Авиалинии банкрот: Пассажиры через суд требуют деньги за авиабилеты у Czech Airlines

Содержание

Пассажиры через суд требуют деньги за авиабилеты у Czech Airlines

Пассажиры через суд требуют деньги за авиабилеты у Czech Airlines

Facebook

Twitter

Вконтакте

Pinterest

​В Чехии 2487 кредиторов подали иски в суд по делу о банкротстве Чешских авиалиний (ČSA). Большая часть из них — это пассажиры, которые требуют вернуть им деньги за несостоявшиеся авиарейсы. Ожидается, что в будущем число обращений за возвратом долга к авиаперевозчику вырастет в разы.

Фото: csa.cz

ČSA находится в состоянии банкротства с марта 2021 года. Причина  — неоплаченная дебиторская задолженность, которая, по данным компании, составляет около 1,8 миллиарда крон. Из них 1 миллиард — долги по неоплаченным или неиспользованным билетам за отмененные рейсы.

Вместо аннулированных билетов пассажиры могут получить ваучер на другой авиарейс. Второй вариант — подать заявление в суд с требованием выплатить компенсацию. Такие же пути решения проблем предлагают и посредники, которые продавали билеты ČSA. По данным Student Agency, около 40%  клиентов требуют компенсации по авиабилетам через агентство. 

Иски многих пассажиров предъявляются коллективно через юридические фирмы. Услуги адвокатов стоят в среднем около 1000 крон. Клиентов интересует, смогут ли они получить 100% оплаченной стоимости билета. Однако, по словам юристов, это пока не ясно, поскольку ČSA не раскрыла размер своих активов.

ČSA продолжает совершать и планировать авиарейсы по различным направлениям, несмотря на объявление о банкротстве. Материнская компания Smartwings предлагает пострадавшим пассажирам ваучер в обмен на билеты за несостоявшиеся рейсы ČSA.

Напомним, что Чешские авиалинии, как и другие перевозчики, сильно пострадала от эпидемии коронавируса. В конце февраля компания объявила о банкротстве. Руководство авиаперевозчика заявило, что это один из этапов запланированной реорганизации. Суд рассмотрит все зарегистрированные иски кредиторов ČSA в июне. Сразу после этого должно состояться собрание кредиторов, где будет принято решение о дальнейшем развитии ситуации.

 

Короткий дайджест новостей за день вы найдете в нашем Telegram-канале

Обсуждение новостей и дискуссии — на Facebook

Присоединиться к сообществу 420on можно в Instagram

 

Источник: ceskenoviny.cz

Czech Airlines признана банкротом. Долг авиакомпании перед пассажирами €38 миллионов


Дата обновления: 20.05.2021

Авиакомпания Czech Airlines (“Чешские авиалинии”) – банкрот. Соответствующее постановление Муниципальный суд Праги вынес накануне. Инициатором процедуры признания неплатежеспособности стало руководство перевозчика, информирует Zdopravy.cz.

Причина охвативших флагмана чешской авиации проблем – коронавирусные ограничения 2020-21 гг. Из-за всеобщего закрытия границ авиакомпания вынуждена была отказаться от обслуживания своего единственного дальнемагистрального маршрута Прага – Сеул и вернуть лизингодателю единственный во флоте широкофюзеляжный самолет “Эйрбас А330”.

Представители перевозчика в приватных беседах обвиняют в случившемся правительство Чехии, которое отказало авиакомпании в денежной поддержке.

На текущий момент в распоряжении Czech Airlines имеются всего 2 самолета – 144-местный “Эйрбас А319” и 176-местный “Эйрбас А320” (последний – с салоном бизнес-класса на 8 персон). Эти машины планируется задействовать для полетов в направлении РФ (Москва), Украины (Киев), Франции (Париж) и Нидерландов (Амстердам).

Совокупная задолженность флагмана чешской авиации оценивается в €68 млн. Большую часть долга – €38 млн – составляют обязательства Czech Airlines перед пассажирами аннулированных из-за коронавируса рейсов.

Суд чешской столицы постановил сформировать комитет кредиторов и ввести в компанию администратора по банкротству. Заниматься реструктуризацией задолженности и искать пути вывода перевозчика из кризиса будут представители крупнейшего банка Чехии Česká Spořitelna, фирмы по техобслуживанию воздушных судов Czech Airlines Technics и транснационального агентства Air Word Services.

Czech Airlines замыкают ТОП-5 старейших воздушных операторов планеты. Дата основания флагмана чешской авиации – 06.10.1923. Больший опыт работы на рынке гражданских перевозок имеют лишь нидерландская KLM (1919), колумбийская “Авианка” (1919), австралийская Qantas (1920) и российский “Аэрофлот” (03.02.1923).

​Конкурент пророчит банкротство авиакомпании Norwegian

Майкл О’Лири (Michael O’Leary), генеральный директор авиакомпании Ryanair, штаб-квартира которой расположена в Ирландии, заявил, что Norwegian испытывает финансовые проблемы и, возможно, не переживёт зиму, сообщило британское издание Travel Weekly.

«Norwegian уйдёт в течение четырёх или пяти месяцев. У них кончаются деньги. Они ежедневно пытаются что-то наскрести», – сказал господин О’Лири журналистам в Лондоне. «И Monarch, и Norwegian сейчас в беде. Ни для кого среди авиакомпаний не секрет, что Monarch и Norwegian могут не пережить зиму… Norwegian заказали много самолётов, за которые им нечем платить» – заявил генеральный директор Ryanair.

Его коллега из британской Monarch Airlines Эндрю Своффилд (Andrew Swaffield) опроверг информацию о том, что возглавляемое им предприятие испытывает проблемы.

Ryanair является крупнейшей авиакомпанией Европы по числу перевезённых пассажиров, Norwegian Air Shuttle – так официально называется компания – третий «лоу-костер» Старого континента по этому показателю после ирландцев и британской EasyJet.

Самостоятельное существование последней, как и ещё одной бюджетной авиакомпании – венгерской Wizz Air, по мнению Майкла О’Лири, может прекратиться в обозримой перспективе. Согласно прогнозу генерального директора Ryanair, в ближайшие пять лет часть работающих сейчас в Европе авиаперевозчиков будет поглощена более крупными конкурентами.

«Вы увидите, что следующие четыре или пять лет переживут четыре или пять авиакомпаний, – заявил Майкл О’Лири, – Я предвижу, что выплывут семейство British Airways, Lufthansa, Air France-KLM и Ryanair, и, возможно, ещё EasyJet».

Господин О’Лири выразил сомнения в том, что через пять лет EasyJet будет существовать, как самостоятельный бренд. По его мнению, компания может войти в International Airlines Group, образованную в 2011 году слиянием British Airways и Iberia или присоединиться к Air France: «EasyJet конкурирует с нами по ценам и мы начинаем работать всё в большем количестве их аэропортов. Смогут ли они продолжить рост? Нет. Их шансы на выживание 50/50».

Перспективы Wizz Air Майкл О’Лири оценил следующим образом:«Wizz – нишевой игрок. Мы отпихнём его с пути продвигаясь дальше в Восточную Европу. Возможно, их проглотит Lufthansa».

Лассе Сандакер-Нильсен ( Lasse Sandaker-Nielsen), отвечающий в Norwegian за связи с общественностью, сообщил в письме газете «Дагенс Нерингслив», что заявление руководителя конкурентов – «классическая игра О’Лири, не имеющая реальных оснований».
«Norwegian ведёт прибыльный бизнес на протяжении 10 лет и продолжит уделять основное внимание нашему глобальному бизнесу, а не индивидуальным играм конкурентов», – говорится в письме, полученном норвежским деловым изданием.

После выступления господина О’Лири, стоимость акций Norwegian на бирже в Осло снизилась почти на пять процентов.

Ryanair на протяжении уже некоторого времени ведёт переговоры с Norwegian об организации стыковочных рейсов на маршрутах большой протяжённости. Представители обоих перевозчиков участвуют в работе лоббистской группы «Авиалинии для Европы» (Airlines for Europe, A4E).

обсуждение и комментарии в Тинькофф Пульс

​​🛩 СТАТИСТИКА КРУПНЕЙШИХ АВИАКОМПАНИЙ МИРА НА 2020 ГОД

❗Данная статистика составлена как по данным ведущих консалтинговых агентств, так и по годовым финансовым и производственным отчетам самих авиакомпаний

Зачем нужна эта статистика❓

Проаналировать конкретные данные о выручке авиакомпаний будет полезно и трейдерам, и инвесторам. Так можно сделать вывод об устойчивости этих компаний. Да и в общем это достаточно интересная информация

🛫 Поскольку глобальная экономика становится все более и более взаимосвязанной, авиационная промышленность становится одним из самых быстрорастущих секторов перевозок

🦠 Из-за пандемии коронавируса коммерческие авиалинии перевезли всего 1,8 млрд пассажиров и в 2020 году принесли всего $328 млрд глобального дохода. Это означает потерю мирового пассажиропотока в 61%. Таким образом произошло сокращение числа пассажиров на 2,7 млрд в 2020 году

В 2020 году было выполнено всего 16,4 млн рейсов по сравнению с 38,9 в 2019 году, не говоря уже о сокращении рабочих мест в этой области

Воздушные перевозки также играют важную роль для туризма, способствуя экономическому росту, особенно в развивающихся странах. Число прибытий международных туристов увеличилось с 1,4 млрд в 2018 году до 1,46 млрд в 2019 году; более половины туристов предпочли добраться до места назначения воздушным транспортом

🚁 В отличие от автомобильных или железнодорожных перевозок, авиационная промышленность должна оплачивать большую часть собственной инфраструктуры и технического обслуживания, например взлетно-посадочных полос, терминалов или управления воздушным движением. В 2018 году аэропорты потратили на инфраструктуру немногим более $75 млрд

Авиационная промышленность обеспечивает 87,7 млн рабочих мест по всему миру. Он напрямую создает возможности для трудоустройства в авиакомпаниях, поставщиках аэронавигационных услуг и операторах аэропортов, а также создает рабочие места через цепочку поставок при транспортировке товаров и услуг

💵 Самая прибыльная авиакомпания в мире

🥇 Delta Air Lines стала самой прибыльной авиакомпанией, получив $47 млрд. Не говоря уже о том, что эта компания обладает долей рынка внутренних рейсов США в 16,4%

🥈 American Airlines – вторая по прибыльности компания, $45,7 млрд

🏆Кто лидер по рыночной стоимости?

По рыночной стоимости Delta Air Lines Group $DAL была самой ценной авиакомпанией в мире на 2020 год. Её рыночная стоимость оценивалась тогда как $16,5 млрд. Это серьезное снижение по сравнению с 2019 годом, когда компания оценивалась в $38,1 млрд. Скорее всего это связано с пандемией, так как все понимают, что все авиакомпании были вынуждены прекратить свою деятельность

🎖Ведущие авиагруппы мира в 2020 по пассажирам в миллионах

🇺🇸 American Airlines Group $AAL – 215,2
🇺🇸 Delta Air Lines Group – 204
🇺🇸 Southwest Airlines $LUV – 162,7
🇺🇸 United Airlines Holdings $UAL – 162,4
🇨🇳 China Southern Airlines $ZNH – 151,6
🇮🇪 Ryanair – 148,6
🇩🇪 Deutsche Lufthansa [email protected] – 145,2
🇨🇳 China Eastern Airlines $CEA – 130,2
🇪🇸 🇬🇧 International Airlines Group 118,3
🇷🇺 Аэрофлот $AFLT – 60,7
🇺🇸 Alaska Air Group $ALK – 46,7
🇺🇸 Spirit Airlines $SAVE – 34,5

Немного интересных фактов напоследок:

📍Сингапур – самая эффективная страна в сфере авиатранспортных услуг

📍США – страна с наивысшем показателем доступности аэропорта

#пульс_оцени

Банкротство .

by — Czech Connect Airlines отлетела

 
Авиакомпания инициирует собственное банкротство.
Чешский авиаперевозчик Czech Connect Airlines a.s. (CCA), конкурировавший с ОАО «Уральские авиалинии» (УАЛ) на маршруте из Екатеринбурга в Карловы Вары (Чехия), объявил о своем банкротстве. Для участников рынка заявление компании стало неожиданным — в Екатеринбурге загрузка ее рейсов превышала 70%, а глубина продаж доходила до апреля 2012 года. Впрочем, участники рынка указывают на возможные финансовые проблемы перевозчика в других регионах и не исключают, что место CAA в Екатеринбурге займут Czech Airlines.

Вчера стало известно, что авиакомпания Czech Connect Airlines a.s. с 21 января по 23 марта приостанавливает свою деятельность. «По решению совета директоров авиакомпании 18 января 2012 года в краевой суд города Остравы (Чехия) было подано заявление о возбуждении дела о несостоятельности Czech Connect Airlines a. s. Учредители и менеджмент компании прикладывают все усилия к поиску путей сохранения авиакомпании и минимизации ущерба в отношении клиентов, сотрудников и деловых партнеров», говорится в сообщении компании. Чешский перевозчик является вторым в Екатеринбурге, который выполнял рейсы до Карловых Вар, запущенный по межправительственному соглашению одновременно с «Уральскими авиалиниями». Соглашение предусматривало выполнение по одному рейсу в неделю у каждой компании. При этом чешский перевозчик в день открытия своего рейса заявил, что хотел выполнять два рейса в неделю, однако УАЛ отказались согласовывать второй рейс („Ъ“ писал об этом подробно в № 51 от 25 марта 2011 года). Как пояснила генеральный представитель Czech Connect Airlines в России Елена Федорова, сейчас компания ведет переговоры с туристическими компаниями и пассажирами по поводу альтернативных вариантов осуществления оплаченных ими перевозок. Причины приостановления деятельности госпожа Федорова комментировать отказалась.

Пресс-секретарь «Уральских авиалиний» Сергей Антонов вчера заявил, что компания готова предоставить свои услуги пассажирам чешского перевозчика. «В случае если туроператоры обратятся в авиакомпанию с просьбой вывезти пассажиров Czech Connect Airlines из Карловых Вар, мы готовы предоставить авиабилеты на возмездной основе. На данный момент туроператоры обратились с просьбой предоставить места на рейсах 24 и 31 января (порядка 20 пассажиров на каждом рейсе)», — отметил он.

Участники рынка считают, что причиной возможного банкротства могли стать старые долги авиакомпании и финансовые трудности в других регионах. «Загрузка рейсов у CCA превышала 72%, а глубина продаж доходила до середины апреля. Примерно такая же в среднем была загрузка и на рейсах УАЛ. У них были нормальные конкурентные отношения. Скорее всего, у компании возникли серьезные финансовые трудности, связанные с долгами, которые были до ее покупки Андреем Заякиным (является председателем наблюдательного совета компании). Кроме того, компания могла понести серьезные убытки за задержку около 15 рейсов из Москвы в декабре 2011 года в результате поломки двух самолетов — в Евросоюзе задержка за каждый час отдельно штрафуется. Рейсы CCA тогда не могли вылететь около 16 часов», — рассказал один из участников уральского авиарынка, отметив, что на финансовые проблемы компании указывает и отсутствие связи с ее владельцем Андреем Заякиным даже у сотрудников компании.

Он добавил, что, скорее всего, место CCA могут занять Czech Airlines (сейчас совместно с УАЛ выполняют ежедневные рейсы в Прагу). «Чешские авиалинии смогут сделать цену более привлекательной, чем у ССА и у УАЛ — им это позволяет разнообразный парк самолетов. При необходимости они могут ставить машины малой вместимости и лететь с полной загрузкой», — считает источник на рынке. Он также предположил, что «Уральские авиалинии» в любом случае изменят свою политику в отношении этого маршрута — либо добавив еще один рейс, либо повысив стоимость билетов на существующем. Уральский перевозчик заявляет, что в ближайшее время увеличение частоты полета не планирует.

До 2011 года авиакомпания Czech Connect Airlines входила в Central Connect Group (основана в 2005 году). С 1 января функционирует как независимая компания, базируется в международном аэропорту города Острава (Чешская Республика). Эксплуатирует самолеты модели Boeing 737-300/700/800. Авиакомпания осуществляла регулярные рейсы из Москвы в Пардубице и Брно, а также из Санкт-Петербурга в Брно, из Екатеринбурга и Ростова-на-Дону в Карловы Вары.

«Коммерсантъ Урал», №10 от 21.01.2012

Источник «Коммерсантъ Урал», №10 от 21.01.2012

Авиакомпания Czech Airlines объявлена банкротом

Czech Airlines – одна из старейших авиакомпаний в мире, основанная в 1923 году

Муниципальный суд Праги (Чехия) признал национальную авиакомпанию страны Czech Airlines банкротом.

ФОКУС в Google Новостях.

Подпишись — и всегда будь в курсе событий.

Как сообщает Zdopravy.cz, инициатором процедуры банкротства выступила сама авиакомпания, признавшая свою несостоятельность обслуживать долги, которые накопились за время пандемии коронавируса.

Общий долг Czech Airlines составил 68 миллионов евро, из них 30 миллионов компания задолжала поставщикам услуг, еще 38 миллионов – пассажирам за рейсы, которые были отменены.

Сообщается, что на данный момент Czech Airlines вывела из флота большинство своих авиалайнеров, оставив лишь три самолета для обслуживания маршрутов в Киев, Париж, Москву и Амстердам.

Пражский суд назначил администратора по банкротству и создал кредитный комитет. Предполагается, что Czech Airlines реорганизует компанию, реструктуризирует свои долги и после этого продолжит свою деятельность.

В июне прошлого года сообщалось, что Международный аэропорт «Киев» (Жуляны) намерен поэтапно сократить половину своих сотрудников, чтобы избежать банкротства в связи с пандемией коронавируса.

В мае 2020 года одна из крупнейших мировых компаний по аренде автомобилей Hertz на фоне удушения экономической ситуации из-за пандемии коронавируса подала заявление о банкротстве.

А в декабре 2020-го британская компания Arcadia Group, в которую входят такие бренды, как Topshop, Topman, Dorothy Perkins, Burton, Wallis, Miss Selfridge, Evans и Outfit, объявила о банкротстве.

В феврале 2021 года чешская компания по производству огнестрельного оружия Ceska zbrojovka купила 100% акций обанкротившегося американского производителя оружия Colt за 220 миллионов долларов США.

Как не стало авиакомпании «SwissAir»

Государство не может быть эффективным собственником. Особенно в условиях глобализации. На фото: раннее утро 3 октября 2001 года, аэропорт Цюрих-Клотен. Так и не взлетевшие самолеты «СвиссЭйр». Keystone

В начале октября 2001года Швейцария была повергнута в шок. Авиакомпания «SwissAir» была признана банкротом и вынуждена была прекратить свою деятельность. Спустя почти пять лет, в конце 2005 г., на экраны Швейцарии вышел фильм под названием «GROUNDING», в котором делается попытка разобраться в причинах этой печальной истории.

Этот контент был опубликован 02 октября 2016 года — 11:00

Игорь Петров

Род. 1969 г. в Москве, отслужил два года (1987-1989) в Погранвойсках, в том числе на Памире на афганской границе, где впервые увидел горы. Выпускник Исторического факультета МГУ, канд. ист. наук, защитил диссертацию по внешней политике Германии 1919-1929 гг., преподаватель РГГУ и Правовой Академии Минюста России, где еще заведовал международными академическими связями, дипломат (работа в длительных командировках в Германии и Швейцарии), журналист, переводчик, писатель, автор монографий «Очерки истории Швейцарии» и «Введение в страноведение Швейцарии», владеет немецким и английским языками, с 2012 года – руководитель русскоязычной редакции портала SWI Swissinfo.

Больше материалов этого / этой автора
| Русскоязычная редакция

Крах авиакомпании «СвиссЭйр» достоин того, чтобы быть занесенным во все учебники. Процессы и условия, приведшие некогда гордое предприятие в положение банкрота, нагляднейшим образом демонстрируют механизмы функционирования современной экономики и в то же самое время дают возможность взглянуть на то, как в Швейцарии взаимодействуют промышленность, общество и политика.

Посланцы из другого мира

Авиакомпания «СвиссЭйр» была основана 26 марта 1931 г. в результате слияния двух более мелких швейцарских компаний: «Balair» и «Ad Astra Aero». В апреле 1932 г. компания уже позволила себе приобрести два первых собственных самолета «Lockheed 9 Orion», став первой в Европе авиакомпанией современного типа. В 1939 г., после начала Второй мировой войны, «СвиссЭйр» прекратила свою работу до февраля 1947 г. 

В конце сороковых собственный капитал компании превысил 20 млн. франков, в расписании полетов появились пункты назначения в Северной Америке и Южной Африке. Яркие красные машины с эффектным белым крестом на хвосте приземлялись в аэропортах измученной войной Европы и казались посланцами из другого мира, благополучного и состоятельного.

Уже тогда швейцарское государство было крупнейшим акционером «СвиссЭйра», владея более чем 30% акций. С конца 40-х годов и вплоть до начала 90-х развитие компании шло по одному и тому же сценарию – государство постоянно подпитывало компанию капиталом, за счет чего «СвиссЭйр» получал возможность расти и развиваться, приобретая новые, более совершенные самолеты и расширяя географию полетов.

Крах был неизбежен…

Потом времена изменились. 6 декабря 1992 г. швейцарский избиратель сказал «Нет» созданию единого экономического пространства с Европейским союзом. Эту дату вполне можно считать началом конца «СвиссЭйра», потому что к этому времени компания внешне превратилась в крупнейшего мирового авиаперевозчика, внутренне оставаясь заложником, мягко говоря, своеобразной системы взаимодействия швейцарских политики и экономики. Отказавшись вступать в европейское экономическое пространство, швейцарский избиратель фактически запер «СвиссЭйр» в узенькой швейцарской национальной клетке.

Одновременно, в 1993 году, не без участия федерального советника Адольфа Оги, был похоронен так называемый «Alcazar-Projekt». Он предусматривал создание авиа-холдинга, в котором на правах равных партнеров должны были, кроме «СвиссЭйра», участвовать авиакомпании «KLM» и «SAS». В 1998–1999 гг. руководство авиакомпании сделало ставку на так называемую «охотничью стратегию», начав закупать второсортные компании, такие, как немецкая «LTU», итальянская «Volare», французская «Air Littoral», польская «LOT» или южноафриканская «South African Airways».

В апреле 2000 г. компания принимает роковое решение инвестировать немалый капитал с целью дальнейшего расширения своего участия в капитале бельгийского авиаперевозчика «Sabena», в августе – о санации «LTU», в сентябре на свет появляется проект «Vodka», нацеленный на сотрудничество с итальянской авиакомпанией «Alitalia». Эти «прожекты» окончательно подкосили «СвиссЭйр». Его менеджеры, очевидно, заигрались в «настоящих бизнесменов», забыв о том, что все они лично, и вся компания в целом, висят на финансовой капельнице, подпитываемой из государственного бюджета. В этих условиях встала необходимость привлечь к работе в компании «жесткого санатора», который оздоровил бы финансы и наметил более реалистичные пути развития. 

Однако высшим менеджерам компании, зарплата каждого из которых исчислялась миллионами франков в год, казалось, что госбюджет неисчерпаем, а Федеральный совет будет по первому зову вкачивать в «СвиссЭйр» необходимые капиталы. Поэтому в марте 2001 г. на пост руководителя компании назначается Марио Корти (Mario Corti) – большой специалист в области производства продуктов питания, мало что понимавший в особенностях авиационного бизнеса. Крах стал окончательно неизбежен.

Злые банки уморили «СвиссЭйр»? Или?..

В конце 2005 года на экраны Швейцарии вышел кинофильм «GROUNDING». Его премьера сопровождалась нетипичной для Швейцарии очень агрессивной рекламной кампанией. Фильм анонсировался в качестве события года и, во многом, он действительно стал таковым. Это, наверное, самый «нешвейцарский» фильм, произведенный в Конфедерации за последние годы. Клиповый, в духе культового голливудского продюсера Джерри Брукхаймера, монтаж, нервная, взвинченная атмосфера, невероятно высокий темп рассказа – все это больше напоминало какой-нибудь заокеанский блокбастер типа «Spy Games».

Внешний контент

Главными виновными в фильме выставляются швейцарские банки, в которых нетрудно угадать «UBS» и «Credit Suisse». Однако насколько такая трактовка верна? После 11 сентября 2001 г. международный авиапассажирский бизнес вступил в абсолютно новую эпоху. А если мы вспомним всю вышеизложенную финансовую политику «СвиссЭйра», то окажется, что эффект 11 сентября стал дополнительным гвоздем в гроб швейцарской национальной авиакомпании, которая оказалась в состоянии отсутствия необходимой ликвидности.

Проще говоря, у компании не оказалось свободных капиталов. В этих условиях должны сказать свое слово акционеры. Первым было швейцарское государство. Ему был представлен абсолютно нереалистичный план создания на основе «СвисЭйра» и компании «КроссЭйр» холдинга «Swis Air Lines». В конце сентября 2001 г. тогдашний минфин Швейцарии К.Филлигер и министр транспорта М.Лойенбергер сказали «Нет». «СвиссЭйру» было вежливо предложено поиграть по правилам рынка.

Вторыми были «UBS» и «Credit Suisse». Под видом проекта «Феникс» им предлагается еще один «шедевр» – купить 70% акций компании «КроссЭйр» по неприлично завышенной цене. Банки соглашаются сделать это – но по биржевому курсу. С учетом слухов о финансовых трудностях «СвиссЭйра» можно себе представить, что стоимость этих акций едва превышала стоимость бумаги, на которой они были напечатаны.

Ну, тогда просто дайте нам денег, сказал «СвиссЭйр» банкам, в конце концов, мы ведь национальная гордость. Гордость плохо продается на рынке, ответили банки. Мы готовы предоставить вам льготные условия пополнения запасов ликвидности, если только ваши счета у нас в банках могут быть сведены с плюсом. Нет? Тогда сорри, ничего личного, только бизнес… 2 октября 2001 года «СвиссЭйр» был объявлен банкротом, а через три года, после безуспешных попыток реанимации, продан немецкой «Люфтганзе».

Можно ли считать банки единственными виновниками краха? Вряд ли. В конце концов «СвиссЭйр» позиционировал себя ведущим мировым авиаперевозчиком. А на деле он оказался концерном, зависимым ото всех, но только не от собственных успехов на рынке. В этом смысле фильм, при всей своей художественной и стилистической новизне, мягко говоря, грешит полуправдой.

Государственный капитализм как светлое будущее?

В чем же настоящие истоки краха авиакомпании «СвиссЭйр»? На наш взгляд, корни этой невеселой истории скрываются в государственном капитализме. Дело в том, что в Швейцарии по историческим, экономическим и даже чисто географическим причинам, государство всегда контролировало то, что называется «естественной монополией». Иными словами, государство выступало и выступает в роли собственника важнейших компаний, обеспечивающих инфраструктурное единство страны.

Так по форме акционерными обществами, а по существу государственными компаниями, являются в Швейцарии железные дороги («SBB»), почта («Die Post»), телекоммуникации («Swisscom»). В той или иной степени, государство участвует в качестве акционера в деятельности этих структур, постоянно подпитывая их дешевыми капиталами, указывая, что оказываемые ими обществу услуги («service public») не могут стать заложниками рыночной стихии. Точно такой же структурой была и компания «СвиссЭйр», с одной только существенной особенностью.

Если та же швейцарская почта работает только внутри Швейцарии, а поезда «SBB» ездят только внутри границ Конфедерации, то самолеты «СвиссЭйра» летали по всему миру. Эта компания находилась в условиях мировой конкуренции. Однако в отличие от тех же швейцарских банков, успешно до поры до времени действовавших по всему миру, не прибегая к помощи государства, «СвиссЭйр» до самого конца рассчитывал не на себя, а на государственный бюджет (отметим ради справедливости, что иногда и банки попадают в тяжелую ситуацию, вспомним хотя бы кризис банка UBS, и тогда спасать их тоже приходится государству).

Именно беспечность, неповоротливость и одновременно с ними наивная готовность идти на совершенно неоправданный риск, присущая всем крупным компаниям, составляющим основу системы государственного капитализма в любой стране, стала причиной гибели авиакомпании. Эта история говорит о том, что в конечном итоге государство не может быть эффективным собственником. Особенно в условиях глобализации.

Статья в этом материале

Ключевые слова:

Эта статья была автоматически перенесена со старого сайта на новый. Если вы увидели ошибки или искажения, не сочтите за труд, сообщите по адресу [email protected] Приносим извинения за доставленные неудобства.

ОБНОВЛЕНО (31/12/20) — Список банкротств авиакомпаний 2020 года закрыт — Allplane

Учитывая бешеную популярность списка банкротств авиакомпаний 2019 года, я решил продолжить работу в 2020 году. Я также пользуюсь возможностью поблагодарить все те, кто писал мне с советами и предложениями со всего мира.

Кроме того, в этом году мы попытаемся отследить, по другой записи, новые авиакомпании. Если вы узнаете об открытии новых авиакомпаний, не стесняйтесь присылать их мне!

Nantucket Express (США)

Не так много информации об этой авиакомпании, их веб-сайт больше не работает, но FAA отменило свой AOC ранее в январе этого года из-за того, что авиакомпания выполняла рейсы с неквалифицированными пилотами

Air Italy (Италия) )

Когда Qatar Airways инвестировала в больную итальянскую авиакомпанию Meridiana, казалось, что у этой авиакомпании, базирующейся на Сардинии и до сих пор частично принадлежащей обществу, исторически связанному с Ага Ханом, появилась новая молодежь.Тем не менее, похоже, что амбициозной программы ребрендинга, переименования и перетекания было недостаточно, чтобы вытащить ее из тени. Air Italy также сильно пострадала от заземления Boeing 737 MAX, поскольку она сделала ставку на этот тип, который составит основу своего флота. Он заказал 20 самолетов Boeing 737 MAX, 3 из которых уже были доставлены на мель.

Atlasglobal (Турция)

Эта авиакомпания уже временно фигурировала в списке банкротств авиакомпаний 2019 года, только чтобы возобновить полеты незадолго до конца года.Но, без сюрпризов, в февральских новостях говорится о том, что он прекращает работу во второй (и, возможно, окончательный) раз. Помимо основной деятельности в Турции, у нее также был филиал в Украине.

Trans States Airlines (США)

Эта региональная авиакомпания, базирующаяся в Миссури, и фидер United Airlines будут летать еще несколько месяцев, но, как сообщает The Points Guy, уже было решено, что это будет прекратить работу в конце этого года. 36 из 50-местных региональных самолетов Embraer ERJ-145 будут переданы другому партнеру United — ExpressJet.

Flybe (Великобритания)

Участия Virgin Atlantic и консорциума инвесторов было недостаточно, чтобы спасти крупнейшую независимую региональную авиакомпанию в Европе с 63 самолетами. Были намечены планы по ребрендингу Flybe как Virgin Connect и выступлению в качестве питателя, но они так и не были реализованы. Британское правительство пришло на помощь, но это, по понятным причинам, оспаривалось другими авиакомпаниями. Думаю, общественное давление с требованием сократить ближнемагистральные рейсы (специализация Flybe) тоже не помогло.Эпидемия коронавируса стала последней каплей.

Compass Airlines (США)

Другой региональный фидер в США, принадлежащий той же холдинговой компании, что и Trans States Airlines (упомянутый ранее в этом списке). Он эксплуатировал парк самолетов Embraer E175 для Delta. Хотя это один из первых (но, вероятно, не последний), который закрылся на фоне эпидемии коронавируса, Compass Airlines уже сокращала штат в течение нескольких месяцев после объявления Delta летом 2019 года о расторжении контракта с Compass.

Ravn (США)

Хотя вы, возможно, никогда не слышали об этом (должен признаться, я не слышал!), Ravn была единственной авиакомпанией, обслуживающей несколько изолированных пунктов назначения по всей Аляске, со смешанным парком небольших самолетов. типы (самый крупный из них DHC-8-100). Как отметил авиационный журналист Сет Миллер, кто теперь будет заботиться об этих маршрутах? Что ж, возможно, это сам Равн вернется к делу, если ему удастся обеспечить финансирование этих маршрутов. Будем следить за ситуацией и обновлять соответственно!

Germanwings (Германия)

Не уверен, что она входит в этот список, поскольку эту полностью принадлежащую Lufthansa дочернюю компанию вряд ли можно рассматривать как отдельную авиакомпанию, и она собиралась объединиться в Eurowings (еще одна из компаний группы). ед.) в любом случае.Что кажется очевидным, так это то, что сегодняшнее заявление немецкого авиаперевозчика знаменует собой конец пути для Germanwings.

South African Airways

Редкий случай гибели флагманского перевозчика. Проблемы Южноафриканских авиалиний (SAA) создавались давно, но Covid-19 стал последней каплей. Финансируемая государством рекапитализация South African Airways уже несколько месяцев является предметом политических дебатов, но этого не произойдет. South African Airways была одной из крупнейших авиакомпаний Африки. При других обстоятельствах банкротство South African Airways нарушило бы возможность сообщения Южной Африки с остальным миром, но, поскольку в настоящее время практически не существует глобального воздушного движения, влияние на трафик не будет ощущаться немедленно, и международные авиакомпании, обслуживающие Южный регион. У Африки, возможно, будет время скорректировать свои расписания, как только дела вернутся в норму.

South African Express

Региональная авиакомпания в Южной Африке, работающая под эгидой South African Airways (см. Предыдущую запись), хотя и обладающая определенной операционной и управленческой независимостью.Южноафриканский экспресс уже испытывал серьезные проблемы задолго до того, как разразилась эпидемия Coiv-19, и в период с мая по август 2018 года его AOC даже приостановили, а затем восстановили. Сейчас он проходит процедуру ликвидации.

German Airways (Luftfahrtgesellschaft Walter) (Германия)

Он эксплуатировал Bombardier DHC-8-400 и Embraer E-Jets для дочерней компании Lufthansa Eurowings, а до этого — для Air Berlin. Он подал заявление о несостоятельности после того, как контракт с Eurowings не был продлен.Нынешний кризис особенно тяжел для региональных и фидерных перевозчиков по обе стороны Атлантики!

Miami Air International (США)

Еще одна авиакомпания, которая не выживет в условиях изоляции от пандемии. Miami Air International была чартерной авиакомпанией, базирующейся в городе, откуда она и получила свое название. У него был флот из 6 B737-800, которые он летал для военных, спортивных команд и, в основном, всех, кому требовалась воздушная перевозка.

Avianca Perú

Побочный эффект проблем в материнской компании Avianca, которые на той же неделе подали в Главу 11.Он эксплуатировал 5 самолетов, полностью принадлежащих Airbus.

TAME EP (Эквадор)

Над этим тоже долго разрабатывался, и Covid-19 стал последней каплей. TAME входил в состав ВВС Эквадора до 2011 года, когда был выделен в независимую коммерческую организацию. В настоящее время компания эксплуатирует несколько самолетов Airbus (1 A319 и 1 A320) и 3 ATR-42 после того, как в декабре 2019 года списала свои Embraer E190. В настоящее время компания вступает в процедуру ликвидации.

Flyest (Аргентина)

Небольшая авиакомпания, выполнявшая рейсы в основном между Буэнос-Айресом и Монтевидео, а также несколькими внутренними пунктами назначения в Аргентине на самолетах CRJ200.Он находился в совместном владении местного предпринимателя и испанского регионального перевозчика Air Nostrum. Все еще есть шанс, что он может быть реструктурирован и снова полетит, но шансы выглядят незначительными, тем более что экономика Аргентины снова (!) В кризисе, поэтому ее список пополняется.

ОБНОВЛЕНИЕ (8.09.20): похоже, что Flyest действительно может быть изменен, поскольку он пересмотрел большую часть своего долга и теперь ищет инвесторов

LATAM Аргентина

Аргентинец дочерняя компания группы LATAM сдается. Внутренние рейсы будут закрыты, а международные перевозки будут частично переданы подразделениям группы в Бразилии, Чили и Перу (то есть, как только ситуация с поездками нормализуется)

Air Georgian (Канада)

Несмотря на свое название, «Эйр Джорджиан» не была из страны или штата с таким же названием. Это была небольшая канадская авиакомпания, базирующаяся в Торонто, которая некоторое время эксплуатировала Beechcraft 1900D и CRJ100 в партнерстве с Air Canada.

LEVEL Европа (Австрия)

Это венское отделение IAG.Другая дочерняя компания IAG, также называемая LEVEL, продолжает работать с гибридными транспортными услугами на дальние расстояния из Барселоны и Парижа. У IAG Europe был узкофюзеляжный флот Airbus с базами в Вене и Амстердаме. Это была попытка закрепиться на этих рынках, воспользовавшись кончиной австрийского перевозчика Niki, но никогда не было действительно ясно, почему эта задача не могла быть выполнена Vueling (также входящей в группу IAG) или какие синергии помогли в этом. Марка есть с длительной эксплуатацией.

SunExpress Deutschland (Германия)

Это немецкий филиал SunExpress, совместного предприятия Lufthansa и Turkish Airlines, которое обслуживает рынок отдыха, в основном между Германией и морскими и солнечными направлениями в Средиземном море и другими местами отдыха. Важно отметить, что более крупный турецкий филиал SunExpress (эксплуатирующий 40 самолетов) является отдельной организацией и продолжает свою деятельность.

One Airlines (Чили)

Это небольшой чилийский перевозчик, который эксплуатировал два Boeing 737-300, в основном чартерных рейсов и покрывая потребности горнодобывающей промышленности.Сочетание ограничений на поездки и конкуренции со стороны бюджетных авиакомпаний, таких как JetSmart, было слишком сильным, и авиакомпания решила закрыться.

NokScoot (Таиланд)

Акционеры (51% Nok Air — 49% Scoot) решили ликвидировать это совместное предприятие ввиду тяжелой рыночной ситуации, вызванной пандемией Covid-19. NokScoot был бюджетным перевозчиком средней и большой дальности, который работал в основном между Таиландом и несколькими азиатскими рынками (Китай, Япония, Индия…) с флотом из 7 самолетов B777.

Tigerair Australia

В рамках реструктуризации Virgin Australia, ее материнской компании, ее новыми инвесторами, Bain Capital, предприятие Tigerair Australia будет закрыто. Tigerair Australia управляла преимущественно внутренней сетью.

Воздушный транспорт Подветренных островов — LIAT (Антигуа)

Финансовые вопросы LIAT обсуждались в средствах массовой информации довольно давно. LIAT была межостровной авиакомпанией, эксплуатировавшей турбовинтовые самолеты ATR на всей территории Карибского бассейна.Кажется, что его администраторы, наконец, отказались от этого. Правительство Антигуа заявило, что может быть создана новая авиакомпания, чтобы заполнить пробел, оставленный LIAT.

Shoreline Aviation (США)

Читатель обратил мое внимание на это. Shoreline Aviation эксплуатировала 10 гидросамолетов Cessna Caravan на северо-востоке США. Гидросамолеты всегда довольно интересны, вы можете проверить эту статью о полетах гидросамолетов, которую я написал в The Points Guy.

Jet Time (Дания)

Хотя этот датский чартерный оператор объявил о банкротстве, похоже, что владельцы Jet Time скоро запустят новую авиакомпанию с почти таким же названием.

Go2Sky (Словакия)

Это имя может мало значить для большинства, поскольку Go2Sky, базирующийся в Братиславе, в основном работал с другими операторами связи по контрактам ACMI. В его парке было 4 самолета Boeing 737-800.

Expressjet (США)

Еще один региональный рынок США, который бросает вызов пыли. Expressjet может показаться не знакомым многим, потому что он работал под брендом United. Его флот полностью состоял из 84 самолетов Embraer ERJ-145.

Air Asia Japan

Это не первый случай, когда закрывается авиакомпания, работающая под брендом Air Asia Japan. Первая попытка группы Air Asia создать базу в Японии закончилась тем, что часть операций была передана ее венчурному партнеру, ANA, в 2013 году и переименована в Vanilla Air, а затем слилась с недорогой дочерней компанией Peach. Это второе воплощение Air Asia Japan работает с 2017 года, но шок спроса, вызванный пандемией covid, был слишком сильным. Авиакомпания Air Asia Japan имела в своем парке три самолета А320.

Cathay Dragon (Гонконг)

Авиакомпании, которые работали в качестве дочерних компаний основных групп, оказались в числе наиболее пострадавших от закрытия во время этого беспрецедентного кризиса 2020 года.Вам просто нужно прокрутить этот список банкротств авиакомпаний в 2020 году, чтобы найти несколько примеров (Avianca Perú, Germanwings, South African Express, Air Asia Japan и т. Д.). На этот раз настала очередь Cathay Dragon (когда-то известной как Dragonair), дочерней компании Cathay Pacific, которая работала по всей Азии. В его парке было 35 самолетов Airbus, из них 18 широкофюзеляжных самолетов A330.

Montenegro Airlines (Республика Черногория)

Вряд ли это сюрприз, так как она долгое время находилась в нестабильном финансовом положении.Думаю, сложно быть национальной авиакомпанией такой маленькой страны, даже если это популярное туристическое направление. Montenegro Airlines эксплуатировала 3 самолета Embraer E195 и, что интересно, Fokker 100! Думаю, европейским бюджетным перевозчикам не составит труда заполнить пустоту, когда границы снова откроются и туристы начнут стекаться обратно к берегам Адриатического моря.

Палестинские авиалинии

Я не решился включить эту авиакомпанию, так как эта авиакомпания, похоже, в последние несколько лет вела очень отрывочные операции, и доступной информации было мало.Похоже, что его парк из двух Fokker F50 был передан в субаренду другому перевозчику в Африке. Похоже, что Палестинская администрация наконец решила отключить свою проблемную авиакомпанию.

Авиакомпаний, прекративших свою деятельность в 2020 году

  • В прошлом году наплыв авиакомпаний закрыли свои магазины, поскольку пандемия вынудила путешественников оставаться дома.
  • Все 11 крупных авиакомпаний США остались нетронутыми, но более мелкие региональные перевозчики были вынуждены закрыться или объединиться из-за падения спроса на поездки.
  • Однако не все были связаны с пандемией, поскольку в первые два месяца года наблюдались громкие закрытия из-за растущих убытков.
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Идет загрузка.

Каждый год небольшое количество авиакомпаний закрывают свои магазины по разным причинам, но в прошлом году пандемия ускорила некоторые из них.

Неожиданное объявление в феврале о том, что многообещающая авиакомпания Air Italy, поддерживаемая Qatar Airways, будет ликвидирована, подготовило почву для годичных убытков еще до того, как из-за блокады были остановлены авиалинии мира. И хотя к тому времени коронавирус был хорошо известен, его разрушительная сила в сфере авиаперевозок еще не была реализована.

В США все 11 крупных авиакомпаний остались нетронутыми, но более мелкие региональные авиаперевозчики свернулись на фоне беспрецедентного падения количества пассажиров, которое остается низким даже в новом году.Три перевозчика, выполняющие рейсы от имени крупных перевозчиков, закрылись после того, как их услуги перестали быть востребованными крупными компаниями, что стоило тысяч рабочих мест в отрасли на фоне и без того мрачных отпусков.

Бретт Снайдер из авиационного блога CrankyFlyer ежегодный список «потерянных авиакомпаний», который показывает, сколько из них не дожило до нового года.

Подробнее : 5 диаграмм показывают, насколько сильно потеря деловых поездок вредит крупнейшим авиакомпаниям Америки и почему вакцина от COVID-19 не облегчит боль

Вот самые известные авиакомпании, с которыми мы попрощались. 2020.

Compass Airlines

Региональный самолет American Eagle Embraer E175.

Филип Пилосян / Shutterstock.com

Compass Airlines была региональной авиакомпанией, которая закрылась в апреле 2020 года после прекращения операций с American Airlines и Delta Air Lines, согласно FlightGlobal.Базирующийся в Миннеаполисе авианосец в последние годы в основном управлял самолетами Embraer E175 с базами на Западном побережье.

ExpressJet Airlines

United Express Embraer ERJ145, эксплуатируемый ExpressJet Airlines.

Марк Сегин / Shutterstock.com

ExpressJet Airlines была региональной авиакомпанией, которая прекратила полеты 30 сентября 2020 года после того, как United Airlines выбрала своего конкурента CommutAir для выполнения региональных рейсов. Крупные авиалинии, такие как American Airlines, Delta Air Lines и совсем недавно United Airlines, заключили контракт с авиакомпанией на выполнение рейсов из региональных узловых аэропортов в более мелкие города.

Один пилот, летавший на ExpressJet, описал эту авиакомпанию Insider как надежную и профессиональную до конца, получив прозвище «SureJet».

«Мы были той маленькой авиакомпанией, которая могла», — сказал Insider Колин Крейн, бывший пилот ExpressJet.

У перевозчика было небольшое время работы в качестве независимой авиакомпании, которая продавала собственные билеты и выполняла рейсы по своим маршрутам, но рост цен на нефть в то время положил конец этому плану.

Эрнест

Самолет Ernest Airbus.

Real_life_Studio / Shutterstock.com

Итальянский Ernest приостановил свою деятельность менее чем через две недели после начала 2020 года после всего лишь пяти лет службы, сообщает AirlineGeeks.Авиаперевозчик в основном обслуживал европейские направления с парком из четырех самолетов Airbus.

AtlasJet

Самолет AtlasGlobal Airbus.

Богач Эркан / Shutterstock.com

Турецкий перевозчик AtlasGlobal приостановил свою деятельность в феврале 2020 года после того, как только что возобновил работу из-за сложной экономической ситуации в своей стране, по данным FlightGlobal. Авиакомпания выполняла рейсы по Ближнему Востоку и Европе с флотом Airbus.

Trans States Airlines

Самолет Embraer Trans States Airlines.Карлос Юдица / Shutterstock.com

Trans States Airlines была региональной авиакомпанией, которая выполняла рейсы на Embraer ERJ145 для United Airlines. Первоначально планировав прекратить операции к концу 2020 года после консолидации операций с ExpressJet Airlines, пандемия привела к тому, что авиакомпания прекратила операции 1 апреля, как сообщил инсайдер Дэвид Об этом сообщил Слотник.

Ее материнская компания Trans States Holdings также была материнской компанией Compass Airlines.

Air Italy

Боинг 737 Max компании Air Italy 8.

Ceri Breeze / Shutterstock.ком

Air Italy — итальянская авиакомпания, возродившаяся в 2018 году под новым владельцем и при сильной поддержке Qatar Airways. Авиакомпания могла отслеживать свои маршруты с 1960-х годов и летала под брендом Meridiana с начала 2000-х до своего ребрендинга.

Meridiana и бывшая Air Italy объединились, чтобы создать авиакомпанию, которая будет конкурировать с Alitalia. Первый новый межконтинентальный рейс был запущен в Нью-Йорк из Милана в июне 2018 года с последующим расширением на территории США и Канады.

Операции были в конечном итоге прекращены в феврале 2020 года, поскольку в первые годы его работы были огромные убытки, как сообщил Дэвид Слотник из Insider. Заземление Boeing 737 Max также обошлось авиакомпании, поскольку она полагалась на этот самолет для своей европейской маршрутной сети.

Flybe

Самолет Flybe в Фару, Португалия.Фабрицио Гандольфо / SOPA Images / LightRocket через Getty Images

Flybe была независимой региональной авиакомпанией в Великобритании, которая, как сообщает New York Times, прекратила полеты в марте 2020 года из-за пандемии. Авиакомпания обслуживала самые далекие и малоизвестные уголки Британского острова, особенно города, которых избегали крупные перевозчики страны.

Группа компаний, включая Virgin Atlantic Airways, Stobart Group и Cyrus Capital, купила авиакомпанию в 2019 году, сообщает Times, но это не могло удержать авиакомпанию от разорения.

Germanwings

Самолет Germanwings стоит на перроне аэропорта Кельн-Бонн 16 октября 2014 года.Немецкие пилоты недорогого подразделения Germanwings компании Lufthansa объявят забастовку в четверг, в результате чего будут отменены 100 рейсов — или около пятой части ее услуг — поскольку спор по поводу схемы досрочного выхода на пенсию затягивается.

REUTERS / Ina Fassbende

Germanwings был одним из бюджетных авиаперевозчиков Lufthansa Group, который прекратил работу в апреле 2020 года из-за пандемии, как сообщает Reuters.Lufthansa Group создала этих перевозчиков как способ конкуренции с такими компаниями, как Ryanair и EasyJet, которые предлагали невероятно низкие тарифы на полеты по всему континенту.

Авиакомпания пострадала от массового провала в связях с общественностью, когда второй пилот покончил жизнь самоубийством, разбив самолет во время обычного рейса из Испании в Германию в 2015 году, в результате чего погибли все находившиеся на борту.

SA Экспресс

Самолет SA Express Dash 8.Грант Дункан Смит / Shutterstock.com

SA Express — независимая региональная авиакомпания в Южной Африке, которая, как сообщает AirlineGeeks, прекратила полеты в мае 2020 года из-за пандемии. В феврале 2020 года авиакомпания вступила в защиту от банкротства.

Tame

Самолет TAME Airbus A319.Тьяго Б. Тревизан / Shutterstock.com

Tame был основным авиаперевозчиком Эквадора и прекратил работу в мае 2020 года из-за пандемии COVID-19, как сообщает Routesonline. Авиакомпания выполняла полеты в Латинской Америке и Северной Америке во время своего пребывания в должности.

Макани Кай

Самолет Cessna 208 авиакомпании Mokulele Airlines.Филип Пилосян / Shutterstock.com

Makani Kai была гавайской пригородной авиакомпанией, которая объединилась с Mokulele Air в июне 2020 года, согласно Star-Advertiser. Обе авиакомпании объединились, поскольку пандемия привела к сокращению движения на Гавайях, которые в то время были в значительной степени закрыты для туристов.

Уровень

Самолет LEVEL Airbus A330-200.Санти Родригес / Shutterstock.com

Level — это недорогая авиакомпания, которая прекратила свою деятельность в июне и июле 2020 года. Первоначально авиакомпания была основана группой International Airlines, чтобы конкурировать с Norwegian и Wow Air на трансатлантических и внутриевропейских маршрутах.

Рейсы выполнялись из Барселоны и Парижа в города Европы и через Атлантический океан в Америку.Как сообщает FlightGlobal, как европейское, так и трансатлантическое подразделения авиакомпании прекратили свою деятельность из-за пандемии. Номер

NokScoot

Самолет Nokscoot Boeing 777.

Pradpriew / Shutterstock.ком

NokScoot — тайская авиакомпания, которая прекратила свою деятельность в июне 2020 года, как сообщает Bangkok Post со ссылкой на последствия пандемии. Шестилетняя авиакомпания стала результатом партнерства между Scoot и Nok Airlines.

ЛИАТ

Турбовинтовой самолет ЛИАТ.Маркус Майнка / Shutterstock.com

LIAT была региональной авиакомпанией Карибского бассейна, которая прекратила полеты в июле 2020 года из-за пандемии после соединения островов региона в течение многих лет, сообщает Caymanian Times. Премьер-министр Антигуа и Барбуды Гастон Браун заявил, что авиакомпания сообщала об убытках до пандемии, и надеялся, что сформируется авиакомпания, заменяющая ее при поддержке правительств Карибского бассейна.

Катай Дракон

Самолет Airbus A330-300 компании Cathay Dragon.

Судпот Сирираттанасакул / Shutterstock.com

Cathay Dragon — региональная авиакомпания, базирующаяся в Гонконге, прекратившая свою деятельность в октябре 2020 года.Операционная деятельность перевозчика была реорганизована в Cathay Pacific Group с Cathay Pacific Airways.

Laudamotion

Самолет Lauda Airbus A320.

ЛЕОНАРД ФОГЕР / Reuters

Австрийская Laudamotion была европейской авиакомпанией, которая прекратила свою деятельность в 2020 году, чтобы сформировать новую авиакомпанию, Lauda Europe, по данным AirlineGeeks.Он был основан пилотом Формулы-1 Ники Лауда и принадлежит Ryanair Group для обеспечения недорогих рейсов по Европе.

Острал

Австралийский Embraer E190.

Majority World / Universal Images Group / Getty

Аргентинская компания Austral прекратила свое существование 1 декабря 2020 года после слияния с основным перевозчиком страны Aerolineas Argentinas, сообщает AirlineGeeks.Авиакомпания была создана в 1971 году и предоставляла региональные услуги в Аргентине и соседних странах.

Немецкие авиалинии

Немецкие авиалинии Embraer E190.Маркус Майнка / Shutterstock.com

German Airways была чартерной авиакомпанией, которая прекратила свою деятельность в апреле 2020 года из-за пандемии, по данным CH Aviation. Авиакомпания предоставила Lufthansa Group Eurowings 15 самолетов, в том числе Dash 8-400.

Montenegro Airlines

A Montenegro Airlines Fokker 100.Фабрицио Гандольфо / SOPA Images / LightRocket / Getty

Montenegro Airlines — европейский перевозчик, который прекратил работу в декабре 2020 года после того, как его правительство прекратило предоставлять финансирование, сообщает Associated Press. Флагманский перевозчик осуществляет только региональные рейсы в пределах континента и не имеет зарубежных рейсов за пределы континента.

U.С. Банкротства авиакомпаний | Авиакомпания для Америки

Многие непрофессиональные наблюдатели в целом приравнивают банкротство к выходу из бизнеса. Однако Кодекс США о банкротстве и Федеральные правила процедуры банкротства являются сложными, предоставляя компаниям различные способы решения своих финансовых проблем. Наиболее распространенный путь, Глава 11 (реорганизация), «обычно используется коммерческими предприятиями, которые желают продолжить работу… и одновременно погашать задолженность кредиторам посредством одобренного судом плана реорганизации.«В более экстремальных обстоятельствах компании участвуют в процедурах по главе 7 (ликвидация), которые влекут за собой« упорядоченную процедуру под надзором суда, с помощью которой доверительный управляющий собирает активы имущественной массы должника, переводит их в денежные средства и распределяет их среди кредиторов, при условии на право должника сохранить определенное имущество, освобожденное от налогообложения, и права обеспеченных кредиторов ». Для получения дополнительной информации о федеральном законе о банкротстве, процедурах и терминологии, пожалуйста, ознакомьтесь с Основами банкротства, опубликованными Отделом судей по делам о банкротстве Административного управления судов США.Другие источники исследований банкротства включают BankruptcyData.com, Американский институт банкротства и Институт правовой информации Корнельского университета. До 1978 года банкротства были крайне редки в условиях ненадлежащего регулирования. [Некоторые исключения существовали для внутригосударственных перевозчиков, которые не регулировались Советом по гражданской аэронавтике.] CAB обычно устраивал браки между несостоятельными перевозчиками (например, северо-восток) и выжившими (например, Delta), передавая маршруты и активы оставшемуся перевозчику .С 1978 года было подано более 100 заявлений о банкротстве, хотя не все из них привели к ликвидации. В первые годы дерегулирования среди стартапов-перевозчиков не хватало жизнеспособных бизнес-планов или достаточной капитализации. Однако рецессия, жесткая конкуренция, рост цен, война в Персидском заливе и трагедия 11 сентября 2001 года вызвали банкротство нескольких крупных перевозчиков. Приведенная ниже таблица представляет собой неофициальную подборку исследований, проведенных разными людьми.Ни DOT, ни A4A не ведут официальных записей о банкротстве авиакомпаний и / или прекращении обслуживания. Таким образом, мы не можем проверить точность каждой отдельной записи. Таблица предоставляется как услуга, а не как авторитетный источник. Это единственный известный источник, который является общедоступным, бесплатным и централизованным.

Дата Перевозчик Глава
08.10.2019 Через авиалинии 11
19.01.2019 California Pacific Airlines 11
11/2018 OneJet 7
08.01.2018 Сиборн Эйрлайнз 11
16.10.2017 Island Air 11
07.08.2017 PenAir 11
19.07.2017 Dynamic International Airways 11
20.09.2016 SeaPort Airlines 11
25.02.2016 Republic Airways Holdings 11
05.02.2016 SeaPort Airlines 11
28.09.2012 Саузерн Эйр 11
12.09.2012 Comair (начата в апреле 1977 г .; прекращена 29.09.2012) 7
12.04.2012 Direct Air (начато 7 марта 2007 г .; прекращено 12 марта 2012 г.) 7
01.04.2012 Пиннакл Эйрлайнз 11
06.03.2012 Райан Интернэшнл Эйрлайнз 11
06.02.2012 Global Aviation Holdings (World Airways / North American Airlines) 11
29.11.2011 American Airlines (AMR Corp.) 11
04.11.2010 Gulfstream International Airlines 11
30.06.2010 Стрелка Воздуха 11
05.01.2010 Mesa Air (основана в 1982 г.) 11
15.10.2008 Primaris Airlines (создана в 2002 г., работает в 2004 г .; чартер) 11
06.10.2008 Sun Country (начало 1982 [плановое обслуживание эфф.1/6/99]) 11
12.08.2008 Gemini Air Cargo (24.10.96 — 8.12.08) 7
18.07.2008 Vintage Props & Jets (начало 1991 г.) 11
18.06.2008 Gemini Air Cargo 11
14.05.2008 Air Midwest (15.05.65 — 30.06.08) 7
26.04.2008 Eos Airlines (18.10.05 — 27.04.08) 11
11.04.2008 Frontier Airlines (начало 05.07.94) 11
07.04.2008 Skybus Airlines (22.05.07 — 05.04.08) 11
02.04.2008 ATA Airlines (8/73 [регулярное обслуживание эфф.1986] по 02.04.08) 11
31.03.2008 Champion Air (первоначально MGM Grand Air; с 9/87 по 31.05.08) 11
31.03.2008 Aloha Airlines (26.07.46 — 31.03.08) 7
07.01.2008 Big Sky (15.09.78 — 01.07.08) 7
24.12.2007 MAXjet Airways (01.11.05 — 24.12.07) 11
15.10.2007 Китти Хок Эйркарго 11
21.02.2006 Флорида Коустал Эйрлайнз 11
1/6/2006 Индепенденс Эйр (16.06.04 — 05.01.06) 7
28.12.2005 Era Aviation (плановое обслуживание эфф.5/83) 11
07.11.2005 «Индепенденс Эйр» (первоначально Atlantic Coast Airlines, эфф. 15.12.89) 11
13.10.2005 Mesaba Airlines (основана в 1944 году; регулярные рейсы с 2 апреля 1973 года) 11
29.09.2005 TransMeridian Airlines (основана в 1995 г.) 7
14.09.2005 Delta Air Lines 11
14.09.2005 Comair 11
14.09.2005 Северо-Западные авиалинии 11
30.12.2004 Aloha Airlines 11
01.12.2004 Юго-восточные авиалинии 7
26.10.2004 ATA Airlines 11
12.09.2004 US Airways 11
30.01.2004 Atlas Air / Polar Air Cargo 11
23.01.2004 Авиакомпания Great Plains 11
31.12.2003 Evergreen International Airlines 7
30.10.2003 Midway Airlines 7
21.03.2003 Гавайские авиалинии 11
09.12.2002 United Airlines 11
11.08.2002 US Airways 11
30.07.2002 Авиакомпания Авангард 11
1/2/2002 Сан Кантри Эйрлайнз 7
13.08.2001 Midway Airlines 11
10.01.2001 Trans World Airlines 11
13.12.2000 Allegiant Air 11
06.12.2000 Национальные авиалинии 11
03.12.2000 Легендарные авиалинии 11
27.09.2000 Файн Эйр Сервисиз 11
19.09.2000 Pro Air 11
01.05.2000 Китти Хок 11
29.02.2000 Башня Воздуха 11
29.11.1999 Воздух доступа 11
30.09.1999 Eastwind Airlines 7
25.06.1999 Санджет Интернэшнл / Миртл-Бич Джет Экспресс 11
23.03.1999 Киви Интернэшнл Эйрлайнз 11
29.07.1998 Центр полетов Euram 11
26.02.1998 Pan American World Airways 11
06.11.1997 Маунтин Эйр Экспресс 11
05.10.1997 Western Pacific Airlines 11
28.08.1997 Air South 11
25.07.1997 Махало 11
30.09.1996 Киви Интернэшнл Эйрлайнз 11
23.01.1996 Conquest Airlines 11
22.01.1996 Бизнес Экспресс 11
10.01.1996 GP Экспресс 11
15.12.1995 Компания Кристал 11
28.11.1995 Гранд Эйрвэйз 11
30.06.1995 Trans World Airlines 11
14.04.1995 Markair 11
03.02.1995 Crescent Airways 11
11.10.1994 Флорида Вест Эйрлайнз 11
21.03.1994 Международный курортный отель 11
21.09.1993 Гавайские авиалинии 11
20.09.1993 Evergreen International Aviation 11
01.05.1993 Ключевые авиалинии 11
15.12.1992 Стейтс Вест Эйрлайнз 11
08.06.1992 Markair 11
08.06.1992 Hermans / Markair Express 11
28.02.1992 L’Express 7
31.01.1992 Trans World Airlines 11
31.12.1991 Флагманский экспресс 11
27.11.1991 Midway Airlines 7
12.08.1991 Mohawk Airlines 11
27.06.1991 America West Airlines 11
30.05.1991 Metro Airlines Северо-Восток 11
20.05.1991 Jet Express 11
01.04.1991 Metro Airlines 11
26.03.1991 Гранд Эйрвэйз 11
25.03.1991 Midway Airlines 11
29.01.1991 Northcoast Executive 7
22.01.1991 Гидросамолет Виргинских островов 11
20.01.1991 Бар-Харбор Эйрлайнз 11
18.01.1991 Eastern Air Lines 7
09.01.1991 L’Express 11
08.01.1991 Pan Am World Airways 11
08.01.1991 Pan Am Express 11
03.12.1990 Continental Airlines 11
03.12.1990 Бритт Эйрвэйз 11
03.12.1990 Rocky Mountain Airways 11
05.07.1990 CCAir 11
10.05.1990 Сценические линии для малого и среднего бизнеса 11
23.01.1990 Pocono Airlines 11
17.11.1989 Пригородный курорт 11
12.11.1989 Международный курортный отель 11
26.10.1989 Президентские авиалинии 11
28.09.1989 Бранифф Интернэшнл 11
19.07.1989 Эйр Кентукки 7
14.03.1989 Биг Скай Эйрлайнз 11
09.03.1989 Eastern Air Lines 11
27.09.1988 Южный Джерси Эйрвэйз 11
14.09.1988 Qwest Air 11
11.08.1988 Princeton Air Link 7
20.06.1988 Гидросамолет Виргинских островов 11
25.05.1988 Pocono Airlines 11
06.05.1988 Карибский экспресс 11
04.03.1988 Exec Express 11
20.01.1988 Mid Pacific Airlines 11
15.01.1988 Эйр Вирджиния 11
14.01.1988 Air New Orleans 11
05.01.1988 Сан-Кост Эйрлайнз 11
09.09.1987 Royale Airlines 11
17.06.1987 Air South 11
03.04.1987 Эйр Атланта 11
12.03.1987 Royal West Airlines 11
10.03.1987 Gull Air 11
06.03.1987 Эйр Пуэрто-Рико 11
27.02.1987 Rio Airways 11
23.02.1987 McClain Airlines 11
19.02.1987 Чикаго Эйрлайнз 11
28.08.1986 Frontier Airlines 11
19.08.1986 Транс Эйр 11
09.04.1986 Sea Airmotive 11
11.02.1986 Эрроу Эйрвэйз 11
30.01.1986 Империал Эйрлайнз 11
21.01.1986 Южный экспресс 11
02.12.1985 Прайд Эйр 11
07.10.1985 Уилер Эйрлайнз 11
19.08.1985 Cascade Airways 11
01.05.1985 Wise Airlines 11
19.03.1985 Sun West Airlines 11
13.03.1985 Провинстаун Бостон 11
08.03.1985 Центральная Америка 11
22.02.1985 Far West Airlines 11
22.01.1985 Помпано Эйрвэйз 11
08.01.1985 Северо-восточный международный 11
28.11.1984 Вена Эйр Аляска 11
23.11.1984 Capitol Air 11
26.10.1984 Air One 11
10.10.1984 Атлантический залив 11
10.10.1984 Коннектер 7
02.10.1984 Oceanaire Lines 7
27.09.1984 Райт Эйр Лайнз 11
04.09.1984 Эйр Норт 11
29.08.1984 Hammonds Commuter 11
21.08.1984 Изумруд 11
19.07.1984 Американский международный 11
17.07.1984 Excellair 7
03.07.1984 Эйр Флорида 11
09.04.1984 Комбс Эйрвэйз 11
08.02.1984 Дельфин 11
02.02.1984 Пасифик Экспресс 11
30.01.1984 Эйр Вермонт 11
02.12.1983 Национальная Флорида 7
24.09.1983 Continental Airlines 11
22.04.1983 Золотой Запад 11
14.02.1983 Государственные авиалинии 11
01.02.1983 Внутренняя Империя 11
09.12.1982 Североамериканский 11
09.11.1982 Альтаир 11
19.10.1982 Аэро Виргинские острова 11
05.10.1982 Aero Sun International 11
19.08.1982 Will’s Air 11
08.07.1982 Astec Air East 11
13.05.1982 Бранифф Интернэшнл 11
16.04.1982 Cochise Airlines 11
02.04.1982 Air South 11
26.03.1982 Эйр Пенсильвания 11
03.03.1982 Сильвер Стейт Эйрлайнз 11
26.01.1982 Пайнхерст Эйрлайнз 11
09.10.1981 Золотые ворота 11
18.09.1981 Свифт Эйр Лайн 11
11.09.1981 Тихоокеанское побережье 11
13.07.1981 Корал Эйр 11
16.03.1981 LANICA 11
06.03.1981 Маунтин-Уэст 11
31.12.1980 Tejas Airlines 11
15.12.1980 Air Bahia 11
03.03.1980 Индиана Эйрлайнз 11
24.01.1980 Флорида Эйрлайнз 11
19.11.1979 Aeroamerica 11
18.05.1979 Нью-Йорк Эйрвэйз 11

Вы не поверите, сколько авиакомпаний не пережили коронавирус.Как это влияет на вас?

Несмотря на то, что ситуация в сфере путешествий начинает восстанавливаться, не секрет, что пандемия коронавируса сильно ударила по отрасли авиаперевозок. Международная ассоциация воздушного транспорта заявляет, что глобальные убытки могут составить миллиарды долларов, а в прошлом месяце консалтинговая компания CAPA предсказала, что «большинство авиакомпаний мира обанкротятся» без посторонней помощи. Были даже разговоры о кончине American Airlines.

Что шокирует, так это то, как много авиакомпаний закрылись или объявили о банкротстве во время пандемии коронавируса.И даже для авиакомпаний, которые все еще работают, это не очень хорошо: недавнее исследование показывает, что американские перевозчики выдали ваучеры на 10 миллиардов долларов из-за пандемии.

Здесь мы рассмотрим некоторые из самых крупных несчастных случаев в авиалиниях, связанных с коронавирусом, по всему миру. Мы также даем несколько полезных советов о том, что произойдет с вашими билетами и путевыми милями, если ваша авиакомпания обанкротится или обанкротится.

ПОДРОБНЕЕ: «Согласно опросу: лучшие и худшие авиакомпании Америки в 2020 году»

Вы не поверите, сколько компаний обанкротятся.

Гетти

Авиакомпании, пострадавшие от коронавируса

LATAM: На данный момент крупнейшая авиакомпания, потерпевшая крушение из-за коронавируса, — это чилийский LATAM, который в мае подал заявление о защите от банкротства в США из-за пандемии. LATAM заявляет, что продолжит летать, поскольку реструктурирует свои долги в суде по делам о банкротстве.

Avianca Holdings: Avianca, второй по величине перевозчик в Южной Америке, пережила Великую депрессию, но не коронавирус.В мае авиакомпания подала заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11. Как и LATAM, Avianca продолжит полеты во время реструктуризации.

Virgin Australia: После почти 20 лет работы Virgin Australia — вторая по величине авиакомпания страны — подала заявку на добровольное управление, что эквивалентно реструктуризации банкротства. Это самая крупная авиакомпания, потерпевшая крах в истории Австралии. Группа прямых инвестиций Bain Capital недавно согласилась купить авиакомпанию за нераскрытую сумму; его будущее остается неизвестным.

Самолет Flybe изображен на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Эксетера в Англии после сообщения о банкротстве … [+] авиакомпании.

AFP через Getty Images

Flybe: Британская региональная авиакомпания Flybe боролась с коронавирусом, и даже правительство Великобритании и Virgin Atlantic пытались его спасти. Но не повезло — в марте авиакомпания вступила в добровольное управление, похожее на банкротство. Сотрудники потеряли работу в одночасье.

Майами Эйр Интернешнл: После 29 лет работы в Майами Эйр Интернэшнл подала заявку на получение Главы 11, а затем прекратила свою деятельность. Хотя чартерная авиакомпания была небольшой, она располагала парком самолетов Boeing 737 и выполняла пассажирские рейсы по всему миру для круизных операторов, профессиональных спортивных команд, вооруженных сил США и многих других.

RavnAir: Крупнейший региональный авиаперевозчик Аляски объявил о банкротстве в апреле и собирается выставить на аукцион. Ранее авиакомпания обслуживала 115 сельских населенных пунктов, летающих пассажиров, грузов и почту по всему штату.

Trans States Airlines: Компания Trans States Airlines, базирующаяся в Сент-Луисе, выполнявшая региональные рейсы для United Express, прекратила полеты в апреле. Изначально авиакомпания планировала продолжить полеты до конца 2020 года, но из-за коронавируса бизнес остановился раньше.

ПОДРОБНЕЕ: «Путешествие по коронавирусу: эта страна хочет взимать с вас 3000 долларов за посещение (включая стоимость ваших потенциальных похорон)»

Compass Airlines: Региональный перевозчик Compass Airlines, обслуживающий American Eagle и Delta Connection, также закрылся в апреле.

Air Deccan: В апреле Air Deccan — региональная авиакомпания, которая раньше была крупнейшим недорогим авиаперевозчиком Индии — прекратила свою деятельность из-за пандемии.

BRA: В начале апреля шведская авиакомпания BRA подала иск о реорганизации в суде для защиты авиакомпании от банкротства. BRA прекратила все полеты, но может возобновить их после лета.

Air Mauritius: В апреле Air Mauritius вступила в добровольное управление, чтобы избежать банкротства.Но авиакомпания заявляет, что надеется снова начать международные полеты в сентябре.

South African Airways: Между тем дела и в Южной Африке не были хорошими: будущее South African Airways было под угрозой из-за разговоров о том, что правительство закроет ее и запустит новую национальную авиакомпанию.

SunExpress Deutschland: Турецкая авиакомпания, находящаяся в совместном владении Lufthansa и Turkish Airlines, SunExpress Deutschland летает в популярные турецкие места отдыха, но ненадолго.Вскоре выполнение полетов будет прекращено, а авиакомпания будет ликвидирована.

Level Europe: Последней авиакомпанией, пострадавшей от коронавируса, стала австрийская бюджетная авиакомпания Level Europe, которая недавно объявила о планах подать заявление о банкротстве.

Многие авиакомпании закрылись или объявили о банкротстве из-за коронавируса. Вот что это значит для вас.

Гетти

Консультации для пассажиров: что все это значит для вас?

Итак, что все это значит для потребителей, особенно когда речь идет о милях и возврате денег? Вот что вам нужно знать:

Возврат: К сожалению, нет никакой гарантии, что обанкротившаяся авиакомпания возместит пассажирам оставшиеся билеты, так как инвесторы получат возврат в первую очередь.Конечно, в США FAA требует, чтобы у авиакомпаний была страховка, но выплата может занять некоторое время — если это вообще произойдет.

Ваучеры: Многие авиакомпании выдали ваучеры или кредиты вместо возмещения из-за отмены рейсов из-за коронавируса. Плохие новости: поскольку эти ваучеры не имеют денежной стоимости, вам, вероятно, не повезло.

Миль для часто летающих пассажиров: Обычно, если авиакомпания прекращает свою деятельность, то же самое происходит и с ее программой лояльности, поскольку мили не считаются имеющими денежную ценность и могут быть обесценены или аннулированы в любое время.В случае банкротства может появиться некоторая надежда на удержание ваших миль, если авиакомпания объединится с другой авиакомпанией. Только не рассчитывай на это.

Умные советы путешественникам: что вы можете сделать?

Защита кредитной карты: Одно из возможных направлений: обратитесь в компанию, обслуживающую вашу кредитную карту, и запросите возврат или возврат средств. И имейте в виду, что время имеет решающее значение. Согласно Закону о справедливом выставлении счетов за кредит, у потребителей есть только 90 дней после совершения покупки, чтобы подать иск.

Страхование путешествий: В случае ликвидации авиакомпании может помочь страхование путешествий. Но не забудьте проверить мелкий шрифт, так как это не гарантия.

миль: Если у вашей авиакомпании возникнут проблемы, вы можете быстро забронировать рейс на свои мили и использовать их; по крайней мере, билет будет иметь денежную ценность по сравнению с милями, которые не будут иметь ценности. Или используйте свои мили для других целей, например, для покупок. Если ваша авиакомпания находится на грани банкротства или обанкротилась, ведите учет своих миль.Вы можете увидеть, проведет ли другая авиакомпания сопоставление статуса, чтобы привлечь ваш бизнес и вашу лояльность.

Think Ahead: Вот хитрость, которую можно использовать, если у вас есть ваучер и вы беспокоитесь о благополучии своей авиакомпании: забронируйте поездку, используя ваучер, и возьмите полис страхования путешествий, покрывающий банкротство. У вас может быть больше шансов получить возмещение.

ПОДРОБНЕЕ:

• «Согласно опросу: лучшие и худшие авиалинии Америки в 2020 году»

• «Является ли Япония домом для последней крупнейшей туристической сделки с коронавирусом?»

• «Рейтинг: 10 городов США, наиболее подходящих для восстановления от коронавируса (и 10 наихудших)»

• «Рейтинг: 20 мест, о которых американцы мечтают прямо сейчас»

Лишь несколько авиакомпаний потерпели крах в 2020 году

Для более подробного анализа ситуации и ближайших перспектив смотрите CAPA Live 10 февраля 2020 года1

В 2020 году должны были бы разориться многие авиакомпании, учитывая ошеломляющее падение доходов, но….

В нормальные времена, если бы компаниям приходилось выживать почти год без дохода, при сохранении высоких уровней накладных расходов, отрасль авиаперевозок умерла бы. Больше не будет.

Нельзя сказать то же самое о сотнях тысяч рабочих, потерявших работу, и о потенциально многих других, которые последуют за ними, как только правительственная поддержка прекратится.

Но подавляющему большинству авиакомпаний удалось выжить. Как бы то ни было, немногие сегодня находятся на твердой почве, даже если большинство их самолетов так и есть.Они продолжают сжигать деньги с головокружительной скоростью.

Их выживание на сегодняшний день во многом связано с прямыми и косвенными подачками правительства. Некоторые авиакомпании получили поддержку в виде долга и / или акционерного капитала от своих правительств, в основном от авиаперевозчиков.

Кроме того, удивительно сильный фондовый рынок, поддерживаемый исторически низкими процентными ставками, помог авиакомпаниям самостоятельно увеличивать заемные средства и даже капитал, и, поскольку стоимость активов оставалась — возможно, несколько искусственно — высокой, увеличилось количество случаев продажи с обратной арендой.

И, чтобы завершить историю, значительное количество авиакомпаний вступили в (а некоторые уже вышли из) различные формы банкротства, Глава 11, администрирование, экспертиза (в Ирландии), что позволило им выжить.

Если все это звучит как сжигание мебели, чтобы согреться до возвращения солнечных дней (надеюсь), что ж, в значительной степени это так.

В 2021 году отказов будет больше, потому что реальность кусает

Похоже, что аппетиты правительства к универсальной поддержке занятости значительно уменьшатся после конца 1 кв.

В сфере доходов наступает кризис. Сейчас авиакомпании вступают в период, когда европейские перевозчики, в частности, стремятся получить большую часть своих авансовых платежей на Пасху и летние каникулы. В этом году признаки не радужные, поскольку COVID-19 снова бушует.

В настоящее время наблюдается значительное нежелание путешественников платить за отпуск, если существует постоянный риск закрытия новых границ и соблюдения карантинных требований. Даже очень щедрые условия возврата или перевода пока не могут убедить подавляющую часть потребителей вкладывать свои деньги.Одним из результатов является то, что периоды бронирования существенно сужаются, в то же время авиакомпании лишаются авансовых платежей.

На внутреннем рынке США, где количество мест составляет около 55% (до пандемии) уровней начала февраля 2020 г., авиакомпании обнаруживают, что доходность на 15-20% ниже, чем в предыдущем году, а коэффициенты загрузки остаются хорошими. ниже предыдущего уровня безубыточности. Ежедневные смерти от коронавируса в США по-прежнему колеблются от 3500 до 4000 ежедневно.

И, несмотря на все это, есть очень четкие признаки того, что деловые и корпоративные поездки будут медленно восстанавливаться, что приведет к сокращению числа ценных клиентов, платящих премиальные, что является важной частью дохода авиакомпаний, предоставляющих полный спектр услуг.

Сжигание мебели было в основном «стратегией надежды», но вакцинация может все изменить

«Стратегия надежды», конечно, вовсе не стратегия. Хуже того, это позволяет авиакомпаниям избежать серьезных трудностей и радикальных изменений в новой среде.

Отрасль в значительной степени прошла этапы обвинения правительств в том, что они не открывают границы, поскольку устойчивость коронавируса стала более очевидной. Так что теперь все надежды возлагаются на вакцинацию как на спасение.

По мере того, как при новой администрации США количество вакцинаций увеличивается — и пока европейцы спорят о том, кто получит вакцину первым, — безусловно, есть основания для оптимизма. Великобритания, переживающая ужасную фазу, имеет ускоренную программу вакцинации, и есть надежда на подавление вспышки к середине 2021 года. Если все верно, это очень хорошая новость, но для многих авиакомпаний может оказаться слишком поздно генерировать деньги, которые им нужны, чтобы поддерживать огонь.

В Азиатско-Тихоокеанском регионе (кроме южной части Тихого океана, где пандемия до сих пор в значительной степени сдерживалась) в последнее время наблюдается оживление вспышек, что ставит под угрозу надежды на появление международных «пузырей» и «зеленых коридоров».В некоторых частях Африки и в регионе Персидского залива также наблюдаются новые всплески вспышек. Во многих странах Латинской Америки пандемия все еще бушует, но количество мест в регионе вернулось примерно к 50% от уровней до COVID в феврале 2020 года.

Не меньшее из препятствий на пути к выздоровлению на всех рынках будет убеждать путешественников вернуться в воздух.

Кроме того, на международном уровне возникает дополнительная проблема, заключающаяся в том, что правительства сотрудничают — или нет — в установлении общих принципов для открытия своих границ и, например, для признания и принятия паспортов вакцины.Ситуацию здесь можно было бы щедро охарактеризовать как запутанную и несогласованную.

Для дальнейших размышлений в этом направлении, пожалуйста, посетите Давосская конференция избегает критических вопросов о COVID и авиации

На рынок вышло несколько «виртуальных» авиакомпаний. Может ли эта модель стать значимой силой в будущем?

Дополнительные комментарии по этому вопросу см .: CAPA Live Transcript: CityJet хорошо подготовлен к резкому скачку спроса

Norwegian Air привлечет дополнительные средства до выхода из банкротства

OSLO, 14 апреля (Рейтер) — Norwegian Air (NORR.OL) теперь стремится привлечь до 6 миллиардов крон (711 миллионов долларов) нового капитала по сравнению с запланированными 4,5 миллиардами, чтобы укрепить свои ресурсы, прежде чем в следующем месяце выйти из защиты от банкротства, поскольку пандемия продолжает ограничивать поездки.

Финансируемая в основном за счет долга, Norwegian Air быстро росла, обслуживая маршруты через Европу и выполняя рейсы в Северную и Южную Америку, Юго-Восточную Азию и Ближний Восток до того, как пандемия COVID-19 погрузила авиакомпанию в кризис.

«Мы хотим придерживаться консервативного подхода в то время, когда пандемия и ограничения на поездки продолжают создавать непредсказуемость в туристическом секторе», — заявил генеральный директор Джейкоб Шрам в заявлении в среду.

Суды Осло и Дублина недавно одобрили решение Norwegian резко сократить свой долг, конвертируя его в акции, но постановление было обусловлено привлечением авиакомпанией не менее 4,5 миллиардов крон дополнительных средств.

План выживания положит конец бизнесу норвежских авиалиний на дальние расстояния, в результате чего сокращенный перевозчик сосредоточится на северных и европейских маршрутах, но продолжающееся распространение вируса по-прежнему мешает отрасли.

«Мы должны учитывать эту неопределенность в нашей стратегии перспективного планирования.В то же время мы также приняли во внимание отзывы инвесторов, а также диалог с нашим советом директоров », — сказал Шрам.

Норвежский сказал, что некоторые инвесторы согласились вложить 2,86 миллиарда крон посредством выпуска акций, и что текущие кредиторы были ожидается покупка новых бессрочных облигаций на сумму не менее 1,8 млрд.

Правительство Норвегии отдельно заявило, что готово инвестировать 1,5 млрд. крон в гибридный капитал.

Norwegian Air сталкивается с растущей конкуренцией внутри страны, не только со стороны SAS (SAS.ST) и Wideroe, а также новый стартап Flyr (FLYR-ME.OL), который, как ожидается, начнет свой первый рейс в Норвегии к середине года.

Norse Atlantic Airways (NORSE-ME.OL) также недавно была создана группой ветеранов отрасли, в том числе основателем и бывшим генеральным директором Norwegian Air Бьорном Кьосом, для предоставления услуг на дальние расстояния.

Долг Норвегии будет сокращен до 16-20 миллиардов крон, заявила компания, что на 62-65 миллиардов крон меньше, чем на конец 2019 года.

Norwegian является консультантом компаний Seabury Securities и DNB Markets.

(1 доллар = 8,4380 норвежских крон)

Отчет Терье Солсвик, редактирование Гвладис Фуш

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Авиакомпании находятся на грани банкротства — что произойдет с вашим ваучером, милями и кредитной картой авиакомпании, если они разорятся?

Финансовые горизонты авиационной отрасли выглядят неопределенными.

Воздушные перевозки в значительной степени прекратились, поскольку люди стали опасаться потенциально подвергаться воздействию коронавируса.Многие авиакомпании прибегают к полетам в основном пустыми рейсами — хотя в некоторых случаях пассажиры жаловались на переполненные самолеты, как в случае недавнего рейса United Airlines.
УАЛ,
-3,65%
полет.

Акции

Carrier за последние недели резко пошли вверх. Уоррен Баффет недавно сообщил, что Berkshire
BRK.A,
-0,42%
продал все свои активы в секторе авиаперевозок, включая акции Delta
ДАЛ,
-3.23%,
американские авиалинии
AAL,
-3,73%
и юго-запад
LUV,
-2,00%.

«
«Если одна из крупнейших авиакомпаний страны обанкротится, это вызовет абсолютную волну запросов на возмещение, и нереально думать, что банки удовлетворят их все».


— Мэтт Шульц, главный кредитный аналитик LendingTree

Боинг
BA,
-2.22%
Генеральный директор Дэвид Калхун предположил, что крупная авиакомпания «скорее всего» обанкротится в результате пандемии коронавируса во время недавнего выступления в программе NBC «Сегодня». Он добавил, что отрасли может потребоваться от трех до пяти лет, чтобы вернуться к уровню пассажиров, наблюдавшемуся до пандемии.

Подробнее : Авиакомпании выдают ваучеры на миллиарды долларов — но можете ли вы получить возмещение наличными за отмену рейсов из-за коронавируса?

Согласно недавнему исследованию, авиакомпании распространили ваучеры на 10 миллиардов долларов с тех пор, как коронавирус достиг США.С. берега.

В зависимости от того, как будет рассматриваться дело о банкротстве, держатели билетов могут или не могут быть в безопасности. Часто компании используют банкротство как правовой инструмент для реструктуризации своих долгов — другими словами, обанкротившаяся авиакомпания не обязательно будет ликвидирована.

«Например, компания Alitalia с 2017 года находится на некоторой стадии процедуры банкротства, но продолжает развиваться», — сказал во вторник Тед Россман, отраслевой аналитик CreditCards.com. Колумбийская авиакомпания Avianca, одна из крупнейших авиакомпаний Латинской Америки, в понедельник подала заявление о защите от банкротства.Но он добавил: «Avianca надеется вернуться в воздух, как только пандемия коронавируса утихнет».

Вот что нужно знать потребителям:

Нет гарантии возврата

Нет гарантии, что ликвидированная авиакомпания напрямую возместит потенциальным пассажирам стоимость их авиабилетов.

Инвесторы, которые владеют корпоративным долгом и акциями, будут возвращены первыми, сказала Сара Ратнер, эксперт по путешествиям и кредитным картам в NerdWallet. Другими словами. Это, добавила она, «означает, что вам не повезло.«

Клиенты, тем временем, считаются« необеспеченными кредиторами », — сказал Пол Хадсон, президент группы защиты прав потребителей FlyersRights.org. По его словам, Федеральное управление гражданской авиации требует, чтобы у авиакомпаний была страховка, но выплата может занять некоторое время.

Ваучеры не имеют денежной стоимости

Вместо возврата денег подавляющее большинство авиакомпаний предоставляют путешественникам, которые активно отменяют поездки из-за коронавируса, ваучеры или кредиты. «Они потеряют свои деньги», — сказал Крис Эллиот, защитник прав потребителей.

Туристические ваучеры фактически не имеют денежной стоимости. В результате, если путешественник беспокоится о банкротстве своей авиакомпании, прежде чем все будет сказано и сделано, ему может быть лучше забронировать поездку, используя свой ваучер, а затем оформить в этой поездке полис страхования путешествий, покрывающий банкротства, сказал Ратнер.

Ваша компания, выпускающая кредитную карту, может выручить вас.

Вы можете запросить возврат или возврат средств в компании, выпускающей кредитную карту, если авиакомпания обанкротится, говорят эксперты.(Дебетовые карты также могут обеспечить некоторую защиту в этих случаях, но, по словам Россмана, процесс рассмотрения претензий по кредитным картам в целом более гладкий).

Эти запросы можно подавать онлайн или по телефону. «Отправка запроса не является гарантией получения возмещения», — предупредил Мэтт Шульц, главный кредитный аналитик LendingTree.
ДЕРЕВО,
-5,58%.

«Спросить, конечно, не повредит, но не стоит считать, что вы добьетесь своего, это просто данк», — сказал он. «Если одна из крупнейших авиакомпаний страны обанкротится, это вызовет абсолютную волну запросов на возмещение, и нереально думать, что банки удовлетворят их все.”

Время — еще одна важная проблема. По словам Эллиотта, согласно Закону о справедливом выставлении счетов за кредит у потребителей есть только 90 дней после покупки, чтобы подать иск. «Банки иногда дают вам больше времени, но технически у вас есть только три месяца», — сказал Эллиотт.

См. Также: Почти каждый третий американец планирует поездку этим летом, так как низкие цены на бензин перевешивают опасения по поводу коронавируса

Ваш полис страхования путешествий может не защитить вас

Если ликвидация авиакомпании затрудняет ваши планы на поездки , ваш полис страхования путешествий может покрыть часть расходов.Ключ кроется в мелком шрифте.

«Ознакомьтесь с положениями и условиями политики, чтобы убедиться, что она покрывает финансовый дефолт, и убедитесь, что авиакомпания, которой вы летите, является покрытым поставщиком», — сказал Ратнер.

Мили для часто летающих пассажиров могут оказаться бесполезными

«Если авиакомпания выйдет из бизнеса, это будет плохо для ее членов с элитным статусом и обладателей миль часто летающих пассажиров, но они все равно могут получить определенную выгоду», — Россман сказал.

Если в результате банкротства авиакомпания сливается с выжившим перевозчиком, эти мили, скорее всего, будут конвертированы в программу новой авиакомпании.

«
Если в результате банкротства авиакомпания сливается с выжившим перевозчиком, эти мили, скорее всего, будут конвертированы в программу новой авиакомпании.

Некоторые авиакомпании разделили свою программу лояльности на отдельные компании, сказал Россман, которые могут пережить банкротство.Многие перевозчики также имеют программы «совпадения статуса» для привлечения часто летающих пассажиров из других авиакомпаний. Эти программы предоставят вам эквивалентный статус, и выжившие авиакомпании могут использовать эти программы для привлечения элитных членов из несуществующего перевозчика.

Но сохранение миль или статуса часто летающего пассажира далеко не гарантировано. «Вознаграждения не считаются собственностью и могут быть отменены программой авиакомпании по их усмотрению», — сказал Бретт Хольцхауэр, эксперт по путешествиям и кредитным картам в LendingTree.

Если похоже, что авиакомпания выйдет из бизнеса, людям, у которых есть мили для часто летающих пассажиров, следует подумать об их использовании для перелетов или обмене их на другие покупки, такие как товары или подарочные карты, сказал Хольцхауэр.

Читайте также: Рынки недвижимости для отдыха — «тосты» из-за пандемии, поскольку владельцы Airbnb спешат разгрузить свои дома, говорит генеральный директор Redfin

Вы должны погасить свою кредитную карту авиакомпании

Многие люди подписываются на co -брендированные кредитные карты авиакомпаний, чтобы получить привлекательные льготы, в том числе вознаграждения за проездные, но только потому, что авиакомпания выходит из бизнеса, не означает, что вы можете избежать оплаты счета по кредитной карте.

«Количество просроченных платежей по розничным картам резко возросло несколько лет назад вместе с закрытием магазинов, поскольку некоторые покупатели считали, что они больше не должны иметь такой закрытый магазин, как Toys‘ R ’Us», — сказал Россман. «К сожалению, для тех, у кого есть задолженность по кредитной карте, вы все равно должны ее компании, если авиакомпания / магазин закроет, и это может иметь серьезные последствия для вашего кредитного рейтинга, если вы не заплатите».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *