Создание музея ужд: Музей Тесовской узкоколейной железной дороги – Частные музеи России

Железнодорожное приключение в Новгородской области, 1 день (для школьных групп)

08:00 отправление автобуса из Санкт-Петербурга в посёлок Тёсово-Нетыльский.

Экскурсия по трассе. Рассказ об узкоколейных железных дорогах.

Зачем нужно было строить узкоколейную железную дорогу среди болот и лесов? Чем такая дорога отличается от обычной, широкой? Первые железные дороги с узкой колеёй стали появляться лишь спустя несколько десятилетий после возникновения ширококолейных «собратьев», затем пережили свой недолгий промышленный расцвет и сейчас снова практически не используются. Многие узкоколейные железные дороги были разобраны на металлолом, но Тёсовской очень повезло сохранить небольшой участок! Теперь это музейный объект, уникальная для северо-запада действующая дорога, по которой может прокатиться любой желающий.

Проведение вводного инструктажа по технике безопасности.

Для того, чтобы по достоинству оценить всю прелесть поездки и рассмотреть интересные детали подвижного состава, нужно соблюдать простые правила.

Вступительное слово о Тёсовской УЖД. Рассказ об истории посёлка.

Узкоколейные железные дороги были дешевле при постройке и эксплуатации, чем дороги обычной ширины. Они часто проходили там, куда не забирался никакой другой транспорт, и были незаменимы при заготовке леса и торфа. Несколько десятилетий назад в посёлке Тёсово-Нетыльский существовала огромная «торфяная империя». На десятках участков добывался торф, и по узкоколейным железным дорогам протяженностью 170 километров доставлялся на станцию Рогавка, откуда в лучшие годы каждый день уходило по 12 грузовых поездов с торфом. Сейчас осталось около 20 километров путей.

Осмотр экспонатов музея.

Первым экспонатом будущего музея стала приобретённая в начале 2000-х годов мотодрезина ТД5у. Покупателями выступила группа юных железнодорожников Малой Октябрьской железной дороги. После этого долгие годы взращивалась идея создания музея, и музей официально открылся в 2014 году. За несколько лет работы удалось сформировать экспозицию из тепловозов, вагонов разного типа, мотодрезин и разной другой техники — всё это коллектив музея искал и собирал по узкоколейным дорогам России, тщательно ремонтировал и восстанавливал так, что сейчас большая часть подвижного состава находится в рабочем состоянии.

Посадка в поезд.

Катание на узкоколейном поезде – кульминация всей поездки. Поезд не спеша едет со скоростью примерно 30 км/ч. Зачастую весной и летом рельсы утопают в траве, а нависающие над путями деревья находятся так близко, что образуют настоящие зелёные тоннели. Вся поездка на ретро-поезде займёт около 2 часов, причём обратно поезд поедет задом наперёд.

Следование до торфодобывающего участка. Осмотр торфодобывающей техники.

На этой остановке посетители знакомятся с техникой и технологией добычи торфа. Это не просто осмотр техники: уборочных машин, машины для сборки пней, машины для подготовки полей, но и рассказ о торфяной промышленности, рабочих посёлках, в которых раньше жило намного больше людей, чем сейчас. На данный момент на предприятии сохраняется единственный торфодобывающий участок, откуда регулярно вывозится торф для нужд котельных Новгородской, Ленинградской и Псковской областей.

Остановка у памятника погибшим партизанам.

В 1942 году в лесах и болотах под Новгородом развернулась Любанская операция – третья попытка прорыва Блокады Ленинграда. Операцию проводил Волховский фронт силами 2 Ударной армии, которая в результате просчетов командования оказалась в окружении. Большая часть бойцов и командиров погибла в районе Мясного бора. Но вместе с тем армия отвлекла на себя большое количество немецких войск и не дала возможности противнику усилить давление на блокированный Ленинград.

Возвращение в посёлок.

Обед в вагоне-столовой.

Это не вагон-ресторан, как можно было бы подумать, а вагон, который предназначался для снабжения горячей пищей рабочих бригад на торфоразработках.

Обучение вождению тепловоза (за дополнительную плату).

Попробовать себя в роли машиниста тепловоза можно и на тренажере в музее железных дорог в Санкт-Петербурге. В Тёсово-Нетыльском, однако же, можно поучиться управлять на настоящем тепловозе. Обучение проходит на участке в 2 км, проезд занимает 10–15 минут. Под руководством инструктора управлять несложно, и те ребята, которые сочтут это важным и увлекательным делом, смогут при желании пойти учиться на Детскую железную дорогу.

21:00 ориентировочное время возвращения в Санкт-Петербург.

Окончание экскурсии.

Свердловская магистраль приглашает на «Ночь музеев»

14.05.2021

Свердловская магистраль традиционно присоединяется к международной акции «Ночь музеев», которая проводится в Екатеринбурге с 2007 года. Основной площадкой мероприятия станет Музей истории, науки и техники СвЖД, расположенный в историческом здании старого железнодорожного вокзала (ул. Вокзальная, 14).

Днем 15 мая (с 11:00 до 14:00) в рамках акции для маленьких посетителей будет организована увлекательная программа «Поговорим о героях», посвященная работе Свердловской магистрали в годы Великой Отечественной войны.

«Ночная» программа в музее начнется в 19:00 с показа спектакля «Виктория» (постановка народного театра драмы имени Григория Гецова по рассказу Валентина Распутина «Женский разговор»).

В 21:00, 22:00, 23:30 и 00:30 будут проводиться обзорные экскурсии по экспозиции музея (необходима предварительная запись по телефону). Гости смогут подробнее узнать о богатой истории железных дорог на Урале – от создания Ефимом и Мироном Черепановыми первого в России паровоза до наших дней. Также в залах музея можно увидеть интересные экспонаты: оборудование и механизмы, инструменты и средства связи, которые используют в работе специалисты основных железнодорожных профессий.

На Свердловской детской железной дороге (ДЖД) в парке Маяковского экскурсионную программу подготовил уникальный Музей узкоколейных железных дорог. Экспозиция в здании старого вокзала малой магистрали рассказывает об истории развития «узкоколеек» в нашей стране и за рубежом. Также можно увидеть масштабные модели подвижного состава, действующие макеты железнодорожных станций и сооружений, коллекции подстаканников (более 300 экземпляров), знаков отличия и сувенирных значков (около 1000 единиц). На открытой выставочной площадке представлено несколько десятков образцов узкоколейной железнодорожной техники: паровозы, тепловозы, путевые машины, пассажирские и грузовые вагоны различного назначения. Организованные экскурсии (по предварительной записи) будут проводиться в 11:00; 12:00; 13:30; 15:00; 16:00; 17:30; 18:30; 19:30.

Чтобы проникнуться еще большим уважением к раритетам узкоколейного движения, рекомендуется прокатиться по ДЖД. Помимо современных вагонов, в составе поездов будет курсировать уютный ретро-вагон серии 3Aw Pafawag. Первый поезд со ст. Екатеринбург-Детский отправится в 11:00, последний – в 20:04. Рейсы выполняются каждые полчаса.

Уточнить информацию, а также записаться на экскурсии можно по телефону (343) 358-42-22.

Что делать любителям паровозов и ценителям железных дорог

«Газета.Ru» выяснила, куда податься взрослому человеку, увлеченному паровозами, тепловозами и электровозами всех времен и размеров.

Идем в нескучный музей

Если вы хотите понять, как устроена железная дорога, увидеть вагоны легендарных паровозов, а также узнать, что изменилось на путях за последние 100 лет, пойдите первым делом в железнодорожный музей.

В мире существует множество музеев, посвященных железным дорогам и их отдельным объектам. Так, в Дарлингтонском железнодорожном музее (Великобритания) можно увидеть уникальный локомотив Джорджа Стефенсона Locomotion №1. Этот локомотив возглавлял первый поезд, который прошел в 1825 году по первой в мире общественной железной дороге Стонктон — Дарлингтон.

Не менее значимые британские музеи — Национальный музей железнодорожного транспорта и Лондонский транспортный музей — находятся в Йорке и Лондоне. Самым большим железнодорожным музеем в мире считается California State Railroad Museum в США (Калифорния). Знаменитый поезд «Восточный экспресс» можно увидеть в Музее французских железных дорог. Есть тематические музеи в Швеции, Японии, Испании, Эстонии и многих других странах.

В России железнодорожные музеи можно найти в самых разных городах. Один из самых необычных музеев Москвы — Музей истории железнодорожной техники МЖД на Рижском вокзале. Здесь под открытым небом на путях стоят раритеты — паровоз «Овечка» 1903 года, паровоз серии «СО», вагон-штаб Буденного, локомотивы «Победа», вагон-танк, вагон-кухня, теплушки, вагоны для перевозки высокопоставленных лиц.

В Центральном музее ж/д транспорта в Санкт-Петербурге представлена модель Транссибирского экспресса, которая получила золотую медаль в 1900 году на Всемирной выставке в Париже. В окрестностях Переславля-Залесского можно обнаружить Музей узкоколейных железных дорог: на путях стоят вагоны разных эпох, на дрезине предлагают покататься.

Собираем модель железной дороги

Многие любители паровозов и других видов железнодорожного транспорта коллекционируют миниатюрные ж/д модели. Ценители объединяются в клубы и общества, изучают архивы, собирают информацию, фотографируют и даже выпускают свои журналы. Старейший журнал The Railway Magazine издается в Лондоне с 1897 года. В России известны альманах «Локотранс», журнал «Железнодорожное дело», самиздатовский журнал «Семафор».

В мире железных дорог есть макетчики, создающие домашние миниатюрные модели — целые железнодорожные миры. Они прокладывают пути, строят вокзалы и станции, создают леса и реки, мосты, ущелья, поселки, города, населяют пространство людьми и животными, электрифицируют систему, делают локомотивы, отправляют поезда в путь.

Согласно статистике, в Европе железнодорожным моделизмом увлекается каждый пятый мужчина. Хобби это стало популярным в Европе в конце XIX века, одновременно с расцветом железных дорог. Занятие недешевое, но очень популярное, в том числе в России.

Самые увлеченные строят железные дороги прямо на своих садовых участках. 80-летний британский пенсионер по имени Билл Барритт прославился тем, что в течение трех лет строил в своем саду большой макет железной дороги, потратив на свое дело £22 тыс. Теперь все его 12 внуков катаются в миниатюрных вагонах, а мистер Барритт управляет локомотивом.

Модельные железные дороги под открытым небом давно стали одним из самых популярных аттракционов в Европе и США. Они работают во многих парках, и туристы с удовольствием катаются в небольших поездах по небольшим путям. Такие дороги есть в Швейцарии, Австрии, США, Великобритании, Италии и многих других странах.

Самым известным любителем миниатюрных дорог был Уолт Дисней, построивший дорогу Carolwood Pacific Railroad вокруг своего дома в Калифорнии. Именно эта железная дорога стала прототипом аттракциона в развлекательном парке Диснея.

Самый большой в мире макет железной дороги можно увидеть в немецком Гамбурге. На площади около 8 тыс. кв. м курсируют 10 тыс. поездов. (В России, кстати, тоже есть свой огромный макет — Гранд Макет — модель страны в миниатюре).

Катаемся на ретропоездах по ретродорогам

Это могут быть поездки на поездах определенного типа и времени, экспедиции по самым глухим местам, путешествия на ретропоездах, а также поездки по историческим железным дорогам. Многие из этих путешествий устраиваются для членов специализированных клубов и федераций.

Исторические железные дороги распространены в Европе и США. Это бывшие общественные дороги, которые закрыты и используются для катания туристов на ретросоставах, — своеобразный музей под открытым небом.

Чаще всего на таких дорогах встречаются паровозы, старинные вагоны, механические семафоры, ручные стрелки и переезды. Длина исторических железных дорог не превышает 20 км, а работают на них обычно увлеченные волонтеры.

В России можно прокатиться и на старинном паровозе по какой-нибудь лесной труднодоступной узкоколейке, и на экскурсионном ретропоезде, например, по малому кольцу МЖД или по маршруту Москва — Ясная Поляна.

Если у вас есть время и возможности, можно отправиться в отдаленные регионы и проехать, к примеру, по знаменитой Байкало-Амурской магистрали (БАМ).

Отправляем детей работать — на Детскую железную дорогу!

Детские железные дороги распространены в основном на территории стран СНГ. Но есть, например, в Германии или Венгрии.

В России одна из самых известных — детская железная дорога в Кратове (филиал РЖД), существующая с 1937 года. Здесь все делают сами дети: управляют поездами (под присмотром взрослых), работают помощниками машинистов, стрелочниками, дежурными на станциях, кондукторами.

Обучение на Кратовской ДЖД в течение четырех лет могут пройти школьники 11–15 лет. Протяженность путей детской железной дороги — 5 км. Работа тут, правда, сезонная. За лето дети проводят 650 поездов и провозят более 30 тыс. пассажиров.

Музей паровозов в Ярославской области: описание, фото

Музей паровозов в Ярославской области: описание, фото

Адрес: Россия, Ярославская область, п. Талицы
Дата основания: 1991 год
Координаты: 56°48’10.3″N 38°38’52.9″E

Содержание:
 

История создания музея паровозов

«Кукушки»

Железнодорожный музей

Музейный автопарк

Сувенирная вагон-лавка

График работы музея паровозов

Как добраться до музея паровозов

Музей паровозов на карте

В селе Талицы, в 18 км от старинного Переславля-Залесского есть музей, которых хранит громоздкие «экспонаты» — паровозы и дрезины, дизельные локомотивы и вагоны, автомобили и тракторы, выпущенные в конце XIX и первой половине XX века. Здесь часто снимаются кинофильмы и телесериалы. И в России, пожалуй, трудно найти другое место, где бы так берегли историю узкоколейных железных дорог.

История создания музея паровозов

Музей паровозов официально именуется переславским железнодорожным музеем. А раньше эта необычная коллекция носила название «Музей узкоколейных железных дорог». Местные жители говорят о нем просто – «Кукушка». Ведь именно так называли раньше паровозы или поезда, ходящие по узкоколейкам.

Паровоз Кп4-300

Музей был основан в 1991 году как частное предприятие. Несколько первых лет работы он представлял коллекцию, осмотреть которую можно было только по приглашениям. Но с 1998 года музей паровозов открылся для всех желающих. И сегодня количество его гостей доходит до восьми сотен в день. Посещение этого музея платное. А на территории разрешена бесплатная любительская фото- и видеосъемка.

Сейчас здесь собрано более 50 редких экспонатов железнодорожной и автомобильной техники. Сотрудники музея в Талицах находят их по-разному. Когда-то сведения о ржавеющих в лесу раритетах поступают от старожилов. Но часто приходится организовывать целые экспедиции по нанесенным на старые карты веткам узкоколеек. Найденная техника доставляется в музей преимущественно автотранспортом, и начинается долгий процесс ее реставрации и восстановления. Вся музейная коллекция демонстрируется на путях небольшой талицкой станции узкоколейки и в депо.

Паровоз Кп4-469

«Кукушки»

Первые узкоколейки появились в России на Алтае в начале XVIII века, и использовались для развития рудничного дела. Позже их стали строить массово в тех местах, где не было другого транспорта. Но к концу прошлого века экономически использовать узкоколейки стало не выгодно, и большинство из них разобрали.

Подобная история узкоколейных железных дорог существует в разных странах мира. Но сегодня оставшиеся участки путей стараются сохранить. Их специально выкупают, восстанавливают и делают туристическими аттракционами. Музеи узкоколейных дорог есть, например, в Грифице (Польша), в пригороде Пярну — Лавассааре (Эстония), в Аникщай (Литва), в карпатской Колочаве (Украина). Узкоколейки пользуются большой популярностью, так как дают возможность почувствовать то единство природы и старой техники, которого нет у обычных железных дорог.

Переславская «Кукушка» — единственное на российских просторах место, где сохранился не только участок путей, но и старая железнодорожная техника. Причем экспонатов, собранных здесь, не мало. Многие из них уникальны и сертифицированы как памятники истории техники. Благодаря труду сотрудников музея, его гости могут составить полное представления о том, как была устроена сеть узкоколейных дорог, какие поезда и вагоны по ней ходили, а также как она обслуживалась и развивалась.

Переславская узкоколейная железная дорога – это 2 км ветка, которая ведет от Талиц на поляну, находящуюся в середине Блудова болота – места, описанного писателем Михаилом Михайловичем Пришвиным в рассказе «Кладовая солнца». Эта узкоколейка была построена и использовалась для торфоразработок.

Железнодорожный музей

Особенность переславского музея в том, что здесь нет стендов, макетов и нарисованных таблиц. Его коллекцию составляют натурные образцы железнодорожной и автомобильной техники. Они либо уже восстановлены до рабочего состояния, либо находятся в процессе реставрации. Причем, реставрационные работы – это всегда процесс длительный. Потому что нужно вначале найти и ознакомиться с чертежами. Потом — подобрать необходимые запчасти или придумать технологические решения, когда нужных деталей уже не достанешь. Кроме того, по мере необходимости, паровозы и вагоны перемещаются по музейной территории. Так что экспозиция музея паровозов получается «живой».

Даже не восстановленные пока экспонаты, которые на взгляд непосвященного посетителя представляют собой лишь ржавые развалины, на самом деле имеют большую историческую ценность. Хотя бы потому что большинство из них дошло до нашего времени в одном единственном экземпляре.

Двухосный мотовоз МД54-2

Что же можно увидеть в талицком музее? Прежде всего, это конечно, старинные паровозы, выпушенные на заводах России, Польши, Германии и Финляндии с 1862 по 1958 год, в том числе фрагменты танк-паровозов конца XIX – начала XX века. В музейной коллекции есть также старые российские мотовозы и тепловозы, выпускавшиеся в середине прошлого века. Самодвижущийся подвижной состав представлен пассажирскими, пожарными и участковыми мотодрезинами довоенного и послевоенного лет выпусков.

Обычных людей, не знакомых подробно с историей железнодорожного транспорта, в музее ждет много интересных открытий. Например, большое удивление вызывает автомобиль-дрезина, специально созданный в 1960-е годы для поездок начальства по узкоколейным дорогам.

Обтекаемый по форме кузов от легкового автомобиля ЗиМ (ГАЗ-12) очень экзотично смотрится на узкоколейном полотне. Желающие могут даже прокатиться около 1 км (туда и обратно) на ручной дрезине, вместимостью до 6 человек. Такая поездка занимает 10-15 минут.

Большой раздел музейной экспозиции — это вагоны. Они здесь самые разные — пассажирские и товарные, снегоочистители и лесовозные вагонетки. В музее есть вагоны, которые использовали для перевозки торфа, цистерны для жидкостей, вагоны-самосвалы и вагоны-платформы. Самые старые экспонаты в этом разделе выпушенны в конце XIX века в России и Германии.

Кроме того, в Талицах можно увидеть станционное оборудование – ручной пожарный насос, произведенный в Санкт-Петербурге в 1890-е годы, колокол, весы, которыми взвешивали багаж пассажиров (1928 г.), одно- и двухцилиндровые локомобили, сделанные на немецких и английских заводах в конце XIX и в начале XX века, а также комплект электрожезловых аппаратов системы Теггера. Их применяли для регулирования движения поездов.

Вагон-лавка

Музейный автопарк

Кроме железнодорожной техники музей собрал много старых автомашин. В свое время большинство из них были активными «партнерами» узкоколеек. Многие автомобили полностью восстановлены усилиями коллекционеров, и сейчас они используются для киносъемок. Всю автоколлекцию можно осмотреть на отдельной выставочной площадке, в стороне от основной экспозиции.

До полностью рабочего состояния восстановлены грузовики ЛиС-5 (1937 г.), ГАЗ-51 (1963 г.), ГАЗ-63 (1960 г.), бронеавтомобиль ФАИ-М (1938 г.), легковая машина ГАЗ-67Б (1948 г.), а также американские легковые машины времен Второй мировой войны Dodge WC-52 и Willis MB (1944 г.). Сейчас специалисты музея проводят реставрацию знаменитой Эмки – ГАЗ-М1 (1939 г.) и колесного трактора Универсал-2, произведенного на тракторном заводе во Владимире (1947 г.). Кроме того, в музее можно увидеть два грузовика-полуторки – ГАЗ-ММ, выпущенные в 1940 и 1949 гг.

ЗиМ на рельсовом ходу

Сувенирная вагон-лавка

Даже сувениры в музее паровозов продают в необычном месте. Небольшой магазин с железнодорожной символикой, игрушками и прочими памятными мелочами размещен в передвижном вагоне-лавке. Этот крытый двухосный вагон сам по себе необычен. Он был сделан в 1934 году на заводе в Висмаре, на берегу Балтийского моря.

Такие вагоны-лавки существовали со времен создания железной дороги и обеспечивали живущих на дальних станциях и в окрестных поселках людей всем необходимым – продуктами, керосином, одеждой и обувью. Обычно вагон-лавку цепляли к небольшому поезду, и продавали товар прямо во время остановок. Покупатели могли даже оставить заказ – что привезти на их глухой полустанок в следующий раз.

График работы музея паровозов

Музей открыт с 10.00 до 18.00. Выходные дни – понедельник и вторник. Экскурсии проходят по предварительной заявке.

Как добраться до музея паровозов

Музей паровозов находится в 18 км от Переславля-Залесского в селе Талицы (ул. Лесхозная, 1). Доехать до него можно либо на личном автомобиле, либо на такси.

Автопарк в музее

Сначала по Ярославскому шоссе (М8) нужно добраться до Переславля-Залесского. Из города — повернуть в сторону Плещеева озера (ул. Просторная) по указателю «Ботик Петра I». Далее по асфальтированной дороге, проложенной вдоль западного берега Плещеева озера, через Веськово и Веслево доехать до села Купанское. Отсюда до Талиц через лес ведет грунтовая дорога. На повороте висит указатель «Музей паровозов 3 км». Грунтовка вполне проходима для легковых машин.

В 15 км от Переславского железнодорожного музея расположены музей чайников и усадьба-музей «Ботик Петра I».

Рейтинг достопримечательности

Музеи Переславля-Залесского

Музей паровозов в Переславле-Залесском на карте

Города России на Putidorogi-nn.ru:

Промышленный туризм может спасти заброшенные предприятия региона

Директор музея Тёсовской узкоколейной железной дороги Алексей Помигуев рассказал в студии Города+ о перспективах и проблемах использования узкоколейного транспорта для восстановления торфоперерабатывающих предприятий, а также о создании в регионе центров промышленного туризма.

Комплекс исторически ценных экспонатов и сооружений узкоколейной железной дороги находится в поселке Тёсово-Нетыльский на границе Ленинградской и Новгородской областей. Во времена СССР здесь был одно из крупнейших в стране торфодобывающих предприятий. Однако в 90-е годы отрасль пришла в упадок. Предприятие перешло на минимальные объемы производства, множество помещений оказались в заброшенном состоянии.

В середине 2000-ых инициативная группа любителей техники и железнодорожного транспорта решила организовать в Тёсово музей. Он призван сохранить историю и восстановить ценность узкоколейки и торфяной промышленности.

По словам Алексея Помигуева, команда музея сформировалась во время совместной учебы на Малой Октябрьской (детской) железной дороге в Санкт-Петербурге. Это было безумно интересно. Мы начали организовывать экспедиции по узкоколейкам Ленобласти в поисках экспонатов и нашли Тёсовское предприятие. Сразу решили, что оно подойдет для экспозиции, хотя и расположено вдали от крупных городов , объясняет он.

На попечении музея сейчас находится более 40 единиц узкоколейной техники: локомотивы, вагоны, путевые машины, железнодорожные краны и специальный подвижной состав. Регулярно проводятся масштабные исторические реконструкции Забытый подвиг и другие события с участием экспонатов музея.

Сегодня мероприятия музея собирают многотысячную аудиторию. Помимо простых зрителей, в Тёсово приезжают первые лица регионов СЗФО и представители крупного бизнеса. Это дает надежду и на восстановления торфопредприятия, которое даст рабочие места многим людям.

Развитие музея и развитие предприятия нельзя разделять. Это наглядный пример того, как промышленный туризм может дать новую жизнь заброшенным и депрессивным территориям. Мы очень надеемся найти инвестора для комплексного проекта Тёсовская УЖД , делится директор музея.

Со временем инициативная группа надеется открыть при музее филиал Детской железной дороги. В этом случае будет развиваться направление работы с местной молодежью, а также будет организован технический кружок. Тёсово-Нетыльский сможет постепенно стать центром притяжения туристов. Здесь они смогут не только увидеть историческую экспозицию, но и насладиться красотой природы, рыбалкой, сбором грибов и ягод, используя узкоколейку как транспорт.\\r\\n

Поделиться в соцсетях

«Узкоколейная железная дорога является частью особенной истории дачи»

В селе Борщево городского округа Клин находится необычный дачный участок с настоящей узкоколейкой, действующими дрезинами и домиком с коллекцией советских артефактов. В 2011 году владелец участка Сергей Агрба вместе с друзьями создал музей советской дачи «Станция дачная». Творческое пространство изначально создавалось для узкого круга единомышленников, а затем открылось и для всех желающих. Создатель «Станции дачной» Сергей Агрба рассказал порталу «Подмосковье сегодня» о том, что объединяет старые бытовые вещи и списанные вагоны метро, какие бывают дрезины, а также о московских органах, на которых ему приходилось играть.

– Сергей,  расскажите, как пришла идея создать музей на собственной даче?

– Музей появился в 2011 году, но в публичном формате мы работаем только последние пять лет. Изначально мы не планировали приглашать экскурсионные группы, это был закрытый проект для друзей. Круг моего общения – это в основном люди творческие: актеры, художники, музыканты. Они часто собирались на нашей даче, и однажды у моих товарищей фотохудожников появилось желание провести фотосессию для актеров одного театра в стиле эпохи брежневского застоя. Съемка прошла с успехом, и вскоре через сообщество любителей ретро распространился слух о площадке в Подмосковье, где можно безвозмездно отснять фотосессию в советском стиле. Я к этому относился дружелюбно, и желающим не отказывал.

Объем предметов и реквизита со временем сильно вырос. Многие художники и фотографы привозили со своих дач или квартир старые предметы и чаще всего оставляли у нас. Что-то мы выбрасывали, а что-то пополняло коллекцию. Например, так к нам попал редкий довоенный велосипед «Украина» в хорошем состоянии.

– То есть намеренно вы не коллекционировали старые предметы?

– А мы и сейчас не коллекционируем, они сами приходят. Про любой экспонат музея я могу отдельно и долго рассказывать. Про тот же велосипед «Украина» я могу дать не только общую информацию о производителе и модели, но и кто на нем ездил, какой семье принадлежал и при каких обстоятельствах попал к нам. В музее около трех тысяч предметов и у каждого есть своя история.

– Какая тема объединяет все эти разнообразные экспонаты?

– Тема советской дачи в данном случае актуальна, потому что любая вещь, которая выходила из употребления, ломалась или устаревала, отправлялась, прежде всего, на дачу. У советского человека рука не поднималась выбрасывать пусть и сломанные, но с трудом приобретенные вещи, ради которых порой надо было отмечаться несколько дней в очереди. По этой причине любой предмет советского наследия можно спокойно отнести к дачной теме. Даже старое такси оказалось в нашей экспозиции.

– А что это за автомобиль?

– Это реальное московское такси конца 1950-х годов. Автомобиль «Москвич» выкупил знакомый водитель-таксист, когда после приватизации один из таксопарков стал распродавать машины. Удивительно, что в запасниках нашли «Москвич», потому что в Москве эту модель быстро сняли с линии. Машина была капризной и не достаточно надежной и в этом отношении сильно уступала «Волге». Есть замечательный советский черно-белый фильм «Зеленый огонек» про таксиста и его «Москвич» – один в один как из нашей коллекции.

– Вы сказали, что музей стал публичным не сразу. Когда вы решили открыть его для посетителей?

– В 2014 году мы завели страничку в инстаграме на уровне виртуального музея, где любой желающий мог посмотреть экспозицию и железную дорогу. Буквально через две-три недели после появления странички стали приходить заявки посетить музей. Желающих приехать было много, но мы не были к этому готовы. Одно дело, когда приезжают знакомые знакомых, так или иначе «свои», другое дело – неизвестно кто и откуда. Мне сложно было представить, что на нашей даче появятся туристы. При этом, бывая в Европе, я не раз видел маленькие частные проекты, которые располагались непосредственно в домах, где живут их хозяева. В определенные дни туристы могут прийти в гости, чтобы посмотреть коллекцию старых часов, посуды, кукол и т.д. В Европе менталитет другой, более открытый.

Наконец, наступил переломный момент. Моя подруга, которая занимается организацией экскурсий по Москве и окрестностям, решила в качестве эксперимента привезти туристов к нам на дачу. Маршрут экскурсии пролегал в наших краях: через музей Чаковского в Клину и усадьбу Блока и Менделеева. Ключевым моментом было желание организовать чаепитие для туристов, тем более, что у нас имелся огромный самовар на 50 литров. Подруга предложила попутно показать гостям предметы из нашей коллекции.

Скажу сразу – ломался я долго, но в итоге согласился. Шок наступил в ту минуту, когда у нашей дачи остановился классический туристический автобус. Тогда мы с братом и другом поняли, что сделали что-то не так, но отступать было уже некуда. Это было большое испытание для нас и наших экспонатов.

Гости остались довольны, несмотря на то, что у нас тогда не было концепции экскурсии. Туристы посчитали нашу точку в маршруте самой яркой, ведь у нас не было пыльных музейных витрин, суровых смотрительниц, запрещающих трогать и фотографировать экспонаты. Наоборот, экскурсия проходила в формате полной анархии. После этого успеха мы решили сделать экскурсию в небольшом формате для частных туристов. Основная наша аудитория – это семейные люди. Отмечу, правда, что для маленьких детей наша площадка вряд ли подойдет: история эпохи брежневского застоя им совсем непонятна, а узкоколейка и дрезина – это все же транспорт, а не детский парковый аттракцион.

– Вы говорили, что каждый экспонат музея имеет отношение к теме советской дачи. А как к этой теме относятся модели городского транспорта?

– Самое непосредственное. Например, у нас в коллекции есть редкий выставочный макет вагона метро типа «Д» конца 1950-х годов. На этом образце мы рассказываем о том, как из таких вагонов сотрудники московского метро делали себе бытовки. Метрополитен продавал кузова вагонов, вышедших из эксплуатации, и любой желающий мог выкупить их, чтобы переоборудовать в дачную постройку.

Также у нас хранятся два вагончика метро, которые можно назвать без преувеличения эксклюзивом. Это не просто игрушка, а агитационная модель для детей. Вагоны были сделаны в далеком 1935 году к открытию московского метро. Коллекционеры и специалисты согласны с тем, что таких составов из двух вагонов, вероятно, больше нигде не сохранилось.

Наш автобусно-троллейбусный парк моделей имеет точно такое же отношение к дачной теме. Выведенные из эксплуатации автобусы ЗИЛ-158 продавали в частные руки, в первую очередь, сотрудникам автобусных парков для строительства дачных бытовок. А единственный в мире сохранившийся троллейбус ЯТБ-1, который сегодня является экспонатом Музея городского электрического транспорта в Петербурге, тоже прошел путь через дачу. Долгое время считалось, что эта модель троллейбуса утрачена, пока машину, используемую в качестве сарая, не обнаружили на одном из дачных участков. Специалисты из Питера старательно восстановили троллейбус, и сейчас он является звездой их коллекции.

Забегая вперед, скажу, что в 2021 году, возможно, в нашем музее появиться настоящий автобус или троллейбус советского производства. Скорее всего, это будет троллейбус из нашего детства: угловатый, с большой задней площадкой. Внутри автобуса или троллейбуса мы поместим часть экспозиции. Предметов становится больше, поэтому так мы решим вопрос расширения площади выставки. В постройке нового помещения мы не видим смысла: не хотелось бы возводить бездушный новодел. Многие туристы, заходя в домик нашего музея, отмечают, что в нем даже пахнет так, как на старой даче.

– То есть для коллекции важно аутентичное помещение?

– Да, я придерживаюсь исключительно такого мнения, потому что проще всего найти инвестора или средства, скупить во всех винтажных и антикварных магазинах старые вещи и расставить в новом здании. При этом не будет того очарования, как есть сейчас в нашем старом домике. Мы стараемся даже не трогать ничего лишний раз в обстановке, и если где-то отошли обои, мы не подклеиваем до тех пор, пока не отвалятся совсем.

– Наличие на участке дрезины и железной дороги – это все-таки главная особенность вашего музея?

– Да, но мы не любим, когда нас из-за этого классифицируют как железнодорожный музей. Настоящие специализированные музеи железнодорожного транспорта есть в Переславле-Залесском, в Питере, под Новгородом. У нас «железка» является частью той особенной истории дачи, о которой мы рассказываем на экскурсии.

Узкоколейка на дачном участке – это действительно редкость в нашей стране, хотя в Европе подобные дороги распространены больше. Железную дорогу на дачных участках строят фанаты, которые этим делом живут, или желающие преподнести ее как яркую фишку: у одних на даче павлины, бассейн или гольф, а у других – железная дорога. По-немецки такая дорога называется «гартенбан» – садовый поезд. В Европе или Америке человек может, если позволяют средства, заказать небольшого размера паровоз – настоящую действующую паровую машину. Я даже видел в Нью-Йорке целый магазин по продаже такой техники. Там проявили интерес к тому, что в России тоже есть «садовые дороги».

Садовый поезд – это все равно аттракцион, маленькая игрушечная колея шириной максимум 300 мм. В Борщево вы увидите полноценную узкоколейную дорогу 750 мм. Наши дрезины подходят под любую из стандартных узкоколеек с классическим размером колеи. Железная дорога является звездой нашего объекта. Из многолетней практики мы поняли, что половина людей приезжает к нам покататься на дрезине.

– Расскажите о дрезинах, которые есть в вашем депо

– У нас три дрезины: пассажирская моторная из трех вагонов, ручная дрезина и велодрезина . Моторная дрезина состоит из головного моторного вагона и двух пассажирских, которые мы прицепляем, когда приезжает много гостей или снимают сюжет для телевидения. Состав длинной 10 метров эффектно смотрится в движении, когда едет, весело изгибаясь на всех поворотах. Моторную дрезину можно условно назвать рельсовым квадроциклом. Концепция та же самая, только колеса у нее стальные и нет руля. Кстати, в управлении моторная дрезина не так проста. Алгоритм действий при управлении сложнее, чем у трамвая.

– Сергей, расскажите о другом своем увлечении – игре на органе.

– Я учился в музыкальной школе по этой редкой специализации и в свое время даже развлекал московских католиков в костеле на Малой Грузинской. В детстве пока остальные ребята ходили гулять в Парк культуры, я сидел дома за «ненавистным» органом. Домашний духовой орган (это настоящий орган с трубами и мехами), на котором я учился, сейчас находится в Борщево на даче. Летом мы иногда выносим его на открытый воздух, и я исполняю несложные произведения.

– А как вы попали органистом в московский костел?

– Я был лично знаком с настоятелем собора Непорочного Зачатия отцом Иосифом Заневским. Лет 10 назад я играл на богослужениях в храме на Малой Грузинской и одновременно следил за инструментом. Пришлось детально изучить устройство, ведь орган – это не только тот фасад, который вы видите, находясь в зале консерватории, филармонии или костеле. Зрителю открыта только сотая часть устройства инструмента. Например, в органе собора на Малой Грузинской на лицевой части можно увидеть около 40 труб, а внутри инструмента их почти пять с половиной тысяч. Внутри органа находится целый дом в три этажа, на каждом из которых расположены разные виды труб и регистров. Очень интересно посмотреть на внутреннее устройство органа, но обычному человеку попасть туда невозможно. Орган в костеле – это «святая святых», практически второй алтарь. Неосторожное движение может привести к непоправимой поломке.

В соборе на Малой Грузинской стоит старый орган 1955 года постройки, который изначально находился в одном из храмов в Базеле. Швейцарский орган идеально вписался в московский храм. Это редкий случай в мировой практике, когда орган полностью подошел под другое помещение, будто был для него создан. Вообще создание органа – это долгий и кропотливый процесс. В среднем он занимает от трех до пяти лет, потому что инструмент заказывается под конкретное помещение. На место приезжают специалисты, которые изучают акустику, возможность установки в орган тех или иных регистров (групп труб разного звучания), чтобы они полностью наполняли помещение своим звуком.

Интересную историю имеет еще один московский орган, который сейчас стоит в  лютеранском соборе Петра и Павла в Старосадском переулке. Изначально он находился в другой ныне не действующей лютеранской церкви Москвы, а в советские годы переехал в крематорий на Донском кладбище. В советские годы существовала практика игры на органе и при нерелигиозных похоронных мероприятиях.  

По словам знакомого пастора, когда орган еще стоял в крематории, он неоднократно выходил из строя из-за дефекта печей. Дымовые трубы проходили непосредственно за стеной, где был установлен орган, а из-за плохой кладки раз в десять лет орган стабильно забивался прахом. Периодически его приходилось разбирать и чистить, но потом руководству крематория надоели огромные счета на ремонт инструмента, и они решили поставить электронный орган. Старый орган стоял еще около десяти лет в качестве бутафории, пока его не передали московским лютеранам. Кстати, здание крематория на Донском кладбище было переделано когда-то из недостроенной православной церкви.

Игра на органе – это не простое чтение текста по нотам. Органист имеет, наверное, лишь 20 процентов информации, от которой отталкивается в исполнении. Во всем остальном, используя возможности инструмента, разные регистры, исполнитель, подобно художнику, может окрашивать музыку в совершенно разные цвета.

– Ваш музей в Борщево работает в холодное время года, есть ли санитарные ограничения?

– К нам можно приехать по предварительной договоренности. По всем вопросам можно обратиться через нашу страничку в инстаграме.

описание, как добраться, фото — Наш Урал

Екатеринбургский музей железнодорожного транспорта — музей под открытым небом на станции Екатеринбург-Сортировочный Свердловской железной дороги создан в 2003 году и насчитывает 14 единиц техники. Здесь также находится единственный построенный советский электровоз ПБ21, привезенный сюда из Перми.

Автор фотографии: kharlam.egor

Романтика железной дороги

В Европе поезда — равнозначный участник движения, как пассажирского, так и грузового. В России железная дорога в последнее десятилетие как-то начала терять свои позиции, но я очень надеюсь, что со строительством высокоскоростных магистралей мы снова пересядем на поезда. Ведь это же очень комфортно, сесть в поезд и лететь по рельсам. И не так вредно, как взлеты и посадки на самолетах.

Не знаю как вы, а я ездила последний раз на поезде (если не говорить об аэроэкспрессах, там я езжу регулярно) уже достаточно давно, хотя в студенчестве на поезде ездила часто, да и в командировку в Москву первое время после университета казалось, удобнее ездить на поезде — там нет ограничения по весу, поэтому можно было привезти из Москвы и колбасы (да, о такой цели поездки в Москву сегодня вряд ли кто догадывается). До развала Советского Союза командировка в Москву сама по себе была удачей — можно было, если есть время, деньги и если повезет, привести колбасу, шампунь и конфеты.

Но, кроме колбасы из Москвы, я до сих пор помню романтику железной дороги. Я люблю неспешный быт железнодорожного вагона, люблю стук колес, люблю смотреть из окна на пробегающие мимо окон железнодорожные полустанки, на железнодорожные составы, которые куда-то что-то везут, люблю дремать на качающейся полке в долгой дороге. К счастью, есть в Екатеринбурге место, где можно почувствовать эту самую романтику в, так сказать, концентрированном виде.

Автор фотографии: aran7.livejournal.com

Станция Екатеринбург-Сортировочный

Это Екатеринбургский музей железнодорожного транспорта на старой Сортировке, созданный в 2013 году. Станция Екатеринбург-Сортировочный — крупнейшая сортировочная станция в России, расположенная на главном направлении Транссибирской магистрали.

Станция начала работать в 1930 году на месте бывшего железнодорожного разъезда «Палкино»( до 1917 года — «Разъезд №73). До 30 марта 2010 года называлась Свердловск-Сортировочный.

Экспозиция музея

Экспозиция этого музея состоит из локомотивов и вагонов различных видов, и поэтому располагается под открытым небом. Посещение музея совершенно бесплатно, наверное, потому, что добраться до нее уже немножечко подвиг.

Автор фотографии: kharlam.egor

Бесконечно длинный пешеходный мост, тянущийся над станцией Свердловск-Сортировочный, над депо и прочими учреждениями и сооружениями, одним концом выходит на платформу «Электродепо», а другим — на окончание улицы Ватутина. А ровно посередине находится музей.

Автор фотографии: kharlam.egor

Сам по себе этот мост (хотя функция у него совсем другая) — уже начало экcпозиции, потому что, благодаря мосту, легко проникаешься атмосферой железной дороги: этот специфичный запах, эта сетка рельс и шпал, эти тревожные гудки электровозов, зовущие в дальний путь…

Автор фотографии: aran7.livejournal.com

Музейная экспозиция размещена на трёх площадках. Экспонатами являются локомотивы-памятники (электровозы, паровоз серии ФД), старинные вагоны и ремонтная мотриса ДМС. В коллекцию входят такие раритеты, как ВЛ19-035, ВЛ22-171, «Сурамские» электровозы Сс и СК, Паровоз Л, тепловоз ТЭ3. Здесь также находится единственный построенный опытный пассажирский электровоз ПБ21-01. Все экспонаты снабжены табличками, поэтому здесь приведена информация из этих информационных листов.

Первая площадка

Первая площадка расположена прямо под мостом и содержит два экспоната.

Грузовой паровоз ФД21-2970, «Феликс Дзержинский», выпущен в 1941 году. Сообщают, что всего ФД21 выпустили больше двух с половиной сотен штук.

Автор фотографии: aran7.livejournal.com

Электровоз-трудяга ВЛ22-171, «Владимир Ленин», выпущен в 1946 году. Всего грузовых электровозов ВЛ22 было выпущено 37 штук.

Вторая площадка

Вторая площадка — самая наполненная. Здесь выставлена большая часть экспонатов, в том числе наиболее ценные.

Паровоз Л назван в честь инженера Лебедянского, также назывался П32, П и «Победа». Выпускался с 1945 по 1955 годы, эксплуатировался до 1960-х годов. Конструкторов этого паровоза наградили Сталинской премией – это был лучший из советских паровозов, который можно было эксплуатировать на всех железных дорогах страны. Машинисты ласково называли этот паровоз «Лебедянка». Паровоз, расположенный на выставке выпущен в 1945 году.

Автор фотографии: kharlam.egor

Грузовой электровоз ВЛ19-035 («Владимир Ленин»). Таких машин выпущено почти полторы сотни, а вот сохранилось до наших дней лишь четыре экземпляра. Выставленный в музее электровоз выпущен в 1932 году.

Автор фотографии: kharlam.egor

Пассажирский электровоз ПБ21-01 («Политбюро») — настоящая редкость, ведь он был выпущен в 1934 году в единственном экземпляре, и этот экземпляр стоит теперь здесь. Организаторы музея его буквально спасли от сдачи в металлолом.

Автор фотографии: kharlam.egor

Интересно, что почти все окна и фары экспонатов музея закрыты металлическими листами — видимо, это такая антивандальная мера, но из-за этого экспонаты выглядят совсем неживыми. Плохо и то, что ни в один из экспонатов нельзя попасть во внутрь, максимум интерактива — подняться по лестнице над землей.

Автор фотографии: kharlam.egor

Третья площадка

Третья площадка музея расположена через дорогу — на самом деле, на другой стороне улицы Электродепо — и наполнена различными вагонами.

Автор фотографии: kharlam.egor

Здесь есть и дрезина монтажная — самоходная машина для обслуживания контактной сети, есть и несколько совершенно древних вагонов, есть железнодорожная цистерна, платформа. Вообще создается впечатление, что лет шесть назад музей начали активно создавать, а потом вдруг забросили, а жаль.

Автор фотографии: aran7.livejournal.com

В других железнодорожных музеях стран бывшего СССР очень интересно побродить, было бы неплохо попасть и внутрь вагонов.

Автор фотографии: aran7.livejournal.com

Как добраться?

GPS-координаты

56.866500, 60.516660

Электричка

От железнодорожного вокзала Екатеринбург-Пассажирский до станции Электродепо, можно добраться на электричках в направлении: Шаля, Кузино, Невьянск, Нижний Тагил, Дружинино, Кордон, Ревда, Екатеринбург-Сортировочный. Подняться на пешеходный мост, пройти по нему до музея (можно сделать хорошие фото сверху) и спуститься по лестнице к музею.

Общественный транспорт

На трамвае, автобусе, маршрутном такси до остановки «Улица Ватутина». Дойти до на пересечении улиц Минометчиков/Ватутина. Затем по пешеходному мосту пройти 200 метров, спуститься вниз по лестнице и Вы в музее.

Екатеринбургский музей железнодорожного транспорта на карте

Музеи железнодорожной техники России и СНГ

В России и странах СНГ есть много музеев железнодорожной техники.

РоссияБелоруссияУкраинаСтраны СНГ

Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации
Екатеринбургский музей железнодорожного транспорта
Музей истории железнодорожной техники Московской железной дороги
Нижегородский железнодорожный музей
Новосибирский музей железнодорожной техники
Музей железных дорог России (б. Музей Октябрьской железной дороги)
Переславский железнодорожный музей
Музей Северо-Кавказской железной дороги
Самарский железнодорожный музей
Музей истории ЮУЖД и Музей истории подвижного состава ЮУЖД
Музей железнодорожной техники Сахалинской железной дороги
Музей истории, науки и техники Свердловской железной дороги
Музей Амурского моста (Хабаровск)
Музей Тёсовской узкоколейной железной дороги
Музей узкоколейных железных дорог Екатеринбурга

Барановичский музей железнодорожной техники
Музей Белорусской железной дороги
Брестский железнодорожный музей

Музей истории и развития Донецкой железной дороги
Музей истории Львовской железной дороги
Киевская выставка исторического подвижного состава
Музей истории и железнодорожной техники Южной железной дороги
Народный музей Приднепровской железной дороги

Алматинский железнодорожный музей
Ташкентский музей железнодорожной техники
Музей истории Латвийской железной дороги

Booking. com

знаков музея творения

знаков музея творения

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.

Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Специальная цена
19 долларов.99

Обычная цена
24,99 доллара США

ПРИНИМАЙТЕ ВЕРНОСТРОИТЕЛЬНЫЕ УЧЕНИЯ МУЗЕЯ ТВОРЕНИЯ ДОМОЙ С ВАМИ.

Музей сотворения мира в Кентукки — идеальное место для знакомства с истинной историей нашего мира. Заполненный экспонатами мирового класса, музей приглашает гостей на экскурсию по семи составляющим истории, начиная с Книги Бытия, демонстрируя историческую и научную точность Священного Писания. Библейское мировоззрение обеспечивает надлежащую основу для науки, в то время как натуралистическое эволюционное мировоззрение не может объяснить интеллект, порядок и все другие условия, необходимые для научных открытий. Здесь так много всего, что нужно увидеть и узнать, что бывает трудно все это запомнить. Но теперь, с Знаками Музея Творения , вы можете взять учения домой в одном удобном ресурсе.

Вложения продуктов

Взгляд изнутри

ПРИНИМАЙТЕ ВЕРНОСТРОИТЕЛЬНЫЕ УЧЕНИЯ МУЗЕЯ ТВОРЕНИЯ ДОМОЙ С ВАМИ.

Музей сотворения мира в Кентукки — идеальное место для знакомства с истинной историей нашего мира. Заполненный экспонатами мирового класса, музей приглашает гостей на экскурсию по семи составляющим истории, начиная с Книги Бытия, демонстрируя историческую и научную точность Священного Писания. Библейское мировоззрение обеспечивает надлежащую основу для науки, в то время как натуралистическое эволюционное мировоззрение не может объяснить интеллект, порядок и все другие условия, необходимые для научных открытий.Здесь так много всего, что нужно увидеть и узнать, что бывает трудно все это запомнить. Но теперь, с Знаками Музея Творения , вы можете взять учения домой в одном удобном ресурсе.

• Почему Библия является нашим авторитетом и можно ли ей доверять в любой сфере?
• Действительно ли динозавры жили одновременно с человеком и находились ли они на Ковчеге?
• Как Иисус Христос, Последний Адам, разрешил проблемы, возникшие в результате греха первого человека Адама?

Этот ресурс дает читателям подробный обзор Музея Сотворения, открывает двери для дальнейшего изучения и дает прекрасную возможность
спутник книги Ark Signs .

Дополнительная информация

Производитель	Мастер Книги
Масса (в фунтах)	1.80
Название	Знаки Творения музея
ISBN 13	9781683441793
Переплет	Мягкая обложка
Количество страниц	234
Издатель	New Leaf Publishing Group, Inc.
Размеры (в дюймах)	8 1 / 2 x 11

В евангельском Музее сотворения мира динозавры жили бок о бок с людьми, и миру 6000 лет

Летние путешествия в США замедлились, но не прекратились из-за пандемии коронавируса.

Среди недавно открывшихся мест, по состоянию на 8 июня, находится Музей сотворения мира, музей, посвященный популяризации библейской истории Бытия как исторического и научного факта.

Христианские фундаменталисты, такие как Кен Хэм, генеральный директор евангелической группы, владеющей Музеем сотворения мира, считают, что динозавры были среди животных, спасенных на Ноевом ковчеге. Джефф Хейнс / AFP via Getty Images

Более того, Музей Сотворения мира предлагает окно в идеи и работу американских религиозных правых.

Адам, Ева и динозавры

евангельских христиан составляют примерно 25% населения США. Большинство из них считает, что Библию следует читать буквально, а эволюция — ложь.

Музей Сотворения, о котором мы написали книгу в 2016 году, продвигает очень конкретную версию этого убеждения, согласно которому Бог создал Вселенную за шесть 24-часовых дней около 6000 лет назад.

Первые четыре главы книги Бытия рассказывают историю Адама и Евы, которые были созданы на шестой день и получили две работы: повиноваться Богу и заселить Землю.Когда они ослушались Бога и вкусили плод с дерева познания, они были изгнаны из Эдемского сада и стали смертными.

Адам и Ева справились со своим вторым заданием лучше. Ева родила двух сыновей, Каина и Авеля, и, по данным Музея сотворения, дочь, которая позже стала женой Каина.

Согласно Книге Бытия, люди со временем стали злыми и жестокими. В ответ Бог послал всемирный потоп, который утонул всех на планете; Музей Сотворения говорит, что мертвые исчисляются миллиардами.

Спаслись только праведный Ной и его семья. Их вместе с некоторыми животными, включая, по данным Музея сотворения, динозавров, безопасно разместили в ковчеге, который Бог повелел Ною построить.

С момента открытия в 2007 году Музей сотворения мира рассказал эту историю — с обилием дисплеев динозавров и диорамами в натуральную величину идиллического Эдемского сада — более чем 4 миллионам посетителей.

Для протестантских фундаменталистов Адам и Ева — которые можно увидеть здесь в форме статуи в Музее сотворения мира — были первыми людьми.Мишель Дю Силь / The Washington Post через Getty Images

Библейская непогрешимость

Креационизм — центральный принцип протестантского фундаментализма, американского евангелического движения, уходящего своими корнями в конец 19 века, когда дарвиновская эволюция подрывала историю Бытия.

Примерно в то же время ученые также задавали существенные вопросы о том, кто на самом деле написал 66 книг Библии, отмечая некоторые из их очевидных несоответствий и ошибок и отмечая, что некоторые из ее историй, в том числе о гигантском потопе, казались заимствованными из других культур.

Некоторые консервативные евангелические богословы, потрясенные подрывом библейского авторитета, ответили созданием понятия безошибочности Библии. С этой точки зрения Библия безошибочна, четко написана и фактически точна, в том числе когда речь идет об истории и науке.

Фундаменталистское движение возникло в 1919 году, придерживаясь библейской безошибочности и креационизма. Однако они согласились с утверждениями геологов о том, что Земле миллионы или миллиарды лет, исходя из ее многочисленных слоев горных пород.

Таким образом, фундаменталисты понимали, что шесть «дней» творения Бога относятся не к 24-часовым дням, а к эпохам неопределенной продолжительности.

Это создало проблему с точки зрения библейской непогрешимости. Если Библию лучше всего понимать буквально, как «день» может быть эпохой?

Воссоздание Земли

В 1961 году библеист Джон Уиткомб-младший и инженер Генри Моррис пришли на помощь со своей книгой «Потоп из Книги Бытия». В значительной степени заимствуя у адвентиста седьмого дня Джорджа Маккриди Прайса, который десятилетиями отстаивал свою веру в то, что Бог создал Землю за шесть дней, Моррис и Уиткомб утверждали, что именно Ноев потоп создал слои Земли.

Согласно этой теории, геологические слои планеты создают только впечатление, что Земля древняя, хотя на самом деле эти слои были созданы 6000 лет назад в результате глобального потопа, который длился год.

Креационизм молодой Земли распространился по американскому фундаментализму с поразительной скоростью в конце 20 века. Среди множества христианских организаций, созданных для продвижения этих идей, есть «Ответы в Бытии» или AiG. Основанная в 1994 году в Петербурге, штат Кентукки, AiG — молодой креационист-гигант Земли, ежегодно выпускающий множество креационистских книг, видео, журналов, школьных программ и других печатных и цифровых материалов.

Как мы документируем в нашей книге, AiG также сильно инвестирует в белую евангелическую правую политику, которая в 2016 году помогла Дональду Трампу стать президентом.

Музей Сотворения площадью 75 000 квадратных футов, расположенный рядом с главным офисом AiG и вниз по дороге от его гигантской копии Ноева ковчега, является жемчужиной активов AiG стоимостью около 50 миллионов долларов США.

Креационистская наука

Хотя администрация Трампа высмеивает науку и ученых, исполнительный директор AiG Кен Хэм утверждает, что является его поклонником.

Во время дебатов 2014 года с Биллом Найом, широко известным как «ученый», которые были просмотрены на YouTube почти 8 миллионов раз, Хэм сказал слово «наука» 105 раз — в два раза чаще, чем Най. «Я люблю науку!» — настаивал Хэм.

Но современная основная наука определяется использованием научного метода, при котором ученые формулируют гипотезу, проводят эксперименты для проверки этой гипотезы, а затем подтверждают или опровергают ее.

Напротив, креационисты начинают с вывода о том, что Вселенной 6000 лет, а затем ищут доказательства, подтверждающие его.Противоречащие факты, такие как радиометрическое датирование, которое показывает, что Земле 4,5 миллиарда лет, отвергаются.

Первые посетители Музея сотворения, 29 мая 2007 года. Марк Лайонс / Getty Images

Презентация в Музее творения впечатляющего скелета аллозавра, подаренного нео-конфедератом Майклом Перуткой, является хорошим примером творческой «науки».

[ Глубокие знания, ежедневно. Подпишитесь на рассылку новостей The Conversation.]

Этот экспонат объясняет в огромных и, казалось бы, точных научных деталях, что череп аллозавра имеет длину 34 дюйма, высоту 22 дюйма и имеет 53 зуба, что примерно 4.5 дюймов в длину, если включить корни.

Затем говорится, что этот Аллозавр погиб во время Ноева потопа. Те, кто ищет на плакатах эмпирических доказательств того, что динозавры карабкались на вершину холма, спасаясь от поднимающихся вод, не выдержат.

Известные геологи и биологи, вероятно, сочтут Музей Сотворения больше разочаровывающим, чем познавательным. Но для тех, кто надеется лучше понять раскол в современном американском обществе, музей очень полезен. Он проливает свет на мировоззрение, принадлежащее сегменту U.С. Население со значительными экономическими ресурсами и политическими связями на высших ступенях власти.

Эта статья переиздана из The Conversation по лицензии Creative Commons. Прочтите оригинальную статью.

Trollinger, Susan L., Trollinger Jr., William Vance: 9781421419510: Amazon.com: Книги

Материал разворачивается увлекательно, потому что троллингеры противостоят псевдонаучному фанатизму и опровергают его. . Таким образом, читатели выходят из нашего глубокого знакомства с этой культурой, чувствуя себя торжествующим и здравомыслящим, поскольку мы присоединяемся к авторам в лагере науки и разума.

— Times Higher Education

[T] он наиболее убедительные элементы книги сосредотачиваются на истории, эволюции и строительстве музея как культурного пространства, а затем исследуют, как Музей Сотворения вписывается в эту историю. Как неоднократно демонстрируют троллингеры, креационизм выработал позицию, которая упорно уклоняется от любых серьезных споров. Книга лучше всего, когда она помещает Музей Творения в более длинную историю того, как мы представляем предметы и систематизируем знания.

— Los Angeles Times

Больше, чем экскурсия, «Восстановление Америки в Музее Сотворения» — это настолько тщательный и подробный текстовый анализ Музея Сотворения, какой только может захотеться. Эта книга представляет собой проницательный критический анализ целей, методов и потенциального воздействия музея.

— Бесплатный запрос

Музей Сотворения привлек значительное внимание ученых, занимающихся различными дисциплинами, но, насколько мне известно, это первая полнометражная научная книга о нем.. . Троллингеры привносят свой опыт в антиэволюционизм и визуальную риторику в Музей сотворения мира. Править Америку в Музее сотворения мира сочетает в себе анализ музея в качестве визуального аргумента с анализом представленных идей, давая читателям широкое, а иногда и глубокое понимание креационизма как явления.

— Эдвард Б. Дэвис, Колледж Мессии — Перспективы науки и христианской веры

Эта превосходная книга представляет собой многомерный подход к теме Музея сотворения мира и сочетает этнографию с дискурсивными набегами на историю и теорию в попытке понять важную культурный феномен.Авторы ловко переходят от описания к историческим виньеткам и теории, пытаясь объяснить музей.

— Рэндалл Балмер, Дартмутский колледж, автор книги Мои глаза видели славу: путешествие в евангелическую субкультуру в Америке

Эта тщательно исследованная, увлекательно написанная книга приглашает читателей в виртуальный тур по Музею Сотворения, первый из своего рода. Эта книга, насколько мне известно, также первая в своем роде. Никто другой не уделял столь пристального внимания сообщениям музея и не делал это так ясно и беспристрастно.

— Рональд Л. Нумерс, Университет Висконсина-Мэдисона, автор книги Креационисты: от научного креационизма к разумному дизайну

Об авторе

Сьюзен Л. Троллингер — адъюнкт-профессор английского языка в Дейтонском университете. Она является автором книги Selling the Amish: The Tourism of Nostalgia . Уильям Вэнс Троллингер-младший , профессор истории Дейтонского университета. Он является автором книги God’s Empire: William Bell Riley and Midwestern Fundamentalism.

Лина Готмех — Архитектура | Музей истории сотворения мира

Расположенный в уникальном месте у старых стен города Медина, а точнее у старых ворот мечети Масджид ан-Набави, Музей истории создания играет ключевую роль в этом исключительном месте. Мы представляли этот музей как современные ворота, соблазняющие посетителей, которые начинают свой путь к мечети. Архитектура музея, спроектированная как грандиозная спираль «Вход», действует как магнит, вовлекая людей в захватывающее путешествие по чудесам творения.

Углубляясь в пространства невидимого, нематериального и неизмеримого, крыша музея выходит из-под земли только для того, чтобы вновь появиться в свете обыденного и занятий нашей повседневной жизни, создавая уникальные и глубокие отношения между Строительство и Земля. Выражение освещенного полумесяца — ключевая архитектурная особенность нашего исследования взаимоотношений дня и ночи; солнце и Луна; время и место. В музее пейзаж из полумесяцев появляется под навесом, который, кажется, почти левитирует, мираж, парящий над горизонтом.История прогулки к подземному музею рассказывается ритмом нисходящих дуг, градиентом света в земле и тонким, эфемерным качеством навеса наверху.

Грандиозные жесты спуска, подъема и прогулок прослеживают материальный диалог между землей, водой и нематериальным. Неизменность камня, движение воды и циклы солнца и луны — неотъемлемые части повествования музея. Повествование проецируется на целые стены.Посетители погружаются в чудеса духовных стихов. Вода становится ярким визуальным акцентом, отражая дневной свет в мерцающих волнах на стенах музея, магнетическим присутствием, притягивающим посетителей в центр музея, сердце истории создания.

[…]
[×]

Музей сотворения и истории Земли, Санти, Калифорния

День 1 — Земля, сотворенная вселенная. Музей творения и истории Земли.

Санти, Калифорния

Мы посещаем множество красочных достопримечательностей, придерживающихся библейских (или креационистских) взглядов. Но музей сотворения мира и истории Земли несколько особенный в своем представлении — он расположен не в каком-то пыльном, залитом солнцем трейлере к западу от Востока Иисуса; но в профессиональном, хорошо спроектированном здании на окраине светского Сан-Диего.

Пройдитесь по его галереям, затуманенное зрение, и вы поклянетесь, что оказались в красивом научном музее большого города.Но, пожалуйста, не ругайтесь — это грех — и в этом отношении не затуманивайте свое зрение. Эти экспонаты уже будут искажать ваше предвзятое, ошибочное мировоззрение (для этого отчета, если вы не секулярный гуманист или пантеистический эволюционист, просто притворимся …).

Музей занимает 4000 квадратных футов главного этажа Института креационных исследований (ICR) в современном здании индустриального парка, примыкающем к автостраде (и его легче заметить, так как они добавили статую тираннозавра из стекловолокна рядом с входом в здание. .ICR с 1972 года ведет занятия и занимается академической деятельностью, связанной с «наукой о происхождении».

Деяния Бога — День первый

Музей Сотворения мира и истории Земли представляет собой серию залов и коридоров, в которых ведется хроника событий и науки от зари Творения до наших дней.

Это начинается с рождения Земли и, о да … Вселенной … которое произошло в одно и то же время («День 1»). Большие панели с подсветкой в ​​соседней комнате демонстрируют звездные фотографии и концепции планетарного развития художников.Знаки объясняют кометы, галактики и эту тупую теорию Большого взрыва и сопоставляют соответствующие отрывки из Библии. Каждый раздел пронумерован по дню его возникновения — согласно Книге Бытия.

День 6 — это комната, похожая на джунгли, с террариумами с живыми животными в стенах. Высокая камера со змеей намекает на то, кто собирается войти в картину.

День 7 и далее музей плавно переходит в историю человечества. Не с Адамом и Евой, а с Энтропией .«Смерть и разложение», выставка черепов животных и людей, показывает неизбежный порядок вещей в физическом мире; «Универсальное расстройство» иллюстрирует, насколько беспорядочным оно могло бы стать без Руководящей Руки. Змея вьется вокруг ветвей, украшающих эту комнату. Звуковые эффекты добавляют атмосфере — плач младенцев, животные и лесной шум (хотя, возможно, они истекали кровью с 6-го дня).

В следующем зале представлена ​​модель Ноева ковчега и информация о Великом Потопе, покрывшем Землю.В нем подробно объясняется, как ковчег смог спасти животных и людей, чтобы вновь заселить планету. Есть небольшая фотооперация, где вы можете стоять так, как будто вы находитесь внутри ковчега.

А как насчет тех окаменелых бревен?

Комната, оформленная как разрез геологических пластов, представляет собой еще одно свидетельство всемирного потопа. В разделе о вулканической активности используются катастрофические изменения, вызванные Mt. Извержение на острове Сент-Хеленс в 1980 году как доказательство того, что геологические эпохи происходят быстрее, чем нас учили.А как же загадка вертикально плавающих бревен ? Нам рассказала услужливая женщина из сувенирного магазина. Там, где окаменевшие леса доказывали, что Земле по крайней мере много тысяч лет, происходят однодневные ландшафтные беспорядки, такие как Mt. Сент-Хеленс указывает иное.

Есть даже основания полагать, что на создание Гранд-Каньона не потребовались миллионы лет. Это могло быть меньше суток.

Комната «Ледниковый период» украшена синими сосульками.Бесплатные брошюры по пути объясняют проблему с текущими научными теориями и аргументы в пользу креационистской точки зрения. Берем № 226 — Ледяные ядра и возраст Земли.

Вавилонская башня Комната включает артефакты и модель проклятого строения. Согласно знаку, Нимрод построил Башню, как мы все знаем, «чтобы объединить культуру и религию людей в систему эволюционного пантеизма, который также включал политеистическое идолопоклонство, астрологию и оккультный спиритизм. «Реплика Розеттского камня иллюстрирует разделение языков после падения Башни.

Справедливое и сбалансированное противостояние

The Dueling Viewpoints Стены обращены друг к другу: обрамленные портреты выдающихся деятелей 18 и 19 веков, которые верили в библейское объяснение вещей (Фарадей, Бэббидж, Морс), и тех, кто вонзил свои гниющие зубы в яблоко эволюции. Теория (Карнеги, Ницше, Маркс, Дарвин).

Как ни странно, на фотографиях все креационисты чисто выбриты, в то время как эволюционисты носят волосатые бороды и усы, как неопрятные приматы.Были ли эти креационисты более развитыми?

К 20-му веку ICR действительно накапливает его. Рядом с портретом Адольфа Гитлера таблички озаглавлены «Нацизм и коммунизм — плоды эволюции» и «Расизм: плоды эволюции». Незадолго до того, как вы попадете в сувенирный магазин, вы наткнетесь на «Два дерева — хорошие плоды и Плохие плоды ». Здоровое« креационистское дерево »приносит спелые и разноцветные плоды, и именно там можно найти Истинный Американизм, Истинное Правительство, Истинную Историю и Истинную Науку, и многие другие.

«Древо эволюции», корявый и скрученный ствол без листьев, является плодом «вредоносных философий» и «злых практик» (распущенность, геноцид, гомосексуальность, скотоложество, культура наркотиков …).

Мы рекомендуем посетить, хотя бы по той причине, что исследовать то, что значительная часть Америки считает наукой. А для дальнейшего расширения разума совместите с поездкой в ​​соседнюю Unarius Academy of Science , El Cajon, где унарианцы ждут прибытия своих космических братьев на 33 городских кораблях Галактической Федерации.

Дебаты Билла Ная спровоцировали «чудо» финансирования: двусторонний: NPR

Телеведущий «Ученый парень» Билл Най выступает 4 февраля во время дискуссии об эволюции с главой Музея сотворения Кеном Хэмом в музее «Петербург, Кай».

Дилан Лован / AP

скрыть подпись

переключить подпись

Дилан Лован / AP

«Ученый парень» телеканала

Билл Най выступает во время дискуссии об эволюции с главой Музея сотворения Кеном Хэмом в феврале. 4 в Петербурге, Ки, музей.

Дилан Лован / AP

Кен Хэм, основатель Музея сотворения мира, который в прошлом месяце обсуждал телеведущего Билла Ная «Ученый парень», противопоставляя его библейский буквализм дарвиновской эволюции, говорит, что получившая широкую огласку разборка была подобна манне небесной из-за провалившейся темы Ноева ковчега за 73 миллиона долларов. парк.

«Это было трудное время, которое на человеческом уровне требовало чуда, чтобы преодолеть», — сказал Хэм, возглавляющий служение «Ответы в книге Бытия», в заявлении о почти полном прекращении финансирования давно откладываемого парка Ark Encounter. .«И Бог в Своем провидении удовлетворил наши нужды».

Но, как сообщает Чери Лоусон из WNKU, член NPR, Хэм также считает, что его заклятый враг в дебатах привлек внимание средств массовой информации к Музею сотворения мира, в котором, среди прочего, представлена ​​версия истории Земли, где сосуществовали люди и динозавры.

Несмотря на критику со стороны ученых, которые считали, что дебаты привлекут к Хэму незаслуженное внимание за его мнение о том, что Земля и все живые существа были специально созданы Богом всего 6000 лет назад, Най принял вызов и встретился с Хэмом на сцене в Кентукки. музей 4 февраля.

Считается, что Най выиграл эти дебаты, но последнее слово, возможно, осталось за Хэмом: в четверг он объявил, что тематический парк Ноев Ковчег, предложенный его Музеем творения, включая 510-футовую копию библейского судна, вопреки всему, обеспечен. размещение муниципальных облигаций на 62 миллиона долларов в последнюю минуту. Он сказал, что чудо было Божьим, но и Най тоже имеет к этому отношение:

Как сообщал The Two-Way в январе, примерно за месяц до дебатов, Ark Encounter, который пользуется щедрыми налоговыми льготами от штата Кентукки, выглядело так, будто затонул.

Но в заявлении Хэм сказал:

«Недавнее глобальное освещение в СМИ проекта Ковчег и готовящегося к выходу фильма« Ной »с Расселом Кроу в главной роли, а также широко разрекламированные дебаты Хэма с Биллом 4 февраля. Най «The Science Guy» (более 7 миллионов человек смотрели в прямом эфире) помогли привлечь внимание всего мира к «Встрече с ковчегом» «.

«Дата моих дебатов с Биллом Найом была в нашем календаре за несколько месяцев до того, как мы узнали окончательную дату поставки облигаций Ковчега.Но в Божье время, а не в наше время — и хотя регистрация облигаций уже завершилась до 4 февраля, и больше нельзя было покупать облигации, — громкие дебаты побудили некоторых людей, которые зарегистрировались для получения облигаций, убедиться, что они выполнили свои действия и представили необходимые, а иногда и сложные документы ».

После того, как Най объявил, что будет обсуждать Хэма, он получил известия от многих ученых, которые не согласились с его решением. Они опасались, что конфронтация позволит широко услышать точку зрения Хэма, которой она не заслуживала.

Джерри Койн, автор книги и блога Why Evolution Is True , написал перед дебатами, что «появление Ная принесет деньги организациям, которые пытаются подорвать миссию, которую Ная выполнял всю свою жизнь: научное образование, особенно детей «.

Музей Сотворения хочет ваших детей

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, Кентукки. — Через два часа после дебатов с ученым и телеведущим Биллом Найом основателя Музея сотворения Кена Хэма спросили, может ли что-нибудь заставить его отказаться от своей веры в Землю меньше десяти тысяч. лет.

«Что касается слова божьего, нет, никто и никогда не убедит меня, что слово божье неправда», — сказал Хэм. Затем Хэм повернулся и спросил Ная: «Что бы вы изменили?»

«Нам нужно всего лишь одно доказательство», — сказал Най. «Нам понадобятся окаменелости, которые переходят из одного слоя в другой, нам понадобятся доказательства того, что Вселенная не расширяется, нам понадобятся доказательства того, что звезды кажутся далекими, но это не так. Нам понадобятся доказательства того, что слои горных пород может как-то образоваться через 4000 лет…. Нам понадобятся доказательства того, что вы можете сбросить атомные часы и предотвратить превращение нейтронов в протоны.

полчаса дебатов о науке и природе человеческой жизни, а также о фундаментальном расколе между креационизмом и наукой. Наука требует идеи, что гипотеза может потерпеть неудачу, что то, что считается истиной, может быть опровергнуто. Центральная гипотеза креационизма, в глазах креационистов это невозможно опровергнуть, независимо от качества, количества или неизменности доступной информации.А там, где наука не может ответить на вопрос, например о природе сознания, креационизм дает ответ, который побуждает вас перестать искать.

«Есть книга, которая документирует происхождение сознания», — сказал Хэм Най, имея в виду христианскую Библию в припеве, который вызывал аплодисменты и смех аудитории каждый раз, когда он ее использовал.

Най и Хэм не собирались убеждать друг друга. Но дебаты символизировали нечто более глубокое для обоих мужчин — возможность убедить родителей в том, что их дети должны знать.

«То, что вы рассказываете детям о том, кто они и откуда они родом, очень важно, потому что, если они просто результат естественных процессов, и если, как говорит Ричард Докинз, и даже Билл Най говорит, это конец вам, вот и все, вы даже не узнаете, что когда-нибудь живы, — сказал Хэм в интервью msnbc днем ​​в понедельник, — тогда каковы цель и смысл жизни?

Именно краткое замечание Най о детях и креационизме из видео на YouTube 2012 года положило начало цепочке событий, приведших к дебатам во вторник вечером, объявленным как Мохаммед Али vs. Джордж Форман о дебатах о креационизме и эволюции.

«Я говорю это взрослым, если вы хотите отрицать эволюцию и жить в своем мире, который полностью несовместим со всем, что мы наблюдаем во Вселенной, это нормально», — сказал Най в видео, «но не позволяйте своим детям этого делать. потому что они нам нужны, нам нужны научно грамотные избиратели и налогоплательщики на будущее ».

Креационизму тоже нужны дети. Каждый сантиметр Музея сотворения стоимостью 27 миллионов долларов, от высокого скелета мастадона в вестибюле до зоопарка и контактного зоопарка, предназначен для детей.Аниматронные марионетки объясняют изгнание Адама и Евы из их рая резвящихся вегетарианских динозавров и строительство Ноева ковчега, в то время как видеоролики, в которых подростки потребляют порнографию в Интернете или жены, оскорбляющие своих мужей за их спиной, используются для иллюстрации падшей природы мира. Музей Сотворения предлагает альтернативное повествование о мире, где библейский потоп вырезал Гранд-Каньон, расовые различия были созданы в результате массовой миграции после разрушения Вавилонской башни, и все человеческие страдания можно свести к отказу от христианства. надежда для родителей, которые хотят вооружить своих детей против атеистической обработки эволюции.

Помимо привлекательности для детей, это страх смерти, который пронизывает каждый уголок Музея сотворения мира. Каким бы дорогим и профессиональным он ни был, музей представляет собой хрупкое убежище от бури осознания того, что все мы умираем в одиночестве.

«Для атеиста, если нет бога, когда вы умрете, вы, с вашей точки зрения, не узнаете, что когда-либо существовали», — говорит Хэм в Музее творчества, созданном в 2012 году на YouTube, в ответ на Ная. «Когда люди рядом с вами умирают, они не узнают о вашем существовании, в конце концов умирают все, никто не узнает, что когда-либо было, ни цели, ни смысла в жизни, какое это на самом деле имеет значение?»

В разговоре с msnbc в своем офисе за день до дебатов Хэм затронул ту же тему.«Билл Най говорит о радости открытий, в этом вся суть науки, но что с того?» — спросил Хэм. «Когда ты умрешь, вот и все? Ты не будешь знать, что когда-либо открывал что-нибудь, так в чем вообще смысл?»

Существует несколько различных форм креационизма. Но организация Хэма, Answers in Genesis, возможно, является самым большим сторонником креационизма молодой Земли — веры в то, что Земле не более десяти тысяч лет, — и Хэм является одним из самых популярных выразителей этой идеологии. Хэм, который одевается как школьный учитель и мягко говорит с акцентом своей родной Австралии, также стал популярной фигурой благодаря своим книгам и видео, пропагандирующим креационизм и высмеивающим «секуляристов», которые, по его мнению, отвергают очевидную истину христианской Библии.Для Хама эволюция — это просто еще одна религиозная доктрина, часть «религии атеизма», как он называл ее в своих выступлениях.

Число современных научных концепций, от которых нужно отказаться, чтобы поверить в креационизм молодой Земли, огромно. Физика, связанная с радиоактивным датированием, геологические данные или то, как микробы сопротивляются антибиотикам, — все это должно быть отложено на второй план или впитано в устоявшиеся религиозные убеждения. Нефтяная компания, нанявшая молодого ученого-креациониста Земли, обанкротилась бы, потому что, отвергнув современное понимание геологической летописи, не могла бы найти, где найти нефть.

«В конце концов, креационизм молодой Земли требует, чтобы вы выбросили почти все, что мы знаем о науке», — говорит Джош Розенау из Национального центра научного образования.

СВЯЗАННЫЙ: NCSE по креационизму

Один из первых экспонатов в Музее сотворения представляет собой видео христианского палеонтолога на месте раскопок, который объясняет, что он и его «светский» коллега просто делают разные выводы из одних и тех же данных, объяснение, которое искажает то, как на самом деле работает наука.Молодой ученый-креационист Земли работает в обратном направлении от вывода о том, что божество сотворило небеса и землю за шесть 24-часовых дней, не проверяя гипотезу путем наблюдений и экспериментов и корректируя выводы, основанные на результатах. В случае креационизма молодой Земли данные всегда должны соответствовать гипотезе о том, что творение, описанное в книге Бытия, буквально истинно.

Тем не менее, несмотря на то, что Музей сотворения мира отвергает современный научный консенсус, а может быть, из-за него, он остается популярным местом с момента его открытия в 2007 году. По оценкам Creation Museum, с момента открытия его посетили почти два миллиона человек. В зависимости от того, как задан вопрос, американцы по-прежнему расходятся во мнениях относительно того, эволюционировали ли люди или были созданы в их нынешнем виде. По словам Пью, республиканцы теперь более склонны отвергать эволюцию, чем раньше, поэтому, когда два года назад его спросили о возрасте Земли, сенатор-республиканец от Флориды и кандидат в президенты Марко Рубио сказал: «Я не ученый, человек.»

«Я думаю, что во многом это связано с тем, что людям нравится наука, они хотят, чтобы наука была правильной, но они также хотят, чтобы люди были уникальными и особенными, они хотят, чтобы религия была правдой», — говорит Розенау.«Итак, если есть предполагаемый конфликт, и креационисты были замечательно успешны в создании конфликта между наукой эволюции и религией, если есть воспринимаемый конфликт, люди хотят, чтобы он разрешился в пользу религии». На чисто эмоциональном уровне «Бог любит тебя» — более утешительное послание, чем «мы одни во вселенной», если тебе нужно выбрать. Тем не менее, многие религиозные люди, как говорят последние три Папы, просто не видят конфликта между религией и эволюцией.

Креационизм проигрывает в судах после судебного процесса по делу Скоупса 1925 года, когда трехкратный проигравший президент-демократ Уильям Дженнингс Брайан успешно защитил закон Теннесси, запрещающий учение об эволюции.С тех пор суды постоянно выносили решения о том, что попытки преподавать креационизм в государственных школах являются нарушением разделения церкви и государства согласно Первой поправке, что является очевидным выводом, учитывая откровенно религиозные мотивы креационистов. Даже в этом случае трудно определить, сколько учителей преподают своим ученикам теологию, а не биологию.

«В тех сообществах, где это происходит, это происходит потому, что это то, чего хочет публика, единственный способ возникновения конфликта — это если бы кто-то не учил креационизму», — говорит Розенау.«Так что об этом действительно трудно даже слышать, пока кто-нибудь не переедет из другого города и не скажет, подожди минутку, что ты делаешь?»

Кентукки приветствовал Музей Сотворения с распростертыми объятиями. В 2010 году губернатор Кентукки-демократ Стив Бешир провел пресс-конференцию, на которой объявил, что будет построен новый проект Answers in Genesis, тематический парк, вдохновленный Ноевым ковчегом, под названием «Встреча с ковчегом», который привлечет «1,6 миллиона посетителей в первый год своего существования. [ing] более 900 рабочих мест ». Газета Lexington Herald-Leader сообщила, что штат предоставил проекту десятки миллионов налоговых льгот на туризм, а город Уильямстаун, где предполагается построить проект, поддержал размещение облигаций на сумму 62 миллиона долларов.

«Почему бы им не поддержать Музей Сотворения? Мы частная организация, мы финансируемся из частных источников, мы помогаем экономике региона, мы как бизнес в этом районе, ничем не отличаясь от бизнес, который приходит », — говорит Хэм. «У нас здесь работает около 300 человек, так что это хорошо для района, почему христиане не должны иметь свободы делать что-то?»

Несмотря на это, проект Ark Encounter выглядит проблематичным. Bloomberg сообщил в январе, что Answers in Genesis отстает почти на 30 миллионов долларов от своей цели по сбору средств для Ark Encounter после того, как Хэм отправил электронное письмо сторонникам с просьбой помолиться за проект.Крайний срок продажи облигаций — 6 февраля, через два дня после дебатов с Найом.

Хэм сказал msnbc в понедельник, что не может говорить об облигациях, потому что «наши андеррайтеры издали нам судебный приказ», но он утверждал, что Музей Сотворения проводит дебаты в убыток.

«Люди говорят, что мы используем это, чтобы заработать деньги для музея, продажа билетов не покроет половину стоимости этих дебатов», — сказал Хэм перед мероприятием. Музей творчества сможет продавать DVD-диски с событиями, которые уже доступны для предварительной покупки на их веб-сайте.Хэм не стал отвечать на вопросы о том, сколько Най получает плату за выступление, но указал на отчеты, показывающие, что регулярный гонорар Най составляет от пятидесяти до семидесяти тысяч долларов.

Имея так мало выгод, по крайней мере, в финансовом отношении, можно спросить, почему Хэм вообще заходит так далеко, чтобы проводить дебаты. Ответ может заключаться в том, что любой форум, который представляет эволюцию наравне с креационизмом молодой Земли, является моральной победой креационистов.

«Дебаты — это спорт», — сказал Розенау.»Хороший участник дебатов в старшей школе идет на соревнование по дебатам, зная тему, но не зная, за какую сторону они будут выступать, и его умение состоит в том, чтобы иметь возможность спорить за любую из сторон и побеждать, несмотря на то, что дело не в доказательствах, а не в том, кто верно, это о том, кто лучше всех выступит на сцене ». Тем не менее Розенау заметил, что если кто и был готов к этому, так это опытный исполнитель, такой как Най.

Хэм отвергает подобные аргументы как простую нетерпимость атеистов. «Я считаю, что в нашей культуре существует цензура, если вы заметите в ответ на согласие Билла Ная сделать это, за что я восхищаюсь им, что некоторые агрессивные атеисты говорят, что он не должен спорить, это дает Креационисты — это платформа, это узаконивает их точку зрения », — сказал Хэм.