Дочки аэрофлота список: Дочерние компании Аэрофлота: список компаний с описанием

Дочерние компании Аэрофлота: список компаний с описанием

Аэрофлот, как самая крупная российская авиакомпания, включает в себя и свои дочерние предприятия. Это целый холдинг, который позволяет развиваться разным направлениям в авиационной сфере. Она появилась еще в 1923 году и продолжает активно завоевывать любовь пассажиров со всего мира.

Успех компании отчасти объясняется большим разнообразием предлагаемых услуг. В список дочерних компаний Аэрофлота входят три авиакомпании и еще 5 организаций, чья деятельность начинается от обеспечения максимального комфорта пассажирам и обучением новых пилотов компании.

Дочерние авиакомпании

У «Аэрофлота» есть три дочерние авиакомпании. Это «Россия», «Аврора» и «Победа».

“Россия”

Самая популярная дочерняя компания в составе Аэрофлота. Ее базой является Санкт-Петербург, аэропорт “Пулково”. Другой хаб компании — “Внуково” в Москве. За 2016 год он занимает третье место по России, по уровню пассажиропотока.

Она является преемницей предприятия “Пулково” Аэрофлота. В марте 2016 года в ее состав вошли компании “Донавиа” и “Оренбургские авиалинии”. Она ориентируется на среднестатистического пассажира.

Она сотрудничает с футбольным клубом “Зенит”. Именно поэтому в авиапарке “России” есть Аэробус А319, оформленный в цветах “Зенита”.

Стюардессы компании «Россия».

“Россия” занимается и чартерными, и регулярными рейсами. География полетов — очень обширная и включает популярные туристические направления.

Воздушный флот включает 61 пассажирский лайнер, средний возраст которых — 13 лет. Он представлен Аэробусами и Боингами — половина на половину.

“Победа”

«Победа» Аэрофлота был основан взамен “Добролета”, который прекратил свою деятельность из-за введенных против России санкций в 2014 году. Ее базой является аэропорт “Внуково” в Москве.

Она позиционирует себя, как лоу-кост компания. Поэтому в стоимость авиабилета “Победы” включен провоз только ручной клади весом до 10 кг. За перевозку багажа или пакетов Duty Free и ряда предметов, которые не указаны в списке разрешенных к провозу бесплатно на сайте компании, придется доплатить.

География полетов включает маршруты по России, и зарубеж.

Самолет компании «Победа».

Со времени своего основания ни один самолет “Победы” не попадал в авиакатастрофу.

В авиапарке компании — 12 Боингов 737-800. Средний возраст самолетов — 3 года.

“Аврора”

Как и “Победа”, “Аврора” Аэрофлота существует с 2014 года. От нее она отличается тем, что является региональной. Ее базы находятся в следующих городах: Южно-Сахалинск, Хабаровск и Владивосток.

Она обеспечивает воздушное сообщение между Дальним Востоком и Сибирью, а также с Кореей, Японией и Китаем.

Компания была создана в результате слияния “Сахалинских авиалиний” и “Владивосток Авиа”.

Самолет компании «Аврора».

Парк компании представлен 24 самолетами — 10 из них Аэробусы 319-100, 11 самолетов Bombardier и 3 DHC 6 Twin Otter.

Прочие дочерние предприятия

К ним относятся АО «Шеротель», ЗАО «Аэромар», «Авиационная школа Аэрофлота», ООО «Аэрофлот-Финанс» и ООО «А-Техникс».

Акционерное общество “Шеротель”

У него довольно обширная деятельность — от управления четырехзвездочного отеля Novotel до обеспечения комфортного пребывания пассажиров в аэропорту “Шереметьево”. Отель находится рядом с тем же аэропортом, в 100 м от него.

Для пассажиров до отеля от терминала курсирует бесплатный трансфер каждые 20 минут днем и каждые 30 минут ночью.

Отель Novotel.

При отеле есть и ресторан с баром и 6 конференц-залов, где можно проводить любые мероприятия. Из оздоровительных процедур предлагается фитнес-зал, бассейн и сауна-хаммам.

ЗАО “Аэромар”

Это компания, которая занимается кейтерингом, обеспечением питания пассажиров Первого, Бизнес и Эконом-класса. Она предоставляет и свежую прессу на борт самолетов и выполняет услуги по уборке и экипировке воздушных лайнеров.

“Аэромар” сотрудничает с такими крупными авиакомпаниями, как Air France, Korean Air, China Eastern, China Southern и рядом других перевозчиков из разных стран.

Компания основана еще с 1989 года и успешно развивается в своем направлении.

“Авиационная школа Аэрофлота”

Это тоже одна из дочерних компаний Аэрофлота. Она занимается подготовкой пилотов и бортпроводников. У школы есть и отдельные курсы узкопрофильного назначения, как “Авиационный английский язык для пилотов”.

В школе «Аэрофлота» готовят бортпроводников и пилотов.

На базе школы готовят и наземный, технический персонал и авиакассиров, обучая их работать на 4 системах бронирования.

Курсы есть и краткосрочные и долгосрочные. Возможно и дистанционное обучение.

ООО “Аэрофлот-Финанс”

Дочерняя компания аэрофлота Россия, которая ориентирована на коммерческую деятельность.

ООО “А-Техникс”

Она занимается техническим обслуживанием Боингов и Аэробусов. Базируется в аэропорту “Внуково”, в Москве.

Список дочерних компаний Аэрофлота России

Перевозчик «Аэрофлот» появился уже в 1923 году. За время его существования была проделана масштабная работа, направленная на улучшение качества предоставляемых услуг. На сегодняшний день – это одна из самых успешных мировых авиакомпаний, имеющая множество дочерних филиалов, которые осуществляют как внутренние, так и международные рейсы.

Крупные дочерние авиакомпании

В подчинении «Аэрофлота» имеется существенное количество дочерних авиакомпаний, которые работают на таком же высоком уровне, как и учредитель. Среди самых крупных и известных из них можно выделить несколько штук. Список дочерних компаний Аэрофлота выглядит следующим образом:

1. «Россия» — дочерняя компания, базирующаяся в Санкт-Петербургском аэропорту Пулково. Эта же авиакомпания осуществляет перевозки из столичного аэропорта Внуково. Примечательно, что компания осуществляет все авиарейсы (внутренние и международные) исключительно от имени государственного предприятия «Аэрофлот». В ближайшем будущем к «России» планируется присоединение двух других «дочек» — OpenAir и «Донавиа».
2. К категории бюджетной авиалинии относится еще одна дочерняя компания под названием «Победа». Авиакомпания достаточно молодая, существует с 2014 года. Интересно, что она была преобразована из, некогда успешной, другой авиакомпании – «Добролет». Причиной реорганизации послужили санкции Европейского Союза, направленные против РФ. Они были назначены после того, как авиакомпания начала осуществлять международные перелеты из аэропорта Симферополя.
3. «Победа» считается одной из наиболее безопасных российских авиакомпаний, поскольку средний возраст всех лайнеров не превышает 2 лет. Исключение составляет инцидент, произошедший в ноябре 2016 года с одним авиалайнером, выполняющим рейс Москва — Чебоксары. После приземления авиалайнер выехал за пределы посадочной полосы, и сотрудникам пришлось в оперативном порядке эвакуировать пассажиров рейса. Но и в этот раз все закончилось благополучно.
4. Флот другой дочерней авиакомпании под названием «Аврора» базируется сразу в нескольких городах: Хабаровске, Владивостоке и Южно-Сахалинске. Предприятие тоже имеет свою историю, так как было образовано путем слияния двух других авиакомпаний – «Сахалинские авиатрассы» и «Владивосток Авиа». Организация специализируется на внутренних рейсах сибирского и дальневосточного регионов. Однако, существуют международные пассажирские и грузовые перевозки с сообщением в близлежащие страны: Японию, Корею и Китай.
5. ЗАО «Аэромар» — еще одна успешная дочерняя компания Аэрофлота России. Она не занимается авиаперелетами, а осуществляет другую важную деятельность, которая заключается в обслуживании лайнеров, обеспечении пассажиров питанием, а также предоставляет консультационные услуги. Авиакомпания имеет большой штат сотрудников и приносит «Аэрофлоту» существенную часть прибыли.
6. Акционерное общество «Шеротель» также относится к числу дочерних компаний «Аэрофлота». Компания осуществляет хозяйственную и управленческую деятельность в аэропорту «Шереметьево», а именно занимается гостиницей «Новотель». Дополнительно эта компания занимается организацией предоставления услуг пассажирам в залах повышенной комфортности.

Несмотря на то что дочерние компании Аэрофлота работают в разных направлениях, контроль за качественным выполнением предоставляемых услуг осуществляет непосредственно учредитель.

Другие дочерние компании

В заключение следует отметить, что среди дочерних предприятий «Аэрофлота» имеется еще несколько организаций, которые не осуществляют деятельность по авиаперевозкам. К ним относятся:

1. ООО «А-Техникс» — осуществляет ремонт и техническое обслуживание лайнеров компании, и располагается в московском аэропорту «Внуково».
2. ООО «Аэрофлот-Финанс» занимается коммерческой деятельностью, связанной с работой головной авиакомпании.
3. Частное образовательное профессиональное учреждение «Авиационная школа Аэрофлота» — более 40 лет занимается подготовкой авиационных специалистов по разным направлениям. Офис компании находится в Москве.

Деятельность каждой из этих организаций подконтрольна «Аэрофлоту» и осуществляется от имени головной компании.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Аэрофлот — новости и информация о компании

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Любое использование материалов допускается только при соблюдении

правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в

Политике по защите персональных данных

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Любое использование материалов допускается только при соблюдении

правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в

Политике по защите персональных данных

Семь грехов «Аэрофлота» // Семь грехов «Аэрофлота». Выявила Национальная резервная корпорация

Семь грехов «Аэрофлота»

Оригинал
этого материала

© «Ведомости»,
09.09.2004, «Новая напасть»

Дмитрий Симаков

Гендиректору “Аэрофлота” Валерию Окулову, стоящему у руля компании уже целых семь лет, похоже, не удастся поработать в комфортных условиях. После назначения на должность был занят очищением компании от ставленников Бориса Березовского, затем работал под плотной опекой председателя совета директоров — помощника премьера Александра Зурабова. Противостояние между ними никогда не выходило за рамки схватки бульдогов под ковром. Весной Зурабов ушел, но свято место пусто не бывает. Теперь критиковать менеджмент компании стала Национальная резервная корпорация, которой принадлежит около 30% акций “Аэрофлота”.

Всего НРК насчитала семь грехов менеджмента, в том числе сокращение авиапарка, неспособность выйти на операционную прибыль, высокие расходы на дистрибьюцию билетов и неэффективное распоряжение недвижимостью. В НРК клянутся, что хотят конструктивно обсудить все выявленные проблемы компании и найти пути для их устранения. Но хозяин НРК Александр Лебедев уже известен экстравагантными демаршами. Два года назад НРК выпустил отчет, в котором описывал тоже, как ни странно, семь недостатков реформы электроэнергетики и предрекал снижение стоимости акций РАО “ЕЭС России” до восьми раз. Но с тех пор бумаги энергохолдинга подорожали в четыре раза, хотя из всех проблем, на которые указывал НРБ, разрешилась только одна — были приняты законы об энергореформе.

Не исключено, что и сейчас истинной целью Лебедева является не только наведение порядка в компании. Недаром менеджмент “Аэрофлота” болезненно реагирует на
критику миноритария, а аналитики подозревают, что выпад НРК может стать прелюдией к смещению Окулова. Впрочем, это отнюдь не означает, что менеджеры “Аэрофлота” непогрешимы. Авиакомпания не раз заявляла о намерении скупать региональных перевозчиков, но пока отчиталась лишь об одной сделке. Судя по всему, у “Аэрофлота” нет средств на экспансию. Иначе зачем менеджерам компании лоббировать экзотическую идею передачи “Аэрофлоту” госпакетов акций авиакомпаний в обмен на увеличение доли государства?

***

Оригинал
этого материала

© «Ведомости»,
09.09.2004

Семь грехов «Аэрофлота».

Выявила Национальная резервная корпорация

Илья Хренников

Национальная резервная корпорация (НРК),
владеющая около 30% акций “Аэрофлота”,
обвинила менеджмент авиакомпании в
неэффективной работе. Обсудить эти
претензии НРК собирается на одном из
ближайших заседаний совета директоров “Аэрофлота”.
Менеджеры с выводами миноритария не
согласны. А аналитики предполагают, что НРК
подводит “доказательную базу” для смены
руководства “Аэрофлота”.

НРК подготовила презентацию, в которой перечислены основные проблемы “Аэрофлота”. В ближайшее время, как пояснил “Ведомостям” член совета директоров авиакомпании от НРК Леонид Душатин, этот документ будет направлен в совет директоров для обсуждения на одном из ближайших заседаний. В презентации (она имеется в распоряжении “Ведомостей”) НРК перечисляет семь “грехов” менеджмента “Аэрофлота”: сокращение авиапарка со 111 самолетов в 2001 г. до 89 самолетов сейчас, низкая загрузка рейсов, неспособность аэропорта “Шереметьево” обслужить возрастающий пассажиропоток и неначавшееся строительство терминала “Шереметьево-3”, снижение прибыльности “дочек” авиакомпании, проигрыш исков за рубежом, высокие расходы на дистрибьюцию билетов, а также неэффективное распоряжение недвижимостью.

Душатин указывает, что “Аэрофлот” испытывает острую нужду в самолетах для поддержания и развития маршрутной сети. “Промедление с приобретением […] новых самолетов грозит потерей рынков”, — предупреждает он. А в презентации говорится, что коэффициент пассажирской загрузки “Аэрофлота” составляет 70%. Это ниже, чем у иностранных конкурентов. Кроме того, НРК указывает, что этого недостаточно для прибыльной работы компании, если она лишится доходов за право пролетов иностранных авиакомпаний над Россией (в 2003 г. они составили $272,7 млн).

“Мы сформулировали, с нашей точки зрения, основные проблемы «Аэрофлота», пути решения которых хотели бы обсудить на совете директоров, — поясняет Душатин. — Это конструктивная критика, не направленная на решение каких-либо кадровых вопросов”. “Мы надеемся, что совместными усилиями акционеров, совета директоров и менеджмента компании будут созданы условия для устранения отмеченных недостатков и рисков, препятствующих развитию компании”, — добавляет он.

Но в “Аэрофлоте” критику НРК не считают конструктивной. “Это макулатура, направленная на дискредитацию авиакомпании, — негодует гендиректор «Аэрофлота» Валерий Окулов. — Ни один пункт не соответствует действительности”. А замдиректора “Аэрофлота” Сергей Харитонов называет лукавством тезис о снижении чистой прибыли “дочек” “Аэрофлота”. “Они […] знают, что суммарные доходы от деятельности наших дочерних компаний выросли, поскольку они состоят не только из дивидендов, но и из management fee”, — подчеркивает Харитонов.

Аналитики тоже указывают на надуманность ряда претензий НРК. Ольга Окунева из “Совлинка” считает, что в стагнации “Шереметьево” виновата не компания, а правительство. А Наталья Загвоздина из “Ренессанс Капитала” отмечает, что 70%-ная загрузка самолетов — высокий показатель, лишь немного отстающий от западных авиакомпаний. “Последние годы коммерческая загрузка постоянно росла, и «Аэрофлот» — не считая доходов от «роялти» — приближается к уровню безубыточности”, — говорит она.

Загвоздина отмечает, что из выявленных НРК проблем “Аэрофлота” менеджменту можно вменить высокие расходы на организацию системы продаж и управление недвижимостью. “Если «Аэрофлот» получает от аренды помещений $2 млн, а сам тратит на аренду офисов $9 млн [как значится в презентации НРК] — это ненормально, — говорит аналитик. — Построив собственный офис, «Аэрофлот» решил бы эту проблему в короткие сроки”.

Загвоздина считает, что своими выводами НРК пытается аргументировать необходимость смены гендиректора “Аэрофлота” Валерия Окулова. “Скорее всего, конечная цель НРК — это действительно смена руководства Аэрофлота”, — соглашается Марат Ибрагимов из “УралСиба”. Чиновники пока не спешат поддерживать какую-либо из конфликтующих сторон. Один из членов совета директоров “Аэрофлота” от государства лишь отметил, что НРК пока не рассылала свой отчет членам совета. “Если они вынесут этот вопрос на рассмотрение, будем в нем детально разбираться”, — обещает он.

***

“Аэрофлот” – крупнейшая в России
авиакомпания, эксплуатирует 92 самолета, в
том числе 27 “иномарок”. За первое
полугодие 2004 г. “Аэрофлот” перевез более 3
млн пассажиров, на 20,3% больше, чем годом
ранее. Доходы “Аэрофлота” за первое
полугодие по МСФО составили $879,2 (рост 26,3%),
чистая прибыль – $83,6 млн (рост в 2,2 раза).
Государству принадлежит 51,17% акций “Аэрофлота”,
Национальной резервной корпорации (НРК) –
около 30%, примерно 10% акций контролирует
менеджмент. 

Подготовка к собеседованию в Победу, как пройти собеседование в Победу.

СОБЕСЕДОВАНИЕ НА БОРТПРОВОДНИКА
В АВИАКОМПАНИЮ «ПОБЕДА»

     Презентация. Тебе расскажут о компании, о работе бортпроводником, об обучении. 

Как пройти собеседование на бортпроводника в «Победу»?
Что спрашивают на собеседовании на бортпроводника в «Победе»?

СОВЕТЫ:
— слушай внимательно
— не шуми
— не задавай очевидные вопросы и те,
на которые уже ответили

     Перекрёстная презентация. Участников делят
по 2- 4 человека.
Задача: презентовать собеседника на английском.

СОВЕТЫ:
— не смотри в пол
— держи зрительный контакт с аудиторией
— презентуй собеседника положительно
— избегай пауз и употребления слов-паразитов

НЕПРОСТОЕ ЗАДАНИЕ! Помимо знания английского, нужна быстрая реакция и умение брать инициативу в свои руки.

   ГРУППОВОЕ ОБСУЖДЕНИЕ. ЕСТЬ НЕ ВО ВСЕХ ГОРОДАХ!
Дают тему для обсуждения или загадку. Нужно прийти к общему решению. На русском.
​

    Беседа с приёмной комиссией. Вопросы разные: почему выбрал «Победу», а также уточняющие вопросы по твоей анкете. Будут вопросы на английском.
​

СОВЕТЫ:
— не перебивай
— не молчи
— используй вежливые фразы

СОВЕТЫ:
— тщательно проработай рассказ о себе
— обдумай свои слабые и сильные стороны
— умей рассказать о «Победе» на английском

Здесь главное — быстро сориентироваться.
Не пытайся придумать оригинальный ответ.
Смысл не в этом, а в умении общаться.

Вопросы очень разные. Крайне важна предварительная подготовка, в том числе на английском. Могут  попросить прочитать и перевести текст.

    На собеседовании в «Победу» важно показать знание английского, навыки общения, стрессоустойчивость, желание работать в авиакомпании «Победа». Ценятся кандидаты с хорошей речью, знанием английского, опытом решения конфликтов, навыками в командном спорте и умеющие хорошо плавать.

*информация о собеседовании является справочной

Какие самолеты используют российские авиакомпании. Что нужно знать о самолетах авиакомпании Россия? Это такие серии самолетов как

Путешествовать самолетами сегодня предпочитают многие россияне. Конечно же, билеты на этот вид транспорта стоят дороже, чем, к примеру, на те же поезда, но и добраться до места назначения по воздуху можно гораздо быстрее. Однако, разумеется, люди, совершающие перелеты, не в последнюю очередь задумываются о своей безопасности. Список российских авиакомпаний сегодня довольно-таки широк, и большинство из них, к счастью, считаются надежными в этом плане.

Немного истории

Многие помнят о том, что во времена СССР по воздуху пассажиров перевозила только одна компания — «Аэрофлот». Основана она была в 1921 г. Первоначально ей дали название «Дерулюфт». В 1923 г. компания была переименована в «Добролет». Название «Аэрофлот» присвоили гражданскому воздушному флоту РСФСР в 1932 г.

Новые компании

К сожалению, в 90-е годы прошлого столетия единственная российская авиакомпания престала существовать, распавшись на несколько мелких. Сегодня самолеты корпорации «Аэрофлот» снова бороздят воздушное пространство России и других стран мира. Однако к настоящему времени это уже далеко не единственный у нас в стране перевозчик. включает как гигантов, способных составить конкуренцию «Аэрофлоту», так и небольшие чартерные фирмы.

Критерии выбора безопасности перевозчика

Аварии на происходят не часто, но обычно заканчиваются большой трагедией со множеством человеческих жертв. Поэтому к выбору авиакомпании, конечно же, следует подойти со всей ответственностью. Прежде чем приобретать билет на какой-нибудь рейс, стоит убедиться в том, что перевозчик способен обеспечить безопасность полета. Сделать это можно очень просто.

С 1999 г. по распоряжению Российской федеральной авиационной службы у нас в стране действует программа контроля за безопасностью гражданских перевозок. В ее рамках каждое судно, совершающее перелеты в воздушном пространстве России, будь то иностранное или отечественное, может быть проверено на соответствие нормативам безопасности в любом аэропорту страны. На основе проводимых инспекций составляется рейтинг безопасности компаний-перевозчиков. Ознакомившись с ним, можно определиться в том числе и с тем, стоит ли пользоваться услугами той или иной компании.

Самые крупные российские перевозчики

Каких же гигантов включает в себя список российских авиакомпаний? Рейтинг безопасных перевозчиков будет представлен вниманию читателя чуть ниже. Список же самых крупных отечественных авиакомпаний по количеству перевозимых пассажиров и размерам выглядит следующим образом:

«Аэрофлот». Этот перевозчик, хотя уже и не является единственным, в настоящее время возглавляет список российских авиакомпаний с самым большим парком. Последний на данный момент состоит из 106 современных машин. этой компании принадлежит государству.

S7-Airlines («Сибирь»). Эта компания к настоящему времени является лидером по внутрироссийским перевозкам. В парке этого перевозчика 42 воздушных судна. Компания осуществляет полеты по 80 маршрутам, при этом только 26 из них — зарубежные.

«Россия». Эта компания также принадлежит государству. Большинство рейсов ее самолетами выполняется в страны бывшего СНГ и на Дальний Восток. Однако летают воздушные суда компании «Россия» и в европейские страны. Парк этого перевозчика насчитывает 30 самолетов.

Utair. Эта компания также является владельцем 30 машин. Ее основной особенностью считается наличие в том числе и вертолетного парка. Этот перевозчик занимает одновременно 4 и 5 места в рейтинге.

Это самые Список можно дополнить также перевозчиком OrenAir (Оренбург и Орск). Эта компания занимается в основном чартерными полетами. В ее парке — 29 самолетов.

Рейтинг самых безопасных авиакомпаний России

Ниже в порядке убывания представляем вам список российских авиакомпаний, считающихся (по рейтингу Росавиации 2015 г.) самыми безопасными:

«Уральские авиалинии». Хотя эта компания не вошла в список 7 самых крупных, на сегодняшний день она возглавляет рейтинг наиболее безопасных. За все время существования этого перевозчика произошло всего 3 инцидента с самолетами. Причем все они обошлись без жертв.

S7 Airlines. На счету этого перевозчика со времени открытия 3 крупных аварии. В 2001 году самолет «Ту-154» компании «Сибирь» был сбит украинцами над Черным морем. При этом погибло 178 человек. Еще одна авария произошла с «Ту-154» бренда S7 Airlines (51 человек). В следующей катастрофе погибло 125 пассажиров (А310). К настоящему времени этот перевозчик считается одним из самых надежных в плане безопасности и в Европе.

«Аэрофлот». На счету этой компании четыре катастрофы. Самая известная произошла в 1994 г. Летчик посадил за штурвал своего 15-летнего сына. По незнанию подросток нажал на один их рычагов, в результате чего отключился автопилот. Выровнять самолет не удалось, и он ушел в пике. В этой аварии погибло 75 человек.

Список российских авиакомпаний по безопасности можно, конечно же, продолжить. В принципе, контроль за соблюдением нормативов юридическими лицами, занимающимися воздушными перевозками, сегодня осуществляется довольно-таки серьезный. Однако перечисленные выше компании на данный момент в плане безопасности считаются лучшими.

Рейтинг компаний с самыми старыми воздушными суднами

Средний возраст авиапарка в РФ на 2016 г. составляет 12 лет. Список российских авиакомпаний с самыми старыми самолетами выглядит так:

«Кагалымавиа» — 17.1 лет.

«Северный ветер» — 14 лет.

«Норд-Авиа» — 14.

«Ямал» — 13.7 лет.

«Уральские авиалинии» — 12.3 года.

«Ютейр» — 11.7.

«Оренбургские авиалинии» — 10.8.

«Сибирь» — 9.6.

«Ред Вингс» — 6.6.

«Аэрофлот» — 4.4.

Запрещены ли каким-либо компаниям полеты в Европу?

Некоторые пассажиры наверняка хотели бы узнать, существуют ли такие российские авиаперевозчики, которым не разрешается летать в страны Евросоюза. Ведь в этих государствах действуют определенные нормы безопасности и предъявляются конкретные требования к техническому состоянию самолетов. При этом регулярно составляются «черные списки» компаний, которым запрещено совершать перелеты в воздушном пространстве Европы.

В начале нового тысячелетия некоторым российским перевозчикам действительно пришлось отказаться от рейсов в Европу. Список запрещенных российских авиакомпаний включал в себя в том числе и такого гиганта, как «Уральские авиалинии» (частично). Также были запрещены полеты старых самолетов «Авиалинии Кубани», «Авиалинии 400» и некоторых других. Однако это были не санкции со стороны Евросоюза. Запрет исходил от Ространснадзора и Росавиации. На настоящий момент суда всех российских компаний могут совершать рейсы в Европу.

Большинство летающих в России самолетов не старше аналогов, используемых за границей. Однако 17,7% авиапарка — старые машины, многие из которых исчерпали свой ресурс и имеют проблемы с деталями. Другой минус отечественного рынка — проблемы с сервисом и надзором, из-за чего почти весь российский флот зарегистрирован в третьих странах

Фото: Transport-Photo Images

Стало крупнейшей катастрофой в истории российской авиации. На следующий день после трагедии принадлежащего «Когалымавиа» (Metrojet) Airbus 321, в результате чего погибли 224 человека, российское следствие возбудило два уголовных дела по статьям «оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности» и «нарушение правил безопасности полетов или подготовки к ним». Обыски прошли в офисе перевозчика, Домодедово, самарском аэропорту, где заправлялся борт. Депутаты Госдумы немедленно выступили за запрет эксплуатации самолетов старше 15 лет (Airbus «Когалымавиа» было 18 лет) и лишение лицензии компаний-перевозчиков с небольшим количеством самолетов. Руководитель комитета Госдумы по международным делам Алексей Пушков заявил, что к авиакатастрофам приводит . Аналогичные инициативы депутаты выдвигали и после катастрофы 23-летнего Boeing 737 в Казани 17 октября 2013 года. Тогда, как и сейчас, общественность игнорировала заявления авиакомпаний и отраслевых экспертов, доказывавших, что самолет не машина и 20 лет эксплуатации для него — не такой большой срок.

Оба самолета — Boeing в Казани и Airbus над Синаем — по последним данным, были исправны. Казанская катастрофа, как решила комиссия по расследованию, египетская — спустя три недели признана терактом. Подозрения в плохом состоянии летающих в России самолетов, однако, не испарились. РБК проанализировал авиапарк российских компаний, выполняющих регулярные и чартерные пассажирские перевозки, и выяснил, насколько обоснованы подозрения в его износе.

Как мы считали

За основу был взят список действующих сертификатов летной годности Росавиации на 22 октября 2015 года (то есть самолетов, которым разрешено летать на территории России), данных официальных сайтов перевозчиков и интернет-ресурсов airfleets.com, russianplanes.net и flightradar24.com. Мы исключили из полного списка малую авиацию (частные самолеты), самолеты местных авиалиний (практическая дальность менее 1000 км, главным образом Ан-2), вертолеты, бизнес-джеты, а также все самолеты, не использующиеся для перевозок пассажиров — например, грузовые и сельскохозяйственные. В выборку не попали и самолеты, которые не используются для перевозки пассажиров в коммерческих целях: например, авиапарк ВВС, МЧС и спецотряда для перевозок первых лиц (СЛО «Россия»), а также самолеты, принадлежащие авиастроительным заводам. Полученные нами списки с детальной информацией о каждом борте были разосланы всем авиакомпаниям-эксплуатантам с просьбой подтвердить правильность собранных нами данных. Все ответы были учтены в результатах анализа.

В нашу статистику попали и самолеты второй по размеру российской авиакомпании «Трансаэро». было принято 1 октября, а 26 октября компания лишилась сертификата эксплуатанта и прекратила операционную деятельность. Парк «Трансаэро» находится в процессе возвращения лизингодателям: несколько десятков машин может получить «Аэрофлот», которому досталась часть маршрутов авиакомпании, остальные будут проданы на рынке или списаны. Учитывая в выборке весь парк «Трансаэро» (по открытым данным на октябрь, это 122 самолета), мы руководствовались тем, что большая его часть может перейти другим российским эксплуатантам, а состав парка отражает экономическую модель крупнейшего частного российского перевозчика.

Что будет с огромным флотом «Трансаэро», второго после «Аэрофлота» перевозчика по количеству самолетов (один из них — на фото), пока неясно

(Фото: ТАСС)

Какие модели выбирают

Самое популярное в России семейство — среднемагистральные Airbus 320 (A320, A319 и А321): в стране разрешено летать 249 таким самолетам. На втором месте с 203 бортами семейство среднемагистральных Boeing 737, полеты которых недавно просил приостановить Межгосударственный авиационный комитет (МАК).

Дальнемагистральных самолетов, согласно нашим данным, в России всего 130 штук, из них 76,6% — модели Boeing 747, 767 и 777.

Определения среднемагистрального самолета в российском законодательстве нет. В мире к этой категории принято относить машины с дальностью полета свыше 2,5 тыс. км. Дальнемагистральными в России считаются машины с дальностью полета больше 8 тыс. км.

Лидером среди самолетов, летающих по маршрутам средней протяженности, в России Airbus стал не так давно. Компании «большой четверки» — «Аэрофлот», S7, UTair, «Трансаэро» — в 2013 году поделились надвое в своих предпочтениях, объясняет научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Андрей Крамаренко. Первые две выбрали Airbus, вторые — Boeing. Теперь «Трансаэро» прекратила полеты, а UTair значительно сократила парк.

Два конкурирующих авиастроителя обеспечивают большую часть самолетных парков мира. По данным международной организации Centre for Aviation (CAPA, Австралия) за апрель 2013 года, из всех эксплуатируемых в мире судов 39,7% — это самолеты Boeing и 28,7% — Airbus. Россия не исключение. Самолеты двух компаний занимают 61,7% российского парка,14,3% — другие зарубежные самолеты (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

На самолеты отечественного производства приходится всего 24% совокупного парка российских перевозчиков. Причем на современные образцы — Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet — только 6,3%. Остальные 17,7% — старые модификации «Ан», «Ту» и «Як», большинство которых летали еще в СССР. «Но в объеме пассажирских перевозок доля этих машин менее 5%», — добавляет профессор Московского государственного технического университета гражданской авиации Александр Фридлянд.

По количеству среди современных российских моделей лидирует Sukhoi Superjet: таких бортов у отечественных авиакомпаний 39. «У Sukhoi Superjet есть ниша, но она очень узкая из-за его размеров (вместимость — до 100 мест. — РБК
)», — говорит Фридлянд. По его словам, для местных и региональных маршрутов он велик, а на магистральных с хорошим пассажиропотоком уступает экономным машинам на 150-200 мест. «Его ниша — магистральные, но слабые по потокам направления», — считает собеседник.

Ан-24 не выпускается с 1979 года, но в авиапарке российских компаний еще 67 таких машин

(Фото: Transport-Photo Images)

Из советских самолетов больше всего в парке авиакомпаний Ан-24 — 67 машин. Турбовинтовой пассажирский самолет для линий малой и средней протяженности был разработан Конструкторским бюро (КБ) Антонова в конце 1950-х годов. Максимальная вместимость — до 52 пассажиров. Эксплуатируется в основном российскими региональными компаниями (РБК считает такими не совершающие дальнемагистральные полеты, полеты через столичный авиаузел и базирующиеся не в Москве и Санкт-Петербурге). «Ан-24 — единственный самолет в мире такого класса, который садится на грунт, на укатанный снег или на лед, — напоминает заслуженный пилот СССР, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта Олег Смирнов. — Он летал по всему воздушному пространству СССР и в нынешних условиях на Крайнем Севере практически незаменим».

Сейчас Ан-24 продолжают пользоваться базирующиеся на севере компании: «Полярные авиалинии», «Якутия», «Чукотавиа». Пока заменить его массово на иностранные модели невозможно. Во-первых, в самолетах иностранных марок, которые могли бы приземляться на аэродромах этих регионов, помещается меньше пассажиров, объясняет Крамаренко. Кроме того, техническая документация к ним — на английском языке, которым владеют не все пилоты и персонал Ан-24. Впрочем, «Якутия» в течение 2012-2013 годов взяла в лизинг пять самолетов Bombardier Dash 8 вместимостью от 70 до 80 мест. В «дочке» «Аэрофлота» дальневосточной авиакомпании «Аврора» кроме Bombardier летают канадские De Havilland Canada 6 Twin Otter. Скорее всего, в ближайшие годы все Ан-24 будут заменены иностранными машинами, «поскольку выработают свой ресурс и станет чрезвычайно сложно и дорого поддерживать их летную годность», прогнозирует партнер консультационной компании Concuros, бывший вице-президент «Гражданских самолетов Сухого» Дмитрий Миргородский. Замены их отечественными аналогами нет.

Второй по популярности среди советских машин — Як-42: в парке российских авиакомпаний 33 таких самолета. Впрочем, несколько из них стоят на хранении: какие-то ждут замены деталей, какие-то в воздух уже не поднимутся. Машины входят в парки «Газпромавиа», «Грозный Авиа», «Ижавиа», «Саратовских авиалиний». Последняя компания два года назад стала летать и на бразильских Embraer 190.

Сколько лет самолетам в России​

Как показало исследование, в среднем в России возраст зарубежных моделей меньше их ресурса, наших самолетов — нередко больше. По словам Андрея Шарыпова, начальника отдела сертификации судов гражданской авиации ГосНИИ ГА, для зарубежных машин он составляет около 40-60 тыс. часов, то есть 30 лет. Для советских был меньше — порядка 20 лет. Производитель может продлить ресурс индивидуально для каждого судна.

Например, средний возраст поколения Boeing 737 Classic (модификации 300, 400, 500) в России — 20,2 года. Поколения Boeing 737 Next Generation (модификации 600, 700, 800, 900) — 9,1 года. Модификации Airbus 320 — 7,5 года, A319 — 11,9 года (см. инфографику). Эти цифры несильно отличаются от среднемирового показателя. У голландской авиакомпании KLM, согласно данным planespotters.net, Boeing New Generation в среднем летают в возрасте 9,3 года. У американского лоукостера Southwest Airlines, по данным USA Today и портала airfleets.net, в возрасте 9,7 года. Машинам Boeing 737 Classic (модификации 300, 400 и 500) этой авиакомпании в среднем больше 22 лет.

Что касается Airbus, то флоту А320 у немецкой Germanwings 23 года. У американской Delta, летающей вместе с «Аэрофлотом» в альянсе Skyteam, — 20,7 года. Самолетам А319 у Delta — 13,8 года.

Самая возрастная модель самолетов, летающих в России, — Ан-24. В среднем им 42,1 года. Средний возраст другого советского, еще эксплуатирующегося самолета Як-42 — 24,7 года.

У советских самолетов и современных российских (за исключением Sukhoi Superjet) в отличие от зарубежных есть проблемы с деталями. Массовое производство таких машин остановлено, поэтому приходится заказывать комплектующие поштучно, что стоит в разы дороже, говорит Сергей Коваль, замначальника отдела мониторинга и проверки аутентичности НИИ гражданской авиации. В итоге на советские машины иногда ставят детали с подделанными документами. По оценкам Коваля, на рынке сейчас до 8% нелегальных деталей, а с 2001 по 2015 год из-за проблем с деталями произошло 50 серьезных инцидентов (учтены инциденты с самолетами и вертолетами).

Что стало с советскими конструкторскими бюро

Саратовский авиационный завод, на котором производились самолеты «Як», обанкрочен и полностью ликвидирован. Конструкторские бюро, разрабатывавшие советские самолеты — КБ Туполева и КБ Яковлева (сейчас находящиеся в составе Объединенной авиастроительной корпорации,) — продолжают существовать в основном за счет сопровождения оставшихся в эксплуатации судов, говорит Коваль. КБ Антонова (теперь государственное предприятие «Антонов») находится на Украине.

Возраст самолета, по мнению профессионалов, не отражается на его техническом состоянии и летной годности. «Я как командир корабля не спрашиваю: вы мне дадите старый самолет или я полечу на новом, — это абсолютно меня не интересует», — поясняет Смирнов. Главное, проходил ли вовремя на протяжении жизни самолет техническое обслуживание и ремонты. Кроме того, свои ресурсы имеет и каждая деталь самолета. К тому времени, говорит Смирнов, «как самолету исполняется 17 лет, эти детали могут быть заменены по несколько раз».

Исследование показало, что у 58,7% самолетов российского парка был всего один или два эксплуатанта. А более десяти сменивших друг друга авиаперевозчиков — в багаже только 3% бортов. Причем во многих случаях две одни и те же компании использовали самолеты по очереди. Так, например, было у самолета авиакомпании «Ижавиа» Як-42: согласно данным airfleets.net, если учитывать чередующихся одних и тех же перевозчиков, за 28 с половиной лет он сменил 20 эксплуатантов. По словам Смирнова, профессионалы с недоверием относятся к самолету, летавшему ранее «в странах с высокой влажностью, например в Африке». Впрочем, и такую машину лизингодатель и собственник обязаны привести в порядок. В этом плане для технического состояния самолета важен его лизингодатель, а не предыдущий эксплуатант, считает эксперт.

Как правило, перевозчики отказываются от самолетов по экономическим причинам, а не из-за конца его ресурса, говорится в исследовании лизинговой компании Avalon (офисы в США, Ирландии, Дубае, Сингапуре и Китае). В России зарубежные и новые отечественные модели самолетов перестают эксплуатироваться в 20-23 года, говорит научный сотрудник ВШЭ Крамаренко. Мировые показатели, согласно исследованию Avalon, аналогичны.

Возрастные предпочтения авиакомпаний

Российские авиакомпании с самым возрастным парком используют как раз советские самолеты. Среди перевозчиков с десятью и более бортами самый возрастной парк — 41,2 года — у компании «Турухан», входящей в группу UTair. В основном она выполняет заказные рейсы, в том числе для добывающих компаний. Но у «Турухана» есть и регулярные перевозки, поэтому его самолеты были включены в наше исследование.

Всего в России 16 компаний, эксплуатирующих для регулярных и чартерных перевозок самолеты старше 25 лет (см. таблицу).

Самый молодой парк — у «Победы», начавшей недавно работать «дочки» «Аэрофлота». Ее бортам всего год. У «Аэрофлота» же средний возраст парка, по расчетам РБК, — 4,6 года. Самолетам прекратившей полеты «Трансаэро» в среднем было 18,6 года (флоту S7 — 9,2 года, а UTair — 14 лет). В 2005-2008 годах многие российские авиакомпании, включая перевозчиков «большой четверки», когда цены на топливо пошли вверх, массово обновили парк, предпочтя самолеты с меньшим расходом горючего. В частности, и этим объясняется довольно молодой флот зарубежных самолетов в России, отмечает Фридлянд.

С 1 апреля 2001 года вступили в силу нормы Международной организации гражданской авиации (ICAO), установившие пониженные уровни шума двигателей самолетов, летающих в Европе. Под новые критерии не попали почти все советские и российские самолеты того времени: Ту-134, Ту-154Б, Ту-154М, Ил-62, Ил-86. Таким образом, авиакомпании, активно летавшие в Европу и следовавшие транзитом над европейскими странами, были вынуждены сменить старые шумные машины на новые импортные.

Лоукостер «Победа» — самый молодой российский авиаперевозчик с самым молодым парком. Их Boeing в среднем всего год

(Фото: ТАСС)

Существенная вилка между средним возрастом самолетов разных компаний есть и за рубежом. Согласно рейтингу агентства Bloomberg , составленному в январе 2013 года, у американской Delta средний возраст — 15,8 года, Southwest Airlines — 14,7, Aeromexico — 15,2, Lufthansa — 12,4, Air France — 11,5, Ryanair — пять лет.

Каждая компания сама выбирает, что для нее экономически более эффективно: новый или возрастной самолет, подчеркивает Миргородский. Например, покупка нового Boeing 737-800 обойдется примерно в $48-55 млн. Такая же десятилетняя модель уже будет стоить $16-18 млн, говорит глава лизинговой компании Gold»nsky Leasing Александр Кочетков. Но старые самолеты требуют и затрат на техобслуживание. Не все компании могут позволить себе заплатить такие суммы единовременно — приходится брать машины в лизинг. В России, по оценкам компании «Ильюшин Финанс Ко.», в лизинге не менее 80% эксплуатирующихся самолетов.

Именно так поступает и крупнейший игрок рынка — «Аэрофлот», собравшийся к 2025 году войти в топ-20 глобальных авиаперевозчиков по выручке и пассажиропотоку. Ради этой цели авиакомпания вот уже несколько лет не только увеличивает, но и освежает свой парк, неоднократно говорил в своих интервью гендиректор Виталий Савельев. «На старом самолете сложно конкурировать на мировом рынке», — поясняет стратегию Миргородский. Более старые модели «Аэрофлот» отдает и своим «дочкам» — авиакомпаниям «Аврора», «Оренбургские авиалинии», «Донавиа», «Россия».

Но у многих компаний даже на лизинг новых самолетов денег не хватает. «Трансаэро», например, мечтавшая потеснить государственного конкурента, из-за дорогого заемного финансирования, как сама признавалась в своей финансовой отчетности, наращивала флот дешевыми зарубежными и неновыми машинами, писали «Ведомости» . После девальвации рубля в конце прошлого года лизинг для российских компаний существенно подорожал даже на старые самолеты (лизинговые платежи осуществляются в валюте. — РБК
), добавляет Миргородский. По оценкам Кочеткова, лизинг нового Boeing 737-800 в год обходится в среднем в $4,2 млн, десятилетнего — в сумму около $2 млн.

Из месяца в месяц туристический портал WORLD-S
публикует Вам сведения о среднем возрасте самолетного парка авиакомпаний России
, а также статистические данные о приросте/убытия из авиапарка воздушных судов, причины. Что изменилось в российской авиации в апреле 2016 год по сравнению с мартом 2016 года?

Для начала считаем отметить некоторые моменты, произошедшие в мировой авиации в марте и которые непосредственно затронули нас. Самый трагический случай произошел 19 марта 2016. При подходе на посадку в аэропорт Ростова на Дону потерпел крушение Боинг 737-800 авиаперевозчика (лоукостера) Ближнего Востока Флай Дубаи , следовавший рейсом Дубай-Ростов на Дону. На борту летело 62 человека (в том числе летный состав) — никто не выжил. Все самолеты авиаперевозчика имеет максимальный срок службы 5 лет, в своевременном прохождении технического обслуживания нет сомнений. Скорее всего, усталость пилотов и плохие погодные условия могли привести к ошибкам управления, ведь лоукостеры это как такси в небе.

20 марта 2016 года самолет Боинг 737-800 российского авиаперевозчика ЮТэйр (рейс Москва-Сургут) совершил аварийную посадку в московском аэропорту из-за проблем с двигателем. Самолет кружил в небе над аэропортом два часа, пока не выработал все топливо. На борту никто не пострадал (112 пассажиров).

28 марта 2016 года самолет Фоккер-100 авиакомпании Бэк Эйр (рейс Кызылорд –Астана) совершил аварийную посадку в аэропорту Астаны. Проблемы случились с выпуском переднего шасси. Самолет пилоты посадили на брюхо. К счастью, на борту никто не пострадал (116 пассажиров). Причина ясна, производство Фоккеров 100 уже давно прекращено. Они используются в авиации странами третьего мира. Срок службы самолета превышает 20 лет. Однако, в авиакомпании используют 7 самолетов данного типа. Если проанализировать статистику происшествий с данной моделью, то это не единичный случай, когда механизм выпуска шасси не сработал.

Теперь перейдем о хороших новостях. Азербайджанские авиалинии АЗАЛ в марте запустили новую низкобюджетную авиакомпанию AzalJet , стоимость билетов составит от 49 евро с учетом всех налогов и сборов.

Теперь предлагаем изучить таблицу статистику изменения среднего возраста флота и движения самолетов в авиакомпаниях России.

ТАБЛИЦА:
Возраст самолетов в авиапарках авиакомпаний России по состоянию на 12 апреля 2016

Superjet 100

Российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний. Сертификационное название семейства самолётов — RRJ (Russian Regional Jet).

При проектировании самолетов семейства Superjet 100 использованы все новейшие производственные и конструкторские технологии, которые обеспечивают максимальную безопасность и комфорт в полете, а также оптимальные летные характеристики.

Преимущества самолета:

• система авионики, позволяющая производить посадку в сложных метеорологических условиях;
• высокий уровень весового и аэродинамического совершенства;
• высокая топливная эффективность.

Количество воздушных судов: 8

Bombardier CRJ-200LR

Канадский пассажирский реактивный самолет CRJ-200 Bombardier Regional Aircraft впервые совершил свой рейс в 1995 году. Это усовершенствованная модель пассажирского авиалайнера Canadair Regional Jet CRJ-100 с новыми экономичными двигателями General Electric CF-34B1.

Преимущества самолета:

• по скорости сравним с более крупными машинами, в то время как его экономичность вполне соответствует классу;
• уменьшенный расход топлива и перелеты при температуре до 35 °C позволяют авиаперевозчику совершать полеты в условиях жаркого климата;
• шайбы (законцовки) Уиткомба. Семейство состоит из нескольких модификаций, отличающихся длиной фюзеляжа и дальностью полета.

АНТОНОВ / ANTONOV

В парке воздушных судов авиакомпании 7 пассажирских самолетов АН-24РВ, а также модификации: 2 грузопассажирских самолета АН-26Б-100, 2 грузовых авиалайнера АН-26, 3 грузовых АН-26Б.

АН-24 вошел в эксплуатацию в 1962 году, когда было необходимо создать скоростные газотурбинные самолеты для местных авиалиний. АН-26 выпускался с 1968 года и сначала являлся военно-транспортным самолетом. Сейчас это грузовой перевозчик, о чем свидетельствуют такие отличия от АН-24, как грузовая рампа в задней части фюзеляжа, кранбалка и другое погрузочное оборудование. Самолет получил прозвище «Гадкий утенок» за характерный звук работающих двигателей.

АН-26-100 — пассажирский вариант АН-26. Оснащен 43 пассажирскими местами. Отличается надежностью конструкции, универсальностью выполнения перевозок и простотой обслуживания. Благодаря этим качествам свыше 1500 тысяч самолетов экспортированы в более чем 50 стран мира.

Авиакомпания Россия является частью группы Аэрофлот. База перевозчика — Санкт-Петербург, поэтому почти половина всех вылетов осуществляется именно из Пулково. Дополнительным аэропортом считается московский аэропорт Внуково. Самолеты авиакомпании Россия вызывают особую гордость, ведь с момента образования компании ведется серьезная работа над обновлением воздушного парка.

Благодаря внушительному флоту, в состав которого входит больше шестидесяти бортов, перевозчик работает почти в 150 направлениях в различные города планеты и отдаленные уголки России. В 2016 году была внедрена программа по повышению количества вылетов в направлении Симферополя.

Парк самолетов авиакомпании Россия

Годом рождения авиаперевозчика в том виде, в котором он существует сегодня, является 2006-й. За десятилетний период было сделано много полезного для обновления парка самолетов авиакомпании Россия и «омоложения» имеющихся в распоряжении судов. На сегодня средний возраст авиалайнеров в распоряжении предприятия составляет 13 лет. При этом руководство ставит задачей добиться уменьшения этой цифры.

Популярные направления авиакомпании Россия

Флот самолетов авиакомпании Россия:

• Airbus 319-100
  . В распоряжении перевозчика находится 26 воздушных судов этой марки. Вместительность салона составляет от 116 до 138 человек. Средний возраст в районе 15 лет. Наиболее молодой борт — 8 лет, а самый старый служит около 20 лет.
• Airbus 320-200
  . Таких авиалайнеров всего пять. Максимальное число пассажиров, которые вмещаются на борту, выше — 168 человек. По надежности и комфортабельности ничем не уступает предыдущему типу. Возраст этих самолетов авиакомпании Россия в среднем почти такой же — около 15 лет.
• Боинг 737-800
  — популярный авиалайнер, отличающийся надежностью и комфортабельностью салона. Число таких судов — 15. Количество мест (в зависимости от компоновки кресел на борту) может различаться и составляет 168-190 мест. Возраст этих воздушных лайнеров находится в диапазоне 16-19 лет.

• Боинг 747-400
  — 9 единиц. Этот авиалайнер отличается невероятной вместительностью, что вызвано его удлиненным бором, наличием второго яруса и компактным расположением кресел. Общее число пассажиров, которые могут перевозиться на борту — 447-522 человека (в зависимости от компоновки).
• Боинг 777-200
  . В авиапарк самолетов авиакомпании Россия входит только одно такое воздушное судно. Его вместительность составляет 364 пассажира, а возраст — немногим больше 18 лет.
• Боинг 777-300
  — 5 единиц. Еще один большой лайнер, который перевозит за один раз до 373 человек. Средний возраст этих бортов составляет 14 лет.

Выше мы рассмотрели, какие самолеты находятся в распоряжении авиакомпании Россия. Все воздушные судна подтвердили надежность в процессе эксплуатации, пользуются доверием пассажиров и непосредственно перевозчиков. При этом работа по обновлению авиапарка не останавливается ни на минуту, что позволяет говорить о большом будущем перевозчика.

Рейсы и типы самолетов

В Сети часто встречаются вопросы пассажиров применительно типа воздушных судов в привязке к определенным рейсам. Пассажиров интересует, какой самолет авиакомпании Россия назначается на рейс FV5879, FV5859, FV5701 и другие.

Рассмотрим, какие самолеты авиакомпании Россия закрепляются за рейсами
:

• FV5879
  — вылет из Москвы (Внуково) в Игуэй (Пунта-Кана). Боинг 747-400.
• FV5871
  — вылет из Москвы (Внуково) в Пхукет. На вопрос, какой самолет летит в этом направлении, можно ответить аналогично — тот же тип Боинга (747-400).
• FV5701
  — рейс из Москвы в Ларнаку. Тип воздушного судна Б747-4.
• FV5859
  — перелет из Внуково в Анталию. Какой авиалайнер летит? — Б747-4.
• FV5875
  — рейс из столицы РФ в Пхукет. Здесь ситуация с воздушным судном аналогична.

Посмотреть, какой борт «привязан» к интересующему рейсу, можно на официальном сайте авиакомпании Россия, в разделе расписания. Зачем необходима эта информация? Зная, какое воздушное судно осуществляет перелет в требуемом направлении, проще забронировать место в салоне с учетом собственных предпочтений.

Парк самолетов на 2016 — 2017 год составляет 61 авиалайнер, но по заявлению руководителей в ближайшие годы планируется расширение флота до 74 единиц.

Авиакомпания Победа 2, Менеджмент — Курсовая работа

Пример готовой курсовой работы по предмету: Менеджмент

Содержание

Оглавление

Введение 3

Вопрос 1 4

1.1 Различие между проектом «Победа» и компанией «Аэрофлот» 4

1.2 Основные участники проекта 8

Вопрос 2 12

2.1 Разработка бизнес-кейса проекта «Победа» 12

2.2 Разработка сбалансированной системы показателей для проекта «Победа» 14

Вопрос 3 17

3.1 Объединение проектов в программы и портфели 17

3.2 Устав проекта 20

3.3 Жизненный цикл проекта «Победа» 21

Вопрос 4 23

4.1 Закрытие проекта 23

4.2 Отчет о реализации проекта 24

Заключение 27

Список использованных источников 28

Выдержка из текста

Введение

Управление проектами – одно из ключевых направлений современного менеджмента. Проектный подход получает все более широкое распространение в деятельности российских компаний.

В настоящей работе представлена характеристика бизнес-проекта создания и развития бюджетной авиакомпании- лоукостера «Победа», являющегося дочерним предприятием ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии».

Целью работы является анализ текущего состояния и перспектив проекта.

Задачи работы:

1. Определить место авиакомпании «Победа» в бизнесе Группы и опреде-лить взаимоотношения с компанией «Аэрофлот – Российские авиалинии» на российском рынке авиаперевозок.

2. Идентифицировать и охарактеризовать основных участников проекта.

3. Разработать бизнес-кейс проекта «Победа».

4. Разработать сбалансированную систему показателей для компании «Победа».

5. Проанализировать роль и место проекта «Победа» в бизнес-портфеле «Аэрофлота».

6. Дать характеристику содержания Устава проекта.

7. Охарактеризовать жизненный цикл проекта «Победа».

8. Дать характеристику процедуры и задач закрытия проекта.

9. Подготовить пример отчета о реализации проекта.

В подготовке работы использовались внутренние документы компаний «Аэрофлот» и «Победа», материалы средств массовой информации, а также теоретические и учебные работы в области теории менеджмента и стратегического менеджмента.

Список использованной литературы

Список использованных источников

RAEX-600 (2014).

Рейтинг крупнейших компаний России RAEX-600. М.: RAEX.

RT на русском (2015а).

«Арбитражный суд не разрешил «Победе» брать плату за провоз ручной клади в салоне самолёта» / RT на русском. – 13.11.2015. – Режим доступа — URL: https://russian.rt.com/article/129600

RT на русском (2015б).

«Лоукостер «Победа» начал продажу авиабилетов на зарубежные рейсы» / RT на русском. – 12.11.2015. – Режим доступа — URL: https://russian.rt.com/article/129319

Аэрофлот (2014).

«Дочка Аэрофлота, авиакомпания «Победа», выполнила первый рейс из Москвы в Волгоград» / Аэрофлот. Официальный сайт: Новости. – Режим доступа — URL: http://www.aeroflot.ru/cms/new/45577

Аэрофлот (2015а).

«Производственные показатели Группы компаний «Аэрофлот» за семь месяцев 2015 г.» – Режим доступа – URL: http://www.aeroflot.ru/cms/reports_item/503

Аэрофлот (2015б).

«Авиакомпания «Победа» перевезла миллионного пассажира» / Аэрофлот. Официальный сайт: Новости. – Режим доступа – URL: http://www.aeroflot.ru/cms/new/51545

Аэрофлот (2015в).

«Аэрофлот проводит формальную процедуру ликвидации ООО «Добролет» / Аэрофлот. Официальный сайт: Новости. – Режим доступа – URL: http://www.aeroflot.ru/cms/new/52529

Аэрофлот (2015г).

«Паспорт программы инновационного развития ОАО «Аэрофлот — Российские авиалинии)». По состоянию на 01.01.2015.

Аэрофлот (2015д).

«Годовой отчет ОАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» за 2014 г.»

Аэрофлот (2015е).

ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии». Официальный сайт. – Режим доступа — URL: www.aeroflot. ru

Выписка из ЕГРЮЛ (2015).

ООО «Авиакомпания «Победа». Выписка из ЕГРЮЛ. – 12.11.2015.

Каплан, Р.С., Нортон, Д,П. (2003).

Сбалансированная система показателей: От стратегии к действию. – М.: Олимп-Бизнес.

Киселева, М. (2015).

«Аэрофлот» собирает рынок». Ведомости. – 07.07.2015.

Магданов, П.В. (2012).

«Процесс стратегического планирования в корпорации». Вестник Пермского университета. Серия: Экономика. № 1. – с.43-49.

Мазур, И.И., Шапиро, В.Д., Ольдерогге, Н.Г. (2004).

Управление проектами. – М.: Омега-Л.

Победа (2015) ООО «Авиакомпания «Победа». Официальный сайт. – Режим доступа – URL: www.pobeda.aero

Утечка редких фотографий двух «тайных» дочерей Владимира Путина

Появились редкие фотографии двух «секретных» дочерей Владимира Путина, сделанные бывшим правой рукой, только что проигравшим судебный процесс против России на сумму 12 миллиардов долларов, согласно сообщениям.

Мария и Катерина, которые долгое время считались дочерьми президента России от первого брака с Людмилой Путиной, изображены на серии снимков, сделанных в подростковом возрасте.

Ни один из них никогда не подтверждал, что является потомком российского лидера — и даже совсем недавно, в декабре, Путин отклонил вопросы, которые подтвердили бы их личности.

Изображения были размещены на сайте Сергея Пугачева, бывшего доверенного лица миллиардера, который однажды заявил Financial Times, что он «лично привел Путина к власти».

Позже Пугачев сбежал со своей родины, когда ему были предъявлены серьезные юридические обвинения в предполагаемой афере в стиле Понци с банком, которым он владеет. После бегства за границу он попытался подать в суд на Россию на 12 миллиардов долларов за якобы экспроприацию его активов — иск, который Гаагский международный арбитражный суд отказался рассматривать на этой неделе, подтвердил Пугачев, при этом пообещав продолжить.

Полностью осознавая, что его бывший друг скрывал свою семью, Пугачев опубликовал изображения подростков со своими детьми, написав: «Юная дружба — это навсегда !!!», согласно российской OpenMedia, которая первой сообщила об этих изображениях. .

Обоим сейчас за 30, но на снимках дочери президента видны как в Кремле, так и в тогдашнем доме Пугачева под Москвой.

На одной фотографии они запечатлены на частной вечеринке с поп-группой «Стрелки», получившей название Russian Spice Girls, группа подтвердила OpenMedia.

Обе девушки от первого брака с бывшей бортпроводницей Аэрофлота Людмилы Шкребневой, который длился 30 лет до развода в 2013 году.

Мария, 35 лет, которая использует фамилию Воронцова, сделала карьеру в области медицинских исследований и, как сообщается, замужем за голландским бизнесменом, с которым у нее есть семья, что делает Путина дедушкой.

Катерина, 33 года, известная по фамилии бабушка по материнской линии, Тихонова, была конкурентоспособной танцовщицей рок-н-ролла, которая, как теперь считается, возглавляет новую крупную российскую инициативу в области искусственного интеллекта.

Ранее она была замужем за самым молодым миллиардером России, Кириллом Шамаловым, 38 лет, но развелась в 2018 году.

Путин в 2015 году шокировал людей, когда он сказал, что «гордится» своими дочерьми, сказав, что они говорят на нескольких языках, но на самом деле не подтверждают свою личность.

«Я никогда не обсуждаю вопросы, связанные с моей семьей. Они не участвуют в бизнесе или политике. Они не настаивают на этом », — сказал он тогда на пресс-конференции.

Известно, что у Путина есть семья с Алиной Кабаевой, у которой по крайней мере два мальчика от бывшей олимпийской гимнастки, но не менее скрытны о них.

С проводом для столбов

При падении

российского пассажирского самолета в Москве погиб 41 человек: NPR

На видео по-прежнему видно, как самолет Sukhoi Superjet 100 горит после тяжелой приземления в воскресенье в московском аэропорту Шереметьево. По меньшей мере 41 человек, совершавший рейс 1492 Аэрофлота, погиб.

Следственный комитет России через AP

скрыть подпись

переключить подпись

Следственный комитет России через AP

На видео по-прежнему виден пожар самолета Sukhoi Superjet 100 после жесткой приземления в воскресенье в московском аэропорту Шереметьево. По меньшей мере 41 человек, совершавший рейс 1492 Аэрофлота, погиб.

Следственный комитет России через AP

Самолет «Аэрофлота» российского производства в воскресенье совершил жесткую аварийную посадку в Москве, после чего загорелся, в результате чего погиб 41 человек из 78, находившихся на борту.

Видеозапись показала резкую посадку на скалах, когда реактивный самолет несколько раз отскочил от взлетно-посадочной полосы, прежде чем его задняя часть была охвачена пламенем. На другом видео были показаны пассажиры, сбегающие на аварийных надувных горках самолета, когда к месту происшествия мчались пожарные машины.

Самолет Sukhoi Superjet 100 вылетел из Москвы в воскресенье вечером и направлялся в Мурманск на северо-западе России. По данным службы отслеживания рейсов Flightradar24, рейс 1492 Аэрофлота указал на сбой радиосвязи, а затем на общую аварийную ситуацию перед своей катастрофической посадкой в ​​московском аэропорту Шереметьево примерно через полчаса после взлета.

Пока неясно, почему самолет повернул обратно в Москву, хотя в этом районе были штормы, и пассажиры, как сообщается, заявили, что в самолет ударила молния.В «Аэрофлоте» заявили, что рейс был вынужден вернуться «по техническим причинам». Обнаружены два регистратора полетных данных самолета, сообщает государственная служба новостей ТАСС.

Среди жертв авиакатастрофы были двое детей, гражданин США и бортпроводник по имени Максим Моисеев, которые погибли при попытке помочь пассажирам покинуть самолет, сообщает ТАСС.

По данным российских СМИ, на которые ссылается Associated Press, следователи изучают возможные причины аварии, включая ошибку пилота, плохую погоду и отказ оборудования.Кремль также возбудил уголовное дело, сообщает Чарльз Мейнз московскому NPR.

Аэрофлот опубликовал список выживших, в том числе пятерых госпитализированных. «Экипаж сделал все от него зависящее, чтобы спасти жизни пассажиров и оказать экстренную помощь пострадавшим», — говорится в заявлении российской авиакомпании в понедельник. «Наши мысли и сердца с теми, кто пережил невыразимую утрату. Мы скорбим вместе с вами».

В 2012 году в Индонезии разбился самолет Sukhoi Superjet 100 во время демонстрационного полета самолета, в результате чего погибли все находившиеся на борту 45 человек.

Аэрофлот заявляет, что эксплуатирует региональные самолеты Superjet 100 с 2011 года и насчитывает 50 самолетов в своем парке, и планирует закупить еще 100. Reuters сообщает, что российское правительство подтолкнуло Аэрофлот покупать больше суперджетов для внутренних рейсов, чтобы поддержать российский авиапром.

ТАСС сообщает, что Superjet 100 уже «считается проблемным самолетом из-за частых неисправностей двигателя и длительного срока доставки запчастей.«

Лента

подтверждает, что сын пилота вызвал крушение российского самолета

Регистратор голоса в кабине авиалайнера Аэрофлота, разбившегося в Сибири в марте прошлого года, подтверждает, что сын пилота был за штурвалом, когда самолет начал пикировать, говорится в опубликованных сегодня сообщениях. .

Стенограмма записи, напечатанной в журнале «Обозреватель», показывает, что российскому экипажу почти удалось спасти самолет Airbus и 75 человек на борту, но этому помешало присутствие детей и незнание самолета иностранного производства. .Этот анализ был подтвержден анализом российского авиационного эксперта, опубликованным в газете «Российские вести».

Все, кто летел из Москвы в Гонконг, погибли в авиакатастрофе 22 марта.

Официальные лица авиакомпании оспорили первые выводы о том, что в кабине самолета находились дети. Но записи показывают, что за полчаса до крушения пилот Ярослав Кудринский уступил место своей 12-летней дочери, а затем и своему 16-летнему сыну.

«Папа, я могу перевернуть это?» — спрашивает дочь Яна, садясь за штурвал.

Ее отец указывает на звезды и огни города и предупреждает ее, чтобы она не нажимала никаких кнопок.

Сцена быстро становится ужасающей, когда за руль садится сын капитана, Эльдар.

«Поверните! При повороте смотрите на землю», — говорит капитан. «Пойдем налево. Поверните налево! (Пауза) Самолет разворачивается?»

«Отлично!» — говорит Эльдар.

Но через четыре минуты он спрашивает: «Почему он крутится?»

«Самостоятельно крутится?» — спрашивает его отец.

«Да!»

Тогда второй пилот кричит: «Ребята!» как самолет начинает пикировать.

Слышен тихий свист и рев. В течение следующих двух с половиной минут ленты записывают отчаянные попытки экипажа восстановить контроль.

Государственный следователь по авиационной безопасности Всеволод Овчаров, по словам «Российских вестей», сказал, что дети были лишь одним из факторов в «цепи событий и роковых обстоятельств».

Поворот штурвала, очевидно, отключил автопилот, сказал г-н Овчаров. Он сказал, что этого не произошло бы в самолете российского производства, и что экипаж, видимо, этого не заметил.

Г-н Овчаров сказал, что нога мальчика «случайно нажала на правую педаль, в результате чего самолет начал вращаться». Он добавил: «Ситуация стала необратимой».

Экипаж вытащил самолет из штопора, но слишком поздно — когда он был всего на высоте 1300 футов от земли.

Российская авиакомпания Аэрофлот отстраняет непривитых пилотов

Флагманская авиакомпания России «Аэрофлот» приостановила несколько пилотов за отказ от вакцинации от коронавируса, сообщил в понедельник сайт РБК новостей со ссылкой на представителя компании.

По меньшей мере шесть непривитых пилотов в разное время отправлялись в неоплачиваемый отпуск или в отпуск без сохранения заработной платы, сообщил изданию официальный представитель Аэрофлота Михаил Демин.

Профсоюз пилотов пожаловался генеральному директору Аэрофлота Михаилу Полубояринову на дискриминацию, аргументируя это тем, что непривитым бортпроводникам и сотрудникам службы технической поддержки не грозят подобные увольнения.

«Ни одна другая российская авиакомпания не имеет подобных приостановок», — говорится в письме на сайте профсоюза Игорь Дельдюжов, президент Шереметьево Кабинетного персонала (SCPA).

«Эти меры в отношении сотрудников вызывают чрезмерную социальную напряженность и подталкивают их к увольнению», — написал Дельдюжов, призвав Полубояринова отменить приказ об увольнении непривитых пилотов.

Он утверждал, что Аэрофлот, в котором работают 2300 пилотов, не должен принимать карательные меры против невакцинированных сотрудников, учитывая, что уровень вакцинации среди всего персонала авиакомпании составил 84%.

Россия столкнулась с более низкими, чем ожидалось, темпами вакцинации, несмотря на наличие трех разрешенных и широко доступных вакцин.

Этим летом министр труда России предупредил, что непривитые работники рискуют попасть в неоплачиваемый отпуск. Однако он отметил, что Трудовой кодекс России не предусматривает увольнений за отказ от вакцинации.

Когда в июне по всей стране распространился вариант Дельта с высокой степенью передачи инфекции, Москва объявила о серии беспрецедентных шагов по повышению показателей вакцинации, включая принуждение предприятий сферы услуг к обеспечению вакцинации 60% своего персонала под угрозой штрафов или остановок, если они не удалось поразить цель.

Кремль утверждал, что кампания вакцинации в России носит чисто добровольный характер, но призывал нерешительных к вакцинации работников тех профессий, где вакцинация является обязательной, сменить работу.

Другие регионы последовали примеру Москвы, введя свои собственные правила обязательной вакцинации, что привело к резкому росту показателей вакцинации, который в последние недели снизился.

Хотя бесплатные прививки стали доступны россиянам с декабря, только 39 миллионов из примерно 146 миллионов населения были полностью вакцинированы, а 46 миллионов получили хотя бы одну дозу.

Российский Аэрофлот по-прежнему выполняет рейсы по ограниченным международным маршрутам, несмотря на постановление о приземлении на вирус

Государственный авиаперевозчик России «Аэрофлот» продолжает выполнять ограниченное количество рейсов за границу, несмотря на приказ правительства России о закрытии всех международных рейсов, вступивший в силу в полночь в пятницу.

Постановление правительства, опубликованное в четверг, предписывает авиационным властям прекратить все регулярные и чартерные рейсы в и из других стран, за исключением специальных рейсов для эвакуации российских граждан из-за границы.Россия уже приостановила большинство рейсов в страны, пораженные коронавирусом, чтобы предотвратить распространение вируса в пределах своих границ.

По состоянию на пятницу на сайте Аэрофлота сообщается, что авиакомпания продолжает выполнять ограниченные рейсы из Москвы в основные мировые столицы и города, включая Амстердам, Бангкок, Пекин, Берлин, Дублин, Лондон, Париж, Нью-Йорк и Токио.

Сотрудник колл-центра Аэрофлота подтвердил эту информацию The Moscow Times, добавив, что сотрудники колл-центра не получали извещения о полной остановке международного парка Аэрофлота.

По словам сотрудника Аэрофлота, эти рейсы в основном используются для «эвакуации» российских граждан из-за границы, если им нужно вернуться домой. Поскольку Европейский Союз закрыл свои границы для граждан, не входящих в ЕС, эти рейсы в основном выполняются для граждан и жителей ЕС, которые хотят вернуться в свои страны. Граждане России и другие иностранцы не смогут забронировать ни один рейс Аэрофлота в Европу.

Московский аэропорт Шереметьево, узловой аэропорт Аэрофлота, также подтвердил The Moscow Times, что в ближайшие недели продолжит выполнять ограниченное количество международных рейсов.

И аэропорт, и Аэрофлот призвали путешественников регулярно проверять свои сайты на наличие обновлений, потому что «ситуация может измениться в любой момент».

Российская бюджетная авиакомпания «Победа», дочерняя компания Аэрофлота, как сообщается, выполнила распоряжение правительства и приостановит все международные рейсы с 1 апреля, сообщил в пятницу сайт РБК новостей со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией.

В России за последнюю неделю наблюдался значительный рост числа коронавирусных инфекций, что подтвердило в общей сложности 1036 случаев заболевания.

Багаж, коляски и автокресла в самолете — Путеводитель — полезные советы путешественникам — FAQ

Нормы провоза багажа для младенцев и детей

Дети в возрасте до 2 лет, которые находятся на руках у взрослых и путешествуют по тарифу 10-30% от взрослого тарифа (обычные авиалинии) или по билету по месту назначения (лоукостеры), не имеют права на провоз багажа. , либо их пособие ограничено.

Авиабилеты для детей до 12 лет обычно на 25-30% дешевле, чем для взрослых.Эти молодые пассажиры имеют право на такую ​​же или несколько меньшую норму бесплатного провоза багажа.

Как правило, вам разрешается бесплатно брать с собой складную детскую коляску. Обычно его перевозят в багажном отсеке самолета. Вы можете поднести коляску прямо к трапу самолета, где бортпроводник отнесет ее на хранение в багажный отсек. Затем вам нужно будет нести малыша до входа в самолет. Коляска будет возвращена вам сразу после приземления.

Путешествие с младенцем на коленях

Есть два варианта путешествия на самолете с детьми в возрасте до 2 лет: ваш ребенок может путешествовать в собственном кресле, закрепленном в детском кресле безопасности (обычно с возраста 6 месяцев) или на коленях у ребенка. родитель или законный опекун. Второй вариант намного дешевле (цена билета обычно составляет 10-30% от взрослого тарифа или фиксирована и зависит от пункта назначения), а иногда даже бесплатно.

Это, однако, приведет к другой норме провоза багажа — младенцам не разрешается регистрировать багаж или их количество может быть ограничено.Обычно вы можете зарегистрировать коляску или переноску для детской корзины в качестве зарегистрированного багажа без дополнительной оплаты.

Ремни безопасности доступны по запросу на борту каждого самолета — они должны быть пристегнуты всякий раз, когда горит знак «пристегните ремень безопасности».

Автокресло на борту

Как правило, дети могут — или даже рекомендовать — путешествовать в автокресле на борту самолета. Так же, как в автомобиле, ремни безопасности, предназначенные для взрослых, не обеспечивают безопасности маленьких пассажиров, как это делает надлежащая детская удерживающая система.

Если вы решили использовать детское кресло в самолете, убедитесь, что оно подходит для использования в самолете. Он должен быть помечен особым символом. Если автокресло не помещается в сиденье самолета (например, неправильного размера), его можно перевозить в багажном отсеке за дополнительную плату.

Некоторые авиакомпании разрешают использование автокресел только для определенного возраста, например для детей до 3 лет.

Детское питание в ручной клади и приоритетная посадка

Родители могут брать с собой детское питание — стандартные правила перевозки жидкостей в ручной клади не распространяются на воду, еду или молоко для младенцев.Однако родителей могут попросить попробовать детское питание во время проверки безопасности в аэропорту. У большинства авиакомпаний на борту есть микроволновые печи, поэтому вы можете попросить их нагреть бутылки. Обычно они также поощряют семьи с детьми сесть на борт первыми, чтобы помочь им сесть раньше других пассажиров.

Правила и правила разных авиакомпаний

Ниже вы найдете список авиакомпаний и их правила в отношении нормы провоза багажа для детей: Аэрофлот, Aer Lingus, Air Canada, Air France, Air Serbia, American Airlines, Austrian, Belavia, British Airways, Brussels Airlines, Bulgaria Air, Cathay Pacific. , Delta Airlines, easyJet, El Al, Emirates, Etihad Airways, Eurowings, Finnair, Jet2.com, LOT, Lufthansa, Norwegian, Qatar Airways, Ryanair, SAS, Singapore Airlines, Sun Express, Swiss, TAP, Turkish Airlines, Ukraine International, Vueling, Wizz Air.

Посмотреть видео

Агентство кредитных рейтингов Fitch повысило статус Аэрофлота до «BB»

Сетевой бизнес Аэрофлота останется стержнем бизнес-модели группы (Аэрофлот)

Глобальное рейтинговое агентство Fitch повысило кредитный статус группы «Аэрофлот», крупнейшего консорциума авиакомпаний в России, с «BB-» до «BB» со стабильным прогнозом в рамках ежегодного пересмотра кредитной классификации Группы.

Среди ключевых факторов агентство отмечает, что устойчивый бизнес-профиль Группы Аэрофлот поддерживается сильной рыночной позицией, которая за первые шесть месяцев этого года увеличилась до 43% как на международных, так и на внутренних маршрутах с 31%. цент в 2014 году.

Повышенный статус Группы также поддерживается ее относительно диверсифицированной маршрутной сетью и выгодным расположением хаба. Этому также способствует мультибрендовая стратегия внутри Группы Аэрофлот, включая дочерние компании «Россия» и лоукостер (LCC) «Победа», которая направлена ​​на привлечение клиентов во всех сегментах рынка, а также на увеличение пассажиропотока.При этом Аэрофлот имеет молодой парк воздушных судов, средний возраст которых составляет 6,3 года.

Группа продолжает расти, ее пассажиропоток в настоящее время составляет 28 миллионов человек, что на 13,4% больше, чем за первые шесть месяцев этого года, что опережает общий показатель роста российского рынка примерно на 9%, что является лучшим показателем на рынке. На него повлиял, прежде всего, вклад бюджетного перевозчика «Победа».

Новый рейтинг группы «Аэрофлот» на уровне «BB» — это повышение на две ступени, поскольку Российская Федерация является мажоритарным акционером группы «Аэрофлот» с рейтингом 51.2% прямое владение. При расчете рейтингов Fitch рассматривает статус, владение и контроль, а также послужной список и ожидания как сильные факторы, связанные с включением Группы Аэрофлот в национальный список стратегически важных предприятий.

В настоящее время Fitch оценивает социально-политические последствия дефолта Группы Аэрофлот как умеренные, поскольку авиакомпания играет важную роль в развитии связи между различными регионами России, и ее замена может привести к временным перебоям в обслуживании.

Между тем Группа «Аэрофлот» по-прежнему подвержена колебаниям курсов валют, поскольку почти весь ее долг на конец 2018 года был номинирован в иностранной валюте, в основном в долларах США. Большая часть задолженности имеет вид финансовой аренды на покупку самолетов. Это частично компенсируется тем, что более половины его доходов генерируется в долларах или евро или привязано к евро, хотя более трети его операционных расходов также номинированы в иностранной валюте.

Показатель EBITDA группы за 2018 год снизился еще на 38% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года после снижения на 26% в 2017 году, несмотря на более высокие коэффициенты пассажирской загрузки, что привело к увеличению выручки на 15%.Снижение EBITDA произошло в основном из-за более высоких затрат на топливо и операционную аренду, что частично компенсировалось инициативами группы по сокращению затрат и повышению эффективности.

Согласно отчету Fitch, исходя из своей стоимостной позиции, Группа «Аэрофлот» занимает выгодное положение по сравнению с другими европейскими сетевыми перевозчиками, по мнению агентства. Стоимость за доступное место-километр (CASK) Группы также сопоставима с показателями некоторых лоукостеров (LCC). «Хотя мы ожидаем, что в ближайшие четыре года« Победа »продемонстрирует двузначный рост, сетевой бизнес Аэрофлота останется основой бизнес-модели группы», — отмечается в заявлении рейтингового агентства.

Победа перевезла лишь около 13 процентов от общего числа пассажиров в 2018 году (девять процентов в 2017 году). В целом, экономическое преимущество бизнеса компенсируется огромным давлением на доходность из-за высококонкурентного характера отрасли, конкуренции со стороны железных дорог, чувствительности клиентов к ценам и, в меньшей степени, стремления правительства облегчить авиаперевозки по доступным ценам.

Низкое соотношение денежных средств к выручке Аэрофлота, составляющее около 10 процентов, по сравнению со среднемировым показателем около 20 процентов, компенсируется наличием государственных кредитных линий и созданием ожидаемого положительного свободного денежного потока.

За первые восемь месяцев 2019 года группа «Аэрофлот», в которую входят Аэрофлот, авиакомпании «Россия», «Победа» и «Аврора», перевезла около 41 миллиона пассажиров, что на 11,4% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По состоянию на конец августа совокупный флот Группы насчитывал 364 самолета, 249 из которых принадлежали авиакомпании «Аэрофлот».