Илон маск tesla spacex и дорога в будущее: Илон Маск. Tesla, SpaceX и дорога в будущее | Вэнс Эшли

Содержание

Tesla, SpaceX и дорога в будущее» онлайн полностью📖 — Эшли Вэнс — MyBook.

* * *

Маме и папе. Спасибо за все.

К читателю

Кто он, Илон Маск? Самозваный мессия, паразитирующий на одержимости своих последователей? Талантливый инженер и программист с фундаментальным физическим образованием? Торговец мечтами, ухитряющийся заработать там, где другие теряют миллиарды? Нувориш-визионер, чья звезда ярко вспыхнула и быстро погаснет? Спаситель человечества, о значимости которого для нашей цивилизации мы пока толком не догадываемся? Я, честно говоря, не знаю.

Моя машина уже больше года – Tesla Model S. Каждый месяц у нее появляются новые опции и возможности – после очередного обновления программного обеспечения я узнаю о том, что мой электромобиль научился синхронизировать маршрут движения с расписанием встреч в моем смартфоне, автоматически повышать клиренс при подъезде к подземной парковке и т. д. Как человек с нулевым опытом автомобилестроения смог создать совершенный автомобиль? И можно ли сотворить такое, не будучи немного сумасшедшим инженером-идеалистом, который еще в юности поверил, что единственное будущее для нашей планеты – будущее без органического топлива?

Мне необычайно повезло в жизни – среди моих друзей и знакомых есть люди, устремленные в будущее, планирующие свои дела и предприятия на десятилетия вперед и способные реализовать эти планы. Таких людей совсем мало, и каждый из них создает вокруг себя то самое «искривление реальности», благодаря которому окружающие начинают видеть мир его глазами, использовать его терминологию и вносить посильный вклад в достижение его целей. Не думаю, что можно научить кого-то устремленности в будущее, но вижу, что каждая встреча студентов СКОЛКОВО с подобными людьми не проходит бесследно. Общение с теми, кто живет днем завтрашним больше, чем сегодняшним, меняет человека всегда – знаю по собственному опыту.

Вот почему так важно прочесть эту книгу. Посвятив ей несколько дней, узнав об Илоне Маске, его жизни и жизни его компаний, вы захотите что-то изменить – в себе, в окружающих, в своих планах и приоритетах. Я верю, что пример Маска вдохновит наших предпринимателей, покажет, что побед не бывает без поражений, взлетов – без падений, успешных стартов – без колоссальных сложностей.

И я надеюсь на то, что однажды книга о российском Илоне Маске, сделавшем мир лучше, станет мировым бестселлером.

Алексей Комиссаров,
руководитель Кафедры предпринимательского лидерства
Московской школы управления СКОЛКОВО

1. Мир Илона

– Я похож на сумасшедшего?

Такой вопрос вырвался у Илона Маска к концу нашего затянувшегося ужина в дорогом рыбном ресторане Кремниевой долины. Я пришел в ресторан первым и обосновался за столиком, заказав себе джин-тоник, по прежнему опыту зная, что Маск все равно опоздает. Маск появился примерно через четверть часа: кожаные туфли, модные джинсы и клетчатая рубашка. Рост у него порядка шести футов и одного дюйма (около 1,85 м)^[1], но спросите кого-нибудь, кто его знает, – и все скажут, что выглядит он куда как более высоким и крупным. Он невероятно плечист и крепко сбит. Можно бы ожидать, что при таком телосложении он станет демонстрировать повадки альфа-самца. Однако, напротив, держится он почти робко. Легкий кивок головы на ходу, быстрое рукопожатие – и вот он сидит в кресле. Ему нужно некоторое время, чтобы освоиться и вести себя более или менее непринужденно.

Маск пригласил меня на ужин, чтобы кое о чем договориться. За полтора года до этого я сказал ему, что хочу написать о нем книгу, а он сообщил мне, что в его планы это не входит. Его отказ и уязвил меня, и раззадорил: сдаваться я не привык. Не проблема написать книгу о нем без его участия. Множество людей работали в его компаниях – Tesla Motors и SpaceX, они поделятся информацией. К тому же я уже знал ряд друзей Маска. Шли месяцы, я провел много интервью, опросив около двухсот человек, – и тут Маск вновь появился на моем горизонте. Он позвонил мне домой и сказал, что события могут развиваться одним из двух возможных способов: либо он сильно затруднит мою жизнь, либо в конце концов поможет мне с этим моим проектом. Он готов сотрудничать, если я дам ему прочитать книгу до того, как она уйдет в печать, и разрешу добавить свои замечания. Маск не будет вмешиваться в мою работу, но он хочет иметь возможность изменить текст в тех местах, которые сочтет неточными или искажающими существо дела. Я понял, откуда у него такое желание. Маск хотел держать свое жизнеописание под личным контролем. В душе он – ученый, которого искажение фактов выводит из себя. Ошибка на печатной странице будет грызть его душу годами. Я понимал эту точку зрения, но не мог позволить ему читать книгу по ряду профессиональных, личных и практических соображений. Маск имеет собственную версию истины, но она не всегда совпадает с версией других людей. К тому же он склонен подробнейшим образом отвечать на простейшие вопросы, и мысль о появлении 45-страничных сносок и примечаний казалась мне не столь уж и фантастической. Все же мы решили поужинать вместе, поговорить и посмотреть, что из всего этого выйдет.

Наша беседа началась с обсуждения пиарщиков. Не складываются у Маска отношения с сотрудниками этого отдела: вот и сейчас Tesla ищет нового руководителя отдела по связям с общественностью. «А кто лучший пиарщик в мире?» – так может спросить только Маск. Потом речь зашла об общих знакомых, Говарде Хьюзе и автозаводе Tesla. Когда подошел официант, чтобы принять у нас заказ, Маск попросил что-нибудь соответствующее его низкоуглеводной диете. Он остановился на куске жареного омара, политого чернилами каракатицы. Переговоры еще не начались, а Маск уже разговорился. Он пооткровенничал о том, что терзало его этим вечером: соучредитель и исполнительный директор компании Google Ларри Пейдж вообще-то может создать целый парк роботов с искусственным интеллектом, способных уничтожить человечество. «Я действительно боюсь этого», – сказал Маск. Маска ничуть не утешало то, что они с Пейджем были близкими друзьями и что Пейдж – вполне благонамеренный человек и вовсе не «Доктор Зло». Проблема все равно оставалась. Пейдж – по природе своей хороший человек, ему просто в голову не приходит, что машины могут выйти из повиновения. «А я не столь оптимистичен, – говорил Маск. – Он ведь может случайно создать что-то опасное».

Когда принесли еду, Маск с ней тут же расправился. То есть он даже не ел, он проглотил все лежавшее на блюде, всего лишь несколько раз откусив. Чтобы поддержать его в расслабленном и непринужденном состоянии, в которое он вроде бы пришел, я вручил ему большой кусок стейка со своей тарелки. Мой план удался, но успех длился минуты полторы. Мясо. Пара укусов. Мясо кончилось.

Понадобилось некоторое время, чтобы отвлечь Маска от мрачных сценариев, связанных с искусственным интеллектом. Когда мы все-таки перешли к вопросу о книге, Маск принялся зондировать почву, стремясь узнать, с чего это я решил о нем писать, и понять мои намерения. Улучив момент, я перехватил инициативу разговора. Накопленный адреналин смешался с джином, и меня понесло: я заговорил о тех причинах, по которым Маск должен пустить меня в свою жизнь и в то же время не подвергать никакому контролю с его стороны. Я говорил о внутренних ограничениях, присущих сноскам и примечаниям, о том, что Маск одержим идеей все контролировать, о том, что он невольно ставит под сомнение мою журналистскую честность. (Я мог бы говорить битый час.) К моему великому удивлению, через пару минут Маск прервал меня и просто сказал: «Ну, хорошо». Что Маск ценит – так это решимость и твердость характера. Он с уважением относится к людям, которые не отступают от своих намерений из-за того, что им сказали: «Нет». Десятки других журналистов просили его помочь с книгой, но только я оказался достаточно настырным, не отступившись от своих планов после его отказа, и ему это, по-видимому, понравилось.

Ужин окончился приятным разговором и нарушением низкоуглеводной диеты со стороны Маска. Официант появился с огромным десертом из желтой сахарной ваты, и Маск набросился на нее, отрывая руками большие куски. Дело было улажено. Маск открыл мне доступ к руководителям его компаний, друзьям и семье. Сколько бы времени это ни заняло, он будет приглашать меня на ужин раз в месяц. Впервые Маск решился показать журналисту закулисную сторону своего мира. Через два с половиной часа после начала беседы Маск положил руки на стол, сделал движение, чтобы встать, потом помедлил, встретился со мной взглядом и задал этот странный вопрос: «Я похож на сумасшедшего?» Странность момента лишила меня дара речи; я лихорадочно пытался сообразить, что он имеет в виду и как следует ответить. И только после того, как я провел с Маском много времени, я понял, что этот вопрос он адресовал скорее себе самому, нежели мне. Что бы я ни ответил, значения это не имело никакого. Маск еще помедлил и, вслух спросив, можно ли мне доверять, посмотрел мне в глаза, чтобы сделать выводы. Мгновение спустя мы пожали друг другу руки, и Маск уехал на красном седане Tesla Model S.

Книга Эшли Вэнса «Элон Маск. Tesla, SpaceX и дорога в будущее» — краткое изложение

Введение

Элон Маск — легенда Кремниевой долины и одна из самых удивительных персон в истории мирового бизнеса. Изобретатель, бизнесмен и промышленник, построивший свою бизнес-империю на радикальных идеях и в равной степени снискавший к себе как ненависть, так и восхищение.

Любое действие в его жизни подчинено осуществлению невероятных замыслов. Его рабочий график экстремален даже по меркам Кремниевой долины, а стиль жизни экстравагантен и порой противоречит здравому смыслу. Результатом является успех трех разных бизнес-проектов, который многим кажется недостижимым.

Несколько лет назад компании Элона Маска мало кто принимал всерьез. Сегодня его бизнес-империя с заводами, десятками тысяч рабочих мест и специалистов высшего класса в самых разных областях сделала его одним из самых богатых людей в мире с чистой стоимостью активов 11,7 млрд долларов. На счету SpaceX, Tesla Motors и SolarCity ряд неоспоримых достижений, которые необратимо изменили аэрокосмическую и электромоторную отрасли и энергетику и дальнейшее развитие которых в перспективе может изменить весь мир.

Многие успешные руководители компаний и легендарные личности открыто восхищаются Маском. Немало и других, которые, напротив, таят на него обиды, подозревают в обмане и жаждут отомстить. По целеустремленности и размаху амбиций его сравнивают со Стивом Джобсом и Биллом Гейтсом. В нем находят черты Томаса Эдисона, Генри Форда и Говарда Хьюза. С подачи СМИ Элона Маска называют
прототипом изобретателя Тони Старка из фильма «Железный человек».

Поэтому эта книга — первая биография Элона Маска — возможность узнать человека, который столь многого добился, проследить его путь и понаблюдать за факторами успеха и причинами неудач. Вы узнаете, какими бывают люди, одержимые мечтой, и как им удается реализовывать свои идеи.

1.

Характер и мировоззрение

Заявленная цель жизни Элона Маска — освоение и заселение человеком космоса. Маск убежден, что человечество будет иметь гарантированное будущее только в том случае, если будет решена проблема возобновляемой энергии и основана самоподдерживающаяся цивилизация на другой планете. Эта цель лежит в основе любых его проектов, и любые его действия следует оценивать в свете приближения к основной цели или удаления от нее.

О Маске говорят как об очень умном, целеустремленном человеке с огромным эго, безграничной энергией и готовностью работать до изнеможения. Он относится к типу людей, которые нашли идею своей жизни, поставили себе цель и не тратят ни минуты впустую. Не признавая никаких ограничений, он способен выжимать максимум из своих предприятий и сотрудников. Он маниакально внимателен к деталям и лично вовлечен в каждое начинание. Эрудирован и хорошо разбирается в технических тонкостях своих компаний. Идеи баланса между работой и личной жизнью для него не существует. Его работа и есть жизнь, а жене и детям остается подстраиваться под эту схему.

Работать с ним трудно, иногда он кажется невыносимым и капризным, хотя часто шутит и может быть очаровательным. Склонен резко менять свое мнение и заносить в «черный список» всех, кто не соответствует его стандартам.

Маск уверен в себе, но не всегда это демонстрирует, а потому может показаться застенчивым и неловким. Он нетерпелив, его речь неровна и сбивчива, он часто замолкает в поисках точной формулировки. Его манера запросто рассуждать о невозможном обескураживает.

Не всем очевидно, что Маск способен на глубокие страдания, на бьющий через край восторг и, кроме того, бывает невероятно наивным. Вера в свою миссию изменения человечества не всегда позволяет ему чувствовать эмоции и потребности окружающих. Поэтому он кажется отстраненным, холодным и замкнутым и не демонстрирует привязанности к людям. С близкими тем не менее дружелюбен, эмоционален и всегда готов прийти на помощь.

Корни такого противоречивого характера, вероятно, следует искать в его детстве и трудностях подросткового периода. Родившись в 1971 году в Южной Африке в состоятельной белой семье с американскими корнями, он имел все привилегии и возможности, которые ему давал его статус, и в то же время мог наблюдать весь спектр проблем, характерных для ЮАР того времени. Детство Элона совпало с самыми нелицеприятными проявлениями апартеида, что вызывало у него чувство стыда и укрепляло его в мысли о том, что человечество нужно спасать.

Дух приключений и риска, любовь к исследованиям, вера в себя и в возможность победы над роком — это установки, с которыми росли дети в этой семье на протяжении нескольких поколений. Дети были уверены в том, что они способны на что угодно, стоит только принять решение и выполнить его.

Тем не менее, Элон рос одиноким и страдал от издевательств других детей. Манера поправлять других и уходить в себя, решая какие-то задачи, наряду с отсутствием интереса к спорту не способствовали появлению большого количества друзей.

Определяющим элементом становления характера сам Маск считает жесткое воспитание отца, с которым он пожелал остаться после развода родителей, а также интерес к научной фантастике и компьютерным наукам, проявившийся в те времена, когда в ЮАР о компьютерах и интернете почти никто не знал. Чтение фантастических книг в переломные моменты взросления (одна из главных — «Автостопом по галактике», которая научила его задавать вопросы) смешало в его разуме фантазию и реальность и позволило осознать свою миссию: содействовать общему просвещению человечества. Судьба человечества во Вселенной стала его личной проблемой и обязанностью, мысли о великих делах и победах с тех пор не давали ему покоя. Именно поэтому те, кто встречаются ему на пути, должны либо помогать, либо уйти с дороги, не замедляя прогресс ошибками или неудачными идеями.

В 17 лет Элон Маск уехал в Канаду, через которую жаждал попасть в Кремниевую долину в США. Через два года, после того как он поступил в Королевский университет в Кингстоне (Онтарио), Маск выиграл стипендию и перебрался в Пенсильванский университет, где получил степень бакалавра по физике и экономике. Там же познакомился с будущей первой женой Джастин, которой долго добивался и которая стала матерью его пятерых детей.

2. Первые стартапы

2.1. ZIP2

Сегодня бизнес Элона Маска не связан с интернетом, однако в середине 1990-х годов именно интернет-стартапы позволили ему заложить основу его будущего состояния.

В 1995 году, едва закончив университет, Элон с братом открыли Global Link Information Network — стартап, получивший впоследствии название Zip2. В его основе лежала идея создания онлайнового бизнес-каталога, связанного с картой (подобие карт Google Maps в сочетании с каталогом Yelp). В то время никто не мечтал о такой услуге и не понимал ее преимуществ, поэтому убедить потенциальных клиентов было непросто. Однако напористость Маска и его вера в то, что любое начатое дело должно быть доведено до конца, сыграли свою роль. Венчурные инвесторы видели именно это: он был готов положить жизнь на создание такой платформы.

В 1996 году стартап получил инвестиций на три миллиона долларов от Mohr Davidow Ventures, смог привлечь профессионалов высшего класса, с чьей помощью он быстро построил одну из лучших систем поиска адресов в интернете. После этого Маск стал директором по технологиям, а не генеральным директором, как хотел, поэтому полного влияния на бизнес уже не имел. Несмотря на это, Zip2 развивался и наполнял Маска уверенностью в своих силах. Он все брал в свои руки, иногда менял коды, не посоветовавшись, и изводил молодых инженеров завышенными требованиями и критикой. Маск стремился к лидерству, но люди сомневались в нем. Для него же неправы были они, и он всегда настаивал на своем, что нередко приводило к серьезным конфликтам.

Компания продолжала расти. Газеты стали использовать созданную платформу для размещения объявлений из рубрики Classified. Планировалось слияние с ключевым конкурентом City Search, но Маск отказался, и сделка не состоялась. В 1999 году стартап Zip2 был продан компании Compaq за 307 млн долларов, что стало большой удачей. В результате Маск получил 22 млн долларов и опыт создания чрезвычайно удачного стартапа.

2.2. X.com и PayPal

Еще до продажи Zip2 Элон начал другой проект, связанный с банковской деятельностью в интернете. Маск был убежден, что финансовый сектор стоит на пороге радикальной модернизации и что он сможет с относительно небольшими инвестициями оказать на это влияние. Он хотел создать полноценную финансовую онлайн-компанию, обслуживающую текущие счета, оказывающую страховые и брокерские услуги и так далее. Сложность проекта и риски Маска не пугали. В марте 1999 году была зарегистрирована фирма X.com, а продажа Zip2 позволила Маску вложить 12 млн долларов в новый стартап.

Маску удалось покончить с раздражающими клиентов сборами и штрафами за превышение лимита, выстроить систему частных платежей и привлечь 200 тысяч клиентов за два месяца. Людям, которые уже привыкли к покупкам на Amazon и eBay, он предложил полноценный интернет-банкинг, полностью переведя онлайн предоставление стандартных финансовых услуг.

В 2000 году X.com начал сотрудничать с компанией Confinity, разработавшей свою платежную систему. Сначала они работали вместе, но затем стали непримиримыми конкурентами. Confinity стала заниматься собственной службой платежей PayPal через сеть и электронную почту. Однако Confinity тратила 100 тысяч долларов в день за новых клиентов и не имела резервов для дальнейшего продвижения, тогда как у X.com были и резервы, и многие другие более сложные банковские продукты.

В марте 2000 года Маск принял решение о слиянии двух компаний и стал крупнейшим акционером объединенной компании X.com. Активное продвижение электронной системы оплаты на интернет-аукционах привело к быстрому росту бизнеса: компании удалось привлечь миллион клиентов, в том числе Deutsche Bank и Goldman Sachs, и заработать большие деньги.

Но единую команду создать не удалось. Возникли разногласия по вопросам бренда и технологической инфраструктуры, а усложнение технических проблем в связи с ростом клиентской базы и необходимость модернизации системы делали компанию уязвимой для хакерских атак и конкурентов. Не хватало целостной бизнес-модели, и деньги уходили так же быстро, как и появлялись.

Все больше людей в компании начинали сомневаться в способности Маска принимать решения в критические моменты. В 2000 году, когда Маск уехал на медовый месяц с Джастин, его сместили с должности генерального директора. Маск держался достойно, некоторое время пытался сопротивляться, но затем уступил.

К июню 2001 года влияние Маска было окончательно потеряно, и компанию переименовали в PayPal. Маск прореагировал сдержанно, выбрал для себя роль советника компании и продолжал инвестировать. В феврале 2002 года компания разместила акции на бирже, а в октябре 2002 года она была куплена eBay за 1,5 млрд долларов. Маск получил от продажи 250 млн долларов дохода (180 млн долларов после уплаты налогов), что можно считать невероятной удачей в условиях глубокого спада сектора высоких технологий.

После эпизода с PayPal репутация Маска как лидера пострадала, и на него впервые набросились СМИ. Он предстал упрямым эгоистом, принимающим неверные решения и своим всезнайством оставляющим трещины в компании. Это осложняло поиск инвесторов и привлечение на свою строну опытных руководителей.

Сайт о знаменитостях Кремниевой долины (Valleywag) сделал травлю Маска одним из любимых проектов. Даже те, кто в целом поддерживали предпринимателя, считали, что он плохо управлял компанией, технологической инфраструктурой и мерами по защите пользователей от мошенничества. По большому счету он вошел в сверхсложный бизнес, не заботясь о том, что не знает его особенностей, и изучал его по книгам. Он был готов идти на безумный риск, который мог привести к потере всего.

3. На пути к цели

3.1. SpaceX

В 2001 году, когда Маск отметил свое 30-летие, а компания X.com перестала ему принадлежать, он решил отойти от режима Кремниевой долины и переехать в Лос-Анджелес, чтобы вернуться к детским мечтам о ракетостроении и вплотную заняться работой в этой сфере.

Маск начал с того, что вошел в состав директоров Марсианского общества и начал работу над модификацией разрабатываемого обществом проекта — миссии «Трансжизнь — мыши в космосе». План Маска отправить мышей не на орбиту, а сразу на Марс оказался и впечатляющим, и выполнимым, поэтому энтузиазм Маска стал передаваться его соратникам. Вскоре Маск создал свой фонд «Жизнь — на Марс».

Чрезвычайно ограниченный бюджет (20–30 млн) и неудачные переговоры в Москве о покупке ракет стали толчком к началу самостоятельной разработки. Изучив по учебникам аэрокосмическую отрасль и физику космических полетов, Маск сам рассчитал стоимость материалов и сборки и определил, что побить цены компаний, занимающихся запуском летательных аппаратов, возможно. Для этого надо построить ракету среднего размера для нижнего сегмента на рынке спутников, которая будет идеальной для полезных грузов меньшего объема, появившихся благодаря развитию электроники и компьютерной техники.

Реакция космического сообщества была вялой: такой спектакль они наблюдали не раз. Маск понимал риски, но на его стороне был Том Мюллер, и это вселяло надежду на успех. Мюллер согласился работать с Маском, так как Маск, в отличие от предшественников, чьи идеи граничили с безумием, разбирался в том, о чем говорил, и точно знал, что собирается делать.

В июне 2002 года Маск основал компанию SpaceX (Space Exploration Technologies Corp.), став ее CEO и главным инженером.

Главная идея Маска заключалась в радикальном сокращении стоимости пусков ракет и их постановка на регулярную основу, чтобы открыть новый рынок для отправки коммерческих и научных грузов. Было решено делать упор на самостоятельное производство высококачественных и более дешевых двигателей, а затем опередить конкурентов за счет быстрого и качественного процесса сборки.

Концепция включала создание мобильной пусковой установки, способной перемещаться в разные места и переводить ракету из горизонтального положения в вертикальное. Предполагалось, что процесс будет настолько хорошо отлажен, что позволит выполнять несколько запусков в месяц, что избавит SpaceX от необходимости становиться крупным подрядчиком, зависящим от государственного финансирования.

Маск установил невероятно смелые, крайне сжатые, но жизненно необходимые сроки. Он объяснял такой подход следующим образом: через десять лет компания должна зарабатывать десять миллионов долларов в день, поэтому каждый день промедления ведет к потере этих денег в будущем.

Построить дешевую грузовую ракету очень непросто, но компания Элона Маска имела по меньшей мере следующие преимущества:

более 100 млн долларов стартовых инвестиций, обеспечивающие Маску полный контроль над компанией;

самостоятельное производство от 80 до 90% компонентов ракет, электроники и другого оборудования;

стоимость радиооборудования собственного производства составляет 5 тысяч долларов за модуль по сравнению с 50–100 тыс. долларов от ведущих производителей;

одни и те же двигатели могут использоваться на ракетах различной конфигурации, что позволяет экономить время и деньги;

привлечение звездных топ-менеджеров и лучших инженеров, а также набор самых талантливых студентов на должности рядовых сотрудников;

особенности управления: Маск не терпит отговорок или отсутствия четкого плана действий; 12-часовой рабочий день шесть дней в неделю стал нормой;

энтузиазм работников, которые получили интереснейшую работу, и высокий уровень доверия к молодым специалистам: это вдохновляет, а изнурительная рабочая нагрузка и высокие требования воспринимаются как часть большого пути;

отказ от работы с подрядчиками, которые отставали от графика (например, Spincraft).

К настоящему времени компанией разработаны два типа потенциально многоразовых ракет-носителей Falcon 1 (последний запуск — июнь 2009 года) и Falcon 9 (1-й успешный запуск — июнь 2010), а также многоразовый космический корабль Dragon (который доставляется в космос ракетой Falcon 9). SpaceX является первой коммерческой компанией, которой это удалось.

В июле 2010 года SpaceX получила от НАСА 440 млн долларов на дальнейшее развитие Dragon. Был разработан Dragon V2, способный состыковываться с космическими модулями в автоматическом режиме. В мае 2012 года SpaceX стала первой частной компанией, чей корабль пристыковался к МКС.

SpaceX привлекательнее по стоимости запуска, чем конкуренты Boeing, Lockheed Martin, Orbital Science, и при этом предлагает американским клиентам уровень надежности и спокойствия, пока недоступные для соперников. Цена в 60 млн долларов за пуск — это гораздо меньше, чем просят европейцы и японцы, и даже чуть выгоднее, чем предложения России и Китая, где правительства десятилетиями финансируют космические программы и где стоимость рабочей силы по-прежнему остается низкой. Ни одна американская аэрокосмическая компания, кроме SpaceX, уже не может конкурировать на равных с зарубежными коллегами.

Главный конкурент на рынке запуска военных спутников и других крупных грузов — United Launch Alliance; в области доставки грузов на МКС и запуска коммерческих спутников — Orbital Science Corp. В течение ближайших лет планируется снижение цен до уровня одной десятой предложения конкурентов и получение большей части мировых коммерческих запусков. SpaceX запускает ракеты примерно раз в месяц, выводя на орбиту спутники для компаний и государств.

На данный момент осуществлено 18 запусков и запланировано более 50 полетов общей стоимостью свыше пяти миллиардов долларов. Компания остается в частном владении с наиболее крупным акционером в лице Маска и внешними инвесторами, в том числе Founders Fund, Draper Fisher Jurvetson. Преодолев кризис 2008 года, когда она едва не оказалась на грани банкротства, компания SpaceX стала прибыльной. Ее рыночная стоимость оценивается в 5–10 млрд долларов, но она пока не планирует выходить на фондовый рынок.

3.2. Tesla Motors

К созданию концерна Tesla привело совпадение желания сразу нескольких людей вывести электромобильную отрасль на новый уровень. Независимо друг от друга инженеры Джеффри Брайан Стробел, а также Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг занимались разработкой литий-ионных батарей для автомобилей и пытались найти инвесторов для реализации проекта.

Передовые позиции в сегменте создания электромобилей на тот момент занимала компания AC Propulsion, чей автомобиль Tzero был вершиной модельного ряда. Маск разглядел его потенциал и предлагал финансирование, но получил отказ.

1 июля 2003 года Эберхард и Тарпеннинг основали компанию Tesla Motors. Маск стал основным инвестором компании, с готовностью восприняв идею ее основателей и разделяя с ними более широкую цель — избавление США от нефтяной зависимости. Вложив 6,5 млрд долларов, он стал президентом компании.

Создатели Tesla пошли тем же путем, что и многие стартапы Кремниевой долины: они наняли группу молодых инженеров и решали все задачи самостоятельно. План заключался в том, чтобы лицензировать для своего автомобиля технологии Tzero компании AC Propulsion и использовать ходовую часть спорткара Lotus Elise, популярного в верхнем ценовом сегменте.

Руководство компании приобрело принципиальную схему конструкции электромотора и решило покупать трансмиссию у американских или европейских поставщиков и заказывать изготовление остальных узлов и компонентов азиатским производителям. Таким образом, инженерам Tesla оставалось создать батарейный блок, проложить электропроводку и изготовить необходимые элементы для сборки автомобиля.

Для создания батарейного блока, который оказался настоящим прорывом в технологиях, к компании подключился Д. Стробел. Еще никто не пытался соединить тысячи литий-ионных батарей параллельно, поэтому Tesla оказалась первопроходцем. В дальнейшем была решена проблема взрывоопасности батарей, в результате чего машина стала одной из самых безопасных в мире.

За 4 месяца с 18 октября 2004 года до 27 января 2005 года команда из 18 человек создала совершенно новый тип автомобиля. Маск был удовлетворен и продолжил финансирование.

В мае и июле 2006 года были созданы два прототипа автомобиля Tesla Roadster: ЕР1 (черный) и ЕР2 (красный). Прототипы произвели впечатление на инвесторов, которые начали понимать долгосрочный потенциал Tesla, а пресса была заинтригована. Красный Roadster (двухместный кабриолет) разгонялся до 60 миль в час (100 км/ч) за 4 секунды. Машины были ломкими, чтобы избежать перегрева, их меняли каждые пять минут, но тем не менее они представляли собой вершину современной инженерной мысли.

Стоимость каждого автомобиля оценивалась примерно в 90 тысяч долларов, а заявленный запас хода без подзарядки составлял 250 миль (чуть более 400 км). Команда Tesla пообещала через три года представить менее дорогостоящий автомобиль и начать поставки с середины 2007 года.

Появление машины вызвало широкий резонанс в автомобильном мире и никого не оставило равнодушным; стали поступать предварительные заказы и посыпались инвестиции. Tesla еще не могла продавать свои автомобили, но можно было вступить в клуб, членство в котором за сто тысяч долларов предполагало бесплатное получение автомобиля.

В середине 2012 года компания Tesla Motors потрясла автомобильную отрасль, начав поставки седана Model S, автомобиля представительского класса с запасом хода более чем 300 миль (482 км), способного разгоняться до 60 миль в час (100 км/ч) за 4,5 секунды. Салон может вмещать до семи человек. Кроме этого, автомобиль имеет два багажника — традиционный сзади и передний, там, где у обычных автомобилей расположен двигатель.

Стратегия Tesla основана на запуске дорогостоящих штучных автомобилей с дальнейшим переходом к более доступным машинам по мере совершенствования технологии и производственных возможностей. С помощью Tesla Маск пытается раздвинуть границы технологий производства и продаж автомобилей, одновременно достраивая всемирную сеть станций зарядки.

Продажи Tesla организованы напрямую, через интернет или в элитных торговых центрах. Станции зарядки, способные за 20 минут обеспечить автомобилю запас хода на несколько сотен километров, располагаются поблизости от основных магистралей в США, Европе и Азии. Они работают на солнечной энергии и бесплатны для владельцев электромобилей, как и львиная доля прочих услуг по техобслуживанию.

3.3. SolarCity

Маск вложил 30 млн долларов в компанию SolarCity — крупнейшего поставщика солнечных батарей для частных потребителей и предприятий, которую в 2006 году открыли его двоюродные братья Линдон и Питер Рив. Изначально идея сделать солнечную энергию более доступной для рядового потребителя принадлежит Маску, который стал владельцем около трети акций компании и занял место председателя совета директоров.

Бизнес-модель заключалась в отказе от собственного производства солнечных панелей. Их покупали, а затем собственными силами делали все остальное. Братья написали программу, которая анализировала счета на электроэнергию с учетом количества света, попадающего на дом, на основании чего клиенты могли оценить целесообразность установки панели.

Линдон и Питер Рив обучили собственных монтажников и создали систему финансирования, при которой покупателям не требовалось вносить аванс. Установка панелей позволяла потребителям сократить расходы на электроэнергию и зависимость от роста цен на коммунальные услуги. В конце срока аренды домовладелец имел право перейти на новые, более эффективные панели и даже передать контракт новому владельцу дома при продаже. С помощью собственного программного обеспечения компания управляет сетью солнечных батарей, которые она установила своим клиентам.

Такая концепция позволила SolarCity за шесть лет занять первое место в США по установке солнечных батарей панельного типа, опередив десятки конкурентов.

Помимо частных клиентов она стала осуществлять крупные заказы для корпораций Intel, Walgreens, Walmart. В 2012 году SolarCity провела публичное размещение акций и за следующие месяцы их цена взлетела. К 2014 году, в то время как в Кремниевой долине теряли огромные деньги и терпели крах все новые компании, продвигавшие экологически чистые технологии (Fisker, Better Place, Solyndra), стоимость SolarCity приблизилась к 7 миллиардам долларов.

В 2014 году SolarCity стала продавать системы накопления энергии, которые производятся в партнерстве с Tesla Motors. Они хорошо дополняют панельные батареи, и с их помощью можно отказаться от пользования электросетью в пиковые периоды или в случае перебоев. В июне 2014 года компания приобрела производителя солнечных батарей Silevo, что позволит ей открыть собственное производство. Уже сейчас эффективность этих батарей выше по сравнению с большинством аналогов и составляет 18,5% (14,5% солнечного света переходит в энергию), а если технологию усовершенствовать, то можно добиться эффективности в 24%. Аренда батарей, продажа систем накопления и собственное производство фактически делают SolarCity комплексным предприятием коммунальной сферы.

4. Страдание и выживание

Элон Маск стал постепенно превращаться в публичную фигуру. Его начали воспринимать как богатого, эксцентричного владельца компаний Tesla и SpaceX, ставших любимицами блогеров Кремниевой долины. Маску нужно было лишь время от времени выводить на рынок новые продукты, о которых он говорил. Однако пока он работал на публику и прессу, ситуация в бизнесе оставляла желать лучшего.

Второй пуск у SpaceX провалился, положение дел компании Tesla ухудшалось. Больше половины вложений оказались потрачены без результата. Каждый перенос пуска ракеты или начала производства электромобиля оборачивался пиар-провалом, и журналисты обрушивались на Маска с критикой. В компании шла борьба за лидерство между Маском и Эберхардом, а также оставалось множество нерешенных проблем технического характера. Roadster нужно было полностью переделывать, и СМИ стали предполагать, что этот автомобиль никогда не выйдет на рынок.

К концу 2007 года блог, публикующий слухи о знаменитостях Кремниевой долины, раскопал подробности смещения Маска с поста CEO PayPal и поставил под сомнение его предпринимательские способности. Tesla назвали провалом №1 2008 года среди технологических компаний. Финансовое положение Маска ухудшалось, и ему пришлось начать распродавать свои уникальные вещи (вроде гоночного болида Maclaren). Он был готов потратить на две компании все, что есть, даже если придется переехать жить в подвал к родителям жены.

К трудностям в бизнесе добавились проблемы в семейной жизни. Родилась тройня, у жены началась депрессия. В июне 2008 года Маск подал на развод, подробности которого, как и всей остальной жизни, становились широко известны благодаря блогу его жены. Образ, над которым Маск работал годами, мог рассыпаться вместе с бизнесом. Жена боролась за деньги, и на ее стороне была общественность, которая не могла взять в толк, почему миллиардер не хочет удовлетворить справедливые требования супруги. У Маска же активы не были ликвидными, а большую часть собственного капитала он держал в акциях Tesla и SpaceX.

В середине 2008 года, будучи в глубокой депрессии, Маск познакомился в Лондоне со своей будущей второй женой, актрисой
Талулой Райли.

К концу июля стало очевидно, что денег Маска едва хватит, чтобы продержаться до конца года. Дела шли плохо, ждать инвестиций было неоткуда, и Маск испытывал огромное давление.

Провал третьего пуска Falcon 1 имел далеко идущие последствия: двигатель второй ступени так и не заработал в штатном режиме, поэтому проверить, были ли устранены неполадки, обнаруженные после второго старта, оказалось невозможным. Если же решить их не удалось, игра будет окончена: на пятый старт просто не хватит денег.

Четвертый пуск был последним шансом убедить правительство США в возможностях SpaceX, привлечь частных инвесторов и подготовить почву для новых проектов. Он состоялся 28 сентября 2008 года и оказался успешным. Falcon 1 стал первым в истории частным космическим аппаратом, которому удалось выйти на расчетную орбиту. На это потребовалось в 4,5 раза больше времени, чем планировал Маск. Но финансовая ситуация SpaceX оставалась катастрофической, и даже заказ от правительства Малайзии на коммерческий рейс для вывода на орбиту спутника не мог помочь, т. к. запуск и оплата могли произойти не ранее середины 2009 года.

Журналисты писали злорадные статьи о трудном финансовом положении Маска, о том, что Маск не основатель компании Tesla, а делец, укравший ее у Эберхарда. Электромобиль высмеивали и критиковали. Кто-то из сотрудников Tesla отправил в прессу разоблачительное письмо, что дало почву для массы спекуляций о скорой гибели компании. Удары сыпались со всех сторон и заставляли думать, что все усилия обречены. Расчеты по двум компаниям показали, что только у одной из них есть шансы на выживание, и Маску предстояло решить, какую поддержать. К концу 2008 года он остался без средств.

Маск переживал мучительную внутреннюю борьбу, сильно похудел, страдал от кошмаров. Ему пришлось обратиться к помощи друзей, чтобы хотя бы выплачивать зарплату сотрудникам, пока он ведет переговоры с инвесторами. Кроме этого, пришлось брать средства из фонда, куда откладывались авансовые платежи по предварительным заказам, что грозило ему тюрьмой за незаконное использование чужих денег.

В декабре 2008 года Маск развернул активные действия по спасению обеих компаний. Появилась информация, что НАСА готово заключить контракт на доставку грузов на МКС. Маск смог узнать, что SpaceX может стать главным кандидатом на получение этого контракта, и приложил все усилия, чтобы его получить.

Для спасения Tesla от банкротства пришлось просить инвесторов профинансировать еще один раунд. Маск собрал все личные средства, оформил заем у SpaceХ, продал часть своего пакета акций SolarCity на вторичном рынке ценных бумаг. Наконец, ситуацию спасла сделка по Everdream, которую за 15 млн долларов приобрела компания Dell.

Маску удалось собрать 20 млн долларов и договориться с действующими инвесторами о внесении ими такой же суммы. Но одна из венчурных компаний Vantage Point Capital Partners тянула с выплатами, предположительно с целью обанкротить Tesla, убрать Маска с руководящего поста, реструктурировать капитал и стать держателем основного пакета акций. Маск изменил форму привлечения капитала в этом раунде с акционерной на долговую, зная, что Vantage Point не сможет участвовать в сделке с долговыми обязательствами.

Поскольку инвесторы, которые хотели помочь, также были вне игры, так как венчурные компании не занимаются долговым финансированием, Маск решил блефовать. Он сообщил, что возьмет еще один заем у SpaceX и профинансирует весь раунд (все 40 млн долларов). Это сработало, и сделка состоялась накануне Рождества, за несколько часов до того, как Tesla могла быть объявлена банкротом. Маск вложил собственные 12 млн долларов, а остальное внесли инвестиционные компании.

В декабре 2008 года появились сообщения в прессе о том, что НАСА отказалась от контракта со SpaceX, что, вероятно, стало следствием сложных отношений Маска с главой НАСА Майклом Гриффином, который либо не любил стиль Маска, либо завидовал ему, будучи в прошлом одним из основателей SpaceX. Однако вскоре НАСА все-таки поддержало SpaceX в обход Гриффина, предоставив им 1,6 млрд долларов под обязательство совершить 12 полетов на МКС.

Раны 2008 года — неудачи, угроза потери состояния, насмешки прессы, трагическая гибель маленького сына — болят до сих пор. Но Маск способен справляться с большим стрессом и сохранять концентрацию в условиях кризиса. Он остается рациональным в трудных ситуациях, и чем сложнее положение, тем лучше он способен себя проявить.

5. Дорога в будущее

Изначально SolarCity, Tesla и SpaceX были слабыми игроками на своих рынках, однако с 2012 года они стали представлять угрозу монополистам.

Компания SpaceX из недоразумения аэрокосмической отрасли превратилась в одного из самых стабильных операторов космических перевозок. Она добилась снижения стоимости производства ракет, а также внесла существенный вклад в прогресс аэрокосмических технологий и изготовления новых материалов.

Среди планов на ближайшее будущее — начало полетов в космос с человеком на борту (на 2016 год запланирован тестовый пилотируемый полет на МКС для НАСА), производство и продажа спутников, испытание ракеты-носителя Falcon Heavy, задуманной как самая мощная ракета в мире, а также разработка ракет многоразового использования. Будут продолжены испытания по посадке отработавших первых ступеней ракет на платформу в океане (первое успешное испытание состоялось 10 января 2015 года). В 2014 году начато строительство собственного, частично автоматизированного космодрома в Техасе.

Объем совокупного рынка космических спутников, смежных услуг и запуска ракет, необходимых для вывода спутников на орбиту, за последнее десятилетия вырос с 6 до более 200 млрд долларов в год. Многие страны готовы платить за запуск разведывательных, телекоммуникационных и метеорологических спутников. Коммерческие компании используют космос для предоставления услуг в таких областях, как теле- и радиовещание, доступ к сети Интернет, метеорологические прогнозы, навигация и картография.

Стартапы, создающие подобные инновационные устройства, для вывода спутников в космос вынуждены обращаться к России, однако SpaceX намерена изменить текущую расстановку сил на рынке. Уже сейчас SpaceX способна конкурировать с гигантами ВПК США и другими странами (главным образом Россией и Китаем), а если ей удастся поставить на поток производство и пуски ракет многоразового использования, это почти наверняка вытеснит ряд представителей ракетной индустрии из бизнеса и сделает SpaceX мировым лидером по отправке в космос людей и грузов.

Более отдаленными планами SpaceX остаются ежедневные запуски в космос пассажирских и грузовых ракет и подготовка полетов на Марс.

В начале 2014 года компания Tesla, с момента основания находившаяся по большей части на грани банкротства, выпустила облигации на сумму 2 млрд долларов. Благодаря этому, а также росту акций и продаж, у нее появилась возможность расширить производство, открыть новые салоны и сервисные центры.

Главная цель Tesla на 2015 год — вывести на рынок внедорожник Model X и обеспечить производство до 100 тысяч автомобилей в год. Главный недостаток — высокая цена, однако есть надежда, что он впишется в нишу семейных авто класса люкс. Маск пообещал, что к моменту появления новой модели будет расширена сеть зарядных станций, сервисных центров и пунктов замены батарей. Компания также приступила к работе над второй версией Roadster, заговорила о создании грузовика и абсолютно серьезно планирует выпускать автомобиль-субмарину.

Самой продаваемой должна стать модель третьего поколения — Model 3, четырехдверный автомобиль, который выйдет в 2017 году. Он будет стоить около 35 тысяч долларов, и именно его продажи покажут, насколько Tesla изменила мир.

В 2015 году Tesla начинает производство аккумуляторных систем для домашнего использования, что позволит людям время от времени отключаться от сети. В планах Маска построить так называемую «Гигафабрику» — крупнейшее в мире производство литий-ионных аккумуляторов, что позволит удовлетворить спрос, снизить цену и повысить энергоемкость выпускаемых батарей.

Благодаря Маску американцы через 10 лет могут получить самые современные трассы в мире с тысячами зарядных станций и электромобилями. Если удастся выпустить доступный автомобиль, способный проехать 500 миль, у компании Tesla получится то, что годами считалось невозможным. Развертывание сети зарядных станций по всему миру изменит традиционную схему продажи автомобилей и произведет революцию в их производстве. Tesla может в конечном итоге стать лидером на рынке электромобилей и бросить вызов Apple, став первой компанией с капитализацией 1 трлн долларов.

SolarCity при нынешних темпах роста станет мощной энергетической компанией и лидером на рынке солнечных батарей, который наконец-то оправдает возложенные на него надежды. Ожидается, что к концу 2015 года установленная мощность солнечных панелей SolarCity достигнет 2 гигаватт, что обеспечит выработку 2,8 тераватт-часов электроэнергии в год. Компания тем самым делает заявку на то, чтобы стать одним из крупнейших поставщиков электроэнергии в США. И если на деле компания производит мизерную часть от общего объема ежегодного энергопотребления и до крупного поставщика ей далеко, то стать доминирующим игроком на рынке солнечной электроэнергетики ей вполне по силам.

Среди прочих инициатив Маска — создание Интернета космического базирования посредством размещения вокруг Земли тысяч малых спутников связи (уже есть соглашение о поддержке части проекта в размере 1 млрд долларов с Google и Fidelity Investments) и проект «Гиперпетля» (Hyperloop).

Если все планы удастся осуществить, Маск в 50 с небольшим станет богатейшим и одним из влиятельнейших людей мира, бизнесменов и новаторов, вернет в Америку важнейшие виды промышленного производства и возродит веру в технологический прогресс.

Все три компании должны решить серьезные технологические проблемы. Ставки сделаны на изобретательность и способность солнечной энергетики и аэрокосмической отрасли развиваться в соответствии с прогнозируемыми кривыми цен и производительности. Даже если все пойдет так, как предполагает Маск, нельзя исключить новых трудностей.

Компания Tesla по какой-либо причине может быть вынуждена отозвать партию автомобилей. У SpaceX может взорваться ракета с людьми на борту, и компания разорится. Риск будет сопровождать Маска всегда. Начало 2015 года ознаменовалось возвращением на Уолл-стрит недоброжелателей Маска, низкими продажами Tesla в Китае, сомнениями некоторых аналитиков в долгосрочном характере спроса на Model S. Акции Tesla упали, и впервые за долгое время голос Маска, пытающегося защитить позиции компании, звучал взволнованно.

Заключение

Элон Маск — самый смелый промышленник-новатор Америки и неординарный мыслитель, способный вывести Кремниевую долину на новый путь развития. На данный момент он все еще делает игрушки для богатых людей и ему все еще необходим крупный потребительский успех или привлечение внимания миллиарда человек, но его компании уже сегодня сделали гораздо больше, чем думали именитые недоброжелатели, а то, что он обещает сегодня, внушает оптимизм даже сомневающимся.

Деятельность Элона Маска можно оценивать по-разному, однако нельзя не признать, что за последние десятилетия он внес самый большой вклад в отрасли ракетостроения, автомобилестроения и энергетики. При этом он вырос из целеустремленного, но неуверенного в себе CEO PayPal в крепкого руководителя, снискавшего уважение тысяч человек.

В своей работе он многое взял из этики Кремниевой долины — действовать быстро, быстро учиться, экономить по максимуму, использовать преимущества вычислительной техники и новейших материалов, освободиться от бюрократической иерархии — и добавил к этому то, чего не хватает большинству предпринимателей, — мировоззрение, в котором содержится важная цель, придающая всей деятельности особый смысл. Маск гениален своей одержимостью, вечным стремлением, бесконечным поиском, и он доказывает, что если с настоящей страстью заниматься безумными, на первый взгляд, вещами, можно добиться очень многого. Жизнь Элона Маска говорит о том, что дело не в удаче и что успех в той или иной степени можно воспроизвести.

Элон Маск может быть образцом для подражания в эпоху, когда бизнесмены и политики сосредоточены на краткосрочной выгоде и мелких задачах. Маск берется за идеи, за которые едва ли возьмутся другие. У него уже есть план действий, когда другие только еще начинают разбираться в вопросе. Возможно, обществу стоит на его примере пересмотреть свой выбор главных целей и научиться по-новому подходить к их достижению.

Если человек мало знаком с предметом, его интуиция работает не слишком эффективно. Элон любит повторять, что начинать следует с понимания базовых принципов: какова физика того или иного процесса, сколько времени займет организация производства, можно ли его удешевить. Для оценки практической выполнимости и перспективности проекта надо трезво осознавать свои физические и технологические возможности.

Другой урок Элона Маска — важность широкого образования. В сегодняшнем мире далеко не каждый имеет хорошую научную и инженерную подготовку и одновременно является хорошим лидером, умеет управлять процессами, организовывать других, находить деньги и взаимодействовать с государством. Но когда человек хорошо ориентируется в разных дисциплинах, он может смотреть на вещи шире и по-новому, придумывать смелые идеи и находить неординарные и эффективные способы их реализации. Именно такие люди и двигают прогресс в современном мире.

bol.com | Илон Маск. Tesla, SpaceX и дорога в будущее, Smart Reading | 4064066590406

bol.com | Илон Маск. Tesla, SpaceX и дорога в будущее, Smart Reading | 4064066590406 | Boeken

Sluit venster

Jouw cookievoorkeuren

Om bol.com voor jou nog beter te maken, gebruiken wij altijd functionele en analytische cookies (en daarmee vergelijkbare technieken). Ook willen we cookies plaatsen om je bezoek aan bol.com en onze communicatie naar jou makkelijker en persoonlijker te maken. Met deze cookies kunnen wij en derde partijen jouw internetgedrag binnen en buiten bol.com volgen en verzamelen. Hiermee passen wij en derden onze website, app, advertenties en communicatie aan jouw interesses aan. We slaan je cookievoorkeur op in je account. Als we je account op een ander apparaat herkennen, hoef je niet opnieuw de keuze te maken. Door op ‘accepteren’ te klikken ga je hiermee akkoord. Je kunt je cookievoorkeuren altijd weer aanpassen. Lees er meer over in ons cookiebeleid.

Ga naar zoeken
Ga naar hoofdinhoud

Samenvatting

«Илон Маск. Tesla Spacex и дорога в будущее» Эшли Вэнса — биография одного из самых непредсказуемых и амбициозных предпринимателей Кремниевой долины, Тони Старка во плоти. «Вы думаете, я сумасшедший?» — спрашивает Маск у автора в самом начале книги, когда дает свое первое интервью. Эти слова прекрасно передают контекст истории его жизни. Он человек, который нарушает все правила и стандарты. Он называет неподвижными мастодонтами традиционные крупные компании. Небольшие стартапы он постепенно сменил на крупные проекты – SpaceX, Tesla и SolarCity. Он прошел через ад, чтобы создать и сохранить свои компании. Эшли Вэнс более двух лет опрашивал сотрудников Маска, чтобы узнать о методах его управления. Эта книга — не только личная история, но и важный взгляд на меняющийся мировой порядок.

Tracklist

1.
И
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
mp3 — https://storage-googleapis.kobo.com/cms_audiobook_preview_prod/bookwire_nonger_audio/4064066590406/f3ef6f11-f87c-413f-8f67-08f72515eeae/2020_08_04T17_06_18_Z_4064066590406_sample.mp3

Toon meer
Toon minder

Productspecificaties

Inhoud

Bindwijze: Luisterboek
Verschijningsdatum: juni 2020
Speelduur: 00:44:07
Aanbevolen leeftijd: 14 — 21 jaar

Overige kenmerken

Taal: ru

Je vindt dit artikel in

Categorieën
Taal: Russisch
Boek, ebook of luisterboek?: Luisterboek

Verkoop door bol.com

Kies uit meer dan 100.000 Nederlands- en Engelstalige luisterboeken
Download de speciale bol.com Kobo app
Luister je boek waar en wanneer je maar wilt – online en offline
Dag en nacht klantenservice
Veilig betalen

{«pdpTaxonomyObj»:{«pageInfo»:{«pageType»:»PDP»,»language»:»nl»,»website»:»bol.com»},»userInfo»:{},»productInfo»:[{«productId»:»9300000007796026″,»ean»:»4064066590406″,»title»:»Илон Маск. Tesla, SpaceX и дорога в будущее»,»price»:»3.99″,»categoryTreeList»:[{«tree»:[«Boeken»]}],»brick»:»10000926″,»chunk»:»80007266″,»publisher»:»Smart Reading»,»author»:»Smart Reading»,»averageReviewRating»:»0.0″,»seriesList»:[],»sellerName»:»bol.com»,»uniqueProductAttribute»:»BINDING-Digitaal luisterboek»}]}}

{«pdpAnalyticsObj»:{«pageInfo»:{«pageType»:»PDP»,»country»:»NL»,»shoppingChannelContextTypeAndDeviceType»:»www.bol.com,DESKTOP»,»canonicalUrl»:»https://www.bol.com/nl/p/tesla-spacex/9300000007796026/»,»shortURL»:»/p/tesla-spacex/9300000007796026/»,»countryLanguage»:»nl-nl»},»product»:{«productId»:»9300000007796026″,»title»:»Илон Маск. Tesla, SpaceX и дорога в будущее»,»category»:»Boeken»,»brand»:»»,»brick»:»10000926″,»seller»:»0_»,»orderable»:true,»price»:»3.99″,»categoryNumbersFlattened»:[«8299»]}}}

Илон Маск. Tesla, SpaceX и дорога в будущее

Эшли Вэнс. «Илон Маск: Tesla, SpaceX и дорога в будущее»

Почему Илон Маск покинул Кремниевую долину и занялся космосом и зачем он для этого дважды летал в Москву — в фрагменте из книги Эшли Вэнс «Илон Маск: Tesla, SpaceX и дорога в будущее», которая вышла в издательстве «Олимп—Бизнес». Книга продается в пределах 20 баксовв РФ.

Prewiew

Такая жизнь, и Кремниевая долина вместе с ней, начала надоедать. Маску казалось, что он существует внутри отраслевой выставки, где все работают в сфере высоких технологий и постоянно разговаривают о привлечении инвестиций, первичном размещении акций и погоне за крупной прибылью. Окружающие любили хвастать безумно длинными рабочими днями, а Джастин только посмеивалась, потому что знала: стиль жизни Маска был экстремальным даже по смелым меркам Кремниевой долины. «Кое-то из моих подруг жаловался, что мужья приходят домой в семь-восемь часов, — рассказала она. — Илон возвращался в одиннадцать и еще немного работал. — Не все понимали, на какие жертвы приходилось идти, чтобы оказаться там, где оказался он». Идея отстраниться от этих крайне выгодных «крысиных бегов» становилась все привлекательнее.

Всю жизнь Маск стремился расширять масштабы, и Пало-Альто казался ему скорее ступенькой, чем пунктом назначения. Пара решила переехать на юг, чтобы создать семью и начать следующую главу своей жизни в Лос-Анджелесе. «Стиль, живость, яркие краски такого места, как Лос-Анджелес, импонируют определенной стороне его натуры, — сказала Джастин. — Илон любит находиться в центре событий». Небольшая группа друзей Маска, которые испытывали похожие ощущения, тоже перебралась в Лос-Анджелес на пару, как потом выяснилось, весьма бурных лет.
Его привлекали не только блеск и величие этого города.

Еще его притягивал космос. Когда Маска выдворили из PayPal, он вернулся к детским фантазиям о космических кораблях и полетах и начал задумываться о том, что может найти для себя призвание поважнее, чем разработка интернет-услуг. Перемены в его поведении и образе мыслей вскоре стали замечать друзья — в том числе компания топ-менеджеров из PayPal, которая как-то на выходных собралась в Лас-Вегасе, чтобы отметить успехи в бизнесе. «Мы зависали в отдельной беседке в Hard Rock Cafe, а Илон сидел и читал загадочный советский учебник по ракетостроению, который весь заплесневел и выглядел так, словно его купили на eBay, — рассказал Кевин Харц, один из первых инвесторов PayPal. — Он изучал книгу и открыто рассуждал о космических полетах и возможности изменить мир».

Итак, Маск выбрал Лос-Анджелес не случайно. Там он получил доступ к космосу или, по крайней мере, к аэрокосмической отрасли. Благодаря теплому и стабильному климату Южной Калифорнии Лос-Анджелес стал городом авиации — с 1920-х годов, когда Lockheed Aircraft Company устроила мастерскую в Голливуде. Говард Хьюз, ВВС США, НАСА, Boeing и мириады прочих людей и организаций выбрали этот город и его окрестности для производства и передовых экспериментов. Сегодня он остается важным центром авиационной науки и техники как для военных, так и для бизнеса. Хотя Маск пока точно не знал, какими космическими программами заняться, он понимал: просто находясь в Лос-Анджелесе, он окажется в окружении виднейших мыслителей из аэрокосмической индустрии. Эти люди могли помочь определиться с любыми идеями. Кроме того, там всегда хватит новобранцев для следующего предприятия.

Первыми представителями аэрокосмической отрасли, с которыми Маск установил контакт, оказались энтузиасты из эклектичного Марсианского общества. В середине 2001 года это некоммерческое объединение, посвятившее себя исследованию и освоению Красной планеты, организовало мероприятие для сбора пожертвований. Ужин, за каждое блюдо на котором надо было заплатить 500 долларов, устраивали в доме богатого члена Марсианского общества, приглашения разослали завсегдатаям таких мероприятий. Руководителя организации Роберта Зубрина поразил ответ некоего Илона Маска, приглашенного неизвестно кем. «Он прислал нам чек на пять тысяч, — рассказал Зубрин. — И привлек этим общее внимание». Зубрин стал наводить справки о Маске, узнал о его состоянии и пригласил выпить кофе перед обедом. «Я хотел удостовериться, что он знает о проектах, которыми мы занимаемся», — объяснил Зубрин.

На встрече он потчевал Маска рассказами об исследовательском центре общества в Арктике, где имитировались суровые условия Марса, и об экспериментах для так называемой Миссии Трансжизнь, в ходе которой на орбиту собирались запустить вращающуюся капсулу с командой мышей. «Она должна вращаться, чтобы обеспечить одну треть от земной гравитации, как на Марсе, и мыши смогут жить там и размножаться», — сказал Маску Зубрин. Когда пришло время ужина, Зубрин посадил Маска рядом с собой за стол для почетных гостей, вместе с режиссером и энтузиастом космоса Джеймсом Кэмероном и Кэрол Стокер, ученой-планетологом из НАСА, которая испытывала к Марсу глубокий интерес. «В то время Илон выглядел так молодо, что казался ребенком, — рассказала Стокер. — Кэмерон сразу же начал обхаживать его как потенциального инвестора для фильма, а Зубрин пытался получить от него крупное пожертвование Марсианскому обществу».

В обмен на выманивание денег Маск нащупывал возможные идеи и контакты. Муж Стокер был аэрокосмическим инженером в НАСА и работал над концептом самолета, который мог бы летать над Марсом в поисках воды. Маску это очень понравилось. «Он проявлял гораздо больше энтузиазма, чем другие миллионеры, — сказал Зубрин. — Мало что зная о космосе, Маск мыслил как ученый. Он хотел знать, что конкретно планировалось сделать в отношении Марса и какое значение это будет иметь». Маск сразу же проникся симпатией к Марсианскому обществу и вошел в его совет директоров. Кроме того, он пожертвовал еще 100 тыс. долларов, чтобы устроить исследовательскую станцию в пустыне.

Следующим его выбором непременно должна была стать солнечная энергия или космос. «Он сказал: „По логике, настало время для солнечной энергии, но я не могу понять, как сделать на этом деньги“, — вспоминал Джордж Закари, инвестор и близкий друг Маска, о разговоре, состоявшемся как-то за обедом. — Потом он начал говорить о космосе, и я подумал, что речь идет о „космических масштабах“ в офисной недвижимости». Но на деле Маск стал мыслить еще смелее, чем Марсианское общество. Вместо того чтобы послать несколько мышей на орбиту Земли, он захотел отправить их на Марс. Очень грубые расчеты того времени показали, что такое путешествие будет стоить 15 млн долларов. «Он спросил, не считаю ли я это бредом, — рассказал Закари. —Я уточнил: „Вернутся ли мыши назад? Если нет, тогда большинство людей скажет, что это бред“». Оказалось, мыши должны были не только слетать на Марс и обратно, но еще и размножиться в пути, который займет несколько месяцев. Джефф Сколл, еще один друг Маска, который сделал состояние на eBay, заметил, что спаривающимся мышам понадобится пропасть сыра, и купил Маску гигантскую головку «Ле Бруер» (разновидность грюйера).

Шутки на тему сыра не раздражали Маска. Чем больше он думал о космосе, тем важнее ему казались его исследования. Он считал, что наше общество отчасти утратило амбиции и надежды на будущее. Возможно, средний человек рассматривает исследование космоса как трату сил и времени и считает разговоры о нем поводом для насмешек, но Маск искренне верил в межпланетные путешествия. Он хотел вдохновить массы и вернуть им страстную любовь к науке, освоению нового и перспективам высоких технологий.

Однажды Маск зашел на веб-сайт НАСА, и его страхи, что человечество больше не стремится раздвигать свои границы, укрепились. Он ожидал найти там детальный план исследования Марса, а обнаружил кукиш. «Сначала я подумал — вот это да, может, я не там смотрю? —сказал он в интервью журналу Wired. — Почему нет ни плана, ни расписания? Абсолютно ничего. Какое-то безумие». Маск был уверен, что сама идея Америки тесно связана с человеческим стремлением исследовать неизвестное. И его опечалило, что агентство НАСА, чья миссия —совершать смелые поступки в космосе и исследовать новые рубежи, кажется, вообще не собиралось серьезно изучать Марс. Дух «Явного предначертания» ослабел, а может, познал печальный конец, и, кажется, это никого не заботило.

Как и многие другие кампании по возрождению американского духа и надежд всего человечества, путь Маска начался в конференц-зале отеля. К тому времени он уже обзавелся приличными связями в космической отрасли и время от времени собирал вместе самых перспективных ее представителей — иногда в отеле Renaissance в аэропорту Лос-Анджелеса, иногда — в отеле в Пало-Альто. Прежде всего он хотел, чтобы они помогли развить идею с отправкой мышей на Марс или, по крайней мере, предложили что-нибудь сопоставимое. Маск надеялся сделать широкий жест для человечества — организовать некое событие, которое привлечет внимание всего мира, заставит людей вновь задуматься о Марсе и о человеческом потенциале. Предполагалось, что ученые и знаменитости на этих встречах найдут идею для предприятия, которое можно будет технически реализовать примерно за 20 млн долларов. Маск вышел из совета директоров Марсианского общества и объявил о создании собственной организации — фонда «Жизнь — на Марс».

Эти мероприятия собрали в 2001 году впечатляющую коллекцию талантов. Там появлялись ученые из расположенной по соседству Лаборатории реактивного движения НАСА. Приходил Джеймс Кэмерон и приводил какую-нибудь звезду. Также присутствовал Майкл Гриффин, человек с поразительным количеством университетских дипломов — он получил образование в области авиа- и ракетостроения, электротехники, гражданского строительства и прикладной физики. Гриффин когда-то работал в In-Q-Tel, подразделении ЦРУ, которое занимается венчурными инвестициями, потом — в НАСА и JPL, а на тот момент как раз уходил из Orbital Sciences Corp., производителя спутников и космических летательных аппаратов. Там он был техническим директором и руководителем группы космических систем. Возможно, Гриффин лучше всех на планете знал, как можно запустить что-нибудь в космос. Именно он стал для Маска главным поставщиком идей о космосе. (Через четыре года, в 2005 году, Майкл возглавил НАСА.)

Специалисты пришли в восторг от появления очередного богача, готового спонсировать что-нибудь интересное в космосе. Они радостно обсуждали, как будет здорово, если получится запустить туда грызунов и понаблюдать, как они спариваются. Но постепенно обсуждение поутихло, и его участники начали приходить к общему выводу, что интереснее будет другой проект под названием «Марсианский оазис». По этому плану Маск должен был купить ракету и запустить в ней на Марс роботизированный парник. Группа исследователей уже разрабатывала камеру для выращивания растений в космосе. Появилась идея изменить конструкцию камеры, чтобы она могла ненадолго открыться и взять немного марсианского реголита, то есть почвы.

На этой почве должно было вырасти растение, которое, в свою очередь, выделит первый на Марсе кислород. К радости Маска, план казался и впечатляющим, и выполнимым. Он хотел, чтобы у камеры было окно и возможность передавать на Землю видео, которое покажет людям, как развивается растение. Еще в группе обсуждали идею разослать школьникам по всей стране наборы для выращивания таких же растений. Посадив их одновременно с марсианским, можно сравнивать их развитие — увидеть, например, что марсианское растение растет в два раза быстрее земного. «Эта концепция какое-то время витала в воздухе в той или иной форме, — отметил Дэйв Берден, ветеран космической отрасли, который ходил на встречи. — Мы могли бы сказать: да, на Марсе есть жизнь, мы ее туда отправили. Так возникала надежда, что тысячи детей увидят планету в новом свете и поймут: она не так уж враждебна. И, к примеру, подумают: „Может, нам стоит туда отправиться“».

Энтузиазм Маска начал вдохновлять его соратников, многие из которых уже пришли к циничному выводу, что больше ничего нового в космосе не будет. «Это очень умный, очень целеустремленный человек с огромным эго, — сказал Берден. — Однажды кто-то сказал, что журнал Time может назвать его „Человеком года“, и он буквально засиял. Маск верит, что именно он может изменить мир».

Главная проблема, которая беспокоила специалистов по космосу, была связана с бюджетом Маска. После общих встреч создалось впечатление, что он хочет потратить на эту затею где-то от 20 до 30 млн, но все знали — на один только запуск ракеты нужно больше. «В моем представлении, чтобы сделать все как следует, было необходимо 200 млн, — признал Берден. — Но никто не хотел слишком рано напирать на реальность, чтобы не загубить идею». Кроме того, необходимо было решить сложнейшие инженерные задачи. «Если бы в этой штуке сделали большое окно, появилась бы настоящая проблема с температурой, — объяснил Берден. — В контейнере нельзя сохранить достаточно тепла, чтобы создать условия для живого организма». А зачерпнуть марсианской почвы — не просто физически сложная задача, но и совершенно неудачная идея, поскольку реголит токсичен. Какое-то время ученые обсуждали идею использовать богатый питательными веществами гель, но это было бы жульничеством и лишило бы предприятие всякого смысла. Даже оптимистичные моменты оказались полны неопределенности. Один ученый нашел крайне живучие семена горчицы и решил, что они, возможно, адаптируются к обработанной марсианской почве. «Но если бы растение не выжило, это стало бы огромным ударом, — сказал Берден. — Тогда на Марсе остался бы мертвый сад, что вызвало бы эффект, противоположный желаемому».

Маск не дрогнул. Он превратил часть добровольных мыслителей в консультантов и дал им задание начать работу над устройством парникового автомата. Еще он хотел съездить в Россию, чтобы точно узнать, сколько именно будет стоить запуск. Он хотел купить у русских переделанную межконтинентальную баллистическую ракету (МБР) и использовать ее как ракетоноситель. За помощью он обратился к Джиму Кэнтреллу, необычному человеку, который занимался как тайной, так и официальной деятельностью для США и других государств. В послужном списке Кэнтрелла, например, значились обвинения в шпионаже и домашний арест у русских в 1996 году, из-за проблем со спутником. «Через пару недель Эл Гор кое-кому позвонил, и все уладилось, —рассказал Кэнтрелл. — С тех пор я никогда больше не хотел иметь дел с русскими». Но у Маска были собственные планы.

Однажды в Юте, жарким июльским вечером, Кэнтрелл ехал в своем кабриолете, когда раздался звонок. «Парень со странным акцентом сказал: „Мне очень нужно с вами поговорить. Я миллиардер. И хочу начать космическую программу“». Кэнтрелл плохо слышал Маска —он подумал, что того зовут Иен Маск, — и пообещал перезвонить, когда доедет домой. Поначалу мужчины не слишком доверяли друг другу. Маск отказался дать Кэнтреллу номер своего мобильного телефона и звонил с факса. Кэнтреллу все это показалось интересным, но подозрительным. «Он спросил, есть ли рядом со мной аэропорт и могу ли я встретиться на следующий день, — сказал Кэнтрелл. — У меня в голове зажегся тревожный сигнал». Испугавшись, что это ловушка, устроенная кем-то из врагов, Кэнтрелл пригласил Маска встретиться в аэропорту Солт-Лейк-Сити, где он снял переговорную комнату рядом с залом ожидания авиакомпании Дельта. «Я хотел увидеться с ним в охраняемом месте, чтобы он не мог пронести оружие», — объяснил Кэнтрелл. Когда же встреча наконец состоялась, они сразу нашли общий язык. Маск произнес свою любимую речь о том, что «люди должны стать межпланетным видом», а Кэнтрелл сказал: раз это серьезно, он согласен снова поехать в Россию и помочь в приобретении ракеты.

В конце октября 2001 года Маск, Кэнтрелл и Адео Ресси, однокашник Маска, вылетели регулярным рейсом в Москву. Ресси изображал телохранителя Маска и пытался определить, не начал ли его лучший друг сходить с ума. Друзья Маска уже пытались вмешаться — проводили профилактические беседы, пытаясь отговорить от безрассудной траты денег, и показывали специально подготовленные компиляции из роликов с взрывающимися ракетами. Когда эти меры не помогли, Адео поехал вместе с Маском в Россию, рассчитывая удерживать его, как только можно. «Адео отозвал меня в сторону и сказал: „Илон задумал сущее безумие. Благотворительная акция? Бред какой-то“, — вспоминал Кэнтрелл. — Он был сильно обеспокоен, но не возражал против поездки». Да и разве стоило возражать? Они собирались в Россию в разгар бесшабашных постсоветских дней, когда богатые люди могли запросто покупать космические ракеты на свободном рынке.

Команда Маска пополнилась Майком Гриффином и за четыре месяца три раза встретилась с русскими. Среди компаний, с которыми они общались, было НПО им. С.А.Лавочкина, производитель зондов для Марса и Венеры по заказу Федерального космического агентства, и МКК «Космотрас», запускающая космические аппараты на коммерческой основе. Все эти встречи, очевидно, проходили по одному сценарию —в соответствии с русскими обычаями. Русские часто пропускали завтрак и приглашали к себе в офис где-то к одиннадцати на ранний обед. Сначала час-другой шел светский разговор за бутербродами, колбасой и, конечно, водкой. В какой-то момент Гриффин начинал терять терпение. «Он не выносит дураков, — объяснил Кэнтрелл. — Начинает оглядываться по сторонам и задаваться вопросом, когда же мы, черт возьми, перейдем к делу». Ответ: нескоро. После обеда долго курили и пили кофе. Как только со стола убирали, главный русский поворачивался к Маску и спрашивал: «Так что вы там хотите купить?» Возможно, Маска раздражала не привычка долго раскачиваться, а то, что русские не принимали его всерьез. «Они смотрели на нас с недоверием, — рассказал Кэнтрелл. — Один из их главных конструкторов отнесся к нам с Илоном наплевательски, решив, что мы вешаем ему лапшу на уши».

Самая напряженная встреча состоялась в богато украшенном, но обветшалом дореволюционном здании недалеко от центра Москвы. Лилась водка, звучали тосты — «За космос! За Америку!» — а Маск сидел на 20 миллионах и надеялся, что их хватит на три МБР, которые можно будет переделать для полета в космос. Разгоряченный водкой Маск спросил напрямик, сколько будет стоить баллистическая ракета. Ответ был: восемь миллионов за каждую. Маск сделал ответное предложение: восемь за две. «Какое-то время они сидели и смотрели на него, — вспоминал Кэнтрелл. — А потом сказали что-то вроде: „Молодой человек, нет“. Кроме того, они намекали, что у него нет таких денег». К этому моменту Маск решил, что русские либо не собираются вести с ним бизнес, либо просто хотят вытянуть из обогатившегося на доткомах миллионера как можно больше. Он вышел, хлопнув дверью.

Настроение у команды Маска было из рук вон плохое. Стоял конец февраля 2002 года. Они остановили такси и поехали прямо в аэропорт, сквозь снега и грязь московской зимы. В такси никто не разговаривал. Маск приехал в Россию, полный надежд впечатлить человечество, а уезжал обозленный и разочарованный в человеческой натуре. Только у русских были ракеты, которые могли бы уложиться в бюджет Маска. «Мы ехали долго, — вспоминал Кэнтрелл. — Молча сидели и смотрели, как русские идут за покупками по снегу». Мрачное настроение сохранялось всю дорогу до самолета, пока не появилась тележка с напитками. «Когда шасси отрывается от взлетной полосы в Москве, это всегда особенно приятно, — сказал Кэнтрелл. — Ты думаешь: „Боже мой, я это пережил“. И вот мы с Гриффином взяли себе выпить и чокнулись». Маск сидел в ряду перед ними и что-то набирал на компьютере. «Мы думали: „Чертов ботаник. Чем он там занимается?“ И тут Маск развернулся и показал таблицу, которую составил. „Знаете что, — сказал он, — похоже, мы можем построить ракету сами“».

Гриффин и Кэнтрелл к тому моменту уже выпили по паре бокалов и были слишком разочарованы, чтобы позволить себе эту фантазию. Они слишком хорошо знали истории оптимистичных миллионеров, которые надеялись завоевать космос, а в результате лишались состояния. Всего за год до этого Эндрю Бил, техасский магнат в сфере недвижимости и финансов, свернул свою аэрокосмическую компанию, потеряв миллионы на огромном тестовом полигоне. «Мы подумали: „Угу, прямо сам возьмешь и построишь чертову ракету“, — рассказывал Кэнтрелл. — Но Илон заверил: „Нет, я серьезно. Вот таблица“». Маск передал ноутбук Гриффину и Кэнтреллу, и те были поражены. Он детально расписал стоимость материалов, необходимых, чтобы построить, собрать и запустить ракету. Согласно вычислениям Маска, он мог побить цены компаний, занимающихся запуском летательных аппаратов. Для этого следовало построить ракету среднего размера, которая удовлетворила бы потребности тех участников рынка, которым нужно отправлять в космос небольшие спутники и полезный груз для научных исследований. Кроме того, в таблице были на редкость подробно представлены гипотетические показатели производительности этой ракеты. «Я спросил: „Илон, где ты это взял?“», — сказал Кэнтрелл.

До этого Маск несколько месяцев изучал аэрокосмическую отрасль и физику космических полетов. У Кэнтрелла и других он позаимствовал учебники: «Ракетные двигатели», «Основы астродинамики», «Аэротермодинамика газовых турбин и ракетные двигатели» и другие фундаментальные труды. Маск вернулся в свое детское состояние губки, впитывающей информацию, и завершил этот медитативный процесс осознанием того, что ракеты могут и должны быть гораздо дешевле, чем предлагали русские. Забудьте о мышах. Забудьте о телепередаче про растение, живущее или умирающее на Марсе. Маск вдохновит людей снова задуматься об исследовании космоса, сделав исследование космоса дешевле.

Когда космическое сообщество обошли новости о планах Маска, общая реакция была вялой. Люди вроде Зубрина много раз наблюдали подобный спектакль. «Целая когорта невероятно богатых людей уже купилась на байки инженеров, — сказал Зубрин. — Возьмите мои мозги и ваши деньги, и мы построим космический корабль, получим прибыль и преодолеем космические рубежи. Технари обычно пару лет тратили деньги миллионера, а потом ему становилось скучно, и он сворачивал это дело. Узнав о планах Илона, все вздохнули и сказали: „Ну вот. Он мог потратить десять миллионов, чтобы послать в космос мышей, а теперь потратит сотни и, скорее всего, потерпит крах, как и все его предшественники“».

и забегая наперед…
это вторая полноприводная модель после P85D , с меньшей батареей , следовательно и с меньшей ценой.

—————————————

по материалам сайта esquire.ru

Эшли Вэнс. «Илон Маск: Tesla, SpaceX и дорога в будущее»

Илону Маску исполнилось тридцать в июне 2001 года, и день рождения оказался для него серьезным ударом. «Я больше не вундеркинд», — сказал он Джастин серьезным тоном. В том же месяце X.com официально сменила название на PayPal — неприятное напоминание Маску о том, что это больше не его компания. По его словам, жить в режиме стартапа означало . Такая жизнь, и Кремниевая долина вместе с ней, начала надоедать. Маску казалось, что он существует внутри отраслевой выставки, где все работают в сфере высоких технологий и постоянно разговаривают о привлечении инвестиций, первичном размещении акций и погоне за крупной прибылью. Окружающие любили хвастать безумно длинными рабочими днями, а Джастин только посмеивалась, потому что знала: стиль жизни Маска был экстремальным даже по смелым меркам Кремниевой долины. «Кое-то из моих подруг жаловался, что мужья приходят домой в семь-восемь часов, — рассказала она. — Илон возвращался в одиннадцать и еще немного работал. — Не все понимали, на какие жертвы приходилось идти, чтобы оказаться там, где оказался он». Идея отстраниться от этих крайне выгодных «крысиных бегов» становилась все привлекательнее. Всю жизнь Маск стремился расширять масштабы, и Пало-Альто казался ему скорее ступенькой, чем пунктом назначения. Пара решила переехать на юг, чтобы создать семью и начать следующую главу своей жизни в Лос-Анджелесе. «Стиль, живость, яркие краски такого места, как Лос-Анджелес, импонируют определенной стороне его натуры, — сказала Джастин. — Илон любит находиться в центре событий». Небольшая группа друзей Маска, которые испытывали похожие ощущения, тоже перебралась в Лос-Анджелес на пару, как потом выяснилось, весьма бурных лет.

Его привлекали не только блеск и величие этого города. Еще его притягивал космос. Когда Маска выдворили из PayPal, он вернулся к детским фантазиям о космических кораблях и полетах и начал задумываться о том, что может найти для себя призвание поважнее, чем разработка интернет-услуг. Перемены в его поведении и образе мыслей вскоре стали замечать друзья — в том числе компания топ-менеджеров из PayPal, которая как-то на выходных собралась в Лас-Вегасе, чтобы отметить успехи в бизнесе. «Мы зависали в отдельной беседке в Hard Rock Cafe, а Илон сидел и читал загадочный советский учебник по ракетостроению, который весь заплесневел и выглядел так, словно его купили на eBay, — рассказал Кевин Харц, один из первых инвесторов PayPal. — Он изучал книгу и открыто рассуждал о космических полетах и возможности изменить мир».

Первыми представителями аэрокосмической отрасли, с которыми Маск установил контакт, оказались энтузиасты из эклектичного . В середине 2001 года это некоммерческое объединение, посвятившее себя исследованию и освоению Красной планеты, организовало мероприятие для сбора пожертвований. Ужин, за каждое блюдо на котором надо было заплатить 500 долларов, устраивали в доме богатого члена Марсианского общества, приглашения разослали завсегдатаям таких мероприятий. Руководителя организации Роберта Зубрина поразил ответ некоего Илона Маска, приглашенного неизвестно кем. «Он прислал нам чек на пять тысяч, — рассказал Зубрин. — И привлек этим общее внимание». Зубрин стал наводить справки о Маске, узнал о его состоянии и пригласил выпить кофе перед обедом. «Я хотел удостовериться, что он знает о проектах, которыми мы занимаемся», — объяснил Зубрин. На встрече он потчевал Маска рассказами об исследовательском центре общества в Арктике, где имитировались суровые условия Марса, и об экспериментах для так называемой , в ходе которой на орбиту собирались запустить вращающуюся капсулу с командой мышей. «Она должна вращаться, чтобы обеспечить одну треть от земной гравитации, как на Марсе, и мыши смогут жить там и размножаться», — сказал Маску Зубрин. Когда пришло время ужина, Зубрин посадил Маска рядом с собой за стол для почетных гостей, вместе с режиссером и энтузиастом космоса Джеймсом Кэмероном и Кэрол Стокер, ученой-планетологом из НАСА, которая испытывала к Марсу глубокий интерес. «В то время Илон выглядел так молодо, что казался ребенком, — рассказала Стокер. — Кэмерон сразу же начал обхаживать его как потенциального инвестора для фильма, а Зубрин пытался получить от него крупное пожертвование Марсианскому обществу». В обмен на выманивание денег Маск нащупывал возможные идеи и контакты. Муж Стокер был аэрокосмическим инженером в НАСА и работал над концептом самолета, который мог бы летать над Марсом в поисках воды. Маску это очень понравилось. «Он проявлял гораздо больше энтузиазма, чем другие миллионеры, — сказал Зубрин. — Мало что зная о космосе, Маск мыслил как ученый. Он хотел знать, что конкретно планировалось сделать в отношении Марса и какое значение это будет иметь». Маск сразу же проникся симпатией к Марсианскому обществу и вошел в его совет директоров. Кроме того, он пожертвовал еще 100 тыс. долларов, чтобы устроить исследовательскую станцию в пустыне.

Друзья Маска сомневались, что у него все в порядке с психикой. Он очень сильно похудел, когда болел малярией, и стал похож на скелет. При каждом удобном случае он начинал рассуждать о желании сделать в жизни что-то действительно важное, всерьез и надолго. Следующим его выбором непременно должна была стать солнечная энергия или космос. «Он сказал: «По логике, настало время для солнечной энергии, но я не могу понять, как сделать на этом деньги», — вспоминал Джордж Закари, инвестор и близкий друг Маска, о разговоре, состоявшемся как-то за обедом. — Потом он начал говорить о космосе, и я подумал, что речь идет о «космических масштабах» в офисной недвижимости». Но на деле Маск стал мыслить еще смелее, чем Марсианское общество. Вместо того чтобы послать несколько мышей на орбиту Земли, он захотел отправить их на Марс. Очень грубые расчеты того времени показали, что такое путешествие будет стоить 15 млн долларов. «Он спросил, не считаю ли я это бредом, — рассказал Закари. —Я уточнил: «Вернутся ли мыши назад? Если нет, тогда большинство людей скажет, что это бред»». Оказалось, мыши должны были не только слетать на Марс и обратно, но еще и размножиться в пути, который займет несколько месяцев. Джефф Сколл, еще один друг Маска, который сделал состояние на eBay, заметил, что спаривающимся мышам понадобится пропасть сыра, и купил Маску гигантскую головку «Ле Бруер» (разновидность грюйера).

Однажды Маск зашел на веб-сайт НАСА, и его страхи, что человечество больше не стремится раздвигать свои границы, укрепились. Он ожидал найти там детальный план исследования Марса, а обнаружил кукиш. «Сначала я подумал — вот это да, может, я не там смотрю? —сказал он в интервью журналу Wired. — Почему нет ни плана, ни расписания? Абсолютно ничего. Какое-то безумие». Маск был уверен, что сама идея Америки тесно связана с человеческим стремлением исследовать неизвестное. И его опечалило, что агентство НАСА, чья миссия —совершать смелые поступки в космосе и исследовать новые рубежи, кажется, вообще не собиралось серьезно изучать Марс. Дух ослабел, а может, познал печальный конец, и, кажется, это никого не заботило.

Эти мероприятия собрали в 2001 году впечатляющую коллекцию талантов. Там появлялись ученые из расположенной по соседству . Приходил Джеймс Кэмерон и приводил какую-нибудь звезду. Также присутствовал Майкл Гриффин, человек с поразительным количеством университетских дипломов — он получил образование в области авиа- и ракетостроения, электротехники, гражданского строительства и прикладной физики. Гриффин когда-то работал в In-Q-Tel, подразделении ЦРУ, которое занимается венчурными инвестициями, потом — в НАСА и JPL, а на тот момент как раз уходил из Orbital Sciences Corp., производителя спутников и космических летательных аппаратов. Там он был техническим директором и руководителем группы космических систем. Возможно, Гриффин лучше всех на планете знал, как можно запустить что-нибудь в космос. Именно он стал для Маска главным поставщиком идей о космосе. (Через четыре года, в 2005 году, Майкл возглавил НАСА.) Специалисты пришли в восторг от появления очередного богача, готового спонсировать что-нибудь интересное в космосе. Они радостно обсуждали, как будет здорово, если получится запустить туда грызунов и понаблюдать, как они спариваются. Но постепенно обсуждение поутихло, и его участники начали приходить к общему выводу, что интереснее будет другой проект под названием . По этому плану Маск должен был купить ракету и запустить в ней на Марс роботизированный парник. Группа исследователей уже разрабатывала камеру для выращивания растений в космосе. Появилась идея изменить конструкцию камеры, чтобы она могла ненадолго открыться и взять немного марсианского реголита, то есть почвы. На этой почве должно было вырасти растение, которое, в свою очередь, выделит первый на Марсе кислород. К радости Маска, план казался и впечатляющим, и выполнимым. Он хотел, чтобы у камеры было окно и возможность передавать на Землю видео, которое покажет людям, как развивается растение. Еще в группе обсуждали идею разослать школьникам по всей стране наборы для выращивания таких же растений. Посадив их одновременно с марсианским, можно сравнивать их развитие — увидеть, например, что марсианское растение растет в два раза быстрее земного. «Эта концепция какое-то время витала в воздухе в той или иной форме, — отметил Дэйв Берден, ветеран космической отрасли, который ходил на встречи. — Мы могли бы сказать: да, на Марсе есть жизнь, мы ее туда отправили. Так возникала надежда, что тысячи детей увидят планету в новом свете и поймут: она не так уж враждебна. И, к примеру, подумают: «Может, нам стоит туда отправиться»». Энтузиазм Маска начал вдохновлять его соратников, многие из которых уже пришли к циничному выводу, что больше ничего нового в космосе не будет. «Это очень умный, очень целеустремленный человек с огромным эго, — сказал Берден. — Однажды кто-то сказал, что журнал Time может назвать его «Человеком года», и он буквально засиял. Маск верит, что именно он может изменить мир».

Главная проблема, которая беспокоила специалистов по космосу, была связана с бюджетом Маска. После общих встреч создалось впечатление, что он хочет потратить на эту затею где-то от 20 до 30 млн, но все знали — на один только запуск ракеты нужно больше. «В моем представлении, чтобы сделать все как следует, было необходимо 200 млн, — признал Берден. — Но никто не хотел слишком рано напирать на реальность, чтобы не загубить идею». Кроме того, необходимо было решить сложнейшие инженерные задачи. «Если бы в этой штуке сделали большое окно, появилась бы настоящая проблема с температурой, — объяснил Берден. — В контейнере нельзя сохранить достаточно тепла, чтобы создать условия для живого организма». А зачерпнуть марсианской почвы — не просто физически сложная задача, но и совершенно неудачная идея, поскольку реголит токсичен. Какое-то время ученые обсуждали идею использовать богатый питательными веществами гель, но это было бы жульничеством и лишило бы предприятие всякого смысла. Даже оптимистичные моменты оказались полны неопределенности. Один ученый нашел крайне живучие семена горчицы и решил, что они, возможно, адаптируются к обработанной марсианской почве. «Но если бы растение не выжило, это стало бы огромным ударом, — сказал Берден. — Тогда на Марсе остался бы , что вызвало бы эффект, противоположный желаемому».

Однажды в Юте, жарким июльским вечером, Кэнтрелл ехал в своем кабриолете, когда раздался звонок. «Парень со странным акцентом сказал: «Мне очень нужно с вами поговорить. Я миллиардер. И хочу начать космическую программу»». Кэнтрелл плохо слышал Маска —он подумал, что того зовут Иен Маск, — и пообещал перезвонить, когда доедет домой. Поначалу мужчины не слишком доверяли друг другу. Маск отказался дать Кэнтреллу номер своего мобильного телефона и звонил с факса. Кэнтреллу все это показалось интересным, но подозрительным. «Он спросил, есть ли рядом со мной аэропорт и могу ли я встретиться на следующий день, — сказал Кэнтрелл. — У меня в голове зажегся тревожный сигнал». Испугавшись, что это ловушка, устроенная кем-то из врагов, Кэнтрелл пригласил Маска встретиться в аэропорту Солт-Лейк-Сити, где он снял переговорную комнату рядом с залом ожидания авиакомпании Дельта. «Я хотел увидеться с ним в охраняемом месте, чтобы он не мог пронести оружие», — объяснил Кэнтрелл. Когда же встреча наконец состоялась, они сразу нашли общий язык. Маск произнес свою любимую речь о том, что «люди должны стать межпланетным видом», а Кэнтрелл сказал: раз это серьезно, он согласен снова поехать в Россию и помочь в приобретении ракеты.

В конце октября 2001 года Маск, Кэнтрелл и Адео Ресси, однокашник Маска, вылетели регулярным рейсом в Москву. Ресси изображал телохранителя Маска и пытался определить, не начал ли его лучший друг сходить с ума. Друзья Маска уже пытались вмешаться — проводили профилактические беседы, пытаясь отговорить от безрассудной траты денег, и показывали специально подготовленные компиляции из роликов с взрывающимися ракетами. Когда эти меры не помогли, Адео поехал вместе с Маском в Россию, рассчитывая удерживать его, как только можно. «Адео отозвал меня в сторону и сказал: «Илон задумал сущее безумие. Благотворительная акция? Бред какой-то», — вспоминал Кэнтрелл. — Он был сильно обеспокоен, но не возражал против поездки». Да и разве стоило возражать? Они собирались в Россию в разгар бесшабашных постсоветских дней, когда богатые люди могли запросто покупать космические ракеты на свободном рынке.

Команда Маска пополнилась Майком Гриффином и за четыре месяца три раза встретилась . Среди компаний, с которыми они общались, было НПО им. С.А.Лавочкина, производитель зондов для Марса и Венеры по заказу Федерального космического агентства, и МКК «Космотрас», запускающая космические аппараты на коммерческой основе. Все эти встречи, очевидно, проходили по одному сценарию —в соответствии с русскими обычаями. Русские часто пропускали завтрак и приглашали к себе в офис где-то к одиннадцати на ранний обед. Сначала час-другой шел светский разговор за бутербродами, колбасой и, конечно, водкой. В какой-то момент Гриффин начинал терять терпение. «Он не выносит дураков, — объяснил Кэнтрелл. — Начинает оглядываться по сторонам и задаваться вопросом, когда же мы, черт возьми, перейдем к делу». Ответ: нескоро. После обеда долго курили и пили кофе. Как только со стола убирали, главный русский поворачивался к Маску и спрашивал: «Так что вы там хотите купить?» Возможно, Маска раздражала не привычка долго раскачиваться, а то, что русские не принимали его всерьез. «Они смотрели на нас с недоверием, — рассказал Кэнтрелл. — Один из их главных конструкторов отнесся к нам с Илоном наплевательски, решив, что мы вешаем ему лапшу на уши».

Самая напряженная встреча состоялась в богато украшенном, но обветшалом дореволюционном здании недалеко от центра Москвы. Лилась водка, звучали тосты — «За космос! За Америку!» — а Маск сидел на 20 миллионах и надеялся, что их хватит на три МБР, которые можно будет переделать для полета в космос. Разгоряченный водкой Маск спросил напрямик, сколько будет стоить баллистическая ракета. Ответ был: восемь миллионов за каждую. Маск сделал ответное предложение: восемь за две. «Какое-то время они сидели и смотрели на него, — вспоминал Кэнтрелл. — А потом сказали что-то вроде: «Молодой человек, нет». Кроме того, они намекали, что у него нет таких денег». К этому моменту Маск решил, что русские либо не собираются вести с ним бизнес, либо просто хотят вытянуть из обогатившегося на доткомах миллионера как можно больше. Он вышел, хлопнув дверью.

Настроение у команды Маска было из рук вон плохое. Стоял конец февраля 2002 года. Они остановили такси и поехали прямо в аэропорт, сквозь снега и грязь московской зимы. В такси никто не разговаривал. Маск приехал в Россию, полный надежд впечатлить человечество, а уезжал обозленный и разочарованный в человеческой натуре. Только у русских были ракеты, которые могли бы уложиться в бюджет Маска. «Мы ехали долго, — вспоминал Кэнтрелл. — Молча сидели и смотрели, как русские идут за покупками по снегу». Мрачное настроение сохранялось всю дорогу до самолета, пока не появилась тележка с напитками. «Когда шасси отрывается от взлетной полосы в Москве, это всегда особенно приятно, — сказал Кэнтрелл. — Ты думаешь: «Боже мой, я это пережил». И вот мы с Гриффином взяли себе выпить и чокнулись». Маск сидел в ряду перед ними и что-то набирал на компьютере. «Мы думали: «Чертов ботаник. Чем он там занимается?» И тут Маск развернулся и показал таблицу, которую составил. «Знаете что, — сказал он, — похоже, мы можем построить ракету сами»».

Гриффин и Кэнтрелл к тому моменту уже выпили по паре бокалов и были слишком разочарованы, чтобы позволить себе эту фантазию. Они слишком хорошо знали истории оптимистичных миллионеров, которые надеялись завоевать космос, а в результате лишались состояния. Всего за год до этого Эндрю Бил, техасский магнат в сфере недвижимости и финансов, свернул свою аэрокосмическую компанию, потеряв миллионы на огромном тестовом полигоне. «Мы подумали: «Угу, прямо сам возьмешь и построишь чертову ракету», — рассказывал Кэнтрелл. — Но Илон заверил: «Нет, я серьезно. Вот таблица»». Маск передал ноутбук Гриффину и Кэнтреллу, и те были поражены. Он детально расписал стоимость материалов, необходимых, чтобы построить, собрать и запустить ракету. Согласно вычислениям Маска, он мог побить цены компаний, занимающихся запуском летательных аппаратов. Для этого следовало построить ракету среднего размера, которая удовлетворила бы потребности тех участников рынка, которым нужно отправлять в космос небольшие спутники и полезный груз для научных исследований. Кроме того, в таблице были на редкость подробно представлены гипотетические показатели производительности этой ракеты. «Я спросил: «Илон, где ты это взял?»», — сказал Кэнтрелл.

Когда космическое сообщество обошли новости о планах Маска, общая реакция была вялой. Люди вроде Зубрина много раз наблюдали подобный спектакль. «Целая когорта невероятно богатых людей уже купилась на байки инженеров, — сказал Зубрин. — Возьмите мои мозги и ваши деньги, и мы построим космический корабль, получим прибыль и преодолеем космические рубежи. Технари обычно пару лет тратили деньги миллионера, а потом ему становилось скучно, и он сворачивал это дело. Узнав о планах Илона, все вздохнули и сказали: «Ну вот. Он мог потратить десять миллионов, чтобы послать в космос мышей, а теперь потратит сотни и, скорее всего, потерпит крах, как и все его предшественники»».

Илон Маск. Tesla, SpaceX и дорога в будущее

О чем книга
В книге «Илон Маск.Tesla, SpaceX и дорога в будущее» автор представляет независимый и разносторонний взгляд на
жизнь и достижения самого яркого предпринимателя Кремниевой долины. Вэнс провел более 50 часов в беседах с Маском и опросил около 300 человек, чтобы рассказать невероятную историю основания великих компаний PayPal, Tesla Motors, SpaceX и SolarCity и дать портрет человека, изменившего лицо современной промышленности и нажившего этим целую армию врагов. Вэнс считает, что Маск — одна из самых удивительных персон в истории мирового бизнеса — сочетает в себе лучшие черты таких легендарных инноваторов и промышленников, как Томас Эдисон, Генри Форд, Говард Хьюз и Стив Джобс.

Для кого книга
Книга предназначена для широкого круга читателей.

Отзывы о книге
Человек-ракета
С тех пор как в 2011 году не стало Стива Джобса, лишь одному титану Силиконовой долины удалось сравняться с ним по силе загадочного, почти мистического обаяния. Его имя Илон Маск, генеральный директор и основатель ракетостроительной компании SpaceX и автомобилестроительной Tesla Motors, а также президент SolarCity — крупнейшей американской компании, работающей в области возобновляемых источников энергии. По оценке журнала Forbes, состояние сорокатрехлетнего Маска на данный момент оценивается в 13 млрд долларов. Вспомним, что в 17 лет Маск эмигрировал из Южной Африки в Канаду практически без средств к существованию, мечтая добиться успеха в Соединенных Штатах. Рассчитывать он мог только на любезность канадских родственников да на случайную работу: чистил от накипи котлы, работал на лесозаготовках, прежде чем стать, наконец, студентом Королевского университета в Онтарио.

Этапы звездной предпринимательской карьеры Илона Маска описал в книге «Илон Маск. Tesla, SpaceX и дорога в будущее» известный журналист Эшли Вэнс. Биография подготовлена в сотрудничестве с Маском, но не является авторизованной: по договоренности сторон Маск не вмешивался в творческий процесс и не контролировал текст.
В книге убедительно показано, что не деньги движут Маском (и так было всегда), а идеи. Но из материала, собранного Вэнсом, видно, что и этого недостаточно для объяснения поступков Илона: идеи сами по себе могли бы подтолкнуть блестящего молодого человека, скажем, к академической карьере. Скорее, он хотел доказать на практике правильность его представлений о бизнесе и инженерном деле.

Шаг за шагом прослеживает автор бурные годы становления двух фирм — SpaceX и Tesla. Мы видим, что Маск, рабочая неделя которого может доходить до 100 часов, жесток и к себе, и к подчиненным. Он может быть довольно резок, бесцеремонно увольнять сотрудников и приписывать себе чужие достижения. И все же он — безусловный лидер, продвигающий рискованные идеи, сочетающий стратегическое видение и глубокие технические познания. Он способен привлекать нужных людей и умеет мотивировать их. А что важнее всего — он никогда не сдается.

И до тех пор, пока мы не узнаем, чем все это закончится через много лет: обанкротится ли Tesla, удастся ли SpaceX доставлять людей на Марс, опередив NASA, станет ли Маск самым богатым человеком в мире, — эта книга будет, вероятно, давать достаточно полное представление о человеке, о котором ранее мы судили в основном по карикатурам. Ближе к концу ее читатель, вероятно, почувствует, что от сравнений со Стивом Джобсом пора отказаться. Надо отдать должное самому Маску. Таких, как он, больше нет.
Джон Гертнер
The New York Times Book Review

Рожденному летать небо не преграда
«Илон Маск. Tesla, SpaceX и дорога в будущее» — не первое жизнеописание Маска и наверняка не последнее. Но на сегодняшний день это самая подробная его биография. И первая, написать которую автору помогал сам Маск, хотя он, по заверениям автора, не вмешивался в творческий процесс и никак его не контролировал. Известный журналист Эшли Вэнс пишет для Bloomberg Businessweek, как правило, на технологические темы. Ему удалось расположить к себе Маска, который поначалу отказывался от интервью, но был сражен усердием автора будущей книги: собирая материал для биографии Маска, Вэнс пообщался с более чем 200 человек.

В итоге появилась книга — умная, подробная и основательная, но при этом написанная легким, живым языком. Иногда Эшли Вэнс открыто восхищается Маском; так, отметив, что далеко идущей целью Маска является колонизация Марса, автор пишет: «Маск гениален своей одержимостью, вечным стремлением, бесконечным поиском. Он менее всего — генеральный директор компании, озабоченный прибылью; скорее он — генерал, ведущий войска к великой победе. В то время как Марк Цукерберг хочет помочь вам поделиться с другими своими детскими фотографиями, Маск хочет… как бы это сформулировать… спасти род человеческий от добровольного или случайного уничтожения».

Порой текст Вэнса становится похожим на новостные выпуски. Но в целом он представляет читателю вполне сбалансированный портрет Маска, с тем чтобы мы получили представление как о его друзьях, так и недоброжелателях. У книги есть и другие достоинства. Вэнс описывает современное состояние дел и в области возобновляемых источников энергии, и в космической инженерии. Время от времени он делает отступления, рассказывая о замечательных людях, которые работают рука об руку с Маском. Лучше всего, однако, Вэнсу удалась история самого Маска: она изложена просто, но ярко. Безусловно, это история блистательного человека, а кроме того — человека целеустремленного и решительного, непреклонного и способного бросить вызов.
Дуайт Гарнер, The New York Times

Об авторе
Вэнс Эшли — один из наиболее известных журналистов, пишущих о высоких технологиях. Эшли работает в журнале Bloomberg BusinessWeek, где освещает деятельность крупнейших технологических компаний, таких как IBM, HP, Intel и Dell. Его статьи, в которых он касается самых различных тем — от роботов и компьютерного шпионажа до секвенирования ДНК и освоения космоса, пользуются неизменной популярностью. Работы Вэнса публиковались многими изданиями — The Economist, Chicago Tribune, CNN.com , Globe and Mail, International Herald Tribune и CNET. Предыдущая книга Эшли Вэнса под названием Geek Silicon Valley («Кремниевая долина для гиков») посвящена истории Кремниевой долины. Рожденный в Южной Африке, Эшли вырос в Хьюстоне (Техас) и проживает сейчас в Маунтин-Вью (Калифорния).

Илон Маск. Tesla, SpaceX и дорога в будущее

Список блистательных звезд на небосклоне деловой жизни пополнился новым именем. Хотя в России его слышали еще не все, на Западе предприниматель Илон Маск обладает оглушительной славой дерзкого инноватора. С Томасом Эдисоном, Генри Фордом, Говардом Хьюзом и Стивом Джобсом его роднят вселенские амбиции и упорное стремление улучшить жизнь всего человечества при помощи изобретений. В биографии Илона Маска есть множество крутых поворотов, поэтому книга о нем была обречена на успех.

В западной прессе часто обсуждают планы Илона Маска, в частности, последние, связанные с космосом. В рейтинге Forbes 2015 года его состояние оценивалось в $12 млрд. Он мог бы запросто оплатить создание мощной ракеты. Но Илон Маск – революционер в сфере технологий. Он решил в 10 раз уменьшить затраты на полеты с помощью инноваций и вложил 100 миллионов долларов, заработанных от продажи своих компаний. На последнем международном инвестиционном форуме в Гонконге он сообщил, что его компания отправит астронавтов на Марс в 2020–2025 годах. Но интересен он не только этим. На его счету проекты, возможно, менее сенсационные, но способные улучшить жизнь людей. В буквальном смысле осветить человечество – дешевой доступной энергией.

Сейчас Илон Маск – генеральный директор и основатель ракетостроительной компании SpaceX и автомобилестроительной Tesla Motors, а также президент SolarCity – крупнейшей американской компании, работающей в области возобновляемых источников энергии.

Оригинальность и смелость Маска, возможно, была заложена в детстве, когда он пересекал страны и континенты. Маск родился и вырос в ЮАР. Его мать была моделью, а затем известным диетологом – отсюда, вероятно, амбиции и понимание, что слава позволяет реализовать невероятные планы. У отца был инженерный бизнес. Ранние годы не были для Илона безоблачными из-за развода родителей и стычек со сверстниками. Он решил уехать из ЮАР, но родители были против.

Деньги на отъезд Маск накопил сам. Получив в подарок на десятилетие первый компьютер Commodore VIC-20, мальчик освоил программирование и уже через пару лет продал за 500 долларов собственную программу. Это была видеоигра в жанре космических войн, лазерная «стрелялка». Заработки Маск вкладывал в акции. Изучив прессу, он выбрал компанию для инвестиции и снова получил прибыль.

Сначала Маск открыл для себя Канаду, затем США. Поступил в Стэнфордский университет, но обучения не окончил. В 1996 году двадцатипятилетний Илон Маск с братом основал компанию Zip2 и через несколько лет продал ее корпорации Compaq за 308 млн долларов. В этом же году Маск стал одним из основателей X.com, а через год его компания слилась с компанией Confinity, чьим дочерним предприятием была система онлайн-оплаты PayPal. В 2002 году eBay купил PayPal за полтора миллиарда долларов. И хотя Маску досталась лишь часть этой суммы, но уже тогда началась бурная чеканка его миллиардного состояния. За это время он приобрел тысячи поклонников, а также не меньшее число завистников и врагов.

Известный журналист Эшли Вэнс работал в Bloomberg Businessweek и писал на технологические темы, поэтому материал о Маске собрал и представил профессионально, чтобы показать истинное лицо Маска.

Вэнс вел работу в трех направлениях – записал многочасовые интервью с самим Маском, а также опросил около 300 человек, которые, так или иначе, сталкивались с бизнесменом в ключевые моменты. Илон Маск не управлял подготовкой и не редактировал текст, предоставив Вэнсу полную свободу выяснить правду о нем.

Хотя многие бизнесмены раздражены постоянным появлением имени Маска в новостях, его основной интерес – улучшение жизни с помощью технологий. В книге Маск предстает новым типом предпринимателя и самым революционным инноватором даже среди обитателей Силиконовой Долины, при этом он вкладывает деньги в разработку экологически чистых источников питания. Перед поступлением в университет Маску пришлось зарабатывать чисткой накипи котлов. Когда он заработал миллиарды, ему пришло в голову спасти цивилизацию от энергетического кризиса. Он поддержал выпуск электромобиля.

Ради объективности Вэнс изучает разные стороны героя книги. Бизнесмен, инженер, меценат Маск работает по 10–12 часов в день, но также выжимает соки из подчиненных. В управлении он жесток и обходится без сантиментов. В книге приводятся примеры резкого обращения Маска с работниками, споры с конкурентами и партнерами. Его задиристость сравнивают в крутым норовом Стива Джобса – такой же харизматичный лидер, сметающий препоны на своем пути к успеху.

В книге рассматривается и личная жизнь Маска, но в этой сфере предприниматель не дает повода для газетных сенсаций. Заботливый отец пятерых сыновей, он заявляет в книге, что хотел бы завести еще детей. Хотя и сетует, что опека и благополучие, вероятно, мешают развиваться его наследникам, а ему лично жизненные трудности юности помогли выковать железный характер.

Из недавних проектов Маска – создание OpenAI для разработки искусственного интеллекта. Недавно ученые этой организации представили инструмент для алгоритмов в разных областях, от игр до робототехники. Зачем он ставит такие невероятные цели? На это Маск ответит сам. В издательстве «Олимп-Бизнес» также вышла книга его цитат.

Герой нового времени признавался, что большое влияние на него оказала научная фантастика. Если судить по отзывам первых читателей, книга о нем самом произвела большое впечатление на российскую аудиторию. Автор превратил текст нон-фикшн в интереснейший документальный роман о фантастических проектах, которые становятся явью благодаря таким бизнес-лидерам.

Tesla, SpaceX и поиски фантастического будущего — You Exec

Tesla

В Tesla Motors Маск попытался изменить способ производства и продажи автомобилей, создав всемирную сеть распределения топлива по всему миру. Когда Маск запускал Tesla, он прекрасно понимал, что Chrysler был последним успешным стартапом в США, основанным в 1925 году. Спроектировать и построить автомобиль с нуля сопряжено с трудностями, но возможность получить деньги и ноу-хау производство автомобилей тысячами — вот что сдерживает усилия любой новой компании.

Илон всегда видел будущее полностью электрических автомобилей. Итак, когда Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг обратились к Маску с предложением стать первым инвестором в компании под названием Tesla, Илон пошел ва-банк. Он хотел, чтобы автомобиль стал роскошным олицетворением устойчивого будущего.

Когда Tesla начала выполнять свой первый раунд предварительно заказанных автомобилей Model S, ситуация была шаткой. Запчасти для машины были слишком дорогими, и все отставало от графика. Маск был недоволен и призвал совет директоров заменить генерального директора Мартина Эберхарда на посту генерального директора.Они согласились, и первоначальный основатель компании ушел.

Когда Маск пришел к власти в 2008 году, будущее Tesla и SpaceX висело на волоске. По подсчетам Маска, денег у него хватило только на одну компанию. Вместо того, чтобы паниковать, Илону удалось сохранять спокойствие достаточно долго, чтобы SpaceX выиграла контракт на то, чтобы стать официальным поставщиком НАСА для Международной космической станции. Еще одна «Тесла может обанкротиться» снова произошла в 2013 году. Это было настолько плохо, что Илон заключил рукопожатие с Google, чтобы они купили и спасли Теслу.Этот сценарий так и не материализовался, потому что отдел продаж Tesla смог превзойти прогнозы, в результате чего акции резко выросли.

Вместо гибридов, которые, как говорит Маск, являются субоптимальными компромиссами, Tesla стремится заставить людей полностью электромобили жаждать, что раздвигает границы технологий. Teslas будет продаваться не через дилеров, а скорее через магазины, подобные Apple, в элитных торговых центрах. В отличие от традиционных автомобильных дилеров, Tesla не рассчитывает заработать много денег на обслуживании своих автомобилей, поскольку электромобили не требуют замены масла и другого обслуживания традиционных автомобилей.Станции подзарядки Tesla, работающие на солнечной энергии, теперь проходят вдоль многих основных автомагистралей в США, Европе и Азии, что позволяет подзарядить Tesla примерно за 20 минут. Владельцы Tesla также ничего не платят за дозаправку.

Поскольку большая часть инфраструктуры Америки рушится, цель Маска — построить сквозную транспортную систему, которая позволит США затмить остальной мир. Его видение и исполнение были описаны как смесь лучшего из Генри Форда и Джона Д. Рокфеллера.

Ключевые вехи Tesla

2010: Tesla становится публичной, привлекла 226 миллионов долларов в ходе IPO.
2012: Tesla поставила электромобиль, который преодолевает расстояние более 200 миль, разгоняется до 0–60 миль в час менее чем за четыре секунды и отлично выглядит. Tesla достигла этой цели с Roadster, а затем снова с Model S.
2013: Tesla публикует первую квартальную прибыль.
2014: Tesla объявляет о создании Gigafactory в Неваде, где компания будет производить аккумуляторы для всей своей продукции.
2015: Компания выходит на рынок солнечной энергии и анонсировала линейку продуктов для электроснабжения домов и предприятий, основанных на комбинации солнечных панелей и батарей.

«Америка — страна возможностей»

Повзрослев, Илон Маск прочитал много книг, но особенно вдохновлялся научной фантастикой.

Согласно книге Эшли «Илон Маск: Тесла, SpaceX и поиски фантастического будущего», жанр побудил его в будущем создать «технологию более чистой энергии или [построить] космические корабли для расширения досягаемости человечества». Вэнс.

Помня об этих целях, Маск основал SpaceX в 2002 году и Tesla в 2003 году.И теперь он стоит на пороге потенциально исторического запуска SpaceX в субботу, поскольку компания планирует свою первую миссию с экипажем двух астронавтов НАСА.

Оглядываясь назад на свой успех, Маск частично верит в возможность, которую он нашел, когда эмигрировал в Соединенные Штаты в 1992 году.

«Америка по-прежнему остается страной возможностей больше, чем любое другое место, — сказал он Вэнсу в интервью. Интервью Bloomberg опубликовано в пятницу.

Маск родился в Южной Африке, но всегда хотел переехать в США.S.

«Всегда казалось, что когда были крутые технологии или что-то происходило, это происходило как бы в Соединенных Штатах. Итак, моей целью в детстве было попасть в Америку в основном», — сказал Маск Кевину Роузу в 2012 году.

В возрасте 17 лет он прибыл в Северную Америку всего с «2000 долларов, рюкзаком и чемоданом, полным книг», — написал Маск в твиттере в июне 2018 года.

«Я сам оплатил учебу в колледже — за счет студенческих ссуд и стипендий , рабочие места — и в итоге получил студенческий долг в размере 100 000 долларов.Я основал свою первую компанию [Zip2] с 2500 долларов, и у меня были один компьютер и машина, которые я купил за 1400 долларов, и весь этот долг », — сказал он Вэнсу. (Хотя некоторые критики утверждали, что у Маска была привилегированная жизнь, за которую платили его семья, Маск сказал, что это неправда.)

Несмотря на трудности, Маск преуспел.

В 1999 году Маск продал Zip2 компании Compaq примерно за 300 миллионов долларов. Платформа онлайн-финансовых услуг, которая объединилась с Confinity в 2000 году и позже стала PayPal.В 2002 году eBay приобрел PayPal за 1,5 миллиарда долларов.

Эти успехи привели его к созданию SpaceX и Tesla, а также Neuralink в 2016 году, а годом позже — The Boring Company. По данным Forbes, сегодня состояние Маска составляет 36,8 миллиарда долларов.

«Определенно нет другой страны, где я мог бы сделать это — иммигрант или нет», — сказал он Вэнсу.

Эта история была обновлена, чтобы отразить новую дату запуска SpaceX после того, как первоначальный запуск был отложен из-за плохой погоды.

Проверить: Лучшие кредитные карты 202 1 могут заработать более 1000 долларов за 5 лет

Не пропустите:

Генеральный директор Tesla Илон Маск прогнозы на будущее

«Я считаю важным иметь вдохновляющее и привлекательное будущее.Я просто думаю, что должны быть причины, по которым ты встаешь утром и хочешь жить. Мол, почему ты хочешь жить? В чем смысл? Что вас вдохновляет? Что вам нравится в будущем? »- так говорит генеральный директор Tesla, миллиардер Илон Маск в своем выступлении на TED в 2017 году.

Для Маска это означает создание реальности, в которой люди живут на нескольких планетах». будущее не включает в себя пребывание среди звезд и принадлежность к многопланетным видам, я считаю, что это невероятно удручает, если это не то будущее, которое нас ждет », — говорит Маск.

И когда Маск думает о будущем, он делает это как инженер — практически, осторожно и с блок-схемой возможных результатов.

«Я смотрю в будущее с точки зрения вероятностей. Это похоже на разветвляющийся поток вероятностей, и есть действия, которые мы можем предпринять, которые влияют на эти вероятности или которые ускоряют одно или замедляют другое», — говорит он.

Действительно, со своей компанией по производству электромобилей Tesla, своей компанией по производству космических аппаратов SpaceX и своим туннельным предприятием The Boring Company технический предприниматель говорит, что он помогает формировать будущее.

Поскольку все смотрят на 2019 год, вот три прогноза на будущее от предпринимателя.

Через 7-10 лет первые люди колонизируют Марс.

В ноябре Маск сказал, что пройдет 7-10 лет, прежде чем первая группа людей колонизирует Марс.

от 7 до 10 лет

В том же разговоре в Твиттере он сказал, что, по его мнению, «инженеры, художники и творческие люди всех мастей» первыми отправятся на Марс.

Инженеры, художники и творцы всех мастей.Так много всего нужно построить.

Основатель и генеральный директор SpaceX сказал, что есть «70-процентная» вероятность того, что он сам отправится на Марс, и что его космическая компания «недавно совершила ряд прорывов, которые меня очень воодушевили», — сказал он Axios в интервью. Ноябрь.

Это будет невероятно рискованно для тех, кто первым отправится на Марс, сказал Маск.

«Это будет сложно, велика вероятность смерти, пройди в маленькую банку через глубокий космос, ты можешь успешно приземлиться, как только ты приземлишься, ты будешь работать без остановки, чтобы построить базу — так что мало времени для досуга — и как только вы попадете туда, даже после всего этого, там будет очень суровая среда, так что есть хороший шанс, что вы там умрете.Мы думаем, что вы можете вернуться, но мы не уверены », — сказал Маск Axios.

По словам Маска, SpaceX стремится доставить на Марс беспилотную грузовую ракету в 2024 году.« Надеюсь, на борту есть люди. Но я думаю, что есть неплохие шансы хотя бы на то, чтобы беспилотный корабль полетел на Марс. Я думаю, мы постараемся это сделать », — сказал Маск Каре Свишер в октябре.

Вы сможете подключить свой мозг к компьютерам через 10 лет

Как будто Tesla, SpaceX и The Boring Company недостаточно, чтобы удержать Маска. занят, у него также есть компания Neuralink, которая, как поясняется на веб-сайте компании, «разрабатывает интерфейсы мозг-машина со сверхвысокой пропускной способностью для соединения людей и компьютеров».

«Долгосрочное стремление с Neuralink заключалось в достижении симбиоза с искусственным интеллектом… для достижения своего рода демократизации интеллекта, чтобы он не монополистически удерживался в чисто цифровой форме правительствами и крупными корпорациями», — сказал Маск. Axios в ноябре.

Это будет сделано путем подключения компьютерных электродов к нейронам в вашем мозгу — «чип и связка крошечных проводов», которые будут «имплантированы в ваш череп», — сказал Маск.

«Я считаю, что это возможно…. Это, вероятно, порядка десяти лет «, — сказал он.

Если идея о том, что ваш интеллект увеличивается с помощью компьютеров, кажется дикой, Маск говорит, что это начинается сейчас:» И, кстати, у вас это вроде уже есть. странный способ: у вас есть цифровой третичный слой в виде вашего телефона, ваших компьютеров, ваших часов. По сути, у вас уже есть эти вычислительные устройства, которые уже формируют третичный уровень вашего познания «, — сказал Маск, согласно Axios. около 120 часов в неделю, чтобы увеличить производство Tesla Model 3, но он уже рекламирует новые продукты.

«Я очень хочу сделать пикап таким плохим… у нас может быть прототип, который мы представим в следующем году», — написал он в Твиттере в декабре.

Я очень хочу сделать пикап таким плохим … у нас может быть прототип, который мы представим в следующем году

Маск довольно расплывчато сказал о деталях грузовика — «Ну, я не могу говорить о деталях», — сказал он. сказал Свишер — но он не стеснялся выражать собственное волнение.

«У нас есть пикап, который — на самом деле, я лично больше всего взволнован этим пикапом», — сказал Маск Свишеру в октябре.«Это будет похоже на действительно футуристический киберпанк, пикап« Бегущий по лезвию »».

Эскиз концептуального пикапа Tesla, представленный на мероприятии компании Semi Truck and Roadster в Хоторне, Калифорния, 16 ноября 2017 года.

Tesla

Он продолжил: «Это будет потрясающе, это будет потрясающе.… Это будет душераздирающе. Это остановит мое сердце. Это как, о, это здорово «.

Босс Tesla говорит, что он не особенно уверен в том, что будет большое количество людей, которые захотят купить первую ультрафутуристическую версию грузовика, о котором он мечтал.По его словам, если его конструкция не пользуется популярностью, Tesla сделает более традиционный кузов грузовика.

«Как будто я действительно хотел чего-то вроде супер-футуристического киберпанка. Что, если это не так … если мне странно нравится … если есть лишь небольшое количество людей, которым нравится этот грузовик, я думаю в будущем мы сделаем более традиционный грузовик. Но это то, что меня лично больше всего взволновало. В нем будет много титана », — сказал Маск Свишеру.

См. Также:

Илон Маск: «Роботы смогут делать все лучше, чем мы»

Опередив Илона Маска, миллионер, заработавший самостоятельно, уже создал компанию для слияния ваш мозг с компьютерами

Илон Маск: Вот почему я ставлю себя на грань

Илон Маск | Тесла

Илон Маск является соучредителем и руководит Tesla, SpaceX, Neuralink и The Boring Company.

Как соучредитель и генеральный директор Tesla, Илон руководит всем проектированием, проектированием и глобальным производством электромобилей, аккумуляторных батарей и продуктов для солнечной энергии.

С момента основания компании в 2003 году миссия Tesla заключалась в ускорении перехода мира к устойчивой энергетике. Первый продукт Tesla, спортивный автомобиль Roadster, дебютировал в 2008 году, за ним последовали седан Model S, представленный в 2012 году, и внедорожник Model X, выпущенный в 2015 году.Модель S получила награду Consumer Reports в категории «Лучший автомобиль в целом» и была названа Motor Trend лучшим автомобилем года, а Model X стала первым внедорожником, получившим 5-звездочные рейтинги безопасности в каждой категории и подкатегории национального дорожного движения. Испытания Администрации безопасности. В 2017 году Tesla начала поставки Model 3, электромобиля для массового рынка с запасом хода более 320 миль, и представила Tesla Semi, которая призвана сэкономить владельцам не менее 200000 долларов на миллион миль, исходя только из затрат на топливо.В 2019 году Tesla представила Cybertruck, который будет иметь лучшую полезность, чем традиционный грузовик, и более высокую производительность, чем спортивный автомобиль, а также компактный внедорожник Model Y, поставки которого покупателям начались в начале 2020 года.

Tesla также производит три продукта хранения энергии: домашнюю батарею Powerwall, промышленную батарею Powerpack и Megapack, предназначенную для установки в коммунальном масштабе. В 2016 году Tesla стала первой в мире вертикально интегрированной энергетической компанией с приобретением SolarCity, ведущего поставщика систем солнечной энергии в США, а в 2017 году выпустила Solar Roof — красивый и доступный продукт для производства энергии.

Как ведущий дизайнер SpaceX, Илон курирует разработку ракет и космических аппаратов для полетов на околоземную орбиту и, в конечном итоге, на другие планеты. В 2008 году SpaceX Falcon 1 была первой частной разработанной ракетой на жидком топливе, которая достигла орбиты, а в 2017 году SpaceX вошла в историю, впервые повторно запустив ракету Falcon 9 и космический корабль Dragon. Вскоре после этого Falcon Heavy, самая мощная действующая ракета в мире в два раза, совершила свой первый полет в 2018 году.В 2019 году версия космического корабля Dragon с экипажем SpaceX завершила свою первую демонстрационную миссию, и в 2020 году компания впервые доставит астронавтов НАСА на Международную космическую станцию. Основываясь на этих достижениях, SpaceX разрабатывает Starship — полностью многоразовый корабль. транспортная система, которая будет перевозить экипаж и грузы на Луну, Марс и далее, а также Starlink, которая обеспечит высокоскоростной широкополосный доступ в Интернет в места, где доступ был ненадежным, дорогим или полностью недоступным.Создавая многоразовые ракеты, SpaceX преследует долгосрочную цель — превратить людей в многопланетный вид, создав самодостаточный город на Марсе.

Илон также является генеральным директором Neuralink, которая разрабатывает интерфейсы мозг-машина со сверхвысокой пропускной способностью для подключения человеческого мозга к компьютерам.

Он также основал компанию Boring Company, которая сочетает в себе быстрые и доступные технологии прокладывания туннелей с полностью электрической системой общественного транспорта, чтобы уменьшить душераздирающие городские заторы и обеспечить высокоскоростные поездки на дальние расстояния.Компания Boring Company построила в Хоторне научно-исследовательский туннель протяженностью 1,15 мили, а в настоящее время строит Vegas Loop, систему общественного транспорта в конференц-центре Лас-Вегаса.

Ранее Илон был соучредителем и продал PayPal, ведущую в мире систему Интернет-платежей, и Zip2, одну из первых служб Интернет-карт и маршрутов.

Звездолет Илона Маска может отправить Америку обратно на Луну

Обновлено в 12:41 ET 10 мая 2021 г.

Маленькому гаванцу нравится сидеть в окне одноэтажного дома, глядя на тихую улицу в Бока-Чика, штат Техас. Со своего насеста он может наблюдать за проходящими мимо соседями, блестящими черными щипцами, клюющими в траве, и пальмами, покачивающимися на ветру. Присутствие собаки обычно является признаком того, что ее владелец, Илон Маск, находится в городе. Это и Tesla, припаркованная на подъездной дорожке.

Есть и другие, более заметные признаки того, что Маск освоился в этой удаленной части Южного Техаса, недалеко от США.Граница между Южной и Мексикой. Огромные производственные палатки чуть дальше по дороге. Сталь разбросана по земле. Механический гул машин, пока рабочие в касках собирают космический корабль за космическим кораблем.

Маск построил здесь верфь. Это плацдарм для реализации мечты основателя SpaceX, по которой Маск занялся ракетным бизнесом: отправить людей на Марс, не для того, чтобы сбросить флаг и уйти домой, а для того, чтобы остаться и выжить. То, что Марс может быть ужасным местом для жизни, не имеет значения. Маск считает, что человечество должно существовать более чем на одной планете, и что мы должны начать в ближайшее время.

Маск намерен совершить скачок в этом направлении с помощью Starship, многоразового космического корабля и ракетной системы, которая, как он надеется, изменит определение путешествия — сначала путем перелетов с континента на континент, затем с Земли на Луну и, наконец, с Земли на Марс. . На первый взгляд, этот план звучит как идеалистическая мечта, которую можно ожидать от богатого предпринимателя, которого часто без иронии сравнивают с героем комиксов. Или, может быть, в зависимости от вашего взгляда на Маска, самовозвеличивающую фантазию одной из самых тролльских, публично хаотичных фигур нашего времени.Но фантазия быстро превращается в возможную реальность. Верфь Южного Техаса работает постоянно. Прошлой ночью прототип Starship наконец-то застрял на посадке (не загорелся через несколько минут). И ведущее космическое агентство мира тоже верит в эти усилия.

НАСА заключило с SpaceX контракт на 2,9 миллиарда долларов на разработку версии Starship для высадки американских астронавтов на поверхность Луны впервые после программы Apollo. Ракетная компания Джеффа Безоса Blue Origin, которая объединилась с несколькими давними подрядчиками НАСА для участия в тендерах на ту же работу, официально оспорила решение НАСА выбрать единственного подрядчика.Агентство временно приостановило контракт, но похоже, что следующие посетители Луны, в том числе, как обещало НАСА, первая цветная женщина и человек, могут летать на SpaceX.

Америка связала одну из своих самых больших космических мечтаний со SpaceX, что означает, что страна связала ее с Илоном Маском, генеральным директором и главным инженером компании. Чтобы построить Starship, миллиардер перестроил Бока-Чика на свой частный мыс Канаверал и начал называть этот район «Звездной базой».«Он издевался над Безосом и другими конкурентами; он раздражен федеральным надзором. Он также сделал Бока-Чика единственным местом на Земле, где мечта попасть на Марс кажется наиболее реальной. Работа над Starship, которую сейчас делает SpaceX, если она удастся, станет самым впечатляющим достижением компании. Более впечатляюще, чем посадка ракетных ускорителей прямо на корабль в океане. Более впечатляюще, чем окутывание планеты пузырем из сотен интернет-спутников. Более впечатляюще, чем запускать астронавтов на Международную космическую станцию и благополучно доставить их домой.

Маск теперь говорит, что Starship может высадить людей на Луну в 2024 году и доставить их на Марс в течение десятилетия. Он известен своими амбициозными и обычно нереальными временными рамками. Но проект Starship может приблизить человечество к достижению нового мира, чем оно было за 50 лет. Если идея о том, что SpaceX отправит людей на Луну, не говоря уже о Марсе, десять лет назад казалась абстракцией, то через десять лет это могло показаться само собой разумеющимся.

Двадцать лет назад, если люди были знакомы с Илоном Маском, они знали его как ботаника, стоящего за парочкой интернет-компаний — Zip2, компанией-разработчиком программного обеспечения, которая в конечном итоге была включена в поисковую систему AltaVista, и X.com, онлайн-банк, который со временем объединился с PayPal. В 2002 году, после того как предприниматель из Южной Африки продал одно предприятие и ушел из другого, друг спросил, что он хочет делать дальше. По словам Маска, исследование космоса всегда интересовало его. Рожденный в 1971 году, в год третьей высадки на Луну, Маск предположил, что у НАСА есть план достижения Марса, причем в ближайшее время. Когда он поискал расписание на веб-сайте НАСА, он сообщил Wired в 2012 году, что обнаружил, что у агентства нет планов и достаточно большого бюджета для стремительного полета на Красную планету в стиле Аполлона.«Сначала я подумал, блин, может, я просто ищу не в том месте! Почему не было ни плана, ни расписания? » — сказал Маск в интервью. «Там ничего не было.»

Был момент после высадки на Луну, когда остальная часть солнечной системы внезапно почувствовала себя в пределах досягаемости, особенно Марс. Так думали даже некоторые астронавты «Аполлона» и надеялись на полет на Марс. Вместо этого они стали последними людьми, покинувшими низкую околоземную орбиту. В последующие десятилетия прекрасный ассортимент космических зондов отправился в Солнечную систему, на Марс, Сатурн и Плутон, но люди оставались недалеко от дома, летали на шаттлах и строили космические станции.

Маск решил, что он заручится поддержкой для полета на Марс; возможно, небольшая оранжерея на поверхности красной планеты — прекрасное сочетание земной жизни и инопланетного мира — привлечет внимание общественности. Но когда он посмотрел на запуски ракет, он был удивлен их высокими ценами. Наверняка кто-то уже придумал, как удешевить космические путешествия?

Прочтите: Самые богатые люди мира дерутся из-за Луны

За десять лет SpaceX успешно запустила ракету на орбиту в 2008 году.К 2016 году он вернул на Землю 14-этажный ракетный ускоритель целиком — на земле и на корабле в море — триумф в отрасли, привыкшей сбрасывать дорогостоящие ракетные осколки в океане. В этом квесте SpaceX пожертвовала примерно дюжиной ускорителей; были большие взрывы, маленькие взрывы, взрывы в воздухе, взрывы, сделанные на барже, но потом на посадочных ногах. (В конечном итоге компания объединила все попытки в ленту с ошибками.) Пара ракет Falcon 9, несущих дорогостоящую нагрузку, также взорвалась, но теперь эти неудачи кажутся далекими, и в наши дни настроение компании приподнятое.Для давних сотрудников SpaceX маниакальный подход Маски всегда окупается. «Это началось с . Вот дерьмо, как мы собираемся это сделать? до того, что я считаю тихой профессиональной уверенностью », — сказал мне бывший сотрудник SpaceX, который работал над пилотируемыми космическими полетами компании и пожелал остаться неназванным, чтобы поддерживать с компанией в будущем деловые связи. Уверенность команды Starship, по словам бывшего сотрудника, вероятно, «заоблачная».

Сегодня SpaceX регулярно отправляет астронавтов на орбиту с помощью транспортной системы, которую она разработала от начала до конца, и является единственной частной компанией, которая заслужила эту ответственность.Но капсула Dragon, выполняющая эту работу, представляет собой уютный контейнер в форме леденца, а не гигантский космический корабль, и может перевозить одновременно семь человек, а не 100 пассажиров, которые Маск представляет себе когда-нибудь на борту звездолета. В случае успеха Starship будет не похож ни на один другой космический корабль в истории, особенно по возвращении на Землю. Списанный американский флот космических шаттлов приземлился на взлетно-посадочных полосах, как самолеты, российские капсулы «Союз» спускаются с парашютом в пустыню, а капсулы Dragon от SpaceX падают в открытой воде, но Маск представляет, как Starship приземлится вертикально, в таком же вертикальном положении, как и перед взлетом.Это огромная техническая проблема.

С декабря рабочие верфи в Бока-Чика построили несколько прототипов звездолетов — коренастые башни из нержавеющей стали высотой 150 футов с плавниками — вытащили их на стартовую площадку на соседнем пляже в Мексиканском заливе и наблюдали за их запуском. . Ни один из них не выжил до прошлой ночи — пятой попытки — когда прототип совершил сложный маневр, для которого он был разработан: космический корабль поднялся в небо более чем на 30 000 футов, при этом заглушив двигатели, затем перевернулся на брюхо и упал. вниз, вниз, вниз, прежде чем снова загореться и выпрямиться для плавного приземления, как падающая кошка, которая в последнюю минуту пытается встать на ноги.

В результате череды огненных полетов могло показаться, что SpaceX испытывает трудности или неуверенность. Но все наоборот. Инженеры SpaceX в шутку называют взрывы RUD, что означает «быстрая внеплановая разборка», а названия прототипов Starship начинаются с SN, что означает «серийный номер», что означает, что продукт не драгоценный, а хорошая производственная линия. Когда один прототип уничтожается, его место тут же занимает другой. В первые годы существования компании все эти взрывы, возможно, заставили ее остановиться, но сейчас в отрасли почти не осталось сомневающихся в SpaceX.

Прочтите: Почему SpaceX так сильно хочет крошечный район Техаса

Маск переехал из Калифорнии, где находится штаб-квартира SpaceX, в Техас в прошлом году. Он часто появляется в Бока-Чика вместе со своими детьми и собакой. SpaceX не ответила на запросы о комментариях к этой истории и не ответила на другие запросы от The Atlantic более года. У компании не было особой необходимости открыто рассказывать о разработке Starship, и у нее нет таких же обязательств перед публикой или прессой, как у НАСА.Маск также был нетерпелив с Федеральным управлением гражданской авиации, которое обрабатывает лицензии на космические запуски и отправляет инспекторов по безопасности в Бока-Чика, и обвинил агентство в замедлении работы SpaceX. Контракт в новолуние — громкое задание, финансируемое налогоплательщиками — может придать оттенок большей прозрачности. SpaceX транслирует тестовые запуски Boca Chica, но лучшие обзоры работы Starship исходят от небольшого сообщества, которое сформировалось для наблюдения за усилиями компании. В большинстве случаев любой может проехать мимо уединенного места Звездного корабля и сфотографироваться, хотя охранники могут попросить вас пройти, если вы подойдете слишком близко.

Одна из самых известных хроникеров, Мэри МакКонахи, которая пользуется услугами BocaChicaGal в Интернете, следит за деятельностью SpaceX с момента ее появления в 2014 году. Она живет в пределах видимости от дома, в котором любят сидеть гаванцы. МакКонахи и ее соседи по деревне Бока-Чика никогда не думали, что кто-то может попытаться построить космический корабль в их маленьком прибрежном раю. Когда я посетил деревню осенью 2019 года, SpaceX пыталась купить дома жителей. Некоторые жители продали и уехали, но другие остались, отказавшись от цены, предложенной им SpaceX.Хотя Маск однажды указал, что работа SpaceX будет проще, если они уйдут, похоже, что компания на данный момент прекратила заниматься их недвижимостью. В дни испытаний жители привыкли получать предупреждения и уезжать куда-нибудь. Одна из жительниц, Селия Гарсия-Джонсон, которая не хотела уезжать далеко от дома во время пандемии коронавируса, проводит дни запуска со своей собакой в Airstream, припаркованном в нескольких милях от деревни, любезно предоставлено SpaceX.

В настоящее время деревня представляет собой расширяющийся космический город.Есть еще Airstreams для работников космических кораблей, которые остаются на ночь, и ресторан под названием Prancing Pony. (В «Средиземье» Дж. Р. Р. Толкина гостиница с одноименным названием снабжала путешественников провизией перед тем, как они отправились в долгое путешествие.) Бока-Чика «вырастет на несколько тысяч человек в течение следующего года или двух», — сказал Маск в марте, заполнившись инженеры, техники и вспомогательный персонал «всех мастей». В апреле SpaceX устроила в деревне вечеринку с живой музыкой и пригласила всех, сотрудников и оставшихся домовладельцев.Гарсия-Джонсон сказала мне, что ей нравилось общаться с сотрудниками SpaceX, некоторые из которых сами живут в деревне. Но она не может избавиться от тревожных чувств по поводу будущего Бока-Чика. Гарсия-Джонсон владеет здесь своим домом почти 30 лет. «Писание говорит:« Возлюби ближнего твоего », и если SpaceX — мой сосед, я думаю, я должна любить SpaceX», — сказала она мне.

Если Бока-Чика станет космодромом 21-го века, последней остановкой на Земле перед Марсом, трудно себе представить, чтобы SpaceX терпела разбросанных жителей.Маск недавно сказал, что пожертвует 20 миллионов долларов школам в округе Кэмерон, где находится Бока-Чика, и 10 миллионов долларов Браунсвиллу, ближайшему городу, на «оживление центра города». Некоторые домовладельцы здесь опасались, что чиновники округа, которые взволнованы присутствием SpaceX, могут получить их собственность через выдающиеся владения. Использовать эту силу, чтобы освободить место для частного космодрома, а не, скажем, шоссе или стадиона, было бы необычно, но не удивительно. SpaceX запустила на орбиту Земли сотни маленьких спутников без особого участия остальных жителей Земли.Маск редко сталкивался с непреодолимым сопротивлением в своих попытках изменить мир вокруг себя, и этот мир может быть только началом.

Первый город на Марсе, по словам Маска, будет построен из герметичных стеклянных куполов. В конце концов, на красной планете нет пригодного для дыхания воздуха. После этого, как сказал Маск, мы терраформируем Марс, чтобы сделать планету похожей на Землю. Очевидно, Маск в основном сосредоточен на том, чтобы добраться до места, и его план проживания там иногда кажется почти бесцеремонным. В интервью 2019 года изданию Popular Mechanics он назвал жизнь на Марсе «вполне управляемой».«Но при планировании нужно знать, что вы собираетесь делать, когда доберетесь туда — для еды, для воды, для топлива», — сказал интервьюирующий его журналист, очевидно давая Маску некоторое пространство для решения потенциальных проблем. «Как только вы доберетесь туда, — ответил Маск, — все будет относительно просто». В других случаях он более прямо говорит о масштабе усилий и связанных с ними рисках. «Это трудное и опасное путешествие, в которое вы, возможно, не вернетесь живым, но это великолепное приключение», — сказал Маск на недавнем выступлении.

Маску может сойти с рук такие разговоры не только потому, что он второй в списке богатейших людей в мире, но и потому, что он превратился в фигуру, которая может строить невероятные планы, которые кажутся правдоподобными, — кто уже сделал невероятные планы возможными. Он может вечно говорить о важности превращения человечества в многопланетный вид, о том, чтобы принести с собой на Марс земные растения и дикую природу, если или когда какое-то событие Судного дня уничтожит нас на этой планете. Люди, которые руководят НАСА, не могут нас так вдохновлять или пугать.Они определенно хотят построить базу на Луне и когда-нибудь водрузить американский флаг на Марсе. Но они могут ссылаться только на обычные идеи американской исключительности и духа, которые лежали в основе космических усилий страны с момента ее зарождения, и представляют чудо космических путешествий как доказательство того, что «мы можем встретить любой вызов» на Земле, как сказал президент Джо. — сказал недавно Байден. НАСА также не может повторить отношение Маска к аппаратному обеспечению. «Мы определенно собираемся построить много ракет и, вероятно, много их разбить», — сказал Маск на недавней пресс-конференции.

И все же дерзкий миллиардер и легендарное космическое агентство теперь связали свое будущее друг с другом. Первые полеты на Луну 21 века обязательно будут повторением высадки Аполлона, только с гораздо более качественными кадрами с поверхности. С помощью SpaceX Маск вернул страну к пьянящему моменту, который последовал за маленьким шагом Нила Армстронга, когда казалось, что в воздухе гудит возможность шагов по другим инопланетным поверхностям. Это тот же Илон Маск, который запустил Tesla в космос, пишет в Твиттере о размещении Dogecoin на Луне и делится мемами NSFW; кто распространяет дезинформацию о пандемии; , чьи сообщения неоднократно приводили к судебным искам; и кто будет вести Saturday Night Live в эти выходные вместе с музыкальной гостьей Майли Сайрус.На данный момент более правдоподобным было бы звучать Железный Человек, отправляющий астронавтов НАСА на Луну. Пока вы не вспомните, что Маск действительно зашел так далеко.

Прочтите: Новое видение Америки астронавтов

«НАСА по-прежнему выполняет фантастическую работу, но когда дело доходит до реального изменения космического сектора в целом, SpaceX — это то, о чем люди думают больше всего», — Лаура Форчик, космический аналитик. и автор книги Rise of the Space Age Millennials , сказал мне. Участники ее книги «Миллениалы» указали на достижения SpaceX как на источник вдохновения, и она работает над новым изданием, включающим интервью с представителями молодого поколения Z, которые говорят то же самое.

Триумфальное возвращение на Луну или историческое путешествие на Марс непременно увлечет публику, как высадка Аполлона. Но это не вдохновит ни Америку, ни мир каким-то волшебным универсальным образом. Большинство американцев считали, что программа «Аполлон» не стоила усилий на протяжении 1960-х, за исключением благоговейной реакции на первую лунную походку Армстронга. Сегодня большинство американцев не считают, что возвращение на Луну должно быть приоритетом, и они не в восторге от того, что астронавты отправляются на Марс.Правительство все еще может стремиться к Луне, независимо от общественного мнения, но в отличие от частной компании, такой как SpaceX, НАСА, по крайней мере, должно объяснить, куда уходят все эти деньги и почему. Между тем, растущая индустрия частного космического туризма с транспортными средствами, способными летать более автономно, чем когда-либо прежде, меняет профиль космонавтов, и вскоре, возможно, большинство людей, отправляющихся в космос, станут не высококвалифицированными пилотами или учеными, а просто богатые люди. Японский предприниматель уже купил целый рейс Starship для 12 пассажиров, чтобы совершить круговой круг вокруг Луны в 2024 году.

Это будущее зависит от того, что Звездолет вообще покинет планету. Проекту еще предстоит пройти долгий путь — больше прототипов, больше часов испытаний и устранения неполадок, отдельные усилия по разработке гигантского ракетного ускорителя, который выведет космический корабль на орбиту, а затем вернется на Землю в деликатной последовательности, которую SpaceX почти усовершенствовала. с другими бустерами. Верфь Южного Техаса продолжит свое разрастание вдоль побережья, как быстрорастущий инвазивный вид. Когда Гарсия-Джонсон вернулась домой после испытания на взрывчатку в конце марта, она обнаружила признак изменения среды обитания — одно из ее окон разбилось от силы взрыва.SpaceX вызвала оконную компанию для ремонта на следующий день по двухполосной государственной автомагистрали, которую фанаты SpaceX называют «шоссе на Марс», единственным путем в Бока-Чика. Пройдите по этому пути до Бока-Чика, мимо ферм с солнечными батареями и складских помещений, мимо маленькой улочки, которая раньше называлась Джоанна-стрит, пока Маск не переименовал ее в Ракетную дорогу, и вы окажетесь на пляже с небом и морем. протягиваясь перед тобой. Это прекрасный вид в любой день, и, возможно, однажды это будет кто-то последний взгляд на Землю.

Илон Маск и его компании подрывают 8 отраслей

Илон Маск, генеральный директор Tesla и SpaceX, планирует колонизировать Марс и считает, что ИИ может превратить людей в своих домашних животных. Но помимо шумихи, его огромного состояния и присутствия в Твиттере, вот как компании Маска на самом деле захватывают 8 отраслей.

Илон Маск мыслит и действует в большем, более космическом масштабе, чем мы привыкли со стороны предпринимателей.Имя Маска стало синонимом будущего.

Работает ли он над электромобилями (Tesla) или запускает ракеты в космос (SpaceX), его непомерная репутация привлекает справедливую долю внимания — и пристального внимания.

Его основные проекты охватывают почти все крупные отрасли и глобальные проблемы, которые только можно представить, и представляют собой подрывную фундаментальную перестройку этого пространства или сектора.

**Компании Илона Маска по отраслям**
	Промышленность	Как это могло быть нарушено
SpaceX	Запуск космического корабля	Предлагает более дешевую транспортировку в космос
	Телекоммуникации	Предлагаем услуги по более низкой цене
	Спутниковый Интернет	Больше спутников в космосе дешевле
тесла	Автомобили	Создание лучшего и недорогого электромобиля
	Личный транспорт	Полное устранение необходимости владения автомобилем
	Солнечная энергия	Расширение доступа с помощью Powerwall и Solar Roof
	Ископаемое топливо	Повышение эффективности солнечных панелей
	Каршеринг	Делаем простаивающие автомобили Tesla доступными через приложение
Скучная компания	Туннелирование	Снижение стоимости проходки туннелей под землей
	Инфраструктура	Создание более эффективной транспортной инфраструктуры
	Недвижимость	Увеличение продолжительности проживания людей на рабочем месте
	Грузовые перевозки	Снижение транспортных расходов на величину
OpenAI	AI / Машинное обучение	Самая лучшая в мире система искусственного интеллекта
	Соревновательные игры	Постоянное производство искусственного интеллекта, превосходящего человеческий
Neuralink	Протезирование	Снижение стоимости эффективных протезов на величину
	Медицина (лечение)	Лечение серьезного заболевания простой инъекцией
	Военный	Возможность расширения человеческих возможностей
	Робототехника	Лучшее моделирование взаимодействия мозга и машины

Мы рассмотрим состояние его компаний и то, как они трансформируют или не трансформируют отрасли, в которых работают:

Автомобильная промышленность: Тесла процветает в 2020 году.Мы рассмотрим сложную историю компании и то, как Маск помог Tesla стать самым уважаемым производителем автомобилей в мире.
Aerospace: Узнайте, как SpaceX планирует построить «автостраду» на Марс, сократив стоимость полета космического корабля до доли нынешних, а также используя ракетные технологии для путешествий по Земле.
Телекоммуникации: Работа Маска в космосе может революционизировать то, как мы работаем в сети, и обеспечить быстрый и доступный интернет для тех, у кого нет доступа.
Энергия: По мнению группы лоббистов коммунальных предприятий, усилия Маска с Tesla и SolarCity могут «разрушить энергетические компании США и сжечь бизнес-модель коммунальных предприятий».
Транспортировка: мы анализируем Hyperloop, предложенный Маском «пятый вид транспорта», который представляет собой «нечто среднее между Concorde и , стол для аэрохоккея», а также достигнутый прогресс.
Инфраструктура / Туннелирование: Мы рассмотрим, как бизнес Маска под названием The Boring Company пытается сократить расходы в заведомо дорогостоящей индустрии туннелей, где миля туннеля может стоить 1 миллиард долларов, а каждый дополнительный дюйм в диаметре стоит миллионы более.
AI: Мы исследуем, почему Маск, который уверен, что гонка за превосходство ИИ станет «наиболее вероятной причиной» Третьей мировой войны, вкладывает столько средств в создание лучшего ИИ.
Healthcare: Мы углубляемся в высокоскоростные, минимально инвазивные интерфейсы мозга и машины, которые Neuralink разрабатывает для создания футуристических людей.

Компании Илона Маска

Илон Маск — генеральный директор, основатель, изобретатель или советник некоторых из самых разрекламированных компаний мира, в том числе:

SpaceX (включая Starlink)
Тесла (включая SolarCity)
Скучная компания
OpenAI
Neuralink

Читайте дальше, чтобы узнать, как Илон Маск и его компании трансформируют жизненно важные отрасли.

1. Автомобильная промышленность

По многим оценкам, Tesla Motors преуспела во время кризиса Covid-19. Компания, которая в прошлом преследовала невыполненные производственные планы, оставалась прибыльной во время пандемии, несмотря на закрытие завода, быстро расширяется, планируя построить 2 дополнительных завода в Техасе и Германии, а стоимость ее акций выросла в четыре раза, чтобы сделать ее лидером. самый ценный производитель автомобилей в мире.

В чем миссия Tesla?

Основанный в 2003 году, Tesla является вторым проектом Маска после PayPal, и до сих пор остается одним из его самых амбициозных.

Tesla видит будущее беспилотных автомобилей, где большинство людей путешествуют на автономных автомобилях Tesla. Это также будущее, в котором владельцы автомобилей с легкостью сдают в аренду свои автомобили, чтобы использовать их в качестве самоуправляемых такси, пока они ими не пользуются. Часть миссии компании — ускорить глобальный переход к устойчивой энергетике.

Однако производственные проблемы преследовали калифорнийскую компанию, вызывая задержки с доставкой и вызывая опасения у некоторых акционеров Tesla.Огромный ажиотаж вокруг Tesla сделал компанию привлекательной мишенью для коротких продаж, но в этом году ставки потеряли более 20 миллиардов долларов, так как акции Tesla с начала года выросли более чем в четыре раза.

Источник: институциональный инвестор

Почему делают ставку на электромобили?

Ожидать, что электромобили станут массовым рынком, имеет смысл. Великобритания и Франция проголосовали за запрет продажи дизельных и бензиновых автомобилей, начиная с 2040 года. Китай заявил, что к 2025 году 20% автомобилей, продаваемых в стране, должны работать на каком-либо альтернативном источнике топлива.GM планирует выпустить 20 моделей электромобилей к 2023 году. Volvo планирует продать 1 млн электромобилей к 2025 году.

Bloomberg прогнозирует рост электромобилей в следующие несколько десятилетий. Источник: Bloomberg NEF

В этой ситуации владение рынком электромобилей начинает больше походить на в конечном итоге владение всей автомобильной промышленностью.

Обещание Teslas

американца тратят в среднем около 3000 долларов в год на бензин.Грузовые компании платят до 200 000 долларов в год за заправку каждого полуфабриката.

Хотя электромобили, такие как Teslas, по-прежнему используют сеть для получения энергии, они могут помочь снизить это экономическое бремя.

Tesla Semi, как сообщается, сэкономит водителям до 200 000 долларов в год на расходах на топливо.

Еще одна отличительная черта Teslas — это их технология самостоятельного вождения. ( Мы покрываем другие корпорации, работающие над технологиями автономных транспортных средств, здесь .)

Транспортные средства оснащены 8 внешними камерами, 12 ультразвуковыми датчиками и радаром, которые используются для создания модели окружающей среды. Эти модели загружаются в Tesla, где они изучаются и сравниваются с миллионами часов видеозаписей, собранных с других автомобилей Tesla.

Полученная в результате технология «Автопилот», доступная во всех 4 моделях Tesla, обеспечивает такие функции, как автоматическое рулевое управление, самостоятельная парковка и вызов. Полностью автономное вождение без участия водителя пока недоступно.

Водитель использует смартфон, чтобы вызвать свою машину во время ливня.

Однако вопросы, касающиеся безопасности технологий автономного вождения и разрешения регулирующих органов, остаются препятствиями. Например, система автопилота Tesla использовалась во время фатальной аварии в 2018 году. После трех аварий с использованием системы автопилота в начале 2021 года Национальное управление безопасности дорожного движения начало официальное расследование.

Непростая история Tesla

Tesla Model 3 — первый по-настоящему массовый электромобиль Tesla — стал самым продаваемым электромобилем во всем мире в марте 2020 года.

Но добраться до этого было непросто.

В течение 48 часов после анонса Model 3 в марте 2016 года на автомобиль было сделано почти 250 000 предварительных заказов. Потенциальные продажи составили более 10 миллиардов долларов. Но выполнение этих заказов оказалось проблемой.

Маск пообещал 1500 единиц Model 3 в третьем квартале 2017 года, до 20 000 в месяц к декабрю. На самом деле в третьем квартале было произведено всего 260 единиц.

В ноябре 2017 года дата выпуска 5000 единиц Model 3 в неделю была перенесена с декабря на март 2018 года, и в этом году компания продала около 100000 автомобилей.

Проблемы с производством Model 3 продолжали преследовать Tesla на протяжении всего 2018 года. Цель — 5000 автомобилей в неделю, наконец, была достигнута в последнюю неделю июня, что потребовало от Маска:

Построить палатку за 2 недели для размещения совершенно новой сборочной линии
Оставайтесь на предприятии «24 часа в сутки, 7 дней в неделю» и работайте по 120 часов в неделю, чтобы устранить узкие места на производстве
Позвоните сотрудникам из других бизнес-подразделений, чтобы попытаться ускорить производство

Источник: Statista

Однако с тех пор производство увеличилось, и в 2020 году Tesla выпустила 499 550 автомобилей.Компания планирует поставить до 1 млн автомобилей в 2021 году, хотя этой цели может помешать глобальная нехватка полупроводников.

Недавний успех Tesla

Ряд разработок помог Tesla набрать обороты:

Менее чем через год после открытия его завод в Китае достиг первоначальных планов по производству 1000 Model 3 в неделю в декабре 2019 года. Это помогло сохранить прибыль, поскольку единственный завод Tesla в США был закрыт во время пандемии.
В начале 2020 года компания также начала строительство своего третьего сборочного производства в Германии.
Энтузиазм нарастал, когда в марте автопроизводитель начал выпуск своей новейшей модели Y — компактного внедорожника, который, как ожидается, станет бестселлером.
В июле 2020 года Tesla Motors объявила, что впервые за свою 17-летнюю историю достигла четвертого прибыльного квартала подряд. Он также сообщил о планах строительства второго сборочного завода в США в Остине, штат Техас, для производства пикапа Cybertruck, представленного в 2019 году.

Источник: WSJ

Однако будущее Tesla не обязательно будет гладким.Критики скептически относятся к устойчивости прибыли в последние кварталы, а некоторые аналитики сомневаются в заоблачной оценке компании. Между тем истекли налоговые льготы США на покупку электромобилей Tesla, что потенциально снижает покупательский спрос.

Tesla также сталкивается с растущим давлением в Китае. По сообщениям, китайское правительство запретило транспортным средствам Tesla въезд на свои военные объекты, важные объекты и ключевые учреждения. Правительство выразило озабоченность по поводу безопасности множества камер, установленных на борту автомобилей Tesla, опасаясь, что «данные, которые собирают автомобили, могут быть источником утечек для национальной безопасности.”

Проблемы в Китае — серьезный источник беспокойства для Tesla. В 2020 году компания продала в Китае 147 445 автомобилей, что составляет почти треть от общего объема поставок. Компания также управляет Shanghai Gigafactory.

Неудивительно, что Маск быстро отреагировал на опасения по поводу шпионажа. В марте 2021 года он сказал, что у Tesla «очень сильный стимул» защищать конфиденциальные данные, потому что в противном случае она рискует быть закрытой. Еще неизвестно, как Tesla сохранит свои позиции в Китае на фоне растущего технологического соперничества между Пекином и Вашингтоном.

Еще один потенциальный источник волатильности — набег Tesla на криптовалюты. В феврале 2021 года компания приобрела биткойнов на сумму 1,5 миллиарда долларов и объявила, что примет криптовалюту в качестве оплаты.

Маск часто поощряет людей покупать цифровые монеты в Твиттере, что способствует росту цен на биткойны и другие криптовалюты. Но криптовалюты нестабильны, и их падение может обойтись Tesla в миллиарды долларов. Акции автопроизводителя теперь напрямую зависят от стоимости биткойнов.

Tesla также рассматривает возможность перехода в более традиционный финансовый сектор — страхование. Компания ненадолго предложила страховку в 2019 году, прежде чем приостановить программу. В июле 2020 года Маск сообщил инвесторам, что Tesla планирует построить «крупную страховую компанию». Новую услугу еще предстоит развернуть, несмотря на то, что Маск пообещал запустить ее к концу 2020 года.

Аналитики отмечают, что страхование может помочь компании повысить рентабельность и получить большую отдачу от своих автомобилей.

2. Аэрокосмическая промышленность

По словам Маска, оставление человечества как вида на одной планете — верный путь к исчезновению.

Чем дальше мы исследуем Землю и поселяемся вдали от нее, тем более устойчивым становится наш вид перед лицом таких угроз, как сверхчеловеческий ИИ или истощение природных ресурсов Земли.

Источник: SpaceX

Что такое SpaceX?

В 2002 году Маск основал корпорацию Space Exploration Technologies Corporation, или SpaceX, с целью сделать человечество многопланетным.

«Вы хотите просыпаться утром и думать, что будущее будет прекрасным — и в этом суть космической цивилизации», — говорится в цитате Маска на веб-сайте SpaceX. «Речь идет о вере в будущее и о том, что будущее будет лучше, чем прошлое. И я не могу придумать ничего более захватывающего, чем выйти на улицу и оказаться среди звезд ».

Летом 2020 года SpaceX стала первой коммерческой компанией, отправившей двух астронавтов НАСА на Международную космическую станцию и обратно.Эта миссия также стала первым запуском человека с территории США с 2011 года, когда НАСА завершило свою программу космических шаттлов.

Текущие технологии

Высокие затраты на запуск препятствовали расширению космических путешествий. Однако типичные затраты на запуск за последнее десятилетие снизились в 20 раз благодаря коммерческой разработке ракет.

Высокие затраты объясняются множеством технических причин, в том числе капитальными требованиями для создания одноразовых ракет, низкой отказоустойчивостью и высокой сложностью системы.

Для Маска многоразовые ракеты — это ключ к доступности космических исследований.

В настоящее время в верхней части ценового диапазона находятся «одноразовые пусковые системы», такие как пусковая установка Vega от Arianespace и Boeing / Lockheed Martin Atlas V (производится United Launch Alliance, совместным предприятием двух компаний).

Это большие ракеты, которые могут вывести много на орбиту, но не могут быть использованы повторно. Спейс шаттл (НАСА) находится в середине диапазона цен.Шаттл был спроектирован так, чтобы быть дешевым и многоразовым, но цена одноразовых твердотопливных ракетных ускорителей и основного топливного бака увеличивала стоимость и в конечном итоге ограничивала ценность программы.

В нижней части спектра находятся ракеты SpaceX Falcon, которые уже продемонстрировали снижение затрат на запуск космического корабля в небо в 5 раз.

В августе 2020 года SpaceX отпраздновала сотый запуск ракеты, а также новую веху — 6 раз повторно использовать одну орбитальную ракету.

В долгосрочной перспективе Маск хочет, чтобы SpaceX отправила 1 млн человек на Марс к 2050 году. Для этого, по его словам, «стоимость за тонну на орбите должна улучшиться более чем на 1000% по сравнению с сегодняшним уровнем Falcon, чтобы он мог быть самим собой. -поддерживающий город на Марсе ».

Почему Илон Маск хочет отправиться на Марс?

Маск сказал, что людям необходимо установить присутствие на Марсе, чтобы защитить «непрерывность сознания в том виде, в каком мы его знаем». Марс не совсем гостеприимный, но это один из лучших вариантов для проживания людей поблизости.

Марсианский день немного длиннее, диапазон температур не слишком экстремальный, а количество суши такое же. Под поверхностью есть вода и множество ресурсов, которые могут помочь поддержать человеческую жизнь.

Как SpaceX работает над Марсом

Чтобы добиться такого снижения затрат, чтобы коммерческие межпланетные космические путешествия стали реальностью, нужны не только многоразовые ракеты. Это только первый из 4 предполагаемых компонентов, которые необходимы для экономичного создания службы возврата на Марс:

- Повторное использование ракетной техники.Вот где SpaceX до сих пор добивалась успеха.
- Дозаправить ракеты на орбите. Для полета на Марс потребуется столько топлива, что может потребоваться дозаправка ракет на орбите.
- Способность производить топливо на Марсе. Если запустить запуск с достаточным количеством топлива, чтобы добраться туда, сложно, то транспортировка топлива на обратный путь будет еще более трудной задачей.
- Способность производить на Марсе топливо нужного типа.

В аппаратах SpaceX будет использоваться Methalox, комбинация метана и кислорода.Для производства метана SpaceX будет собирать углекислый газ из атмосферы Марса (96% атмосферы — это CO2) и добывать воду с поверхности. Благодаря этому компания может производить все необходимое топливо для обратного пути.

План SpaceX по перемещению между Землей и Марсом включает поиск способа выработки топлива, достаточного для того, чтобы выдержать обратный рейс на самой красной планете .

Это не будет комбинация ракеты Falcon / капсула Dragon, которая используется в настоящее время.Вместо этого SpaceX разрабатывает Starship (ранее называвшийся Big Falcon Rocket). Опытный образец впервые был успешно запущен на высоту 500 футов в начале августа.

Но добиться того, чтобы прототипы Starship приземлились, было непросто. В апреле 2021 года четвертый по счету прототип Starship не приземлился и взорвался в воздухе.

Источник: SpaceX

Амбициозное видение Starship представляет собой корабль высотой 400 футов и шириной 30 футов с 37 двигателями Raptor, способный одновременно перевозить до 100 человек.

Источник: Кен Киртланд IV

Что будет дальше с Spacex?

Прежде чем SpaceX отправит кого-нибудь на Марс, она планирует доставить японского миллиардера Юсаку Маэдзава к Луне. В сентябре 2018 года Маск объявил, что японский миллиардер и его 6-8 гостей станут первыми людьми, которые увидят Луну вблизи после астронавтов Аполлона-17 в 1972 году. Первоначально запланированная на 2019 год, SpaceX отложила поездку, чтобы сосредоточиться на разработке. более мощный Starship, запуск которого запланирован на 2023 год.

SpaceX также планирует отправить первую в мире полностью гражданскую миссию в космос к концу 2021 года. Миссия из четырех человек под названием «Вдохновение» будет возглавляться миллиардером Джаредом Исаакманом, в нее также войдут Хейли Арсено, Кристофер Семброски и доктор Сиан. Проктор. SpaceX будет использовать ракету Falcon 9 для запуска экипажа.

Члены экипажа будут на борту космического корабля Dragon, который будет совершать определенный полет по орбите вокруг Земли. По окончании этой миссии космический корабль снова войдет в атмосферу и упадет в океан у побережья Флориды.

Команда Inspiration4: Кристофер Семброски, Хейли Арсено, доктор Сиан Проктор и Джаред Исаакман. Источник: Inspiration4

Маск надеется, что эта миссия вдохновит других подписаться на эти полеты. И хотя большинство людей не могут позволить себе космический туризм, Маск говорит, что такие миссии, как Inspiration4, похожи на «когда Америка полетела на Луну в 1969 году, человечество полетело на Луну не только несколькими людьми». Он надеется, что по мере развития технологий гражданские полеты станут более доступными.

Амбиции Маска в отношении SpaceX связаны не только с межпланетными путешествиями. Ракетная компания использует свой космический опыт для создания собственного интернет-сервиса, который будет доставляться с помощью созвездия из тысяч спутников.

3. Телекоммуникации

Несмотря на все разговоры об инновациях Маска, его средний проект, кажется, вращается вокруг установленной формулы : найти старую идею, которая потерпела неудачу из-за неэффективной технологии, и атаковать ее с помощью некоторых из лучших инженеров мира.

Именно так Маск и SpaceX продвигаются к индустрии спутникового интернета стоимостью 400 миллиардов долларов, чтобы обеспечить онлайн-доступ для жителей сельских и труднодоступных мест.

Что такое Starlink?

Амбициозный проект Starlink компании SpaceX стоимостью 10 миллиардов долларов не предназначен для предоставления высокоскоростного Интернета всем и везде, а вместо этого нацелен на население, которого наземные сети не смогли охватить.

«Я хочу внести ясность: не похоже, что Starlink представляет собой серьезную угрозу для телекоммуникационных компаний», — сказал Маск в мартовском программном выступлении.«Фактически, это будет полезно для телекоммуникационных компаний, потому что Starlink будет обслуживать самых сложных в обслуживании клиентов, с которыми у телекоммуникационных компаний в противном случае возникнут проблемы».

Источник: SpaceX

Состояние спутникового интернета

Идея передачи Интернета через спутники — давняя. Teledesic была основана в начале 90-х годов для создания группировки спутников, которые могли бы обеспечить широкую сеть широкополосного доступа в Интернет. Она и несколько других аналогичных компаний потерпели неудачу и обанкротились из-за логистических проблем, связанных с доставкой такого количества спутников в космос и поддержанием соединений с малой задержкой.

За последние несколько десятилетий произошел целый ряд известных компаний, занимающихся спутниковым интернетом, — Iridium, Teledesic, Globalstar и OneWeb, и это лишь некоторые из них. Но проект Starlink несколько существенно отличается:

Стоимость: Как обсуждалось выше, SpaceX снизила (и продолжает снижать) стоимость запуска спутника до доли того, что когда-то было
Скорость: Предыдущие попытки спутникового Интернета ограничивались скоростью около 25 Мбит / с, в то время как SpaceX нацелена на скорость около 1 Гбит / с
Задержка: Время, необходимое для прохождения пакета данных между Землей и спутником — текущие поставщики на высоких орбитах сообщают о задержке около 600+ миллисекунд (мс), в то время как SpaceX стремится к менее 20 мс для своего низкого уровня. орбитальные спутники, значительное улучшение

Как SpaceX революционизирует спутниковый интернет с помощью starlink

Илон Маск впервые публично рассказал о спутниковом Интернете в начале 2015 года.В 2018 году SpaceX получила разрешение FCC на запуск до 11 943 широкополосных спутников.

SpaceX планирует доставить глобальный широкополосный Интернет с орбиты, создав ячеистую сеть, которая сможет покрыть весь земной шар.

Несколько месяцев спустя SpaceX впервые запустила в космос подержанную ракету.

SpaceX уже снизила стоимость запуска спутника примерно до 62 миллионов долларов по сравнению с ценами конкурентов, которые превышают 165 миллионов долларов. По словам директора SpaceX по интеграции транспортных средств, компания также первой изобрела многоразовые ракеты, которые могут снизить стоимость запуска до менее 30 миллионов долларов за запуск.

Первые два спутника Starlink — Tintin A и B — были запущены на орбиту в феврале 2018 года. По состоянию на март 2021 года Starlink развернула более 1000 спутников, превысив отметку в 800 спутников, когда ожидается, что сеть будет функционировать.

Большая часть мира до сих пор не имеет доступа даже к не имеющему выхода к морю гигабитному интернет-соединению.

Что дальше для starlink?

Перед SpaceX остаются две проблемы:

FCC требует, чтобы половина спутников была запущена к марту 2024 года — SpaceX планировала запустить к тому времени только одну треть, или 1600.Поскольку FCC резервирует полосу телекоммуникационного спектра для системы Starlink, она хочет, чтобы SpaceX как можно скорее полностью развернула спутники.
SpaceX также должна предоставить обновленный «план спуска с орбиты». Это показывает, как SpaceX собирается справиться со всем космическим мусором от ухудшающихся спутников, что в худшем случае может вызвать цепочку разрушительных столкновений спутников. По состоянию на 2019 год, когда на низкой околоземной орбите находилось около 6000 тонн материала, FCC хочет убедиться, что SpaceX не способствует решению проблемы космического мусора.

FCC также предоставила SpaceX субсидию в размере почти 900 миллионов долларов на внедрение Интернета в сельских районах. Субсидии будут выплачиваться в течение десяти лет. Традиционно участие ограничивалось провайдерами фиксированного широкополосного доступа, но недавние бета-тесты показали, что скорость широкополосного доступа Starlink превышает порог низкой задержки.

В октябре 2020 года SpaceX запустила первичный публичный бета-тест под названием Better Than Nothing Beta. Пользователи в США, Великобритании и Канаде могут зарегистрироваться, чтобы присоединиться к программе.Для участия они должны заплатить 499 долларов за наземное оборудование Starlink, а также ежемесячную плату за обслуживание в размере 99 долларов.

SpaceX также разработала мобильное приложение Starlink для устройств Android и Apple, которое помогает пользователям управлять оборудованием. В электронном письме, отправленном бета-тестерам, компания сообщила, что ожидает, что задержка «сократится до 16-19 мс к лету 2021 года». SpaceX стремится к дальнейшей международной экспансии: Австрия, Германия, Южная Африка, Мексика, Япония и Италия входят в список стран, где в конечном итоге может быть доступен сервис Starlink.

Конкуренция за рынок также растет. Apple, как сообщается, создает команду спутникового Интернета, в то время как Amazon недавно получила одобрение FCC на свою группировку Койпера стоимостью 10 млрд долларов, состоящую из 3236 спутников.

В конечном счете, прогресс Starlink дал импульс развитию отрасли, которая десятилетиями находилась в застое.

4. Энергетика

Устранение нашей зависимости от ископаемого топлива и взятие энергии из «гигантского термоядерного реактора в небе» (т.е. солнце) было одним из приоритетов Маска более десяти лет.

Что такое SolarCity?

Илон Маск первоначально предложил концепцию компании, которая стала SolarCity, своим кузенам, Питеру и Линдону Риву, в 2004 году.

SolarCity, занимающаяся производством и продажей солнечных панелей и черепицы, была первой попыткой Маска сделать солнечную энергию популярной и повсеместной. Компания была в авангарде «солнечной золотой лихорадки» начала 2000-х годов. В некотором смысле это был провал, но по-прежнему важно понять его траекторию, чтобы понять, как Маск и Тесла планируют подходить к возобновляемой энергии.

SolarCity выросла до крупнейшего в стране поставщика солнечной энергии для жилых домов, затем столкнулась с некоторыми очень государственными финансовыми проблемами, прежде чем была куплена Tesla за 2,6 миллиарда долларов.

Это приобретение в 2016 году было спорным, многие обозреватели называли его слегка завуалированной финансовой помощью и повлекли за собой многолетний судебный процесс с участием акционеров в размере 2,6 млрд долларов США, который еще предстоит урегулировать.

Почему солнечная энергия?

Концепция SolarCity возникла из простой реализации: по часам не хватало ископаемого топлива.Потребность в замене возникала быстро. «Если бы они начали сейчас», — как сообщает Маск, говоря Линдону в 2004 году в журнале Men’s , — «они могут править рынком».

Добыча угля находилась на плато с конца 1990-х годов, как и производство электроэнергии на атомных станциях. И хотя некоторые предсказывали «ядерный ренессанс» в начале 2000-х, по состоянию на 2004 год этого также не произошло.

Производство электроэнергии на атомных станциях оставалось довольно стабильным с 2000 года, хотя рост практически остановился. Источник: EIA

По состоянию на 2004 год, большинство генераторов атомной и угольной энергетики в США также начинали достигать статуса истощенного. Вскоре им потребуется либо дорогостоящая модернизация, либо техническое обслуживание, либо их переделка в генераторы для альтернативных источников энергии.

Срок службы средней атомной или угольной установки составляет около 40 лет. Сегодня около 250 гигаватт нашего общего потребления энергии приходится на генераторы, которые неизбежно нуждаются в обновлении, техническом обслуживании или замене.

В то же время солнечная энергия выглядела привлекательной альтернативой. Цены на солнечную энергию падали на протяжении десятилетий, с 76 долларов за ватт в 1977 году до менее чем доллара за ватт в последние годы.

Эффект Свенсона отмечает, что цена на строительство фотоэлементов для использования в производстве солнечной энергии имеет тенденцию падать примерно на 20% каждый раз, когда объем произведенных солнечных панелей удваивается. Источник: Викимедиа

Цена на установку солнечных панелей на крышах также снизилась — и продолжала расти в последующие годы.

Источник: SEIA

История SolarCity

SolarCity была запущена в июле 2006 года и взяла на себя последнюю задачу — сделать солнечную энергию по-настоящему доступной и популярной. К 2013 году она была ведущим установщиком солнечных систем в жилых домах в США.

Однако его ключевое нововведение касалось не столько технологий, сколько бухгалтерского учета. До SolarCity стоимость установки солнечной крыши составляла от 30 000 до 50 000 долларов авансом.SolarCity впервые применила стратегию «солнечной аренды», которая позволяет домовладельцам бесплатно устанавливать крыши и со временем окупать затраты на установку. По данным GTM Research, в 2014 году 72% новых солнечных установок приходилось на аренду солнечных батарей.

февраля 2014 года стал пиком котировок акций SolarCity. Но, по данным Fast Company, количество отмен по контрактам SolarCity вскоре подскочило до 45% и более.

Некоторые критики указали на агрессивную тактику продаж SolarCity как на виноватую.Продавцы SolarCity заказывали установку, используя обещания сбережений, которые, по словам критиков, «изменили правду» на цифрах. Клиенты, поняв, что не будут экономить столько, сколько обещали, массово отменяли свои установки.

Все это время группа продаж SolarCity росла на сотни человек в неделю, и их побуждали заказывать установку. Однако выручка не росла примерно такими же темпами.

Ближе к концу 2015 года SolarCity пообещала инвесторам исправить ситуацию — на снизив темпы роста на .Уолл-стрит устала. После того, как SolarCity объявила об особенно плохом квартале в феврале 2016 года, цена ее акций упала на треть.

«Это компания, которую я считаю в условиях первоклассного кризиса, которая действует так, как будто все в порядке», — сказал впоследствии телеведущий Джим Крамер. «Вы знаете, я фанат конференц-связи. Возможно, вы нашли дно. Да, [это] худшая конференц-связь 2016 года ».

В феврале 2016 года Маск предложил Tesla купить SolarCity.

Tesla разрабатывала технологию, которая поможет людям заряжать свои Tesla дома и в дороге.Эти так называемые батареи Powerwall устанавливались в домах и подключались к солнечным генераторам третьими сторонами.

После того, как сделка была одобрена, бизнес SolarCity был организован в рамках продуктового предложения Tesla «Солнечная крыша», что позволило Tesla обеспечивать непрерывную бытовую солнечную энергию, а не только батареи.

Что сейчас делает Tesla с Solar Roof?

На собрании Национальной ассоциации губернаторов в Род-Айленде в 2017 году Илон Маск объявил, что — с солнечными технологиями от SolarCity и аккумуляторными технологиями от Tesla Powerwall — участок земли площадью 100 квадратных миль может обеспечить достаточно электроэнергией для снабжения всех Соединенных Штатов.

Но это обещание еще предстоит увидеть.

Внедрение Solar Roof шло медленно: первые предварительные заказы были сделаны в мае 2017 года, а первые установки без сотрудников начались весной 2018 года.

Первые результаты свидетельствовали о некотором успехе. Компания Amanda Tobler Solar Roof была одной из первых, кто подключился к местному поставщику энергии и начал производить электроэнергию для своей семьи. Полная крыша стоила около 50 тысяч долларов (включая федеральные налоговые льготы) за около 2 тысяч квадратных футов кровли, из которых 40% составляла солнечная черепица.

Летом солнечные панели начали вырабатывать большее количество электроэнергии, достигнув точки, когда, даже с использованием кондиционера и зарядки двух электромобилей, Тоблер закачивала электроэнергию обратно в сеть, согласно ее аккаунту в Twitter.

Всего за одну неделю солнечная крыша произвела 394 кВтч электроэнергии, что намного больше, чем среднее потребление электроэнергии в жилых домах в США, составляющее ~ 225 кВтч в неделю.

На этом этапе ее семья использовала только 2 штуки.9 кВтч из сети, но отдал 101 кВтч другим калифорнийцам.

Несмотря на то, что технология многообещающая, Tesla не смогла предложить ее многим покупателям.

В отчете Tesla о прибылях и убытках за 2 квартал 2018 года Маск заявил, что компания «теперь [имеет] несколько сотен домов с солнечной крышей», хотя позже компания пояснила, что он включил крыши, которые планируется установить или частично установить.

Однако, по данным Reuters, в мае 2018 года было установлено и подключено к электросети только 12 крыш.

В октябре 2019 года Tesla запустила третью версию крыши, которая, по утверждению компании, будет дешевле и проще в установке.

Источник: Tesla

Запуск этой новой версии также расширил доступность до 25 штатов, а не в 8, а количество солнечных крышных установок несколько увеличилось: согласно отчету о прибылях и убытках, количество солнечных крышных установок за 2 кв.2020 утроилось по сравнению с первым кварталом.

Кроме того, Маск сказал в отчете о прибылях и убытках за второй квартал 2020 года, что солнечная энергия Tesla стоит всего 1 доллар.49 за ватт после федеральной налоговой скидки.

Маск также заявил в феврале 2020 года, что продукт будет расширяться на международные рынки, хотя глобального развертывания еще не произошло.

Позже он объявил, что внедрение в Европе и Канаде может произойти в 2021 году. Tesla уже подала патент на солнечную крышу под названием «Упаковка для солнечной черепицы» в Европейское патентное ведомство в июне 2020 года. Компания также оптимизировала производство Model 3. , на который в предыдущие годы ушло много ресурсов.Маск говорит, что это означает, что «теперь у нас немного больше пропускной способности, мы уделяем много внимания солнечной энергии, и она быстро растет».

В четвертом квартале 2020 года объем ежегодных мощностей по производству солнечной энергии, развернутых Tesla, вырос до 87 мегаватт по сравнению с 54 мегаватт в четвертом квартале 2019 года. Таким образом, компания быстро оправилась от кратковременного спада продаж, вызванного пандемией Covid-19.

Tesla также предоставит Apple 85-мегапиксельные аккумуляторные системы хранения энергии. Производитель телефонов будет использовать эти батареи для хранения 240 мегаватт-часов энергии на своей будущей солнечной ферме в Калифорнии.После постройки этот объект будет снабжать энергией штаб-квартиру Apple.

Tesla изучает и другие источники дохода для своего подразделения по производству бытовой энергетики. Маск сказал в Твиттере, что планирует в конечном итоге производить системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с возможностью фильтрации воздуха. Этот шаг принесет особую пользу владельцам солнечной кровельной продукции, поскольку позволит им достичь более высокого уровня автономности и получить большую отдачу от своих батарей Tesla.

Текущие ЮРИДИЧЕСКИЕ препятствия ТЕСЛА СОСТОЯНИЕ

Между тем компания столкнулась с судебными тяжбами.

В августе 2019 года Walmart подал в суд на Tesla после того, как ее солнечные батареи загорелись в 7 ее магазинах, но через несколько месяцев быстро достигли урегулирования.

Tesla также попала в ловушку продолжающегося крупного судебного процесса, первоначально поданного в сентябре 2016 года, сразу после приобретения SolarCity.

Акционеры Tesla

утверждали, что Маск исказил финансовый кризис, в котором находилась SolarCity в то время, и что сделка на 2,6 миллиарда долларов по сути была спасением для установщика солнечной энергии. В показаниях в июне 2019 года Маск признал, что он перевел всех сотрудников, работающих с солнечной батареей, для работы над автомобилем Model 3, что еще больше повредило возрождению SolarCity.После того, как в январе 2020 года директора Tesla заплатили 60 миллионов долларов, Маск остается единственным ответчиком по делу и предстанет перед судом в марте 2021 года.

5. Транспорт

Транспортировка с помощью вакуумной трубки — это многовековая идея. В 1812 году англичанин по имени Джордж Медхерст первым предложил строить туннели под землей и стрелять через них пассажиров в капсулах с помощью пневматики.

В 2012 году Илон Маск одним из первых убедил людей в том, что это видение может быть реализовано.

Что такое Hyperloop?

Маск впервые публично заговорил о Hyperloop в 2012 году на мероприятии PandoDaily в Санта-Монике.

Этот «пятый вид транспорта» (после автомобилей, самолетов, поездов и лодок) будет «чем-то средним между Конкордом, рельсотроном и столом для аэрохоккея». Наездники будут путешествовать в трубке низкого давления, внутри капсул в форме капсул, поддерживаемых воздухом и приводимых в действие «магнитным линейным ускорителем».

Оригинальная модель капсулы Hyperloop Маска из официального документа SpaceX 2013 года по этой теме.

В техническом документе он работал с командами SpaceX и Tesla, чтобы проверить осуществимость идеи и понять ее экономику. Они написали, что «капсула» сможет преодолеть расстояние в 30 миль всего за 2,5 минуты, сократив 6-часовую поездку до 30 минут. И для того, чтобы поддерживать себя, потребуется всего около 20 долларов США в каждую сторону.

Согласно этому прогнозу, это будет дешевле, чем высокоскоростная железная дорога, которую Калифорния планировала внедрить в то время.

Hyperloop задумывался как вид коммерческого транспорта, который намного быстрее традиционных подходов.

Коммерческие авиалинии могут перемещать пассажиров со средней скоростью 575 миль в час. Hyperloop будет двигаться со скоростью около 760 миль в час.

Это также вдвое превышает скорость запланированного в Японии сверхскоростного поезда Maglev, который во время тестового пробега 2015 года установил рекорд скорости для поездов — 374 миль в час.

На какие отрасли может повлиять Hyperloop?

Hyperloop может оказать серьезное влияние на несколько различных отраслей.

Например, авиационная отрасль стоимостью более 765 миллиардов долларов. За исключением путешествий по океанам, Hyperloop может перевозить пассажиров быстрее и с меньшими затратами, чем самолет.

Эта скорость может изменить место и образ жизни американцев, резко изменив как жилую, так и коммерческую недвижимость. Можно было бы реально работать в Манхэттене и жить в 6 часах езды от города, в Берлингтоне, штат Вермонт, — в 30 минутах езды от Hyperloop.

Это могло также произвести революцию в сфере грузоперевозок. Почти половина всех американских импортных товаров проходит через порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. По данным SCPR, 14 000 водителей грузовиков привозят эти товары на склады и железнодорожные станции по всей Южной Калифорнии.По данным PwC, они перемещают около 11 000 контейнеров в день и сжигают около 68 миллионов галлонов топлива каждый год.

Хотя вам по-прежнему нужны грузовики для доставки на «последнюю милю», система, подобная Hyperloop, может транспортировать товары на порядок быстрее при гораздо меньших затратах (с гораздо меньшим загрязнением).

Кто работает над Hyperloop?

Маск в значительной степени не вмешивался в реализацию этого видения, но другие фирмы добились прогресса, в том числе:

Virgin Hyperloop One, которая работает над проектами Hyperloop в Индии и США, и первой построила испытательный трек
Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT), которая подписала соглашения с Китаем, Украиной и Францией о создании систем Hyperloop
Базирующаяся в Нидерландах компания Hardt Hyperloop, цель которой — разработать пилотный маршрут к 2023 году и начать коммерческую эксплуатацию к 2028 году.
Канадская компания TransPod, которая обнародовала планы строительства 3-километрового испытательного трека во Франции в 2019 году.

Источник: Wired

Это знаковый шаг для отрасли: в июле Министерство транспорта США выпустило руководство по технологии Hyperloop, став первым государственным учреждением, сделавшим это.В рамках этой концепции предложения Hyperloop были переданы в ведение Федерального управления железных дорог, что сделало будущие проекты приемлемыми для получения железнодорожных грантов.

Критики технологии Hyperloop подчеркивают сложность получения полосы отчуждения для строительства наземного поезда, а также стоимость строительства, которая десятилетиями мешала реализации проектов высокоскоростных железных дорог.

И технологии туннелирования пока нет.

Эти проблемы не помешали Virgin Hyperloop провести первое в истории испытание с пассажирами в ноябре 2020 года.Директор по обслуживанию клиентов Сара Лучиан и технический директор Джош Гигель проехали в футуристической капсуле 500 метров по испытательной трассе в пустыне Невады.

Капсула преодолела это расстояние за 15 секунд, достигнув скорости 107 миль в час (172 км / ч). Компания надеется, что ее капсулы в конечном итоге достигнут скорости более 1000 км / ч. Но для достижения этой скорости потребуется путешествовать на большие расстояния и дать капсулам возможность должным образом ускоряться.

6. Инфраструктура / туннелирование

Однажды, когда Маск сидел в пробке возле Лос-Анджелеса, он написал в Твиттере жалобу, которая стала стимулом для компании, которая решила атаковать эту проблему.

«Трафик сводит меня с ума. Собираюсь построить туннельно-проходческий станок и просто начну копать… »- написал он в Твиттере в декабре 2016 года.

Что такое скучная компания?

Так началась The Boring Company (TBC), решение Маска для «душераздирающего трафика». Компания стремится «строить безопасные, быстро копаемые и недорогие транспортные, коммунальные и грузовые туннели».

Источник: The Boring Company

Текущие технологии

Основная проблема туннелирования — стоимость.

Стоимость туннелирования обычно колеблется от 100 млн до 1 млрд долларов за милю. TBC сообщила, что снизила эту сумму до 10 миллионов долларов за милю.

Снижение стоимости сводится к 2 вещам: размеру и скорости.

Стоимость туннеля пропорциональна площади поперечного сечения туннеля. Чем шире туннель вы хотите, тем больше вам придется заплатить за него. Туннель метро на Второй авеню Нью-Йорка имеет ширину 23,5 фута. Длина туннеля с одной полосой движения должна составлять 28 футов. Двухполосный туннель A-86 West в Париже, построенный в 2011 году, имеет ширину 38 футов.

Компания Boring Company намерена построить туннели длиной всего 14 футов. Это половина диаметра необходимого в настоящее время автомобильного туннеля и составляет примерно четверть площади поперечного сечения. Уменьшение диаметра может сэкономить миллионы долларов.

Большая часть пространства в традиционных туннелях предназначена для вентиляции выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания. Туннели Boring Company выглядят намного тоньше, потому что они изначально были спроектированы для выбрасывания электромобилей на коньках и их катапультирования через сеть туннелей на скорости до 150 миль в час.

Неясно, осуществится ли это видение: в мае 2019 года Маск написал в Твиттере, что отказался от идеи электрических коньков. Вместо этого электромобили будут просто автономно путешествовать по туннелю, что, по мнению некоторых, подрывает революционную концепцию общественного транспорта, которая изначально продвигалась.

Другая проблема — скорость. Машины для проходки туннелей (TBM) работают медленно — обычно роют только 1 милю туннеля за 8–12 недель. Компания Маска заявила, что ее буровые установки будут стремиться прокладывать туннели не менее 1 мили в неделю.

Воздействие на окружающую среду

Маск также пытается компенсировать воздействие The Boring Company на окружающую среду с помощью одного из своих основных активов: грязи.

Boring Bricks будет повторно использовать грязь из туннелей — каждый будет стоить 10 центов или будет бесплатным для проектов доступного жилья.

Источник: The Boring Company

Переработка отходов в строительные материалы может снизить выбросы, связанные с традиционными бетонными зданиями, способствуя видению Маска более чистой планеты.

Над чем работает Boring Company?

В настоящее время у Boring Company 4 проекта разной степени завершенности. Первый — это испытательный туннель в SpaceX в Хоторне, Калифорния, построенный исключительно для исследований и разработок, который был завершен в декабре 2018 года.

Источник: The Boring Company

Второй проект — первый контракт с Boring Company. Кольцо конференц-центра Лас-Вегаса — это сеть протяженностью 0,8 мили, которая будет перевозить посетителей конгресса через центр на модифицированных автомобилях Tesla.Сообщается, что это сократит 20-минутную прогулку до 1-й минуты езды.

Раскопки второго из 2 туннелей были завершены в мае, а завершенный цикл был запланирован к дебюту в январе 2021 года на выставке Consumer Electronics Show (CES). Однако из-за пандемии Covid-19 мероприятие было перенесено в онлайн. По словам президента и генерального директора Лас-Вегасского конференц-центра Стива Хилла, капсулы в любом случае не собирались эксплуатироваться автономно во время мероприятия.

Тем не менее, еще два казино Вегаса, Wynn Resort и Resorts World, уже представили предложения о дополнительных туннелях, соединяющих петлю LVCC с их курортами.The Boring Company планирует расширить петлю, чтобы добраться до международного аэропорта Маккаран, стадиона «Аллегиант», центра Вегаса и, в конечном итоге, до Лос-Анджелеса.

Однако проект стоимостью 50 млн долларов значительно изменился с момента утверждения контракта.

Первоначальные проекты предусматривали видение взводного трамвая с 16 пассажирами, которые будут двигаться со скоростью до 155 миль в час. Недавние рендеры, сделанные в июле 2020 года, показывают седаны Tesla Model 3, в которых могут поместиться примерно 5 человек.

Когда его спросили об увеличении пропускной способности, Маск ответил: «Будущее за индивидуальным общественным транспортом.”

Источник: The Boring Company

Другие проекты Boring Company также столкнулись с проблемами.

Проект под названием Dugout Loop, анонсированный в 2018 году, направлен на переправку пассажиров из Восточного Голливуда на стадион Доджер менее чем за 4 минуты. Тем не менее, проект все еще находится на рассмотрении инженерного бюро Лос-Анджелеса, которое, как сообщается, намерено этой осенью представить отчет о воздействии на окружающую среду.

Также в 2018 году Boring Company была выбрана для участия в торгах на высокоскоростной поезд в Чикаго после того, как Маск пообещал построить 18-мильную петлю, которая соединит центр Чикаго с аэропортом О’Хара всего за 12 минут, потратив 1 миллиард долларов. собственные деньги и никаких государственных субсидий.

Мэр Чикаго Лори Лайтфут еще не продвинул эту заявку и вряд ли сделает это. Лайтфут ранее сказал в интервью Sun Times: «Представление о том, что он мог бы сделать это без каких-либо городских денег, — полная фантазия. И если подумать о том, что нам нужно в транспорте, я не уверен, что экспресс до О’Хара в текущем предложении поднимется на первое место в нашем списке ». План Chicago Express также был удален со страницы проектов на сайте Boring Company.

И, наконец, петля на восточном побережье компании Boring Co, которая соединит Вашингтон, округ Колумбия, с Балтимором, также находится на рассмотрении.Экологический отчет показал, что проект похож на контракт в Вегасе, то есть на создание двойных туннелей для электромобилей, что сильно отличается от первоначального предложения по гиперцепям. Начальник железнодорожного транспорта Вирджинии назвал это «автомобилем в очень маленьком туннеле».

Источник: The Boring Company

Критики указали на проблемы с возвышенными обещаниями Маска и Boring Co, при этом некоторые резко упрекали в том, что эти идеи варьируются от переосмысления метро до частных туннелей для владельцев Tesla.Кроме того, некоторые сторонники транспортных решений предупреждают, что предоставление большего пространства для автомобилей может фактически не устранить пробки, поскольку такой подход может просто побудить больше людей водить машину, отвлекая ресурсы от подходов общественного транспорта, таких как метро.

Что ждет скучную компанию дальше?

Для Маска Скучная компания почти стала хобби, поскольку в 2018 году он сказал, что она занимает всего 2-3% его времени. Но достижения Boring Company могут быть полезны и для других его проектов.

Первый — Тесла. Прогнозы затрат на внутренние городские туннели ниже, поскольку они будут предназначены исключительно для электромобилей, что снижает потребность в вентиляции и увеличивает скорость. Сторонники говорят, что это могло бы уменьшить заторы на наземных улицах, переведя движение под землю. Когда первые туннели достигнут пропускной способности, компания планирует добавить еще, создав сеть туннелей под каждым городом.

Второй — Hyperloop. Эти туннели должны быть больше, но благодаря достижениям, полученным в ходе более мелких туннельных проектов, Boring Company, возможно, также сможет повысить эффективность их рытья.

Третий — SpaceX.

Маск стремится отправить на Марс 1 миллион человек, и туннели являются центральным элементом этого видения. В суровых условиях людям, возможно, придется жить под землей. Если Маск собирается построить колонию на Марсе, строительство сети туннелей может оказаться необходимым.

7. AI

OpenAI попал в заголовки газет в июле 2020 года, когда выпустил GPT-3, самую мощную языковую модель на сегодняшний день. Тренировался по параметрам 175В — его предшественник, GPT-2, обучался всего с одним.5Б — модель иногда называют супер-умной программой автозаполнения.

Но его возможности выходят далеко за рамки автозаполнения текста: он используется для создания рассказов, гитарных табулатур, технических руководств, изображений и даже компьютерного кода.

Модель OpenAI GPT-2 может использоваться для автоматического завершения изображений. Источник: OpenAI

Некоторые называют GPT-3 огромным шагом вперед для ИИ, учитывая впечатляющие возможности программы для обучения без учителя, т.е.е. извлечение шаблонов из немаркированных, неструктурированных данных. Но другие утверждают, что его возможности должны служить предупреждением — что может помешать такой системе «построить модель мира и узнать все, что в нем есть», — считает независимый исследователь Гверн Бранвен.

Что такое OpenAI?

Илон Маск уже давно говорит об опасностях ИИ, пожертвовав 10 миллионов долларов Институту будущего жизни в 2015 году для запуска глобальной программы исследований ИИ. В том же году он основал OpenAI с целью усиления исследований в области ИИ.

Однако Маск ушел из правления компании в 2018 году и заявил, что больше не имеет непосредственного отношения к OpenAI, сославшись на необходимость сосредоточиться на других своих предприятиях и на потенциальные конфликты интересов с амбициями Tesla в области ИИ.

Текущие исследования в области ИИ в основном сосредоточены в крупных технологических компаниях, которые с коммерческой точки зрения обязаны хранить свои разработки в секрете. Напротив, OpenAI была основана как некоммерческая организация для проведения исследований в области ИИ без учета коммерческих соображений — хотя в 2019 году она перешла на организационную структуру с ограничением прибыли, чтобы помочь привлечь инвестиции.

Почему ИИ представляет угрозу?

Исследования ИИ прогрессируют значительными темпами, и Маск видит в этом реальную угрозу человечеству. Google, Facebook, Amazon, Apple и множество стартапов вносят свой вклад в развитие ИИ: более высокая эффективность, более высокая производительность, меньше работы для людей и, в идеале, более высокое качество жизни для людей.

Но гонка за этими преимуществами — это также гонка за огромным потенциальным недостатком — сверхразумным общим искусственным интеллектом, который намного умнее людей и не видит смысла в их сохранении.

Опасения по поводу ИИ двояки:

ИИ будет непреднамеренно причинять вред
ИИ намеренно будет делать вредные вещи

Первый может быть проблемой даже при текущем развертывании ИИ, но более сложные итерации могут закончиться попыткой «решить» проблемы с использованием извращенной логики.

Допустим, мы создали бота для очистки ИИ Все, что хочет этот бот, — это сделать мир настолько чистым, насколько это возможно. Если бот просто хочет убедиться, что все в порядке, у него есть несколько вариантов.Один из вариантов — просто навести порядок. Это тот результат, которого мы хотим и которого ожидает разработчик ИИ.

Но это не единственный вариант. Другая возможность состоит в том, что он в первую очередь попытается предотвратить возникновение беспорядка. Люди создают беспорядок. «Если нет людей, нет беспорядка, так что давайте избавимся от всех людей» увеличивает полезную функцию ИИ и является совершенно законным решением проблемы ИИ.

В 2016 году OpenAI выступил соавтором исследовательской работы под названием Конкретные проблемы безопасности ИИ .В документе определены 5 областей исследований, которые исследователи искусственного интеллекта должны серьезно рассмотреть при продвижении вперед с любым типом искусственного интеллекта:

Избегайте негативных побочных эффектов. Как мы можем быть уверены, что ИИ не будет следовать своему программированию и будет делать что-нибудь для выполнения своей функции? Для робота-уборщика это могло быть разрушением комнаты, чтобы убрать быстрее.
Избегайте взлома вознаграждений. Если ИИ использует функцию вознаграждения для определения правильного образа действий, как мы можем убедиться, что он не просто пытается максимизировать эту функцию вознаграждения, не выполняя действия? Для чистящего ИИ это может включать отключение его визуальной системы, чтобы он не мог видеть беспорядок.
Масштабируемый надзор. Как мы можем убедиться, что ИИ может безопасно тренироваться, даже если обучающие примеры нечасты? Робот-уборщик знал бы, что он должен убирать кофейные чашки, но как он научится не «убирать» телефон, оставленный на ночь на столе?
Безопасная разведка. Может ли ИИ исследовать возможные результаты и тренироваться без серьезных последствий — скажем, научиться мыть пол, не пытаясь мыть электрическую розетку?
Устойчивость к сдвигу распределения. Может ли ИИ продолжать работать оптимально по мере изменения данных или среды или, по крайней мере, определять его неоднозначность и «корректно отказывать»? Может ли ИИ-уборщик адаптироваться к уборке производственных цехов, если он научился убирать в офисе?

Уже есть способы проверить пределы AI. Надежность — это особая проблема для узкого ИИ. Насколько хорошо они работают, если вы проверяете их за пределами их зоны комфорта. На сегодняшний день не очень хорошо. Системы машинного обучения распознавания изображений часто неправильно классифицируют «состязательные» примеры — изображения, в которые добавлен определенный шум, чтобы сбить с толку алгоритмы.

Это безобидный пример. Однако нетрудно представить себе злонамеренную реализацию такого подхода. Представьте себе враждебную атаку на ИИ в вашем беспилотном автомобиле, которая меняет распознавание «стоп-сигнала» на «зеленый свет» в своем программировании. Это может быть не только смертельно опасно, как что-то вроде перерезания тормозных магистралей в чьей-то машине, но, в зависимости от уязвимости, которую использует вредоносное ПО, оно также может быть хорошо масштабируемым для разных транспортных средств.

Как OpenAI решает эту проблему?

Заявленная миссия

OpenAI состоит в том, чтобы «обеспечить, чтобы общий искусственный интеллект (AGI), под которым мы подразумевали высоко автономные системы, которые превосходят людей по наиболее экономически ценной работе, — приносил пользу всему человечеству».

Одна из основных проблем — скорость обучения ИИ. OpenAI Five — ИИ, который научился играть в многопользовательскую видеоигру под названием Dota 2, — провел против себя 45 000 лет Dota 2 в течение 10 месяцев.

На этом графике измеряется рейтинг TrueSkill лучшего бота OpenAI — аналогичный рейтингу ELO в шахматах — который представляет собой сводку соотношений побед бота над другими ботами OpenAI, против которых он тренировался. Источник: OpenAI

В апреле 2019 года OpenAI Five стала первой системой искусственного интеллекта, которая победила чемпионов мира по Dota 2 OG в киберспортивной игре, согласно опубликованному исследованию OpenAI. Он выиграл 99,4% всех игр, сыгранных в публичном эксперименте, который позволил любому играть с ИИ.

OpenAI Five демонстрирует потенциал для глубокого обучения с подкреплением, поскольку модель училась, играя в игры против себя с поразительной скоростью.

Это также послужило напоминанием о законе ускоряющейся отдачи: ИИ, который быстрее учится, быстрее развивается. Общий искусственный интеллект (AGI) может тестировать миллионы итераций самого себя, выбирая из каждой лучшие параметры, комбинируя их и сразу же становясь умнее. Тогда этот более умный ОИИ сможет начать процесс заново.

«Я не верю в сравнение OpenAI Five с производительностью человека, потому что это все равно, что сравнивать силу, которая у нас есть, с гидравликой», — сказал Йохан Сундстайн, капитан OG, первой двукратной команды чемпиона мира по Dota 2.

Исследователи

OpenAI сообщили об очередном прорыве в марте 2021 года. Они нашли способ заглянуть в нейронные сети и получить представление о том, как работает программное обеспечение. Команда, возглавляемая ученым-исследователем Габриэлем Гохом, обнаружила, что нейроны — узлы, через которые проходят данные в нейронных сетях, — связаны с определенными концепциями.Например, OpenAI обнаружил нейрон, который активируется, когда ИИ получает изображение золота, в то время как другой нейрон активируется в ответ на изображения пауков.

Команда также продемонстрировала, как последнее открытие может помочь выявить скрытые предубеждения. Исследователи обнаружили нейрон «Ближнего Востока», который запускается изображениями и словами, связанными с этим регионом. Но нейрон также запускает образы, связанные с терроризмом.

Другой нейрон, называемый «иммиграционным», реагирует на слова и изображения, связанные с Латинской Америкой.По словам OpenAI, был также нейрон, который активировался как у горилл, так и у темнокожих людей. Обнаружение этих нейронов — первый шаг в поиске и устранении предубеждений в алгоритмах «черного ящика».

OpenAI также обучил программное обеспечение под названием DALL-E для создания изображений из коротких текстовых подписей. В алгоритм был загружен набор данных из более чем 12 миллиардов изображений, найденных в Интернете. DALL-E уникален по сравнению с другими нейронными сетями из-за его способности создавать связные иллюстрации, используя только текст.

Соучредитель

OpenAI Сэм Альтман уверен, что достижения в области искусственного интеллекта будут иметь положительный эффект. Точно так же, как Маск утверждал, что автоматизация приведет к некоторому универсальному базовому доходу, Альтман говорит, что богатство, создаваемое ИИ, должно облагаться налогом и распределяться среди граждан. По его оценкам, ИИ принесет столько богатства, что «через десять лет каждый из 250 миллионов взрослых в Америке будет получать около 13 500 долларов в год». Альтман призывает правительство разработать планы, которые позволят справедливо распределять богатство, генерируемое искусственным интеллектом.

С помощью OpenAI одной из целей Маска было сделать общественность достаточно осведомленной об угрозе, которую может представлять искусственный интеллект, чтобы повысить вероятность его упреждающего регулирования и контроля. Однако OpenAI — не единственное железо, которое есть у Маска в этом огне. Он также инвестирует в защиту от ставки, что человечество со временем спасется от ИИ.

Это называется Neuralink — идея состоит в том, чтобы усовершенствовать людей в цифровом виде до того, как нас заменит.

Как однажды написал в Твиттере Маск: «Если вы не можете победить их, присоединяйтесь к ним.”

8. Здравоохранение

Большинство начинаний Маска существуют в больших масштабах: космические корабли на Марс, туннели из Вашингтона в Нью-Йорк, заводы по производству электромобилей по всему миру.

Однако

Neuralink фокусируется на микроскопическом уровне.

Что такое Neuralink?

Запущенный в 2016 году, Neuralink — это проект Маска по созданию интерфейса мозг-компьютер (BCI), который будет напрямую связывать человеческий мозг с компьютерами. Согласно статье Wall Street Journal,

«Создание массового электромобиля и колонизация Марса — недостаточно амбициозные задачи для Илона Маска.Предприниматель-миллиардер теперь хочет объединить компьютеры с человеческим мозгом, чтобы помочь людям не отставать от машин ».

В недавнем обновлении продукта Маск описал его как «Fitbit в твоем черепе с крошечными проводами».

Источник: Neuralink

Почему BCI?

Для Маска это единственный способ выживания человечества в условиях продолжающегося вторжения ИИ.

По мнению Маска, развитие ИИ происходит за счет конкуренции. Такие компании, как Amazon, должны инвестировать миллионы в разработку ИИ, потому что, если этого не произойдет, Google, Microsoft, Facebook и так далее.В результате создание искусственного интеллекта, который оставит обычных людей в пыли, кажется неизбежным.

«Даже в [самом] благоприятном сценарии, — говорит Маск, — мы были бы домашними животными».

Наихудший сценарий — полный конец человечества.

Цель Neuralink — повысить уровень человеческого интеллекта и превентивно связать нас с цифровым миром, чтобы мы могли построить себя до того, как ИИ превзойдет нас.

Текущие технологии

Маск рассматривает BCI как способ преодолеть разрыв и объединить людей с компьютерами.BCI — это имплантаты мозга, обычно представляющие собой чип электродов площадью несколько квадратных миллиметров, которые хирургическим путем имплантируются непосредственно в мозг.

Источник: Neuralink

Электроды улавливают электрическую активность от клеток мозга, нейронов и передают их на компьютер. Во время записи активности мозга участник выполняет такую задачу, как перемещение джойстика, чтобы направлять курсор по экрану.

Затем ученые могут использовать алгоритмы для сопоставления активности мозга с движением, обучая компьютер тому, что при срабатывании определенных нейронов курсор должен перемещаться влево.Затем вы можете выключить джойстик и перемещать курсор исключительно посредством мозговой активности.

Движущей силой BCI в последнее десятилетие были военные. Поскольку использование самодельных взрывных устройств (СВУ) стало широко распространенным в Афганистане и Ираке, потеря конечностей стала более распространенным явлением среди солдат. Бронежилет улучшился, а это означало, что солдаты с меньшей вероятностью погибали от взрыва, но конечности не были защищены. С 2000 по 2015 год ампутации ампутировали около 1600 солдат.

Помощь этим солдатам была целью программы DARPA Revolutionizing Prosthetics.Финансирование было предоставлено исследовательским группам в США, специализирующимся в области нейробиологии, биомедицинской инженерии и робототехники, для разработки новых имплантатов, новых протезов и нового понимания того, как управлять последними с помощью первых.

Хотя BCI использовались в исследованиях на протяжении десятилетий, основные технические проблемы остаются:

Инвазивность интерфейса высокая. Имплант требует нейрохирургии и постоянного жесткого соединения с мозгом.
Пропускная способность системы низкая. У нас есть миллиарды нейронов, но BCI регистрируют только несколько нейронов в любой момент времени. Это затрудняет их использование для любой системы высокого качества.

Самая неотложная проблема с этими BCI — это их имплантация.

Существуют неинвазивные ИМК, но у них низкая пропускная способность, поскольку они не могут различить индивидуальную активность нейронов, необходимую для тщательного управления роботами.

Беспроводные интерфейсы BCI

— убедительный подход, но они создают свои проблемы:

Как подать питание на устройство? Беспроводные радиостанции потребляют много энергии, поэтому для обработки и отправки информации с высокой пропускной способностью также потребуется значительная мощность.
Как вы отводите тепло от устройства? Микросхемы, радиоприемники и батареи выделяют тепло. Мозг может нагреться только на градус или около того, прежде чем произойдет повреждение.

Кроме того, сами электроды повреждаются при установке. Естественная защита мозга со временем инкапсулирует их, отрезая их от остальной части мозга и делая бесполезными.

После имплантации остается вопрос извлечения, декодирования и обработки данных.

В мозге человека около 86B нейронов. По состоянию на 2017 год рекорд по количеству одновременно зарегистрированных нейронов составлял примерно 700.

Источник: MIT Technology Review

Текущие BCI извлекают только часть всей возможной информации. Миллионы нейронов участвуют в принятии решений и движении, когда вы двигаете рукой, чтобы взять чашку кофе. Чтобы позволить человеку с ампутированной конечностью с протезом такой же степени контроля, как и с исходной конечностью, требуется возможность записи значительно большего числа нейронов за один раз.

Как только человек подключается к BCI, начинается фаза обучения. Человек узнает, как управлять роботизированной рукой с ограниченной пропускной способностью. Алгоритмы узнают, какие нейроны являются сигналами, а какие — шумом, и лучше обрабатывают информацию. Эти двое симбиотически подстраиваются, пока человек не объединит свою новую «руку».

Другая проблема заключается в том, что ученые просто не понимают, как работает мозг. Нейробиолог Кристоф Кох говорит, что «мы не понимаем, как организована крупномасштабная нейронная активность, которая порождает мысли, восприятия, сознание и действия.”

Вдобавок к этому требуются десятилетия, чтобы методы, испытанные на лабораторных животных, могли быть применены в клинических испытаниях. Юридические, нормативные и медицинские разрешения требуют много времени. Также существует реальная опасность того, что имплантаты мозга могут быть взломаны киберпреступниками, что приведет к совершенно новому набору проблем.

Тем не менее, десятилетия исследований в этой области лабораторными исследователями уже показали ошеломляющий прогресс, позволяя людям с параличом снова ходить без хирургического вмешательства, позволяя людям управлять роботизированным протезированием с помощью своего разума и лечить депрессию путем манипулирования нейронными сигналами.

Прогресс Neuralink

В конце августа 2020 года Маск в прямом эфире представил последний прототип мозгового имплантата Neuralink, а также новую версию своего хирургического робота.

Робот-швейная машина

Neuralink продет через мозг ультратонкие электроды, которые Маск называет «нейронным шнурком», для измерения электрических сигналов мозга, которые представляют воспоминания, движения, мысли и многое другое. Потоки будут подключены к носимому устройству, которое собирает и передает записанные сигналы, новый прототип которого также был представлен во время прямой трансляции.

Источник: Woke Studio

В то время как первоначальный дизайн «Link» предусматривал носимое устройство размером с кредитную карту, предназначенное для размещения за ухом, последняя версия размером с монету заменяла кусок черепа, находясь на одном уровне с окружающей средой и становясь невидимым при накрытии. по волосам.

Источник: Neuralink

The Link является новинкой в том, что на своем интерфейсе упаковано более 1000 каналов, наравне с современным Neuropixel, который имеет 960 каналов.Кроме того, устройство Link может похвастаться встроенной обработкой, которая, как сообщается, в 15 раз лучше, чем современные системы, используемые на людях. Текущая обработка нейронных всплесков обычно записывается в автономном режиме и обрабатывается компьютерами, но команда Neuralink смогла разработать алгоритмы для обработки, фильтрации и передачи данных гораздо более эффективным способом.

Также было обнаружено 3 свиньи, ставшие объектами экспериментов Neuralink. У одной свиньи, которой был имплантирован Линк, активность мозга транслировалась в реальном времени на большом экране.Другой успешно имплантировал и удалил устройство.

Источник: Neuralink

Маск сказал, что испытания на людях могут быть начаты к концу 2021 года. Neuralink общается с FDA относительно безопасности имплантата. Он также рассказал пользователям Clubhouse, что Neuralink успешно имплантировала чип в мозг обезьяны, и животное могло играть в видеоигры, используя свой разум.

Будущий потенциал нейролинк

В то время как будущее полного симбиоза ИИ еще далеко, ближайший потенциал Neuralink — это медицинские приложения, в частности, неврологические заболевания или травмы — задача, над которой уже работают современные исследовательские лаборатории.

По словам Маска, FDA предоставило Neuralink передовое обозначение в качестве устройства в июле и работает с компанией над проведением испытаний для пациентов с квадриплегией — параличом всех 4 конечностей.

Устройство

Neuralink может помочь людям, страдающим от инсульта, нейродегенерации, рака, травм спинного мозга, ампутаций и десятков других проблем со здоровьем. И если проект Neuralink окажется успешным, годы дорогостоящего лечения и терапии (а во многих случаях и рискованных операций) могут быть заменены относительно простым микроскопическим имплантатом мозга, который восстанавливает двигательные функции, память или другие когнитивные функции.

Во время августовской демонстрации Маск признал, что до того, как коммерческий продукт будет доступен, предстоит пройти долгий путь, но подчеркнул важность «общей цели» компании.

«На уровне видов важно понять, как мы сосуществуем с продвинутым ИИ, достигая некоторого симбиоза ИИ, — говорит Маск, — чтобы будущее мира контролировалось объединенной волей людей Земли. Возможно, это самая важная вещь, которую удалось достичь с помощью такого устройства.”

Этот отчет был создан на основе данных платформы CB Insights для анализа новых технологий, которая предлагает ясность в отношении появляющихся технологий и новых бизнес-стратегий с помощью таких инструментов, как:
Если вы еще не являетесь клиентом, подпишитесь на бесплатную пробную версию, чтобы узнать больше о нашей платформе.

цитат Илона Маска Эшли Вэнс

«Время от времени Маск рассылает электронное письмо всей компании, чтобы ввести в действие новую политику или сообщить им о том, что его беспокоит.Одно из самых известных писем пришло в мае 2010 года со строкой темы: «Сокращения серьезно отстой»: в SpaceX наблюдается ползучая тенденция к использованию вымышленных сокращений. Чрезмерное использование вымышленных сокращений является серьезным препятствием для общения, и поддерживать хорошее общение по мере нашего роста невероятно важно. По отдельности несколько сокращений здесь и там могут показаться не такими уж плохими, но если их придумывают тысячи человек, со временем в результате получится огромный глоссарий, который мы должны выпустить для новых сотрудников.На самом деле никто не может вспомнить все эти сокращения, и люди не хотят показаться глупыми на собрании, поэтому они просто сидят в неведении. Это особенно тяжело для новых сотрудников. Это необходимо немедленно прекратить, иначе я приму решительные меры — за эти годы я сделал достаточно предупреждений. Если аббревиатура не одобрена мной, она не должна входить в глоссарий SpaceX. Если существует существующий акроним, который не может быть обоснованно оправдан, его следует удалить, как я просил в прошлом. Например, для испытательных стендов не должно быть обозначений «HTS» [горизонтальный испытательный стенд] или «VTS» [вертикальный испытательный стенд].Они особенно тупые, так как содержат ненужные слова. «Стенд» на нашем полигоне — это, очевидно, * тестовый * стенд. VTS-3 состоит из четырех слогов по сравнению со словом «Tripod», которое состоит из двух, так что кровавая версия акронима на самом деле произносится дольше, чем название! Ключевой тест на аббревиатуру — спросить, помогает ли это общению или мешает. Можно использовать аббревиатуру, которая уже известна большинству инженеров за пределами SpaceX, например GUI. Также можно время от времени придумывать несколько сокращений / сокращений, при условии, что я их одобрил, например, MVac и M9 вместо Merlin 1C-Vacuum или Merlin 1C-Sea Level, но их нужно свести к минимуму.”

—

Эшли Вэнс,

Илон Маск: изобретая будущее

Илон маск tesla spacex и дорога в будущее: Илон Маск. Tesla, SpaceX и дорога в будущее | Вэнс Эшли

Tesla, SpaceX и дорога в будущее» онлайн полностью📖 — Эшли Вэнс — MyBook.

* * *

К читателю

1. Мир Илона

Книга Эшли Вэнса «Элон Маск. Tesla, SpaceX и дорога в будущее» — краткое изложение

Введение

1.

2. Первые стартапы

2.1. ZIP2

2.2. X.com и PayPal

3. На пути к цели

3.1. SpaceX

3.2. Tesla Motors

3.3. SolarCity

4. Страдание и выживание

5. Дорога в будущее

Заключение

bol.com | Илон Маск. Tesla, SpaceX и дорога в будущее, Smart Reading | 4064066590406

Jouw cookievoorkeuren

Samenvatting

Tracklist

Productspecificaties

Inhoud

Overige kenmerken

Je vindt dit artikel in

Илон Маск. Tesla, SpaceX и дорога в будущее

Эшли Вэнс. «Илон Маск: Tesla, SpaceX и дорога в будущее»

Эшли Вэнс. «Илон Маск: Tesla, SpaceX и дорога в будущее»

Илон Маск. Tesla, SpaceX и дорога в будущее

Илон Маск. Tesla, SpaceX и дорога в будущее

Tesla, SpaceX и поиски фантастического будущего — You Exec

Tesla

Ключевые вехи Tesla

«Америка — страна возможностей»

Генеральный директор Tesla Илон Маск прогнозы на будущее

Через 7-10 лет первые люди колонизируют Марс.

Вы сможете подключить свой мозг к компьютерам через 10 лет

Илон Маск | Тесла

Звездолет Илона Маска может отправить Америку обратно на Луну

Илон Маск и его компании подрывают 8 отраслей

Почему Илон Маск хочет отправиться на Марс?

Состояние спутникового интернета

Как SpaceX революционизирует спутниковый интернет с помощью starlink

Что такое SolarCity?

Почему солнечная энергия?

История SolarCity

Что сейчас делает Tesla с Solar Roof?

Текущие ЮРИДИЧЕСКИЕ препятствия ТЕСЛА СОСТОЯНИЕ

На какие отрасли может повлиять Hyperloop?

Кто работает над Hyperloop?

Что такое скучная компания?

Текущие технологии

Воздействие на окружающую среду

Над чем работает Boring Company?

Что ждет скучную компанию дальше?

Что такое OpenAI?

Почему ИИ представляет угрозу?

Как OpenAI решает эту проблему?

Что такое Neuralink?

Почему BCI?

Текущие технологии

Прогресс Neuralink

Будущий потенциал нейролинк

цитат Илона Маска Эшли Вэнс

Добавить комментарий Отменить ответ