Лидер в европе по производству автомобилей: ТОП-20 стран мирового автопрома в 1 полугодии 2015 года

Список стран лидеров по производству автомобилей — Тюлягин

Здравствуйте, уважаемые читатели проекта Тюлягин! Сегодня мы с вами поговорим об тенденциях развития автомобильной промышленности в мире. Автомобильная промышленность является одним из крупнейших секторов в мировой экономике по размеру доходов. В статье вы узнаете про основные страны производители в последние годы, отдельно про лидеров среди всех стран мира, и про то, какое место занимает Россия в списке лидеров стран по производству автомобилей.

Содержание статьи:

Состояние мирового производства автомобилей и современные тенденции

На текущий момент в мире производится около 90-95 млн автомобилей ежегодно, или примерно 2 автомобиля в секунду. Тем не менее производство автомобилей в мире за 2019 год, по сравнению с 2018 годом, сократится примерно на 4 процента.

На развитых рынках производство автомобилей в последние несколько лет стагнирует. Начиная с кризиса 2008-2009 годов локомотивом роста стали развивающиеся рынки. На текущий момент именно на развивающихся рынках сконцентрирована основная часть мирового производства автомобилей. Разрыв между развитыми странами и развивающимися в производстве новых автомобилей увеличивался все последние десятилетие и продолжит увеличиваться. Так доля Китая ежегодно превышает 25 % от общемирового количества произведенных автомобилей. По итогам 2018 года Китай обгоняет США более чем в два раза по количеству произведенных авто. Индия в 2018 году обогнала Германия по производству новых авто. Лидером роста является Африка, в этом регионе рост производства новых автомобилей растет на 10 % ежегодно. Наибольший объем мирового автомобильного производства приходится на азиатские страны.

Важной тенденцией, наметившейся в последние годы стала разработка, внедрение и производство экологичных автомобилей с гибридными двигателями и электромобилей. Многие традиционные производители ведут разработки своих собственных автомобилей. Хотя инициатором и стимулом к росту производства электромобилей стала абсолютно новая американская компания Tesla, созданная в начале нулевых. Компания из США является лидером на этом рынке, и в отличие от своих конкурентов всегда полностью специализировалась только на электромобилях. Я уже писал в одной из своих статей, про то, что такое элетромобили и как они устроены. Помимо Tesla существует сразу несколько крупных игроков в Китае. Рейтинг самых продаваемый электромобилей в 2019 году вы можете посмотреть в моей статье.

Я присоединяюсь к экспертам, которые пророчат бурный рост и развитие рынка электромобилей в новом десятилетии, а также переориентацию современных автогигантов на этот сегмент.

Лидеры производства автомобилей в 2019 году

К  сожалению на текущий момент нет полной статистики производства автомобилей за полный 2019 год. Поэтому я приведу рейтинг производителей за неполный год, по некоторым странам доступна статистика за 11 месяцев а по некоторым за 10 месяцев 2019 года. Несмотря на это за 11 месяцев 2019 года было произведено более 81 млн автомобилей. Лидерами среди стран оказались:

1. Китай — 23 016 295 (за 11 месяцев 2019 года)
2. США — 10 182 529 (за 11 месяцев 2019 года)
3. Япония — 8 813 543 (11 месяцев 2019 года)
4. Германия — 4 301 840 (за 10 месяцев 2019 года)
5. Индия — 4 195 419 (11 месяцев 2019 года)
6. Южная Корея — 3 613 077 (11 месяцев 2019 года)
7. Мексика — 3 539 422 (11 месяцев 2019 года)
8. Бразилия — 2 640 650 (11 месяцев 2019 года)
9. Испания — 2 528 674 (за 10 месяцев 2019 года)
10. Таиланд — 1 879 502 (11 месяцев 2019 года)

Таблица стран мира по производству автомобилей за все время

Точно также, как и с лидерами топ 10 лучших стран автопроизводителей, в таблице данные за 2019 указаны не для всех стран и за неполный год. Большая часть статистики указана за январь — октябрь, январь-ноябрь 2019 года. Таблица изначально отсортирована по 2018 году.

А на этом сегодня все про лидеров среди стран по производству автомобилей. Делитесь статьей и подписывайтесь на новые. До новых Встреч на страницах проекта Тюлягин!

Рейтинг стран-производителей легковых автомобилей | Рэнкинги

Москва, 16 мар — РИА Новости. Как показывают расчеты экспертов Центра экономических исследований «РИА-Аналитика» на основании данных Международной организации автопроизводителей (OICA) и статистики ООН, по итогам 2011 года Словакия остается крупнейшим мировым производителем легковых автомобилей в расчете на 1 тыс. жителей.

В рейтинге стран-автопроизводителей в 2011 году Словакия увеличила свой отрыв от Чехии и упрочила лидирующие позиции с производством на уровне 117 легковых автомобилей (не более 8 пассажирских сидений) на 1 тыс. жителей. Результаты Чехии —  «только» 114 автомобилей на одну тысячу населения. Замыкает первую тройку Южная Корея с показателем  88 автомобилей. Лидирующие позиции Словакии при детальном рассмотрении не удивительны – в стране находятся крупные заводы Volkswagen и Kia. В пятерку лидеров входят также ориентированная на немецкие и французские автоконцерны Словения (83 автомобиля на 1 тыс. человек) и флагман мирового автопрома — Германия (71 произведенный автомобиль на 1 тыс. жителей).

Россия в рейтинге занимает 24 место (12 автомобилей на 1 тыс. жителей), опережая США и Китай и уступая Тайваню и Бразилии. При этом что отрадно, Россия в числе лидеров по уровню прироста производства легковых автомобилей в абсолютном выражении (+44%, выше показатель только у Австрии, на третьем месте Украина). Учитывая планы зарубежных автоконцернов по расширению производства автомобилей на территории России, в среднесрочной перспективе можно ожидать, что наша страна поднимется на несколько мест в рейтинге.

По абсолютным объемам производства согласно данным OICA наша страна на 10 месте между Испанией и Мексикой. Лидируют в производстве легковых автомобилей Китай (14486 тыс. шт.), Япония (7159 тыс. шт.), Германия (5872. тыс. шт.). В пятерке лидеров рейтинга также Южная Корея и Индия.

Рейтинг крупнейших стран по производству легковых автомобилей в pdf-формате.

самая автомобильная страна в мире :: Autonews

По данным международной организации автопроизводителей IOMVM (International Organization of Motor Vehicle Manufacturers), среди 49 стран-производителей автомобильной техники лидером по количеству произведенных автомобилей на душу населения является Бельгия.

На тысячу жителей этой страны местные конвейеры выпускают 90 автомобилей в год. При этом лидеры мирового автопрома — Япония, Германия и США — отстают от этой европейской страны более чем внушительно: 67, 62 и 17 автомобилей на тысячу граждан соответственно. Впрочем, отмечают эксперты, ничего странного в таком раскладе нет — крупнейшие мировые бренды все чаще стремятся производить машины в странах с более дешевой рабочей силой (например, в Восточной Европе или Китае), к тому же население стран-лидеров по автопроизводству заметно превышает бельгийское.

Именно этим объясняется отставание таких перспективных с точки зрения выпуска автомобилей стран как Индия и Китай. На тысячу их граждан приходится менее одного автомобиля — 0,83 и 0,65 соответственно. Впрочем, эти страны, убеждены эксперты, уже в ближайшие годы восстановят статус-кво в рейтинге. Так, если три года назад Китай довольствовался лишь 1,08 млн. выпущенных легковых автомашин, то в текущем году этот показатель составит уже 2,5 млн.

При этом позиции России в рейтинге более завидны. Почти каждый седьмой россиянин из тысячи выезжает ежегодно от дилеров на новеньком авто местной сборки. Характерно, что Петербург постепенно догоняет столицу страны по количеству автомобилей на душу населения. На тысячу петербуржцев приходится порядка 200 автомобилей, а на тысячу москвичей — 220. Кроме того, согласно последним социологическим исследованиям, около трети россиян умеют водить автомобиль и еще 3% осваивают азы вождения, а водительские удостоверения ежегодно получают 2 млн. россиян. И хотя умение водить авто не связано напрямую с возможностью его приобретения, эксперты с учетом повышения платежеспособности россиян отмечают последовательную положительную динамику в автомобилизации страны.

Совсем другое дело — соотношение автопарков различных стран мира и численности их граждан. По этому показателю Россия уступает продвинутой Европе в четыре раза, а Америке — в десять раз. Если автопарк США составляет почти 200 млн. зарегистрированных автомобилей, то в нашей стране он едва переваливает через отметку в 20 млн. Именно Штаты, по данным статистической службы ООН, уже который год подряд являются лидером по автомобилизации — три четверти американцев имеют автомобиль. При этом большинство стран в первой двадцатке рейтинга экспертов ООН не производят автомобили. Россия, занимающая 13-е место в мире по объемам производства, в этом рейтинге лишь на 53-м месте.

Характерно, что и по показателю количества машин в автопарке страны на тысячу граждан таким странам как Япония и Германия не нашлось места в пятерке лидеров. Автопроизводители этих государств, отмечают эксперты, работают в основном на экспорт, и большая часть производимых ими машин поставляется таким крупным потребителям, как США. Volkswagen, DaimlerChrysler, BMW около 40% своей продукции экспортируют за рубеж, а основная часть производств японских и немецких концернов находится вне Японии и Германии соответственно.

Поэтому тот факт, что Россия оказалась лишь на 53-м месте рейтинга, экспертам показался вполне правдоподобным. Из тысячи россиян крутят баранку собственного авто лишь 156 человек, — примерно каждый шестой. Россия обогнала Тринидад и Тобаго, Оман и ЮАР, которые идут следом, но уступила Эстонии (27-е место), Литве (33-е место) и Латвии (42-е место).

Из-за отсутствия инвестиций отечественные автозаводы могут увеличивать темпы производства не больше, чем на 10% в год. Поэтому положительной динамики России в этом рейтинге можно ожидать лишь за счет налаживания сборки иномарок на внутреннем рынке, считают эксперты. Такие планы сейчас вынашивают Nissan и Volkswagen. Напомним, японская Toyota после долгих раздумий приняла положительное решение о строительстве завода в местечке Шушары Ленинградской области.

Между тем, по оценкам чиновников из Минпромэнерго, российские автозаводы к 2010 году увеличат выпуск легковых автомобилей лишь на 150-200 тыс. машин в год (до 1,2-1,3 миллиона). На долю новых иномарок российской сборки придется 400-450 тыс. автомобилей, еще столько же машин будет импортировано. А политика правительства, направленная на создание в России производств с участием иностранных инвесторов, пока не приносит результатов. Ежегодное производство каждого из созданных до сих пор в стране шести конвейеров по сборке иномарок не превышает 25 тыс. единиц.

По мнению экспертов Pricewaterhouse- Coopers, вместо создания условий для открытия новых сборочных предприятий российское правительство отстаивает интересы отечественного автопрома и поддерживает импорт новых иномарок. Если в ближайшие годы тенденция сохранится, то даже к 2010 году не стоит ожидать от присутствующих в России иностранных компаний производства 400 тыс. машин в год. Кроме того, отмечают эксперты, несмотря на рост покупательской способности россиян на показатель «автомобилизированности» страны оказывает влияние неразвитость дорожной инфраструктуры.

Артур Саруханов

Мировой автопром: топ-10 стран-автопроизводителей — Рамблер/авто

Москва, 18 октября — «Вести.Экономика». В 2017 году в мире было произведено более 80 млн пассажирских автомобилей. Ниже мы расскажем о 10 странах, в которых производят больше всего автомобилей.

Произведено автомобилей в 2017 году: 23 554 031

Производство автомобилей в Китае выросло, однако незначительно, всего на 4,4% в 2017 году.

В целом, объем производства достиг 23,6 млн автомобилей.

Тем не менее, Китая остается лидером по производству пассажирских автомобилей на мировом рынке.

На эту страну приходится 29% от мирового объема производства. 2. ЕС

Произведено автомобилей в 2017 году: 16 957 230

В прошлом году в ЕС было произведено почти 17 млн пассажирских автомобилей. Впервые после кризиса 2007 года европейский автопром вышел на докризисные показатели.

Европейский союз остался на втором месте по уровню производства пассажирских автомобилей, на страны Европы приходится 21% от общемирового объема в 2017 году.

Произведено автомобилей в 2017 году: 8 212 033

Японские производители автомобилей включают Toyota, Honda, Daihatsu, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Isuzu, Kawasaki, Yamaha, и Mitsuoka.

Высокое качество японских автомобилей славится во всем мире. Благодаря надежности и качеству японские транспортные средства считаются одними из самых лучших. 4. США

Произведено автомобилей в 2017 году: 8 081 623

В прошлом году объем производства в США существенно снизился, на 11,5%. Общее число произведенных автомобилей превысило 8 млн, что почти на 1 млн меньше, чем в 2016 году.

В автопроме США доминирует Большая детройтская тройка — три крупнейшие американские автомобилестроительные компании, базирующиеся в городе Детройт (штат Мичиган), либо в непосредственной близости от него — General Motors, Ford Motor Company и FCA. 5. Индия

Произведено автомобилей в 2017 году: 3 886 293

Автомобильная промышленность Индии составляет 7,1% от валового внутреннего продукта страны (ВВП).

При этом Индия является экспортером легковых автомобилей и имеет сильные ожидания роста экспорта на ближайшее будущее.

Индия вытеснила Южную Корею с пятого места и стала пятым по величине в мире производителем автомобилей. 6. Южная Корея

Произведено автомобилей в 2017 году: 3 783 030

Южная Корея сегодня является одной из наиболее передовых стран по производству автомобилей в мире.

Южнокорейские автопроизводители с самого начала своей деятельности были нацелены на конкуренцию с немецкими, японскими и американскими автомобильными марками.

Автомобили с Южной Кореи зарекомендовали себя на рынке, как качественные автомашины, а также они отличаются красивым современным дизайном. 7. Мексика

Произведено автомобилей в 2017 году: 2 936 509

Главный определяющий фактор в развитии мексиканского автопрома – наличие могучего северного соседа США.

Стоит отметить, что мексиканский автомобиль – это не какой-то национальный продукт, интересный лишь туристам как колоритное средство передвижения.

В этой части североамериканского континента производятся авто известных мировых брендов.

В стране на данный момент имеют свои производства такие монстры автомобильного рынка, как DaimlerChrisyler AG, General Motors, Volkswagen AG, Ford Motor и Nissan. 8. Бразилия

Произведено автомобилей в 2017 году: 2 277 604

Автомобильная промышленность Бразилии сегодня является одной из ведущих в мировом масштабе по количеству выпущенных автомобилей.

Несмотря на то, что активное развитие бразильского автопрома началось лишь в 1960-е годы, меры жесткой защиты внутреннего рынка от импорта позволяют Бразилии поддерживать значительные объёмы внутреннего производства и опережать многие страны, имеющие более давнюю историю развития автопрома, в частности Великобританию, Россию и Францию.

Ещё одной особенностью автопрома Бразилии является многолетний выпуск устаревших моделей как национального, так и мирового автопрома в современном исполнении. 9. Канада

Произведено автомобилей в 2017 году: 2 165 740

На территории Канады (в основном в провинции Онтарио) также расположено большое количество заводов таких крупных автомобильных производителей, как Ford и Toyota.

Автомобильный рынок Канады отличается большими объемами производства.

В основном его рост происходит за счет зарубежных филиалов и дочерних компаний японских и американских компаний. 10. Иран

Произведено автомобилей в 2017 году: 1 408 398

Автомобильная промышленность Ирана является третьей наиболее активной промышленной отраслью в стране, после нефтяной и газовой, что составляет 10% от ВВП Ирана.

Иранские производители в настоящее время выпускают шесть различных типов транспортных средств, включая легковые автомобили, внедорожники, грузовые автомобили, автобусы, микроавтобусы и пикапы.

В секторе автопромышленности непосредственно работает около 500 000 человек (примерно 2,3% рабочей силы).

Около 75% местной продукции — это легковые автомобили, а производство пикапов составляет около 15%.

Байден хочет сделать американский автопром более экологичным | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Президент США Джо Байден намерен сделать автомобильную промышленность страны более экологичной. До 2030 года половина всех продаваемых в США новых автомобилей должна иметь электродвигатель, говорится в исполнительном указе, который в четверг, 5 августа, подпишет Байден.

В этой категории будут учитываться электромобили, гибридные автомобили и автомобили на топливных элементах, в частности, на водородном топливе, пояснил Белый дом. Указ Байдена позволит Соединенным Штатам «приблизить будущее электромобилей, обогнать Китай и бороться с климатическим кризисом», указывается далее. Байден поставил цель для американского автопрома стать лидером в производстве автомобилей с электроприводом, создании соответствующей инфраструктурыи инноваций в этой сфере.

Новые стандарты эффективности и снижение уровня загрязнения

Меры, изложенные в новом законе, включают также разработку новых стандартов эффективности использования топлива, снижение уровня загрязнения окружающей среды и замедление изменения климата. Кроме того, предполагается содействовать инновациям в автопроме и создать новые рабочие места.

Американский президент заявил в Twitter о «важных новостях». «Когда я говорю, что электромобилям принадлежит будущее, я не шучу», — написал он. 

Лишь 2 процента новых автомобилей в США — электрические

В свою очередь крупнейшие американские автомобилестроители General Motors, Ford и производящая марку Chrysler корпорация Stellantis приветствовали инициативу Байдена и выразили свое согласие с заложенными в ней целями. 50-процентная доля электроавтомобилей в целом соответствует внутренним целям автомобилестроительных корпораций.

Между тем в целом для США речь идет об амбициозном плане. По данным Международного энергетического агентства, которые приводит AFP, в 2020 году в США доля электромобилей в общем объеме проданных новых автомобилей составляла 2 процента. В Европе этот показатель достигал десяти процентов. В Германии данный показатель за июль, по информации Федерального ведомства моторизированного транспорта, почти достиг 24 процентов.

Смотрите также:

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Volkswagen ID.

  3: народный электромобиль

  Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Renault Zoe: лидер немецкого рынка

  Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Tesla Model 3: претендент на лидерство

  Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  BMW i3: испытанный ветеран

  Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Opel Corsa-e: электрический вариант

  Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Seat Mii electric: доступная малютка

  Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Nissan Leaf: недооцененный чемпион

  Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

  Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Audi e-tron: настоящий внедорожник

  Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

  Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

  Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

  Автор: Андрей Гурков

Электрическое первенство. Как Китай стал лидером рынка электромобилей

https://ria.ru/20210719/elektromobili-1741861010.html

Электрическое первенство. Как Китай стал лидером рынка электромобилей

Электрическое первенство. Как Китай стал лидером рынка электромобилей — РИА Новости, 19.07.2021

Электрическое первенство. Как Китай стал лидером рынка электромобилей

Китай прощается с бензином и приветствует аккумуляторные батареи — при поддержке правительства китайский рынок электрокаров ширится буквально с каждым днем… РИА Новости, 19.07.2021

2021-07-19T14:26

2021-07-19T14:26

2021-07-19T15:49

россия-китай: главное

экономика

bentley motors

азия

китай

huawei technologies

general motors

авто

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21. img.ria.ru/images/07e5/04/1d/1730474871_0:101:1438:910_1920x0_80_0_0_8e629c33e395ede4d5c4b8f05368bdc2.jpg

МОСКВА, 19 июл — Проект «Россия — Китай: главное». Китай прощается с бензином и приветствует аккумуляторные батареи — при поддержке правительства китайский рынок электрокаров ширится буквально с каждым днем. Если еще несколько лет назад электрические автомобили были для китайцев малоизвестным способом передвижения, то сегодня по дорогам страны ездят миллионы электрокаров, а спустя 15 лет в стране вовсе перестанут покупать автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Как Китай стал крупнейшим рынком электроавтомобилей — в материале проекта «Россия — Китай: главное».От люкса до стартаповКитай твердо намерен стать лидером рынка электромобилей (EV). В 2030 году три из пяти проданных автомобилей в стране будут работать от аккумуляторов, предсказывают в китайских банках HSBC и UBS. При пересчете ежегодно в продажу будет поступать десять миллионов электрокаров, каждый стоимостью около 20 тысяч долларов. А значит, размер рынка через десять лет достигнет 360 миллиардов долларов.Совсем недавно такие цифры казались невероятными. Однако стремительное развитие китайских технологических компаний и поддержка государства сделали их вполне реальными планами.Первая китайская компания, попытавшая счастье на этом поприще, — BYD (Build Your Dream). Свой первый электромобиль она произвела в 2008 году. Спустя 12 лет, в 2020-м, фирма выпустила почти 140 тысяч автомобилей и заработала 23,4 миллиарда долларов.Крупнейший производитель электрокаров в стране все же пока не китайский. BYD обгоняет известная уже во всем мире Tesla. Больше всего автомобилей компании можно увидеть в крупных городах, таких как Пекин и Шанхай, где в 2019 году появился первый завод фирмы на китайской земле. Примечательно, что Tesla — единственная иностранная компания в стране, которой позволено самостоятельно управлять своим производством. Остальным внешним игрокам необходимо создавать совместные предприятия с китайскими. Так, например, действуют General Motors и Ford.Однако такие крупные компании далеко не единственные на рынке, на пятки им наступают молодые местные производители — Xpeng Inc., Li Auto Inc., WM Motor, Nio Inc. Последний — самый крупный электромобильный стартап, он появился в 2018 году. При этом компанию уже оценивают в 56 миллиардов долларов — больше, чем General Motors.Вступают в игру и люксовые бренды. На прошедшей в апреле в Шанхае ярмарке были представлены EV-модели от Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini и Audi.Всего за долю перспективного и уже крупнейшего в мире рынка электрокаров борются около 30 компаний. Среди них и такие ветераны автоиндустрии, как китайская SAIC и Volkswagen, и компании, занимавшиеся недвижимостью, и техногиганты Tensent и Huawei. Гонка не из легких. Китайские покупатели и так избалованы огромным выбором обычных машин, к которому теперь добавился богатый ассортимент электромобилей. Борьба за потребителей предстоит непростая.Государство в помощьРынок электрических автомобилей не развивается сам по себе ни в Европе, ни в Америке, ни в Азии. Правительства вынуждены его стимулировать — выделять субсидии, преференции, льготы. И Китай здесь в лидерах.Государство возмещает покупателям электрокаров часть стоимости в зависимости от того, сколько может проехать автомобиль на одной полной зарядке. Как правило, сумма составляет около 18 тысяч юаней (2,8 тысячи долларов). Однако недавно такую «скидку» снизили на 20 процентов — до 14 тысяч юаней. Субсидии распространяются только на автомобили ценой ниже 300 тысяч юаней (46 тысяч долларов). Исключение — машины с упрощенной системой смены аккумулятора.Такая политика уже позволила Китаю стать самым крупным в мире рынком электромобилей, на который приходится почти половина продаж во всем мире.Восточная Азия уже является лидером в производстве аккумуляторов — одной из самых дорогих и наукоемких частей автомобиля. На Японию, Южную Корею и Китай вместе приходится около 95 процентов всех произведенных в мире аккумуляторов. Самая большая доля у КНР: страна обладает самыми большими производственными мощностями в этой сфере, и в ближайшие годы это не изменится, считают аналитики.Власти Китая поддерживают не только производителей автомобилей, но и компании, которые занимаются исследованиями, разработкой новых типов аккумуляторов, программного обеспечения, чтобы китайские производители могли как можно скорее выйти на европейский и американский рынки и быть на них конкурентоспособными. Примеры успеха такой стратегии уже есть — производитель батарей Contemporary Amperex Technology Co Ltd, который поставляет зарядные устройства Tesla. Компания разработала аккумулятор, который можно использовать в течение 16 лет, а машина на нем проедет более 1,6 миллиона километров.Помимо этого, руководство страны контролирует и цепочки поставок, улучшает инфраструктуру для владельцев электромобилей. По всей стране установлено около 500 тысяч станций подзарядки EV — в пять раз больше, чем в США. Более того, система станций унифицирована. То есть вне зависимости от марки автомобиля зарядить его можно на любой станции.Лидер на рынкеХотя спрос на электроавтомобили в Китае при помощи властей в последние годы неуклонно рос, в начале пандемийного 2020 года он снизился. Сказалось падение цен на нефть, и многие покупатели, для которых стоимость обслуживания машины в приоритете, отказались от идеи купить электрокар. Однако вместе с экономическим восстановлением возвращается и популярность электромобилей.Только в сентябре 2020 года, когда в Китае уже справились с пандемией, BYD продала 19,8 тысячи автомобилей, работающих на новых источниках энергии, — на 45% больше, чем в предыдущем году. В 2021-м рынок продолжил восстановление, а в апреле был побит рекорд по производству и продаже EV за один месяц — 216 тысяч и 206 тысяч. Это, соответственно, на 163,6% и 180,3% больше показателей предыдущего года.Несмотря на коронакризис, по итогам прошлого года в Китае было продано на один миллион больше электрокаров, чем в США. Причин несколько: во-первых, в Штатах нет такой мощной государственной поддержки индустрии, к тому же там нет своего масштабного производства аккумуляторов. В то же время вкусы покупателей двух стран различаются. Китайцы охотно покупают миниатюрные городские электрокары, которые можно легко припарковать на тесной улице. В частности, бестселлер прошлого года — Hong Guanf Mini совместного предприятия General Motors и китайской Wuling. Таких машин продавали более 30 тысяч в месяц. В США же самые популярные модели — SUV и массивные пикапы. Ford F-серии, например, уже 39 лет подряд остается самым продаваемым автомобилем в Штатах.Так государственное подспорье и заинтересованность граждан позволила Китаю стать одним из крупнейших рынков электрокаров в мире. И остальным странам предстоит потрудиться, чтобы догнать китайских производителей.

https://ria.ru/20210609/innovatsii-1736253204.html

https://ria.ru/20210511/vlozheniya-1731796075.html

https://ria.ru/20210617/transport-1737404493.html

https://ria.ru/20210331/investitsii-1603583048.html

https://ria.ru/20210217/avtoprodazhi-1597826383.html

азия

китай

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e5/04/1d/1730474871_0:1:1438:1080_1920x0_80_0_0_75c0d6cb177b6234c79fab373e09407c.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика, bentley motors, азия, китай, huawei technologies, general motors, авто

МОСКВА, 19 июл — Проект «Россия — Китай: главное». Китай прощается с бензином и приветствует аккумуляторные батареи — при поддержке правительства китайский рынок электрокаров ширится буквально с каждым днем. Если еще несколько лет назад электрические автомобили были для китайцев малоизвестным способом передвижения, то сегодня по дорогам страны ездят миллионы электрокаров, а спустя 15 лет в стране вовсе перестанут покупать автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Как Китай стал крупнейшим рынком электроавтомобилей — в материале проекта «Россия — Китай: главное».

От люкса до стартапов

Китай твердо намерен стать лидером рынка электромобилей (EV). В 2030 году три из пяти проданных автомобилей в стране будут работать от аккумуляторов, предсказывают в китайских банках HSBC и UBS. При пересчете ежегодно в продажу будет поступать десять миллионов электрокаров, каждый стоимостью около 20 тысяч долларов. А значит, размер рынка через десять лет достигнет 360 миллиардов долларов.

9 июня, 10:53Россия-Китай: ГлавноеКитай стремится стать центром инноваций

Совсем недавно такие цифры казались невероятными. Однако стремительное развитие китайских технологических компаний и поддержка государства сделали их вполне реальными планами.

Первая китайская компания, попытавшая счастье на этом поприще, — BYD (Build Your Dream). Свой первый электромобиль она произвела в 2008 году. Спустя 12 лет, в 2020-м, фирма выпустила почти 140 тысяч автомобилей и заработала 23,4 миллиарда долларов.

Крупнейший производитель электрокаров в стране все же пока не китайский. BYD обгоняет известная уже во всем мире Tesla. Больше всего автомобилей компании можно увидеть в крупных городах, таких как Пекин и Шанхай, где в 2019 году появился первый завод фирмы на китайской земле. Примечательно, что Tesla — единственная иностранная компания в стране, которой позволено самостоятельно управлять своим производством. Остальным внешним игрокам необходимо создавать совместные предприятия с китайскими. Так, например, действуют General Motors и Ford.

Однако такие крупные компании далеко не единственные на рынке, на пятки им наступают молодые местные производители — Xpeng Inc., Li Auto Inc., WM Motor, Nio Inc. Последний — самый крупный электромобильный стартап, он появился в 2018 году. При этом компанию уже оценивают в 56 миллиардов долларов — больше, чем General Motors.

Вступают в игру и люксовые бренды. На прошедшей в апреле в Шанхае ярмарке были представлены EV-модели от Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini и Audi.11 мая, 15:37Россия-Китай: ГлавноеКитайские технологические гиганты вложили в электромобили более $19 млрдВсего за долю перспективного и уже крупнейшего в мире рынка электрокаров борются около 30 компаний. Среди них и такие ветераны автоиндустрии, как китайская SAIC и Volkswagen, и компании, занимавшиеся недвижимостью, и техногиганты Tensent и Huawei. Гонка не из легких. Китайские покупатели и так избалованы огромным выбором обычных машин, к которому теперь добавился богатый ассортимент электромобилей. Борьба за потребителей предстоит непростая.

Государство в помощь

Рынок электрических автомобилей не развивается сам по себе ни в Европе, ни в Америке, ни в Азии. Правительства вынуждены его стимулировать — выделять субсидии, преференции, льготы. И Китай здесь в лидерах.

Государство возмещает покупателям электрокаров часть стоимости в зависимости от того, сколько может проехать автомобиль на одной полной зарядке. Как правило, сумма составляет около 18 тысяч юаней (2,8 тысячи долларов). Однако недавно такую «скидку» снизили на 20 процентов — до 14 тысяч юаней. Субсидии распространяются только на автомобили ценой ниже 300 тысяч юаней (46 тысяч долларов). Исключение — машины с упрощенной системой смены аккумулятора.

Такая политика уже позволила Китаю стать самым крупным в мире рынком электромобилей, на который приходится почти половина продаж во всем мире.

Восточная Азия уже является лидером в производстве аккумуляторов — одной из самых дорогих и наукоемких частей автомобиля. На Японию, Южную Корею и Китай вместе приходится около 95 процентов всех произведенных в мире аккумуляторов. Самая большая доля у КНР: страна обладает самыми большими производственными мощностями в этой сфере, и в ближайшие годы это не изменится, считают аналитики.17 июня, 14:39Россия-Китай: ГлавноеКитай обозначил планы развития водородного транспорта

Власти Китая поддерживают не только производителей автомобилей, но и компании, которые занимаются исследованиями, разработкой новых типов аккумуляторов, программного обеспечения, чтобы китайские производители могли как можно скорее выйти на европейский и американский рынки и быть на них конкурентоспособными. Примеры успеха такой стратегии уже есть — производитель батарей Contemporary Amperex Technology Co Ltd, который поставляет зарядные устройства Tesla. Компания разработала аккумулятор, который можно использовать в течение 16 лет, а машина на нем проедет более 1,6 миллиона километров.

Помимо этого, руководство страны контролирует и цепочки поставок, улучшает инфраструктуру для владельцев электромобилей. По всей стране установлено около 500 тысяч станций подзарядки EV — в пять раз больше, чем в США. Более того, система станций унифицирована. То есть вне зависимости от марки автомобиля зарядить его можно на любой станции.

Лидер на рынке

Хотя спрос на электроавтомобили в Китае при помощи властей в последние годы неуклонно рос, в начале пандемийного 2020 года он снизился. Сказалось падение цен на нефть, и многие покупатели, для которых стоимость обслуживания машины в приоритете, отказались от идеи купить электрокар. Однако вместе с экономическим восстановлением возвращается и популярность электромобилей.

31 марта, 11:16Россия-Китай: ГлавноеXiaomi инвестирует $10 млрд в производство электромобилей

Только в сентябре 2020 года, когда в Китае уже справились с пандемией, BYD продала 19,8 тысячи автомобилей, работающих на новых источниках энергии, — на 45% больше, чем в предыдущем году. В 2021-м рынок продолжил восстановление, а в апреле был побит рекорд по производству и продаже EV за один месяц — 216 тысяч и 206 тысяч. Это, соответственно, на 163,6% и 180,3% больше показателей предыдущего года.

Несмотря на коронакризис, по итогам прошлого года в Китае было продано на один миллион больше электрокаров, чем в США. Причин несколько: во-первых, в Штатах нет такой мощной государственной поддержки индустрии, к тому же там нет своего масштабного производства аккумуляторов. В то же время вкусы покупателей двух стран различаются. Китайцы охотно покупают миниатюрные городские электрокары, которые можно легко припарковать на тесной улице. В частности, бестселлер прошлого года — Hong Guanf Mini совместного предприятия General Motors и китайской Wuling. Таких машин продавали более 30 тысяч в месяц. В США же самые популярные модели — SUV и массивные пикапы. Ford F-серии, например, уже 39 лет подряд остается самым продаваемым автомобилем в Штатах.

Так государственное подспорье и заинтересованность граждан позволила Китаю стать одним из крупнейших рынков электрокаров в мире. И остальным странам предстоит потрудиться, чтобы догнать китайских производителей.

17 февраля, 12:59Россия-Китай: ГлавноеВ Китае в январе резко выросли продажи пассажирских автомобилей

почему японские и корейские автомобили сегодня преобладают на мировом рынке

А сегодня продажи японских и корейских автомобилей идут полным ходом. Такие марки, как Honda, Nissan, Suzuki (Япония) и Hyundai, Kia (Корея) представлены на автомобильных рынках практически во всех развитых и развивающихся странах. 

Дело в том, что в конце 1990х годов многими японскими компаниями-производителями автомобилей были организованы сборочные филиалы на территории Азии, что способствовало огромному росту объемов производства. За период с 1999 по 2009 год эти показатели выросли почти в 4 раза. Японские компании пошли дальше и построили более 30 заводов на территории США, и это позволило им выйти на американский автомобильный рынок.

В частности такая японская марка, как Lexus, известная во всем мире, как марка автомобилей премиум класса, была выпущена специально для потребителей в США. В Европе было построено 16 сборочных заводов совокупной мощностью 1 млн 800 тыс. машин в год. 

Совсем скоро этот показатель достиг 1 млн. 770 тыс. единиц. Точно по такому же пути пошли и корейские производители, выйдя на американский рынок с малотиражной маркой автомобилей Excel. Кроме того, Южнокорейские автомобили популярных марок — Hyundai ,Daewoo или Kia представляли собой надежные и быстрые машины, оригинальные запчасти к ним имеются в любом специализированном автоцентре, поэтому реставрация транспортных средств — замена лобового стекла или покраска выполняются быстро и профессионально.

В то время как азиатские конкуренты производили много автомобилей хорошего качества и с недорогими запчастями, подробнее по ссылке: japan-cars.com.ua/pages/catalog, немецкие производители избрали иной путь, решив, что главным конкурентным преимуществом в борьбе с вышедшими на внешний рынок соперниками станут передовые технологии и первоклассное электронное оснащение автомобилей. Хорошо всем известные механизмы круиз-контроля, системы предупреждения об усталости водителя, которыми по некоторым данным сегодня оснащен почти каждый немецкий автомобиль, системы распознавания дорожных знаков, автоматические системы торможения, системы помощи движению по полосе, интеллектуальное управление фарами и прочее. 

Но многие потребители, несмотря на такое передовое оснащение автомобилей, стали жаловаться на то, что некогда такие надежные автомобили, стали чаще нуждаться в ремонте и эксплуатационные затраты на них стали больше. Видимо, прикладывая большие усилия к разработке инноваций, и не только усилия, а еще и финансовые затраты, немецкие производители вынуждены экономить на других важных составляющих автомобиля.

И с другой стороны — японцы и корейцы, которые выпускают весьма качественную продукцию, пользующуюся спросом по всему миру. Ведь самому обычному потребителю в первую очередь необходим крепкий автомобиль, который прослужит ему в течение нескольких лет. 

Но несмотря на все вышеприведенные факторы, у немецких машин остаются их верные поклонники, которые никогда не позволят этим автомобилям уйти с рынка. И, являясь одной из ключевых отраслей экономики Германии, автомобильная промышленность, вошла в 2015 год на мощном подъеме.

• Страны-производители автомобилей в Европе 2019

• Страны-производители автомобилей в Европе 2019 | Statista

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.
Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.

Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике 1 м
• Скачать в формате XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнать подробнее о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

ACEA. (29 июля 2020 г.). Объем производства автомобилей в Европе в 2019 году по странам и типам транспортных средств (в 1000 единиц) [График]. В Statista. Получено 20 августа 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/585024/leading-car-automotive-manufacturer-europe-by-country/

ACEA. «Объем производства автомобилей в Европе в 2019 году по странам и типам транспортных средств (в 1000 единиц)». Диаграмма. 29 июля 2020 года. Statista. По состоянию на 20 августа 2021 г. https://www.statista.com/statistics/585024/leading-car-automotive-manufacturer-europe-by-country/

ACEA.(2020). Объем производства автомобилей в Европе в 2019 году в разбивке по странам и типам транспортных средств (в 1000 единиц). Statista. Statista Inc. Дата обращения: 20 августа 2021 г. https://www.statista.com/statistics/585024/leading-car-automotive-manufacturer-europe-by-country/

ACEA. «Объем производства автомобилей в Европе в 2019 году по странам и типам транспортных средств (в 1000 единицах)». Statista, Statista Inc., 29 июля 2020 г., https://www.statista.com/statistics/585024/leading-car-automotive-manufacturer-europe-by-country/

ACEA, Объем производства автомобилей в Европе в 2019 г. , по стране и типу транспортного средства (в 1000 единиц) Statista, https: // www.statista.com/statistics/585024/leading-car-automotive-manufacturer-europe-by-country/ (последнее посещение — 20 августа 2021 г.)

• Европа: ведущие страны-производители автомобилей

• Европа: ведущие страны-производители автомобилей | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.
Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».
После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

… и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.

Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике 1 м
• Скачать в формате XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес .

ACEA. (29 июля 2020 г.). Объем производства автомобилей в Европе в 2019 году по странам (в 1000 единиц) [График].В Statista. Получено 20 августа 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/430324/leading-european-automotive-manufacturing-countries-in-2014/

ACEA. «Объем производства автомобилей в Европе в 2019 году по странам (в 1000 единиц)». Диаграмма. 29 июля 2020 года. Statista. По состоянию на 20 августа 2021 г. https://www.statista.com/statistics/430324/leading-european-automotive-manufacturing-countries-in-2014/

ACEA. (2020). Объем производства автомобилей в Европе в 2019 году по странам (в 1000 единиц).Statista. Statista Inc. Дата обращения: 20 августа 2021 г. https://www.statista.com/statistics/430324/leading-european-automotive-manufacturing-countries-in-2014/

ACEA. «Объем производства автомобилей в Европе в 2019 году по странам (в 1000 единиц)». Statista, Statista Inc., 29 июля 2020 г., https://www.statista.com/statistics/430324/leading-european-automotive-manufacturing-countries-in-2014/

ACEA, Объем производства автомобилей в Европе в 2019 г. по странам (в 1000 единиц) Statista, https: // www.statista.com/statistics/430324/leading-european-automotive-manufacturing-countries-in-2014/ (последнее посещение — 20 августа 2021 г.)

Долгосрочное видение европейской автомобильной промышленности

Европейский автомобильный сектор поднялся на вершину мировой индустрии. Он добился рекордных продаж и, будучи крупным работодателем и источником значительных грантов, является неотъемлемой частью европейского общества. Однако коренные изменения в отрасли угрожают лидирующим позициям Европы.Если европейский автомобильный сектор хочет оставаться впереди в этой меняющейся конкурентной среде, лидерам придется принять несколько трудных решений. Прежде всего, необходимо общее видение позиции сектора.

Видео

RACE 2050: видение европейской автомобильной промышленности

Чтобы сделать обсуждение более полезным, мы предприняли исследование, в котором изучается будущее автомобильной промышленности Европы.Исследование основывалось на собственных знаниях и анализе Центра мобильности будущего McKinsey, интервью с руководителями автопроизводителей и членами Европейской ассоциации автопроизводителей, а также беседах с заинтересованными сторонами в ключевых автомобильных ассоциациях. Наши выводы представлены в нашем новом отчете RACE 2050 — видении европейской автомобильной промышленности , в котором отрасль рассматривается как экосистема, ориентированная на ответственного клиента (RACE).

Сам отчет состоит из трех частей.В первом рассматриваются беспрецедентные изменения в европейской автомобильной промышленности, во втором — долгосрочное видение сектора, а в третьем — пять групп инициатив, которые могут помочь реализовать это видение. Остальная часть статьи посвящена видению будущего и тому, что потребуется, чтобы оседлать волну технологических мегатенденций, меняющих определение мобильности.

Установка видения

Чтобы сохранить лидирующие позиции Европы в мировой автомобильной промышленности, требуется убедительное повествование о долгосрочном видении европейского автомобильного сектора.В это повествование включено четкое понимание строительных блоков видения на 2050 год (см. Врезку «Строительные блоки для отрасли в 2050 году»).

Взгляд McKinsey на европейскую автомобильную промышленность основан на фундаментальной вере в то, что отрасли, которая в настоящее время является мировым лидером по продаже и экспорту технологически продвинутой продукции, придется перейти от автомобильной промышленности, которая продает и обслуживает автомобили, к индустрии мобильности. который предлагает множество решений для перевозки людей и грузов.

Три составляющих — ориентация на клиента, экологическая осведомленность и создание экономической стоимости — в прошлом были прочной основой успеха европейской автомобильной промышленности (Иллюстрация 1). Заглядывая вперед, эти концепции, переведенные на новый уровень, также составляют основу видения будущего. Другими словами, переход от ориентации на клиента к ориентации на клиента, от экологической осведомленности к устойчивой мобильности и от рентабельности к положительной экономической добавленной стоимости «европейского пути» будет иметь фундаментальное значение для создания целевого состояния к 2050 году для европейской автомобильной промышленности.В отчете представлена ​​концепция европейской мобильности будущего с четким ценностным предложением для разнообразных глобальных потребностей в мобильности, которые европейская автомобильная промышленность в состоянии удовлетворить.

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: McKinsey_Website_Accessibility @ mckinsey.ком

Создание по-настоящему ориентированной на клиента европейской индустрии мобильности

Клиент находится в самом центре видения McKinsey на 2050 год как для индивидуальной мобильности, так и для коммерческих автомобилей. В свете повсеместного распространения информации и больших данных подход к мобильности, ориентированный на клиента (в отличие от подхода, ориентированного на технологии), имеет важное значение для завоевания нового поколения клиентов.

Число несчастных случаев со смертельным исходом в Европе значительно сократилось (более чем на 40 процентов) с 2005 года.Наше видение заключается в достижении нулевого уровня аварийности к 2050 году. Индустрия мобильности ЕС могла бы быть в авангарде этого видения, чему способствовали многие инновации в области активной и пассивной безопасности, а также передовые технологии систем помощи водителю (ADAS).

Кроме того, индивидуальная мобильность будет доступна для более высокой доли населения — примерно до 90 процентов (включая инвалидов, подростков и пожилых людей) по сравнению с нынешними 60-70 процентами. Затраты на мобильность могут снизиться до 0 евро.10 на километр для определенных вариантов использования за счет технологических достижений, новых силовых агрегатов и оптимизированных сервисов совместной мобильности. Таким образом можно охватить группы с более низким доходом. Использование индивидуальной мобильности младшими (до 18 лет) и старшими возрастными группами, а также людьми с частичной инвалидностью также будет увеличиваться за счет передовых систем ADAS и, в конечном итоге, подключенных и автономных транспортных средств.

Хотите узнать больше о Центре мобильности будущего McKinsey?

Прежде всего, с упомянутыми выше инновациями, связанными с технологиями автономных транспортных средств (AV), 50 процентов времени в пути, вероятно, будет перенесено на время добавления стоимости.Люди могут использовать время во время поездок более эффективно и по-разному — в зависимости от того, пользуются ли они подключенным автономным транспортным средством или услугами коллективной мобильности, такими как совместное использование поездок. Потенциальный экономический эффект от высвобожденного времени впечатляет. Среднестатистический гражданин ЕС проводит в машине 40 минут в день. Ежедневно сто миллионов человек в автомобилях — это примерно 65 миллионов часов. Если предположить, что 50 процентов этого времени можно использовать для эффективной работы, смена поездок на работу может иметь макроэкономические последствия в размере примерно 1 миллиарда евро в день в Европе.

Не следует упускать из виду, что до сегодняшнего дня в отрасли было создано не только значительное количество, но и множество разнообразных возможностей трудоустройства. Плотная сеть университетов, двойная система образования, ученичества и возможности профессионального развития, предлагаемые автомобильными компаниями, привели к появлению важных активов для отрасли: высококвалифицированной рабочей силы и инженерных разработок мирового уровня, которые способствуют техническому прогрессу автомобильной промышленности. Чтобы оставаться лидером инноваций в мегатенденциях ACES (автономное вождение, связь, электрификация и совместная мобильность), все большее значение будут иметь различные навыки в автомобилестроении: программное обеспечение, расширенная аналитика данных, искусственный интеллект, электротехника и электрохимия, и многие другие. .McKinsey считает, что европейская индустрия мобильности продолжит оставаться важным двигателем талантов и рабочих мест для Европы, которая успешно управляет фундаментальным переходом от механической и автомобильной инженерии к фокусу на программном обеспечении и мобильной инженерии.

Достижение позиции лидера в области устойчивой мобильности

Несмотря на продолжающиеся важные дискуссии о соблюдении требований по выбросам, это факт, что потребление топлива легковыми и грузовыми автомобилями и выбросы углекислого газа (CO ₂ ) на одно транспортное средство сегодня намного ниже, чем они были 20–30 лет назад.Тем не менее этого явно недостаточно. Наше видение выходит за рамки целей 2030 года и Парижского соглашения, а также Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде и ее повестки дня на период до 2030 года и направлено на достижение нулевого чистого воздействия выбросов, включая города, свободные от выбросов, а также углеродно-нейтральные виды топлива и экологически чистую электроэнергию для дальнейшая пригородная и сельская мобильность и транспортные приложения. Нулевые чистые выбросы означают, что использование автомобиля приводит к нулевым выбросам в целом, либо из-за выбросов от топливного бака к колесам с экологически чистой электроэнергией или водородом, либо, в случае местных выбросов, потому что топливо является углеродно-нейтральным (для например, биотопливо и электронное топливо).Кроме того, автомобильная промышленность могла бы внести свой вклад в эффективное сокращение выбросов углерода во всех отраслях промышленности либо за счет использования возобновляемых источников энергии для водорода или электричества, либо, в качестве альтернативы, за счет эффективной системы торговли сертификатами выбросов для максимального сокращения выбросов на каждый потраченный евро. Второй ключевой элемент нашего видения — внести большой вклад в защиту окружающей среды для будущих поколений.

Концепция RACE 2050 направлена ​​на создание устойчивой индустрии мобильности, будучи бесспорным лидером в сокращении выбросов, которое приведет к достижению нулевых чистых выбросов к 2050 году, наряду с тремя последующими этапами трансформации выбросов CO ₂ — от бака к колесу. сокращение выбросов, города без выбросов и от колодца к колесам CO ₂ — сокращение выбросов (Приложение 2) как для легковых, так и для грузовых автомобилей.

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

В нашем видении чистые города с нулевыми выбросами на местном уровне становятся реальностью благодаря использованию, например, автомобилей на топливных элементах, электрических и гибридных автомобилей, автобусов и коммерческих автомобилей для перевозки на последней миле.В пригородных районах будущее состояние представляет собой портфель силовых агрегатов, состоящий в основном из электрифицированных силовых агрегатов (включая водородные), а также двигателей внутреннего сгорания, работающих на углеродно-нейтральном топливе, каждый из которых лучше всего подходит для конкретного случая использования. McKinsey также предполагает нулевые выбросы от скважины к колесам за счет возобновляемых источников энергии для электричества и водорода, а также альтернативных видов топлива с нулевым углеродным следом (например, синтетического топлива, биотоплива и электронного топлива), дополненных улавливанием и хранением углерода.Европа должна стремиться к разнообразному портфелю силовых агрегатов, оптимизирующему энергопотребление, защиту окружающей среды, удобство использования для клиентов и экономический вклад.

Создание превосходной и устойчивой экономической ценности по-европейски

Экономический вклад — одно из основных требований для создания прибыльной индустрии мобильности будущего и сохранения значимости в качестве глобальной экспортной отрасли. Ожидается, что пулы доходов и — что еще более радикально — пулы прибыли переключатся с традиционных бизнес-моделей продаж классических автомобилей и вторичного рынка на прорывные бизнес-модели, включая мобильность как услугу, услуги с поддержкой данных, а также подключенные и автономные транспортные средства и электрифицированные транспортные средства. .Согласно модели McKinsey Auto 2030, европейские автомобильные доходы, основанные на потребительских расходах, увеличатся почти вдвое с 850 миллиардов евро в 2016 году до 1400 миллиардов евро в 2030 году. За тот же период доля услуг с передачей данных и общей мобильности увеличится до 27 процентов от общей выручки от автомобильной промышленности, по сравнению с 0,2 процента. Для захвата соответствующей доли отраслевой прибыли европейским автомобильным игрокам необходимо обеспечить безопасность нескольких так называемых отраслевых контрольных точек, то есть технологий, которые делают возможным полный или частичный контроль над всеми процессами и системами.К потенциальным точкам управления для конкретного игрока относятся элементы аккумуляторной батареи, системы управления батареями, интеллектуальные системы электронного привода, системы топливных элементов, программное обеспечение с искусственным интеллектом для AV и мобильные платформы. Что касается коммерческого транспорта, то ключевым моментом является снижение неэффективности за счет мультимодальной оптимизации целостных транспортных экосистем. Поскольку ожидается, что интенсивность наземных перевозок вырастет на 40 процентов к 2050 году, а также разрабатываются интеллектуальные решения для транспортной мобильности (например, перемещение посылочных автоматов), наше видение — это 100-процентное своевременное, экономичное и ориентированное на клиента Доставка.Благодаря технологии автономных коммерческих автомобилей транспортные расходы могут в некоторых случаях даже снизиться до 40 процентов до 2050 года.

Положение европейской автомобильной промышленности уникально в мире и не сравнимо ни с США, ни с Китаем. В Соединенных Штатах технологические гиганты, работающие с большими объемами данных, похоже, задают тренд будущего мобильности. Из-за их высокой стоимости на рынках капитала новые модели могут свободно разрабатываться без необходимости немедленного получения прибыли.В Китае, с другой стороны, поддерживаемые государством компании четко следуют нисходящему направлению, поддерживаемому политиками. Поэтому китайские компании не рискуют, когда сосредоточиваются исключительно на электронной мобильности. Ни одна из стратегий невозможна для Европы с ее развитой автомобильной промышленностью и демократической федеративной системой. Таким образом, согласно нашему видению, европейская индустрия мобильности должна следовать собственному пути успеха: европейскому пути (Иллюстрация 3).

Приложение 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Европейский путь можно охарактеризовать как способ обслуживания граждан мира и их разнообразных потребностей в мобильности путем разработки оптимизированных решений на местном уровне и их глобального масштабирования. Европа — это разнообразная питательная среда для будущих мобильных решений. Это разнообразие — сила. Европа уже наслаждается будущим мобильности в небольших масштабах, и решения, которые хорошо работают в Европе, могут быть внедрены в глобальном масштабе.Его разнообразие может проявляться в четырех измерениях: люди, экономика, технологии и реалии мобильности.

Разнообразие людей

Более 500 миллионов человек проживают в 28 странах Европейского Союза, каждая из которых имеет несколько отдельных регионов. Это разнообразие является огромным преимуществом для экономики в целом и отдельных компаний с точки зрения наличия большого и разнообразного пула профилей и талантов и, в конечном итоге, самого богатого и разнообразного пула данных о потребителях. Интегрированная клиентская база рынка ЕС-28 также уникально многонациональна: около двух миллионов человек ездят на работу за границу, а их около 1.3 миллиарда пересечений ежегодно в Шенгенской зоне.

Разнообразие экономик

В 2018 году общая экономика ЕС-28 в размере 15,8 триллиона евро была примерно на 39 процентов больше, чем экономика Китая (11,3 триллиона евро), и лишь примерно на 9 процентов меньше экономики США (17,2 триллиона евро). Более того, грузовые автомобильные перевозки стран ЕС-28 с 2012 по 2016 год увеличились на 9 процентов и достигли 1,85 триллиона тонно-километров.

Торговля внутри ЕС оценивалась в 3 евро.3 триллиона в 2017 году. Это в 5,8 раз больше, чем объем торговли Европы с Китаем, составляющий около 570 миллиардов евро в год. Кроме того, коммерческие автомобили внесли большой вклад в интегрированную автомобильную промышленность, соединяющую заводы в Восточной Европе с потребительскими рынками в Западной Европе.

Разнообразие технологий

Европа является домом для многих глобальных игроков, каждый из которых является чемпионом на определенном рынке или в потребительском сегменте. Дух сотрудничества между этими техническими лидерами является основой будущего глобального успеха.Кроме того, в Европе проживает множество лидирующих на рынке «скрытых чемпионов». В зависимости от определения, до 75 процентов скрытых мировых чемпионов, специализирующихся на различных технологиях, имеют свои корни в Европе. Чистую инновационную мощь региона можно проиллюстрировать тем фактом, что примерно 60 процентов всех мировых патентов на автономное вождение зарегистрировано европейскими игроками.

Разнообразие реалий мобильности

Поскольку Европа не имеет аналогов в мире по разнообразию своих систем трафика и мобильности, у нее есть возможность предложить множество решений для мобильности.В нашем видении это составляет суть уникальной ориентированной на клиента точки зрения Европы; несколько примеров иллюстрируют детали и масштабы этого разнообразия:

• В Европе есть ряд густонаселенных городов с низким доходом (например, Афины и Бухарест), в которых совместные мультимодальные поездки на автомобилях, управляемых людьми, двухколесных транспортных средствах, (электрифицированных) микроавтобусах и микромобильности, скорее всего, будут близки. к будущему состоянию в 2050 году.
• В городах с высоким доходом и пригородом, таких как Брюссель и Мюнхен, частные автомобили могут сохранить свое доминирующее положение в качестве центрального элемента мобильности, а подключенные и автономные транспортные средства позволят пассажирам использовать время в пробках для работы или отдыха.
• В городах с высоким уровнем доходов и густонаселенностью, таких как Берлин, Лондон и Париж, быстрые социальные изменения, системная координация и развертывание мобильных решений могут привести к радикально иной системе мобильности. С быстрой системой общественного транспорта в качестве основы, парк общих, беспилотных и электрифицированных автомобилей, обеспечивающих мобильность от двери до двери по требованию, скорее всего, станет реальностью в этих городах в 2050 году.
• Около четверти населения Европы проживает в сельской местности.Их потребности в мобильности отличаются от потребностей городского населения и больше зависят от индивидуальной мобильности. В сельской местности с высоким доходом частная мобильность может напоминать пригород. Решения по мобильности могут быть нацелены на группы, которые в настоящее время не имеют доступа к мобильности, включая молодых, пожилых людей и (частично) инвалидов. Для районов с низкими доходами (электрифицированные) микроавтобусы могут быть частью решения по мобильности. Хотя инфраструктуру мобильности в сельской местности невозможно изменить так быстро и эффективно, как в городах, в долгосрочной перспективе важную роль будут играть водород и альтернативное CO ₂ -нейтральное топливо.

Центры средневековых городов в Европе добавляют дополнительный элемент сложности и разнообразия к будущим требованиям к мобильности. Инновационные решения для электромобильности (например, электровелосипеды, электросамокаты и новые формы электрических двухколесных транспортных средств) станут важным краеугольным камнем будущего портфолио мобильности Европы с различными требованиями, начиная от узких улочек средневековых городских центров до густонаселенных мегаполисов. транспортные артерии.

В других регионах картина мобильности отличается от Европы.В Соединенных Штатах пригородный транспорт представляет собой большую часть автомобильной мобильности; в Китае преобладают решения по мобильности в больших городах, поскольку среднее расстояние проезда составляет менее 40–50 километров в день. Однако в других частях мира реальность мобильности станет такой же разнообразной, как и в Европе.

Очевидно, что автомобильная промышленность и лежащие в ее основе ценности в настоящее время кардинально меняются. Чтобы обеспечить большую долю будущих доходов и прибылей сектора, автомобильная промышленность Европы должна использовать свои сильные стороны, основанные на разнообразии, чтобы адаптироваться и активно формировать текущие сбои и мегатенденции в ландшафте мобильности Европы и мира.

Установка основы для подключения к автомобилю и взаимодействия с пользователем

Сегодня доходы от автомобильной промышленности в основном формируются за счет классического бизнеса (продажа автомобилей) и послепродажного обслуживания (2017: примерно 3 000 миллиардов евро во всем мире). Наш анализ показывает, что мировые доходы от автомобильной промышленности увеличатся почти вдвое и составят около 5 500 миллиардов евро в 2030 году и будут в основном возникать за счет прорывных бизнес-моделей, таких как мобильность как услуга и услуги на основе данных.В то же время пулы прибыли еще больше переместятся в сторону новых технологий и услуг, при этом более 80 процентов отраслевого пула прибыли будет происходить от технологий ACES и новых бизнес-моделей. Следовательно, европейская автомобильная промышленность должна будет обеспечить себе контрольные точки, чтобы поддерживать прибыльное положение в будущем и участвовать в меняющихся пулах доходов и прибыли.

Соответственно, позиция Европы как глобального лидера и сильные стороны европейского пути должны быть использованы для создания оптимальных мобильных решений для различных потребностей глобальных потребителей и заказчиков, основанных на уникальном разнообразии европейских реалий мобильности, талантов и технологий.Следуя европейскому пути, европейская автомобильная промышленность может активно формировать глобальную экосистему мобильности, создавая и внедряя революционные инновации в области мобильности в соответствии с четырьмя ключевыми будущими измерениями инноваций (Иллюстрация 4).

Приложение 4

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами.Напишите нам по адресу: [email protected]

Портфель устойчивой мобильности

В 2050 году может быть оптимальная трансмиссия для каждого приложения — например, для коммерческих грузовых перевозок на дальние расстояния с использованием биотоплива или водорода по сравнению с доставкой на «последнюю милю» по городу с помощью аккумуляторно-электрических трансмиссий или гибридных транспортных средств. Соответственно, вероятно, не будет универсального источника энергии, и Европе следует сосредоточиться на создании устойчивого портфеля силовых агрегатов, включая технологически нейтральную оценку.Этот портфель будет включать оптимизированные решения для каждого сценария использования и согласование местного предложения энергии с спросом в глобальном масштабе, включая бензин, дизельное топливо, гибриды всех форм, (сжатый) природный газ, синтетическое топливо и топливные элементы.

Новые технологические инновации

Europe должна выступать в качестве лидера инноваций и технологий для будущей мобильности — в частности, в отношении автономного вождения и возможности подключения — за счет использования своего положения в авангарде исследований ADAS (около 50 процентов мирового объема научных исследований и разработок в автомобильной промышленности в 2016 году).Европейские автомобильные компании как символы качества и безопасности, вероятно, находятся в лучшем положении для формирования и внедрения этих технологий.

Инновация бизнес-модели

Европейская автомобильная промышленность должна создать структуру, позволяющую OEM-производителям создавать и запускать различные бизнес-модели, такие как новые мобильные сервисы, такие как оплата по факту использования, реклама на основе местоположения и беспроводные обновления для подключенных транспортных средств. Эта структура будет включать технологические и нормативные стандарты, чтобы обеспечить плодотворную почву для инновационных решений OEM-производителями и стартапами.

Целевые решения для каждой мобильной реальности

Еще одним источником разнообразия, самобытности и «доминирования» может быть так называемая лаборатория мультимодальной мобильности, которая обеспечивает основу для утверждения Европы как лидера в разработке автомобильных решений для различных архетипов городов по всему миру. Это подразумевает разработку стандартизированных решений для мобильности и транспорта, которые можно легко адаптировать и экспортировать в различные города или сельские районы по всему миру с их уникальными условиями (например, плотность населения, инфраструктура, энергоснабжение и ВВП).Следуя европейскому пути и активно формируя новую автомобильную экосистему наряду с вышеупомянутыми аспектами инноваций, Европа будет и дальше иметь возможность создавать положительную экономическую ценность.

В целом, чтобы сохранить лидирующие позиции Европы в мировой автомобильной промышленности, европейским производителям оборудования необходимо убедительное видение европейской автомобильной промышленности к 2050 году. Однако реализовать это видение будет нелегко. Могут помочь пять групп инициатив, подробно описанных в отчете.В целом отрасли необходимо принять сотрудничество и новый стратегический подход к транспорту, чтобы через 30 лет лидеры отрасли могли сказать, что они использовали импульс, чтобы внести несколько изменений в парадигму.

Загрузить RACE 2050 — видение европейской автомобильной промышленности , полный отчет, на котором основана эта статья (PDF – 3,92 МБ).

Будьте в курсе ваших любимых тем

Europe стремится восстановить свое превосходство в автомобильной промышленности — EURACTIV.com

Приветствуем вас и добро пожаловать в транспортный информационный бюллетень EURACTIV!

Ниже вы найдете последние новости о мобильности со всей Европы.

Хотите подсказать историю? Или просто поздоровайтесь в цифровом формате? Напишите мне на адрес [email protected].

Получите сводку по транспорту в свой почтовый ящик, подписавшись здесь.

Яркой жемчужиной в короне европейского производства, возможно, является автомобильный сектор.

На протяжении десятилетий в европейских автомобилях передовые инженерные разработки сочетались с художественным чутьем, чтобы создавать машины мирового уровня.

европейских автомобилей не просто функциональны — они сексуальны.

Негабаритные американские автомобили обладают дерзким шармом, а японские автомобили бесспорно эффективны, но гладкие изгибы Ferrari или мурлыканье Porsche выделяют их европейский класс.

Производственный процесс также был европейским делом, что позволило континенту справедливо претендовать на свое место в качестве глобального автомобильного узла.

Но, конечно, как викторианская сказка о морали, за красотой скрывается более темная реальность — выбросы, производимые транспортными средствами, не только ухудшают качество городского воздуха, но и вносят существенный вклад в изменение климата. Сегодня на автомобильный транспорт приходится примерно пятая часть вредных выбросов в Европе.

Чтобы бороться с этим, промышленность в основном переходит на электричество, но это изменение создает проблемы для европейских производителей. Континент — король двигателей внутреннего сгорания, но не лидер в производстве аккумуляторов.

Фактически, Европа отстает от Китая, Японии и Южной Кореи, когда речь идет о мощности электрических батарей.

Чтобы восстановить независимость в производстве автомобилей, Европа наращивает мощности по производству аккумуляторов. Уже вложено около 40 миллиардов евро в строительство около 38 гигафабрик.

Стратегическая независимость от батарей была чем-то вроде страсти для вице-президента Европейской комиссии Мароша Шефчовича, который настаивает на том, чтобы европейские фабрики удовлетворяли потребности континентов в батареях к 2025 году.

В соответствии со своими экологическими амбициями, Европейская комиссия также хочет, чтобы европейские батареи были самыми экологичными в мире.

Подробнее читайте по ссылке ниже.

Беларусь сталкивается с санкциями Запада за угон рейса Ryanair

Беларусь скоро почувствует силу (новых) международных санкций, поскольку мировые лидеры согласовали ответные меры против режима Лукашенко за его принудительную посадку самолета Ryanair в мае.

Лидеры из ЕС, США, Великобритании и Канады договорились о совместной работе с гражданами Беларуси и ключевыми секторами экономики, включая табачную промышленность, нефтяной сектор и нефтехимические продукты.

Восточноевропейская диктатура уже находилась под санкциями после подавления активистов оппозиции в 2020 году. Выборы, проведенные в августе прошлого года, были сочтены Западом сфальсифицированными.

«Мы ясно показываем, что сталинизму и государственному террору больше нет места в 21 веке», — сказал министр иностранных дел Люксембурга Жан Ассельборн.

Мировые лидеры призвали режим Лукашенко освободить журналиста-диссидента Романа Протасевича и его партнершу Софию Сапегу, которые были удалены из приземленного рейса Ryanair.

«Мы хотим освобождения политических заключенных, прекращения насилия против протестующих и оппозиции, а также всеобъемлющего диалога, который приведет к свободным и справедливым выборам», — заявил министр иностранных дел Германии Хайко Маас.

Беларусь яростно отреагировала на санкции, заявив, что они граничат с «объявлением экономической войны», согласно сообщению Reuters .

Полный текст читайте ниже.

Угроза Китая положила конец спору между ЕС и США о самолетах

17-летняя торговая битва между двумя титанами авиастроения — Boeing и Airbus — подошла к концу после подписания соглашения между ЕС и США — шага, отчасти направленного на предотвращение проблемы выхода Китая на авиационный рынок.

Разногласия по поводу использования государственных субсидий для американских компаний Boeing и Airbus, базирующихся в ЕС, привели к введению тарифов каждой из сторон, что привело к самому продолжительному спору в истории Всемирной торговой организации. Но подъем Китая привел к тому, что два геополитических союзника положили конец вражде.

В последние годы Китай закачал деньги в авиастроение — угроза господству Запада в коммерческой авиации.

Президент США Джо Байден заявил, что Вашингтон и Брюссель должны «работать вместе, чтобы противодействовать нерыночной практике Китая в этом секторе, которая дает китайским компаниям несправедливое преимущество» во время визита в Брюссель 15 июня.

Подробнее читайте ниже.

Соглашение о евровиньетке по сравнению со швейцарским сыром

На прошлой неделе было достигнуто соглашение между Советом и Европейским парламентом по спорной теме взимания дорожных сборов. Участники переговоров говорят, что это приблизит блок к приведению платы за проезд в соответствие со своими экологическими амбициями.

Новые меры будут стимулировать покупку грузовиков с низким содержанием углерода, предлагая снижение платы за проезд для более чистых транспортных средств и перенос платы за проезд на основных артериях Европы с модели, основанной на времени, на модель, основанную на километражах.

Но не все уверены. Депутат Европарламента Барбара Талер, переговорщик Евровиньетки от Европейской народной партии, заявила, что многочисленные исключения в тексте обеспечат достижение экологических целей только на бумаге.

«Вы не можете призывать к« зеленой сделке », с одной стороны, и принимать решение о реформе дорожных сборов ЕС, в которой будет больше дыр, чем в швейцарском сыре, с другой», — сказала она.

Зеленые также были недовольны соглашением.

«Когда мы смотрим на цели, которые мы фактически приняли в соответствии с Парижским соглашением, кажется, что здесь есть разрыв между этим крошечным шагом, который мы делаем, и огромными амбициями, которые у нас есть», — сказала немецкий депутат Европарламента Анна Депарнай-Грюненберг. .

Получите полную информацию ниже.

В Европе появился аккумуляторный привод электромобиля

По мере роста продаж электромобилей Европа начала наращивать свои мощности по производству аккумуляторов на континенте, но ей еще далеко до снижения своей зависимости от Азии.

Запад согласовал санкции в отношении Беларуси после диверсии самолета

ЕС, США, Великобритания и Канада усилили давление на президента Беларуси Александра Лукашенко в понедельник (21 июня), введя скоординированные санкции после вынужденной посадки авиалайнера Ryanair с целью ареста критика режима.

За перемирием между Airbus и Boeing скрывается общий соперник: Китай

В то время как Соединенные Штаты и Европа вели 17-летнюю торговую битву за субсидии Boeing и Airbus, Китай вложил деньги в собственные коммерческие самолеты, чтобы противостоять западной авиационной дуополии.

ЕНП и зеленые нацелены на «лазейки» в соглашении о взимании платы за дороги

Ночная сделка, достигнутая Советом ЕС и Европейским парламентом по правилам дорожных сборов в среду (16 июня), подверглась критике со стороны крупнейшей парламентской группы, Европейской народной партии (ЕНП), за наличие «большего количества дыр. чем швейцарский сыр ».

Парламент идет на встречу с государствами-членами ЕС из-за реформы воздушного пространства

Недавно согласованная позиция Европарламента по реформированию воздушного пространства Европы поддерживает ряд пунктов, отклоненных странами ЕС, что ведет к противостоянию между депутатами Европарламента и государствами-членами по поводу инициативы «Единое европейское небо 2+» (SES).

Кто будет двигать вперед автомобильную промышленность Европы?

«Ведущим автомобильным компаниям нужны лидеры с все более широким спектром способностей, и это продолжает сужать круг доступных талантов.Нам нужны руководители, которые являются отличными инженерами, но при этом понимают, как быть маркетологами, а также проницательны в финансовом отношении. Наши потребности растут даже в конкретных дисциплинах — например, в маркетинге нам по-прежнему нужны творческие люди, но с появлением цифровых технологий мы также ищем людей с научным или математическим образованием.

«Чем больше критериев вы добавите в свой поиск при поиске руководителей высшего звена, тем меньше потенциальных кандидатов вы найдете. Это требует от автомобильного сектора расширения поиска.

«На мой взгляд, по-прежнему сложно набирать самых высокопоставленных руководителей из-за пределов автомобильного сектора, хотя были и исключения. Но в процессе поиска мы можем быть гораздо более интернациональными, забрасывая сеть гораздо дальше, чтобы найти лучших талантов.

«В любом случае международный опыт, в том числе опыт работы как на развитых, так и на развивающихся рынках, является важнейшим атрибутом лидера современной автомобильной компании. На глобальном рынке это очень важно.

«Планирование карьеры в этом секторе улучшается, поскольку автомобильный бизнес осознает необходимость увеличения числа будущих лидеров. Но хотя можно наметить структурированные карьерные пути для людей и заранее спланировать стратегии преемственности, не всегда все получается так, как вы ожидали, и также необходима гибкость ».

Роберт де Вокорбей — директор по персоналу в WABCO

«Когда я смотрю на должности высшего руководства в компании сегодня, внутренние кандидаты обычно могут заполнить от 55 до 60 процентов из них.Я считаю, что помимо свежего взгляда на таланты, внутреннее развитие талантов имеет решающее значение для сохранения уникальной культуры нашей организации. Мы продолжаем развивать следующее поколение лидеров из очень разнообразного глобального пула и вложили значительные средства в нашу программу развития лидерства, которая действует на двух уровнях.

«Я избегаю формального подхода в пользу мантры« Будь собой, но лучше ». Помимо подготовки высокопотенциальных талантов для исполнительного руководства, мы с самого начала поощряем наших лидеров развивать собственное видение и убеждения, а также демонстрируют свои уникальные качества и лидерский потенциал, особенно в управлении разнородными и удаленными командами.

«Одна вещь, над которой мы очень много работаем в рамках программы, — это помочь нашим будущим лидерам отточить свои навыки« предвкушения »- мы хотим, чтобы они знали, как читать рынки, анализировать и связывать различные потоки информации и быть уверенными в планировании возможные ситуации. Автомобильный сектор сталкивается с интенсивным давлением из многих новых источников, а темпы изменений продолжают ускоряться, поэтому предвкушение и творческий подход становятся еще более важными.

«Сегодняшние лидеры также должны быть смелыми и стойкими, но они также должны быть гибкими — чтобы иметь возможность закрепиться в среде, которая меняется вокруг них, постоянно оспаривая предположения и адаптируя стратегии по мере появления новых обстоятельств.”

Дидье Лерой — президент Toyota Motor Europe

«Было время, когда перед автомобильными компаниями стояла задача нанять людей с сильнейшими техническими знаниями, но сегодня этого недостаточно — сегодня нам нужны лидеры, способные как управлять бизнесом сегодня, так и сформулировать видение будущего. его среднесрочной и долгосрочной стратегии.

«Очень сложно найти людей, которые могут делать и то, и другое одновременно. Я ищу людей, которые демонстрируют три характеристики: страсть к людям в их стиле управления, способность изложить видение будущего на основе хорошего понимания реалий сегодняшнего дня и способность управлять сегодняшним бизнесом и проявлять ответственность за него. их действия.

«Таких людей не хватает — и мы также видим проблему в найме технических специалистов, потому что если 30 лет назад студенты интересовались инженерным делом, сегодня они задаются вопросом о будущем автомобилестроения и о том, стоит ли им выбирать вместо этого другие отрасли.

«Мы усердно работаем над внутренними программами талантов, чтобы сформировать следующее поколение лидеров, но мы также ищем людей из гораздо более широкого круга отраслей. Я полностью открыт для приема на работу высокопоставленных людей, не имеющих абсолютно никакого опыта работы в автомобилестроении — если они обладают правильными навыками, их ждут здесь.”

Нурдал Куэкуеккая — президент компании Halla Visteon Climate Control (HVCC) в Европе.

«Набор навыков, необходимых на вершине автомобильного бизнеса, не изменился: больше всего нам нужны лидеры — те редкие люди, которые способны« знать путь, указывать путь и идти путем ». Конечно, им нужны и другие навыки, финансовые, коммерческие или технические, но им можно научиться или научить, а это не так, как лидерские способности.

«Конечно, этих людей не хватает, но я думаю, что это верно для многих секторов бизнеса. Возможно, нам придется проявить больше воображения в отношении того, откуда мы набираем сотрудников. Есть определенные должности, для которых мне никогда не приходило в голову выходить за рамки сектора при приеме на работу (инженерия — хороший пример), но есть множество других областей, в которых мы можем и действительно привлекаем талантливых людей из других отраслей, и нам нужно будет сделай больше этого. Я думаю о ролях, например, в таких областях, как финансы, управление персоналом и логистика.

«Нам также необходимо международное разнообразие во главе нашего бизнеса. Компании хотят быть глобальными компаниями, но этого очень трудно достичь, если у них нет людей, которые понимают культурное разнообразие различных рынков. Вот почему мы стремимся иметь очень разнообразную команду руководителей, ведь мы обслуживаем рынки тоже ».

Испания направляет средства ЕС на развитие индустрии электромобилей

МАДРИД (AP) — Правительство Испании инвестирует 4,3 миллиарда евро (5,1 миллиарда долларов) из своей доли европейских фондов восстановления после пандемии, чтобы модернизировать свою автомобильную промышленность и направить ее на производство электромобилей. и их компоненты, заявил премьер-министр в понедельник.

Педро Санчес сказал, что эти инвестиции станут «настоящей революцией» для экономики Испании и принесут около 19 миллиардов евро (22,5 миллиарда долларов) дополнительных частных инвестиций.

Его левое коалиционное правительство хочет вложить деньги во все сегменты производственной цепочки автомобилей, от добычи лития до линий сборки электрических батарей, заявил лидер правящей социалистической партии Испании.

«Спонтанное функционирование рынка само по себе не приведет к запуску новой модели, охватывающей так много отраслей, — сказал он.

Санчес выступал на мероприятии, на котором представил первый из семи планов по преобразованию промышленности Испании за счет 140 миллиардов евро (166 миллиардов долларов), которые страна, как ожидается, получит в течение следующих шести лет из фондов следующего поколения ЕС.

«Наше государство должно быть предпринимательским государством в тесном союзе с основными заинтересованными сторонами», — добавил он, объявив, что правительство назначит лидера отрасли, который возглавит совместные частные и государственные усилия.

Кабинет министров Испании должен утвердить автомобильный план на своем еженедельном заседании во вторник.Компании смогут подавать заявки на финансирование сразу после этого, а первые выплаты должны поступить в сентябре.

План направлен на увеличение доли отрасли в валовом внутреннем продукте Испании с нынешних 10% до 15% к 2030 году и добавление новых рабочих мест к 2 миллионам рабочих. Санчес сказал, что это затронет компании, помимо автопроизводителей или их поставщиков, в том числе горнодобывающую промышленность, телекоммуникации и электроэнергетику.

Премьер-министр также сказал, что страна инвестирует 1 миллиард евро в стимулирование продаж электромобилей и что государственные инвестиции в размере еще миллиарда евро пойдут на установку новых общественных электрических розеток, которых в стране всего несколько.

Европейских марок автомобилей

Европейский автомобильный сектор поднялся на вершину мировой индустрии. Европейские производители автомобилей имеют высокую репутацию благодаря своим качественным автомобилям, инновационным технологиям, а также передовым маркетингу и дизайну.

По состоянию на 2019 год Volkswagen Group является крупнейшим производителем автомобилей в Европе , за ним следуют Daimler (Германия), BMW (Германия), Peugeot (Франция) и Renault (Франция).

Вот пятерка стран-лидеров европейского автомобилестроения, включая Германию, Великобританию, Италию, Францию, Швецию.

Давайте посмотрим, какие страны и известные марки автомобилей находятся в списке.

Германия

Немецкая автомобильная промышленность, производящая современные автомобили, считается самой конкурентоспособной и инновационной в мире. Автомобили, спроектированные в Германии, чаще всех становились победителями в конкурсе European Car of the Year, International Car of the Year и World Car of the Year.

Германия славится производительными и высококачественными спортивными автомобилями Porsche, а автомобили Mercedes, BMW и Audi славятся своим качеством и технологическими инновациями.На массовом рынке наиболее известны Volkswagen и Opel.

• 1

  Германия Porsche Luxury Sports Cars

• 2

  Германия Mercedes-Benz Luxury Vehicles

• 3

  Германия BMW Luxury Vehicles

• 4

  Германия Audi Luxury Vehicles

• 5

  Германия Volkswagen Массовые автомобили

• 6

  Германия Opel Автомобили массового спроса

Посмотреть все немецкие марки автомобилей

Соединенное Королевство

Автомобильная промышленность Соединенного Королевства в настоящее время наиболее известна марками ультра-роскошных автомобилей и роскошных спортивных автомобилей, включая Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin, Lagonda, Land Rover, Jaguar, McLaren, Lotus, Mini, MG и Morgan.

• 1

  Великобритания Rolls-Royce Ultra-luxury Cars

• 2

  Великобритания Bentley Ultra-luxury Cars

• 3

  Великобритания Aston Martin Luxury Sports Cars

• 4

  Великобритания McLaren Luxury Sports Cars

• 5

  Соединенное Королевство Land Rover Luxury Sport Utility Vehicles

• 6

  Великобритания Jaguar Luxury Vehicles

• 7

  Великобритания Мини-роскошные малолитражки

Посмотреть все британские марки автомобилей

Италия

Сегодня итальянская автомобильная промышленность по-прежнему может похвастаться широким ассортиментом продукции, от очень компактных городских автомобилей до спортивных суперкаров, таких как Ferrari и Pagani.

• 1

  Италия Ferrari Super Luxury Sports Cars

• 2

  Италия Lamborghini Super Luxury Sports Cars

• 3

  Италия Maserati Super Luxury Sports Cars

• 4

  Италия Alfa Romeo Luxury Sports Cars

• 5

  Италия Fiat Small Cars

Посмотреть все итальянские марки автомобилей

Франция

Двумя основными производителями автомобилей во Франции являются PSA Peugeot Citroën, производитель Peugeot и Citroen, и Renault, который производит Renault и Dacia (в Румынии).

• 1

  Франция Bugatti Luxury Supercars

• 2

  Франция Renault Mass-Market Cars

• 3

  Франция Peugeot Mass-Market Cars

• 4

  Франция Citroen Mass-Market Cars

Посмотреть все французские марки автомобилей

Швеция

Автомобильная промышленность Швеции уже давно является синонимом исключительного качества и безопасности, будь то грузовики, автобусы, легковые автомобили.Volvo зарекомендовала себя как производитель самых безопасных автомобилей на дороге.

• 1

  Швеция Koenigsegg Luxury Supercars

• 2

  Швеция Volvo Luxury Vehicles

• 3

  Швеция Производитель Saab

• 4

  Швеция Scania Тяжелые грузовики

Посмотреть все шведские марки автомобилей

Другие страны Европы

Включая испанские автомобильные бренды, Российские автомобильные бренды

(по популярности)

10 самых популярных европейских автомобильных брендов в США.С.

Mercedes-Benz был самым продаваемым европейским автомобильным брендом в США . Тем временем BMW обогнала Volkswagen и стала вторым самым продаваемым европейским автомобильным брендом в Соединенных Штатах.

• 1

  Германия Mercedes-Benz Luxury Vehicles

• 2

  Германия BMW Luxury Vehicles

• 3

  Германия Porsche Luxury Sports Cars

• 4

  Германия Volkswagen Mass-Market Cars

• 5

  Германия Audi Luxury Vehicles

• 6

  Италия Ferrari Super Luxury Sports Cars

• 7

  Швеция Volvo Luxury Vehicles

• 8

  Великобритания Jaguar Luxury Vehicles

• 9

  Великобритания Bentley Ultra-luxury Cars

• 10

  Соединенное Королевство Land Rover Luxury Sport Utility Vehicles

(По популярности)

СВЯЗАННЫЕ: Самые популярные автомобильные бренды в Америке (ТОП-50)

.