всем, забыли про русских женщин…

— Российские женщины – это вообще, секрет моего успеха в бизнесе. На них всегда держалась и семья, и работа, они сильные и волевые. Поэтому, когда я смотрю на этих женщин, я вижу не только красоту (хотя они очень красивы!), но и терпение, желание достичь результата, целеустремленность, профессионализм…

— Ну да, я не знаю гендерный состав вашей компании, но после того, что вы сказали, думаю, что 80% в ней женщины.

— Да, вы правы. Именно 80% женщин. Как вы угадали?

— Я же был математиком, а сейчас аналитик.  

Евгений Уткин, Италия, Милан

Винченцо Трани — Обо мне

Основатель и президент Mikro Kapital Group

Основатель и президент Mikro Kapital Group

Основатель и президент Делимобиль

Основатель и стратегический партнер Carnelutti

Винченцо Трани начал свою карьеру кассиром в банке Monte dei Paschi di Siena в Италии, где вырос до управляющего филиалом. После переезда в Россию в 2000 году он работал советником по развитию малого и среднего бизнеса в Европейском банке реконструкции и развития (ЕБРР), заместителем генерального директора КМБ Банка (сегодня Banca Intesa) и вице-президентом МДМ Банка.

Он был одним из создателей рынка микрофинансирования малого бизнеса в России. В 2008 году он основал Mikro Kapital Group, деятельность которой сосредоточена исключительно на микрофинансировании малого и среднего бизнеса. По словам Трани, малый бизнес — наиболее динамичный сегмент экономики. Mikro Kapital Group работает в 17 странах (Россия, СНГ, Азия и Латинская Америка), управляя активами на сумму 671 миллион евро.

В тот же период Трани основал инвестиционную компанию General Invest, которая была предназначена для привлечения инвестиций европейских и российских институциональных и частных инвесторов в фонды микрофинансирования для малого бизнеса.Затем General Invest превратилась в независимую инвестиционную компанию для крупных частных инвесторов. По данным «Коммерсанта», это одна из крупнейших брокерских компаний в России.

В 2015 году Трани основал каршеринговую компанию «Делимобиль» — нововведение в экосистеме городского транспорта. В Москве несколько миллионов пользователей этой услуги, занимая первое место по развитию каршеринга в мире.

Винченцо Трани принимает активное участие в общественной деятельности и вносит свой вклад в улучшение экономических связей между Россией и Италией.В 2011 году он открыл офис в Москве для Carnelutti, международной юридической фирмы, лидера на рынке консалтинга в области международного корпоративного права. Юридическая фирма является частью Carnelutti Group, ассоциации, возглавляемой юристом и академиком Алессандро Карнелутти.

4 июня 2019 года Трани был избран президентом Итало-российской торговой палаты (IRCC).

В 2009 году назначен Почетным консулом Республики Беларусь в Неаполе, награжден Почетной медалью за развитие бизнеса в России и Беларуси Государственным секретарем Союзного государства России и Беларуси Павлом Бородиным, а затем награжден. награда премьер-министра Италии Сильвио Берлускони за карьеру за рубежом.

В феврале 2020 года посол Италии в Москве Паскуале Терраччано присвоил Винченцо Трани звание кавалера ордена Звезды Италии. Орден вручается итальянским гражданам, проживающим за границей, за особый вклад в улучшение дружеских отношений и сотрудничества между Италией и другими странами, а также для улучшения связей с Италией.

Окончил Институт международных экономических отношений в Санкт-Петербурге по специальности «Экономика предприятия», а затем по специальности «Юриспруденция».

Он свободно говорит на итальянском, английском и русском языках.

ВТБ приобретает миноритарный пакет акций Делимобиля

ВТБ Капитал вышел на растущий российский рынок каршеринга, приобретя миноритарный пакет акций в размере 75 миллионов долларов США в холдинге Делимобиль, контролирующем российские компании, владеющие брендами Делимобиль, Anytime и Anytime.Prime.

Средства, привлеченные в результате этой сделки холдингом Делимобил, будут использованы Делимобилом для дальнейшего развития и укрепления позиций Группы на российском рынке каршеринга.

Меморандум о сотрудничестве подписали на Петербургском международном экономическом форуме первый заместитель президента — председателя правления банка ВТБ Юрий Соловьев и основатель и президент компаний «Делимобиль» и «МИКРО КАПИТАЛ» Винченцо Трани.

Винченцо Трани, основатель и президент компаний «Делимобиль» и «МИКРО КАПИТАЛ», говорит: «Группа ВТБ поддерживает наш бизнес с помощью различных финансовых продуктов более двух лет. Эта инвестиция является важным шагом вперед в нашем взаимовыгодном сотрудничестве, направленном на поддержку нашей стратегической цели по сохранению и дальнейшему развитию нашей позиции в качестве одного из лидеров на российском рынке каршеринга.Делимобиль демонстрирует мощное сочетание технологического роста, операционной модели управления автопарком, которая соответствует высочайшим мировым стандартам, и надежных финансовых показателей. Узнаваемость бренда Делимобиль — хороший знак того, что мы идем навстречу потребностям наших клиентов и продолжим развивать этот успех ».

Юрий Соловьев, первый заместитель президента — председателя правления банка ВТБ, говорит: «ВТБ Капитал — крупный игрок на рынке прямых инвестиций, и мы уже успешно инвестировали в ряд перспективных компаний в России, активно способствуя их развитию. и выводят свой рост на новый уровень.Это наша первая попытка проникнуть в индустрию каршеринга. ВТБ Капитал видит привлекательные возможности для инвестиций, и мы считаем, что опыт нашей команды поможет укрепить позиции Делимобиля как одного из ведущих игроков на рынке каршеринга в России ».

Делимобиль был основан в Москве в 2015 году и был одним из пионеров на рынке каршеринга в России. Менее чем за шесть лет Группа быстро увеличила свой автопарк за счет органического роста и слияний и поглощений, расширила свое географическое присутствие до 10 городов и создала обширную базу пользователей.В настоящее время Делимобиль является одной из крупнейших каршеринговых компаний в мире и все больше становится одним из основных вариантов мобильности для своих клиентов, предоставляя высококачественные мобильные услуги на быстрорастущем российском рынке каршеринга. Компания предлагает сильные предложения для клиентов, обладает обширными операционными возможностями и инфраструктурой и управляется опытной командой менеджеров.

С 2019 года группа ВТБ является партнером Делимобиля по предоставлению лизингового финансирования для расширения автопарка.Вместе группа ВТБ и Делимобиль продолжат поиск возможностей для расширения своего лизингового бизнеса, чему способствует стратегический характер сделки с акционерами между ВТБ Капитал и Делимобиль.

Mikro Kapital Management SA

С 2015 года Mikro Kapital Group инвестирует в сектор городской мобильности и каршеринга в России под брендом DELIMOBIL; основной оператор каршеринга с парком из 3000 автомобилей, присутствующий во всех важнейших городах и регионах Российской Федерации.

Группа завершила сегодня, 14 мая 2018 года, завершение сделки по приобретению бренда Anytime, консолидируя расширение Mikro Kapital Group на рынке каршеринга, соглашение является частью плана роста и развития, который предусматривает инвестиции более 250 миллионов евро в секторе каршеринга и устойчивой мобильности в России люксембургской холдинговой компанией за текущий двухлетний период.

Президент и основатель Mikro Kapital Винченцо Трани комментирует операцию:

Приобретение Anytime компанией Mikro Kapital представляет собой возможность для неповторимого развития сектора с положительными последствиями для всех заинтересованных сторон, а также для наших клиентов.Anytime и Делимобиль делятся своими ноу-хау, опытом и новаторскими навыками, обслуживая постоянно растущую клиентуру с постоянными новыми потребностями. Бизнес-план после приобретения предусматривает процесс роста как с точки зрения оборота, так и с точки зрения инвестиций в человеческие ресурсы, гарантируя рост и непрерывность для обоих брендов, которые будут продолжать свой бизнес отдельно и независимо.
По окончании финансовой сделки бренд Anytime сосредоточится на секторе каршеринга премиум-класса с инвестициями в технологические и автопарк с покупкой новых автомобилей.

Приобретение также принесет важные выгоды клиентам обеих компаний, ведь через соответствующие мобильные приложения можно будет получить доступ к крупнейшему автопарку в России с моделями и брендами, подходящими для каждого клиента и в любой ситуации. Можно будет арендовать по разным ставкам (в минутах или часах), ежедневно и ежемесячно, очень большой парк базовых автомобилей и автомобилей премиум-класса, а также небольших промышленных транспортных средств, высоко оцененных профессионалами и представителями малого и среднего бизнеса.

Благодаря этой операции группа Mikro Kapital становится ведущим оператором в России и одним из первых операторов в Европе по объему флота и планирует в следующие два года активно расширяться на других рынках и в других странах.

bne IntelliNews

Извините, но вы использовали все свои бесплатные статьи для
в этом месяце для bne IntelliNews. Подписывайся
читать дальше всего за 119 долларов в год.

Ваша подписка включает:

• Полный доступ к ежедневному контенту bne на bne
  Веб-сайт
• Цифровая подписка на нашу ежемесячную
  флагман bne IntelliNews
  журнал, доставленный на ваш почтовый ящик
• Цифровая подписка на
  «редакторский
  выбирает «электронные письма» три раза в неделю
  выделение наших лучших статей
• Полный доступ к 10-летнему архиву bne
  статьи

bne IntelliNews

119 долларов в год

А пока мы также предлагаем бесплатный
подписка на
BNE
цифровая еженедельная газета подписчикам
онлайн-пакет.

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше вариантов подписки,
в том числе в печатную версию нашего
флагманский ежемесячный журнал:

Дополнительная подписка
параметры

Ознакомьтесь с нашими ежедневными новостями премиум-класса
сервис, ориентированный на профессиональных инвесторов, которые
охватывает 30 стран с формирующимся рынком
Европа:

Получать
IntelliNews PRO

По любым другим вопросам о наших
товары или корпоративные скидки пожалуйста
свяжитесь с нами по
продажи @ intellinews.ком

Если вы больше не желаете получать
наши электронные письма,
отпишитесь здесь.

Винченцо Трани: Я банкир, занимающийся микрокредитованием

Винченцо Трани — неаполитанец, 43 года, банкир. Полжизни он провел в России. Коллекционирует ретро-автомобили и запускает «Делимобиль». Он основал холдинг General Invest (в его состав входит фонд Mikro Capital), который занимается кредитованием малого и среднего бизнеса.

General Invest совместно с «ИНТЕЗА Банком» выступили генеральными партнерами бизнес-форума в Милане 21 сентября. Он проводится в рамках Дней Москвы — 2017 . Но в тот же день Винченцо Трани удалось открыть новый офис Mikro Capital в Милане. На инаугурацию прибыли бывший министр, а ныне президент Итальянского национального агентства микрокредитования Марко Баччини , кардинал Марио Тосо , президент Итало-российской торговой палаты Росарио Алессандрелло и многие другие.После официальной части мы поговорили с Винченцо Трани о микрокредитах, автомобилях (обычных и собственных), России и русских женщинах …

— Кто ты?

— Я банкир, занимаюсь микрокредитованием.

— Почему микрокредиты?

— Темой микрокредитования стал Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР). В 1990-х годах специалисты банка проанализировали и пришли к выводу, что европейская экономика начинается с малого бизнеса.Те. для развития любого сектора экономики нужно много-много мелких предпринимателей. Так зародилась экономика Италии и Германии, и даже США. От малого бизнеса до крупного. И поэтому микрокредитование — это лекарство, необходимое для того, чтобы экономика была здоровой и способной развиваться.

— В России капитализм начинался иначе. С крупными госпредприятиями и только потом переходить к малому и среднему бизнесу.

— Да, с точностью до наоборот. А то, что произошло в России, с приватизацией крупных предприятий — это совсем другое дело. У каждой страны своя история, и бесполезно строить предположения, хорошая она или плохая, это история, в которой мы живем. Тогда каждое правительство пытается получить максимальный эффект и большую выгоду от того, что у него есть. Поэтому ситуация в России — сначала приватизация крупных компаний, а только сейчас развитие малого и среднего бизнеса — это ее история.Я начал заниматься кредитованием малого бизнеса в России еще в начале 2000-х, когда ЕБРР активно финансировал этот сегмент, курировал этот проект в Приволжском и Уральском регионах и первые два года жил в Самаре. Оттуда я начал узнавать о России.

Мэр Москвы Сергей Собянин на открытии «Делимобиля» в Москве, фото © Mikro Kapital

— Были ли проблемы с языком?

— Полгода изучал русский язык в Италии, но оказалось, что надо выучить его как можно быстрее.Английский язык не знали даже мои сотрудники, особенно жители города. Поэтому для общения, причем не только с коллегами, но и в магазине, мне пришлось серьезно отнестись к русскому языку.

— Были анекдоты по этому поводу?

— Наверное, как сейчас, вспомню, гостиница «Транзит» в Самаре. Я только что приехала в этот город, нашла отель, сняла номер подешевле. Красиво, чисто, две кровати. Я заснул, и вдруг посреди ночи приходит человек с отстой и садится рядом с ним.Для меня это был шок. Только тогда я узнал, что купил только кровать в номере, и мне поселили соседа по комнате. Я понял, что прайс-лист надо внимательнее читать.

— Правда ли, что вы, пожалуй, единственный иностранец, посетивший 260 городов России …

— Я даже больше скажу, наверное, очень мало россиян, которые так много путешествовали по своей стране. Я был во многих городах России, ездил на нем с севера на юг, с запада на восток, от Калининграда до Владивостока, от Сыктывкара до Сочи, и делал это с удовольствием, чтобы познакомиться с российской действительностью.

— Какой город самый популярный?

Самара была первым городом, в котором я жил долгое время, мне нравится сам город и его жители. И это невозможно забыть, как первую любовь. Тогда как итальянец мне очень нравится Санкт-Петербург, а это лучший город для жизни. Но с точки зрения бизнеса жить в Москве — большое счастье. И для меня, как для бизнесмена, это единственный город.

Самара — это был первый город, где долгое время жил Трани, фото WEB

— Как развивается ваш бизнес в других странах СНГ и Восточной Европы?

— Очень хорошо.Работаем в Беларуси, в 5 городах. В этой стране мне предложили развивать бизнес Павла Бородина, тогда он был секретарем Союзного государства России и Белоруссии. И это была первая инвестиция после России. Затем Молдова, где мы работаем в 6 городах, Армения (Ереван) и Румыния.

— Где микрокредитование наиболее важно? В России или в Европе?

— Наиболее актуален в России. Но здесь микрокредитование путают с кредитованием небольшой суммы до зарплаты. И это не те кредиты, которые поддерживал ЕБРР и поддерживает ЦБ.И важно, что ЦБ создал определенные правила. Он разделил тех, кто занимается кредитованием малого бизнеса, и тех, кто кредитует зарплату. Наверное, последние тоже важны, хотя часто это путь в никуда. А те, кто кредитует малый бизнес, — важный элемент развития экономики. Мы не занимаемся развитием кредитной ямы, мы занимаемся развитием предпринимательства.

— Инвестируете ли вы в будущее России, помогая ей развиваться, создавая основу для малых предприятий?

— Да, тем более, что почти все наши стартапы — технологические предприятия.И важно найти предпринимателей с хорошими идеями.

— Но, если вы помните, в конце 90-х был интернет-бум, создавались тысячи компаний, банки давали деньги. А потом этот пузырь лопнул, с рынка ушли 95% компаний, но были и монстры вроде Google или Amazon. Как ты находишь самородки?

— Я не ищу сказку, я не ищу идеальные компании, я не ищу Google или Amazon, потому что их сложно найти.Я ищу небольшие компании, которые очень стараются, и даже если у них возникнут трудности, они смогут успешно продать свой бизнес более крупным операторам, а затем они создадут новый. Мы финансируем мелкие предприятия, которые станут середняками.

— Вы запустили первый в России проект перевозки Делимобиль … Вы надеялись на успех?

— Да, это был проект Private Equity, самостоятельные инвестиции в реальный сектор экономики.Или, точнее, инвестиционный проект, разрушающий существующую модель экономики и поведения людей. Он учит не иметь машину, а брать ее, когда нужно, хоть на минуту.

Делимобайл был проектом Private Equity, фото © Mikro Kapital

— Это не очень русская модель. Были сомнения?

— Конечно. Когда в 2015 году запустили Делимобиль, были сомнения в специфике российского менталитета и, конечно же, с санкциями.Но мы выбрали бизнес-модель, при которой автомобили были российской сборки, и, кроме того, источник финансирования был иностранным, но в рублях. Машину мы выбрали Hyundai, это самая продаваемая машина в России, а теперь Renault, внедорожник, более высокого уровня. И дела идут неплохо.

— Где вы развиваете?

— Сейчас мы в Москве и Санкт-Петербурге, 4 октября открываемся в Уфе, в начале декабря в Нижнем Новгороде, в начале следующего года в Екатеринбурге и Новосибирске.У нас есть запрос, и мы практически разработали модель в городе Грозный. И они к нам приехали сами, министр транспорта Чечни спросил меня, почему мы все в больших городах, а не попробовать в Грозном?

— А как представить себе такую ​​футуристическую модель, о которой говорят в Европе: едешь на электромобиле по трассе, останавливаешься на заправке, чтобы перекусить, и просто меняешь машину на аналогичную, уже заряжена (нет времени ждать 2 часа зарядки). Как может работать в России такая модель, когда люди полностью отказываются от вашей машины?

— Я все еще скептически отношусь к электромобилю.Не в принципе, а в погодных условиях России. Мы протестировали 6 разных автомобилей разных компаний, и ни тот, ни другой не справлялись там с традиционными условиями эксплуатации. Планируем и электромобили, но только тогда, когда их технические характеристики существенно улучшатся. То есть проблема даже не в небольшом количестве зарядных станций, а именно в самом автомобиле. Поэтому мы к ним вернемся, но, наверное, не раньше, чем через 5 лет.

Трани по-прежнему скептически относится к электромобилям, фото WEB

— То есть вы не очень «зеленеете» со своими машинами?

— Нет, наоборот.Наша модель позволяет значительно сократить количество водителей, а значит и трафик, и выбросы в атмосферу. Ведь люди, пользующиеся нашим сервисом, не едут из-за города на 50 км, они берут наш Делимобиль только на несколько километров по мере необходимости.

— А мэрия Москвы вам как-то помогает, не знаю как, в других европейских городах, может, бесплатная парковка, льготы?

— Во-первых, создана законодательная база, которая позволила создать каршеринг.Причем это решается не на федеральном уровне, а в каждом городе отдельно. Мы получили поддержку в Москве и Санкт-Петербурге, в Уфе, мы тоже этого ожидаем.

— А Uber вам не конкурент?

— Нет, такси и в частности Uber — это не наши конкуренты. У нас дешевле такси на 40%. Но надо сказать, что клиент выбирает нас не только потому, что это дешевле. Это покупатель, который хочет сесть за руль, хочет кататься.

— А много таких в России?

— Много !!! И много людей, которым не по карману покупать машину.Или есть, но это не рядом с ним.

— Это большая разница с Италией, где плотность автомобилей самая высокая в Европе, более 700 автомобилей на 1000 человек.

— Да и модель каршеринга Милана и Москвы другая. Во-первых, в Москве дешевле топливо, во-вторых, рабочая сила дешевле, чем в Италии, потому что там меньше налогов, в-третьих, стоимость страховки — в России намного дешевле, и в-четвертых, в Москве намного больше жителей по сравнению с с Миланом, поэтому мы проанализировали модели Милана и Москвы и пришли к выводу, что в Москве ее развивать намного интереснее.

В Италии плотность автомобилей самая высокая в Европе, фото WEB

— Чемпион мира по шахматам Анатолий Карпов коллекционирует марки, а вы, я слышал, автомобили?

— Да. Коллекционирую ретро автомобили. В Москве у меня есть «Победа» 1954 года и черная «Чайка», на которой работал министр обороны Кабардино-Балкарии, также много итальянских машин.

— Машины в Москве или между Италией и Россией?

— Да, между Италией и Россией, потому что их сложно перевозить из страны в страну.

— 20 лет назад вы приехали в Россию и не думали, что останетесь там так долго … Жалеете об этом, хотите вернуться в Италию?

— Нет, я рада, что это произошло, и возвращаться не собираюсь. Мне очень нравится Москва.

— Вроде обо всем поговорили, про русских женщин забыли …

— Русские женщины вообще секрет моего успеха в бизнесе. У них всегда была семья и работа, они сильные и волевые. Поэтому, когда я смотрю на этих женщин, я вижу не только красоту (хотя они очень красивы!), Но и терпение, стремление к результату, целеустремленность, профессионализм…

— Ну да, я не знаю гендерный состав вашей компании, но после того, что вы сказали, я думаю, что 80% из них — женщины.

— Да, вы правы. Это 80% женщин. Как ты угадал?

— Я был математиком, а теперь аналитик.

Евгений Уткин, Италия, Милан

Здесь может быть ваша реклама!

ВТБ приобретает долю в Делимобиль

ул.Санкт-Петербург, Москва, 4 июня 2021 г. . ВТБ Капитал выходит на растущий российский рынок каршеринга, приобретая долю в размере 75 миллионов долларов, что соответствует миноритарной доле менее 10%, в Delimobil Holding SA, контролирующей российские компании, владеющие брендами Delimobil, Anytime и Anytime.Prime. . Средства, привлеченные в результате этой сделки Delimobil SA, будут использованы Делимобилем для дальнейшего развития и укрепления позиций Группы на российском рынке каршеринга.

Меморандум о сотрудничестве подписали на Петербургском инвестиционном экономическом форуме Юрий Соловьев, первый заместитель президента — председателя правления банка ВТБ, и Винченцо Трани, основатель и президент компаний Делимобиль и МИКРО КАПИТАЛ.

Винченцо Трани, основатель и президент Делимобиль и МИКРО КАПИТАЛ, прокомментировал: «Группа ВТБ поддерживает наш бизнес с помощью различных финансовых продуктов более двух лет. Эта инвестиция — важный шаг вперед в нашем взаимовыгодном сотрудничестве, направленном на поддержку нашей стратегической цели по сохранению и развитию наших позиций в качестве одного из лидеров на российском рынке каршеринга. Делимобиль демонстрирует мощное сочетание истории технического роста, эффективной операционной модели в управлении автопарком в соответствии с высочайшими мировыми стандартами и высоких финансовых показателей.Сильная узнаваемость бренда Делимобиль — хороший знак того, что мы удовлетворяем потребности наших клиентов, и мы продолжим развивать этот успех ».

Юрий Соловьев, Первый заместитель президента — председателя правления банка ВТБ, сказал: «ВТБ Капитал — крупный игрок на рынке прямых инвестиций, мы уже успешно инвестировали в ряд перспективных компаний в России, активно участвуя в этом процессе. к их развитию и вывести их рост на новый уровень. Это наша первая попытка проникнуть в индустрию каршеринга.ВТБ Капитал видит привлекательные возможности для инвестиций, и мы считаем, что опыт нашей команды поможет укрепить позиции Делимобиля как одного из ведущих игроков на рынке каршеринга в России ».

Делимобиль был основан в Москве в 2015 году и был одним из пионеров на рынке каршеринга в России. Менее чем за шесть лет Группа быстро увеличила свой автопарк за счет органического роста и слияний и поглощений, расширила свое географическое присутствие до 10 городов и создала обширную базу пользователей.В настоящее время Делимобиль является одной из крупнейших мировых каршеринговых компаний и все больше становится одним из основных вариантов мобильности для своих клиентов, предоставляющих качественные мобильные услуги на быстрорастущем российском рынке каршеринга. Компания предлагает сильные предложения для клиентов, обладает обширными операционными возможностями и инфраструктурой и управляется опытной командой менеджеров.

С 2019 года группа ВТБ является партнером Делимобиля по предоставлению лизингового финансирования для расширения автопарка.Партнеры постоянно оценивают возможности увеличения объемов лизингового бизнеса, учитывая стратегический характер сделки акционеров между Делимобилем и ВТБ Капитал.

******

Контакты для прессы

Связь Voxia
Бруно Морено
[email protected]
022591 22 81

******

_{ОАО «ВТБ Капитал» , инвестиционный бизнес группы ВТБ, является одним из трех стратегических направлений бизнеса группы ВТБ наряду с корпоративным и розничным бизнесом.С момента своего основания в 2008 году ВТБ Капитал участвовал в более чем 800 сделках на рынке ценных бумаг и рынков долгового капитала, в результате чего было привлечено более 285 млрд долларов инвестиций в России и странах СНГ.}

_{ВТБ Капитал предлагает полный спектр инвестиционно-банковских продуктов и услуг российским и международным клиентам, включая заключение сделок с рынком ценных бумаг и рынков долгового капитала, консультирование по сделкам слияний и поглощений, финансирование инфраструктурных проектов, торговлю с фиксированным доходом и акциями, исследования и управление инвестициями.}

_{ВТБ Капитал неоднократно признавался лучшим инвестиционным банком в России и на мировых рынках влиятельными международными журналами, в том числе Euromoney, EMEA Finance, Global Finance. С 2009 года инвестиционный банк занимает лидирующие позиции в рейтингах Dealogic, Bloomberg, Thomson Reuters и Mergermarket.}

_{Делимобиль — один из крупнейших каршеринговых сервисов в России, запущенный в 2015 году.Сочетая в себе модельные практики каршеринга европейских городов и отраслевые ноу-хау, Делимобиль стал важной и неотъемлемой частью мобильной инфраструктуры крупнейших городов России, включая Москву, Санкт-Петербург, Самару, Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург, Новосибирск, Краснодар и Тула. Официальный сайт https://delimobil.ru/.}

_{Mikro Kapital Компания Mikro Kapital Management S.A., основанная в 2008 году, специализируется на инвестиционном финансировании и микрофинансировании.Mikro Kapital работает через два механизма специального назначения (SPV): Mikro Fund и Alternative. Оба люксембургских фонда секьюритизации инвестируют в свой портфель микрофинансовых организаций, которые предоставляют ссуды малым и микропредприятиям в России, Беларуси и развивающихся странах вдоль Шелкового пути. Mikro Fund и Альтернативы привлекают финансовые ресурсы от европейских институциональных и частных инвесторов посредством выпуска краткосрочных и среднесрочных долговых ценных бумаг. (Общие активы 838 млн евро при 31.12.2020). Mikro Kapital является частью Европейской микрофинансовой сети (EMN) и извлекает выгоду из партнерства с Европейским банком реконструкции и развития (EBRD), Luxflag, Итальянским национальным институтом микрокредитования (ENM), а также сотрудничества с крупными международными инвесторами, такими как Европейский инвестиционный фонд.}

Делимобиль Профиль компании: Приобретение и инвесторы

Делимобиль Обзор

Обновите этот профиль

• Статус
• Приобретено / слито

• Тип последней сделки
• Корпоративный

Делимобиль Общая информация

Описание

Провайдер каршеринга с базой в Москве, Россия.Компания предлагает бесплатные услуги каршеринга на основе аренды, бесплатного бензина, страховки и обслуживания автомобилей.

Контактная информация

Хотите покопаться в этом профиле?

Мы поможем вам найти то, что вам нужно

Учить больше

Делимобиль Оценка и финансирование

Эта информация доступна на платформе PitchBook.Чтобы изучить полный профиль Делимобиля, запросите доступ.

Запросить бесплатную пробную версию

Делимобиль Сравнения

Описание

Первичная
Промышленность

Расположение штаб-квартиры

Сотрудников

Всего собрано

Постоценка

Подробности о последнем финансировании

Провайдер каршеринга с базой в Москве, Россия. Компания предлагает бесплатный каршеринг на базе р

.

Автомобильная промышленность

Москва, Россия

5

По состоянию на 2020 год

0000
0000-00-00

000000000000

00000000

ion ullamco labouris nisi ut aliquip ex ea Commodo Concequat.Duis aute irure dolor в репреендерит

0000000000

Москва, Россия

00

По состоянию на 0000

00000

000000000000
00000

00000000

до минимума Veniam, Quis nostrud упражнение ullamco labouris nisi ut aliquip ex ea Commodo Concequat.

0000000000

Москва, Россия

00.00
0000-00-00

000000 и 0

Добавить сравнение

Функция сравнения

PitchBook дает вам параллельный обзор ключевых показателей для аналогичных компаний.Персонализируйте, какие точки данных вы хотите видеть, и мгновенно создавайте визуализации.

Запросить бесплатную пробную версию

Делимобиль Сигналы

Скорость роста

0,80%
Еженедельный рост на

Еженедельный рост
0,80%, 93% ile

-35,5%.
530%

Множественный размер

219x
Медиана

Множественный размер
219x, 100% ile

0,00x
0,95x.
413Kx

Ключевые точки данных

подписчиков в Twitter

5.5к

Similarweb Уникальные посетители

15,0 К

Величественные ссылающиеся домены

314

Нефинансовые показатели

PitchBook помогут вам оценить динамику роста компании и ее рост, используя присутствие в Интернете и социальные сети.