Самолет ушел в пике: Пассажирский самолет ушел в 150-метровое пике из-за ошибки пилота

Малазийский Боинг мог стать жертвой юго-восточной безалаберности » ИА «РУСНОРД»

Малазийские следователи (не Пинкертоны, прямо скажем), изучающие загадочное
исчезновение пассажирского самолета, считают, что он действительно мог быть
угнан. По их мнению, к угону теоретически мог быть причастен один из пилотов,
так как эту операцию осилит только «квалифицированный, компетентный» летчик,
способный управлять лайнером в течение нескольких часов. К тому же угонщик,
если такой имелся в действительности, ухитрился обойти гражданский радар, а это
почти высший пилотаж. Пока все официальные лица считают за благо подробно
общаться на эту тему с журналистами при гарантии своей анонимности.

Позже эту версию официально подтвердил премьер-министр Малайзии Наджиб Разак
на пресс-конференции. Впрочем, он воздержался от употребления слова «угон». По
его словам, эксперты пришли к выводу, что связь самолета была отключена
специально, и последний сигнал с него поступил через семь с половиной часов
после взлета. Как заявила авиакомпания, топлива было достаточно, чтобы
находиться в полете еще восемь часов. По мнению властей, лайнер мог направиться
в Казахстан или в южную часть Индийского океана.

Премьер-министр так же заявил, что поиск лайнера в
Южно-Китайском море завершён, как бесперспективный. «Мы работаем с
соответствующими странами, чтобы запросить всю информацию, полезную для поиска,
в том числе радиолокационные данные», — добавил он. В данное время в поиске
участвуют 14 стран, 43 корабля и 58 самолетов.

Помимо угона самолета, сейчас этот вариант обсуждается больше других, бытуют
такие версии, как ошибка пилота, не сориентировавшегося в воздухе, или же его
самоубийство с расчётом на получение семьёй страховки («Аэропорта» Артура Хейли
начитались?). Родственники пассажиров продолжают надеяться на успешный исход
поисковой операции  и жалуются на
недостаточность информации. «Сейчас всё возможно, — сказала пожилая китаянка. -
Мы продолжаем надеяться на хорошие новости, но всё идет не к лучшему». Впрочем,
это особенность психологии людей Азии — поверить в кончину близкого человека
лишь когда сам увидишь его тело.

Ранее прошло сообщение от источника, знакомого с данными с американских
спутников, что Boeing 777, скорее всего, повернул на юг над Индийским океаном,
где предположительно у него закончилось топливо, и он упал в море. По мнению
специалистов, маловероятно, чтобы лайнер в течение длительного времени мог
лететь над воздушным пространством Индии, так как эта страна имеет сильную
противовоздушную оборону плюс весьма специфические отношения с соседним
Пакистаном. Исходя из этого, появление незнакомого воздушного лайнера не
осталось бы незамеченным.

Для справки: авиалайнер Malaysia Airlines совершал рейс из Куала-Лумпура в
Пекин и исчез с экранов радаров в ночь на 8 марта. На борту были 227 пассажиров
и 12 членов экипажа. Самолет не подавал никаких сигналов о неполадках на борту
или других проблемах. В момент последнего контакта он находился в 220 км от
восточного побережья Малайзии. Две трети пассажиров составляли китайцы, однако
были также тайваньцы, малайзийцы, индонезийцы, австралийцы, индийцы, четыре
француза, три гражданина США, по два новозеландца, украинца и канадца, по
одному жителю России, Италии, Нидерландов и Австрии.

А теперь о других странностях. Чем больше времени проходит с момента
последнего контакта с самолетом, тем более мистической кажется ситуация с его
пропажей. В минувшей неделе в американской прессе была опубликована статья, из
которой следует, что пропавший лайнер продолжал оставаться в воздухе около
четырёх часов после последнего контакта с ним. Специалисты
уверены, что в общей сложности Boeing-777 пролетел, не выходя в эфир, около
пяти часов — чуть меньше времени, которое он должен был затратить на полет до
Пекина.

По мнению американских официальных лиц, занимающихся противодействием
терроризму, данные говорят о том, что пилот или кто-то, находившийся за
штурвалом, развернул самолет в неизвестном направлении, перед этим выключив так
называемые транспондеры, которые позволяют фиксировать местоположение борта
гражданскими радарами.

Дело в том, что на борту Boeing-777, как и на большинстве воздушных судов
западных компаний, установлена система ACARS, которая автоматически через
спутник передаёт на землю информацию о различных параметрах полета — режиме
работы двигателей, высоте, скорости, совершаемых экипажем маневрах и движениях
самолета. К тому же лайнер оснащён двумя навороченными турбореактивными
двигателями производства Rolls-Royce, и информация об их работе раз в 30 минут
поступает не только специалистам авиакомпании на земле, но и в
компанию-производителя силовых установок. Фактически осуществляется двойной
контроль… и он тоже ничего не дал.

На стандартной заправке авиалайнер мог долететь как до
Пекина, так и до западной части Индийского океана, границы Пакистана и до
Аравийского моря. А учитывая то, что на борту должен был оставаться ещё
и аварийный остаток топлива (объём которого обычно зависит от стратегии
авиакомпании и выбранного места назначения), радиус поисков может оказаться ещё
больше — вплоть до стран Африканского Рога.

Неопределенность с тем, куда направлялся самолет, и
то обстоятельство, что его полет продолжался с выключенными транспондерами,
наталкивает американское расследование на мысль, что Боинг мог быть направлен в
неизвестном направлении с неочевидными для властей целями.

Сегодня у расследования инцидента популярна версия, что «самолёт
увели, чтобы использовать позднее в других целях». Однако смущает то, что при
захвате воздушного судна у экипажа есть немало способов сообщить о случившемся,
мир учёл уроки 11 сентября 2001 года. Однако этого не произошло, вот людям и
мерещится чёрти что.

И какое «чёрти что»? Например, параллельные миры, куда
можно попасть именно находясь над океаном (тот самый Бермудский треугольник).
Или «летающие тарелки» что-то о них давно не вспоминали.

А что, даже во вполне научных версиях исчезновения
авиалайнера полно «белых пятен», и к заявлениям малайских властей также
стоит относиться с осторожностью. К примеру, местные военные до сих пор не
могут достоверно утверждать, что отметка на радаре, двигавшаяся спустя час
после пропажи лайнера на запад, принадлежала именно этому самолету. «Сегодня мы
до сих пор не уверены, что это был тот самолет. Вот почему мы продолжаем поиски
в двух районах». Не уверены они… вот, что значит жить в относительно спокойной
точке мира. Однако факт остается фактом: с отключёнными принудительно или из-за
технического отказа транспондерами самолёт мог пролететь незамеченным тысячи
километров.

И, всё-таки,
криминальная версия привлекает всё большее внимание специалистов. Если
коммуникационные системы самолета были отключены умышленно, то сделать это мог
только экипаж. Теперь следователям придётся проанализировать огромный массив
данных обо всех, кто находился на борту, чтобы выявить лиц с психическими
расстройствами, личными и семейными проблемами, или только что переживших
сильный стресс.   К слову, совсем недавно
второй пилот Эфиопский авиалиний ухитрился угнать свой борт и попросить
политического убежища в Швейцарии. Надо же, как допекло… люди этой профессии
чаще идут законными путями эмиграции. При том, что члены экипажа малазийского
Боинга имели хорошие характеристики и большой послужной список.

Конечно,
рассматривается и террористическая версия. Но ответственности за угон или
уничтожение воздушного судна пока никто на себя не взял. Действующая в регионе
исламистская организация «Джамаа Исламия», по оценкам аналитиков, последнее
время значительно ослабела и вряд ли способна на крупную акцию. Причастность
китайских сепаратистов также вызывает большие сомнения, не их стиль.

Да, чуть не
забыл — имеет место путаница со временем (когда вылетели, когда пропали с
радаров, когда сообщили о случившемся), что можно списать на местную, мягко
говоря, необязательность, а так же историю с украденными (якобы) австрийским и
итальянским паспортами, по которым были куплены (якобы) билеты на этот рейс
лицами неевропейской внешности. Странно, но иммиграционные службы Малайзии так
и не обратились в справочную Интерпола, где хранится информация более чем о 40
млн. потерянных, украденных или поддельных удостоверениях личности,
поразительная служебная беспечность. Поэтому появилось подозрение, что это не
более чем приманка для скандальной прессы.

Недавно
появились данные, что командир борта был (якобы) политическим фанатиком и это,
де, многое объясняет. Не объясняет одного — как за штурвал международного
авиалайнера допустили потенциального психопата. Моё же мнение таково — любые
экзотические версии оправдывают общую малазийскую в серьёзных делах, что вообще
характерно для этого региона. А злополучный Боинг с пассажирами покоится где-то
на дне океана.

Или летит на
инопланетном корабле к далёкой галактике, это уж как кому нравится…

Леонид Черток

На сайте http://aviatickets.by/ вы можете приобрести билеты на самолет в любую точку мира. Заходите на ресурс и выбирайте интересующие рейсы. Вся информация о ценах есть на http://aviatickets.by.

Катастрофа Boeing 737 MAX 8: что будет с авиапроизводителем

Вторая за пять месяцев катастрофа Boeing 737 MAX 8 обрушила котировки акций корпорации. Авиационные власти Китая и Монголии приостановили эксплуатацию таких лайнеров. Ряд авиакомпаний других стран приняли аналогичное решение. В РФ и ЕС от 737 MAX пока не отказываются, однако внимательно следят за расследованием катастрофы. Как мир отреагировал на трагедию в Эфиопии, и чем это чревато для традиционного соперничества Boeing и Airbus — в материале «Газеты.Ru».

Boeing спикировал на

бирже

Акции Boeing ушли в крутое пике на торгах Нью-Йоркской биржи. На открытии котировки обвалились на 7%, при этом максимальное падение в течение дня составляло 13,5%. В какой-то момент акции ушли ниже отметки $370 за бумагу. Далее последовала коррекция и на 22:30 мск бумаги торговались уже по $398, что все равно намного ниже уровня закрытия торгов прошлой пятницы ($422,5).

При этом акции основного конкурента Boeing — европейской Airbus предсказуемо ушли в плюс на 1,04%.

Так инвесторы отреагировали на катастрофу самолета 737 MAX в Эфиопии, которая 10 марта унесла жизни 157 граждан 33 стран мира. Эта авария стала уже вторым трагическим происшествием с новым лайнером Boeing — аналогичный самолет индонезийской авиакомпании Lion Air разбился в октябре у западного побережья острова Ява. Тогда погибли 181 пассажир и восемь членов экипажа.

«Две аварии новых самолетов компании с относительно небольшой разнице во времени — крайне редкая и тревожная ситуация»,

— отмечает финансовый аналитик «БКС Премьер» Cергей Дейнека.

В краткосрочном периоде акции Boeing будут находиться под давлением, новостной фон для компании, скорее всего, сохранится преимущественно негативным. Модели линейки МАХ, которых с мая 2017 поставлено уже более 350 по всему миру, обеспечивают компании основной прирост выручки, и вторая за пять месяцев катастрофа может «перевариваться» рынком несколько дольше, чем в октябре, поскольку новая авария образует уже ряд трагических происшествий, что вполне может поставить вопрос об отзыве проблемных моделей, отмечает аналитик.

Пока признаков какой-либо связи между двумя происшествиями официально пока не установлено. Равно как до сих пор нет свидетельств, которые бы четко указали на техническую проблему как на основную в случае с катастрофой в октябре 2018 года.

Тревога в авиации

Тем не менее авиационные эксперты по всему миру бьют тревогу.

«Здесь у нас есть совершенно новый самолет, который падает дважды за год. Это вызывает тревогу в авиационной промышленности, потому что этого просто так не происходит», — заявила авиационный аналитик CNN и бывший генеральный инспектор Министерства транспорта США Мэри Скьяво. «Это подозрительно», — добавляет она. При том, что

эксплуатация линейки MAX началась только в 2017 году, на них у Boeing уже порядка 5 000 заказов и около 400 таких лайнеров вовсю летают по миру в ливреях международных авиакомпаний.

Масла в огонь подливает то обстоятельство, что корпорация только после первой аварии в Индонезии уведомила эксплуатантов об установленной на новом типе самолета автоматический системе MCAS (maneuvering characteristics augmentation system), которой на прежних модификациях 737 не было.

Эта система автоматически опускает нос самолета вниз, если считает, что он задран слишком высоко, и таким образом предотвращает сваливание — резкое падение подъемной силы из-за срыва потока. Однако в случае нештатной ситуации нос лайнера из-за этой особенности может опуститься так, что пилот не сможет выровнять самолет и он уйдет в пике даже при ручном управлении.

И хотя официального заключения, что именно эта особенность стала причиной первой катастрофы нет, а после трагедии в Эфиопии нет даже предварительных результатов расследования, ряд авиакомпаний уже заявили о том, что решили приостановить эксплуатацию лайнеров такого типа. Среди них Ethiopian Airlines и британская Cayman Airways. Приостановить полеты лайнеров такого типа до выяснения причин аварии распорядились власти КНР и Монголии. По данным Reuters, в Китае сейчас эксплуатируется порядка 60 самолетов Boeing 737 MAX.

Такие решения говорят о том, что в условиях отсутствия ответа о причинах происшедшего авиакомпании предпочитают перестраховываться, отмечает эксперт ВШЭ Федор Борисов.

Впрочем, далеко не все спешат останавливать свои «боинги».

Представитель Еврокомиссии Энрико Бривио заявил на брифинге, что решение о дальнейшей эксплуатации авиалайнера Boeing 737 MAX 8 ЕС примет по итогам консультаций с авиационными властями США.

«Европейские эксперты по авиационной безопасности поддерживают тесные контакты с организациями, проводящими расследование авиакатастрофы, в том числе с федеральным авиационным регулятором США. Мы готовы оказать любую необходимую помощь в расследовании. Мы оценим все риски и примем решение на основании полученной информации, нужно ли предпринимать конкретные действия», — сказал он.

Американские перевозчики Southwest Airlines и American Airlines также пока не намерены останавливать полеты своих лайнеров. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) заявило, что планирует оказать помощь в расследовании крушения.

«Мы находимся в контакте с Госдепартаментом и планируем присоединиться к NTSB в его помощи властям гражданской авиации Эфиопии в расследовании катастрофы», — говорится в сообщении агентства.

Официальный представитель Кремля Дмитрий Песков обратил внимание, что этот вопрос находится в ведении транспортных властей РФ. В Минтрансе «Газете.Ru» посоветовали обратиться в Росавиацию, в профильной службе на запрос не ответили. Представитель авиакомпании S7, которая в настоящее время единственная в России эксплуатирует лайнеры 737 MAX, отметил, что «пока никаких рекомендаций от Boeing о необходимости приостановки полетов на Boeing 737MAX в авиакомпании не поступало».

«Специалисты авиакомпании внимательно следят за расследованием и находятся в постоянном диалоге с производителем», — заверили в пресс-службе S7.

Рабочая лошадка

Между тем самолет 737 сегодня является наиболее распространенным лайнером в мире. «Это рабочая лошадка мира», — отмечает главный редактор Airline Ratings Джеффри Томас. «За последние десятилетия у него (модели 737) был потрясающий рекорд по безопасности», — цитирует эксперта CNN. С 1960-х гг. было выпущено более 10 000 самолетов 737, что сделало его самым продаваемым лайнером всех времен. Для сравнения, за тот же период лайнеров Airbus A320 — основного конкурента 737 — было выпущено порядка 8 000.

Модификация MAX была призвана усовершенствовать лайнер, сделать самолеты на 10-12% более эффективными. Это был своеобразным ответом Boeing на более современную модификацию A320neo, которые поставляются заказчикам с 2016 года, а продаваться начали еще раньше.

Самолеты 737 MAX очень быстро стали популярными. Однако пока A320neo опережает конкурента. По состоянию на февраль 2019 года Airbus получил 6501 заказ и поставил таких 687 самолетов.

Аналитики в один голос говорят, что модели линейки MAX сейчас являются одними из главных драйверов роста выручки корпорации.

Модельный ряд 737 – главный генератор заказов для Boeing. В 2018 на них приходилось 580 штук или 72% доставленных заказов.

В четвертом квартале, к примеру, было доставлено 111 самолетов Max. В первом квартале 2019 ожидается рост до 140 моделей всех 737, из них 80%, то есть 112 самолетов придется на MAX, обращает внимание Ален Сабитов, аналитик ИК «Фридом Финанс».

Подобная высокая зависимость от моделей говорит о том, что текущая авария вряд ли пройдет незаметной для бизнеса компании. Можно ожидать дальнейшую слабость акций, пока будет идти расследование аварии, отмечает аналитик. В то же время, маловероятно, что самолет будет снят с производства, так как проблемы, похоже, лежат в области программного обеспечения, а не двигателя, например. В то же время в случае обнаружения серьезных проблем у моделей MAX могут вырасти заказы у конкурирующей модели A320neo компании Airbus, добавляет Сабитов.

Лидерство в дуополии зависит сейчас от продажи экономичных самолетов, таких как 737 и Airbus A320, рабочих лошадок бюджетных перевозчиков, отмечает Bloomberg. В настоящее время A320 значительно опережает в этой гонке: на него около 6 500 заказов на новые двигатели в семействе A320 по сравнению с 4700 для 737 Max. Если Boeing хочет повысить уровень, ему, возможно, потребуется совершить прорыв, чтобы вернуть доверие своих клиентов, отмечает агентство.

Boeing с тенью: вторая катастрофа ставит будущее лайнера MAХ под угрозу | Статьи

Вторая за полгода катастрофа с новым Boeing 737 MAX может привести к приостановке поставок этой модели. Три страны — Китай, Эфиопия и Индонезия — временно отказались от эксплуатации самолета. Акции авиапроизводителя уже начали терять в цене. Помимо репутационных рисков в перспективе компании грозит потеря доли рынка, на которую претендуют китайские производители. В России пока эксплуатируется два Boeing 737 MAX — в компании S7 «Известиям» заявили, что не планируют отказываться от их использования. Еще несколько десятков таких самолетов в разное время должны получить «Уральские авиалинии», «Победа» и Utair. Поставки для Utair предположительно начнутся уже в апреле этого года, но, как пояснили «Известиям» в авиакомпании, их будут эксплуатировать только в случае 100-процентной гарантии безопасности от производителя.

Угроза контрактам

Крушение самолета Boeing 737 MAX авиакомпании Ethiopian Airlines 10 марта в Эфиопии, скорее всего, не приведет к отмене уже заключенных контрактов на закупку этих самолетов, но ставит под угрозу новые, сказал «Известиям» авиаэксперт, партнер российского офиса консалтинговой компании Arthur D. Little Артем Малков.

Самолет совершал рейс из Аддис-Абебы в столицу Кении Найроби. Катастрофа унесла жизни 157 человек из 35 стран, в том числе троих россиян. Официальные причины крушения самолета неизвестны. Лайнер упал через несколько минут после взлета, уйдя в пике. Это уже вторая авиакатастрофа Boeing 737 MAX за последние полгода.

— Две катастрофы ставят под угрозу новые контракты. Массовой отмены старых контрактов не ожидаю. Хотя для тех авиакомпаний, которые хотели отказаться от этого самолета, это будет веским поводом для такого решения, — сказал Артем Малков.

Фрагменты двигателя Boeing 737 авиакомпании Ethiopian Airlines

Фото: REUTERS/Tiksa Negeri

По его мнению, риски заключаются в том, что у нового самолета велика доля узлов и агрегатов, которые производитель вывел на аутсорсинг.

— Задача состояла в том, чтобы сфокусироваться на основных компетенциях, а неключевые отдать другим подрядчикам, тем самым снизив инвестиционную нагрузку на холдинг. Конечно, всё производить самостоятельно концерн не сможет. Однако усилить контроль за качеством поставляемых комплектующих, больше вовлекаться в процесс их разработки возможно, — добавил эксперт.

Китайские авиапроизводители могут воспользоваться этой ситуацией для продвижения своей продукции в США и Европу. В перспективе ближайших 5–10 лет китайцы станут третьим крупным игроком на рынке гражданской авиации наравне с Boeing и Airbus.

— Проблемы Boeing в долгосрочной перспективе дадут преимущество китайскому Comac C919, который начнет вытеснять американские и европейские лайнеры, — уверен Артем Малков.

Помимо очевидных репутационных рисков Boeing уже несет потери из-за снижения стоимости акций, отметил исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Максимальное падение стоимости акций Boeing в ходе торгов на Нью-Йоркской бирже (NYSE) составляло 12,9%. По состоянию на 18:20 мск акции Boeing подешевели на 6,75%, до $394 за бумагу.

— Окончательно потери авиапроизводителя можно будет оценить только по завершении расследований инцидентов. Кроме того, всё будет зависеть от официальной позиции третьих стран, где уже эксплуатируются эти самолеты, — отметил эксперт.

Он подчеркнул, что реакция китайских властей наносит серьезный удар по программе Boeing 737 MAX, но она носит превентивный характер.

Ушли в отказ

Китай, Индонезия, Эфиопия и британская авиакомпания Cayman Airlines уже приостановили эксплуатацию Boeing 737 MAX 8.

«Учитывая то, что в обоих случаях речь шла о новых Boeing 737 MAX 8, а также то, что катастрофы случились на стадии взлета, прослеживается определенная схожесть», — говорится в заявлении управления гражданской авиации Китая.

В Ethiopian Airlines заявили, что «после трагического происшествия <…> авиакомпания решила приостановить полеты всех Boeing 737 MAX 8 начиная с 10 марта 2019 года — до дальнейшего уведомления». Причина катастрофы пока не известна, однако такой шаг сделан «в качестве дополнительной меры предосторожности», отметили в авиакомпании.

Самолет Boeing 737 компании Ethiopian Airlines

Фото: REUTERS/Amr Abdallah Dalsh

В британской Cayman Airlines, в свою очередь, отметили, что все самолеты Boeing 737 MAX 8 останутся на земле до дальнейших распоряжений.

В октябре прошлого года разбился самолет этого же типа — Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Lion Air упал в Индонезии через 13 минут после вылета. Все 189 человек на борту погибли. Официальных причин авиакатастрофы объявлено не было.

В то же время после первой катастрофы с этим самолетом на рынке появились предположения о том, что американский концерн Boeing Co мог утаивать информацию о возможных рисках в связи с появлением в системе управления самолетами новой функции, которая может привести к уходу самолетов в пике.

Самолеты моделей Boeing 737 MAX 8 и MAX 9 оснащены системой, которая помогает пилотам избежать опасного задирания носа воздушного судна. Однако в нештатной ситуации система может опустить нос так сильно, что пилоты не смогут выровнять самолет и он уйдет в пике даже при ручном управлении.

— С их стороны (со стороны Boeing. — «Известия») было глупым шагом установить систему на самолеты и не сказать об этом пилотам, которые управляют этими самолетами, — говорил газете The Wall Street Journal Майк Майклз, председатель комиссии по безопасности в ассоциации Allied Pilots Association (APA), которая представляет более 15 тыс. летчиков компании American Airlines. — Почему они не обучались новой функции?

Производство среднемагистрального пассажирского самолета Boeing 737 MAX 9

Фото: REUTERS/Jason Redmond

По неофициальной информации, новая функция в системе управления самолетами не была перечислена в учебных материалах и не обсуждалась в ходе переговоров с авиаперевозчиками и регуляторами по внедрению последних моделей Boeing 737. После первой катастрофы в начале ноября Boeing сообщила, что разошлет компаниям, эксплуатирующим новые модели Boeing 737 MAX, предупреждение, что из-за ошибочных показаний системы контроля полета самолеты могут уходить в пике.

В S7 Airlines сказали «Известиям», что «как и все эксплуатанты, получили такие рекомендации от Boeing и проинформировали специалистов, которые работают с Boeing 737 MAX».

В России полетают

В России Boeing 737 MAX 8 продолжит перевозить пассажиров. S7 эксплуатирует два самолета этого типа, сообщили «Известиям» в авиакомпании. В S7 заверили, что «внимательно следят за расследованием и находятся в постоянном диалоге с производителем».

— Пока никаких рекомендаций от Boeing о необходимости приостановки полетов на Boeing 737 MAX в авиакомпании не поступало, — добавил представитель перевозчика.

В июне 2018 года сообщалось о том, что договор операционного лизинга на 14 воздушных судов Boeing 737 MAX подписали «Уральские авиалинии». Поставки планировались с октября 2019 по май 2022 года. Еще одним эксплуатантом самолета может стать Utair — в апреле должны начаться поставки первых самолетов из 30 заказанных ранее 737 MAX.

Boeing 737 MAX 8 авиакомпании S7 Airlines

Фото: Depositphotos

В «Уральских авиалиниях» отказались от комментариев, в Utair заявили, что будут использовать Boeing 737 MАХ, только если «получат 100-процентную гарантию его безопасности от производителя».

В апреле 2019 года Utair пополнит парк проверенной моделью Boeing 737-800, сейчас эксплуатируется девять таких самолетов, добавила представитель авиакомпании.

В декабре совет директоров «Аэрофлота» одобрил поставки в рамках операционного лизинга 20 самолетов Boeing 737 MAX для дочернего низкобюджетного перевозчика «Победа». В «Победе» сказали, что внимательно следят за ситуацией, отказавшись от дальнейших комментариев.

В Минтрансе переадресовали запрос «Известий» в Росавиацию, там оперативно не ответили.

В российском представительстве Boeing «Известиям» сказали, что технические эксперты авиаконцерна отправятся на место крушения для оказания технической поддержки. Выяснять причины катастрофы будут эфиопская Комиссия по расследованию происшествий и Национальный комитет безопасности на транспорте США.

Справка «Известий»

Boeing 737 MAX пришел на смену поколению Boeing 737 Next Generation, в частности, он комплектуется более мощными двигателями — CFM International LEAP-1B. Самолет может перевозить от 162 до 200 пассажиров. Сертификация прошла в марте 2017 года, а первый лайнер был поставлен в мае того же года малайзийской Malindo Air.

По данным компании Boeing, модель 737 MAX — самая успешная по числу заказанных самолетов, законтрактовано более 5 тыс. единиц. Но сейчас в мире эксплуатируется около 350 лайнеров. Из них порядка 100 эксплуатируются китайскими авиакомпаниями.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Роковое селфи: пять лет назад в Ростове разбился самолет Flydubai с донскими туристами

Ростовская область, 19 марта 2021. DON24.RU. Сегодня исполняется пять лет со дня крушения самолета «Боинг 737-800» авиакомпании Flydubai. Пассажирский лайнер разбился в ночь на 19 марта 2016 года при заходе на посадку в аэропорту Ростова. Жертвами катастрофы стали 62 человека. Редакция ИА «ДОН 24» вспоминает подробности этой трагедии, которая затронула семьи многих ростовчан.

Тот самый самолет Boeing 737-800 с бортовым номером A6-FDN. Источник: flydubai

Рейс FZ981 следовал из Дубая в Ростов. Борт вылетел из международного аэропорта Дубая вечером 18 марта с получасовой задержкой и должен был прибыть в ростовский аэропорт около двух часов ночи по местному времени – уже 19 марта.

К тому времени в Ростове сложились неблагоприятные метеоусловия: ветер 13 м/с и дождь. Как позже установили специалисты, хотя погодные условия были сложными, они не препятствовали выполнению полетного задания: так, за 20 минут до дубайского борта в аэропорту приземлились два самолета.

Из-за сильного ветра 60-тонный лайнер не смог сесть с первой попытки. «Боинг» два часа кружил в небе, маневрируя над Зерноградом, Багаевской, Шахтами и Новочеркасском.

В 03:29 самолет начал повторное снижение. В этот момент он неожиданно ушел в пике. В 03:42 лайнер на большой скорости врезался во взлетно-посадочную полосу № 22.

Фото: Reuters

От сильнейшего удара корпус воздушного судна полностью разрушился. Погибли все 62 человека, находившихся на борту, –  55 пассажиров (включая четырех детей) и семь членов экипажа. Это стало крупнейшей катастрофой за всю историю ростовского авиаузла.

В самолете находились граждане девяти государств: России, Украины, Узбекистана, Киргизии, Индии, Кипра, Испании, Сейшел и Колумбии. Большинство пассажиров (40 человек) были жителями Ростовской области. Они возвращались домой после отпуска на популярном у россиян курорте.

На борту разбившегося самолета оказалось немало известных на Дону людей. Сред них – депутат областного парламента Игорь Пакус, летевший вместе со своей женой Галиной. Талантливый врач, Игорь Олегович руководил областной больницей № 2. Он многое сделал для укрепления системы здравоохранения в регионе.

Еще один врач на злополучном рейсе – глава областного центра пластической хирургии Олег Чистяков. Вместе с ним погибли его жена и шестилетний сын.

В списке жертв также директор департамента ЖКХ и благоустройства Новочеркасска Сергей Безгласный, которого тоже сопровождала жена.

При крушении погибли мать и дочь Марина и Виктория Бевзюк, жена и дочь главы Азовского района Валерия Бевзюка. Марине исполнилось 50 лет, и ей подарили путевку в Эмираты, чтобы она отпраздновала там свой юбилей. Ее дочь занималась бизнесом, а незадолго до трагедии вышла замуж.

Виктория Бевзюк. Источник: gulfnews

На одну из пассажирок обратили особое внимание зарубежные СМИ – это гражданка Украины Анна Сергеева. 25-летняя девушка из Харькова разместила в соцсетях свою фотографию, которую она сделала в салоне самолета незадолго до вылета из Дубая. На снимке видно, как пассажиры рассаживаются по своим местам.

Откинувшись на сиденье в самолете, Анна наклонила голову и улыбнулась, чтобы сделать селфи. Фотографию она послала своим родителям, которых не видела почти полгода. «Девушка и не подозревала, что это будет последнее селфи в ее жизни», – написала английская газета «Дейли миррор».

Анна Сергеева сделала это селфи, когда села в самолет. Источник: Daily Mirror

В СМИ сразу вспомнили о распространенном среди летчиков суеверии: нельзя фотографировать самолет, его пассажиров и экипаж накануне полета. Плохая примета. Но пассажиры часто снимают себя внутри салона авиалайнера. На сей раз фотография оказалась роковой.

Трагедия в Ростове потрясла всю страну. Ростовчане несли цветы к зданию аэропорта, москвичи – к представительству Ростовской области в столице, а жители северной столицы зажгли свечи на стрелке Васильевского острова.

Решением губернатора Василия Голубева 20 марта в Ростовской области был объявлен траур по жертвам катастрофы.

Крушение самолета вызвало широкий международный резонанс. Соболезнования семьям погибших выразили президент РФ Владимир Путин, премьер-министр Дмитрий Медведев, генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун. Также со словами сочувствия к родственникам жертв авиакатастрофы обратились многие мировые лидеры: канцлер ФРГ Ангела Меркель, президенты Азербайджана, Белоруссии, Казахстана, Узбекистана, премьер-министры Китая и ОАЭ, а также папа Римский Франциск. Наследный принц ОАЭ вылетал в Москву для обсуждения причин катастрофы с Владимиром Путиным.

Родственники погибших в аэропорту. Фото: Reuters

Расследованием произошедшего занималась комиссия Межгосударственного авиационного комитета. В итоге специалисты пришли к выводу, что причиной авиакатастрофы стала ошибка экипажа. В СМИ промелькнуло сообщение, что трагедию вызвало также физическое переутомление летчиков.

Оба пилота «Боинга» должны были стать отцами. Первый пилот, гражданин Кипра Аристос Сократус, недавно женился. Дома его ждала беременная жена, которая скоро должна была родить их первенца. Вторым пилотом был испанец Алехандро Алава Крус. Его беременная супруга ждала близнецов.

В первую годовщину трагедии в сквере возле аэровокзала установили мемориал в память о погибших. Его автор, заслуженный художник России Анатолий Скнарин назвал этот памятник «Прерванный полет».

Источник: rostov-gorod.ru

Группа ПИК — новости и информация о компании

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Любое использование материалов допускается только при соблюдении

правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в

Политике по защите персональных данных

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Любое использование материалов допускается только при соблюдении

правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti. ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в

Политике по защите персональных данных

ГК «Самолет» (SMLT) — дивиденды компании, график стоимости акций.

Прогноз цены ГК «Самолет» (SMLT) :: РБК Инвестиции

Сравнение компаний

ГК «Самолет»

24,87

«Группа ЛСР»

0,94

ПИК СЗ

5,42

ГК «Эталон»

0,69

ГК «Самолет»

—

«Группа ЛСР»

6,84

ПИК СЗ

9,73

ГК «Эталон»

17,25

ГК «Самолет»

—

«Группа ЛСР»

0,7

ПИК СЗ

2,21

ГК «Эталон»

0,45

ГК «Самолет»

—

«Группа ЛСР»

4,24

ПИК СЗ

3,65

ГК «Эталон»

5,27

ГК «Самолет»

—

«Группа ЛСР»

0,14

ПИК СЗ

0,56

ГК «Эталон»

0,04

ГК «Самолет»

—

«Группа ЛСР»

3,8

ПИК СЗ

1,64

ГК «Эталон»

4,23

Шанс на выход из пике: стоит ли Boeing принимать помощь от России

Космический корабль Starliner

© AP Photo/John Raoux

В начале текущей недели в Исследовательском центре им. М.В. Келдыша сообщили о том, что институт готов оказать помощь американской компании Boeing в решении проблем космического корабля Starliner. Это произошло на следующий день после того, как стало известно, что у корпорации серьезные проблемы с запуском частично многоразового пилотируемого транспортного космического корабля и нет понимания, когда он все-таки может состояться.

Неравная гонка

С имиджевой точки зрения сложности с космическим кораблем Starliner стали одним из самых сильных ударов для Boeing. Дело в том, что в большинстве других случаев (проблемы с ракетой Space Launch System, SLS, падения самолетов Boeing 737 MAX и многолетняя невозможность доделать военный топливозаправщик KC-46) у компании есть возможность объяснить трудности и задержки сложностью проектов. SLS так и вообще до начала создания Starship от SpaceX была самой большой из создаваемых в мире ракет.

На эту тему

В случае с кораблем Starliner ситуация совсем иная — тут налицо гонка двух компаний, в которой Boeing проигрывает по всем статьям. И в такой ситуации свалить вину на проблемы в реализации из-за высокой технологичности проекта не получится, ведь у гораздо менее опытного конкурента получилось лучше. Значит, дело в Boeing?

Я бы сказал, что все началось в феврале 2010 года, когда NASA объявило начало отбора по программе коммерческой доставки экипажей на Международную космическую станцию Commercial Crew Program. Из 36 компаний-претендентов были отобраны сначала пять финалистов, а в итоге 16 сентября 2014 года их осталось всего две — опытный Boeing и молодая компания Space Exploration Technologies, которая впоследствии будет переименована в SpaceX.

В мае 2014 года они завершили начальный этап сертификационного процесса и перешли ко второй фазе программы. NASA озвучило, что победителю (или нескольким) гарантируется как минимум одна тестовая миссия с экипажем и от двух до шести штатных пилотируемых миссий на Международную космическую станцию (МКС). Стоит ли говорить, что почти все были уверены в легкой победе Boeing, имеющей огромный багаж по созданию космических аппаратов и самолетов. Более того, лояльность к компании демонстрировали и, мягко говоря, неравные контракты, которые NASA заключило с двумя финалистами. Соглашение с Boeing составило $4,2 млрд, со SpaceX — $2,6 млрд. При этом контрактные обязательства были одинаковы. То есть NASA хотело получить от SpaceX то же самое, но за меньшие деньги. Казалось, что победа в кармане у Boeing, но время показало, что это далеко не так.

Вырывая победу

К одной и той же задаче компании подошли по разному. Если SpaceX старалась максимально использовать задел от прошлых миссий, то Boeing решил экспериментировать — условия позволяли. SpaceX для проекта взяла ракету Falcon 9 и грузовой космический корабль Dragon 2, уже многократно испытанные в реальных условиях. Работа заключалась теперь в том, чтобы из грузового корабля создать пилотируемый.

На эту тему

Boeing же решил обратиться к ракете «Атлас-5», но в уникальной, никогда ранее не использовавшейся конфигурации 422, с двумя двигателями RL-10 на разгонном блоке «Центавр» и двумя твердотопливными ускорителями. Корабль Starliner они тоже делали с нуля.

Результат известен. Долгое время компании шли достаточно ровно, иногда казалось даже, что Boeing немного опережает. Но если у SpaceX тестовая миссия по запуску корабля без экипажа прошла без сучка и без задоринки, то Boeing споткнулся. 20 декабря 2019 года миссия Boe-OFT закончилась неудачей, космический корабль Starliner не смог состыковаться с Международной космической станцией. Причиной этого называют сбой в его программном обеспечении, которое активировалось гораздо раньше, чем требовалось: еще находясь прикрепленной к разгонному блоку, начала работать и тратить топливо впустую. Таким образом, к моменту, когда пора было совершать орбитальный маневр, в топливных баках корабля осталось слишком мало топлива, поэтому миссию прекратили и стыковку с МКС не совершили. Однако впоследствии выяснилось, что это была не единичная ошибка, и Starliner удалось вернуть целым лишь благодаря удаче. 

Тем временем SpaceX продолжила запускать теперь уже пилотируемые миссии, а Boeing дорабатывал свой Starliner еще полтора года. Старт был назначен на 4 августа 2021-го, но его сначала перенесли на один день (сославшись на проблемы, которые возникли при стыковке российского многофункционального лабораторного модуля «Наука»), затем еще на несколько, а теперь и вовсе отложили на неопределенный срок.

Помощь зала

Boeing застрял на одном месте, в то время как SpaceX совершает уже вторую пилотируемую миссию, а на 2022 год назначена первая коммерческая пилотируемая экспедиция на корабле Crew Dragon. И вот в таких условиях не будет ли логичным для американской многоопытной корпорации принять руку помощи от России? С учетом явного системного кризиса в организации, когда на кон поставлено слишком многое.

На эту тему

Есть большая вероятность того, что, если Starliner не получится исправить в ближайшее время, NASA может начать процедуру разрыва контракта. Да, вложено много денег и времени, но результаты пока совсем неудовлетворительные.

Отмечу, что на американских ракетах «Атлас-5» стоят российские двигатели РД-180. А если они доверяют РФ в вопросах вывода своих кораблей во внеземное пространство, наверное, нет ничего ужасного в том, чтобы принять помощь и в вопросах двигателей самого корабля.

Видится мне, что если помощь, предложенная центром им. М.В. Келдыша, будет принята, то это может стать началом хорошей традиции, опирающейся на регулярно повторяемый, но не всегда на деле используемый постулат о том, что космос — общий для всех людей. Так что Boeing стоит подумать еще раз и поторопиться, пока предложение актуально.

Грузовой самолет Boeing совершает аварийную посадку около Гонолулу

Фотография из архива грузового самолета Transair Beoing 737, который находится на взлетно-посадочной полосе грузового комплекса Transair в международном аэропорту Дайнел К. Иноуэ 2 июля 2021 года в Гонолулу, Гавайи.

Юджин Таннер | AFP | Getty Images

Грузовой самолет Boeing 737-200 совершил вынужденную посадку в океане недалеко от Гонолулу рано утром в пятницу после того, как пилоты сообщили о неисправности двигателя, сообщило Федеральное управление гражданской авиации.

Оба пилота были спасены с поля обломков, U.С. Сказала Береговая охрана.

FAA сообщило, что рейс 810 Transair совершил аварийную посадку около 1:30 по местному времени в пятницу.

«Пилоты сообщили о неисправности двигателя и пытались вернуться в Гонолулу, когда им пришлось посадить самолет на воду», — сообщило FAA. «FAA и Национальный совет по безопасности на транспорте проведут расследование».

По данным FAA, самолет Boeing был построен в 1975 году и оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney. Это был не 737 Max, самолет, который чиновники приземляли на 20 месяцев, вплоть до ноября прошлого года, после двух аварий со смертельным исходом.

Самолет вылетел из международного аэропорта Гонолулу Даниэль К. Иноуе и направлялся в аэропорт Кахулуи на острове Мауи, сообщила береговая охрана США.

«Наша ситуация: мы потеряли двигатель номер 1 и едем прямо в аэропорт», — сказал один из пилотов авиадиспетчеру, согласно аудиозаписи с вышки аэропорта, размещенной на сайте LiveATC. net. Пилот сказал, что у самолета было около двух часов топлива. «Нам понадобится пожарная часть».

«Есть шанс, что мы потеряем другой двигатель», — сказал пилот.«Он очень горячий».

Мгновением позже авиадиспетчер сказал: «Предупреждение о низкой высоте. Предупреждение о низкой высоте. Вы вообще можете подняться?»

«Нет, отрицательно», — сказал другой пилот.

Первый пилот попросил авиадиспетчера «сообщить береговой охране».

Береговая охрана сообщила, что она отреагировала на сообщение о сбитом самолете к югу от острова Оаху около 1:40 утра и что оба человека на борту были спасены с помощью пожарной службы Гонолулу.

В нем говорится, что спасательный вертолет обнаружил бело-оранжевый самолет Transair в поле обломков около 2:30 утра.

Один из выживших, который был замечен на хвосте самолета, был вынесен из воды спасательным вертолетом. доставлен по воздуху в больницу Гонолулу, согласно отчету береговой охраны. Другой человек был на плавучих пакетах и ​​доставлен на берег спасательной лодкой пожарной охраны Гонолулу.

Генеральный директор Transair Теймур Риахи сказал в заявлении, что перевозчик работает с FAA, NTSB и береговой охраной, чтобы «обезопасить место происшествия и расследовать причину.«

« Наша самая непосредственная забота — забота и выздоровление наших коллег », — сказал Риахи.

Авиакомпания, специализирующаяся на грузовых авиаперевозках между Гавайскими островами, работает с 1982 года, согласно ее веб-сайту.

» Нам известны сообщения из Гонолулу, Гавайи, и мы внимательно следим за ситуацией », — сказал Боинг.« Мы поддерживаем контакт с Национальным советом по безопасности на транспорте США и работаем над сбором дополнительной информации ».

NTSB заявило, что это так. отправка к месту крушения 10 следователей.

Грузовым самолетам часто бывает несколько десятилетий, они переоборудованы для перевозки грузов после многих лет использования для перевозки пассажиров.

Акции Boeing восстановили часть потерь, понесенных после сообщения о катастрофе, но в итоге упали на 1,3% до 236,68 доллара.

Самолет Sriwijaya упал в море после взлета, на борту 62

[Подробнее о авиакатастрофе Индонезия .]

БАНГКОК — Пассажирский самолет, на борту которого находилось более 60 человек, разбился в Яванское море в субботу, минут После вылета из столицы Индонезии Джакарты, заявили индонезийские официальные лица, вновь обратив внимание на страну, давно проклятую авиакатастрофами.

Судьба самолета, Boeing 737-500, также могла привлечь внимание обеспокоенного американского авиационного гиганта к более скверной огласке, хотя причина крушения еще не была определена.

Министерство транспорта Индонезии сообщило, что последний контакт с самолетом Sriwijaya Air Flight 182 был в 14:40. местное время. Самолет направлялся в город Понтианак на острове Борнео. По данным Минтранса, на его борту находились 62 человека. По данным Flightradar24, службы отслеживания полетов, через четыре минуты после взлета в сильный сезон дождей, после задержки из-за плохой погоды, 26-летний самолет потерял высоту более 10 000 футов менее чем за 60 секунд.

В воскресенье утром полиция Джакарты сообщила, что части тел и часть одежды пассажиров были обнаружены в водах к северо-западу от столицы Индонезии. Национальное поисково-спасательное агентство Индонезии также заявило, что обнаружило обломки обломков самолета. Район, где были обнаружены останки и обломки, известен как Тысяча островов.

Власти Индонезии призвали близких родственников предоставить образцы ДНК или стоматологические и медицинские записи пассажиров, чтобы ускорить процесс идентификации останков.

Компания Boeing признала субботнюю катастрофу, заявив в Твиттере: «Мы думаем о команде, пассажирах и их семьях. Мы находимся в контакте с нашими клиентами из авиакомпаний и готовы поддержать их в это трудное время ». CFM International, производившая двигатели для самолета, заявила в своем заявлении, что оказывает техническую помощь властям Индонезии и компании Sriwijaya Air.

Авиационный сектор Индонезии, развивающейся страны с тысячами населенных островов, в течение многих лет страдает от аварий и нарушений безопасности. Поскольку индонезийские авиалинии, особенно бюджетные перевозчики, быстро выросли и охватили обширный архипелаг, отечественная авиационная промышленность оказалась подорванной некачественным обслуживанием самолетов и бесцеремонным соблюдением стандартов безопасности.

В течение многих лет регуляторы этих стран запрещали ведущим индонезийским перевозчикам полеты в США и Европу. Бюджетные авиакомпании открыли бы бизнес только для того, чтобы объявить о банкротстве после смертельных катастроф.

Но Sriwijaya Air, третий по величине авиаперевозчик Индонезии, начавший свою деятельность в 2003 году, никогда не терпел катастрофы со смертельным исходом с участием пассажиров ее самолетов.

И самолет Sriwijaya Air, который исчез с экранов радаров в субботу, был из серии Boeing 737 500, которая считается рабочей лошадкой, с которой связаны годы безопасного полета.

Какой бы ни была причина, авария произошла в ужасное время для Boeing, чья репутация и чистая прибыль были подорваны двумя авариями на борту самолетов 737 Max два года назад.

В 2018 году рейс 610 Lion Air с 189 пассажирами на борту совершил погружение в Яванское море после того, как на лайнере 737 Max вышла из строя противоугонная система.Еще один 737 Max потерпел крушение в Эфиопии в марте 2019 года после аналогичной ошибочной активации системы защиты от сбоев.

Всего в этих авариях погибло 346 человек, что привело к остановке флота Max по всему миру, повлекло за собой уголовное расследование, пристальное внимание правительств по всему миру и привело к отставке исполнительного директора Boeing. В ноябре Федеральное управление гражданской авиации стало первым крупным авиационным органом, снявшим запрет на использование самолета, после того как потребовалось обновить программное обеспечение, перенастроить проводку и переподготовить пилотов.В конце декабря American Airlines стала первым авиаперевозчиком США, возобновившим регулярные полеты на борту 737 Max.

По оценке Boeing в прошлом году, заземление обойдется ей в более чем 18 миллиардов долларов. Но это было до того, как пандемия коронавируса остановила поездки, приведя в замешательство авиационную отрасль. В 2020 году Boeing потерял более 1000 заказов на самолеты, в основном на Max, хотя остается более 4000 заказов. Стоимость его акций упала примерно на треть по сравнению с тем, что было два года назад.

В четверг компания заявила, что заплатит более 2,5 миллиардов долларов в рамках урегулирования с Министерством юстиции, касающегося программного обеспечения для защиты от столкновений, используемого в 737 Max. Это включает 500 миллионов долларов, выделенных семьям погибших в авариях, и 1,77 миллиарда долларов в качестве компенсации, выплаченной клиентам. В заявлении, объявляющем о соглашении, высокопоставленный чиновник Министерства юстиции обвинил сотрудников Boeing в том, что они выбрали «путь прибыли вместо откровенности, скрывая существенную информацию от F.А.А. »

Информаторы обвинили транспортных чиновников Индонезии в игнорировании знаков опасности, поскольку внутренние авиаперевозчики, в том числе Lion Air, быстро расширились, чтобы обслуживать растущий средний класс в стране с населением 270 миллионов человек.

Lion Air Group, владеющая крупнейшим авиаперевозчиком Индонезии, подписала две крупнейшие авиационные сделки в истории: одну с Boeing, а другую с Airbus. Создавая модель 737 Max, Boeing нацелился на перевозчиков в развивающихся странах, таких как Lion Air, которые стремились пополнить свой флот новыми самолетами, предназначенными для коротких и прибыльных маршрутов.

Но авиационные эксперты предупредили, что продажа самолетов перевозчикам, которые быстро росли в нерегулируемых условиях, может стать рецептом катастрофы.

Джефферсон Ирвин Джаувена, исполнительный директор Sriwijaya Air, сказал в субботу вечером, что они «очень обеспокоены этим инцидентом».

«Мы надеемся, что ваши молитвы помогут процессу поиска пройти хорошо и гладко», — добавил он. «Что мы также будем делать, так это оказывать семьям максимально возможную помощь».

Рапин Акбар, дядя Ризки Вахьюди, одного из пассажиров рейса 182, сказал, что его племянник позвонил ему в субботу и сообщил, что рейс из Джакарты в Понтианак задерживается. Г-н Рапин напомнил своему племяннику, сотруднику национального парка, не снимать лицевую маску в аэропорту, чтобы не заразиться коронавирусом. Жена, ребенок, мать и двоюродный брат г-на Ризки также были в самолете.

В ожидании отчета поисково-спасательных судов г-н Рапин сказал, что надеется на членов своей семьи. «Произойдет чудо от Аллаха», — сказал он.

Индонезийские авиационные аналитики заявили, что эта авиакатастрофа может поставить под угрозу жизнеспособность Sriwijaya Air, тем более что коронавирус опустошил небо Индонезии для многих самолетов.

«Шривиджая изо всех сил пытается выжить, и пандемия усложняет задачу», — сказал Джерри Соеджатман, индонезийский авиационный эксперт. «Эта авария может положить этому конец».

Индонезийские пилоты также жаловались, что коронавирус уменьшил их возможности практиковать свои навыки и обновлять свое обучение. По словам Соеджатмана, в какой-то момент во время пандемии Шривиджая эксплуатировал только пять самолетов, что снизило моральный дух экипажа.

В Национальном комитете по безопасности на транспорте Индонезии следователи приготовились к мрачно знакомой задаче — выяснить, что пошло не так в небе страны.

«Всякий раз, когда мы слышим такие новости, мы готовимся», — сказал в субботу следователь комитета Они Сурё Вибово. «Мы собираем всю информацию, которую можем получить».

Нирадж Чокши предоставил репортаж из Нью-Йорка.

Что случилось с рейсом 370 Malaysia Airlines

Прошло более шести лет с момента исчезновения рейса 370 Malaysia Airlines, но тайна того, что случилось с потерянным самолетом, остается нераскрытой.

Boeing 777 вылетел из Куала-Лумпура с 239 людьми на борту 8 марта 2014 года, но через 40 минут после шестичасового полета до Пекина самолет отклонился от запланированного маршрута и полетел в сторону южной части Индийского океана.

Затем рейс просто исчез с радаров, что вызвало многомиллионную международную операцию по поиску и спасению, которая в конечном итоге была отменена в 2018 году из-за того, что не было обнаружено никаких следов.

Ранее в этом году, в шестую годовщину исчезновения самолета, семьи пассажиров на борту призвали власти возобновить поисковые работы.

«Вопросов больше, чем ответов, и через шесть лет такого не должно быть», — сказала Грейс Натан, юрист, мать которой летела.

Хотя официальное расследование провалилось, сыщики-любители и авиационные специалисты предложили широкий спектр теорий о судьбе рейса 370, от кибер-угона до заговора ЦРУ.

Парашют

Одна из самых ярких историй прохождения кругов — это то, что один из пилотов, капитан Захари Ахмад Шах, спрыгнул с парашютом из самолета, чтобы встретить своего тайного любовника, ожидающего на лодке. Теория была написана журналистом Эаном Хиггинсом в его книге The Hunt for Mh470 , опубликованной в прошлом году.

Хиггинсу, по-видимому, сказали, что пилот хотел оставить жену, но опасался, что это будет сложно из-за его мусульманской веры, и поэтому разработал тщательно продуманный план, чтобы избежать брака.

Согласно «дикой» теории, он взял поддельные удостоверения личности, чтобы обрести новую жизнь, сбросил давление в самолете до коматозного состояния или убил пассажиров, прежде чем выпрыгнуть на высоте 3000 футов и позволить самолету упасть в море, сообщает Daily Express. Газета отмечает, что история была названа «сенсационной» и «надуманной».

Самолет-призрак

Другое популярное объяснение также связано с внезапной разгерметизацией салона, но в данном случае это было сочтено несчастным случаем. Эксперт по авиации Кристин Негрони считает, что у капитана Шах, возможно, был перерыв в то время, когда за штурвалом находился второй пилот Фарик Абдул Хамид, а это означает, что он был единственным оставшимся в живых, летевшим на самолете в течение нескольких часов, прежде чем разбиться.

«Внезапная нехватка кислорода убила бы всех пассажиров и экипаж в течение 15 минут; однако Хамид был изолирован от худшего воздействия в кабине », — сообщает Daily Mirror.

Негрони утверждал, что пока он был жив, мозг Хамида, лишенный кислорода, заставил бы его принять ряд странных решений, объясняя странный путь, который он выбрал после потери контакта, прежде чем окончательно броситься куда-нибудь в Индийском океане.

Удаленный кибер-угон

В своей книге Под другим небом: глобальное путешествие в историю историк Норман Дэвис сказал, что технология, разработанная для предотвращения еще одной террористической атаки в стиле 11 сентября, позволяя управлять самолетами удаленно, могла быть использована кибер-призраки.

Он предполагает, что самолет Mh470, оснащенный бортовым компьютером бесперебойного автопилота Boeing Honeywell, мог быть взломан, а затем перепрограммирован и отправлен в секретное место.

Он сказал The Sunday Times, что самолет, возможно, перевозил секретные материалы или персонал в Пекин. «Есть сообщения, что груз, указанный в манифесте, не сложился. Я не знаю, что это могло быть, но могло быть что-то, что кто-то не хотел везти в Китай », — сказал он.

Трещины в самолете

Возможно, самая прозаическая, но также и самая правдоподобная теория о том, почему самолет упал, основывается вовсе не на заговоре, а на хорошо задокументированных неисправностях самолета, которые могли привести к его падению. .

За шесть месяцев до исчезновения Mh470 служба контроля авиации США предупредила авиакомпании о проблеме с трещинами в самолетах Boeing 777, которые могут привести к разрыву в воздухе или катастрофическому падению давления.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выпустило последнее предупреждение всего за два дня до исчезновения Mh470 после того, как одна авиакомпания обнаружила 15-дюймовую трещину в фюзеляже одного из своих самолетов.

Однако Daily Mirror сообщает, что «Боинг заявил, что предупреждение FAA не относилось к пропавшему самолету, потому что у него не было такой же антенны, как у остальных Боинг-777», что еще больше подогревает другие теории заговора.

Теория Камбоджи

В 2018 году британский продюсер видео заявил, что обнаружил останки самолета в Камбодже, используя изображения с Google Maps, датированные тем годом.

Ян Уилсон утверждал, что нашел останки глубоко в камбоджийских джунглях, создав изображения, на которых видно нечто, напоминающее самолет длиной около 70 метров.Фактический самолет официально измеряется в длину 63,7 метра.

Уилсон сказал Daily Mirror: «Измеряя прицел Google, вы смотрите на расстояние около 69 метров, но похоже, что есть промежуток между хвостовой частью и задней частью самолета. Он просто немного больше, но есть пробел, который, вероятно, объясняет это ».

Уилсон сказал, что планировал посетить джунгли, чтобы доказать свою теорию.

«Азиатский» Бермудский треугольник

Одна из самых популярных теорий в социальных сетях — это идея о том, что где-то в Индийском океане может быть второй Бермудский треугольник, объясняющий внезапное исчезновение Mh470.

Несколько самолетов и лодок пропали без вести в районе Северной Атлантики, известном как Бермудский треугольник, в течение многих лет, включая пять торпедоносцев, которые таинственным образом исчезли там в 1945 году.

В попытке подтвердить эту гипотезу, некоторые люди, в том числе один малазийский министр, утверждали, что место исчезновения Mh470 находится на противоположной стороне земного шара от Бермудского треугольника. Это, конечно, неправда.

Пилот хотел «создать величайшую тайну мира»

Бывший премьер-министр Австралии Тони Эбботт говорит, что, по его мнению, рейс Mh470 был сбит пилотом, который хотел «создать величайшую тайну мира».

Выступая перед третьей годовщиной исчезновения самолета, он сказал: «Я всегда говорил, что наиболее правдоподобным сценарием было убийство-самоубийство, и если этот парень хотел создать величайшую тайну в мире, почему бы ему не управлять этим самолетом? в самом конце и пошли дальше на юг? »

Поисковые группы считали убийство самоубийством на раннем этапе своего расследования, «но не было обнаружено никаких доказательств, подтверждающих это», — сообщает Adelaide Advertiser.

Северная Корея взяла Mh470

Самую скрытную нацию в мире быстро втянули в мельницу слухов о Mh470.Вскоре после исчезновения самолета несколько теоретиков заговора задались вопросом, может ли Северная Корея быть «недостающим звеном» в загадке.

Они указали на утверждение Южной Кореи о том, что 5 марта 2014 года Северная Корея чуть не сбила китайский самолет с 220 пассажирами, при этом китайские Южные авиалинии, как сообщается, пересекли траекторию северокорейской ракеты всего через семь минут после ее выстрела. Через три дня Mh470 исчез.

В то время как некоторые думают, что Пхеньян сбил самолет, другие думают, что он мог его угнать и направить в Северную Корею.Один анонимный авиационный работник сказал eTurboNews Group, что кто-то там хотел «действительно, действительно огромный самолет» и что они, скорее всего, искали технологию Boeing 777.

Сбит

В марте 2018 года австралийский мужчина сделал сенсационное заявление о том, что он нашел обломки Mh470 с помощью Google Earth.

Питер МакМахон, инженер-механик и исследователь-любитель, провел годы, прочесывая Индийский океан с помощью Google Earth в поисках самолета. По словам Макмэхона, обломки самолета — который, как он утверждал, был пронизан пулевыми отверстиями — были расположены всего в нескольких милях к югу от острова Раунд, который находится под управлением Маврикия, в районе океана, который не был исследован экипажами. Об этом сообщает Daily Mail.

МакМахон «сделал еще один шаг вперед», добавила газета, заявив, что, по его мнению, официальные лица США отказываются проводить обыск в этом районе и утаивают информацию от общественности.

Министр транспорта Малайзии Лиоу Тионг Лай отверг утверждения МакМахона и сказал, что распространенные им изображения были также проанализированы Управлением гражданской авиации Малайзии (CAAM).

«CAAM сочла утверждения Макмэна необоснованными», — сообщает New Straits Times. «Следовательно, народ не должен морочить голову над этим вопросом.

Бывший директор французской авиакомпании, расследовавший исчезновение рейса Mh470, отдельно заявил, что пропавший самолет был сбит американскими истребителями, которые опасались, что его угнали и собирались использовать для атаки на военную базу США. на атолле Диего-Гарсия в Индийском океане.

Марк Дуген, который когда-то руководил французской авиакомпанией Proteus, сказал, что его предупредил не слишком внимательно изучать дело Mh470 офицер британской разведки, который сказал ему, что он «рискует», сообщает France Inter.

Дело об убитом дипломате

Другая теория заговора связана со смертью малазийского дипломата, который годами расследовал крушение.

В августе 2017 года Захид Раза, почетный консул Малайзии на Мадагаскаре, был застрелен в столице Мадагаскара Антананариву в результате предполагаемого убийства. Американский летный следователь-любитель Блейн Гибсон, который работал с Раза над поиском обломков самолета, сказал Malay Mail, что дипломат «, по-видимому, был специально выбран», и заявил, что ему также угрожали смертью.

Доктор Виктор Яннелло, один из первых членов независимой группы специалистов, которая помогала австралийским следователям определить место крушения самолета в южной части Индийского океана, сказал, что убийство Разы произошло всего за несколько дней до того, как он должен был доставить несколько новых частей. Обломки министерства транспорта Малайзии «делают возможную связь с Mh470 еще более подозрительной».

Другие пытались разоблачить связь между смертью Разы и его поисками пропавшего самолета.

Французский новостной веб-сайт Zinfos 974 предположил, что дипломат был выдающимся человеком задолго до встречи с Гибсоном, и предположил, что он был убит в качестве расплаты за предполагаемое участие в похищении в 2009 году нескольких жителей индо-пакистанского происхождения, известных под общим названием Карены.

Мошенничество со страхованием жизни

В марте 2014 года полиция Малайзии отказалась исключить возможность того, что весь инцидент мог быть сложной аферой со страховкой.

«Может быть, кто-то в полете купил огромную сумму страховки, кто хочет, чтобы семья получила от этого выгоду, или кто-то, кто задолжал кому-то такую ​​большую сумму денег, вы знаете, мы рассматриваем все возможности», — сказал Тан Шри Халид Абу Бакар. Генеральный инспектор полиции Малайзии.

В то время власти заявили, что рассмотрят все возможные мотивы, какими бы маловероятными они ни казались, и расследуют всех пассажиров и экипаж на предмет любых признаков необычного поведения.

Похищение инопланетянами

Пять процентов американцев, опрошенных Reason.com, считают, что самолет был похищен инопланетянами. Некоторые блоггеры указали на несколько наблюдений НЛО в Малайзии как на свидетельство внеземного вмешательства.

Александра Брюс, из Forbidden Knowledge TV, «доказывает» участие инопланетян своим анализом радиолокационных данных.Она утверждает, что кадры, размещенные на YouTube, показывают присутствие чего-то, что «можно назвать только НЛО» в небе над Малайзией.

Конечно, это означает нечто «неопознанное», а не инопланетяне.

Миссия по захвату самолета под ложным флагом в стиле 9/11

По мнению некоторых теоретиков, израильские агенты планировали врезаться в здание самолетом Malaysia Airlines в стиле, аналогичном терактам 11 сентября 2000 года, а затем обвинить в злодеянии Иран.

Сторонники указывают на быструю идентификацию двух иранских граждан, путешествующих по поддельным паспортам, и заявляют, что изображения этих пар, опубликованные с камер видеонаблюдения, были подделаны.

ЦРУ

В своем блоге бывший премьер-министр Малайзии Махатхир Мохамад написал, что, по его мнению, Центральное разведывательное управление США (ЦРУ) должно что-то знать о судьбе самолета.

Он также утверждал, что компания «Боинг», производитель самолета, и «некоторые» неназванные правительственные учреждения могут в случае необходимости дистанционно контролировать коммерческие авиалайнеры, такие как пропавший Боинг 777.

«Самолеты не исчезают просто так», — написал он в своем блоге. «Конечно, не в наши дни со всеми мощными системами связи, радио и спутниковым слежением и беспленочными камерами, которые работают почти бесконечно и обладают огромной емкостью для хранения… По какой-то причине СМИ не будут печатать ничего, что связано с Боингом или ЦРУ ».

China и Эдвард Сноуден

Пользователь Reddit DarkSpectre выдвинул теорию, которая связывает исчезновение Mh470 с разоблачениями Эдварда Сноудена о масштабах слежки со стороны США.

Теория основана на том факте, что на борту самолета находились 20 сотрудников Freescale Semiconductor — компании, которая, согласно документам Сноудена, могла сотрудничать с АНБ в разработке технологии наблюдения.

DarkSpectre пишет: «У нас есть американский технический специалист IBM по хранению данных в Малайзии, человек, работающий в агрегации запоминающих устройств для компании, которую, согласно документам Сноудена, причастны к оказанию своих услуг по оказанию помощи Агентству национальной безопасности в слежке за китайцами.

«И вот эта группа американских чиповщиков, работающих на мирового лидера в области встроенных решений обработки (технологии встроенных смартфонов и оборонные контракты), все вместе … в самолете … и исчезли. Совпадение?»

Линия EgyptAir MS804

Рейс EgyptAir MS804 пропал над Средиземным морем 19 мая 2016 года — ровно через 804 дня после того, как 7 марта 2014 года Mh470 пропал с радаров.

Ссылка была впервые обнаружена пользователем Twitter Кевином Эндрюсом, сообщает Daily Express, который насмешливо упомянул о странной связи. «Теоретикам заговора это понравится, — писал он.

Рейс № MS804 пропал ровно через 804 дня с момента исчезновения № Mh470? О боже, теоретикам заговора он понравится.

— Кевин Эндрю (@Kev_Andrew) 19 мая 2016 г.

Он был прав; Это было незадолго до того, как это жуткое совпадение стало обсуждаться на досках объявлений в Интернете. Один плакат на форуме заговоров Reddit назвал это «невероятным», а другой намекнул, что числовая синхронность — излюбленный инструмент «влиятельных людей».

Пилот за несколько минут до крушения в океане: «Это не очень хорошо»

HONOLULU (AP) — Два пилота сказали авиадиспетчерам, что у них отключился двигатель, и им нужна помощь за несколько минут до того, как их грузовой самолет упал в Тихий океан. Гавайи в пятницу.

«Здесь не очень хорошо», — сказал один из пилотов перед тем, как Boeing 737 развалился, когда он вошел в воду.

Оба пилота, единственные находившиеся на борту, были серьезно ранены, но выжили в аварии. Час спустя спасатели обнаружили, что двое цеплялись за пакеты и части самолета на глубине около 150 футов (46 метров) в нескольких милях от Оаху, сообщили власти.

«Один держался на хвосте, а другой цеплялся за пакеты», — написала лейтенант береговой охраны Карин Эвелин в электронном письме агентству Associated Press. Когда вертолет агентства приблизился, «самолет начал тонуть, поставив человека на хвост в воду.Экипажи благополучно подняли их на самолет. Затем пловец-спасатель помог другому человеку ».

Пилоты рейса 810 компании Transair, направлявшегося из Гонолулу в Мауи, сообщили о неисправности двигателя и пытались вернуться в Гонолулу, говорится в заявлении Федерального управления гражданской авиации.

«Мы потеряли двигатель №1 и едем прямо в аэропорт», — сказал один из пилотов в диспетчерской. «Нам понадобится пожарная часть. Есть шанс потерять и другой двигатель, он очень горячий.У нас очень низкая скорость ».

Пилот сказал, что они не перевозили опасные материалы и имели запас топлива на два часа. Они попросили башню сообщить об этом береговой охране, а затем спросили, есть ли аэропорт ближе, чем Гонолулу.

После некоторого молчания диспетчер спрашивает, находится ли еще пилот. Ответа не последовало.

«Похоже, они спустились в воду», — говорит башня.

Позже спасатель на борту вертолета береговой охраны, посланного на поиски пилотов, сообщает авиадиспетчерской службе: «У нас действительно есть самолет в воде…. мы сейчас находимся над полем обломков «.

Минуты спустя: «У нас ноль, две души видны в воде».

Башня ответила: «Хорошо, так у вас оба парня, обе души в поле зрения?»

«Обе души в поле зрения, да, сэр», — ответили спасатели.

Пилоты, личности которых не раскрыли сразу, были доставлены в больницу. Должностные лица Медицинского центра Королевы заявили, что 58-летний мужчина находится в критическом состоянии, сообщает Hawaii News Now. Другой пилот, 50-летний, находился в тяжелом состоянии с травмой головы и множественными рваными ранами, сообщает телеканал.

Береговая охрана сообщила, что после восхода солнца пролетел над местом крушения у острова Оаху для оценки загрязнения. В воде остались обломки и топливо.

FAA и Национальный совет по безопасности на транспорте проведут расследование. NTSB сообщил в твиттере, что отправит команду из 10 следователей.

Самолет представляет собой 46-летний Boeing 737-200, гораздо более раннюю версию 737, чем Max, и тот, который авиакомпании США больше не используют для пассажирских рейсов.По данным исследователя авиационных данных Cirium, в мире по-прежнему летают менее 60 самолетов 737-200.

Boeing 737 впервые поднялся в воздух в конце 1960-х годов и является самым популярным самолетом авиакомпании, который все еще находится в производстве. Boeing поставил более 10 500 из них и не выполнил заказов еще примерно на 4000, почти все из них на последнюю версию самолета 737 Max.

По данным базы данных Aviation Safety Network, за прошедшие годы около 200 самолетов 737 были уничтожены в результате аварий, а еще несколько сотен участвовали в менее серьезных авариях и происшествиях.

«Для самолета, который так долго находится в производстве и так широко используется, 203 несчастных случая с потерей корпуса можно считать очень хорошими показателями безопасности», — сказал Харро Рантер, заведующий базой данных.

Он сказал, что количество авиационных происшествий резко увеличилось по сравнению с первыми моделями до более поздних, предшествующих Max.

В заявлении Boeing говорится: «Нам известны сообщения из Гонолулу, Гавайи, и мы внимательно следим за ситуацией. Мы поддерживаем контакт с U.S. Национальный совет по безопасности на транспорте, и мы работаем над сбором дополнительной информации ».

За годы, когда люди выжили, было несколько посадок на воду, самая известная из которых — крушение самолета US Airways на реке Гудзон в Нью-Йорке в 2009 году, когда выжили все 155 человек на борту.

Все четыре человека на борту выжили в результате крушения грузового самолета в воду незадолго до взлетно-посадочной полосы в Габоне в 2011 году.

В других случаях некоторые пассажиры и члены экипажа выжили, но некоторые погибли, в том числе угнанный самолет Ethiopian Airlines, у которого закончилось топливо и потерпел крушение в Индийском океане в 1996 году, тунисский авиалайнер, упавший у берегов Сицилии в 2005 году, и индонезийский авиалайнер, приземлившийся в реке во время грозы в 2002 году.

___

Кениг сообщил из Далласа. Монро сообщила из Феникса.

Рейс Mh470 Malaysia Airlines: где это?

Обновлено в 10:25 по восточноевропейскому времени 17 июня 2019 года.

1. Исчезновение

В 00:42 тихой лунной ночью 8 марта 2014 года пилотировал Boeing 777-200ER. авиакомпания Malaysia Airlines вылетела из Куала-Лумпура и повернула в сторону Пекина, поднявшись на заданную крейсерскую высоту 35 000 футов.Кодовое обозначение Malaysia Airlines — MH. Номер рейса — 370. Самолетом управлял старший офицер Фарик Хамид. Ему было 27 лет. Это был для него тренировочный полет, последний; скоро он будет полностью сертифицирован. Его тренером был командир, человек по имени Захари Ахмад Шах, который в свои 53 года был одним из самых высокопоставленных капитанов Malaysia Airlines. В малазийском стиле он был известен под своим именем Захари. Был женат, имел троих взрослых детей. Он жил в закрытом жилом доме.Он владел двумя домами. В своем первом доме он установил сложный авиасимулятор Microsoft. Он часто летал на нем и часто писал на форумах в Интернете о своем хобби. В кабине Фарик отнесся бы к нему с почтением, но Захари не был известен своей властностью.

Чтобы услышать больше тематических статей, загрузите приложение Audm для iPhone.

В салоне самолета находились 10 бортпроводников, все малазийцы. У них было 227 пассажиров, в том числе пятеро детей. Большинство пассажиров были китайцами; из остальных 38 были малайзийцами, а остальные в порядке убывания прибыли из Индонезии, Австралии, Индии, Франции, США, Ирана, Украины, Канады, Новой Зеландии, Нидерландов, России и Тайваня.Той ночью в кабине самолета, пока старший помощник Фарик управлял самолетом, капитан Захари управлял радиоприемниками. Расположение было стандартным. Передачи Захари были немного необычными. В 1:01 он сообщил по рации, что они выровнялись на высоте 35000 футов — лишнее сообщение в воздушном пространстве с радиолокационным наблюдением, где обычно сообщается, что они покидают высоту, а не достигают ее. В 1:08 самолет пересек береговую линию Малайзии и направился через Южно-Китайское море в направлении Вьетнама. Захари снова сообщил о высоте самолета на высоте 35 000 футов.

Одиннадцать минут спустя, когда самолет приблизился к путевой точке недалеко от начала юрисдикции воздушного движения Вьетнама, диспетчер в Куала-Лумпурском центре по радио сообщил: «Малайзийский три-семь-ноль, свяжитесь с Хо Ши Мином один-два-ноль- десятичный-девять. Спокойной ночи.» Захари ответил: «Спокойной ночи. Малазийский три-семь-ноль «. Он не считал частоту, как следовало бы, но в остальном передача звучала нормально. Это было последнее, что мир услышал от Mh470. Пилоты никогда не связывались с Хо Ши Мином и не отвечали ни на одну из последующих попыток их поднять.

Первичный радар полагается на простые необработанные сигналы от объектов в небе. Системы управления воздушным движением используют так называемый вторичный радар. Это зависит от сигнала ретранслятора, который передается каждым самолетом и содержит более обширную информацию — например, опознавательные данные и высоту самолета, — чем первичный радар. Через пять секунд после того, как Mh470 пересек воздушное пространство Вьетнама, символ, представляющий его транспондер, упал с экранов службы управления воздушным движением Малайзии, а через 37 секунд весь самолет исчез с вторичного радара.Время было 1:21, 39 минут после взлета. Диспетчер в Куала-Лумпуре имел дело с другим трафиком в другом месте на своем экране и просто не замечал. Когда он наконец это сделал, он предположил, что самолет находится в руках Хо Ши Мина, где-то за пределами его досягаемости.

Тем временем вьетнамские диспетчеры видели, как Mh470 вторгся в их воздушное пространство, а затем исчез с радаров. Они, по-видимому, неправильно поняли формальное соглашение, по которому Хо Ши Мин должен был немедленно информировать Куала-Лумпур, если самолет, который был передан, опоздал на регистрацию более чем на пять минут.Они неоднократно пытались связаться с самолетом, но безуспешно. К тому времени, как они подняли трубку, чтобы сообщить Куала-Лумпур, прошло 18 минут с момента исчезновения Mh470 с экранов их радаров. За этим последовало упражнение в замешательстве и некомпетентности. Координационный центр авиационно-спасательных операций Куала-Лумпура должен был быть уведомлен в течение часа после исчезновения. К 2:30 ночи его все еще не было. Прошло еще четыре часа, прежде чем, наконец, началось экстренное реагирование, в 6:32 утра

Тайна, окружающая Mh470, была предметом постоянных расследований и источником порой лихорадочных общественных спекуляций.

В этот момент самолет должен был приземлиться в Пекине. Первоначально его поиски были сосредоточены в Южно-Китайском море, между Малайзией и Вьетнамом. Это были международные усилия 34 кораблей и 28 самолетов из семи разных стран. Но Mh470 и близко не было. В течение нескольких дней записи первичного радара, полученные с компьютеров управления воздушным движением и частично подтвержденные секретными данными ВВС Малайзии, показали, что как только Mh470 исчез с вторичного радара, он резко повернул на юго-запад, полетел обратно. через Малайский полуостров и вокруг острова Пенанг.Оттуда он пролетел на северо-запад по Малаккскому проливу и пересек Андаманское море, где исчез за пределами радиолокационной дальности в безвестности. Эта часть полета заняла больше часа, и это свидетельствовало о том, что это не стандартный случай угона. И это не было похоже на несчастный случай или сценарий самоубийства пилота, с которым кто-либо сталкивался раньше. С самого начала Mh470 вёл исследователей в неизведанных направлениях.

Тайна, окружающая Mh470, была предметом постоянных расследований и источником иногда лихорадочных общественных спекуляций.Потеря опустошила семьи на четырех континентах. Идея о том, что сложная машина с ее современными приборами и избыточными коммуникациями может просто исчезнуть, кажется вне области возможного. Трудно удалить электронное письмо навсегда, а жить без сети практически невозможно, даже если попытка является преднамеренной. Боинг 777 должен быть всегда доступен в электронном виде. Исчезновение самолета вызвало множество теорий. Многие из них абсурдны. Все получили жизнь благодаря тому факту, что в нашу эпоху коммерческие самолеты не исчезают просто так.

Это произошло, и более пяти лет спустя его точное местонахождение остается неизвестным. Тем не менее, многое об исчезновении Mh470 стало яснее, и реконструкция большей части того, что произошло той ночью, возможна. Регистратор голоса в кабине и регистратор полетных данных, возможно, никогда не будут восстановлены, но то, что нам все еще нужно знать, вряд ли появится из черных ящиков. Вместо этого он должен будет поступить из Малайзии.

2. The Beachcomber

Вечером исчезновения самолета американец средних лет по имени Блейн Гибсон сидел в доме своей покойной матери в Кармеле, Калифорния, разбираясь с ее делами, готовясь к продаже собственности.Он слышал новости о Mh470 по CNN.

Гибсон, с которым я недавно познакомился в Куала-Лумпуре, по образованию юрист. Он живет в Сиэтле более 35 лет, но проводит там мало времени. Его отец, который умер несколько десятилетий назад, был ветераном Первой мировой войны, который пережил атаку горчичного газа в окопах, получил Серебряную звезду за храбрость и продолжал выполнять обязанности главного судьи Калифорнии более 24 лет. Его мать была выпускницей Стэнфордской школы права и ярым защитником окружающей среды.

Гибсон был единственным ребенком в семье. Его мать любила путешествовать по миру, и она взяла его с собой. В 7 лет он решил, что целью его жизни будет хотя бы раз побывать во всех странах мира. В конечном итоге это поставило под сомнение определения , посещение и , страна , но он продолжал выполнять свою миссию, упуская любые шансы на стабильную карьеру и поддерживая скромное наследство. По его собственным словам, по пути он баловался некоторыми известными загадками — концом цивилизации майя в джунглях Гватемалы и Белиза, взрывом Тунгусского метеорита в Восточной Сибири и местонахождением Ковчега Завета в горах Эфиопия.Он распечатал карточки, на которых указывал себя: авантюрист. исследователь. искатель правды. На нем была шляпа, как у Индианы Джонса. Когда пришло известие об исчезновении Mh470, он был предрасположен обратить на это внимание.

Несмотря на рефлексивные опровержения малазийских официальных лиц и прямое запутывание со стороны малайзийских военно-воздушных сил, правда о странной траектории полета самолета стала выясняться быстро. Оказалось, что Mh470 продолжал периодически связываться с геостационарным спутником в Индийском океане, которым управляет Inmarsat, коммерческий поставщик в Лондоне, в течение шести часов после того, как самолет пропал с вторичного радара.Это означало, что самолет внезапно не потерпел катастрофы. Предполагается, что в течение этих шести часов он находился в высокоскоростном крейсерском полете на большой высоте. Связи с Инмарсат, некоторые из которых известны как «рукопожатия», были электронными сообщениями: обычными соединениями, которые сводились к простейшему шепоту связи, потому что предполагаемое содержимое системы — развлечения для пассажиров, текстовые сообщения в кабине, автоматические отчеты о техническом обслуживании — было изолировано или выключен. Всего было семь подключений: два инициировались автоматически самолетом, а пять других инициировались автоматически наземной станцией Инмарсат.Было также два звонка по спутниковому телефону; они остались без ответа, но предоставили дополнительные данные. С большинством этих подключений были связаны два значения, которые Инмарсат только недавно начал регистрировать.

Первое и более точное из значений известно как смещение синхронизации пакетов, или то, что я буду называть «значением расстояния». Это мера времени передачи сигнала к самолету и от него и, следовательно, расстояния самолета от спутника. Он не определяет одно место, а скорее все равноудаленные местоположения — примерно круговой набор возможностей.Учитывая пределы дальности действия Mh470, близкие окружности можно свести к дугам. Самая важная дуга — седьмая и последняя — определяется финальным рукопожатием, сложным образом связанного с истощением топлива и отказом главных двигателей. Седьмая дуга тянется от Средней Азии на севере до окрестностей Антарктиды на юге. Его пересекла Mh470 в 8:19 по времени Куала-Лумпура. При расчетах вероятных траекторий полета самолет пересекает седьмую дугу — и, следовательно, ее конечную точку — в Казахстане, если самолет поворачивает на север, или в южной части Индийского океана, если он поворачивает на юг.

Судя по электронным свидетельствам, это не была контролируемая попытка высадки на воду. Самолет, должно быть, мгновенно раскололся на миллион частей.

Технический анализ с почти уверенностью показывает, что самолет повернул на юг. Мы знаем это из второго зарегистрированного значения Inmarsat — сдвига частоты пачки. Для простоты я буду называть это значение «доплеровским значением», потому что оно включает, что наиболее важно, меру радиочастотных доплеровских сдвигов, связанных с высокоскоростным перемещением относительно положения спутника, и является естественным часть спутниковой связи для самолетов в полете.Доплеровские сдвиги должны прогнозироваться и компенсироваться бортовыми системами, чтобы спутниковая связь функционировала. Но компенсация не совсем идеальна, потому что спутники — особенно по мере их старения — не передают сигналы точно так, как запрограммированы самолеты. Их орбиты могут немного наклоняться. На них также влияет температура. Эти недостатки оставляют явные следы. Хотя журналы доплеровского сдвига никогда ранее не использовались для определения местоположения самолета, технические специалисты Инмарсат в Лондоне смогли обнаружить значительное искажение, предполагающее поворот на юг в 2:40 а.м. Точка поворота находилась немного севернее и западнее Суматры, самого северного острова Индонезии. С некоторым аналитическим риском предполагалось, что затем самолет очень долго летел прямо и горизонтально в общем направлении Антарктиды, которое лежало за пределами его досягаемости.

Через шесть часов доплеровские данные показали крутой спуск — в пять раз превышающий нормальную скорость снижения. Через пару минут после пересечения седьмой дуги самолет нырнул в океан, возможно, потеряв компоненты перед столкновением.Судя по электронным свидетельствам, это не была контролируемая попытка высадки на воду. Самолет, должно быть, мгновенно раскололся на миллион частей. Но никто не знал, где произошло столкновение, а тем более почему. И ни у кого не было ни малейшего вещественного доказательства, подтверждающего правильность интерпретации спутников.

Менее чем через неделю после исчезновения The Wall Street Journal опубликовала первый отчет о спутниковых передачах, в котором говорилось, что самолет, скорее всего, оставался в воздухе в течение нескольких часов после того, как замолчал.Официальные лица Малайзии в конце концов признали, что это правда. Режим Малайзии считается одним из самых коррумпированных в регионе. Кроме того, расследование этого побега показало, что оно скрытно, напугано и ненадежно. Прибывшие из Европы, Австралии и США исследователи авиационных происшествий были шокированы беспорядком, с которым они столкнулись. Поскольку малайзийцы утаивали то, что им было известно, первоначальные морские поиски были сосредоточены не в том месте — Южно-Китайском море — и не обнаружили плавающих обломков.Если бы малазийцы сразу сказали правду, такие обломки могли быть обнаружены и использованы для определения приблизительного местоположения самолета; черные ящики могли быть восстановлены. Подводные поиски в конечном итоге сосредоточились на узкой полосе океана за тысячи миль. Но даже узкая полоса океана — большое место. На поиски «черных ящиков» самолета Air France 447, который в 2009 году полетел из Рио-де-Жанейро в Париж, потребовалось два года, и поисковики точно знали, где их искать.

Прочитано: официальные лица Малайзии обновляют последние слова, сказанные с Mh470

Первоначальный поиск поверхностных вод закончился в апреле 2014 года, после почти двух месяцев тщетных усилий, и акцент сместился на океанские глубины, где он остается сегодня. Блейн Гибсон сначала издалека наблюдал за разочарованием. Он продал дом своей матери и переехал в Золотой треугольник на севере Лаоса, где вместе с деловым партнером приступил к строительству ресторана на реке Меконг. Он присоединился к группе обсуждения в Facebook, посвященной потере Mh470.Он был наполнен предположениями, но также и новостями, отражавшими полезные размышления о том, что могло случиться с самолетом и где могли быть найдены основные обломки.

Хотя малазийцы номинально отвечали за все расследование, им не хватало средств и опыта для проведения подводных поисково-восстановительных работ; австралийцы, как хорошие иностранные граждане, взяли на себя инициативу. Районы Индийского океана, на которые указывают спутниковые данные — примерно в 1200 милях к юго-западу от Перта — были настолько глубокими и неизученными, что первой задачей было нанести на карту подводную топографию, достаточную для того, чтобы гидролокаторы бокового обзора могли безопасно буксировать на многие мили под водой. поверхность.Дно океана было покрыто гребнями в темноте, куда никогда не проникал свет.

Гибсон начал сомневаться, что, несмотря на все утомительные подводные поиски, обломки самолета когда-нибудь просто выброшены на берег где-нибудь на берегу. В гостях у друзей на побережье Камбоджи он спросил, не наткнулись ли они на что-нибудь. Они этого не сделали. Обломки не могли дрейфовать в Камбоджу из южной части Индийского океана, но до тех пор, пока не были обнаружены обломки самолета, что доказывало, что южная часть Индийского океана действительно была его могилой, Гибсон был полон решимости сохранять непредвзятость.

В марте 2015 года ближайшие родственники пассажиров отметили годовщину исчезновения Mh470 в Куала-Лумпуре. Незваный и в значительной степени неизвестный им, Гибсон решил присутствовать. Поскольку у него не было особых знаний, его появление вызвало удивление. Люди не знают, что делать с дилетантом. Поминовение проходило на открытом воздухе в торговом центре, типичном месте проведения мероприятий в Куала-Лумпуре. Цель заключалась в том, чтобы вместе горевать, а также оказывать давление на правительство Малайзии, чтобы оно дало объяснения.Присутствовали сотни людей, многие из Китая. На сцене было немного музыки. На заднем плане большой плакат изображал силуэт Боинга 777 со словами «где, кто, почему, когда, кого, как», а также «невозможно, беспрецедентно, исчез и невежественен». Основным оратором была молодая малазийская женщина по имени Грейс Субатираи Натан, мать которой летела на самолете. Натан — адвокат по уголовным делам, специализирующийся на делах о смертной казни, которых в Малайзии много из-за драконовских законов.Она стала самым эффективным представителем ближайших родственников. Она вышла на сцену в огромной футболке с принтом Mh470 и наставлениями, а затем перешла к описанию своей матери, глубокой любви, которую она испытывала к ней, и трудностей, связанных с ее исчезновением. Иногда она тихонько плакала, как и некоторые в зале, в том числе Гибсон. После этого он подошел к Натану и спросил, примет ли она объятия от незнакомца. Она это сделала, и они стали друзьями.

Гибсон покинул мероприятие, решив помочь, восполнив пробел, который он заметил — отсутствие прибрежных поисков плавающих обломков. Это будет его ниша. Он станет частным пляжным гребцом Mh470. Официальные следователи, в первую очередь австралийские и малайзийские, вложили значительные средства в свои подводные поиски. Они бы посмеялись над амбициями Гибсона, как они бы посмеялись над перспективой того, что на пляжах, находящихся за сотни миль друг от друга, Гибсон найдет части самолета.

Слева : малазийский адвокат и активистка Грейс Субатирай Натан, мать которой находилась на борту Mh470. Справа : Блейн Гибсон, американец, который начал поиск обломков самолета. (Уильям Ланжевише)

3. Лодка-мать

Индийский океан омывает десятки тысяч миль береговой линии, в зависимости от того, сколько островов вы включаете в свой подсчет. Когда Блейн Гибсон начал искать обломки, у него не было плана. Он прилетел в Мьянму, потому что все равно собирался туда поехать, затем пошел к побережью и спросил у некоторых сельских жителей, где обломки обычно сносятся на берег.Они направили его на несколько пляжей, и рыбак отвез его туда на лодке. Он нашел несколько обломков, но ничего, что было взято с самолета. Он посоветовал сельским жителям быть начеку, оставил свой контактный номер и двинулся дальше. Точно так же он посетил Мальдивы и острова Родригес и Маврикий, не обнаружив интересных обломков. Затем наступило 29 июля 2015 года. Примерно через 16 месяцев после пропажи самолета бригада муниципальных уборщиков пляжа на французском острове Реюньон наткнулась на разорванный кусок крыла около шести футов длиной, который, казалось, только что выброшен на берег.Бригадир экипажа, человек по имени Джонни Бег, понял, что это могло произойти с самолета, но понятия не имел, какой именно. Он ненадолго подумал о том, чтобы превратить его в мемориал — установить его на соседней лужайке и посадить вокруг него цветы, — но вместо этого он позвонил на местную радиостанцию, чтобы сообщить новости. Пришла бригада жандармов и забрала обломок. Быстро выяснилось, что это часть Боинга 777, поверхность управления, называемая флапероном, прикреплена к задней кромке крыльев.Последующая проверка серийных номеров показала, что это был Mh470.

Здесь было необходимое физическое доказательство того, что уже было предположено электроникой — что полет закончился насильственно в Индийском океане, хотя и где-то еще неизвестно, в тысячах миль к востоку от Реюньона. Семьям тех, кто находился на борту самолета, пришлось отказаться от любых фантазий о том, что их близкие могут быть живы. Это было шоком, какими бы рациональными и реалистичными они ни были.Грейс Натан была опустошена. Она сказала мне, что после того, как флаперон был найден, она не могла нормально функционировать в течение нескольких недель.

Гибсон прилетел на Реюньон и нашел Джонни Бега на своем пляже. Бег был дружелюбен. Он показал Гибсону, где нашел флаперон. Гибсон поискал другие обломки, но не ожидал, потому что французское правительство уже провело последующие поиски, но безрезультатно. Обломкам требуется время, чтобы дрейфовать через Индийский океан, двигаясь с востока на запад в низких южных широтах, и флаперон может прибыть раньше, чем другие обломки, потому что его части могут подниматься над водой и действовать как парус.

Репортер на Реюньоне взял у Гибсона интервью для рассказа о визите этого независимого американского следователя. Гибсон искал футболку по этому поводу. Затем он вылетел в Австралию, где поговорил с двумя океанографами — Чаритой Паттиаратчи из Университета Западной Австралии в Перте и Дэвидом Гриффином, который работал в правительственном исследовательском центре в Хобарте и был назначен консультантом Австралийского бюро безопасности на транспорте. Ведущее агентство по поиску Mh470.Оба были знатоками течения и ветра в Индийском океане. Гриффин, в частности, потратил годы на отслеживание дрейфующих буев и предпринял попытку смоделировать сложные характеристики дрейфа флаперона во время его путешествия к Реюньону, надеясь вернуться назад и сузить географический охват подводных поисков. С потребностями Гибсона было легче справиться: он хотел знать наиболее вероятные места выхода плавающих обломков на берег. Ответом было северо-восточное побережье Мадагаскара и, в меньшей степени, побережье Мозамбика.

Гибсон выбрал Мозамбик, потому что он не был там раньше и мог бы стать его 177-й страной. Он выбрал город под названием Виланкулос, потому что он казался безопасным и имел хорошие пляжи. Он приехал туда в феврале 2016 года. Как он вспоминает, он попросил совета у местных рыбаков, и ему рассказали о песчаной отмели под названием Палума, лежащей за рифом, куда рыбаки собирались собирать сети и буи, смытые из Индийского океана. Гибсон заплатил лодочнику по имени Сулеман, чтобы тот отвез его туда. Находили разного рода хлам, в основном пластик.Сулеман подозвал Гибсона. Подняв серый треугольный клочок около двух футов в поперечнике, он спросил: «Это 370?» Лом имел сотовую структуру, и на одной поверхности были нанесены трафаретные надписи «нет ступеньки». Первое впечатление Гибсона заключалось в том, что это не могло произойти из-за большого самолета. Мне он сказал: «Итак, мой разум говорил мне, что это не с самолета, но мое сердце говорило мне, что это с самолета. Потом пришлось забирать лодку обратно. И здесь мы переходим к личному. Появились два дельфина и помогли увести нас с этой песчаной отмели — духовное животное моей матери.Когда я увидел тех дельфинов, я подумал: Это с самолета ».

Делайте из этого что хотите, но Гибсон оказался прав. Лом — от панели горизонтального стабилизатора — был определен почти наверняка из Mh470. Гибсон прилетел в столицу Мапуту и ​​передал обломки австралийскому консулу. Затем он вылетел в Куала-Лумпур как раз к празднованию второй годовщины его рождения. На этот раз его встретили как друга.

В июне 2016 года Гибсон обратил свое внимание на отдаленные северо-восточные берега Мадагаскара.Это оказалась материнская жила. Гибсон говорит, что он нашел три части в первый день и еще две через несколько дней. На следующей неделе на пляже в восьми милях от него ему были доставлены еще три предмета. И так с тех пор. Ходили слухи, что он заплатит за обломки Mh470. Он говорит, что когда-то заплатил за штуку так много — 40 долларов, — что вся деревня запила на целый день. Видно местный ром дешевый.

Снесло много мусора, не имеющего отношения к самолету.Но из нескольких десятков частей, которые были идентифицированы как достоверные, вероятные или предположительно принадлежащие Mh470, Гибсон был ответственен за открытие примерно трети. Некоторые части все еще исследуются. Влияние Гибсона было настолько велико, что Дэвид Гриффин, хотя и был ему благодарен, беспокоился о том, что теперь воспринимаемая картина обломков может быть статистически смещена в сторону Мадагаскара, возможно, за счет точек, расположенных дальше к северу. Он дал этому беспокойству название: «Эффект Гибсона».”

Факт остается фактом: по прошествии пяти лет никто так и не смог вернуться назад от того места, где обломки были выброшены на берег, и проследить его до какой-то точки происхождения в южной части Индийского океана. Настаивая на сохранении предвзятости, Гибсон все еще надеется найти новые обломки, которые объяснят исчезновение — например, обугленную проводку, указывающую на пожар, или засыпанные шрапнелью свидетельства ракетного удара, — хотя что известно о происшествии. последние часы полета в значительной степени исключают такую ​​возможность.Открытие Гибсоном множества обломков подтвердило правильность анализа сигналов. Самолет летел шесть часов, пока полет внезапно не прекратился. Кто-то за штурвалом не предпринял никаких усилий, чтобы мягко опустить самолет. Он разбился вдребезги. Гибсон думает, что еще есть шанс найти эквивалент сообщения в бутылке — записку отчаяния, нацарапанную кем-то в последние мгновения своей жизни на обреченном самолете. На пляжах Гибсон нашел несколько рюкзаков и большое количество кошельков, и все они были пусты.По его словам, ближе всего к такой записке он подошел к посланию, написанному на малайском на обратной стороне бейсболки. В переводе оно гласило: «Кого это может касаться. Мой дорогой друг, встретимся позже в гостевом доме ».

Иллюстрации Ла Тигра

A — 1:21 утра, 8 марта 2014 г .: Над Южно-Китайским морем, недалеко от навигационной точки между Малайзией и Вьетнамом, Mh470 падает с радара управления воздушным движением и поворачивает обратно на юго-запад. через Малайский полуостров.

B — Примерно через час:
После полета на северо-запад над Малаккским проливом самолет делает то, что следователи называют «последним крупным поворотом», и направляется на юг.Позднее поворот и новый курс восстанавливаются по спутниковым данным.

C — Апрель 2014:
Поиск на поверхности прекращается и начинается глубоководный поиск. Анализ спутниковых данных позволил определить последнее электронное «рукопожатие» Mh470 по дуге.

D — июль 2015 г .:
Первый обломок Mh470 — флаперон — обнаружен на острове Реюньон. Другие подтвержденные или вероятные фрагменты были найдены на широко разбросанных пляжах в западной части Индийского океана ( место отмечены красным цветом, ).

4. Заговоры

Три официальных расследования были начаты после исчезновения Mh470. Первый был самым масштабным, самым тщательным и самым дорогостоящим: это технически продвинутая австралийская программа подводного поиска, которая была сосредоточена на обнаружении основных обломков с целью получения полетных данных самолета и регистраторов голоса кабины. Он включал в себя расчеты летно-технических характеристик самолетов, анализ радиолокационных и спутниковых записей, исследования дрейфа океана, статистический анализ и физическое исследование обломков в Восточной Африке, большая часть которых была проведена Блейном Гибсоном.Это потребовало тяжелых морских операций в некоторых из самых суровых морей мира. Этому способствовала группа инженеров-добровольцев и ученых, которые нашли друг друга в Интернете, назвали себя Независимой группой и сотрудничали настолько эффективно, что австралийцы приняли во внимание их работу и в конечном итоге официально поблагодарили их за понимание. В анналах расследования происшествий такого еще не было. Тем не менее, спустя более трех лет и около 160 миллионов долларов австралийское расследование завершилось безуспешно.Его приобрела в 2018 году американская компания Ocean Infinity по контракту с правительством Малайзии на основе принципа «без нахождения и без комиссии». В этом поиске использовались современные аппараты для подводного наблюдения и был охвачен новый участок седьмой дуги, который, по мнению Независимой группы, скорее всего принесет результаты. Через несколько месяцев это тоже закончилось неудачей.

Второе официальное расследование проводилось малазийской полицией и сводилось к проверке биографических данных всех пассажиров в самолете, а также некоторых их друзей.Трудно узнать истинные масштабы открытий, сделанных полицией, потому что отчет, который явился результатом расследования, не содержал полного раскрытия. Отчет был засекречен и не разглашался даже другим малазийским следователям, но после того, как кто-то изнутри его просочил, его несоответствия стали очевидны. В частности, он воздерживался от разглашения всего, что было известно о капитане Захари. Никто не удивился. Премьер-министром в то время был мерзкий человек по имени Наджиб Разак, которого считали чрезвычайно коррумпированным.Пресса в Малайзии подверглась цензуре. Нарушителей ловили и заставляли исчезнуть. У официальных лиц были основания для осторожности. Им нужно было защищать карьеру, а может быть, и свою жизнь. Очевидно, что были приняты решения не следовать определенным направлениям, которые могли плохо отразиться на Malaysia Airlines или правительстве.

Третьим официальным расследованием было расследование дорожно-транспортного происшествия, цель которого заключалась не в установлении ответственности, а в поиске вероятной причины и которое должно было быть проведено международной группой в соответствии с высочайшими мировыми стандартами.Ею руководила специальная рабочая группа, созданная правительством Малайзии, и с самого начала она была неразбериха. Полиция и военные пренебрегли этим. Министры увидели в этом риск. Направленные на помощь иностранные специалисты начали отступать практически сразу по прибытии. Американский эксперт, ссылаясь на международный авиационный протокол, который должен регулировать расследование авиационных происшествий, сказал мне: «Приложение 13 предназначено для расследования авиационных происшествий в уверенных демократических государствах, но в таких странах, как Малайзия, с небезопасной и автократической бюрократией и с авиакомпаниями, которые либо принадлежащий государству, либо рассматриваемый как вопрос национального престижа, он всегда плохо подходит.

Внимательный наблюдатель за процессом Mh470 сказал: «Стало ясно, что основная цель малазийцев — заставить объект просто уйти. С самого начала было это инстинктивное предубеждение против открытости и прозрачности не потому, что они скрывали какую-то глубокую, темную тайну, а потому, что они не знали, где на самом деле лежит правда, и они боялись, что может выйти наружу что-то, что могло бы смутить . Они прикрывались? да. Они прикрывали неизвестное ».

В итоге в результате расследования был составлен отчет на 495 страницах, который слабо имитировал требования Приложения 13.Он был набит шаблонными описаниями систем 777, которые явно были взяты из руководств Boeing и не имели технической ценности. Действительно, в отчете не было ничего технически ценного, поскольку австралийские публикации уже полностью охватили соответствующую спутниковую информацию и анализ дрейфа океана. Отчет Малайзии был воспринят как ничто иное, как прикрытие, единственным реальным вкладом которого было откровенное описание сбоев в системе управления воздушным движением — предположительно потому, что в половине из них можно было винить вьетнамцев, а также потому, что авиадиспетчеры из Малайзии представляли собой самую слабую местную цель. , политически.Отчет был опубликован в июле 2018 года, более чем через четыре года после события. Он заявил, что следственная группа не смогла установить причину исчезновения самолета.

Идея о том, что сложная машина с ее современными приборами и избыточными коммуникациями может просто исчезнуть, казалась невозможной.

Такой вывод вызывает продолжение спекуляций, даже если он неоправдан. Спутниковые данные являются лучшим доказательством траектории полета самолета, и с ними трудно спорить, но люди должны доверять цифрам, чтобы принять историю, которую они рассказывают.Всевозможные теоретики делали заявления, усиленные социальными сетями, которые игнорируют спутниковые данные, а в некоторых случаях также радиолокационные следы, системы самолета, данные диспетчерской службы воздушного движения, физику полета и основные контуры полета. планетарная география. Например, британская женщина, которая ведет блог под именем Дерзкая матросская и читает Таро по найму, бродила по южной Азии со своим мужем и собаками в океанской парусной лодке. Она говорит, что в ночь исчезновения Mh470 они были в Андаманском море, и она заметила что-то, похожее на крылатую ракету, летящую на нее.Ракета превратилась в низколетящий самолет с хорошо освещенной кабиной, залитой странным оранжевым светом и струящимся дымом. Когда он пролетел, она пришла к выводу, что он совершал самоубийственную миссию против китайского военно-морского флота, находящегося дальше в море. Она еще не знала об исчезновении Mh470, но когда несколько дней спустя узнала об этом, она обнаружила очевидную связь. Возможно, это невероятно, но она получила аудиторию.

Австралиец уже несколько лет заявляет, что нашел Mh470 с помощью Google Earth на мелководье и в целости и сохранности; он отказался раскрыть местонахождение, пока работает над краудфандингом экспедиции.В Интернете вы найдете утверждения о том, что самолет был найден целым в камбоджийских джунглях, что его видели приземляющимся в индонезийской реке, что он улетел во временную деформацию, что он был затянут в черную дыру. В одном из сценариев самолет летит, чтобы атаковать американскую военную базу на Диего-Гарсия, прежде чем его сбивают. Недавнее онлайн-сообщение о том, что капитан Захари был обнаружен живым и лежал в тайваньской больнице с амнезией, получил достаточное признание, что Малайзия гневно опровергла это.Эта новость пришла с грубо сатирического веб-сайта, на котором также сообщалось о сексуальном нападении на американского туриста и двух шерпов со стороны существа, похожего на йети, в Непале.

Писатель из Нью-Йорка по имени Джефф Уайз выдвинул гипотезу, что одна из электронных систем на борту самолета могла быть перепрограммирована так, чтобы выдавать ложные данные — указывающие на поворот на юг в Индийский океан, когда на самом деле самолет повернул на север в сторону Казахстана — чтобы сбить следователей с пути. Он называет это сценарием «подделки» и подробно остановился на нем, совсем недавно в электронной книге 2019 года.Он предполагает, что русские могли украсть самолет, чтобы отвлечь внимание от аннексии Крыма, которая тогда уже идет. Очевидным слабым местом в этой аргументации является необходимость объяснить, как, если самолет летел в Казахстан, все его обломки оказались в Индийском океане. Мудрый отвечает, что его посадили.

Блейн Гибсон был новичком в социальных сетях, когда начал поиски, и его ждал сюрприз. Как он вспоминает, тролли появились, как только он нашел свой первый кусок — тот, который был помечен как «без ступеньки», — а потом они умножились, особенно когда пляжи Мадагаскара начали приносить плоды.Интернет вызывает эмоции даже в ответ на ничем не примечательные события. Катастрофа переходит во что-то ядовитое. Гибсона обвинили в эксплуатации семей и в мошенничестве, рекламе, наркомана, российского агента, американского агента и, по крайней мере, в обмане. Он начал получать угрозы смертью — сообщения в социальных сетях и телефонные звонки друзьям, предсказывающие его кончину. В одном из сообщений говорилось, что либо он перестанет искать обломки, либо покинет Мадагаскар в гробу. Другой предупреждал, что умрет от отравления полонием.Было больше. Он не был готов к этому и не мог отмахнуться от этого. В те дни, которые я провел с ним в Куала-Лумпуре, он был в курсе последних нападений с помощью друга из Лондона. Он сказал: «Однажды я совершил ошибку, зайдя в Твиттер. По сути, это кибертеррористы. И это работает. Это эффективно «. Он получил травму.

В 2017 году Гибсон организовал формальный механизм передачи обломков: он передавал любую новую находку властям Мадагаскара, которые передавали ее почетному консулу Малайзии, который упаковывал ее и отправлял в Куала-Лумпур для изучения. и хранение.24 августа того же года почетный консул был застрелен в своей машине убийцей, который сбежал на мотоцикле и так и не был найден. В новостном сообщении на французском языке утверждалось, что у консула было сомнительное прошлое; его убийство могло вообще не иметь отношения к Mh470. Гибсон, однако, предположил, что существует связь. Полицейское расследование продолжается.

Первый кусок мусора, обнаруженный Блейном Гибсоном на панели горизонтального стабилизатора, был обнаружен на песчаной отмели у побережья Мозамбика в феврале 2016 года.(Блейн Гибсон)

К настоящему времени он в основном избегает разглашения своего местоположения или планов поездок, а также по тем же причинам избегает использования электронной почты и редко разговаривает по телефону. Ему нравятся Skype и WhatsApp за их шифрование. Он часто меняет SIM-карты. Он считает, что за ним иногда следят и фотографируют. Нет никаких сомнений в том, что Гибсон — единственный человек, который самостоятельно отправился на поиски частей Mh470 и нашел обломки. Но мысль о том, что за обломки стоит убивать, трудно воспринимать всерьез.Было бы легче поверить, если бы обломки содержали ключи к разгадке темных секретов и международных интриг. Но доказательства — большая часть которых сейчас обнародована — указывают в другом направлении.

5. Возможности

По правде говоря, теперь можно с уверенностью узнать о судьбе Mh470. Во-первых, исчезновение было умышленным действием. Невозможно представить, чтобы известная траектория полета, сопровождаемая радио и электронной тишиной, была вызвана каким-либо сочетанием отказа системы и человеческой ошибки.Компьютерный сбой, крах системы управления, линии шквала, лед, удар молнии, удар птицы, метеорит, вулканический пепел, механический отказ, отказ датчика, отказ прибора, отказ радио, отказ электричества, пожар, дым, взрывная декомпрессия, взрыв груза, пилот замешательство, неотложная медицинская помощь, бомба, война или стихийное бедствие — ничто из этого не может объяснить траекторию полета.

Во-вторых, вопреки теории об обратном, управление самолетом не осуществлялось дистанционно из отсека электрооборудования, пространства под передней камбузом.Страницы можно было бы потратить, объясняя почему. Управление было взято из кабины. Это произошло в 20-минутный период с 1:01, когда самолет достиг высоты 35000 футов, до 1:21 утра, когда он исчез с вторичного радара. В тот же период автоматическая система отчетов о состоянии самолета передавала регулярные 30-минутные обновления через спутник в отдел технического обслуживания авиакомпании. Он сообщил об уровне топлива, высоте, скорости и географическом положении и не указал никаких аномалий. Его передача означала, что система спутниковой связи самолета в тот момент работала.

К тому времени, когда самолет скрылся из поля зрения вторичного радара с ретранслятором, вероятно, учитывая неправдоподобность действий двух пилотов сообща, один из них был выведен из строя или мертв, или был заблокирован кабина. Записи первичных радаров — как военных, так и гражданских — позже показали, что тот, кто летал на Mh470, должен был выключить автопилот, потому что самолет затем повернул на юго-запад был настолько крутым, что его пришлось летать вручную. Обстоятельства говорят о том, что кто бы ни был за штурвалом, намеренно сбросил давление в самолете.Примерно в то же время большая часть, если не вся электрическая система была намеренно отключена. Причины отключения неизвестны. Но одним из его последствий было временное отключение спутниковой связи.

Инженер-электрик из Боулдера, штат Колорадо, по имени Майк Экснер, видный член Independent Group, тщательно изучил данные радара. Он считает, что во время разворота самолет поднялся на высоту 40000 футов, что было близко к пределу. Во время маневра пассажиры испытали некоторую перегрузочную силу — это ощущение внезапного прижатия к сиденью.Экснер считает, что причиной набора высоты было ускорение эффекта сброса давления в самолете, что привело к быстрому выведению из строя и смерти всех в кабине.

Пассажиры кабины стали бы недееспособными в течение нескольких минут, потеряли бы сознание и мягко умерли, не задыхаясь и не хватая ртом воздух.

Преднамеренная разгерметизация была очевидным способом — и, вероятно, единственным способом — подавить потенциально непослушную кабину в самолете, который собирался оставаться в полете еще несколько часов.В кабине этот эффект остался бы незамеченным, если бы не внезапное появление раскрывающихся кислородных масок и, возможно, использование бортпроводниками нескольких переносных устройств аналогичной конструкции. Ни одна из этих масок кабины не была предназначена для использования более 15 минут во время аварийных спусков на высоту ниже 13 000 футов; они не представляли бы никакой ценности на крейсерской высоте 40 000 футов. Обитатели каюты через пару минут стали бы недееспособными, потеряли бы сознание и мягко умерли, не задыхаясь и не хватая ртом воздух.Сцена была бы тускло освещена аварийным освещением, мертвые были бы пристегнуты ремнями к своим местам, а их лица были бы прижаты к бесполезным кислородным маскам, свисающим на трубках с потолка.

Кабина, напротив, была оборудована четырьмя кислородными масками под давлением, привязанными к часам снабжения. Тот, кто сбросил давление в самолете, должен был просто дать ему пощечину. Самолет двигался быстро. На первичном радаре это выглядело как неопознанная точка, приближающаяся к острову Пенанг со скоростью почти 600 миль в час.На материке поблизости находится авиабаза Баттерворт, где дислоцируется эскадрилья малазийских перехватчиков F-18 и радар ПВО — хотя никто не обращал на это внимания. По словам бывшего чиновника, до того, как прошлым летом был опубликован отчет об аварии, офицеры ВВС Малайзии потребовали его просмотреть и отредактировать. В разделе под названием «Военный радар Малайзии» в отчете представлена ​​хронология событий, из которых следует, что за радаром ПВО велось активное наблюдение, что военные были хорошо осведомлены о личности самолета и что он намеренно «не преследовал цели перехвата. самолет, поскольку он был «дружественным» и не представлял никакой угрозы национальной безопасности воздушного пространства, целостности и суверенитету.Конечно, вопрос в том, почему, если военные знали, что самолет развернулся и летел на запад, тогда поиски продолжались в течение нескольких дней не в том водоеме, что на востоке.

Несмотря на всю свою дорогостоящую технику, ВВС не справились со своей задачей и не могли заставить себя признать этот факт. В интервью австралийскому телевидению бывший министр обороны Малайзии сказал: «Если вы не собираетесь его сбивать, какой смысл посылать [перехватчик]?» Ну, во-первых, вы могли точно идентифицировать самолет, который на тот момент был всего лишь пятном на основном радаре.Вы также могли посмотреть через окна в кабину и увидеть, кто был за штурвалом.

В 13:37 регулярная 30-минутная автоматическая система отчетов о состоянии Mh470 не смогла передать данные. Теперь мы знаем, что система была изолирована от любой спутниковой передачи — что легко сделать из кабины — и поэтому не могла отправлять какие-либо запланированные отчеты.

В 1:52 утра, через полчаса после отклонения, Mh470 проехал к югу от острова Пенанг, сделал широкий поворот направо и направился на северо-запад по Малаккскому проливу.Когда самолет развернулся, мобильный телефон первого офицера зарегистрировался на вышке внизу. Это было единичное короткое соединение, во время которого не передавалось никакого контента. Одиннадцать минут спустя, предполагая, что Mh470 все еще находится над Южно-Китайским морем, диспетчер Malaysia Airlines отправил текстовое сообщение, в котором пилотам предписывалось связаться с центром управления воздушным движением Хо Ши Мина. Сообщение осталось без ответа. На всем протяжении Малаккского пролива самолет продолжал управляться вручную. Предполагается, что к этому моменту все в хижине были мертвы.В 2:22 утра радар ВВС Малайзии зафиксировал последний сигнал. Самолет находился в 230 милях к северо-западу от Пенанга, направлялся на северо-запад в Андаманское море и быстро летел.

Три минуты спустя, в 2:25, спутниковая коробка самолета внезапно ожила. Вполне вероятно, что это произошло, когда была восстановлена ​​полная электрическая система, и что в самолете одновременно было повышено давление. Когда спутниковая приставка снова включилась, она отправила запрос на подключение к Инмарсат; наземная станция ответила, и первое соединение было выполнено.Без ведома кого-либо в кабине, соответствующее расстояние и значения Доплера были записаны на наземной станции, что позже позволило установить первую дугу. Через несколько минут диспетчер позвонил в самолет. Спутниковая приставка приняла ссылку, но звонок остался без ответа. Сопутствующее доплеровское значение показало, что самолет только что сделал широкий разворот на юг. Для следователей место, где это произошло, стало известно как «последний крупный поворот». Его местоположение имеет решающее значение для всех последующих усилий, но его так и не удалось точно определить.Индонезийский радар ПВО должен был показать это, но похоже, что радар был выключен на ночь.

Mh470, скорее всего, теперь летел на автопилоте и летел на юг в ночи. Тот, кто занимал кабину, был активен и жив. Это был угон? В официальном отчете отдается предпочтение «стороннему» решению. В ту ночь это наименее болезненное объяснение для всех, кто был у власти. Однако у него огромные проблемы. Основная из них заключается в том, что дверь кабины была укреплена, электрически заперта и контролировалась видеопотоком, который могли видеть пилоты.Кроме того, между обычным пожеланием Захарии «спокойной ночи» диспетчеру Куала-Лумпура и началом переадресации прошло менее двух минут с сопутствующей потерей сигнала ретранслятора. Откуда угонщики могли знать, что они совершат свой ход именно во время передачи обслуживания вьетнамскому диспетчерскому управлению воздушным движением, а затем получили доступ так быстро и плавно, что ни у одного из пилотов не было возможности передать сигнал бедствия? Конечно, возможно, что угонщики были известны пилотам — что они были приглашены в кабину — но даже это не объясняет отсутствие радиопередачи, особенно во время разворота самолетом из Пекина.На обоих рычагах управления были переключатели передатчиков, которые находились в пределах досягаемости пальца, и какой-то сигнал мог быть отправлен за мгновение до попытки захвата. Кроме того, все пассажиры и члены кабинного экипажа были расследованы и сняты с подозрений группами следователей из Малайзии и Китая при содействии ФБР. Качество этой работы полиции вызывает сомнения, но она была достаточно тщательной, чтобы раскрыть личности двух иранцев, которые путешествовали под вымышленными именами с украденными паспортами, но не искали ничего более гнусного, чем политическое убежище в Германии.Возможно, что безбилетные пассажиры — по определению, не внесенные в декларацию самолета — спрятались в отсеке для оборудования. Если бы это было так, у них был бы доступ к двум автоматическим выключателям, которые, если бы их вытащили, открыли бы дверь кабины. Но и в этом сценарии есть проблемы. Затворы при открытии громко щелкают — однозначный звук, знакомый пилотам. В этом случае угонщикам пришлось бы открыть люк в полу камбуза снизу, подняться по короткой лестнице, уклониться от внимания бортпроводников, уклониться от видео наблюдения и войти в кабину до того, как один из пилотов передаст сигнал бедствия.Маловероятно, что это могло произойти, так же как маловероятно, что бортпроводник, взятый в заложники, мог использовать дверную клавиатуру, чтобы разрешить внезапный вход без предупреждения. Кроме того, какова была бы цель угона? Деньги? Политика? Публичность? Акт войны? Теракт? Запутанный семичасовой профиль ухода Mh470 в небытие не подходит ни для одного из этих сценариев. И никто не взял на себя ответственность за это действие. Анонимность не согласуется ни с одним из этих мотивов.

6. Капитан

Это оставляет нам событие другого рода, угон изнутри, когда не требуется принудительный вход — пилот, который выходит из-под контроля. Разумные люди могут сопротивляться идее, что пилот убьет сотни невинных пассажиров как сопутствующую цену за самоубийство. Окончательный ответ состоит в том, что это уже случалось раньше. Считается, что в 1997 году капитан сингапурской авиакомпании SilkAir вывел из строя черные ящики Боинга 737 и погрузил самолет на сверхзвуковой скорости в реку.* В 1999 году самолет рейса 990 EgyptAir был намеренно разбит вторым пилотом в море у побережья Лонг-Айленда, что привело к потере всех на борту. В 2013 году, всего за несколько месяцев до исчезновения Mh470, капитан рейса 470 авиакомпании LAM Mozambique Airlines направил свой двухместный реактивный самолет Embraer E190 с крейсерской высоты на землю, в результате чего погибли все 27 пассажиров и все шесть членов экипажа. Самый последний случай — это Airbus Germanwings, который намеренно врезался во Французские Альпы 24 марта 2015 года, в результате чего все находившиеся на борту погибли.Его второй пилот, Андреас Любиц, дождался, пока пилот воспользуется туалетом, а затем заблокировал его. Любитц страдал депрессией и, как позже выяснилось, изучал исчезновение Mh470 годом ранее.

Из ноябрьского выпуска 2001 года: William Langewiesche на EgyptAir 990

В случае с Mh470 трудно рассматривать второго пилота как преступника. Он был молод и оптимистичен и, как сообщается, планировал жениться. В его истории не было никаких проблем, разногласий или сомнений.Он не был немцем, готовым вести жизнь в условиях упадка бюджетных авиакомпаний, низких зарплат и еще более низкого престижа. Он летал на великолепном Боинге 777 в стране, где национальная авиакомпания и ее пилоты до сих пор считаются большим делом.

Обеспокоенность вызывает капитан Захари. Первым предупреждением является то, что в официальных отчетах он изображается безупречным человеком — хорошим пилотом и безмятежным семьянином, любившим играть с авиасимулятором. Это образ, продвигаемый семьей Захари, но ему противоречат многочисленные признаки проблем, которые слишком явно игнорировались.

В отчете полиции Малайзии не говорится о том, что было известно о капитане Захари. Никто не удивился.

Полиция обнаружила аспекты жизни Захари, которые должны были заставить их копать глубже. Формальные выводы, которые они сделали, были неадекватными. В официальном сообщении, где Захари упоминается как КВС, или командирский пилот, было сказано следующее:

Способность КВС справляться со стрессом на работе была хорошей. В анамнезе не было апатии, беспокойства или раздражительности.Никаких существенных изменений в его образе жизни, межличностных конфликтов или семейных стрессов не произошло … Не было никаких поведенческих признаков социальной изоляции, изменения привычек или интересов … При изучении поведенческой модели КВС на видеонаблюдении [в аэропорту] в день мероприятия полета и 3 предыдущих полета значительных изменений в поведении не наблюдалось. На всех записях видеонаблюдения внешность была одинаковой, то есть ухоженной и одетой. Походка, поза, мимика и манеры были его нормальными характеристиками.

Это либо не имеет отношения к делу, либо противоречит тому, что было известно о Захари. Истина, как я обнаружил после разговора в Куала-Лумпуре с людьми, которые знали его или знали о нем, заключается в том, что Захари часто бывает одиноким и грустным. Его жена переехала и жила во втором доме семьи. По его собственному признанию друзей, он проводил много времени, расхаживая по пустым комнатам, ожидая, когда пройдут дни между рейсами. Еще он был романтиком. Известно, что он установил тоскливые отношения с замужней женщиной и ее тремя детьми, один из которых был инвалидом, и был одержим двумя молодыми интернет-моделями, с которыми он столкнулся в социальных сетях и для которых он оставил комментарии в Facebook, которые, по-видимому, не вызвали откликов.Некоторые были робко сексуальными. В одном из комментариев он упомянул, например, что одна из девушек, которая была в халате на опубликованной фотографии, выглядела так, как будто только что вышла из душа. Захари, кажется, несколько оторвался от своей прежней, устоявшейся жизни. Он был на связи со своими детьми, но они выросли и ушли. Отстраненность и одиночество, которые могут сопровождать использование социальных сетей — а Захари часто пользовался социальными сетями — вероятно, не помогли. Среди исследователей в авиационных и разведывательных кругах существует сильное подозрение, что у него была клиническая депрессия.

Если бы Малайзия была страной, где в официальных кругах приветствовали правду, то полицейский портрет Захари как здорового и счастливого человека имел бы некоторый вес. Но Малайзия не является такой страной, и официальное упущение свидетельств обратного только добавляет ко всем другим свидетельствам того, что Захари был проблемным человеком.

Судебно-медицинская экспертиза тренажера Захари, проведенная ФБР, показала, что он экспериментировал с профилем полета, примерно совпадающим с профилем полета Mh470 — полет на север вокруг Индонезии с последующим длительным перелетом на юг, закончившимся истощением топлива над Индийским океаном.Малазийские исследователи отклонили этот профиль полета как всего лишь один из нескольких сотен, записанных симулятором. Это правда, но этого недостаточно. Виктор Яннелло, инженер и предприниматель из Роанока, штат Вирджиния, который стал еще одним видным членом Независимой группы и провел обширный анализ смоделированного полета, подчеркивает то, что игнорировали малазийские следователи. Из всех профилей, извлеченных из симулятора, тот, который соответствовал траектории Mh470, был единственным, который Захари не выполнял как непрерывный полет — другими словами, взлетая на симуляторе и позволяя полету разыграться час за часом, пока он достиг аэропорта назначения.Вместо этого он продвигал полет вручную в несколько этапов, многократно прыгая вперед и вычитая топливо по мере необходимости, пока оно не исчезло. Яннелло считает, что за утечку ответственна Захари. Учитывая, что не было ничего технического, что Захари мог бы узнать, репетируя действие на игровом потребительском продукте Microsoft, Яннелло подозревает, что цель полета на симуляторе, возможно, заключалась в том, чтобы оставить след хлеба, чтобы попрощаться. Ссылаясь на профиль полета, которому будет следовать Mh470, Яннелло сказал о Захари: «Это как если бы он моделировал симуляцию.«Без пояснения рассуждения Захари невозможно узнать. Но полет на тренажере нельзя легко отклонить как случайное совпадение.

В Куала-Лумпуре я встретился с одним из давних друзей Захари, капитаном 777, имя которого я опустил из-за возможных последствий для него. Он тоже считал, что Захари виноват, — к такому выводу он пришел неохотно. Он описал тайну как пирамиду, широкую в основании и ширину в один человек наверху, что означает, что расследование могло начаться с множества возможных объяснений, но закончилось одним.Он сказал: «В этом нет смысла. Трудно примириться с человеком, которого я знала. Но это необходимый вывод ». Я спросил о том, что Захари должен был как-то разобраться со своим компаньоном из кабины, первым помощником Фариком Хамидом. Он ответил: «Это легко. Захари был экзаменатором. Все, что ему нужно было сказать, это «Пойди, проверь что-нибудь в каюте», и парень бы ушел ». Я спросил о мотиве. Он понятия не имел. Он сказал: «Брак Захари был плохим. В прошлом он спал с некоторыми бортпроводниками.И что? Все мы делаем. Вы летите по всему миру с этими красивыми девушками за спиной. Но его жена знала. Он согласился, что это вряд ли повод для того, чтобы впасть в ярость, но подумал, что эмоциональное состояние Захари могло быть фактором.

Означает ли отсутствие всего этого в официальном отчете — страдания Захарии; своеобразный характер профиля полета на тренажере — не говоря уже о технических несоответствиях самого отчета, составляет ли сокрытие? На данный момент мы не можем сказать.Мы знаем кое-что из того, что знали следователи, но предпочли не раскрывать. Вероятно, они открыли еще кое-что, чего мы еще не знаем.

Это возвращает нас к упадку Mh470. Легко представить, что Захари ближе к концу, привязанный к ультра-удобному сиденью в кабине, обитающий в своем коконе в сиянии знакомых инструментов, зная, что от того, что он сделал, не может быть возврата, и не чувствуя необходимости спешить. . Он бы давно уже перепроверил самолет и прогрел его до нужной степени.Это был гул живой машины, красивые абстракции на плоских экранах, тщательно продуманная подсветка всех переключателей и автоматических выключателей. Раздался нежный свист воздуха, проносящегося мимо. Кабина — это самый глубокий, защищенный и уединенный вид дома. Около 7 часов утра солнце взошло над восточным горизонтом слева от самолета. Через несколько минут он осветил океан далеко внизу. Неужели Захари уже погиб в полете? В какой-то момент он мог снова сбросить давление в самолете и положить конец своей жизни.Это оспаривается и далеко не всегда. Действительно, есть некоторое подозрение на основании проведенных исследователями имитационных моделей истощения топлива, что самолет, если бы его просто оставить в покое, не пикировал бы так радикально, как показывают спутниковые данные, — иными словами, подозрение, что это произошло. кто-то был за штурвалом в конце, активно помогая разбить самолет. В любом случае, где-то на седьмой дуге, после того, как двигатели вышли из строя из-за нехватки топлива, самолет вошел в ужасное спиральное пикирование со скоростью снижения, которая в конечном итоге могла превысить 15 000 футов в минуту.Мы знаем из этой скорости снижения, а также из разбитых обломков Блейна Гибсона, что самолет распался на конфетти, когда упал на воду.

7. Правда

На данный момент официальные расследования прекратились. Австралийцы сделали все, что могли. Китайцы хотят двигаться дальше и подвергают цензуре любые новости, которые могут разжечь страсти в семьях. Французы во Франции перекраивают спутниковые данные. Малазийцы просто хотят, чтобы вся эта тема исчезла.Прошлой осенью я присутствовал на мероприятии в административном городе Путраджайя, где Грейс Натан и Гибсон стояли перед камерами вместе с министром транспорта Энтони Локом. Министр официально принял пять новых кусков мусора, собранных за лето. Он был настолько несчастен, что рассердился. Он почти не разговаривал и не отвечал на вопросы прессы. Натан был возмущен отношением министра. Той ночью, за ужином, она настояла на том, чтобы правительство не позволяло так легко уйти.Она сказала: «Они не соблюдали протокол. Они не соблюдали процедуру. Я думаю, это ужасно. Можно было сделать больше. В результате бездействия военно-воздушных сил — всех сторон, участвовавших в первый час, которые не соблюдали протокол — мы сейчас вот так застряли. Каждый из них несколько раз нарушал протокол. Каждый человек, у которого в то время была какая-то форма ответственности, не делал того, что должен был делать. До разной степени тяжести. Может быть, по отдельности некоторые из них могут показаться не такими уж плохими, но если посмотреть на это в целом, каждый из них на 100 процентов способствовал тому, что самолет не был обнаружен.

И каждый из них был государственным служащим. Натан надеялся, что Ocean Infinity, недавно обнаружившая пропавшую аргентинскую подводную лодку, вернется к поискам, опять же без каких-либо дополнительных затрат. Компания предложила сделать это ранее на этой неделе. Но правительство Малайзии должно было бы подписать контракт. Из-за политической культуры Натан опасался, что это может не произойти — и это пока подтверждается.

Если обломки когда-либо будут обнаружены, они положат конец всем теориям, основанным на игнорировании спутниковых данных или того факта, что самолет пролетел сложный путь после первого поворота от Пекина, а затем оставался в воздухе еще шесть часов.Нет, он не загорелся, но все время держался в воздухе. Нет, он не стал «призрачным полетом», способным ориентироваться и выключать свои системы, а затем снова их включать. Нет, он не был сбит после долгих размышлений гнусными национальными державами, которые задержались на его хвосте, прежде чем нажать на курок. И нет, это не где-то в Южно-Китайском море и не в каком-то замаскированном ангаре в Средней Азии. Все эти объяснения объединяет то, что они противоречат достоверной информации, которой обладают следователи.

Кроме того, обнаружение обломков и двух черных ящиков мало что может сделать. Диктофон в кабине представляет собой самоуничтожающийся двухчасовой цикл, который, вероятно, будет содержать только звуки срабатывания последней сигнализации, если только тот, кто был за штурвалом, не был еще жив и был в настроении давать объяснения потомкам. Другой черный ящик, регистратор полетных данных, будет предоставлять информацию о работе самолета на протяжении всего полета, но он не выявляет какой-либо существенный сбой системы, потому что никакой такой сбой не может объяснить, что произошло.В лучшем случае он ответит на некоторые относительно неважные вопросы, например, когда именно самолет был разгерметизирован и как долго он оставался в таком состоянии, или как именно спутниковый блок был выключен, а затем снова включен. Обитатели Интернета были бы одержимы, но вряд ли стоит ждать этого события.

Важные ответы, вероятно, лежат не в океане, а на суше, в Малайзии. Это должно быть в центре внимания в дальнейшем. Если только они не столь некомпетентны, как военно-воздушные силы и авиадиспетчерская служба, малазийская полиция знает больше, чем они осмеливались сказать.Загадка может быть неглубокой. Это разочарование здесь. Ответы могут быть под рукой, но их труднее найти, чем любой черный ящик. Если Блейн Гибсон хочет настоящего приключения, он может потратить год на копание в Куала-Лумпуре.

Эта статья появилась в печатном выпуске за июль 2019 года с заголовком «Спокойной ночи. Malaysian Three-Seven-Zero. ’”

* В этой статье изначально говорилось, что SilkAir является индонезийской авиакомпанией.

Самолет таинственным образом взлетает без пилота, пролетает за милю, прежде чем разбиться

Беспилотный самолет в Небраске пролетел около полутора миль, поднявшись на высоту 200 футов, прежде чем врезаться в кукурузное поле в Меррике Округ.

Старинный самолет — который, как сообщается, был моделью Пайпер 1941 года, согласно Lincoln Journal Star Небраски — таинственным образом взлетел с взлетно-посадочной полосы аэропорта Центрального города примерно в 7:30 вечера, по-видимому, никого на борту не было.м. По местному времени во вторник, когда он находился на ремонте, сообщила служба шерифа округа Меррик.

По словам сержанта округа Меррик, самолет вылетел из-под контроля, а техник пошел проверять его работу во время технического обслуживания. Джейк Бауэр.

О травмах в результате аварии не поступало. Согласно заявлению шерифа, место происшествия было очищено Федеральным авиационным управлением и Национальным советом по безопасности на транспорте, которые опубликовали изображения поврежденного 80-летнего самолета.

Бауэр объяснил, что это простой самолет без автоматического стартера или ключа зажигания. Для начала его нужно подпереть рукой. Он добавил, что двигатель может легко разогнаться до уровня, при котором пилот не сможет поймать самолет.

Самолет Piper J-3 был впервые построен в 1937 году и, по данным Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института, «остается одним из самых узнаваемых проектов в авиации».

«Piper J-3 заслужил известность как тренировочный и спортивный самолет.Его успех сделал название «Cub» общим термином для легких самолетов.

«Маленький желтый хвостовик остается одной из самых узнаваемых разработок в авиации. J-3 Cub и последующие модели до сих пор встречаются на полях по всему миру», — поясняет музей.

Еще в 2019 году беспилотный самолет, управляемый дистанционным пилотом, разбился во время демонстрационного полета на аэродроме Гудвуд в графстве Западный Сассекс в Великобритании

Самолет Alauda Airspeeder Mk II поднялся на высоту около 8000 футов, «войдя в контролируемое воздушное пространство в точка ожидания для рейсов, прибывающих в аэропорт Гатвик, «перед тем, как врезаться в посевное поле после того, как пилот потерял контроль над ним, согласно отчету U.Отделение по расследованию авиационных происшествий К. (AAIB).

Защитный аварийный выключатель самолета сработал, но не сработал, и самолет разбился после того, как его батарея разрядилась.

Зрителям из 200 человек было приказано «укрыться» во время инцидента, пострадавших не было.

В отчете AAIB указано, что «Alauda Airspeeder Mk II не был спроектирован, построен и испытан в соответствии с какими-либо признанными стандартами, а его дизайн и качество сборки были на низком уровне.

В отчете содержится предупреждение: «Было много других подобных событий, когда управление беспилотным летательным аппаратом было потеряно, в результате чего он либо упал на землю, либо улетел. Даже небольшой беспилотный самолет, падающий с высоты нескольких метров, может стать причиной смертельной травмы, если ударит человека ».

Самолет Piper PA28, летевший над автострадой в Найю, Франция, в ноябре 2006 года. Во вторник беспилотный самолет Piper J в Небраске пролетел около полутора миль, прежде чем врезаться в кукурузное поле в округе Меррик.Лайонел Бонавентура / AFP через Getty Images
История авиакатастроф

— 13 авиакатастроф, изменивших авиацию

Брайан Брейнерд Getty Images

Полет на авиалайнере необычайно безопасен. Но авиаперелеты стали настолько надежными только потому, что предыдущие аварии привели к значительному повышению безопасности полетов. От столкновений в воздухе и пожаров на борту до изношенного фюзеляжа, превратившего самолет в высотный кабриолет, — эти трагедии послужили толчком к значительным технологическим достижениям в области безопасности полетов, которые по сей день сохраняют привычный режим авиаперелетов.

✈

Вы любите крутые самолеты. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

ГРАНД-КАНЬОН | Рейс 2 TWA и рейс 718 United Airlines

Обновление: предотвращение столкновений и улучшенная служба УВД

В небе над Гранд-Каньоном 30 июня 1956 года два самолета, недавно вылетевшие из международного аэропорта Лос-Анджелеса — United Airlines Douglas DC-7, направлялись в Чикаго и самолет компании Trans World Airlines Lockheed L-1049 Super Constellation на пути в Канзас-Сити — столкнулись.Все 128 пассажиров и экипаж обоих рейсов погибли.

Авария подтолкнула к модернизации системы управления воздушным движением (УВД) стоимостью 250 миллионов долларов — серьезные деньги по тем временам. (Это сработало: в Соединенных Штатах не было столкновений двух авиалайнеров за 47 лет.) Крушение также послужило поводом для создания в 1958 году Федерального авиационного агентства (ныне Администрация) для наблюдения за безопасностью полетов.

Однако дальнейшие улучшения будут внесены после того, как 31 августа 1986 года небольшой частный самолет пробрался в контрольную зону терминала Лос-Анджелеса, врезавшись в самолет Aeromexico DC-9 и убив 86 человек.Впоследствии FAA потребовало, чтобы небольшие самолеты, входящие в зоны управления, использовали транспондеры — электронные устройства, которые передают информацию о местоположении и высоте диспетчерам.

Кроме того, авиалайнеры должны были иметь системы предотвращения столкновений TCAS II, которые обнаруживают потенциальные столкновения с другими самолетами, оборудованными транспондерами, и рекомендуют пилотам набирать высоту или погружаться в ответ. С тех пор ни один маленький самолет не сталкивался с авиалайнером в полете в США

.

ПОРТЛАНД | Рейс 173 United Airlines

Обновление: совместная работа в кабине экипажа

28 декабря 1978 года самолет DC-8 United Flight 173 приближается к Портленду, штат Орегон.с 181 пассажиром кружили около аэропорта в течение часа, так как экипаж тщетно пытался решить проблему с шасси. Хотя бортинженер на борту осторожно предупредил о стремительно сокращающемся запасе топлива, капитан — позже описанный одним следователем как «высокомерный СОБ» — слишком долго ждал, чтобы начать свой последний заход на посадку. У DC-8 закончилось топливо и он разбился в пригороде, в результате чего погибло 10.

В ответ United изменила процедуры обучения кабины пилотов на основе новой на тот момент концепции управления ресурсами кабины пилота (CRM).Отказавшись от традиционной иерархии авиакомпаний «капитан — бог», CRM сделала упор на командную работу и общение между членами экипажа и с тех пор стала отраслевым стандартом.

«Это действительно окупилось», — говорит капитан «Юнайтед» Эл Хейнс, которому в 1989 году замечательно удалось совершить аварийную посадку искалеченного DC-10 в Су-Сити, штат Айова, изменяя тягу двигателя. «Без [обучения CRM] мы бы не справились».

CINCINNATI | Рейс 797 авиакомпании Air Canada

Обновление: датчики дыма Lav

Первыми признаками проблемы с Air Canada 797, DC-9, летевшим на высоте 33000 футов по пути из Далласа в Торонто 2 июня 1983 года, были струйки дыма, тянущиеся сзади. туалет.Вскоре кабину начал заполнять густой черный дым, и самолет начал аварийное снижение. Едва видя приборную панель из-за дыма, пилот посадил самолет в Цинциннати. Но вскоре после открытия дверей и аварийных выходов в кабине вспыхнул пожар, прежде чем все смогли выбраться. Из 46 человек на борту 23 погибли.

FAA впоследствии обязало оборудовать туалеты самолетов детекторами дыма и автоматическими огнетушителями. В течение 5 лет все лайнеры были модернизированы противопожарными слоями на подушках сидений и освещении пола, чтобы пассажиры выходили к выходу в густом дыме.Самолеты, построенные после 1988 года, имеют более огнестойкие материалы интерьера.

ДАЛЛАС / ФОРТ-УЭРТ | Рейс 191 авиакомпании Delta Air Lines

Обновление: обнаружение нисходящего потока

Когда рейс 191 компании Delta, Lockheed L-1011, приблизился для посадки в аэропорту Даллас / Форт-Уэрт 2 августа 1985 года, возле взлетно-посадочной полосы накрылась гроза. Вокруг самолета на высоте 800 футов сверкнула молния, и лайнер столкнулся с микропорывом сдвига ветра — сильным нисходящим потоком и резким смещением ветра, в результате чего самолет потерял скорость в 54 узла за несколько секунд.

Быстро тонув, L-1011 ударился о землю примерно в миле от взлетно-посадочной полосы и отскочил от шоссе, раздавив автомобиль и убив водителя. Затем самолет повернул налево и врезался в два огромных резервуара для воды в аэропорту. На его борту погибли 134 человека из 163.

Катастрофа послужила поводом для 7-летних исследований НАСА / ФАА, которые привели непосредственно к бортовым радиолокационным детекторам сдвига ветра, которые стали стандартным оборудованием на авиалайнерах в середине 1990-х годов. С тех пор произошла только одна авария, связанная со сдвигом ветра.

SIOUX CITY | Рейс 232 United Airlines

Обновление: повышение безопасности двигателя

Рейс 232 United Airlines выполнял рейс из Денвера в Чикаго 19 июля 1989 года, когда двигатель в хвостовой части DC-10 вышел из строя, что привело к разрыву гидравлических линий самолета и самолет практически неуправляемый. То, что последовало для 296 человек на борту, было ужасным испытанием, поскольку капитан Альфред Хейнс изо всех сил пытался приземлиться в ближайшем аэропорту.Когда он совершил аварийную посадку, тележка с широкофюзеляжным судном откатилась от взлетно-посадочной полосы и загорелась, и это считалось чудом, что 185 пассажиров на борту выжили.

NTSB позже определил, что авария была вызвана неспособностью механиков обнаружить трещину в диске вентилятора, которая в конечном итоге была прослежена до первоначального изготовления материала из титанового сплава. Авария привела к тому, что FAA заказало модификацию гидравлической системы DC-10 (этот самолет уже поэтапно снимали с производства многими авиакомпаниями) и потребовало дублирования систем безопасности на всех будущих самолетах, а также изменило способ проведения проверок двигателей.

МАУИ | Рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines

Обновление: выход на пенсию

Когда Aloha Flight 243, утомленный 19-летний Боинг 737 совершил короткий перелет из Хило, Гавайи, в Гонолулу, 28 апреля 1988 года выровнялся на высоте 24000 футов. часть его фюзеляжа разлетелась, оставив десятки пассажиров ехать на свежем воздухе. Чудом остальная часть самолета держалась достаточно долго, чтобы пилоты благополучно приземлились.Погиб только один человек, бортпроводник, которого выметало из самолета.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) возложил вину за сочетание коррозии и широко распространенных усталостных повреждений в результате повторяющихся циклов повышения давления во время более чем 89 000 полетов самолета. В ответ на это в 1991 году FAA запустило Национальную программу исследований устаревших самолетов, которая ужесточила требования к осмотрам и техническому обслуживанию для часто используемых и многоцикловых самолетов.

После Алоха произошла только одна авиакатастрофа в США из-за усталости: самолет DC-10 в Су-Сити.

ПИТТСБУРГ | Рейс 427 US Air

Обновление: Rudder Rx

Когда самолет US Air Flight 427 начал заходить на посадку в Питтсбурге 8 сентября 1994 года, Boeing 737 внезапно покатился влево и упал на 5000 футов на землю, в результате чего погибли все 132 человека на борту. Черный ящик самолета показал, что руль направления резко переместился в крайнее левое положение, что привело к крену. Но почему?

USAir обвинил самолет.Boeing обвинил экипаж. NTSB потребовалось почти пять лет, чтобы прийти к заключению, что заклинивание клапана в системе управления рулем привело к реверсированию руля направления: когда пилоты отчаянно нажимали на правую педаль руля направления, руль ушел влево.

В результате Boeing потратил 500 миллионов долларов на модернизацию всех 2800 самых популярных в мире лайнеров. И, в ответ на конфликты между авиакомпанией и семьями жертв, Конгресс принял Закон о помощи семьям в результате авиационной катастрофы, согласно которому услуги выживших были переданы NTSB.

МАЙАМИ | ValuJet, рейс 592

Модернизация: предотвращение пожара в отсеке

Несмотря на то, что FAA приняло меры по борьбе с пожаром в кабине после аварии Air Canada в 1983 году, оно ничего не сделало для защиты грузовых отсеков пассажирских самолетов — несмотря на предупреждения NTSB после пожара в грузовом отсеке 1988 года, в котором Самолету удалось благополучно приземлиться. Ужасающая катастрофа ValuJet 592 в Эверглейдс недалеко от Майами 11 мая 1996 года наконец подтолкнула агентство к действиям.

Пожар в DC-9 был вызван химическими генераторами кислорода, которые были незаконно упакованы SabreTech, подрядчиком по техническому обслуживанию авиакомпании. По-видимому, один из них вызвал удар, и возникшее тепло вызвало пожар, который подпитывался выделяющимся кислородом. Пилоты не смогли вовремя посадить горящий самолет, 110 человек погибли. В ответ на это Федеральное управление гражданской авиации установило детекторы дыма и автоматические огнетушители в грузовых отсеках всех коммерческих авиалайнеров. Он также укрепил правила, запрещающие перевозку опасных грузов на самолетах.

ДЛИННЫЙ ОСТРОВ | TWA, рейс 800

Обновление: устранение электрических искр

Это был кошмар для всех: самолет взорвался в воздухе без видимой причины. В результате взрыва 17 июля 1996 года TWA Flight 800, Boeing 747, который только что вылетел из аэропорта JFK, направлявшегося в Париж, погибли все 230 человек на борту, что вызвало большую полемику.

После кропотливой повторной сборки обломков NTSB отклонило возможность террористической бомбы или ракетной атаки и пришло к выводу, что пары в почти пустом топливном баке центрального крыла самолета загорелись, скорее всего, после того, как короткое замыкание в жгуте проводов привело к искра в датчике указателя уровня топлива.

С тех пор FAA потребовало изменений для уменьшения искр от неисправной проводки и других источников. Тем временем компания Boeing разработала систему инертизации топлива, которая впрыскивает газообразный азот в топливные баки, чтобы снизить вероятность взрывов. Он установит систему на все свои недавно построенные самолеты. Также будут доступны комплекты дооснащения для находящихся в эксплуатации Boeing.

НОВАЯ ШОТКА | Swissair, рейс 111

Обновление: замена изоляции

Примерно через час после взлета 2 сентября 1998 года пилоты рейса 111 Swissair из Нью-Йорка в Женеву — McDonnell Douglas MD-11 — почувствовали запах дыма в кабине.Четыре минуты спустя они начали немедленный спуск в сторону Галифакса, Новая Шотландия, примерно в 65 милях от них. Но из-за того, что огонь расширился, а огни кабины и приборы вышли из строя, самолет врезался в Атлантический океан примерно в 5 милях от побережья Новой Шотландии. Все находившиеся на борту 229 человек погибли.

Следователи связали возгорание с бортовой развлекательной сетью самолета, установка которой привела к возникновению дуги в уязвимых каптоновых проводах над кабиной. Возникший в результате огонь быстро распространился по горючей майларовой изоляции фюзеляжа.FAA приказало заменить изоляцию из майлара огнестойкими материалами примерно в 700 самолетах McDonnell Douglas.

ИЗ РИО В ПАРИЖ | Эйр Франс 447

Обновление : ручное обучение для устранения чрезмерной зависимости от автоматизации

Примерно через три часа полета из Рио в Париж 1 июня 2009 г. рейс 447 Air France, самолет Airbus A330-200, направился в зону сильной грозы. активность — о ней больше никто не слышал.

С высоты 38 000 футов самолет вошел в аэродинамическое сваливание, прежде чем погрузиться в глубины южной части Атлантического океана, в результате чего погибли все находившиеся на борту 228 человек. Несколько дней спустя обломки были замечены плавающими на поверхности воды, но местонахождение остальной части реактивного самолета оставалось загадкой более двух лет, когда частным поиском была обнаружена большая часть фюзеляжа и тела погибших. , и жизненно важные записывающие устройства черного ящика.

Исследователи уже решили часть головоломки, полагаясь на автоматические сообщения, отправленные из поврежденного самолета, когда он упал, показывая, что трубки Пито, отслеживающие скорость, замерзли и вышли из строя, вызвав каскадную серию событий.

Теперь, когда обломки были обнаружены, эксперты пришли к выводу, что причиной крушения стало то, что пилоты не предприняли корректирующих действий для выхода из сваливания.

Полученные данные проливают суровый свет на технологию беспроводной связи и ее зависимость от компьютеров, а не от людей, для принятия окончательного решения при принятии решений о полете. И Boeing, и Airbus используют метод «полет по проводам», но Boeing дает пилотам возможность обходить автоматику. Катастрофа побудила возобновить усилия по переобучению пилотов управлять самолетом вручную — независимо от того, что им сообщает компьютер.

НЕИЗВЕСТНОЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ | Malaysia Airlines 370

Обновление (ожидается): отслеживание рейсов в режиме реального времени

Не было ни звонка, ни сигнала о проблеме, когда рейс 370 Malaysia Airlines, самолет 777, на борту которого находилось 239 человек, следовавших из Куала-Лумпур в Пекин, упал с экранов радаров. 8 марта 2014 года. Спустя более семи лет это все еще самая мучительная загадка авиации.

Самый большой вопрос: почему транспондеры самолета были, по-видимому, отключены, что сделало самолет почти невидимым, поскольку он необъяснимым образом изменил курс и направился на юг, где, по мнению некоторых экспертов, он пролетел до семи часов на автопилоте, прежде чем закончилось топливо и врезался в самолет. Индийский океан.

В отсутствие веских доказательств — с некоторыми подсказками в виде обломков с ракушками, найденными у берегов Африки — возникло множество конкурирующих теорий того, что произошло, из-за гипоксии, вызванной быстрой декомпрессией (также являющейся причиной крушения самолета Helios Flight 522 в Греции. ), до умышленного саботажа со стороны члена экипажа или пассажира.

Ясно одно: мир не стал бы искать самолет, если бы он был оснащен системой отслеживания в реальном времени, чего требовали эксперты по безопасности со времен Air France 447.В результате Mh470 Международная организация гражданской авиации приказала всем авиакомпаниям установить оборудование слежения, которое будет более пристально следить за самолетами, особенно над океаном, а производители самолетов также разрабатывают черные ящики, которые будут автоматически катапультироваться и плавать, когда самолет попадает в воду.

ИНДОНЕЗИЯ и ЭФИОПИЯ | Lion Air 610 и Ethiopian Airlines 302

Обновление (ожидается): система управления полетом на Boeing 737 MAX 8 получила обновление.

29 октября 2018 г. рейс 610 Lion Air, Боинг 737 MAX 8, упал в море Явы через 13 минут после вылета из международного аэропорта Сукарно-Хатта в Джакарте, Индонезия. В течение нескольких недель после крушения официальные лица обнаружили, что у рейса, направлявшегося в Пангкал-Пинанг, возникли проблемы с управлением полетом, частично связанные с неисправностью системы увеличения маневренных характеристик (MCAS) нового самолета. Система, которая по ошибке толкнула нос самолета вниз, несмотря на все усилия пилотов исправить это.

Пять месяцев спустя рейс 302 Ethiopian Airlines, следовавший в Найроби, Кения, из Аддис-Абебы, Эфиопия, разбился всего через 6 минут после взлета. Расследование показало, что Boeing 737 MAX 8 постигла та же участь, что и рейс 610. Между двумя авариями погибло 346 человек.

После этих двух инцидентов FAA и Boeing заземлили все самолеты 737 MAX 8, чтобы полностью исследовать самолет, исправить проблемы с электропроводкой и отремонтировать систему управления полетом, а также позволить пилотам пройти дополнительную подготовку на борту самолета.

В ноябре 2020 года MAX был признан достаточно безопасным для полетов. Но на этом его беды еще не закончились. В апреле 2021 года Boeing выпустил заявление о заземлении около 160 самолетов MAX 8 для решения еще одной проблемы с программным обеспечением.

Барбара Петерсон
Писатель
Барбара Петерсон — журналист, живущая в Нью-Йорке, часто пишет об авиации.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.