Тесла разработки: чем удивил Илон Маск :: Autonews

чем удивил Илон Маск :: Autonews

Tesla опять готовит сюрприз — в пятницу, 31 мая, компания представит что-то новое для китайского рынка. Пока сложно сказать, что именно, ведь американцы могут показать все что угодно: от немыслимой системы для будущей «Гигафабрики» в Шанхае до новинки, созданной специально для Китая.

Можно лишь с уверенностью сказать, что это будет что-то очень интересное. В пользу этого говорят последние разработки американского производителя электрокаров.

Суперкомпьютер для автопилота нового поколения

В конце апреля Tesla провела закрытое мероприятие для своих инвесторов, посвященное беспилотным технологиям. Главной премьерой вечера стала демонстрация микрочипа Full Self Driving Chip, который будет отвечать за обработку данных на фирменной системе Autopilot нового поколения. В состав микросхемы войдет шесть миллиардов транзисторов и ускоритель нейронной сети, способной совершать до 72 триллионов операций в секунду. Данные будут поступать на процессор с радара, GPS, ультразвуковых сенсоров и датчика угла поворота рулевого колеса.

Тогда же Tesla продемонстрировала возможности нового модуля автопилота в двухминутном ролике. В видео электрокар Tesla Model 3 едет как по городу, так и по шоссе без участия водителя. Автомобиль самостоятельно останавливается перед светофорами, меняет полосы движения, совершает обгоны, съезжает с автомагистрали на развязку и возвращается обратно.

Но на этом возможности автопилота Tesla следующего поколения не заканчиваются. Так, глава компании Илон Маск пообещал, что в дальнейшем система сможет не только удерживать автомобиль в занимаемой полосе, но и автоматически объезжать небольшие неровности и выбоины, чтобы уменьшить степень износа покрышек.

Автономная езда по скоростным тоннелям

Автопилот «Теслы» способен и на более сложные фокусы. Скажем, стартап The Boring Company, курируемый Илоном Маском, недавно провел необычный эксперимент. Американцы устроили соревнование между двумя электрокарами Model 3, один из которых ехал в плотном трафике по улицам Лос-Анджелеса, а другой — по специальному скоростному тоннелю.

Автомобиль, передвигавшийся под землей, развил скорость в 204 км/ч, тогда как машина, следовавшая по дорогам, разогналась лишь до 71 км/ч. В итоге первый добрался до финиша всего за 1 мин. и 36 сек., а второй прибыл к месту назначения только через 4 мин. и 44 сек. после старта. На вопрос, не сложно ли было автопилоту вести электрокар по узкому тоннелю, Илон Маск ответил: «Ни чуточки!»

Машина даже не использовала специальные крепления в виде дополнительных раскладывающихся роликов, устанавливающихся под переднюю часть кузова и призванных не допустить контакт со стенками тоннеля.

Идея новой транспортной системы The Boring Company заключается в постройке под большими городами сети высокоскоростных тоннелей, которые сверлит специальная бурильная машина Godot. Согласно концепции, автомобиль встает на специальную платформу с электроприводом, которая опускается под землю и перемещается в тоннель шириной 3,6 метра. Там автомобиль при помощи особого приспособления крепится на монорельс, по которому он сможет ездить со скоростью до 200 км в час.

Маск считает, что новая подземная сеть позволит разгрузить обычные магистрали и уменьшить уровень дорожных заторов в мегаполисах. В дальнейшем сеть тоннелей предполагается объединить с вакуумной системой сверхскоростных пассажирских поездов Hyperloop, которые теоретически смогут перемещаться со скоростью до 1200 км в час.

Самостоятельная диагностика поломок

Недавно один из владельцев электрокара Tesla с удивлением обнаружил на дисплее мультимедийного комплекса сообщение о неисправности системы преобразования электроэнергии. При этом компьютер уведомил автомобилиста о том, что самостоятельно отправил заявку на необходимую деталь, которую могут привезти в ближайший фирменный сервис.

В «Тесле» подтвердили новую возможность электрокаров, которые научились самостоятельно диагностировать неисправности и делать предзаказ нужных запчастей, за которыми теперь не придется выстраиваться в очередь. «Это все равно что отправиться прямиком в аптеку, минуя поход к доктору», — подчеркнули в Tesla.

«Собачий» режим

Электрокары Tesla умеют заботиться не только о себе и своих пассажирах, но и о домашних животных. К примеру, новый специальный режим Dog Mode позволяет владельцам собак оставлять своих питомцев одних в салоне припаркованного автомобиля.

После включения Dog Mode электроника закроет окна и заблокирует двери, но при этом климатическая система продолжит поддерживать комфортную температуру внутри. Кроме того, на дисплее мультимедийки будет высвечиваться надпись: «Мой хозяин скоро вернется. Со мной все в порядке, не волнуйтесь». Сообщение призвано предупредить случайных прохожих, которые, заметив запертое в машине животное в жаркую погоду, могут вызвать полицию или даже разбить окно.

Если запас аккумулятора упадет до уровня, не способного обеспечивать должную работу кондиционера, то система уведомит владельца путем сообщения на мобильный телефон.

Охрана под хеви-метал

Если в салоне автомобиля собаки все же нет, то функцию охраны возьмет на себя режим Sentry Mode, имеющий две стадии работы. Первый под названием Alert включает камеры системы кругового обзора, которые начинают вести запись, если сенсоры зафиксируют подозрительное движение вблизи машины.

При попытке взлома электроника переключится на стадию Alarm. Экран информационно-развлекательного комплекса загорится красным цветом, а из мощных колонок аудиосистемы грянет знаменитая органная «Токката и фуга ре минор» Иоганна Себастьяна Баха. Ингода даже в metal-обработке для большего устрашения.

Самый быстрый в мире автомобиль

Через один-два года Tesla выпустит электрический суперкар Roadster нового поколения, который Илон Маск обещает сделать одним из самых быстрых автомобилей в мире. Цифры, обнародованные во время премьеры прототипа, и впрямь поражают воображение.

Автомобиль, оснащенный тремя электромоторами, набирает «сотню» всего за две секунды, а на преодоление дрэгового отрезка в четверть мили (402 м) уходит менее девяти секунд. Максимальная скорость превышает 400 км/ч, а запас хода без подзарядки равен одной тысяче километров.

Впрочем, тест-пилот Tesla Эмиль Бурет называет эти цифры «скромными». По его признанию, это очень осторожные предварительные показания, потому что серийная машина получится еще быстрее.

Загадки изобретений Николы Теслы

Скачать эту статью в PDF629.71 KB

Одной из самых ярких, интересных и неоднозначных личностей среди ученых-физиков является Никола Тесла. Почему-то его несильно жалуют на страницах школьных учебников физики, хотя без его трудов, открытий и изобретений трудно представить себе существование обыденных, казалось бы вещей, таких как, например, наличие электротока в наших розетках. Подобно Ломоносову, Никола Тесла опередил своё время и не получил заслуженного признания при жизни, впрочем, и поныне его труды не оценены по достоинству.

Никола Тесла

А началось все в 1856 году в небольшом селе Смиляны (в настоящее время находится на территории Хорватии): в семье сербского православного священника родился четвертый сын, которого окрестили Николой. Научившись читать, мальчик буквально «проглатывал» книги одну за другой, часто читая даже ночами.

Родительский дом Тесла и церковь, в которой служил его отец

Будучи студентом Пражского университета, уже на втором курсе молодой Тесла выдвигает идею индукционного генератора переменного тока. Однако университетские профессора сочли эту идею сумасбродством и бредом. Но этот отрицательный вердикт ученых мужей лишь подстегнул изобретателя, и уже в 1882 году была построена действующая модель.

Горя желанием воплотить своё детище в реальной промышленной установке, Тесла уезжает в США и прямо с корабля направляется к уже тогда знаменитому Эдисону — изобретателю угольного микрофона, электрической лампочки, фонографа и динамо-машины. Благодаря полученным патентам на эти изобретения Эдисон в то время уже успел прославиться и разбогатеть.

Эдисон выслушал молодого эмигранта, и хотя отнесся к его идее довольно прохладно, всё же предложил ему работу в своей лаборатории. Прохладное отношение к идее генератора переменного тока объяснялось просто: все изобретения и все научные разработки Эдисона базировались на использовании постоянного тока. О токе переменном он и слышать не хотел!

Но уже в октябре 1887 года, не прекращая работать на Эдисона, Никола Тесла умудрился получить патент на своё изобретение! Эдисон «почуял» опасного конкурента и публично стал его критиковать. Ученые расстались врагами. Тесла оказался на улице без работы и без денег.

Но таланту повезло! Сумев заинтересовать некоторых бизнесменов, Тесла вскоре открывает свою собственную фирму Tesla Electric Light Company, заключает контракт с фирмой миллионера Вестингхауса Westinghouse Electric и даже участвует в сооружении ГЭС на Ниагарском водопаде! Окрыленный успехом, Тесла продолжает свои исследования и в 1888 году он открывает явление вращающегося магнитного поля, создает электрогенераторы высокой и сверхвысокой частот. В 1891 году им был построен резонансный трансформатор, позволяющий получать высокочастотное напряжение с амплитудой до нескольких миллионов вольт.

Никола Тесла в машинном зале Ниагарской ГЭС

90-е года XIX века ознаменовались непримиримой борьбой двух компаний. С одной стороны это была General Electric, отстаивающая интересы Эдисона, являющегося приверженцем использования постоянного тока. Ему оппонировала компания Westinghouse Electric, создававшая свою продукцию на основе многочисленных патентов Николы Теслы в области переменного тока.

Этот период вошел в историю промышленности, как «Период трансформаторных битв». Нанятые General Electric журналисты в прессе распространяли о переменном токе всяческие небылицы. В 1887 году в Нью-Джерси Эдисон долго выступал перед публикой, пороча своих конкурентов Теслу и Вестингхауса, а потом подсоединил к генератору производства Westinghouse Electric, вырабатывающему ток в 1000 вольт, металлическую пластину, на которую предварительно поместил с дюжину животных. Животные погибли.

4 июня 1888 года нью-йоркские власти приняли закон, устанавливающий новый вид смертной казни посредством электрического тока. Однако законники по-прежнему никак не могли прийти к единому мнению относительно того, какой вид тока предпочтительнее. Эдисон ратовал за то, чтобы был выбран электрический стул «на переменном токе». Он полагал, что нормальный человек не захочет пользоваться прибором, «выполненным по технологии электрического стула».

Ответом на эти действия стали публичные физические опыты Тесла на Всемирной выставке 1893 года в Чикаго. Удивленная публика смотрела, как экспериментатор пропускал через себя электроток напряжением в два миллиона вольт. По идее, от экспериментатора не должно было бы остаться и уголька. К тому же в многочисленных выступлениях Эдисон заявлял, что переменный ток высокого напряжения убьёт любого, кто прикоснётся к проводам! Но Тесла как ни в чём не бывало стоял с улыбкой, держа в руках … горящие лампочки Эдисона!!!

Тесла демонстрирует светящиеся лампы

Тесла у стенда на выставке 1893 года

В конце концов, разработки Теслы и других ученых в области однофазных трансформаторов открыли дорогу строительству электростанций и линий передач однофазного тока, который стал широко использоваться в промышленности и для бытового электрического освещения.

Тесла продолжал научные изыскания с маниакальным упорством. Часть его идей воплотилась в виде многочисленных патентов на изобретения.

В лекции, состоявшейся в 1893 году во Франклиновском университете (Филадельфия, США) Тесла высказался о возможности практического применения электромагнитных волн. «Я хотел бы, сказать несколько слов о предмете, который все время у меня на уме, который затрагивает благосостояние всех нас. Я имею в виду передачу осмысленных сигналов, быть может, даже энергии на любое расстояние вовсе без проводов. С каждым днем я все больше убеждаюсь в практической осуществимости этой схемы».

Эти утверждения не были голословными. Еще в 1891 году во время экспериментов с колебаниями высокой частоты ученый создает один из самых оригинальных приборов своего времени. Тесле удалось соединить в одном приборе свойства трансформатора и явление резонанса. Так был создан знаменитый резонанс-трансформатор, сыгравший огромную роль в развитии многих отраслей электротехники, радиотехники и широко известный под названием «трансформатора Теслы«.

При создании резонанс-трансформатора пришлось решить еще одну практическую задачу: найти изоляцию для катушек сверхвысокого напряжения. Тесла занялся вопросами теории пробоя изоляции и на основании этой теории нашел лучший способ изолировать витки катушек — погружать их в парафиновое, льняное или минеральное масло, называемое теперь трансформаторным. Позднее Тесла еще раз возвратился к разработке вопросов электрической изоляции и сделал весьма важные выводы из своей теории.

Изобретатель предлагал использовать резонанс-трансформатор с целью возбуждения излучателя, поднятого высоко над землей и способного передавать энергию высокой частоты без проводов. Выражаясь современной терминологией, речь шла об антенне! Таким образом, за несколько лет до Попова и Маркони, уже была реализована идея беспроводной связи. Забегая вперед, скажу, что в 1943 году Верховный суд США подтвердил приоритет Теслы в изобретении радио.

В сентябре 1898 года в Медисон-сквер-гардене (Нью-Йорк) проходила ежегодная электрическая выставка. В центре зала был устроен большой бассейн. На одной из стенок его сделали причал, к которому пришвартовывался небольшой, странный на первый взгляд кораблик с длинным тонким металлическим стержнем посредине и металлическими трубками, заканчивающимися электрическими лампочками на корме и на носу. У необычного экспоната собирались толпы зрителей. Сигналом с пульта управления ученый заставлял кораблик плыть с различной скоростью вперед и назад, проделывать сложные маневры, зажигал и гасил электрические лампы на носу и корме ее.

Дистанционно управляемый кораблик Теслы

Радиосигналы с пульта принимались антенной, установленной на кораблике, и затем передавались внутрь его, где некие устройства послушно выполняли все распоряжения Теслы. То есть, говоря современным языком, это была первая радиоуправляемая модель. В ее корпусе помимо приёмника радиосигналов и электродвигателя были электрические схемы,  расшифровывающие сигналы с пульта и в зависимости от характера сигнала, включающие тот или иной режим работы двигателя, лампочек. И это всего лишь через год после получения Маркони патента на радиоприёмник!

«Это мое изобретение может оказаться полезным во многих отношениях. Такие суда или транспортные средства могут быть использованы для установления коммуникаций в недоступных областях с целью их изучения или осуществления различных научных, технических и торговых задач», — было написано в описании патента, полученным Теслой на это изобретение. Однако, Теслу не интересовало радио, как средство связи, его полностью увлекла идея передачи энергии в любую точку планеты без проводов.

В 1899 году в горном районе Колорадо при финансовой поддержке друзей, Тесла организовал научную лабораторию. Там, находясь на высоте двух тысяч метров над уровнем моря, он занялся изучением грозовых разрядов и установлением наличия электрического заряда земли. Им была создана оригинальная конструкция «усиливающего передатчика», напоминающего трансформатор и позволяющего получать напряжения до нескольких миллионов вольт при частоте до 150 тысяч периодов в секунду. К этому передатчику была подключена 60-метровая мачта. Включение передатчика вызывало в атмосфере грозовые разряды с молниями длиной до 135 футов.

Лаборатория в Колорадо-Спрингс (вид снаружи и изнутри)

В одном из экспериментов Тесла прикрепил некий прибор к железной балке на чердаке здания, в котором находилась его лаборатория. Через некоторое время стены домов в нескольких милях от лаборатории начали вибрировать, и люди в панике выбежали на улицу. Из-за огромных молний, часто возникавших над мачтой, местные жители окрестили ученого «безумным изобретателем». И когда начались странные вибрации домов, люди сразу же заподозрили в этом Теслу. Была вызвана полиция и репортеры. Тесла успел выключить и уничтожить свой прибор, вовремя осознав, что он может стать причиной серьёзного бедствия. «Я мог бы обрушить Бруклинский мост за час», – признавался он впоследствии.

Эксперименты пришлось прекратить. К тому же Тесла получил финансовую поддержку Джона Пирпонта Моргана – одного из миллионеров того времени, который заинтересовался его разработками. На выделенные деньги в Нью-Йорке на острове Лонг-Айленд была построена лаборатория по передаче сигналов в Европу и рядом с ней воздвигнута башня высотой 57 метров со стальной шахтой, углублённой в землю на 36 метров. Эту башню венчал 55 тонный металлический купол диаметром 20 метров. Научный проект получил название Wardenclyffe. Тесла лелеял мечту помимо передачи сигналов всерьез заняться осуществлением передачи энергии на расстояние.

Лаборатория  Wardenclyffe в Нью-Йорке

Но система радиосвязи, разработанная Маркони, оказалась дешевле, чем грандиозный Wardenclyffe, и проект пришлось свернуть. По словам Теслы, к тому времени он уже почти закончил разрабатывать свой передатчик и нуждался лишь в эффектном проведении показательных испытаний.

В связи с этим, нельзя не упомянуть о теории, согласно которой причиной взрыва над Подкаменной Тунгуской в России в 1905 году (т. н. Тунгусский метеорит) были испытания передатчика энергии, созданного Теслой. Более подробно об этом описывается в статье В. Полякова «Тунгусская катастрофа — дело рук человеческих?» . Башня Wardenclyffe простояла до 1915 года. Началась 1-я Мировая война и по решению федерального правительства она была взорвана во избежание использования ее в целях шпионажа. Долгое время Тесла не мог примириться с мыслью об этом.

Научная общественность, в конце концов, решила признать заслуги Теслы и его огромный вклад в физику. Не был забыт и его давний соперник. Присуждение Нобелевской премии за 1915 год вызвало всеобщее недоумение: она должна была быть поделена между двумя людьми, резко различными как по своим личным качествам, так и по результатам своих трудов: Тесла и Эдисон — вот два лауреата Нобелевской премии, объявленные осенью 1915 года. Но Тесла отказался от премии, хотя в это время он уже очень нуждался в деньгах, так как все его средства были вложены в несостоявшийся проект Wardenclyffe. Отказ был вызван двумя причинами: он принципиально не хотел делить это признание его заслуг с Эдисоном.

Шло время, Тесла постарел, но не оставил своей мечты о передаче энергии без проводов. В 1931 году при поддержке компаний Pierce-Arrow Co. и General Electric, Тесла снял бензиновый двигатель с нового автомобиля фирмы Pierce-Arrow и заменил его стандартным электромотором переменного тока мощностью в 80 л.с. (1800 об/мин) без каких бы то ни было традиционно известных внешних источников питания.

Как сообщали очевидцы, в местном радио магазине он купил 12 электронных ламп, немного проводов, горстку разномастных резисторов, и собрал все это хозяйство в коробочку длиной 60 см, шириной 30 см и высотой 15 см с парой стержней длинной 7,5 см торчащих снаружи. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя он выдвинул стержни и возвестил «Теперь у нас есть энергия». После этого он ездил на машине неделю, гоняя ее на скоростях до 150 км/ч.

На все вопросы: откуда же получает энергию электродвигатель. Тесла отвечал: «Из эфира вокруг всех нас». Не поверив его словам, обыватели распустили слухи о том, что ученый, так или иначе, в союзе с темными силами. Теслу это рассердило, он убрал таинственную коробку с автомобиля и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке. Тайна источника энергии и поныне осталась нераскрытой.

Последние годы жизни Теслы также окутаны тайной. Известно, что он занимался исследованиями в американской военной корпорации RCA. Какого рода это были исследования? Известно точно, что он руководил проектом N.Terbo (такой была девичья фамилия его матери). В других источниках упоминается о проекте «Радуга».

Великий ученый умер в 1943 году почти не оставив после себя записей, дневников и результатов исследований.

В отношении научного наследия Теслы далеко не все понятно. Некоторые его друзья и биографы утверждали, что Тесла уничтожил большую часть своих записей в начале 2-й Мировой войны, поняв, что человечество не готово использовать его открытия и они, использованные как мощнейшее оружие, могут принести больше вреда, чем пользы. Часть современников Теслы, работавших с ним в его последние годы, утверждает, что архив физика был конфискован спецслужбами сразу же после его смерти.

Как бы то ни было, но факт остается фактом: результаты фантастических исследований Теслы пропали. Фантастическими их называют не зря, достаточно вспомнить, что в рамках проекта «Радуга» был проведен печально известный Филадельфийский эксперимент. На эсминец ВМФ США «Элдридж» было установлено оборудование для генерации защитного поля, позволяющего сделать корабль невидимым для радаров. Но произошло что-то непонятное: корабль стал невидимым не только для радаров, но и для человеческого глаза.

Есть сообщения очевидцев, о том, что «Элдридж» моментально переместился в пространстве с одного побережья Америки на другое. Также сообщают, что часть экипажа погибла, часть бесследно исчезла, а оставшиеся в живых провели остаток своей жизни в психбольницах. Результаты эксперимента засекретили. Что там было на самом деле – не знает никто. Автора фантасмагории, способного разъяснить случившееся, уже не было в живых. В проекте принимал участие и Альберт Эйнштейн, но он,  как говорят, тоже уничтожил свои последние труды.

Эсминец «Элдридж»

Насколько далеко продвинулись разработки Теслы в области беспроводной передачи энергии, мы можем только гадать. Но только представьте, до чего красивой была его идея, и как бы изменился мир в случае её реализации! Одна только возможность отказаться от использования двигателей внутреннего сгорания в автотранспорте чего стоит! Это решило бы большинство экологических проблем в современных городах.

Но пока загадки великого Теслы не разгаданы …

Дмитрий Жуванов.

Если эта статья оказалась полезной для вас, пожалуйста, поделитесь ею с вашими друзьями и коллегами.

Tesla завершила разработку Cybertruck, но массовые поставки начнутся только в следующем году

С наступлением нового года обострилась актуальность сроков появления нового электромобиля Tesla — пикапа Cybertruck с нетривиальным дизайном. Ранее компания обещала начать производство новинки в 2021 году, но теперь Илон Маск (Elon Musk) дал понять, что ранее 2022 года массовые поставки не начнутся. Зато работа над дизайном Cybertruck уже завершена.

Источник изображения: Tesla

Когда основателя и главу Tesla на квартальном мероприятии спросили по поводу прогнозируемых объёмов поставок Cybertruck в текущем году, он честно признался, что небольшая партия пикапов может отправиться клиентам в конце этого года только при очень удачном стечении обстоятельств, основной же массе будущих владельцев придётся запастись терпением до 2022 года. Примечательно, что с сайта Tesla исчезли упоминания о сроках поставок отдельных комплектаций Cybertruck.

Разработка конструкции и дизайна пикапа полностью завершена, как сообщил Илон Маск, уточнения больше не вносятся. Скоро компания приступит к заказу технологического оборудования, необходимого для производства пикапа. Напомним, что необычный электромобиль будет оснащаться кузовными панелями из нержавеющей стали. Для их обработки давлением, как сообщает Илон Маск, потребуются прессы на 8000 тонн. При производстве кузова Tesla Model Y компания уже задействовала прессы на 6000 тонн, и они считались самыми мощными в отрасли. Подготовка к производству Cybertruck поднимет эту планку ещё раз.

Предприятие по производству пикапов сейчас строится в штате Техас. Здесь же будет развёрнуто производство кроссоверов Tesla Model Y, а вот с местом выпуска грузовиков Tesla Semi и спорткаров Roadster второго поколения компания пока не определилась, как следует из презентации для инвесторов. Ведётся разработка и какого-то «будущего продукта». Вполне возможно, имеется в виду массовый электромобиль стоимостью $25 000, который Илон Маск в сентябре прошлого года пообещал вывести на рынок в течение трёх лет. Маск не исключил, что в будущем Tesla наладит даже выпуск минивэнов, но для этого сперва нужно решить проблему дефицита аккумуляторных ячеек.

На отчётном мероприятии Илон Маск также заявил, что рассчитывает начать выпуск аккумуляторных ячеек нового типоразмера 4680 в текущем году. Дефицит полупроводниковых компонентов для автомобилей пугает главу Tesla, хотя представители отрасли и утверждают, что данный фактор в меньшей степени затронул производство электромобилей. «Автопилот по подписке» компания тоже собирается предложить в ближайшее время, уже в следующем месяце или в марте.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Все новые разработки Tesla: чем удивил Илон Маск (AutoNews.ru)

Суперкомпьютер для автопилота, самостоятельная диагностика поломок, специальный режим для животных и другие необычные разработки

Tesla опять готовит сюрприз — в пятницу, 31 мая, компания представит что-то новое для китайского рынка. Пока сложно сказать, что именно, ведь американцы могут показать все что угодно: от немыслимой системы для будущей «Гигафабрики» в Шанхае до новинки, созданной специально для Китая.

Можно лишь с уверенностью сказать, что это будет что-то очень интересное. В пользу этого говорят последние разработки американского производителя электрокаров.

Суперкомпьютер для автопилота нового поколения

В конце апреля Tesla провела закрытое мероприятие для своих инвесторов, посвященное беспилотным технологиям. Главной премьерой вечера стала демонстрация микрочипа Full Self Driving Chip, который будет отвечать за обработку данных на фирменной системе Autopilot нового поколения. В состав микросхемы войдет шесть миллиардов транзисторов и ускоритель нейронной сети, способной совершать до 72 триллионов операций в секунду. Данные будут поступать на процессор с радара, GPS, ультразвуковых сенсоров и датчика угла поворота рулевого колеса.

Тогда же Tesla продемонстрировала возможности нового модуля автопилота в двухминутном ролике. В видео электрокар Tesla Model 3 едет как по городу, так и по шоссе без участия водителя. Автомобиль самостоятельно останавливается перед светофорами, меняет полосы движения, совершает обгоны, съезжает с автомагистрали на развязку и возвращается обратно.

Но на этом возможности автопилота Tesla следующего поколения не заканчиваются. Так, глава компании Илон Маск пообещал, что в дальнейшем система сможет не только удерживать автомобиль в занимаемой полосе, но и автоматически объезжать небольшие неровности и выбоины, чтобы уменьшить степень износа покрышек.

Автономная езда по скоростным тоннелям

Автопилот «Теслы» способен и на более сложные фокусы. Скажем, стартап The Boring Company, курируемый Илоном Маском, недавно провел необычный эксперимент. Американцы устроили соревнование между двумя электрокарами Model 3, один из которых ехал в плотном трафике по улицам Лос-Анджелеса, а другой — по специальному скоростному тоннелю.

Автомобиль, передвигавшийся под землей, развил скорость в 204 км/ч, тогда как машина, следовавшая по дорогам, разогналась лишь до 71 км/ч. В итоге первый добрался до финиша всего за 1 мин. и 36 сек., а второй прибыл к месту назначения только через 4 мин. и 44 сек. после старта. На вопрос, не сложно ли было автопилоту вести электрокар по узкому тоннелю, Илон Маск ответил: «Ни чуточки!»

Машина даже не использовала специальные крепления в виде дополнительных раскладывающихся роликов, устанавливающихся под переднюю часть кузова и призванных не допустить контакт со стенками тоннеля.

Идея новой транспортной системы The Boring Company заключается в постройке под большими городами сети высокоскоростных тоннелей, которые сверлит специальная бурильная машина Godot. Согласно концепции, автомобиль встает на специальную платформу с электроприводом, которая опускается под землю и перемещается в тоннель шириной 3,6 метра. Там автомобиль при помощи особого приспособления крепится на монорельс, по которому он сможет ездить со скоростью до 200 км в час.

Маск считает, что новая подземная сеть позволит разгрузить обычные магистрали и уменьшить уровень дорожных заторов в мегаполисах. В дальнейшем сеть тоннелей предполагается объединить с вакуумной системой сверхскоростных пассажирских поездов Hyperloop, которые теоретически смогут перемещаться со скоростью до 1200 км в час.

Самостоятельная диагностика поломок

Недавно один из владельцев электрокара Tesla с удивлением обнаружил на дисплее мультимедийного комплекса сообщение о неисправности системы преобразования электроэнергии. При этом компьютер уведомил автомобилиста о том, что самостоятельно отправил заявку на необходимую деталь, которую могут привезти в ближайший фирменный сервис.

В «Тесле» подтвердили новую возможность электрокаров, которые научились самостоятельно диагностировать неисправности и делать предзаказ нужных запчастей, за которыми теперь не придется выстраиваться в очередь. «Это все равно что отправиться прямиком в аптеку, минуя поход к доктору», — подчеркнули в Tesla.

«Собачий» режим

Электрокары Tesla умеют заботиться не только о себе и своих пассажирах, но и о домашних животных. К примеру, новый специальный режим Dog Mode позволяет владельцам собак оставлять своих питомцев одних в салоне припаркованного автомобиля.

После включения Dog Mode электроника закроет окна и заблокирует двери, но при этом климатическая система продолжит поддерживать комфортную температуру внутри. Кроме того, на дисплее мультимедийки будет высвечиваться надпись: «Мой хозяин скоро вернется. Со мной все в порядке, не волнуйтесь». Сообщение призвано предупредить случайных прохожих, которые, заметив запертое в машине животное в жаркую погоду, могут вызвать полицию или даже разбить окно.

Если запас аккумулятора упадет до уровня, не способного обеспечивать должную работу кондиционера, то система уведомит владельца путем сообщения на мобильный телефон.

Охрана под хеви-метал

Если в салоне автомобиля собаки все же нет, то функцию охраны возьмет на себя режим Sentry Mode, имеющий две стадии работы. Первый под названием Alert включает камеры системы кругового обзора, которые начинают вести запись, если сенсоры зафиксируют подозрительное движение вблизи машины.

При попытке взлома электроника переключится на стадию Alarm. Экран информационно-развлекательного комплекса загорится красным цветом, а из мощных колонок аудиосистемы грянет знаменитая органная «Токката и фуга ре минор» Иоганна Себастьяна Баха. Ингода даже в metal-обработке для большего устрашения.

Самый быстрый в мире автомобиль

Через один-два года Tesla выпустит электрический суперкар Roadster нового поколения, который Илон Маск обещает сделать одним из самых быстрых автомобилей в мире. Цифры, обнародованные во время премьеры прототипа, и впрямь поражают воображение.

Автомобиль, оснащенный тремя электромоторами, набирает «сотню» всего за две секунды, а на преодоление дрэгового отрезка в четверть мили (402 м) уходит менее девяти секунд. Максимальная скорость превышает 400 км/ч, а запас хода без подзарядки равен одной тысяче километров.

Впрочем, тест-пилот Tesla Эмиль Бурет называет эти цифры «скромными». По его признанию, это очень осторожные предварительные показания, потому что серийная машина получится еще быстрее.

Ярослав Гронский, Autonews.Ru

Tesla рассказала о новых моделях электромобилей

Американский производитель электромобилей Tesla завершил этап проектирования серийной версии Tesla Cybertruck. По словам главы американской компании Илон Маск, инженеры утвердили окончательный дизайн электропикапа, который должен встать на конвейер до конца нынешнего года. На данный момент компания собрала более полумиллиона предварительных заказов на эту модель.

Как сообщает портал Motor.ru, массовый выпуск Cybertruck начнется в следующем году. Производство наладят на американском заводе Tesla в Техасе, который в настоящий момент все еще достраивается. Первыми в серию пойдут самые мощные версии пикапа, оборудованные тремя электромоторами.

Кроме того, в 2022 году Tesla представит новый электрический суперкар Roadster. Как сообщил Илон Маск, проектирование автомобиля закончится уже в этом году, а летом компания планирует утвердить дизайн будущей машины. Новый Roadster будет предлагаться с тремя электрическими моторами. По неофициальным данным, разгон до «сотни» будет занимать у электрокара менее двух секунд, запас хода составит 965 км. Цены на автомобиль будут начинаться от 200 тыс. долларов, пишет портал Autonews.ru.

Также в планы компании Tesla входит разработка электрического минивэна, однако запуск такой модели во многом зависит от поставок необходимого количества батарей. «Я полагаю, что у Tesla совершенно точно должен появиться минивэн спустя какое-то время. Однако нужно понимать, что запуск новой подобной новой модели напрямую зависит от объемов выпуска аккумуляторов. Тем, кто не знаком с особенностями производства электромобилей, очень сложно даже предположить, насколько непрост этот процесс. Создать рабочий прототип достаточно легко, а вот наладить конвейерную сборку уже невероятно сложно», – пояснил Илон Маск.

Глава Tesla отметил, что по таким же причинам пока задерживается серийный выпуск электрических грузовиков Semi. Частично решить этот вопрос поможет наращивание внутреннего производства батарей. При этом Илон Маск подчеркнул, что Tesla на данный момент также прикладывает все усилия, чтобы договориться о максимальных объемах закупок аккумуляторов у сторонних компаний-поставщиков.

Кроме того, Tesla ведет разработку массовой субкомпактной модели, которая получит две разные версии – для Европы и для Китая. На данный момент компания серийно производит полноразмерные электрокары Model S и Model X, а также компактные Model 3 и Model Y, на которые приходится большинство продаж бренда.

Какие модели с классическим ДВС появятся на российском рынке в 2021 году? Подскажет «Календарь новинок».

Человек, который изобрел XX век

В 2003 году Илон Маск вместе с группой талантливых инженеров основали стартап по разработке и производству машин с электрическим двигателем. Свое детище они назвали Tesla Motors (сейчас Tesla Inc.) в честь великого ученого Николы Теслы. Именно он более 100 лет тому назад придумал схему двигателя, которая используется в современных электромобилях — до сих пор остается загадкой, как ему удалось сделать это на заре развития современной физики. Впрочем, это далеко не единственная тайна, связанная с изобретениями и биографией ученого.

Первые годы жизни и обучения

Никола Тесла родился 10 июля 1856 года в сербском селе Смиляны, входившем тогда в состав Австрийской империи. Ему с детства была предназначена стезя служителя Бога, поскольку отец и дед по материнской линии были священниками. Никола с ранних лет проявлял большой интерес к точным наукам и грезил стать инженером, но собирался поступать в семинарию, поскольку боялся опечалить родителей своим выбором. Шанс воплотить свою мечту в реальность выпал во время эпидемии холеры. Видя изможденное от болезни лицо сына, отец не только разрешил ему следовать зову сердца, но и пообещал помочь поступить в лучшее учебное заведение в Европе.

В 1875 год Тесла поступил в Высшую техническую школу в Граце. Именно эту дату он считает началом своей жизни. Никола пребывал в восторге от учебного процесса и занимался словно одержимый. Он стал одним из самых лучших на курсе. Преподаватели стали ставить в пример Теслу другим студентам, что вызвало сильную неприязнь среди однокурсников, впоследствии переросшую в травлю. Находясь в отчаянии, Тесла решил попробовать вести ту же самую жизнь, что и большинство студентов: ходить по пивным и играть в азартные игры. Началось все с бильярда, а закончилось картами. Естественно, что с каждым днем на учебу оставалось все меньше и меньше времени. В итоге в декабре 1878 года за неуспеваемость и плохое поведение он был исключен из учебного заведения. Однако столь резкий поворот событий ни на секунду не остановил серба от падения в пропасть.

Неизвестно чем бы все закончилось, если бы в марте 1879 года его, подобно бродяге, не выслали домой по полицейскому протоколу. Об этом времени в своих дневниках Тесла вспоминает с горечью и стыдом, ведь он не только забросил непонятно ради чего любимое дело, но и вогнал семью в долги. После серьезного разговора вначале с отцом, а затем с матерью, беспутный игрок и выпивоха умер в нем навсегда. «Мое отвращение к азартным играм стало таким сильным, что когда я видел карты, бильярдный стол или кости, то испытывал то же самое чувство, которое появляется у меня при виде нечистот», — писал ученый.  

Жизнь в Европе и первые изобретения

Покончив с прежней разгульной жизнью, Тесла, вновь одержимый жаждой знаний, отправился в Прагу для продолжения своего образования. Через год один из родственников по материнской линии предложил ему работу на строительстве телефонной станции в Будапеште — там требовались знающие и энергичные инженеры. Молодой человек с радостью принял предложение, поскольку был неудовлетворен условиями обучения в Пражском университете. Служба в компании показалась Николе довольно легкой:  благодаря невысоким темпам работ у него оставалось время для прогулок по Будапешту и размышлений на научные темы.

Здесь Тесла сделал свое первое полноценное изобретение — телефонный усилитель. Весть о нем быстро распространилась по всей Европе и создала хорошую репутацию начинающему ученому, поэтому по окончании строительства телефонной станции в 1882 году Тесла довольно легко устроился в Континентальную компанию Эдисона в Париже. В столице Франции он занимал должность инженера по монтажу и ремонту электрических установок.

В 1883 году Николе Тесла доверили вести работы по запуску новой электростанции на железнодорожном вокзале в Страсбурге, пообещав в случае успеха огромное вознаграждение по тем временам в размере 25 000 долларов. Дело в том, что во время первой попытки открытия вокзала в присутствии высокопоставленных лиц возник пожар из-за короткого замыкания на вокзальной подстанции и обрушилась стена, поэтому новую электростанцию необходимо было запустить в кратчайшие сроки. Тесла блестяще справился с этой непростой задачей, однако глава местного отделения Континентальной компании Эдисона отказался выплачивать обещанную премию. Оскорбленный начинающий изобретатель, несмотря на практически полное отсутствие сбережений, решил уволиться.

Мысли о России и переезд в Америку

Безработный Никола Тесла оказался перед сложным выбором, что делать дальше. Он серьезно задумывался о переезде в Россию. Его привлекали высокий уровень подготовки и пытливый ум русских инженеров, с которыми ему доводилось встречаться в Париже. Один из его знакомых, Алексей Жаркевич, даже подготовил рекомендательное письмо профессору Московского университета Николаю Любимову. Однако сотрудник Континентальной компании Эдисона отговорил Теслу от этой затеи, предложив поработать в Америке у Томаса Эдисона, который в тот момент был кумиром для молодого изобретателя. Условия, которые были предложены, показались Николе вполне приемлемыми. В итоге 6 июля 1884 года Тесла ступил на американскую землю.

Работа в компании Эдисона

Видя талант и горящие глаза молодого инженера, Эдисон стал давать все более сложные и сложные задания сотруднику. Однажды он даже пообещал Николе 50 000 долларов, если у того получится конструктивно улучшить электрические машины постоянного тока, запатентованные компанией, — они довольно часто выходили из строя. Тесла успешно справился с этой задачей и представил 24 новые версии приборов, после чего поинтересовался насчет обещанной премии. Эдисон рассмеялся в ответ и сказал, что серб плохо понимает американский юмор — никакой премии не будет, максимум, на что может рассчитывать Никола, так это на увеличение своего оклада на 10 долларов в неделю. От столь унизительного предложения вновь обманутый Тесла отказался и уволился.

Через тернии к собственной лаборатории

Помещение под офис Тесла снял на Пятой авеню, вблизи конторы Эдисона, тем самым стремясь показать своему бывшему работодателю и обидчику, что, несмотря ни на что, жив и процветает. Репутация изобретателя начала восстанавливаться. Им заинтересовался президент Американского института электроинженеров. В мае 1888 года по его приглашению Тесла прочитал лекцию перед группой ученых о своей системе двигателей и трансформаторов переменного тока.

Эта лекция способствовала знакомству Николы с известным промышленником Джоржем Вестингаузером, который выкупил у Теслы более 40 патентов, а также пригласил изобретателя на должность консультанта на свои заводы в Питтсбурге, где разрабатывались промышленные образцы машин переменного тока. Никола с радостью принял это предложение, поскольку после нескольких лет безуспешных попыток убедить всех в перспективности машин переменного тока наконец встретил единомышленника. Промышленник был готов не только вложить деньги в его разработки, но и обеспечить ученого всем необходимым для работы. Сотрудничество продлилось около года, после чего Тесла вернулся к себе в лабораторию в Нью-Йорк, поскольку из-за проблем с коллективом работа на Вестингауза не приносила ему удовольствия и отнимала много времени, лишая возможности размышлять над новыми изобретениями.

Война токов

Существуют два вида тока: переменный и постоянный. Переменный ток имеет два главных преимущества перед постоянным: возможность передавать электрическую энергию на большие расстояния с минимальными потерями, а также простоту и надежность машин — генераторов и двигателей. Однако еще в конце XIX века в это мало кто верил, поскольку главный авторитет в науке того времени промышленник, Томас Эдисон, утверждал обратное. В 1890 году в США работало более сотни электростанций постоянного тока. Эдисон собирался значительно увеличить эту цифру и покрыть сетью своих электростанций всю страну от Аляски до Флориды.

Однако на его пути встали Вестингауз и Тесла, которые делали ставку не на постоянный, а на переменный ток. Наступило великое противостояние между физиками, которое получило название «война токов». Согласно мемуарам Николы Тесла, чтобы победить в этой нелегкой схватке, Эдисон стал пускать в ход «черный» PR, например начал распространять слухи об опасности переменного тока для жизни, в отличие от постоянного. Он даже способствовал принятию закона о казни на электрическом стуле, где использовался переменный ток, чтобы настроить общество против переменного тока. Однако в 1893 году Тесле с Вестингаузом удалось одержать победу и получить огромный заказ на 200 000 ламп для Всемирной выставки в Чикаго.

Тесла наконец-то получил возможность спокойно работать. Он активно занимался изучением токов высокой частоты и возможностью получения света посредством колебаний высокой частоты в лампах накаливания. Как утверждает ученый, первая половина 1890-х стала самым продуктивным периодом, но 13 марта 1895 года случилась беда: в лаборатории на Пятой авеню произошел пожар. Самые последние достижения изобретателя: механический осциллятор, стенд для испытаний новых ламп для электрического освещения, макет устройства для беспроводной передачи сообщений на дальние расстояния и установку для исследования природы электричества — сгорели дотла, так же как и здание. Многие обвиняли Эдисона в причастности к случившемуся, но сам Тесла это утверждение опровергал.

Беспроводная передача сигналов

В 1900 году итальянец планировал запатентовать в США свое открытие по передаче радиосигналов на расстояние, но патентное бюро ему отказало, поскольку ранее этот патент был получен Теслой. Это не остановило Маркони, и в 1905 году он добился того, чтобы патентное бюро аннулировало выданные Тесле свидетельства и отдало пальму первенства в этом направлении итальянцу.

Поговаривают, что это произошло не без помощи Эдисона. Правда восторжествовала лишь после смерти Теслы. В 1943 году Верховный суд США вынес вердикт, что все-таки первым, кто открыл, что электрическая связь может осуществляться без проводов был Никола Тесла. Хотя справедливости ради стоит отметить, что в разных странах изобретателем радио считаются разные ученые, например в России — физик Александр Попов.

Мировая система

Помимо беспроводной передачи связи и радиосигналов, Тесла занимался изучением беспроводной передачи энергии. Свой проект он назвал «Мировая система». Для его реализации требовалось возвести 30 башен-резонаторов в разных частях земного шара. Установленные на башнях излучатели вызывали бы колебания определенной частоты в атмосфере, под башнями в земле должны были располагаться заполненные маслом каналы, в которых с помощью насосов создавались колебания, которые передавались бы земле. Таким образом, получалась замкнутая система, в которой можно было бы отправлять на большие расстояния энергию и радиосвязь. В поисках инвестора Никола Тесла обратился к Джону Моргану, но рассказал лишь про одну из будущих функций Мировой системы — передачу радиосигналов за океан.

Промышленный магнат согласился, но довольно быстро прекратил финансирование проекта, когда, глядя на мощнейший фундамент, обнаружил, что башня в первую очередь предназначена для чего-то еще, а не для передачи радиосигналов. Морган заявил, что его обманули. В прессе разразился бурный скандал. После этого найти других инвесторов Тесле не удалось. Изобретатель вложил в проект все свои сбережения, но этой суммы оказалось недостаточно, чтобы завершить начатое. Недостроенная башня простояла до 1917 года, после чего была взорвана властями, которые опасались ее использования в шпионских целях.

Несмотря на сильное душевное потрясение после неудачи с Мировой системой, Тесла продолжал активно трудиться и патентовать свои изобретения. В последние годы жизни он занимался разработкой безлопастных турбин, устройств для радиообнаружения подводных лодок, а также изучением возможностей получения сверхвысоких напряжений. Умер Никола Тесла в Нью-Йорке в ночь с 7 на 8 января 1943 года. Урну с прахом сначала установили на местном кладбище в Нью-Йорке, позже  перенесли в Музей Николы Теслы в Белграде.

Изобретения Никола Теслы

• Явление вращающегося магнитного поля,
• Асинхронный электродвигатель.
• Высокочастотная электротехника.
• Многофазный электрический ток.
• Радиосвязь и мачтовая антенна для радиосвязи.
• Катушки Теслы.
• Применение электротехники в медицинских целях.
• Люминесцентные лампы.
• Радиоуправляемые аппараты.
• Генератор механических колебаний.

Больше информации о Никола Тесле

Супербатарея Tesla обрушит цены на электрокары — Российская газета

К концу 2020 года — началу следующего года Tesla Model 3 получит аккумулятор нового типа: более долговечный и недорогой в производстве. Это напрямую отразится на стоимости электромобилей — они станут доступнее. По крайней мере, должны.

Илон Маск в конце мая обещает несколько сюрпризов, в числе которых — премьера аккумулятора собственной разработки Tesla, слухи о котором ходят с весны прошлого года. Ожидается, что ресурс новой батареи составит 1.6 миллиона километров, а количество циклов зарядки увеличится с 1.6 до 6 тысяч.

Известно, что к созданию источников энергии была привлечена китайская компания Amperex Technology и ряд высококвалифицированных учёных в области химических элементов питания. Очевидно, что батарея нового типа обладает более плотным расположением ячеек и, соответственно, большей ёмкостью.

Агентство Reuters отмечает, что разработка не станет прерогативой лишь китайского рынка, но первые электрокары с супераккумулятором начнут продавать всё же в Поднебесной. Эту стратегию в компании никак не прокомментировали.

Фото: Пресс-служба Tesla.

Несколько дней назад был опубликован патент за авторством Tesla, в котором описывается ячейка аккумулятора без печатных контактов, то есть без вкладок, прикреплённых к катоду и аноду элемента питания. Теоретически это позволяет уменьшить сопротивление тока, а значит, сократить нагрев, что в конечном счёте увеличивает срок службы аккумулятора. Уменьшение количества элементов также облегчает производственный процесс, позволяя снизить затраты на него.

Не исключено, что новые аккумуляторы Tesla обойдутся без кобальта — редкоземельного металла, наличием которого и обусловлена дороговизна электрокаров. Или, по крайней мере, можно рассчитывать на снижение количества кобальта в составе.

Один из нынешних поставщиков батарей для Tesla — компания CATL — в следующем году начнёт поставки никель-марганцево-кобальтовых элементов, в которых количество кобальта составляет всего 20%. В распоряжении CATL имеется новый способ «упаковки» ячеек, позволяющий снизить вес и стоимость конечного продукта. Можно ли ожидать, что Tesla получит эти аккумуляторы — безусловно, да. С большой вероятностью именно ими оснастят «дальнобойные» версии Model 3, которые были в каталогах компании в 2017 году, но потом вдруг исчезли.

Ранее «РГ» сообщала об «убийце» Tesla из Китая — электроседане BYD Han, который оснащён, по заявлению компании, самым прогрессивным аккумулятором на сегодняшний момент, который позволяет проезжать до 605 км. BYD Han оснащён литий-железофосфатной батареей, которая, к слову, есть и у CATL: она менее склонна к перегреву, возгоранию и предоставляет больший ресурс.

Отметим, что в настоящее время поставщиками аккумуляторов для Tesla являются Panasonic и LG Chem. Первая производит никель-кобальт-алюминиевые (NCA) элементы питания, вторая — никель-марагнцево-кобальтовые (NMC).

Tesla, Inc. | История, автомобили, Илон Маск и факты

Tesla, Inc. , ранее (2003–17) Tesla Motors , американский производитель электромобилей. Он был основан в 2003 году американскими предпринимателями Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом и назван в честь сербского американского изобретателя Николы Тесла.

Компания Tesla Motors была создана для разработки спортивного электромобиля. Эберхард был главным исполнительным директором (CEO) Tesla, а Тарпеннинг — ее финансовым директором (CFO).Финансирование компании было получено из различных источников, в первую очередь соучредителя PayPal Илона Маска, который вложил в новое предприятие более 30 миллионов долларов и с 2004 года занимал пост председателя правления компании.

В 2008 году Tesla Motors выпустила свое первое предприятие. автомобиль, полностью электрический родстер. В ходе испытаний компании он проехал 245 миль (394 км) на одной зарядке, что является беспрецедентным для серийного электромобиля запасом хода. Дополнительные тесты показали, что его характеристики были сопоставимы с характеристиками многих спортивных автомобилей с бензиновым двигателем: Roadster мог разгоняться от 0 до 60 миль (96 км) в час менее чем за 4 секунды и достигать максимальной скорости 125 миль (200 км). ) в час.Легкий кузов автомобиля был выполнен из углеродного волокна. Родстер не производил выхлопных газов, так как не использовал двигатель внутреннего сгорания. Tesla Motors обнаружила, что автомобиль достиг показателей эффективности, эквивалентных пробегу бензина в 135 миль на галлон (57 км на литр). Электродвигатель транспортного средства питался от литий-ионных элементов, часто используемых в аккумуляторах портативных компьютеров, которые можно было заряжать от стандартной электрической розетки. Несмотря на федеральную налоговую льготу в размере 7500 долларов на покупку электромобиля, стоимость Roadster в 109000 долларов сделала его предметом роскоши.

В конце 2007 года Эберхард ушел с поста генерального директора и президента по технологиям и вошел в консультативный совет компании. В 2008 году было объявлено, что он покинул компанию, но остался ее акционером. Тарпеннинг, который также был вице-президентом по электротехнике и курировал разработку электронных и программных систем для Roadster, также покинул компанию в 2008 году. Маск занял пост генерального директора. В 2010 году первичное публичное размещение акций Tesla привлекло около 226 миллионов долларов.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

В 2012 году Tesla прекратила производство Roadster, чтобы сосредоточиться на новом седане Model S, получившем признание автомобильных критиков за его характеристики и дизайн. Он поставлялся с тремя различными вариантами батарей, которые давали расчетную дальность действия 235 или 300 миль (379 или 483 км). Вариант с аккумулятором с максимальной производительностью дал ускорение от 0 до 60 миль (96 км) в час за чуть более 4 секунд и максимальную скорость в 130 миль (209 км) в час. В отличие от Roadster, у которого аккумуляторы располагались в передней части автомобиля, у Model S они располагались под полом, что давало дополнительное пространство для хранения спереди и улучшало управляемость из-за низкого центра тяжести.Автопилот Tesla, разновидность полуавтономного вождения, был доступен в 2014 году на Model S (а позже и на других моделях).

Начиная с 2012 года, Tesla построила в США и Европе станции Supercharger, предназначенные для быстрой зарядки аккумуляторов без дополнительных затрат для владельцев Tesla. Более поздние версии этих станций назывались Tesla Stations и также имели возможность полной замены аккумуляторной батареи Model S.

Tesla выпустила «кроссовер» Model X (т.е.е., автомобиль с характеристиками внедорожника, но построенный на автомобильном шасси), в 2015 году. Модель X имела максимальный запас хода от аккумулятора до 295 миль (475 км) и вмещала до семи человек. Из-за спроса на более дешевый автомобиль, Model 3, четырехдверный седан с запасом хода 220 миль (354 км) и ценой 35 000 долларов, начал производство в 2017 году.

Компания также занялась производством продукции для солнечной энергии. . Линия аккумуляторов для хранения электроэнергии от солнечной энергии для использования в домах и на предприятиях была представлена ​​в 2015 году.В 2016 году Tesla купила компанию по производству солнечных панелей SolarCity. В 2017 году компания сменила название на Tesla, Inc., чтобы отразить тот факт, что она больше не продает только автомобили.

В следующем году Маск написал серию твитов о приватизации Tesla, заявив, что получил финансирование. В сентябре 2018 года Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) обвинила его в мошенничестве с ценными бумагами, утверждая, что его твиты были «ложными и вводящими в заблуждение». Позже в том же месяце правление Tesla отклонило предложенное SEC урегулирование, как сообщается, после того, как Маск пригрозил уйти в отставку.Однако известие об отклонении сделки привело к резкому падению акций Tesla, и совет директоров быстро принял менее щедрое урегулирование, в соответствии с условиями которого Маск ушел с поста председателя совета директоров как минимум на три года. Однако ему разрешили остаться на посту генерального директора. Кроме того, и Tesla, и Маск были оштрафованы на 20 миллионов долларов.

Никола Тесла | Биография, факты и изобретения

Никола Тесла , (родился 9/10 июля 1856 года, Смильян, Австрийская империя [сейчас в Хорватии] — умер 7 января 1943 года, Нью-Йорк, Нью-Йорк, U.S.), сербско-американский изобретатель и инженер, который открыл и запатентовал вращающееся магнитное поле, основу большинства механизмов переменного тока. Он также разработал трехфазную систему передачи электроэнергии. Он иммигрировал в Соединенные Штаты в 1884 году и продал патентные права на свою систему динамо-машин переменного тока, трансформаторы и двигатели Джорджу Вестингаузу. В 1891 году он изобрел катушку Тесла, индукционную катушку, широко используемую в радиотехнике.

Популярные вопросы

Где родился Никола Тесла?

Никола Тесла родился в семье сербов в Смиляне, на территории тогдашней Австрийской империи (ныне Хорватия).

Когда умер Никола Тесла?

Никола Тесла умер 7 января 1943 года в Нью-Йорке.

Где Никола Тесла учился в школе?

Никола Тесла изучал инженерное дело в Техническом университете в Граце, Австрия, и в Пражском университете.

Как Никола Тесла изменил мир?

Tesla разработала систему переменного тока, обеспечивающую электричеством дома и здания. Он также был пионером в области радиосвязи и получил более 100 ед.С. патенты.

Каким было детство Николы Теслы?

Мальчиком Тесла часто болел, но он был способным учеником с фотографической памятью. В дополнение к его интересу к инженерному делу, он обладал необузданным воображением, а также любовью к поэзии.

Тесла был из семьи сербского происхождения. Его отец был православным священником; его мать была необразованной, но очень умной. Повзрослев, он проявил недюжинное воображение и креативность, а также поэтическое чутье.

Получил инженерное образование, учился в Техническом университете в Граце, Австрия, и в Пражском университете. В Граце он впервые увидел динамо-машину Gramme, которая работала как генератор, а при реверсировании превратилась в электродвигатель, и он придумал способ использования переменного тока с выгодой. Позже, в Будапеште, он визуализировал принцип вращающегося магнитного поля и разработал план асинхронного двигателя, который станет его первым шагом на пути к успешному использованию переменного тока.В 1882 году Тесла отправился на работу в Париж в компанию Continental Edison Company, и во время работы в Страсбурге в 1883 году он сконструировал после рабочего дня свой первый асинхронный двигатель. Тесла отплыл в Америку в 1884 году, прибыв в Нью-Йорк с четырьмя центами в кармане, несколькими своими стихами и расчетами для летательного аппарата. Сначала он нашел работу у Томаса Эдисона, но два изобретателя были далеки друг от друга по опыту и методам, и их разделение было неизбежным.

В мае 1888 года Джордж Вестингауз, глава Westinghouse Electric Company в Питтсбурге, приобрел патентные права на многофазную систему Тесла, состоящую из динамо-машин переменного тока, трансформаторов и двигателей.Эта сделка вызвала титаническую борьбу за власть между системами постоянного тока Эдисона и подходом переменного тока Тесла-Вестингауза, который в конечном итоге победил.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишитесь сейчас

Тесла вскоре основал свою лабораторию, где его изобретательский ум мог получить полную свободу действий. Он экспериментировал с теневыми изображениями, подобными тем, которые позже использовались Вильгельмом Рентгеном, когда он открыл рентгеновские лучи в 1895 году.Бесчисленные эксперименты Теслы включали работу с угольной лампой, мощностью электрического резонанса и различными типами освещения.

Чтобы развеять опасения по поводу переменного тока, Тесла устраивал в своей лаборатории выставки, в которых он зажигал лампы, позволяя электричеству течь через свое тело. Его часто приглашали читать лекции дома и за границей. Катушка Тесла, которую он изобрел в 1891 году, сегодня широко используется в радио, телевизорах и другом электронном оборудовании. В том же году был отмечен выпуск компании Tesla U.С. гражданство.

Westinghouse использовала систему переменного тока Теслы для освещения Всемирной Колумбийской выставки в Чикаго в 1893 году. Этот успех стал фактором, позволившим им выиграть контракт на установку первого силового оборудования на Ниагарском водопаде, на котором было указано имя Теслы и номера патентов. К 1896 году проект обеспечил электричеством Буффало.

В 1898 году Тесла объявил о своем изобретении телеавтоматической лодки с дистанционным управлением. Когда был высказан скептицизм, Тесла доказал свои утверждения перед толпой в Мэдисон-Сквер-Гарден.

В Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, где он останавливался с мая 1899 года до начала 1900 года, Тесла сделал то, что он считал своим самым важным открытием — земные стационарные волны. Этим открытием он доказал, что Землю можно использовать в качестве проводника и заставить резонировать на определенной электрической частоте. Он также зажег 200 ламп без проводов на расстоянии 40 км (25 миль) и создал искусственные молнии, производящие вспышки размером 41 метр (135 футов). Одно время он был уверен, что получал сигналы с другой планеты в своей лаборатории в Колорадо, и это утверждение было встречено с насмешками в некоторых научных журналах.

Никола Тесла

Рекламное фото Николы Теслы в его лаборатории в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, в декабре 1899 года. Тесла позировал со своим «увеличительным передатчиком», который был способен производить миллионы вольт электричества. Показанный разряд составляет 6,7 метра (22 фута) в длину.

Библиотека Wellcome, Лондон

Вернувшись в Нью-Йорк в 1900 году, Тесла начал строительство на Лонг-Айленде беспроводной башни мирового вещания с капиталом в размере 150 000 долларов от американского финансиста Дж.Пьерпон Морган. Тесла утверждал, что обеспечил ссуду, передав 51% своих патентных прав на телефонию и телеграфию Моргану. Он ожидал, что обеспечит связь по всему миру и предоставит средства для отправки изображений, сообщений, предупреждений о погоде и отчетов о запасах. Проект был заброшен из-за финансовой паники, трудностей с рабочими и прекращения поддержки Морганом. Это было величайшее поражение Теслы.

После этого Тесла занялся турбинами и другими проектами. Из-за нехватки средств его идеи остались в его записных книжках, которые до сих пор изучаются энтузиастами на предмет неиспользованных подсказок.В 1915 году он был сильно разочарован, когда сообщение о том, что он и Эдисон разделят Нобелевскую премию, оказалось ошибочным. В 1917 году Тесла был удостоен медали Эдисона — высшей награды, которую мог вручить Американский институт инженеров-электриков.

Тесла позволял себе лишь нескольких близких друзей. Среди них были писатели Роберт Андервуд Джонсон, Марк Твен и Фрэнсис Мэрион Кроуфорд. Он был совершенно непрактичен в финансовых вопросах и эксцентричен, движимый принуждениями и прогрессирующей фобией микробов.Но у него был способ интуитивно ощущать скрытые научные секреты и использовать свой изобретательный талант для доказательства своих гипотез. Тесла был находкой для репортеров, которые искали сенсационные копии, но проблемой для редакторов, которые не были уверены, насколько серьезно следует относиться к его футуристическим пророчествам. Едкая критика приветствовала его рассуждения о связи с другими планетами, его утверждения о том, что он может расколоть Землю, как яблоко, и его утверждение о том, что он изобрел луч смерти, способный уничтожить 10 000 самолетов на расстоянии 400 км (250 миль).

После смерти Теслы хранитель чужой собственности конфисковал его чемоданы, в которых хранились его документы, дипломы и другие награды, его письма и его лабораторные записи. В конечном итоге они были унаследованы племянником Теслы Савой Косановичем и позже размещены в Музее Николы Теслы в Белграде. Сотни подали в собор Святого Иоанна Богослова в Нью-Йорке на его поминальные службы, и поток сообщений признал потерю великого гения. Три лауреата Нобелевской премии воздали дань уважения «одному из выдающихся умов мира, проложившему путь для многих технологических достижений современности.”

Электромобиль | автомобиль | Britannica

Узнайте о воздействии электромобилей на электросеть и окружающую среду, а также о способах борьбы с этим

Узнайте об экологических последствиях увеличения нагрузки на электросеть в результате широкого использования электромобилей .

© Университет Мельбурна, Виктория, Австралия (издательский партнер Britannica) См. Все видео к этой статье

Электромобиль , моторное транспортное средство с батарейным питанием, появившееся в конце 1880-х годов и используемое для частных пассажиров, грузовиков и автобусов транспорт.

Подробнее по этой теме

автомобиль: Ранние электромобили

В начале 20 века 40 процентов американских автомобилей приводились в движение паром, 38 процентов — электричеством и 22 процента …

На раннем этапе развития автомобильной промышленности примерно до 1920 года электромобили были конкурентоспособными с автомобилями, работающими на бензине, особенно в качестве роскошных автомобилей для городского использования и в качестве грузовиков для доставки в тесно связанные пункты, для которых относительно низкая скорость и ограниченный запас хода, до тех пор, пока перезарядка батареи, не повредила.Электрооборудование, многие из которых управлялись с помощью румпеля, а не колеса, были особенно популярны благодаря своей бесшумности и низким затратам на техническое обслуживание. По иронии судьбы, предсмертный звон электромобиля был впервые озвучен электрическим самостартером Кеттеринга, который впервые использовался в Cadillac 1912 года, а затем все чаще и чаще в других автомобилях с бензиновым двигателем. Массовое производство, возглавляемое Генри Фордом, также снизило стоимость неэлектриков. Электрические грузовики и автобусы просуществовали до 1920-х годов, позже легковых автомобилей, особенно в Европе.

Прототипы электромобилей снова появились в 1960-х годах, когда основные производители США, столкнувшись с окончательным истощением запасов топлива на основе нефти и с немедленным ростом цен на топливо из-за доминирования арабских производителей нефти, снова начали разрабатывать электрооборудование. Увеличились скорость и дальность полета, а недавно разработанные топливные элементы стали альтернативой батареям; но к середине 1980-х электромобили не стали частью продукции автомобильной промышленности. Однако большинство промышленных транспортных средств для перевозки и подъема на заводе имели электрический привод.Однако в конце 1990-х годов электромобили приобрели популярность, отчасти из-за опасений по поводу изменения климата. Многочисленные автомобильные компании расширили свои линейки, включив в них автомобили, которые были электрическими или гибридными (как электрическими, так и газовыми).

Nissan Leaf

Leaf, электромобиль Nissan Motor Co. с нулевым уровнем выбросов, 2009 г.

Kiyoshi Ota / Getty Images электромобиль

Электромобиль REVA G-Wiz, Лондон, Англия, 2009 г.

© Oli Scarff / Getty Images News

Как Tesla выделяется

Tesla и ее яркий, а иногда и неустойчивый новатор Илон Маск перевернули более чем вековую отрасль с ног на голову всего за 16 лет.Традиционные автопроизводители плохо подготовлены к конкуренции в современном мире, ориентированном на программное обеспечение. В отличие от проворной Tesla, они большие, бюрократические, медленно реагируют на запросы клиентов, зависят от предоставления клиентам финансирования для роста продаж и культурно отличаются от компании-разработчика программного обеспечения. Скорость инноваций Tesla на рынке дорогих автомобилей больше похожа на Google или Amazon, чем на автопроизводителя. И его стремительно растущая рыночная оценка является явным признаком для всех автопроизводителей, что им потребуется разработать более инновационные бизнес-модели, подобные Tesla, чтобы выжить.

Недавний прорыв на рынок

Tesla доказывает, что некоторые ее скептики ошибаются. К середине января рыночная капитализация Tesla достигла 107 миллиардов долларов и обогнала гигантского немецкого автопроизводителя Volkswagen и стала второй по стоимости автомобильной компанией в мире после Toyota. Стоимость Tesla сейчас превышает оценку Ford и GM вместе взятых. Сомневающиеся с Уолл-стрит могут быть в шоке, но я нет. Полное раскрытие информации, я владею двумя Tesla и владею акциями компании.Но мой опыт работы в качестве трехкратного генерального директора компании-разработчика программного обеспечения дает мне все более ясное представление о том, что инновационная бизнес-модель компании представляет собой экзистенциальную угрозу для автомобильной промышленности в целом. Как так? «Программное обеспечение пожирает мир», — Марк Андрессен. , соучредитель и генеральный партнер венчурной компании Andreessen Horowitz, написал в 2011 году запоминающееся эссе. А программное обеспечение — большая часть преимущества Tesla.

На мой взгляд, традиционные автопроизводители плохо подготовлены к конкуренции в сегодняшнем мире, ориентированном на программное обеспечение.В отличие от проворной Tesla, они большие, бюрократические, медленно реагируют на запросы клиентов, зависят от предоставления клиентам финансирования для роста продаж и культурно отличаются от компании-разработчика программного обеспечения.

И они это знают. Осенью прошлого года председатель Volkswagen, все еще не оправившийся от скандала с выбросами автомобилей, объявил Tesla «серьезным конкурентом». Самая большая проблема, с которой сталкиваются VW и другие ведущие автопроизводители, заключается в том, что им не хватает опыта, необходимого для конкуренции в эпоху программного обеспечения. Tesla и ее яркий, а иногда и неустойчивый новатор Илон Маск перевернули более чем вековую отрасль с ног на голову всего за 16 лет.

Как мог сбой случиться так быстро? Ответ начинается с рассмотрения того, как традиционные мировые автомобильные лидеры достигли того уровня, который они есть сегодня. То, что начиналось как фрагментированный рынок примерно из 200 автопроизводителей в начале 1920-х годов, постепенно консолидировалось в несколько гигантов, которые воздвигли огромные капиталоемкие барьеры для входа, которые они считали неприступными.

Скорость инноваций Tesla на рынке высокотехнологичных автомобилей больше похожа на Google или Amazon, чем на автопроизводителя.И его стремительно растущая рыночная оценка является явным признаком для всех автопроизводителей, что им потребуется разработать более инновационные бизнес-модели, подобные Tesla, чтобы выжить.

На мой взгляд, Tesla в настоящее время делает по крайней мере четыре вещи лучше, чем все автопроизводители:

1. Он разрабатывает автомобили как программный продукт.

Tesla строит автомобили, разрабатывая программное обеспечение на уникальном оборудовании, во многом так же, как Apple разрабатывает iPhone или Microsoft использует чипы Intel и ПК Dell.Это позволяет компании каждые несколько недель улучшать функциональность программного обеспечения своих автомобилей. Это резко контрастирует с традиционной моделью автомобильной промышленности, где продукт остается неизменным, пока вы его водите.

При меньшем количестве деталей общая стоимость владения Tesla значительно ниже, чем у автомобиля внутреннего сгорания. Нет необходимости в дорогостоящей замене масла, настройке, замене глушителей и т. Д. Автопроизводители, которые получают значительную прибыль от своего сервисного бизнеса, знают это.

2. Это упрощает процесс покупки, позволяя потребителю контролировать.

Tesla не размещает рекламу в воскресных газетах и ​​по радио. Вместо этого он использует классическую программную модель «входящих» продаж: они знают, что потребители умны и найдут их. Они очень хорошо понимают путь покупателей.

Купить Tesla относительно просто: вы выходите в Интернет, выбираете модель, добавляете свои функции, вносите депозит и планируете получение. Сделанный. В последний раз, когда я покупал машину у известного японского автопроизводителя, процесс покупки был ужасным от начала до конца.Мне пришлось поговорить с торговым представителем, который не назвал мне точную цену, и все суетливо возвращался к менеджеру, который записывал новые числа подряд, прежде чем мы пришли к соглашению. Когда я взял машину, продавец попросил меня поставить ему 10 баллов в опросе Net Promoter Score, чтобы он мог получить свой бонус. Я предпочитаю сам управлять своим опытом.

3. Он использует свои достижения в области аккумуляторных технологий, чтобы минимизировать совокупную стоимость владения на протяжении всего срока службы автомобиля.

Автомобили

Tesla с батарейным питанием значительно проще своих конкурентов с двигателем внутреннего сгорания.По некоторым оценкам, у них значительно меньше деталей на автомобиль — около 20 — по сравнению с 2000 в двигателях внутреннего сгорания. Эта простота резко снижает совокупную стоимость владения для потребителей. Tesla недавно приобрела компании по производству аккумуляторов и будет внедрять новые виды технологий, связанных с аккумуляторами, в свои автомобили, что может еще больше снизить стоимость владения. В то время как другие автопроизводители также спешат приобрести необходимый опыт в области электрических аккумуляторов, они по-прежнему будут догонять рынок по мере роста этого рынка.

4. Он привязан к преобладающей рыночной тенденции дня — переход на зеленый цвет для уменьшения глобального потепления.

С точки зрения маркетинга Tesla уже имеет большое преимущество в некоторых категориях. Кто бы не хотел иметь автомобиль, который не загрязняет окружающую среду, исключает посещение заправочных станций и действительно экологичен? Другие автопроизводители еще долго будут догонять этот вопрос.

Что делать автопрому в этой ситуации? В 2020 году традиционные автопроизводители будут предлагать растущий ассортимент электромобилей, но это не обязательно машины с программным обеспечением.Часто это автомобили, к которым вы привыкли, с электродвигателями.

Безусловно, с программными машинами существуют риски безопасности, как и с любыми видами связи. Но Tesla могла бы расширить свою лидирующую роль, смоделировав, как эффективно управлять этими рисками.

Традиционные автопроизводители должны теперь представить себе, как стать компаниями-разработчиками программного обеспечения, а это, учитывая, насколько они отстают, означает, что им придется делать то же, что и устаревшие компании-производители программного обеспечения, когда стартапы нарушают их основные рынки — они покупают конкурентов для консолидации рынка.Мы должны следить за этой деятельностью, потому что она, скорее всего, начнется всерьез.

Tesla разработает электромобиль стоимостью 25 000 долларов в течение трех лет

Tesla нацелена на производство электромобиля с ценой в 25000 долларов в течение следующих трех лет.

Выступая во вторник на презентации Tesla Battery Day 2020 в прямом эфире, предприниматель и генеральный директор Tesla Илон Маск сказал, что разработка автомобиля стоимостью 25000 долларов находится на горизонте, с общей целью снижения первоначальной стоимости, связанной с покупкой Tesla.

«Это будет примерно на уровне или немного лучше, чем у сопоставимого бензинового автомобиля», — прокомментировал Маск, добавив, что сроки Tesla для производства более дешевой модели будут примерно три года.

См. Также: Tesla удерживает владельцев от взлома производительности автомобилей

Tesla известна линейками продуктов Model Y, Model S, Model X и Model 3, из которых Model 3 является самой дешевой из предлагаемых.

Модель 3 дебютировала в феврале 2019 года, имея запас хода 220 миль, максимальную скорость 130 миль в час и ускорение от 0 до 60 миль в час за 5 секунд.6 секунд. Автомобиль стоит 35000 долларов, по словам Tesla, такая цена стала возможной только за счет перевода продаж на онлайн-платформу и свертывания физических торговых точек.

«Многие люди хотят купить Tesla, но у них просто нет денег», — прокомментировал Маск. «Мы могли бы сделать машину бесконечно желанной, но если у кого-то нет денег, он ее не купит».

«Очень важно производить автомобили, которые люди могут себе позволить».

Наряду с тизером, касающимся более дешевой Tesla, Маск объявил о разработке нового аккумуляторного элемента цилиндрической конструкции, который обеспечивает увеличение дальности действия на 16% и снижение стоимости элемента на киловатт-час.

CNET: Новая технология Tesla Battery за 27 минут

В марте Маск сообщил, что компания преодолела миллионную отметку в производстве электромобилей, и за последний год цены на акции выросли на ошеломляющие 800. %.

Однако инвесторы, похоже, были менее впечатлены Battery Day: цена акций упала на 5,6% до 424,23 доллара на момент закрытия рынка.

Согласно другим недавним новостям Tesla, компания пытается удержать клиентов, которые склонны поднять свой автомобиль с помощью ускорителей производительности, предлагаемых третьими сторонами.

Модуль Boost50 от Ingenext был разработан для Model 3, чтобы сократить время разгона, а также включить так называемый «режим дрейфа», который отключает контроль тяги при сохранении усилителя рулевого управления и ABS.

TechRepublic: Как политика генерального директора технологической компании влияет на решение о потенциальном найме

Модуль, более дешевая альтернатива официальному обновлению Tesla «Acceleration Boost» за 2000 долларов, оказался бесполезным в обновлении программного обеспечения Model 3 2020.32.Однако игра в кошки-мышки могла начаться, поскольку Ingenext, похоже, обошел попытку Tesla заблокировать программное обеспечение.

Предыдущее и связанное с ним страховое покрытие

Есть подсказка? Безопасная связь через WhatsApp | Сигнал на +447713 025 499 или более на Keybase: charlie0

Tesla 2021: что мы ожидаем увидеть от Илона Маска и компании

2021 год должен стать очень важным годом для автопроизводителя.

Тесла

Tesla известна многими замечательными вещами, но соблюдение сроков никогда не было одним из них. Тем не менее, компания и генеральный директор Илон Маск пообещали большие дела на этот год, и с сумасшедшим ростом стоимости компании в 2020 году у Tesla должны быть ресурсы, чтобы претворить в жизнь свои амбициозные планы. Сказав все это, давайте посмотрим, почему 2021 год, как ожидается, станет таким грандиозным для производителя электромобилей.Прежде чем мы углубимся, оговорка: некоторые из перечисленных ниже предметов были изначально обещаны в прошлом году, если не несколько лет назад. Точно так же, безусловно, есть вероятность (вероятность?), Что Tesla продолжит запускать некоторые проекты в будущем. Но пока, если все пойдет по плану, вот чего ожидать от Tesla в 2021 году.

Tesla Model S Plaid Plus

Что ж, мы не ожидали получить обновленную Model S с новой кабиной в 2021 году. но мы сделали. Теперь, согласно графику Tesla, мы увидим запуск новой Model S Plaid Plus в конце 2021 года.Он будет стоить 139 900 долларов, мощность 1100 лошадиных сил и разгоняться до 100 км / ч менее чем за две секунды. По словам компании, он может проехать около 520 миль без подзарядки. Между тем, заказы на обновленные модели Model S и Model X Plaid уже открыты.

Tesla Cybertruck

Эта модель — безусловно, самый большой элемент в списке возможностей Tesla 2021 года. Представленный в конце 2019 года Cybertruck с характерным дизайном должен поступить в производство в этом году, а его самый мощный трехмоторный вариант запланирован первым.Tesla заявила, что Cybertruck с двумя двигателями появится в конце 2021 года, прежде чем самая доступная версия с одним двигателем сойдет с конвейера в 2022 году.

Tesla не подала никаких сигналов о том, что Cybertruck не начнет производство в этом году. но, как упоминалось выше, у компании нет звездных достижений, когда дело доходит до сроков производства. Мы, конечно, надеемся, что Cybertruck появится в этом году, но никто из нас здесь не будет особенно удивлен, если электрический пикап не появится на дороге в 2021 году, особенно в значительных количествах.Фактически, генеральный директор Илон Маск подтвердил нашу веру. Он сказал, что компания осуществит «несколько поставок», но массовое производство не достигнет пика до 2022 года.

Новый Texas Gigafactory

Новый Gigafactory в Остине, штат Техас, идет рука об руку с Tesla Cybertruck. В настоящее время строящийся объект станет домом для дикого электрического пикапа Илона, и предыдущие документы предполагали, что завод может быть готов к производству автомобилей уже в мае.

Завод особенный и по другим причинам.Это будет первый завод Tesla, построенный с нуля в США, поскольку единственный завод автопроизводителя в США в Калифорнии ранее был совместным предприятием General Motors / Toyota. Во-вторых, завод в Остине откроет ряд производственных мощностей для поставок кроссовера Model Y в восточную часть США. Каждый автомобиль, который Tesla строит и продает в США, в настоящее время поступает из Фремонта, штат Калифорния, и перенос части производственной нагрузки на новый объект даст предприятию в Bay Area значительно больше пространства для маневра.В-третьих, автопроизводитель ранее заявлял, что его завод в Остине также будет собирать Tesla Semi. Если Tesla хочет и дальше расти, ее новый завод в США в этом году будет иметь огромное значение.

Tesla Cybertruck

не похож ни на что другое, и он будет построен в Остине

Посмотреть все фото

Tesla Semi

Это один из тех проектов, которые Tesla неизменно оставляла без внимания. Производство Semi планировалось начать два года назад после того, как автопроизводитель произвел фурор своим представлением.Многие крупные корпорации быстро поддержали идею электрического полуавтомата для перевозки своих товаров с нулевым уровнем выбросов, но до сих пор мы не видели многого, кроме нескольких дорожных испытаний и различных реальных наблюдений. на смартфоны посторонних.

Непонятно, в чем дело, но с новой производственной площадкой в ​​Техасе, которая должна быть открыта в этом году, мы надеемся, что в 2021 году электрический грузовик наконец-то оживет. Walmart и многие другие ждут.

Tesla Roadster

Из трех подтвержденных автомобилей, представленных в модельном ряду Tesla, родстер с наименьшей вероятностью поступит в серийное производство в 2021 году.Тем не менее, генеральный директор Илон Маск ранее заявлял, что электрический спортивный автомобиль может наконец выйти в производство в этом году после того, как завод в Техасе будет запущен. Однако он также сказал, что производство Cybertruck и Semi является более приоритетным, отсюда и наше обоснованное предположение, что спортивный автомобиль может не появиться в 2021 году. Если он появится, то ожидайте, что он будет выпущен на сборочном заводе Tesla в Калифорнии, а не Техас.

Немецкая фабрика Gigafactory

В Техасе строится не только новая фабрика Gigafactory, но и строит еще одно предприятие по производству электромобилей недалеко от Берлина, Германия.С немецким заводом Tesla будет иметь производственные площадки в Северной Америке, Азии и Европе. Мало того, что завод в Европе будет поставлять электромобили компании на местном уровне, этот завод может стать отправной точкой для нашей следующей модели.

Возможен дешевый Tesla

за 25 000 долларов США. Это наша последняя запись в списке о новых автомобилях, и, хотя она несколько менее ожидаема, она все же возможна. Ближе к концу 2020 года Маск начал упоминать идею автомобиля Tesla за 25000 долларов на мероприятии Battery Day.Это не первый раз, когда он представил такую ​​доступную модель, но выслушайте нас о том, почему мы можем увидеть ее в 2021 году.

Хотя у Tesla есть послужной список опозданий, когда дело доходит до сроков производства, у есть . отличный послужной список открытия новых моделей за годы до того, как они фактически начнутся в производстве. Если компания планирует создать такой автомобиль, 2021 год может стать годом, когда он появится в продаже через два-три года. Помимо разговоров о модели за 25000 долларов, Маск также упомянул идею электрического хэтчбека, возможно, на основе Model 3 для Европы, который лучше обслужил бы водителей континента.Неясно, являются ли мысли Маска об автомобиле за 25000 долларов и хэтчбэком одним и тем же или разными автомобилями, но, тем не менее, Tesla и Маск любят сюрпризы. Не исключено, что в этом году мы его получим.

Другие рынки

Хотя сейчас достаточно легко получить Tesla в большинстве крупных городов Северной Америки, Tesla по-прежнему не функционирует на всех основных автомобильных рынках мира. Среди них? Индия. Согласно последним сообщениям, это изменится в 2021 году. Ожидается, что в ближайшее время компания расширится на азиатскую страну, вероятно, начав с самого доступного предложения — Model 3.

Больше сервисных центров

Без традиционных дилерских франшиз, как у других автопроизводителей, возможно, неудивительно, что сеть запчастей и обслуживания Tesla не поспевает за ее амбициями в области продаж. В 2021 году это несоответствие немного уменьшится, и, как сообщается, автопроизводитель намерен открывать новый сервисный центр примерно раз в неделю в течение всего года. В 2019 году поставки Tesla выросли на 50%, но площадь сервисных центров увеличилась всего на 12%. Ожидается, что в 2021 году Tesla восстановит позиции в этом отделе, и это должно привести к сокращению времени ожидания обслуживания, более удобному расположению и более счастливым клиентам.

Сейчас играет:
Смотри:

Последние пропущенные сроки Tesla

4:06

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

Чем отличается бизнес-модель Tesla?

Рынок полностью электрических транспортных средств растет. Причин тому множество, в том числе новые правила безопасности и выбросов транспортных средств, технологические достижения и меняющиеся ожидания клиентов. Но большую часть всеобщего признания и ажиотажа в отношении электромобилей можно отнести к Tesla Motors Inc.(TSLA) и его уникальная бизнес-модель.

Основатель и генеральный директор Tesla Илон Маск основал компанию с миссией «ускорить появление экологически безопасного транспорта, как можно скорее вывести на рынок убедительные электромобили для массового рынка». Эта миссия является основой успешного бизнеса Tesla. модель.

Ключевые выводы

• Бизнес-модель Tesla основана на прямых продажах и обслуживании, а не на представительствах по франчайзингу.
• Особое внимание уделяется развертыванию зарядных станций.Это может быть самым большим препятствием для массового внедрения электромобилей.
• Tesla расширила бизнес-модель, включив в нее системы хранения энергии для дома и бизнеса.

Первый продукт Tesla

Tesla применила уникальный подход к закреплению на рынке. Вместо того, чтобы пытаться создать относительно доступный автомобиль, который можно было бы массово производить и продавать, он использовал противоположный подход, сосредоточившись вместо этого на создании привлекательного автомобиля, который создал бы спрос на электромобили.

В сообщении на веб-сайте Tesla генеральный директор Илон Маск сказал следующее о миссии компании: «Если бы мы могли [массово продавать] наш первый продукт, мы бы сделали это, но этого было просто невозможно достичь для начинающей компании, которая никогда не создавала автомобиль, и у которого была одна итерация технологии и не было экономии на масштабе. Наш первый продукт должен был быть дорогим, независимо от того, как он выглядел, поэтому мы решили построить спортивный автомобиль, так как казалось, что у него больше шансов быть конкурентоспособным по сравнению со своими бензиновыми альтернативами.”

Итак, Tesla поставила на рынок первый высокопроизводительный спортивный электромобиль класса люкс — Tesla Roadster. Компания продала около 2500 родстеров, прежде чем прекратить производство в январе 2012 года. Это не та цифра, которая могла бы потрепать нервы General Motors.

Следующий этап

Как только Tesla создала свой бренд, выпустила и поставила на рынок свой концептуальный автомобиль, она укрепила свою бизнес-модель. Бизнес-модель Tesla основана на трехкомпонентном подходе к продаже, обслуживанию и зарядке электромобилей.

Прямые продажи

В отличие от других производителей автомобилей, которые продают через франчайзинговые представительства, Tesla продает напрямую потребителям. Он создал международную сеть выставочных залов и галерей, принадлежащих компаниям, в основном в городских центрах.

Tesla считает, что владея каналом продаж, она может получить преимущество в скорости разработки своей продукции. Что еще более важно, это создает лучший покупательский опыт у клиентов. В отличие от автосалонов, в автосалонах Tesla нет потенциальных конфликтов интересов.Клиенты имеют дело только с сотрудниками отдела продаж и обслуживания, нанятых Tesla.

Включая демонстрационные залы, центры Service Plus (сочетание розничных и сервисных центров) и сервисные центры, по состоянию на конец 2019 года Tesla имеет 429 точек по всему миру. Tesla также использовала продажи через Интернет — потребители могут настраивать и настраивать купить Tesla онлайн.

Услуги на дому

В некоторых областях Tesla нанимает так называемых Tesla Rangers — мобильных техников, которые звонят на дом.В некоторых случаях услуга предоставляется удаленно. Модель S может передавать данные по беспроводной сети, поэтому технические специалисты могут просматривать и устранять некоторые проблемы, даже не касаясь машины.

Сеть нагнетателя

Tesla создала собственную сеть «станций нагнетания», где водители могут бесплатно зарядить свои автомобили Tesla примерно за 30 минут. Цель, конечно же, состоит в том, чтобы ускорить темпы внедрения электромобилей, сделав их более дешевыми и легкими в эксплуатации.

модели Tesla

Tesla вышла на рынок со спортивным родстером. Когда он представил свой седан Model S в июне 2012 года, он прекратил производство родстера.

Tesla начала поставлять свой первый внедорожник Model X в сентябре 2015 года.

Первые поставки Model 3 начались в июле 2017 года, когда Tesla вошла в категорию доступных автомобилей. В 2020 году его базовая модель начиналась с 36 200 долларов.

200 000 долл. США

Базовая цена нового Tesla Roadster с наддувом, который рекламируется как «самый быстрый автомобиль в мире».«

Tesla объединила многие свои центры продаж с сервисными центрами, включая зарядные станции. Они считают, что открытие сервисного центра в новом районе соответствует возросшему потребительскому спросу. Клиенты могут заряжать или обслуживать свои автомобили в сервисных центрах или в пунктах обслуживания Service Plus.

Tesla также производит полностью электрический полугрузовик. Грузовик может потреблять менее 2 кВт / ч на милю. Компания утверждает, что теперь она может проехать 400 миль на 30-минутной подзарядке и работает над тем, чтобы увеличить ее до более чем 600 миль в будущем.UPS была среди компаний, разместивших предварительные заказы на грузовик, представленный в 2019 году.

Последняя модель Tesla — это версия родстера с наддувом, который, по утверждению компании, является «самым быстрым автомобилем в мире», способным разгоняться с места до 100 км / ч за 1,9 секунды. Поставки нового родстера ожидаются в 2021 году. базовая цена 200000 долларов.

Другие продукты Tesla

Если вы помните, часть миссии Tesla — «ускорить появление экологически безопасного транспорта.«С этой целью Tesla продает системы трансмиссии и компоненты другим производителям автомобилей.

В апреле 2015 года компания представила линейку домашних аккумуляторов под названием Powerwall, которые служат системами хранения энергии в домах или на предприятиях. Они предназначены для подключения к солнечной энергетической системе и могут использоваться в качестве резервного источника питания при подаче электроэнергии. прерывается или высокий пиковый спрос.Тесла также продает солнечные панели и полную солнечную кровлю, которая представляет собой крышу из солнечных панелей, которая по-прежнему выглядит как крыша.Взаимодействие с другими людьми

Как и его конкуренты-автопроизводители, Tesla предлагает финансовые услуги, включая ссуды и лизинг автомобилей. Для некоторых кредитных программ предусмотрена гарантия стоимости при перепродаже. Это обеспечивало некоторую защиту от снижения стоимости автомобиля, если покупатель захочет его перепродать.

Является ли Tesla технологической компанией?

Многие финансовые аналитики и инвесторы видят в Tesla технологическую компанию, а не автомобильную компанию. По крайней мере, так они оправдывали рост цены ее акций с 2013 года, когда она выросла более чем на 300% за один год.Взаимодействие с другими людьми

Публикации пытались найти сходство между Tesla и компаниями технологического сектора, у которых были схожие темпы роста. Интернет-издание Slate даже опубликовало статью, в которой Tesla сравнивалась с Apple Inc. (AAPL) и Alphabet Inc. (GOOGL).

Тогда аналитик Morgan Stanley Адам Джонас, который был оптимистом Tesla с первых дней существования компании, поставил целевую цену на акции в 103 доллара «при полном созревании». К середине января 2021 года TSLA торговалась на 847,95 долларов США.

Между Tesla и технологическим сектором есть несколько общих черт.Tesla приняла кредо технологического сектора подрывной деятельности. Как и другие технологические компании, Tesla намерена изменить существующие бизнес-модели в унылой автомобильной промышленности, продавая их напрямую потребителям. Его продуктовая линейка и основатель вызывают у нее преданных поклонников, как и у таких знаковых технологических компаний, как Apple.

И инвесторы в Tesla, как и инвесторы во многие технологические компании, сохраняли терпение в течение длительного периода квартальных убытков. Наконец, они были вознаграждены: Tesla сообщила о прибыльности за третий квартал 2020 года пятый квартал подряд.

Итог

Это самое большое препятствие для массового внедрения электромобилей: этого не может быть без инфраструктуры для зарядки на ходу. Tesla планирует продолжить добавление к своей сети станций Supercharger в США, Европе и Азии.

Tesla не изобрела электромобиль или даже роскошный электромобиль. Но Tesla действительно изобрела успешную бизнес-модель для вывода на рынок привлекательных электромобилей. Частью стратегии было создание сети зарядных станций, чтобы решить одно из самых серьезных препятствий, с которыми сталкивается внедрение электромобилей — заправка топливом в длительных поездках.Уникальная бизнес-модель Tesla, которая включает в себя контроль над продажами и обслуживанием, является одной из причин, по которой ее акции резко выросли с момента ее первоначального публичного размещения.