Дрифтер лучший в мире: № 9 – Кэйити Цутия

№ 9 – Кэйити Цутия

Keiichi Tsukia Area 86 Drift Video

Кэйити Цутия получил прозвище «король дрифтинга» (англ. Drift King) за отменное управление автомобилем в заносе. Его Toyota AE86 Sprinter Trueno, прозванный Хати Року (букв. «восемь шесть») — стал одним из популярнейших автомобилей в этом виде спорта. Кэйити является рекордсменам по победам в чемпионатах по дрифту, как в Японии, так и зарубежом. Также Цутия сыграл в фильме «Тройной форсаж: Токийский дрифт» рыбака, комментирующего дрифт главного героя.

Кэйити начал свою карьеру с Fuji Freshman Series в 1977 году. В отличие от водителей, которые стали известными благодаря деньгам или связям в области автоспорта, Кэйити сам приобрел свои навыки в уличных гонках. Его именем в качестве псевдонима называют участников уличных гонок (к примеру: Кайла Рудольфа, гонщика CMRA прозвали «Кэйити Цутия в мотоспорте», за его финты перед выходом на трассу).

Тот самый кадр из того самого фильма!

© driftjapan.com

Цутия дебютировал в Japanese Formula Three Championship и Japanese Touring Car Championship (JTCC) на Nissan Skyline GT-R, выиграв 9 чемпионств в обеих сериях и еще более 30 раз занимая места на подиуме. Успех Кэйити был замечен командой Honda Civic, дебютировав в Supertouring Car Championship. За время выступления в этом классе, копилка Короля пополнилась еще тремя чемпионствами.

В 1995 году Цутия стал победителем в своем классе, заняв итоговое 8 место в общем 24-часовом чемпионате Ле-Мана 1995 на Honda NSX. Спустя четыре года Цутия вернулся уже на Toyota GT-One, и при попытке опередить соперника повредил шину, но тем не менее сумел показать самый лучший круг и пришёл вторым.

После успеха на «24 часах Ле-Мана» Кэйити пригласили на шоуран Nascar Suzuka Circuit (на Suzuka Thunder 100), а спустя год японский дрифтер дебютировал в NASCAR Grand National Division.

Суровый королевский дрифтинг

© driftjapan.com

Когда Цутия участвовал в кольцевых автогонках, его лицензия была приостановлена из-за развития нелегальных гонок и участия в них. Лицензию вернули лишь спустя год, после обращения дрифтера в биографическом фильме Shuto Kousoku Trial, где он советует не участвовать в уличных гонках тем, кто в дальнейшем собирается заниматься профессиональным автоспортом.

Завершив карьеру автогонщика в возрасте 47 лет, Цутия остаётся в автоспорте в качестве официального судьи D1 Grand Prix. Он также являлся руководителем классов GT500 (1 год) и GT300 ARTA JGTC Team до его распада. Помимо работы чиновником, Кэйити организовал компанию Kei Office (которая занималась подвесками для дрифта. В последствии, он продал ее в 2005 и организовал новый бизнес под маркой DG5), личный видеожурнал Best Motoring, в котором он представляет тест-драйвы новых японских автомобилей, а один из разделов специализируется на испытании модифицированных шрифт-каров.

Лучшие дрифтеры мира в гостях

На этих выходных наши автомобили проверяли на прочность величайшие лица мирового дрифта: Георгий Чивчян, Владимир Чивчян и наши дорогие гости из Азии: Масато Кавабата и Дайчапон Тоингчароен.
Эти парни были приятно удивлены и немного шокированы, попав в машину и увидев салоны наших автомобилей, они не ожидали увидеть внутри панели классических японских авто, кожаную отделку и комфортные сидения. Но позже они узнали, что в наших автомобилях стоят японские агрегаты и ходовые части, и тут же их лица «расползлись»в улыбке и восхищении.

Но ещё чуть позже они увидели то, на что эти машины способны. Вы только представьте: сибирь, тайга, сугробы по пояс, за рулём нашего автомобиля едет Георгий Чивчян, а в салоне у него, с улыбкой и удивлением на лице, сидит великий Масато Кавабата, а рядом с ним сидят также великие представители мирового дрифта и с восхищением снимают все на камеру!!
Георгий не жалел нашу машину и порою двигатель так и стрелял в отсечку, когда машина выбиралась из сугробов. А сугробы были действительно глубокие, стоило выйти из автомобиля и ты тут же проваливаешься в снег по пояс!
Каково было удивление наших гостей.. Они никогда не видели такой красоты, такой природы и уж тем более столько снега, но чтоб по таким сугробам еще и могла проехать машина, они и представить не могли..
Машины справились и смогли пробраться через все препятствия и позволили наблюдать гостям всю красоту сибирской природы.
После поездки мы говорили с ребятами и узнали их мнение. Они действительно осталось очень довольны нашими автомобилями: им понравилось то, что в автомобилях используются проверенные и надёжные японские агрегаты, также их поразило качество выполненных работ по отделке салона, внешний вид и, конечно же, проходимость машин.
Нам лишь осталось поблагодарить чемпионов за то, что они доверились нам, провели с нами незабываемое время и сделали пару снимков на память. Надеемся, что это не последняя наша поездка в Сибири, ведь у нас ещё столько красивейших мест, которые не увидели гости!

RDS GP 2020: новый чемпион и новый статус российского дрифта

Сезон 2020 года стал для Российской дрифт-серии определяющим. Несмотря на угрозу частичной отмены соревнований, руководителям серии все же удалось обеспечить полный гоночный календарь и порадовать зрителей ярким выступлением ведущих отечественных пилотов. Соревнования, как и прежде, получились очень яркими и захватывающими. Журнал «Движок» решил подробно рассказать о том, как проходила борьба на всех этапах и кто в итоге примерял чемпионскую корону.

К сожалению, из-за всем известных событий сезон не удалось провести так, как к этому привыкли фанаты дрифта в нашей стране. Из-за закрытия границ в турнире не приняли участие известные пилоты с мировым именем, которые боролись за победу в чемпионате еще в прошлом году, — Хибино Тецуя и Дайго Сайто, а Чарльз НГ смог посетить только два последних этапа сезона.

Особенно обидно, что лучшие гонщики мира не смогли приехать на наш чемпионат в переломный сезон: с этого года Министерство спорта Российской Федерации официально признало дрифт спортивной дисциплиной, включив его во Всероссийский реестр видов спорта. Признание дрифта дисциплиной автоспорта позволит организаторам проводить официальные соревнования на уровне любого субъекта Федерации и рассчитывать на поддержку региональных властей. Уже сейчас идут переговоры о том, чтобы провести в России чемпионат мира по дрифту.

Сезон, но еще не чемпионат, начался на подмосковной трассе Moscow Raceway, где прошел Кубок Москвы по дрифту. За несколько недель до старта не было уверенности, что состязания состоятся. Однако в итоге эпидемиологическая ситуация благоволила проведению Кубка, и лучшие пилоты России (и не только) вышли на старт трассы Moscow Raceway.

В квалификации лучший результат показал признанный фаворит отечественного дрифта и трехкратный чемпион RDS GP Георгий Чивчян. Однако в итоге победу с подмосковной трассы увез Дамир Идиятулин. Серебро завоевал Илья Федоров, а Чивчян сумел забраться лишь на третью строчку. В командном зачете победу одержала команда Fresh Auto Drift Team. Второе место у Lukoil Racing Drift Team, а третья строчка у «Форвард Авто».

Дебютировать чемпионату 2020 года пришлось только в конце июля, на трассе Atron International Circuit в Рязани. Более 30 участников вступили в упорную борьбу за звание лучшего пилота начала сезона. Победителем квалификации стал Евгений Лосев из команды «Fail Crew Дарксайд», который набрал 96 баллов.

Основной день соревнований встретил зрителей ожесточенной битвой за подиум и немногочисленными, но зрелищными происшествиями на трассе: Федору Воробьеву и Федору Дзежицу не удалось избежать контакта со знаменитой рязанской стеной-«магнитом», а автомобиль Анатолия Щербака в заезде с пилотом команды Fresh Auto Дамиром Идиятулиным загорелся.

В «Топ-4» прорвались Евгений Лосев, Георгий Чивчян, Дамир Идиятулин и украинский пилот, представитель команды Lukoil Racing, Алексей Головня. В финале встретились Идиятулин и Чивчян. В итоге победу одержал на тот момент действующий чемпион Георгий Чивчян. В командном зачете победила также команда «Гочи» — «Форвард Авто».

Второй этап прошел уже в августе на территории комплекса «Нижегородское кольцо». Легенда отечественного дрифта Аркадий Цареградцев триумфально выиграл квалификацию. В целом уикенд изобиловал one more time и даже контактной борьбой (в том числе в заезде опытнейших Георгия Чивчяна и Алексея Головни), а на подиум по итогам этапа опять поднялся «Гоча», но уже только на третью строчку.

Что касается второго места, то оно в Нижнем Новгороде досталось Евгению Лосеву на Toyota Mark II, а опередил представителя Иркутска дрифтер из Киева — Алексей Головня на Toyota GT86. В командном зачете в Нижнем Новгороде лучшей стала Fail Crew Darkside.

Третий этап стал одним из самых ожидаемых для всех болельщиков автоспорта в России. Именно в конце августа дебютировал в чемпионате автодром «Игора Драйв», самый новый и современный гоночный комплекс в России. По традиции Северной столицы основные события этапа проходили под проливным дождем. Однако квалификацию и «Топ-32» удалось провести в сухих условиях. Именно в субботних заездах пилоты смогли оценить всю уникальность петербургского автодрома. Как отмечают многие гонщики, это самая быстрая трасса чемпионата: «на постановке» спортсмены развивали скорость более 180 км/ч. К таким условиям лучше всех удалось приспособиться Аркадию Цареградцеву, который набрал 97 баллов.

Аркадий Цареградцев, руководитель школы дрифта на «Сочи Автодроме»

Однако дойти до финала ему было не суждено: Дмитрий Ермохин в упорной борьбе прошел именитого российского пилота. В другом полуфинале сокомандник Чивчяна Роман Тиводар обыграл Кристапса Блушса, таким образом сформировав финал из молодых пилотов, на которых вряд ли кто-то поставил бы перед началом этапа.

В упорной борьбе за третье место, с дополнительными заездами, бронзу из Санкт-Петербурга увез латыш Кристапс Блушc, а в финальном заезде сильнейшим оказался молодой пилот команды «Форвард-Авто» и протеже «Гочи» Роман Тиводар. По итогам уикенда в командном зачете побеждает «Форвард Авто».

Экватор сезона чемпионат преодолел на трассе ADM Raceway, где состоялся четвертый этап Российской дрифт-серии, победу в котором одержал Алексей Головня, обошедший в финале Дамира Идиятулина.

Третий раз подряд победителем квалификации в субботу стал пилот команды «Fail Сrew Дарксайд» Аркадий Цареградцев с результатом 93 балла. Он же вышел в полуфинал, но в итоге остался бороться за бронзу, которую и заслужил в борьбе с Евгением Лосевым.

Пятый этап вернул лучших пилотов России обратно в Рязань. На трассе Atron International Circuit в финале сошлись те же гонщики, что и на предыдущем этапе в Мячково. Здесь дебютировал в сезоне серебряный призер 2019 года — пилот команды Aimol Racing Team Чарльз НГ из Китая, который, несмотря на проблемы с автомобилем, без турбины и первой передачи сумел выиграть квалификацию и заработать 89 баллов.

После череды упорных сражений в заездах за третье место Дмитрий Ермохин выигрывает бронзу, а в битве за победу в первом же заезде автомобиль Алексея Головни выбывает из борьбы, и Дамир Идиятулин становится победителем пятого этапа Гран-при Российской дрифт-серии. Таким образом, Дамир взял реванш за проигрыш в финале прошлого этапа в Мячково.

Завершающий этап чемпионата прошел в середине октября на трассе в Сочи, где и определился победитель сезона-2020 RDS GP. В заключительной гонке сезона приняли участие 33 пилота. Квалификационный заезд в субботу выиграл Аркадий Цареградцев, руководитель школы дрифта на «Сочи Автодроме». Сражался за победу и сочинец Роман Тиводар из команды «Форвард Авто». Даже проблемы с маслом не остановили Романа, который продолжил борьбу за пьедестал на автомобиле «Молния» Дмитрия Добровольского.

Действующий чемпион РДС Георгий Чивчян достойно завершил этот сезон в заезде с Евгением Лосевым. В битве с Тиводаром еще один фаворит сезона Алексей Головня задел стену в конце одного из заездов, и Роман оказался в финале соревнования. В итоге первое место финального этапа занял именно Евгений Лосев. Роман Тиводар поднялся на вторую ступеньку, а Аркадий Цареградцев стал третьим.

Лидером всего сезона стал Алексей Головня из Украины. Сибиряки Евгений Лосев и Дамир Идиятулин также вошли в тройку лучших. Чемпион прошлого сезона Георгий Чивчян стал четвертым. В командном зачете победу одержал коллектив «Fail Crew Дарксайд», который опередил «Форвард Авто». Третье место заняла команда Lukoil Racing Drift Team.

Легенды японского дрифта приедут на D1 Primring Grand Prix 2018

Международная дрифт-битва Asia Pacific D1 Primring GP, которая пройдет 15 и 16 сентября на Примринге в формате Россия & Япония, соберет сильнейших гонщиков двух стран. Лучшие из лучших российских пилотов встретятся с легендами мирового дрифта – японскими спортсменами, сообщает РИА «Восток-Медиа».

Состав команды Страны восходящего солнца приятно удивит поклонников гонок.

В борьбе за титул победителей вступят как известные приморским фанатам дрифта пилоты, так и «темные лошадки», которые еще ни разу не выступали во Владивостоке.

Ожидается выступление японца Масато Кавабата. Он снова приедет в Россию, чтобы показать и удивить зрителей своим филигранным мастерством и «математическим» расчетом. Именно этот пилот является одной из главных звезд японской команды.

За его плечами море дыма и многочисленные победы. Но на всю планету легенда автомобильного спорта славится рекордными скоростями. Масато Кавабата занесен в книгу рекордов Гиннесса за самый скоростной дрифт. Он уже не единожды выступал на Primring, на дрифт-битве Asia Pacific D1 Primring GP 2017 японский гонщик взял «бронзу» и теперь в пятый раз возвращается, чтобы провести реванш.

«Мне никак не удается победить. Уровень российских пилотов растет из года в год, на пути к пьедесталу мне попадались по-настоящему грозные и сильные соперники», прокомментировал предыдущие гонки Масато Кавабата.

В составе японской команды также призеры разных лет D1 PrimringGP – Хидеюки Фуджино и Дайго Сайто, последний, кстати, является любимчиком не только приморской публики, но и других регионов России. Буквально месяц назад он фантастически и по-настоящему катастрофично выступил на ночных гонках в Сочи RDS GP. Его Toyota Mark II загорелась на ходу, и это не было частью запланированного шоу.

В составе японской команды также фаворит и победитель дрифт-битв китайских и тайских D1 Grand Prix Масао Суенаги и легендарный дрифтер Кацухиро Уео, один из лучших в мире на легальных уличных гонках.

Конечно, сильным звеном японской команды является Тецуя Хибино – победитель одиночных заездов D1 Primring Grand Prix прошлого года. Его яркий стиль вождения не оставляет никого равнодушным. По словам экспертов, он состоит в тройке сильнейших гонщиков Страны восходящего солнца.

«Хочу выделить трех основных российских пилотов, на которых я обратил внимание: Георгий Чивчян, Аркадий Цареградцев и Дамир Идиятулин», Хибино Тецуя.

Отметим, все трое уже есть в списках российских участников. Кроме них «нашу сборную» представят – серебряный призёр РДС 2017 Павел Бусыгин («Toyo Tires x Gorilla Energy»), призеры 2017 года в командном зачете, дрифтеры команды «Tuning Factory / AIMOL» Алексей Бобровских, чемпион РДС 2014 года Андрей Песегов и четырехкратный Чемпион РДС на Дальнем Востоке Илья Федоров. Выступят на Primring призер РДС 2016 года и призер японского чемпионата по дрифту 2014-2015 годов Фёдор Дзежиц, любитель экстремальных фуридаши Федор Воробьев, Аркадий Пучинин из Санкт-Петербурга, выступающий на BMW E30 в полицейской ливрее с проблесковыми маячками, и другие известные российские дрифтеры.

Напомним, в прошлом году на Межконтинентальном кубке по дрифту участвовали лучшие спортсмены из 14 стран мира, но в одной восьмой оказались, по сути, только финалисты из Японии и России. Поэтому организаторы мировой серии соревнований по дрифту D1 GP – японская компания Sunpros Co. Ltd. и компания «Сумотори» – решили организовать соревнования в формате только двух стран.

«Весь мир увидел, что за пальму первенство борются российские и японские пилоты. Победили родоначальники дрифта, но в неофициальном командном зачете первенство осталось за нами – командой Primring. Нужно выяснить, кто же все-таки круче, что мы и сделаем в перекрестный год России и Японии на юбилейной дрифт-битве в Приморье», исполнительный директор туристско-рекреационного кластера «Приморское кольцо» Леонид Копылов.

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter

Российский пилот обошел легенду мирового дрифта и стал вторым на чемпионате мира в Японии

Аркадий Цареградцев. Фото: предоставлено пресс-службой PrimRing

Российский гонщик Аркадий Цареградцев стал вторым по итогам первого Межконтинентального кубка по дрифтингу под эгидой FIA, который прошел в Японии на минувших выходных, обойдя в одном из заездов легендарного Масато Кавабата, сообщает ИА PrimaMedia со ссылкой на пресс-службу PrimRing. В командном зачете российские дрифтеры заняли первое место.

1 октября на Одайбе в Японии завершились первые в истории официальные мировые соревнования по дрифту, организованные Международной автомобильной федерацией. В них приняли участие 25 гонщиков из 14 стран Азии, Европы, Австралии и США. По итогам двухдневного турнира российский пилот из команды PrimRing Team with Toyotires Аркадий Цареградцев поднялся на вторую ступень подиума. Георгий Чивчян занял пятую строчку на кубке мира.

Межконтинентальный кубок по дрифту. Фото: предоставлено пресс-службой PrimRing

Межконтинентальный кубок по дрифту. Фото: предоставлено пресс-службой PrimRing

Межконтинентальный кубок по дрифту. Фото: предоставлено пресс-службой PrimRing

«Россияне показали фантастический дрифт, поднявшись на один уровень с его родоначальниками. На протяжении двух дней в полуфиналы выходили именно российские гонщики, обходя соперников с нескольких континентов. Турнирная сетка дважды выводила их на трассу вместе, и Аркадий Цареградцев и Георгий Чивчян демонстрировали образцовые заезды, восхищая не только зрителей, но и судей. В воскресном полуфинале российским гонщикам потребовался перезаезд, чтобы определить сильнейшего. Им стал Аркадий, который в финале уверенно обошел самого Масато Кавабата (первый чемпион D1 Grand Prix в 2000 году — прим. ред.). Георгий Чивчян легко справился с Йокои и занял третье место. По общим итогам двухдневных соревнований Межконтинентального кубка по дрифту первое место занял Масато Кавабата, второе Аркадий Цареградцев, третье – Дайго Сайто», — рассказали представители PrimRingTeam.

По словам Аркадия Цареградцева, максимально подготовиться к чемпионату российским пилотам позволили международные соревнования по автомобильному дрифту D1PrimRing GP, прошедшие на площадке туристско-рекреационного кластера «Приморское кольцо» с 15 по 17 сентября. Владивосток – ближайшая к мировому центру дрифта площадка, здесь этот вид автоспорта получил российскую прописку благодаря «Приморскому кольцу» — трассе мирового уровня, построенной в рамках туристско-рекреационного кластера группой компаний «Сумотори».

Четвертый год подряд международная дрифт-битва на Примринге собирает лучших пилотов АТР и тысячи зрителей со всех концов страны, позволяя российским пилотам состязаться с легендами мирового дрифта.

В этом году дрифт-битву, признанную одним из лучших спортивных событий в России, посмотрели более 300 тысяч человек, в том числе и на японском канале Niko Niko. За три дня мероприятие посетили более 20 тысяч зрителей. В соревнованиях участвовали более 50 гонщиков из России, Японии, Китая и Таиланда. При этом российский пилот Дамир Идиятулин впервые взошел на подиум серии D1, заняв почетное второе место. Генеральный менеджер D1PrimRing GP Оя Тошиюки успех приморского проекта, добавив, что на следующий год во Владивостоке планируется провести один из этапов D1GP.

Отметим, зародившись на горных дорогах Японии, дрифт прошел путь в чуть более полувека до всемирного признания. Второе рождение профессионального дрифта состоялось на родине этого зрелищного вида автоспорта в прошедшие выходные. Международная автомобильная федерация, признав этот вид спорта официальной дисциплиной, запустила новую гоночную серию – «Межконтинентальный кубок по дрифту» (FIA Intercontinental Drifting Cup).

С 30 сентября по 1 октября на острове Одайба в Токийском заливе Японии, где проходят этапы профессионального японского чемпионата по дрифту D1 Grand Prix, впервые померились силами лучшие пилоты Азии, Европы, США и Австралии. Российский автоспорт в первых официальных соревнованиях по дрифту в мире представляла команда PrimRing Team with Toyo tires в лице красноярских гонщиков Георгия Чивчяна и Аркадия Цареградцева.

Подписывайтесь на PrimaMedia в Instagram

Вступай в группу «PrimaMedia Новости» в Whatsapp

ССЫЛКИ ПО ТЕМЕ:

Международная дрифт-битва D1 в Приморье «взорвала» социальные сети

Японский гонщик Хидеюки Фудзино стал чемпионом D1 PrimRing GP

«Из-за увлечения дрифтом от меня отвернулись многие люди»

Я помню, как директор РДС на церемонии торжественно объявлял: «У нас есть один участник, набравший на квалификации ноль баллов». Спустя какое-то время после моего заезда ко мне подошел один из лучших пилотов РДС Паша Бусыгин и сказал: «Знаешь, если бы мой дебют в дрифте состоялся на этой трассе, я бы из дрифта ушел». На следующий день после соревнований на меня посыпался шквал негатива. Мне писали: «Куда ты приперлась, тупая курица, вали с РДС», «Насосала на тачку — не значит, что можно водить» и так далее. Кто-то выложил видео, где я еду совсем мимо, и написал: «Извините, а вы не видели мою траекторию?»

Я не думала, что соревнования будут такими сложными, тем не менее, приехала на второй этап. Многие писали и спрашивали, зачем я снова еду позориться. На втором этапе я уже получила какие-то баллы и прошла квалификацию, а на следующем прошла на очень хороший балл. Я ехала в паре с сильным пилотом, который по итогу сезона входил в топ-10 дрифтеров. Он был радостный и расслабленный, потому что был уверен в победе, но в итоге я проехала лучше него. Эмоции, которые я испытала, когда на трибунах все встали и стали мне хлопать, стоили всех страданий. Все эти люди следили за моим прогрессом и знали, чего мне это стоило.

В этом году я снова вернулась на трассу, которую завалила в первый раз, и квалифицировалась там на тот же балл, что и один из лучших пилотов в мире. Я тренировалась всю зиму и не вылезала с гоночной трассы в Красноярске, купила новую машину. В этом году было только две попытки — первую я проехала на ноль. Когда стояла перед второй, я очень боялась, у меня темнело в глазах. Когда я все же доехала до конца, то сидела в машине и рыдала от эмоций. А когда подняла глаза, то увидела, что вокруг моей палатки тысячи человек. Меня разрывали на куски и обнимали, плакали вместе со мной. Когда меня спрашивают, зачем я занимаюсь дрифтом, я отвечаю, что ради таких эмоциональных моментов.

Сейчас в основном пишут хорошее — меня поддерживают пилоты, у меня большая армия поклонников. Но процент хейтеров меньше не становится — как бы я ни ехала, меня все равно будут ненавидеть. Раньше я сильно переживала, теперь отношусь спокойнее. Когда мне пишут, что я некрасивая, что я лошадь, и лучше бы они смотрели на сварку, чем на мое лицо, я смеюсь. Но когда мне начинают писать, что я никчемный пилот и опять облажалась, мне обидно.

Самый лучший дрифтер в мире. Как проходило самое культовое дрифт соревнование в мире? Тот самый дрифт – начало touge racing

Если ваше обоняние доносит до мозга информацию о смеси запахов жженой резины и бензина, вперемешку с водаметанолом, а глаза видят клубы дыма, которые вырываются из-под колес ярких автомобилей, то не теряйтесь в догадках — вы попали на соревнования по дрифту. Это довольно молодой вид автоспорта, пришедший с японских серпантинов, где в 60-х местные уличные гонщики пытались улучшать время прохождения горных трасс всеми возможными способами. Однажды, они применили раллийный метод прохождения поворотов, при котором задняя ось автомобиля теряла контакт с асфальтом и отправлялась в управляемое скольжение. С помощью этой техники, гонщики смогли серьезно улучшить свое время прохождения, а позже стали соревноваться в том, кто изящнее и филиграннее сможет пройти связку поворотов. Так и зародился дрифт.

Долгое время он оставался лишь забавой уличных гонщиков и не претендовал на лавры чего-то серьезного. Однако со временем гонять на улицах стало опасно, но тем не менее популярность дрифта росла, и все понимали, что нужна легализация и отход от уличного образа. Некоторые производители запчастей почувствовали запах наживы и стали производить компоненты специально для дрифтинга. Но, чтобы знать, что и как делать, нужен был опыт спортсменов, а лучше всего черпать опыт из соревнований, где машины и люди работают на пределе своих возможностей. Но объединить всех было суждено не какому-от производителю, а довольно известному автожурналу OPTION MAGAZINE, который организовал открытые соревнования по дрифту, где каждый желающий мог показать своей мастерство. Это был лишь первый этап становления дрифта, как автоспоривной дисциплины. Следующим этапом был вывод дрифта на профессиональный уровень — так, основатель OPTION MAGAZINE Дайджиро Инада и отец современного дрифта Кейчи Тсучия решают создать D1GP — первую профессиональную серию, которая и по сей день считается лучшей в мире.

Но глобализация делает свое дело, и со временем происходит обмен культур. Так, культура дрифта перекочевала с востока на запад посредством роликов с тех самых горных серпантинов и фильмов, в которых снимался сам Кейчи Тсучия, где он рассказывал начинающим гонщикам о правильной технике дрифтинга. В США все увлечение дрифтом переросло в Formula Drift. Этот чемпионат считается вторым по силе после японского D1, но из-за разного технического регламента и совершенно другой философии подготовки автомобилей довольно сложно их сравнивать между собой. В Европе на слуху Восточно- Европейский Чемпионат по дрифту (EEDC), в котором выступают, в основном, представители бывших союзных республик, но иногда заезжают и довольно именитые гости, такие как Райан Тёрк — гонщик pro- серии Формулы Дрифт. В нашей стране бал правит RDS — Российская Дрифт Серия, о ней и пойдет речь в этом материале.

Дмитрий Семенюк

Дмитрий — отец дальневосточного дрифта во многих смыслах. Во-первых, у него за плечами более сорока гонок в дрифтерских чемпионатах различного уровня, а значит и опыт управления автомоблем в управляемом заносе у него недюжинный. Этот опыт он старается передавать начинающим гонщикам всей страны, и ездит с семинарам на региональные мероприятия. Так же, в прошлом году он участвовал в этапе того самого D1GP, в который попал по приглашению после дрифт битвы Россия-Япония во Владивостоке. Участие в чемпионате такого уровня дает колоссальный опыт, как в плане качеств гонщика, так и в организаторском смысле. К сожалению, Дмитрий не смог подготовить свой собственный автомобиль к соревнованиям и ему пришлось арендовать болид у местного гонщика Дайго Сайто, а досталась Дмитрию Toyota Mark II, на которой Сайто выиграл ту самую битву Россия-Япония.

К слову, с первых рук не удалось привыкнуть к арендованной машине. Возможно, это и повлияло на итоговый результат Дмитрия. Но в этом случае можно сказать, что участие не менее ценно, чем победа. Потому что помимо того, что Дмитрий является гонщиком он еще и организатор соревнований, а именно — один из отцов основателей РДС. Сам Дмитрий рассказывает об этом так:

«Чемпионат «Формула Дрифт» не смог выполнить свои обязательства перед участниками, перед региональными партнерами. Многие были недовольны организаторами, репутация чемпионата явно была испорчена. Я узнал, что чемпион «Формула Дрифт — Запад 2009» — Тимофей Кошарный, с которым тогда я еще не был лично знаком, собирается создавать свой чемпионат. Я с ним созвонился и предложил создать нечто единое для всей страны, с общими правилами, чтобы совместно развивать дрифт дальше.

Тимофей мою идею одобрил, и мы решили организовывать чемпионат. Два месяца думали над названием, были разные варианты, в итоге остановили свой выбор на РДС — российская дрифт серия. Я ему отослал этот вариант, и через неделю он прислал готовый первый логотип. Тогда появился и тот логотип, который есть у нас сейчас. С этого времени мы и начали развивать РДС. Первый этап соревнований прошел в 2010 году в Краснодаре, это был чемпионат РДС Запад, а в апреле 2010 мы провели первые соревнования РДС Восток. Тогда было только две зоны РДС: Восток и Запад».

Так же Дмитрий является одним из наставников Алексея Распутного в проекте Zero Drifter , где он обучает Алексея тонкостям управления автомобилем в заносе с нуля, а так же рассказывает о «кухне» РДС и некоторых тонкостях судейства.

Никита Шиков

Никита — это звезда и главное лицо РДС-запад. Если переходить на футбольную терминологию, то это Неймар российского дрифта: спонсорство RedBull, дорогая машина Toyota GT86 RocketBull, а так же частое мелькание в прессе делают ему образ звезды, о которой все знают(ну или делают так, чтобы знали). А вообще, Никита очень способный и амбициозный пилот, который всегда старается добиваться своих целей. А идет он к этим целям поэтапно. На заре становления дрифта в нашей стране он купил себе праворульную Toyota Altezza и начинал катать обычные пятаки на ближайшей свободной парковке. Потом зарабатывал себе скилл и в 2008 году занял восьмое место из сорока участников, при этом обойдя на почти стоковой машине более подготовленных пилотов. А затем его карьера пошла вверх: первая профессиональная команда, переход в РДС, спонсорство RedBull и вице-чемпионство России в 2009, 2011 и 2012 годах. Но затем последовала череда неудач. Сезоны 2013 и 2014 прошли для Никиты не самым лучшим образом. В основном сказывалить технические проблемы с его Nissan 200SX на 2JZ-GTE. Кстати, о его прошлом сезоне снят целый фильм, который находится в открытом доступе и называется «Облака делают дрифтеры» .

Этот сезон Никита начал на абсолютно новом автомобиле RocketBull 86. Красивая презентация, сам автомобиль интересен своей модификацией, много зрителей на премьере. Пожалуй, пока никто из пилотов РДС так помпезно не показывал свой новый болид. Однако это не избавило его от технических проблем в новом сезоне и почти на каждом этапе у Никиты наблюдались проблемы с техникой. Последней серьезной проблемой был электроусилитель руля.

Сам гонщик не отчаивается и его команда продолжает работать над его автомобилем. Кстати, Никита участвует не только в РДС, но и в ближайшем к Москве международном чемпионате EEDC. На первом этапе в Минске он валил на все деньги и в топ-8 конкуренцию ему составил не кто-нибудь, а сам Крис Форсберг на Nissan 350Z, который скромно именуется им самим «Толстушка Бетти». А Крис Форсберг, на секундочку, действующий чемпион Formula Drift и от этого отрадно, что в мире дрифта не существует ограничения по участию гонщиков из других чемпионатов. В топ-8 Никита проиграл именитому сопернику из-за обидной оплошности: Шиков попал на лужу. Автомобиль развернуло. Форсберг же ушел дальше, в Топ-4.

Аркадий Цареградцев

Если вы когда-нибудь услышите этот голос, то не забудете его никогда. Аркадий, пожалуй, лучше всех в России умеет совмещать карьеру гонщика и ведущего видеоблога на YouTube. Его шоу можно легко найти по запросу #ОДЕРЖИМЫЕ . Необычная манера подачи информации, которая всегда достоверна, так как исходит от одного из лучших дрифтеров России, всегда интересные автомобили и отличная операторская работа, за которую отдельной похвалы заслуживает Анатолий Зарубин. Если бы русский Топ Гир создавался на основе видеоблогеров, то Аркадий непременно должен был быть в нем. Если не в качестве одного из ведущих, то уж в роли Стига точно. Кстати, Аркадий является не только дрифтером, но и успешно гоняет в кольцевых гонках на Honda Civic последнего поколения, сделанного в эстонской компании Artman Racing, и Seat Leon Supercopa, который готовился в испанском отделении Seat Sport. Так же в его гараже имеется заряженная Mazda RX-7, на которой он то и дело ставит рекорды по прохождению круга на Красном Кольце, а так же предлагает всем желающим владельцам Evo и STI оспорить звание быстрейшей кольцевой японки в Красноярске. Помимо стези гонщика, Аркадий выступает в качестве менеджера на том самом Красном Кольце и успешно совмещает кокпит своего Nissan и директорский кабинет гоночной трассы.

К слову о его болиде. Nissan Skyline GTR R32, который он прозвал «BadAss». Изначально подготовленный для драга 600-сильный «гэтер» был неприемлем для соревнований и в него пришлось внести много переделок: отказ от полного привода(ведь дрифтят исключительно на заднем), замена огромной турбины на турбину меньшего размера и, как следствие, уменьшение мощности примерно на 100 сил, новый вварной каркас безопасности и замена подвески на многорычажную. Все это позволило сделать из ездящего исключительно прямо автомобиля зверя, который может успешно составлять конкуренцию многим автомобилям мирового уровня.

Ах да, чуть не забыл фирменный дизайн от CIAY, делающий «BadAss» таким, который является во всех влажных мечтах юных школьников и студентов. Кстати, о постройке и первых заездах этой машины на канале Анатолия Зарубина есть отдельный плейлист, по которому вся страна узнала об Аркадии и его Nissan. На этом Skyline Аркадий вот уже два года подряд выигрывает регулярный сезон в РДС-Сибирь, а так же неплохо себя показывает на СуперДрифтБитвах, где в сражении сходятся сильнейшие пилоты всех дивизионов РДС. Правда, в этом сезоне Аркадий испытывает проблемы с подготовкой «BadAss», и на последем этапе был вынужден выступать на арендованной Nissan Silvia S14 от 24auto.ru, которая, увы, не может соперничать с более подготовленными автомобилями соперников. Но не только в участии силен Аркадий. Совсем недавно он был главным судьей соревнований EEDC в Минске и судил небезызветсных Шикова и Форсберга.

Георгий Чивчян

Георгий, или просто Гоча, наверное, лучший российский дрифтер #прямосейчас. Гоча вот уже третий год подряд участвует в D1GP: первые два года он участвовал только в финальной части, а в этом году планирует принять участие в нескольких этапах. При этом он не забывает и о родном ему РДС-Сибирь, конкуренция в котором за последние годы серьезно выросла и частую в былые годы дуэль «Аркаша vs Гоча» приходится видеть все реже и реже. Рост уровня гонщиков напрямую связан с этими двумя людьми. Именно они первыми стали организовывать дрифт соревнования в Красноярске. По началу, конечно, это были обычные поктушки около супермаркетов и ТРЦ, но со временем построили трассу Красное Кольцо и автоспорт в Сибири вышел на новый уровень. А уровень этот продолжает расти до сих пор. Планируется строительство еще нескольких трасс в Сибири, например Кузбасское кольцо и т.п.

Немалую роль в раскрутке Гочи сыграл уже упоминавшийся Анатолий Зарубин. Он поехал с Георгием в Японию и подробно задокументировал все его передвижения и заезды, а потом смонтировал это в великолепный фильм Гоча/Япония , который добавил к популярности Гочи еще несколько пунктов. А там где популярность, там и спонсоры. Toyo Tires, Motul, Evans подтянусь к команде Гочи за последнее время, но постоянным и генеральным спонсором остается NGK. Даже автомобиль представлен в соревновательных протоколах, как NGK Silvia S15. Кстати, автмобиль весьма интересной компоновки и заслуживает отдельного внимания.

Под капотом у него не стандартный мотор SR20DET,а доработанный и улучшенный SR20VET. Такой выбор обусловлен тем, что у последнего мотора больший ресурс работы и он может «крутиться» (после доработок, конечно) вплоть до 9000-9500 об./мин., что необходимо для в условиях дрифта. Вообще, история этого автомобиля довольно интересна. По словам Георгия, это первая Silvia в Красноярске, она была пригнана с Японии и изначаьно использовалась как исключительно городской автомобиль. Но ездить на стоке всегда скучно, и доработки незаставили себя ждать. В конечном счете они привели к тому, что машина была опробована на кольцевых гонках и в первом же заезде были перегреты тормозные колодки, что немудрено. После этого случая в магазине автозапчастей Гочи «Форвард Авто» появился огромный выбор тормозных колодок для спортивных автомобилей. Silvia перестраивалась, а с ней рос ассортимент магазина и дорос до того, что в нем стало около 25000 наименований. После того, как Гоча объединился с Аркадием для организации дрифт соревнований, Silvia перестроилась под дрифт, какой теперь и остается до сих пор, но список ее доработок меняется каждый год, а то и по ходу сезона. Для участия в японском D1GP, команда Гочи построила абсолютно новую Silvia S15, которая будет весь сезон находиться в Японии, а ее пилот будет путешествовать из холодной Сибири в островную Японию.

Екатерина Седых

Если на каком-то из соревнований по дрифту вы увидите, что несется на скорости белая Nissan Silvia с красным крестом на дверях, то не переживайте, все целы. Это не карета скорой помощи, а автомобиль Екатерины Седых — единственной профессиональной пилотессой в РДС. Вообще, Екатерину можно смело называть героиней, потому что нужно обладать недюжинной выдержкой и терпением, чтобы разрываться сразу на несколько фронтов. А этих самых фронтов у нее много. Кроме участия в привычной РДС-Восток, она еще успевает заежать на западный дивизион РДС, а так же летает за океан, чтобы принять участие в местной FormulaD ProAm (это нижний третий дивизон FormulaD, в котором можно пройти дальше и получить лицензию Pro, чтобы иметь право погоняться с тем же Крисом Форсбергом или Дайго Сайто). Отличия американского дрифта от русского просто колоссальны. В Америке любят большие и затяжные повороты, много дыма из-под колес, мощные машины — все это создает шоу, которое так любят в штатах. У нас же все ближе к японскому понимаю дрифта — важно умение гонщика, чувство локтя соперника и умение держаться в парном дрифте.

Для участия в каждом из чемпионатов команда Екатерины построила каждый автомобиль, в основном это Nissan Silvia, потому что перевозка машины за тот же океан выйдет по стоимости, как постройка нового «корча». Свою любовь к Silvia Екатерина обуславливает тем, что это очень женственная машина, а так же тем, что она проста в обслуживании и настройке. А схожесть раскраски ее автомобиля с машиной скорой помощи не просто интересный ход дизайнеров, а целая дань прошлому Екатерины. До того, как стать профессиональной пилотессой, она работала практикующим врачом. Пока не ушла в декретный отпуск, во время которого её нашел дрифт. А вообще, дрифт не первый автоспорт в жизни Екатерины, до него ее муж успешно участвовал в ралли и занимал призовые места по Владивостоку и России. Сейчас они вместе участвуют в этапах РДС-Восток.

Дрифт и автоспорт не единственная радость в жизни Екатерины, но главной все-таки является то, что она является матерью троих детей. А героизма ей добавляет то, что она будучи «в положении» продолжала тренироваться и принимать участие в соревнованиях. Сама Екатерина иронизирует, что в кокпите ее Silvia было сразу два гонщика по ходу сезона(а на ранних этапах, думали что три. Прогнозировали двойню). А после появления на свет малыша, ей приходилось укачивать и кормить сынишку в перерыве между заездами на одном из этапов РДС-Восток. Екатерина надеется, что династия Седых будет продолжаться, а ее старшая дочь уже обгоняет их с отцом в компьютерных симуляторах. Так что в стране девушкам-дрифтерам быть!

Тецуя Хибино

Первый японский легионер в истории РДС. Так можно в паре слов описать пилота из Нагои Теция Хибино. Но сказать о нем так мало было бы преступлением. Приглашенный в Россию Екатериной Седых поучаствовать в ралли, Тецуя быстро попал в оборот и тут же был приглашен для участия в одном из этапов РДС-Восток. На что потомок самураев дал положительный ответ, и вот через некоторое время он показывал всем пилотам и гостям «Приморского Кольца» как делают дрифт на его исторический родине. И, что не удивительно, выиграл этот этап, даруя местным пилотам пищу для размышлений о технике дрифта и подготовке машин. Кстати тот этап он откатал на машине, которую ему любезно предоставила команда Екатерины Седых. После этого Хибино-сан стал уже культовой для Приморского автоспорта личностью. А с этого года он предпочел наш чемпионат родному D1GP и успешно лидирует в общем зачете РДС-Восток, правда уже не на Nissan Silvia, а на 800-сильной Toyota Supra на 2JZ-GTE. Любовь к Toyota у него еще с тех лет, когда он только начинал заниматься дрифтом, а делал он это на культовой Toyota AE86 — автомобиле-легенде японского дрифта. А спустя 25 лет Toyota решает выпустить наследника той самой 86 в виде Toyota GT86, на модификации которой Тецуя участвует в D1GP.

Тецуя был пионером сотруднечества России и Японии в плане дрифта. После его участия в нашем чемпионате была задумана встреча РДСvsD1, участие в которой приняли сильнейшие пилоты обоих чемпионатов. Битва проходила во Владивостоке, на «Примринге», и собрала шестнадцать участников (по восемь лучших от каждого чемпионата).К сожалению, никто из пилотов РДС не смог подняться на заветную тумбочку, а ближе всех был Хибино-сан, который упорно боролся с Ёши Имамуро, что дело дошло до двух перезаездов. Но третье место в итоге занял Ёши, а выиграл эту битву Дайго Сайто. РДСvsD1 смог дать всем огромный опыт и повод задуматься: гонщикам о развитии своих умений, организаторам о том, как сделать соревнования еще лучше, а гостям из Японии о том, что стоить рассматривать русских всерьез.

Все что приходит в нашу страну из заграницы обязательно становится особенным и непохожим на зарубежные аналоги, и дрифт не исключение. Каждый из этих людей помогает развиваться дрифту в нашей стране, делая это через масс-медиа и показывая, что русские тоже что-то могут в боковом скольжении даже на мировом уровне. Немного обидно, что пока нет единого и обязательного чемпионата мира по дрифту, где смогут сойтись сильнейшие дрифтеры разных стран, а не только те, кто смог доехать. Но это вопрос будущего и я уверен, что такая тенденция развития обязательно сохранится. А наша страна сможет выставить людей, которые точно смогут что-то противопоставить оппонентам с различных уголков света.

Дрифт — это когда водители садятся за руль, чтобы отправлять автомобили в глубокие заносы, издавать шум, пускать клубы дыма, беспощадно разрушая шины. Это целая подкультура модифицированных автомобилей, которая стала популярна по всему миру. Весьма вероятно, что теперь она получит официальный статус в FIA — Международной автомобильной федерации.

Поскольку Япония является родиной дрифта, то вполне закономерно, что первый межконтинентальный матч FIA состоялся в Токио. Поддержка международной федерации — первый шаг к поднятию этой разновидности автоспорта в высшую лигу, на один уровень с Формулой 1, WEC и .

Мероприятие было представлено промоутером Sunpros, который с самого создания и продвигал D1 Grand Prix. Это произошло в Одайбе на той же «схеме», что и D1GP. Участники показывали мастерство заноса на небольшой «дорожке» с твердым, ровным покрытием, которая была организована на автостоянке в центре Токио.

Хотя это и одноразовое мероприятие, есть вероятность, что оно может стать родителем полноценного чемпионата в будущем. Очевидно, что уже много лет проводятся официальные соревнования по всему миру, но участие FIA говорит о том, насколько популярным стал дрифтинг.

Состав участников


IDC собрал лучших дрифтеров со всего мира. Каждый участник соревнований выигрывал неофициальные чемпионаты раньше. Всего в состязании приняли участие 24 водителя, которые представляли 15 стран. Это была пестрая компания, включавшая местных жителей, а также пилотов из Литвы, Таиланда, Соединенных Штатов и других стран.

Привлечение лучших водителей из разных регионов в борьбу за первое место на международном соревновании по дрифту позволило сравнить этот набирающий популярность автоспорт с Олимпийскими видами спорта, например, с фигурным катанием.

Это также показало, как может выглядеть соревнование по дрифту, санкционированное FIA. В Токио было громко, шумно, многолюдно, как на инаугурационных событиях, все шло по отработанному сценарию. Большие трибуны не были забиты под завязку зрителями, как это было бы на раунде D1GP, но могли похвастаться достаточно плотным заполнением.

Событие было живым и интересным. Особо выделялась на фоне других участников команда Nichiei Racing GOODRIDE. Это интернациональный коллектив, в состав которого входят водители: Чжан Шао Хуа из Китая, Фэн Джен Чжи из китайского Тайбэя, Auttapon Prakopkong из Таиланда и Мэтт Филд из Соединенных Штатов.

Все гонщики команды выиграли или заняли призовые места на региональном дрифте. Мэтт Филд был чемпионом Формулы D Irwindale 2016, Хуа и Чжи — победители Чемпионата Китая по дрифту 2013 и 2011 года соответственно, Prakopkong финишировал на 3-м месте D1GP в Таиланде в 2012 и 2014 году. К сожалению, Филд и Чжи только вошли в топ-16 по версии IDC.

Мнение экспертов


Многие специалисты, эксперты в сфере автомобильного спорта признались, что эти соревнования стали ярче многих аналогичных мероприятий, проводимых в прошлом. Наблюдать за ведущими водителями и автомобилями было намного интереснее, чем многие могли ожидать. Автомобили заходили в управляемый занос, замирали в течение нескольких секунд и затем продолжали извилистый путь с визжащим звуком, который говорил об огромной нагрузке на шины. Сильное впечатление оказывали двигатели с турбонаддувом, напрягающие воздух вокруг зрителей, наполняя его дымом.

Публика, собравшаяся посмотреть на соревнования, была разномастной. Это сочетание одиноких пожилых мужчин, семей и туристов. Все они пришли, чтобы увидеть глобальное , которое происходило на заднем дворе основной арены автоспорта. Поддержка местных водителей была самой активной, немалая часть публики подскакивала и начинала кричать, когда на трассу выходил автомобиль, управляемый местным пилотом.

Особенности подсчета очков и регламент


На соревнованиях применялась электронная система подсчета очков, аналогичная той, что используется в D1GP — зачем придумывать что-то новое, если есть проверенная схема. Судьи учитывали скорость, изменения движения и устойчивость угла по пяти секторам курса.

Соперники проходили 2 этапа в течение дня — сначала Solo Run, а затем Battle Run. В Solo Run оценка производится на основе критериев с акцентом на угол и скорость. Каждый сектор имеет разный процент для подсчета очков. За высокую скорость и большие углы, водители получают дополнительные очки. Они теряются при спинах — разворотах, прокрутках на месте.

Battle Run — это соревновательный этап турнира, проводимый в формате «один на один». Пилоты объединялись в пары на основе результатов первого этапа — Solo Run. Водители по очереди становились ведущими, а затем преследователями. Ведущий автомобиль пытается уйти от машины преследования, превзойти ее по дрифту. Преследователь также пытается отвлечь внимание от ведущего автомобиля лучшими, более длинными и глубокими финтами.

Масато Кавабата на 13 Nissan GT-R стал победителем первого IDC после того, как были подсчитаны баллы с каждого прогона. Второе место досталось Аркадию Царегранцеву из России, а Дайго Сайто занял почетное третье место.

Потенциал дрифтинга


Несомненно, FIA признает потенциал этой разновидности автомобильного спорта, которого хватает для перехода на глобальный уровень. Президент FIA Жан Тодт сказал: «С основанием FCC Intercontinental Drifting Cup мы создаем основу для стандартного формата, который поможет этому спорту продолжать профессионально расти, достигать уровня соревнований мирового значения. Мы устанавливаем стандарт для того, что, я уверен, будет чрезвычайно успешной формой автоспорта»
.

В то же время в FIA не подтвердили информацию о запуске серии чемпионатов мира, похожих по структурной организации на Гран-при Формулы-1. Скорее всего, чиновники считают, что пока достаточно существующих соревнований, проводимых по всему миру.

Тем не менее, FIA, получающая удовольствие от дрифтинга, разделила фанатов. С одной стороны, регулирование дрифта с помощью правил Международной ассоциации добавляет этому автоспорту легитимности, делает официальным и популярным. Благодаря такой крупной организации, как FIA, дрифтинг может получить средства на продвижение и развитие существующих более чем в 40 странах профильных ассоциаций.

С другой стороны, есть опасения, что покровительство Международной ассоциации ликвидирует часть уникальной и доступной привлекательности. Среди некоторых экспертов и фанатов дрифта есть опасения, что он станет дорогим, бюрократическим и брендированным, как Формула 1, будет содержать правила, ограничивающие свободу.

Но вместе с тем маловероятно, что специфический дрифт понадобится принять, как F1. Тут значительная часть привлекательности кроется в разнообразии автомобилей с индивидуальными настройками и характеристиками, соревнующихся друг против друга.

Для многих автолюбителей дрифт является искусством, мастерское овладение которым может занять многие годы. Кроме того, необходимо иметь правильный автомобиль, и именно об этом я расскажу вам сейчас. Какой же автомобиль лучше всех подходит для дрифта? Расскажу вам про 12 японских автомобилей, которые были рождены, чтобы «валить боком». Это будем моим большим дополнением к расскажу о японских машинах для дрифта.

1. Nissan 350Z


Ни для кого не секрет, что лучшие автомобили для дрифта производятся в Стране Восходящего Солнца. В конце концов, именно в Японии дрифт зародился как спорт, и по сей день молодые японские водители показывают лучшие навыки дрифта в мире. Так чем же 350Z так хорош?

Благодаря заднеприводной трансмиссии и двигателю V6 объемом в 3.5 литра, автомобиль обладает удивительной управляемостью и позволяет водителю легко и просто входить в управляемый занос. Небольшой тюнинг превратит 350Z в настоящий дрифт-мобиль. К сожалению, автомобиль не из дешевых, и даже покупка подержанного Nissan 350Z пробьет дыру в вашем кармане. Но если деньги для вас не проблема, вы не ошибетесь с выбором.

2. Nissan Skyline


Ещё одно детище Nissan, но на этот раз – легендарный Skyline. Немногим автомобилям удалось стать настолько культовыми, что одним лишь своим появлением на молодой публике они заставляют толпу открывать рты от удивления (и даже девочки не в теме их признают).

Skyline изначально позиционировался как автомобиль для дрифта, и выпускался в нескольких модификациях. Двигатель располагали слева, справа или по центру, чтобы можно было вместить мощнейшие турбины, дифференциалы повышенного трения и закись азота. Полный привод, система 4WS, позволяет «скайлайну» вгрызаться в дорогу и проворно маневрировать. Слабонервным мы не рекомендуем смотреть на стоимость страховки этого монстра.

3. Nissan Silvia


Да, да. Дрифтеры любят Nissan. Ну а что поделать? К слову, Nissan Silvia – не простой автомобиль. Японская молодежь приобретала его и тюнинговала до такой степени, что он уходил в занос даже на прямой. Дрифтеры боготворят Silvia как лучший дрифт-мобиль, который только можно найти, при этом его стоимость не заставит вас положить зубы на полку и продать почки.

4. Toyota Supra


В начале 2000х все мы играли в Need For Speed: Underground. Именно благодаря этой игре, дрифтующая красавица Supra со своим двигателем твин-турбо стала легендой. Задний привод – основа для любого дрифт-кара, и Supra – не исключение. Если помимо дрифта вас интересует удивительная мощность, Toyota Supra ждёт вас.

5. Mazda RX-7


Когда Mazda выпустила на рынок свой RX-7, автолюбители лишь посмеялись. Непомерно завышенная цена оказалась на уровне таких монстров, как Porsche и BMW. Для скромной японской компании Mazda это стало роковой ошибкой. Пусть RX-7 и дорогой, но если вы можете себе позволить его купить, он станет для вас верным дрифт-мобилем. Хотя и немного капризным.

Роторный двигатель пьёт масло вёдрами (а если стуканет, будете визжать как сучка) и выдает серьезную мощность лишь в высоком диапазоне оборотов, поэтому придется попотеть, чтобы её приручить. Зато, если вы сможете обуздать RX-7, в мире дрифта для вас уже не останется преград.

6. Nissan 200SX


Если вы любите дрифт, но не имеете серьезного капитала, рекомендуем взглянуть на Nissan 200SX. Бюджетный дрифт-мобиль принесет вам не меньше удовольствия, чем многие дорогие автомобили, при этом вы сэкономите половину стоимости. Да, возможно он выглядит не очень эффектно, но зато он откроет вам дорогу в прекрасный мир дрифта. Посмотрите, к примеру, пять вариаций доработки Nissan 200SX в кузове S13 в разных версиях.

7. Nissan Silvia S15


Если вы хотите, чтобы вас уважали и в городе, и на треке – рекомендуем приобрести Silvia S15. Самая дерзкая модель из линейки Silvia является одним из лучших дрифтовых автомобилей на планете. Помимо шикарного дизайна, производители подарили ей мощнейший двигатель и идеальную ходовую, благодаря чему S15 становится роскошным автомобилем для любого любителя дрифта. К тому же, как я уже сказал, из него можно сделать настоящую звезду Stance-сцены или ультимативную кольцевую машину.

8. Toyota Corolla AE86


Что забыла Toyota Corolla в нашей статье? Семейный автомобиль с отвратительным дизайном никому, казалось бы, и даром не нужен. Но не стоит путать AE85 и AE86! Заряженная версия AE86 имеет свои достоинства. В первую очередь, это самый популярный дрифт-мобиль всех времен, на котором многие корифеи дрифта делали свои первые шаги.

Так что если вы ищите простой автомобиль, который поможет вам освоить основы дрифта – рекомендуем обратить внимание на Corolla AE86, безобразный, но дешевый и легендарный.

9. Honda S2000


Производители и подумать не могли о том, что их детище S2000 может стать объектом вожделений любого дрифтера, но после десяти лет производства, автомобиль стал культовым, и это меня не удивляет. Благодаря мощному высокооборотистому двухлитровому двигателю VTEC и фантастическому заднему приводу, S2000 готов с кем угодно поиграть в кошки-мышки на дрифт-треке.

10. Toyota Chaser


Если вас интересует осторожная, безопасная езда – вы пришли не по адресу. Toyota Chaser – это решительный, мощный дрифт-мобиль. Когда-то автомобиль использовался на японских гонках, и именно благодаря этой родословной, Chaser является одним из лучших агрегатов для дрифта. Доступность модификаций и низкая цена делают этот автомобиль прекрасным способом пожечь резину.

В наши дни мало у кого остался этот лакомый кусочек, поэтому если вы хотите эксклюзивный, выделяющийся автомобиль для дрифта – обратите внимание на Toyota Chaser.

11. Mitsubishi Evo


Благодаря серии фильмов «Форсаж», Evolution стал легендой по всему миру. Благодаря удивительному двухлитровому двигателю с гигантской турбиной, Evo заставит глотать пыль любой современный «спорткар».

Путём тюнинга, Evo может быть перевоплощён в один из лучших автомобилей для дрифта. Да, он не дешевый, но он идеально сконструирован и пользуется уважением. Впрочем, как и любой автомобиль, он имеет и достоинства и недостатки.

12. Lexus IS


Валить боком на Лексусе, серьезно? Несмотря на стереотип о том, что Lexus строят автомобили для стариков, IS – весьма популярный дрифт-мобиль в Японии. Роскошная натура Lexus приглянется тем, кто ценит комфорт и удобство во время жёсткого дрифта. И не придерешься, ведь. Каждый из нас, наверное, хотел бы, чтобы во время нарушения всех существующих ПДД его обдувал прохладный ветерок из кондиционера.

Дрифт — один из самых популярных развлекательных соревнований после заезда в четверть мили. Это целое «искусство» управления автомобиля в длительном заносе. Дрифт заставляет замирать сердце, когда два мощный автомобиля мчатся на головокружительных скоростях бок о бок, сжигая резину и издавая грозный рев мотора.

Чтобы показать хороший результат, дрифтеру необходимо тренироваться достаточно долгий период. Но еще одной немаловажной составляющей является выбор правильного автомобиля. Самое главное это задний привод, хороший баланс шасси, а также дифференциал повышенного трения и много других тонкостей. Ниже приведен рейтинг одних из самых популярных автомобилей в мире дрифта.

Описание этого автомобиля выглядит довольно просто: заднеприводный пуленепробиваемый танк из страны восходящего солнца. Особенно почитают среди дрифтеров модификацию R33 GTS-T. Эта модель оснащалась 2,6-литровым двигателем с 276 л.с. мощности, которые позволяли творить «чудеса» на треке.

Toyota Corolla AE86

Небольшой городской автомобиль, легенда былых лет, которую сейчас довольно трудно найти на рынке. Пусть этот автомобиль и не был изначально мощным, однако его двигатель был очень «плодородной почвой» для дополнительных настроек. Что в конечном итоге позволяло четырем цилиндрам генерировать максимальный крутящий момент.

Очень многие современные дрифтеры обращают взгляды к заряженной версии немецкого двухдверного седана BMW M3 E36. Во-первый, этот автомобиль обладает более 280 л.с. мощности; во-вторых, у BMW в стандартной комплектации установлен самоблокирующийся дифференциал, а также присутствуют гоночные сиденья и профессиональная тормозная система Brembo.

Этот автомобиль известен не только благодаря играм Need For Speed, свою отменную дрифт репутацию он также заслужил благодаря своему 3,5-литровому V6 c 276 «Лошадками», которые довольно резво и уверенно заставляли заднеприводного тяжеловеса проходить повороты. Для двигателя, амортизаторов и тормозов доступно множество всеразличных модификаций. Еще одно достоинство модели — хороший баланс шасси, что положительно сказывается на управляемости.

Смазливый соперник Nissan GT-R, с 640 л.с. мощности в версии Extreme Tuning, заставляет автомобиль прыгать в поворотах, в прямом смысле этого слова.

Мускул кар оказывается талантлив не только на прямых отрезках в четверть мили, еще мощность и задний привод приносят довольно неплохие плоды в дрифте, позволяя авто вилять кормой, словно пьяница.

Nissan 200SX (S13 / S14 / S15)

Самый популярный и самый лучший выбор среди абсолютного большинства. Мощность мотора колеблется в пределах от 180 до 200 л.с., в зависимости от версии. Эта модель всегда считалась наилучшим выбором между ценой и качеством и не раз завоевывала корону короля дрифта.

История дрифт! Само понятие и, в частности, техника дрифта появилась в Японии в начале 1980-х годов. История же дрифта началась в конце 70-х годов в виде раллийных гонок, тогда они были очень популярны, а именно чемпионат мира по ралли (World Rally Championship, WRC).

С 1973 года Японцы начали участвовать в чемпионате мира на машинах Toyota, Mitsubishi и Datsun. А уже в 1980 году появилась первая команда пилот автогонщиков из Японии во главе с Иошио Ивашита и Канджиро Шинозука, которые активно начали тестировать в раллийных гонках машины фирм Mazda, Subaru и Nissan.

Призовых мест на чемпионате команда Японии не занимала. К примеру, на чемпионате мира по ралли среди производителей 1980 года у команды был 7 и 15 места в итоговой таблице. А в чемпионате мира среди пилотов японец Йошио Ивашита занял только 42 место.

Как правило, Японские раллийные машины технически были хорошо подготовлены, а автогонщики Канджиро Шинозука, Йошио Ивашита, Ёсинобу Такахаси, Йасухиро Иуасе и Йаширо Ивасе умело управляли машинами и гоняли по пересеченной местности, входили на скорости в крутые повороты и умело скользили – дрифтовали.

Тот самый дрифт – начало touge racing

Группа молодых энтузиастов взяла за основу скольжение на World Rally Championship и частично применила эту технику на горном серпантине Ирохадзака в виде дрифтинга.

Для информации:
Ирохадзака это два горных серпантина, соединяющих район центрального Никкото с горной частью региона Окуникко.


Так в Японии зародилась дрифт культура и появились водители тогэ (touge), в дальнейшем возникли такие группы как «Тогэ рэйсинг» (touge racing) и «Каньен рэйсинг» (Сanyon racing).

К сожалению, новое дрифт движение в Японии вызвало рост несчастных случаев. Бывало, что начинающие дрифтеры touge racing получали травмы (из-за аварий) и погибали из-за того, что новоиспеченная раллийная техника дрифта не была идеальна на крутых поворотах Японских гор.

Тем же, кому удавалось пройти дистанцию с подъемами в гору и скоростными спусками, оставалось только повторить и закрепить вхождение в поворот и уменьшить время прохождения трассы. Спустя время команда «тогэ» каждый уикенд стала устраивать простые «покатушки» с заносами машины, а после — соревнования по дрифту.

Дрифт это…

Самых увлеченных называли «роллинг зоку»: они-то и состязались на тогэ. Изначально занос не был обязательной частью тоге, но, в основном из видеозаписей ралли, гонщики поняли, что на узкой и извилистой дороге проходить повороты в управляемом скольжении быстрее всего. Гонки тоге делятся на две части: uphill и downhill. На таких узких трассах обгон почти не возможен, поэтому гонки представляют собой преследование, цель лидера — к финишу увеличить первоначальное расстояние между машинами, а преследователя — уменьшить его.

В местах, где ширина дороги позволяет выстроить на старте в ряд 2 машины, гонки проходят по классическим правилам. Усложненной версией тоге является «гонка со скотчем», где одна рука водителя привязана к рулю.

Часть Роллинг зоку стали применять технические приемы вождения раллистов, приемы прохождения поворотов быстро и без потери инерции. С использованием раллийной техники прохождения поворотов водители на тога начали замечать, что уровень владения машиной и время прохождения улучшились, при этом гонка стала напряженней.

Мировой дрифт — Популяризация

Популяризация дрифта как ни странно началась в США, а точнее с Южной Калифорнии. Именно здесь автомобильные энтузиасты перелистали (перечитали) сотни автомобильных журналов (в том числе и редкие японские выпуски), в которых были представлены модифицированные дрифт машины, выглядевшие не так, как в США.

Пока американские дрэг рейсеры в 80-х выжимали по максимуму из своих 300-сильных машин в спринторском заезде на дистанции 402 метра или (¼ мили), небольшое число энтузиастов из Америки увлекались «подземным» видом спорта, который привезли из Японии под названием Сanyon racing и Drifting.

Через некоторое время Американцы смекнули, что на этом движении можно очень хорошо заработать, и начали активно продвигать маркетинговую компанию American Drift, где рассказывали как заработать на этой культуре (на привезенных японских машинах, колесах, подвесках и т.п.) американцам. В дальнейшем эта дрифт культура ушла в Европу.

Сегодня дрифтинг стал очень популярным среди молодежи Европы и США. Сейчас это большая и развивающаяся культура, где профессиональные автогонщики — дрифтеры соревнуются на ежегодных мероприятиях, проводимых в различных странах, например, Гран-при D1.

P.S.
Занимаясь дрифтом на своей машине, вы должны понимать, что в случае аварии, у вас не будет заветной кнопки сброса «Esc» или перемотки назад «

Топ-10 дрифт-водителей, которые необходимо знать | Car News

Дрифт — или управляемый занос — впервые начали практиковать в Японии в конце 80-х годов, прежде чем завоевать мировую популярность в последующее десятилетие. Раньше гонки проводились на общественных улицах; но, к счастью, замкнутые гонки быстро заменили эту опасную практику. Первые официальные соревнования по дрифту прошли в октябре 2000 года на ипподроме Эбису в Фукусиме, Япония. Чемпионат Японии D1 Grand Prix был учрежден в 2001 году.

Азиатская сцена дрифта привлекла внимание всего мира и вдохновила на создание Американского чемпионата по дрифту Formula Drift в 2004 году. Организация вышла за пределы своих границ, и несколько лет спустя был учрежден чемпионат Formula Drift Asia, в который входят Австралия, Малайзия и Индонезия.

Чемпионат Восточной Европы по дрифту и Чемпионат Европы по дрифту, учрежденные в 2010 и 2011 годах соответственно, являются двумя основными чемпионатами Европы.

Канада не осталась в стороне, ведь у нее есть собственная серия.Чемпионат Канады по дрифту (DMCC) стал общенациональной серией в 2006 году, получив удар в руку после успешной демонстрации дрифта на гонке Molson Indy 2005 года на трассе Gilles-Villeneuve

За рулем Nissan 240SX, Mazda RX-7, Toyota Corolla или Scion FRS, ряд талантливых и преданных своему делу водителей дрифта оставили свой след в мире дрифта за последние несколько десятилетий.

Вот список из 10 лучших гонщиков, которые вошли в историю мира дрифта.Некоторые из них все еще действуют, а некоторые стали настоящими легендами.

1 — Кейчи Цутия

Более известный как «Король дрифта», этот японский гонщик сыграл важную роль в популяризации искусства дрифта. Этот пионер вдохновил многих успешных водителей. Он появился в фильме « Форсаж: Токийский дрифт » и часто используется на различных съемочных площадках как водитель и координатор трюков.

5 других водителей дрифта, столь же сумасшедших, как Кен Блок

Кен Блок вездесущ в дрифте. Его серия видеороликов Gymkhana собрала более 265 миллионов просмотров в Интернете в 9 частях.

Gymkhana 9 была выпущена ранее на этой неделе, и в ней Блок берет штурмом Буффало, штат Нью-Йорк.

СВЯЗАННЫЙ: Кен Блок берет на себя поезда, вертолеты и разводные мосты в новой Джимхане 9

Хотя Кен Блок может быть самым широко известным дрифтером на планете, он ни в коем случае не единственный в мире, кто умеет водить как он это делает.На трассе Formula Drift (по сути, это чемпионат World Surf League по дрифтингу) есть несколько лучших в мире гонщиков по дрифту. Итак, вот 5 из лучших, которые могут выйти так же боком, как Кен Блок.

1. Крис Форсберг

Двукратный чемпион Formula Drift, который собирается завоевать свой третий титул в этом году. Крис Форсберг — не только один из лучших гонщиков, но и один из тех, кто любит трюки BMW.

2.Райан Туэрк

Во всем мире дрифта не может быть более популярного гонщика. Райан Тюрк начал кататься на мотоциклах для бездорожья и велосипедах BMX в Нью-Гэмпшире со своими тремя братьями и использовал эту безрассудную самоотдачу, чтобы стать веселым дрифтером.

Он по-прежнему бросит велосипед BMX, когда вы дадите ему шанс, но человеку, известному своим веб-сериалом «Tuerck’d», в наши дни более комфортно тусоваться и водить машину с самим Кеном Блоком.

3. Таннер Фауст

Вы можете узнать Таннера Фуста как ведущего американского «Top Gear», но он также является двукратным чемпионом Formula Drift, трехкратным чемпионом Global Rallycross и четырехкратным Золотой призер X Games. По сути, Фуст — один из самых талантливых каскадеров (в любой форме) в мире.

4. Вон Гиттин-младший

Вон Гиттин-младший — просто старый добрый деревенский парень, который любит водить грузовики по грязи.Но не позволяйте этому обмануть вас, потому что он тоже может бросить на асфальт. У него за плечами титул Formula Drift, и он регулярно поднимается на подиумы.

5. Мэтт Пауэрс

Никто не получает больше удовольствия от дрифта, чем Мэтт Пауэрс — только взгляните на этот водительский костюм в смокинге! Этот человек — ребенок-цветок, попавший в ловушку в теле водителя, и не боится бросить 360 градусов в середине поворота. Крис Форсберг выходит из сугроба торгового центра, а Райан Терк следует за ним. Фото: YouTube

Больше с GrindTV

Кай Ленни бороздит свою «самоходную» фольгированную доску на волнах открытого океана на несколько миль

Почему вы можете пересмотреть решение о постройке туристического фургона самостоятельно

Если вы любите трейлеры Airstream, этот отель на крыше в Австралии для вас

Чтобы получить доступ к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!

Вот у кого дрифт лучше

Дрифтинг, который в буквальном смысле является управляемым заносом, в последние годы приобрел особую форму среди водителей.Он хорошо выглядит, приятен на ощупь, а также очень хорошо изнашивает ваши шины! Кен Блок и Трэвис Пастрана по отдельности представляют одних из лучших дрифтеров, когда-либо ходивших по планете. Их карьера была построена таким образом, что в конечном итоге их пути пересекались, и они пересекались, создавая дружбу в течение нескольких лет, и ранее в этом году Блок бросил вызов Пастране, чтобы тот взял на себя его роль в Gymkhana, возможность, которой Пастрана быстро ухватился.

Блок любит скорость и ралли, страсть, которую он поддерживает по сей день.В обычный день вы увидите Ford Hoonicorn Кена Блока, берущий на себя Ferrari F8 Tributo, или тестирующий ограничения на какой-нибудь другой модернизированной машине. Трэвис не исключение, раздвигая границы еще больше в повседневной жизни, взяв на себя ответственность продолжить Наследие Джимханы.

С обоими гонщиками, имеющими многолетний опыт в ралли и задержке роста, дрифтинг между Кеном Блоком и Трэвисом Пастрана был бы совершенно феноменальным. Но кто именно окажется на вершине? Давай выясним.

Связано: смотрите Hoonicorn Mustang Race A 1200-HP Compound Turbodiesel F1

Сборная карьера блока

Via Zimbio

В свои 53 года Кен Блок, несомненно, прожил свою лучшую жизнь.Скейтборды, сноуборды, чемпионаты по мотокроссу и ралли украшали большую часть его жизни, и вам лучше поверить, что он любит искать этот прилив адреналина. Однако среди его наград он наиболее известен в гоночных кругах.

Блок начал свою национальную раллийную карьеру в 2005 году после присоединения к команде Vermont SportsCar, где он занял 7 ^{-е место в общем зачете} на своем первом этапе, присоединившись к Subaru WRX STi.Свой первый год он закончил, получив награду Rally America Rookie of the Year. Его первая победа в Канаде пришлась на 3 года спустя, в 2008 году. Все было готово.

В 2010 году он отказался от Subaru в качестве спонсора и объединил усилия с Ford в партнерстве, которое до сих пор крепко.Он также нашел новых спонсоров Pirelli и Castrol, разорвав контракт с BFGoodrich и Motul.

Тем не менее, с его обширным гоночным опытом, Блок никогда не занимал первое место ни в одном крупном чемпионате, хотя он неоднократно выходил на 2 ^и место в общем зачете.Он в основном водил Subaru WRX STi в свое время с Subaru и Ford Fiesta с тех пор, как присоединился к Ford.

Сплоченная карьера Пастраны

Через: Performance Drive

37-летний мужчина заслужил больше похвал, чем большинство людей могло когда-либо надеяться получить за несколько жизней.С его именем связано 3 чемпионата по мотокроссу. Фристайл у него в крови, он выиграл первое в истории соревнование MotoX Freestyle на X Games в 1999 году и выигрывал золотую медаль каждый год в течение следующих двух лет.

Его карьера раллийного спортсмена началась в 2003 году в Гонке чемпионов, выступая за раллийную команду Vermont SportsCar.Через год после Кена Блока Пастрана подписал контракт с Subaru и сразу возглавил Subaru Rally Team USA. К 2009 году он выиграл четыре подряд титула пилота Ралли Америки, закрепив свое имя в истории ралли. Он участвовал в ряде других крупных соревнований, но не смог одержать еще одну общую победу.

В 2011 году молодой гонщик присоединился к NASCAR, но он оставил свою карьеру в NASCAR 2 года спустя, сославшись на свое собственное признание, что « никогда не мог определить тонкость, требуемую в гонках на асфальте. », что в сочетании с отсутствием спонсорства и его желание проводить больше времени с семьей укрепили его решение уйти.

За эти годы он несколько раз возвращался в NASCAR, и в настоящее время он управляет автомобилем Chevrolet № 40 компании Niece Motorsports.

Связанный: Посмотрите, как подняли умный автомобиль с ужасными выхлопными газами, дрейфующий по тонкому льду

Наследие Гимханы

Через двигатель 1

Кен Блок начал серию Gymkhana, когда он загрузил первое видео Gymkhana в 2008 году.В течение следующих 12 лет он постоянно выкладывал свежие видео, в которых он проверяет пределы возможностей трюков на транспортных средствах, особенно в дрифте. В своих смертоносных трюках он уравновешивает заносы, прыжки, уклонение от препятствий и точное лазерное вождение, которое вызывает у зрителей ужасный вздох. Несмотря на то, что он не вышел на первое место в какой-либо гоночной лиге, опыт Блока на гоночных трассах нельзя недооценивать, учитывая точное время, которое он использует в трюках Gymkhana. Посмотрите первое видео Gymkhana здесь:

Введите 2020 год.На видео с несколькими членами команды Hoonigan Кен Блок передал бразды правления Gymkhana довольно сбитому с толку Трэвису Пастране. Не из тех, кто отказывался от вызова, Пастрана собрался с мыслями после того, как понял, что сразу же подхватит ответ у Кена Блока. В сильно модифицированном Subaru WRX STI Пастрана начал Gymkhana 2020 с дикого прыжка через лодку и продолжил убивать остальную часть трассы нелепым образом.

Кен Блок против Пастраны лицом к лицу

через: Автоблог

Нет никаких сомнений в водительских навыках любого из этих водителей.Поместите их рядом, и вы, однако, заметите несколько вещей. Пастрана определенно является более быстрым из двух, многократно обыграв Кена Блока в различных раллийных условиях. Видео Gymkhana 2020 демонстрирует безумную точность вождения Пастраны, что было бы практически невозможным для всех, кроме Кена Блока.

Block — чуть более точный в его поворотах, его торможении и его общих способностях точности.Он действительно чувствует себя непринужденно за рулем, его не беспокоит то, что происходит вокруг, когда он выполняет свои возмутительные трюки. Пастрана, однако, с искренним ужасом на лице согласился бы, чтобы его засняли на камеру, когда он сравнял с землей площадку «Джимхана»!

Вердикт: Кен Блок — король дрифта!

Далее: Эти спортивные автомобили были устаревшими в тот момент, когда они покинули завод

Посмотрите, как нельзя водить Ferrari с мощностью 720 лошадиных сил, если вы едете на нем второй день

Об авторе

Эдвин Каричо
(Опубликовано 45 статей)

Эдвин рос с болезненным увлечением всем, что движется на колесах, и с тех пор нажился на своей любви к автомобилям.Он активно искал мероприятия, в частности, демонстрирующие автомобильные технологии и будущее автомобильной промышленности. Имея степень в области разработки программного обеспечения, он тратит много времени на разработку программного обеспечения для автомобилей и недавно приобрел Audi A4 2011 года, технологии которой он тратит большую часть своих выходных на модернизацию.

Ещё от Edwin Karicho

Идет боком — Краткая история дрифта — Autoglym

Есть фантастическая цитата Хантера С. Томпсона, которая гласит: «Жизнь не должна быть путешествием в могилу с намерением благополучно прибыть в красивом и хорошо сохранившемся теле, а скорее скользить бортом в облаке дыма, полностью измученный, полностью измученный и громко провозглашающий «Вау! Какая поездка!

За последние 25 с лишним лет практика скольжения на заднеприводном автомобиле по заданному курсу превратилась из нелегальной ночной погони в горы Японии в всемирно признанный профессиональный вид спорта.

Международное явление, которое дрейфует, поистине покорило планету Земля. Теперь это соревновательный вид спорта сам по себе, за который горячо оспаривают во всех уголках мира — особенно в США, Японии, Ирландии, Великобритании и даже Швеции и Норвегии, дрифтинг имеет уникальное и разнообразное наследие, которое укрепляет его. возможно, это самая захватывающая и быстроразвивающаяся форма доступного автоспорта за последние десятилетия. Дело не только в хулиганстве, здесь есть правила, как и в любом соревновательном спорте — линия, угол, дым, скорость, расстояние, близость, трение стеной — все они играют определенную роль в оценке стиля и технической красоты дрифта. выполняется.Конечно, некоторые могут посчитать это слегка бессмысленной тратой старых динозавров, но другие строят автомобили для соревнований, чтобы максимально упростить их постоянное и предсказуемое скольжение боком с шестизначными сборками умопомрачительного совершенства изготовления, что не является редкостью.

Будь то BMW за 1000 фунтов стерлингов, Mazda MX5 или Nissan 200SX в качестве начального автомобиля, или гоночный автомобиль на шасси с пространственной рамой стоимостью более 100000 фунтов стерлингов с двигателем V8 серии Chevy LS с двойным турбонаддувом, успех дрифта легко объяснить — это действительно захватывающий и включает в себя массу дыма от шин.Итак, с чего все началось?

Любой, кто видел мультфильм / художественный фильм манги Initial D, несомненно, проследит корни возвращения в Японию как культурного феномена, в частности, пустые ночные дороги, окружающие гору Фудзи и гору Акина. Touge — или вождение через горный перевал — играет невероятно важную роль в развитии контролируемой избыточной поворачиваемости из-за всех географических особенностей переключения и шпилек. Тем не менее, водители со всей планеты до некоторой степени контролировали избыточную поворачиваемость в течение многих лет до гонок All Japan Touring Car Championship, где «дрифтинг» стал почти обязательным из-за технологии мощности и шин, которые были широко распространены в 1970-х годах.

Знаменитый мотоциклист, ставший водителем, Кунимицу Такахаши, широко известен как передовой создатель техники дрифта в 1970-х годах. Такахаши — в прошлом профессиональный гонщик на мотоциклах и автомобилях. Фактически он был первым японским гонщиком, выигравшим Гран-при мотоциклов в Германии в 1961 году. После тяжелой травмы, полученной в результате аварии во время гонки TT на острове Мэн в 1962 году, он сменил дисциплину и начал гонять на автомобилях в 1965 году. Его Nissan Skyline KPGB10 привел его к регулярным финишам на подиуме благодаря его уникальному стилю.В то время, чтобы бороться с неадекватным сцеплением диагональных гоночных шин, Такахаси на своей « Hakosuka » (Nissan Skyline) на скорости приближался к поворотам, уговаривая машину скользить перед вершиной поворота, прежде чем выехать на прямые. удерживая высокую выходную скорость. Его владение техникой в ​​любых условиях приводило к тому, что он раз за разом поднимался на вершину пьедестала, а соперники не могли сравниться с его скоростью в поворотах.

Так же, как серийный автомобиль и NASCAR произошли от незаконной деятельности, дрифтинг следует аналогичным путем.Когда нелегальные уличные гонщики (Хаширия) начали копировать выходки ипподрома, чтобы получить максимальную скорость входа и выхода из поворота, стало ясно, что можно было выиграть от «дрифта» на повороте, вместо того чтобы принять традиционно более быстрый и чистый подход. Только теперь, когда технология шин продвинулась вперед, появились традиционные гоночные трассы, а объятие вершины смогла вернуть себе преимущество «медленного входа, быстрого выхода».

«Король дрифта» и автогонщик Кейити Цучия, который выступал в роли ключевого консультанта как в анимации манги Initial D, так и в более позднем художественном фильме Fast and Furious: Toyko Drift, также считается пионером этого вида спорта, а не хотя бы из-за легендарного видео Drift Pluspy, в котором он мастерски скользит на Hachi-Roku (86) вокруг горы Фудзи.Впоследствии он потерял свою гоночную лицензию из-за видео, но дрифт-фольклор сделал его легендой. Итак, вкратце можно с уверенностью сказать, что Япония является официальной родиной дрифтинга — его наследие распространяется далеко и широко в наши дни.

Когда японский тюнинговый журнал Carboy провел первое в истории соревнование по дрифту в 1986 и 1989 годах, стало ясно, что движение из подполья гонщиков Touge начинает проникать в мейнстрим. Хотя это могло начаться в горах, вскоре стало ясно, что ипподром оказал сильное влияние на устранение цуисо (двойной забег), формат бок о бок, который теперь символизирует соревновательный дрифтинг во всем мире.

Достаточно взглянуть на Formula Drift в Штатах, BDC (Чемпионат Великобритании по дрифту), Чемпионат Ирландии по дрифту, Power Drift в Норвегии или даже на чемпионат Швеции по дрифту, и станет ясно, что занос взял верх. И это только официальные чемпионаты по дрифту, которые приходят на ум. Каждые выходные на овальных и спидвейных трассах по всей Великобритании вы найдете множество начинающих водителей, тестирующих свои домашние пивоваренные машины. В отличие от многих других форм автоспорта, это относительно легкое занятие на легкодоступной машине.Добавьте несколько регулируемых по высоте койловеров, дешевый комплект удлинителя блокировки от eBay, гоночное сиденье и, возможно, даже сварной задний дифференциал с некоторыми растянутыми шинами и изрядной дозой развала, и очень легко начать дрифт за что угодно, начиная с £ 2000 и выше.

От скромного и незаконного происхождения гор в ночное время в Японии до всемирно признанного профессионального спорта, которым он стал, дрифтинг здесь, чтобы остаться, и первоначальный талант и жертвы всегда будут первым шагом к открытию новейших технологий, мощности и спонсорские сделки, ведущие к большему и лучшему.

Просто посмотрите на таких шоу, как Кен Блок, и на популярность таких шоу, как Gatebil в Норвегии, не забывая о доминировании в социальных сетях таких каналов Youtube, как Hoonigan, и убедитесь, что это не мимолетная автомобильная причуда. Мы также хотели бы в шутку упомянуть, что Autoglym Intensive Tar Remover — идеальный инструмент для удаления отработанной резины с кузова после предела жизни.

Итак, выходите, прочувствуйте «щелчок» и сохраняйте импульс. Идеальное чувство рулевого управления и плавное нажатие на педаль газа — это всего лишь несколько тренировок, и как только вы их разберете, возможно, вы станете следующим 14-летним водителем, которым станет Конор Шананхан.Посмотрите на него в действии, чтобы убедиться в его невероятных способностях для такого молодого человека. Когда вы натираете стены, сообщите нам, и мы сможем помочь вам с помощью средства для интенсивного удаления смол.

12 самых странных дрифт-каров

Введите свой адрес электронной почты, чтобы получать регулярные информационные бюллетени Top Gear

AfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный остров TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHondurasHong Конг С.А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелаТуникТунгаТринидад и Острова ТобагоТобаго.Южные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая ниже, вы соглашаетесь получать новости, акции и предложения по электронной почте от Top Gear и BBC Studios. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Отправить

Топ-10 самых забытых гонщиков Formula Drift

Чтобы начать сезон Formula Drift 2019 года, мы составили забавный список Топ-10 пилотов, которых вы не помните за последние 15 с лишним лет Formula Drift.

10. Род Миллен
Да, отец Риса Миллена участвовал в гонках Formula Drift в 2006 году. Он дебютировал на Mazda Rx-8 и проиграл Таннеру Фаусту на своем первом этапе на Streets of Long Beach in Top. 16. Его карьера дрифт-пилота была недолгой, и в конце концов он продал Rx-8 Тони Анджело, который продолжал использовать его в нескольких сезонах Formula Drift. Гоночная карьера Рода Миллена очень впечатляет, в том числе он установил общий рекорд Пайкс-Пик с 1994 по 2007 год с рекордными 10:04:06 на своей полноприводной Toyota Celica.Род Миллен даже выиграл ралли «Транссиберия 2007» вместе с очень длинным списком гоночных наград и достижений.

9. Марк Арсенал
Марк Арсенал имел очень короткую карьеру в Formula Drift, которая включала примерно одну квалификационную гонку. К сожалению, в том же году он разбил свой S14 на гоночной трассе Sonoma Raceway и больше не вернулся. Марк — владелец чрезвычайно успешного бренда в Fatlace / Illest, базирующегося в Сан-Франциско. Он также является очень уважаемым автомобилестроителем, который собирает удивительные и уникальные проектные автомобили, в том числе делает сборки для OEM-производителей, которые дебютируют на выставке SEMA Show.

8. Цукаса Гуши
Еще один отец, который попадает в наш список самых забытых гонщиков Formula Drift под номером 8, — это Цукаса Гуши. Он является отцом Кена Гуши, и Цукаса также сделал уникальную и интересную карьеру в гонках на мотоциклах и ралли до его участия в Formula Drift. Он также владел и управлял гаражом для выступлений в Сан-Габриэле, Калифорния, и быстро посадил за руль своего сына Кена Гуши в очень юном возрасте. Он ездил на Subaru WRX, преобразованном в RWD, в сезоне 2006 года вместе с Родом Милленом, но, к сожалению, никогда не квалифицировался в формате Top 16 того времени, чтобы соревноваться в тандеме.

7. Блейк Фуллер
Блейк Фуллер — еще одно интересное имя в списке забытых драйверов. Он фактически дебютировал с самым первым автомобилем FWD в Formula Drift, преобразовав Acura Integra в RWD и запустив его в Formula Drift. К сожалению, у нас не было его фотографий в архиве Wrecked Magazine, поэтому позже мы разместили его фотографию в его батарее Брайля Nissan 350z. Некоторые могут не знать, что GoPuck — это еще один бренд, основанный и управляемый Блейком Фуллером. Под этим брендом он взял свою Tesla Model S, чтобы держать рекорд круга EV на гоночной трассе Sonoma Raceway, и удерживает рекорд серийного электромобиля на Pikes Peak в 11:48 на той же Tesla Model S.

6. Джеймс Бондюрант
Имя Джеймса Бондюранта может показаться знакомым, поскольку он внук знаменитого Боба Бондюранта, который сделал потрясающую гоночную карьеру и теперь владеет гоночной школой в Аризоне. У Джеймса и его Drift Avengers была короткая карьера в Formula Drift, когда он участвовал в старой гоночной гонке Lexus IS300, над созданием которой он работал для Formula Drift. Машина так и не доехала, и Джеймс быстро ушел в отставку после неудачных соревнований в течение короткого периода времени.

5.Кацухиро Уэо
В то время как множество японских пилотов приходили и уходили из Формулы Дрифт на протяжении многих лет, мы чувствовали, что Кацухиро Уэо завоевывает высшие награды в этой категории. Уо был почти легендой в сообществе дрифтинга старой школы в мире AE86. Он доминировал на своем AE86 в D1GP, но появился в Америке с S15 Silvia. Его ограниченное время в Formula Drift оставило серьезные впечатления в его эпоху. Его тандемный бой 2009 года против Кена Гуши выиграл тандемный бой года по версии журнала Wrecked Magazine в этом сезоне.Затем в Лас-Вегасе он участвовал в знаменитой битве «кроличий прыжок» против Райана Тёрка, где Pontiac Solstice Тёрка пролетел по воздуху после того, как прыгнул через S15 Уэо под огнями Вегаса. Как только он вошел в Formula Drift, он ушел и заработал себе эту отметку как забытый гонщик.

4. Кенджи Яминака
Кенджи Яминака попал в список из-за его большого стиля вождения, но еще более значительного характера в то время в Formula Drift. Кенджи — единственный человек, который когда-либо использовал огромную человеческую опору на подиуме Formula Drift, используя свое знаменитое огромное ухо, чтобы взволновать или сбить с толку фанатов… Я не совсем уверен, что именно.Кенджи Яминака также некоторое время был членом знаменитого Drift Alliance. Кенджи какое-то время управлял и доминировал в JIC Сильвии, и, что довольно интересно, он выигрывал за все время против Вона Гиттина-младшего (2-1) и никогда не проигрывал в битвах с Крисом Форсбергом (2-0) за время его пребывания в спорте. . Кенджи также является самым успешным гонщиком, попавшим в наш список, имея три подиума в течение 24 этапов, в которых он участвовал в Formula Drift.

3. Алекс Пфайффер
Алекс Пфайфер долгое время участвовал в гонках Formula Drift и, прежде всего, в свое время использовал эту Honda s2000 для RSR.Он также владел и основал подвеску Battle Version, которая до сих пор разрабатывает и производит рычаги для шасси нескольких автомобилей. Алекс также был первым гавайцем, участвовавшим в Formula Drift, родившимся в Гонолулу. У него была отличная индивидуальность, и в свое время он был незабываемым бродягой.

2. Робби Ансер
Автомобиль, показанный выше, был дебютирован на SEMA 2007 для Робби Ансера, но в следующем сезоне Билл Шерман провел кампанию в Formula Drift. Из всех гонщиков и родственников известных автогонщиков я должен сказать, что Робби Ансер был самым многообещающим в создании дрифт-кара.Он быстро пробежал 240sx за Enjuku Racing в сезоне 2007 года. Робби так и не побил рекорды в Формуле Дрифт, но он был новичком года в сезоне Инди 1998 года, где он финишировал 5-м в Инди-500. Робби также является девятикратным победителем в своем классе на Пайкс-Пике.

1. Тайсон Бекфорд
ДА !!! Тайсон Бекфорд ненадолго проработал с командой X и товарищем по команде Тони Бракохиапой еще в 2005 году. Человек, которого журнал Vogue назвал «самой известной мужской моделью всех времен», надел гоночный костюм и участвовал в Formula Drift.К сожалению, одно из его первых событий было на Soldier Field в Чикаго в 2005 году, когда за выходные было уничтожено более 10 машин. Тайсон Бекфорд был одним из тех автомобилей, которые на своем Ford Mustang дрейфовали прямо в поворотную стену и после этого так и не вернулись обратно.

10 лучших дрифт-каров всех времен

Дрифтинг — это автоспорт, который в последние годы покорил мир. Это никого из нас не удивляет, учитывая, что оно имеет исключительную развлекательную ценность.Что может быть лучше, чем мощные автомобили, скользящие боком на высокой скорости и сумасшедшие углы, за которыми тянутся клубы дыма от шин?

Существуют профессиональные серии соревнований по дрифту, вплоть до массовых соревнований по дрифту, которые проходят по всему миру. Formula Drift в США и чемпионат Европы по дрифту среди мастеров через пруд — это впечатляющие соревнования высшего уровня, объединяющие одну большую черту. Обе модели оснащены лучшими дрифт-карами всех времен.

Эти кастомные гоночные творения начали свою жизнь как обычные дорожные потребительские автомобили, но претерпели значительные изменения, чтобы быть конкурентоспособными на дрифт-арене.Это включает в себя разборку и модернизацию для достижения оптимальной производительности, часто с заменой двигателя. Больше силы! Исключительный дрифт-кар обладает определенными характеристиками. Некоторые из них: задний привод, приличный баланс шасси, дифференциал повышенного трения, возможность настройки двигателя и отличный стиль тоже не помешает.

Ниже мы оцениваем лучшие дрифт-кары, объясняем, почему они лучшие, и даже рассказываем вам о некоторых из самых громких имен в дрифте, которые профессионально управляют ими прямо сейчас.Давайте погрузимся в захватывающий мир дрифт-каров.

10 лучших дрифт-каров всех времен

1. Nissan 240SX / Silvia (S14, S15)

(фото вверху)

Если вы решили, что хотите начать заниматься дрифтом и хотите построить автомобиль без какого-либо конкретного производителя, каждый фанат дрифта действительно знает, что лучший вариант — это взять Nissan S-Chassis S14 или S15, известный потребителям как Nissan 240SX. или Nissan Silvia, в зависимости от нашей географии, бросьте любой двигатель, который вам нравится, и отправляйтесь на трассу.

Дрифт-кар Nissan S-шасси трижды выигрывал чемпионат Formula Drift Championship за последние 4 года. Пилотируемый трехкратным и спинальным чемпионом Джеймсом Дином, из-за безумия 2020 года он решил не въезжать в страну для участия, так что, возможно, эти дрифт-кары Nissan S-шасси за последние несколько лет прошли бы 4 из 4. . Nissan S15 Дина отказался от стандартного двигателя в пользу двигателя Toyota 2JZ с закись азота и с турбонаддувом.

Помимо Дина, есть несколько других Nissan S-шасси, разбросанных по конкурентам.Его друг и товарищ по команде в то время Петр Вецек также соревновался на идентичном S15 с двигателем 2JZ и финишировал в топ-3 на протяжении большей части последних нескольких лет, а владелец FEAL Suspension Оди Бакчис ездит на S15 с двигателем V8 с наддувом.

Единственное, что негативно сказывается на шасси Nissan S, — это постоянно растущий «налог на занос». Чистые модели становятся все более редкими и дорогими.

2. BMW E92 3 серии / M3

Шасси BMW E92 3-й серии или E92 M3 в последние годы ярко освещены.Шасси, очевидно, старше 10 лет, но из-за его падающей цены и особой дрифт-мастерской на данный момент оно находится в центре внимания.

Несколько недель назад мы представили уникальное видео, демонстрирующее, возможно, лучшие дрифт-кары в мире — карбоновые кевларовые истребители HGK E92 Eurofighters, построенные HGK Racing. В статье мы обсудили HGK Racing и подробно остановились на E92 Eurofighter.

Джеймс Дин пилотировал одного на чемпионатах за последние 2 года.Это может показаться запутанным, поскольку я только что упомянул, что он пилотирует Nissan S15 в Formula Drift, но он попросил HGK построить ему E92 Eurofighter, чтобы участвовать в чемпионате Европы по дрифту среди мастеров (DMEC), на котором он пилотировал чемпионат в свой первый год с автомобиль в 2019 году и принял участие в единственном мероприятии DMEC 2020 King of Riga. Дин E92 Eurofighter оснащен Toyota 2JZ, как и его Nissan S15. K в HGK Кристапс Блусс пилотировал оригинальный E92 Eurofighter в Formula Drift, но недавно сам провел кампанию по нему в DMEC.

HGK E92 Eurofighter — не единственная причина, по которой серия E92 3 или E92 M3 входит в список лучших дрифт-каров. Михал Райхерт соревнуется на E92 M3 с двигателем S54 из E46 M3 под капотом, а австралиец Джейк «DriftSquid» Джонс вызывает фурор в Интернете своим автомобилем E92 M3 с двигателем Nissan RB, который ласково называют «RBM3».

3. Nissan 370Z

Nissan 370Z — это автомобиль, которому посчастливилось продаваться в течение очень долгого времени. Он находится в продаже с 2009 года и продолжает продаваться, пока не появится преемник 400Z.Положительным моментом в этом является то, что первые годы модели можно получить практически бесплатно, что делает их идеальным началом для постройки дрифт-кара. Конечно, штатный двигатель VQ может разорвать барабанные перепонки из-за неправильного выхлопа, но шасси оказалось довольно успешным с пересадкой двигателя.

Пожалуй, самым известным водителем Nissan 370Z является Крис Форсберг. Он пилотировал их с довольно большим количеством различных вариантов двигателей. Он выигрывал чемпионаты Formula Drift в 2014 и 2016 годах на Nissan 370Z с двигателем Nissan Titan V8.Если это не подтвердит прочность шасси, я не знаю, что будет! В последние годы он несколько лет пробовал использовать стандартный двигатель VQ с некоторыми обновлениями, а совсем недавно — двигатель Nissan GT-R VR.

Он не единственный. Пилот Formula Drift Джефф Джонс пилотирует 370Z с американским сердцем V8, и Райан Литтерал тоже соревнуется с ним. Это не только дело 370Z профессионального уровня, так как автомобиль часто появляется на массовых мероприятиях и мероприятиях Pro-AM.

4. Тойотабару Близнецы (Subaru BRZ / Toyota GT86)

Совместное партнерство Subaru и Toyota привело к созданию того, что многие называют близнецами Toyotabaru — Subaru BRZ и Toyota GT86.В Штатах вы, возможно, знали GT86 в течение многих лет его жизни как Scion FR-S. Снятый с конвейера BRZ / GT86 / FR-S требует модернизации.

Они поставляются с небольшими 2,0-литровыми 4-цилиндровыми двигателями, даже без турбонаддува. Что делают многие дрифтеры, так это бросают 4 фейерверка за что-то с легкостью.

Джек Шанахан пилотирует GT86 с двигателем Toyota 2JZ на чемпионате Европы по дрифту среди мастеров и успешно занял второе место в DMEC 2019 года и занял третье место на мероприятии King of Riga 2020 года.В США Райан Терк пилотировал свой собственный Toyota 2JZ GT86 в Formula Drift в течение последних нескольких лет, до 2020 года. Но, вероятно, самым известным дрифт-каром GT86 является его демонстрационный дрифт-кар GT-4586 с двигателем Ferrari 458. Дайго Сайто планировал свое возвращение в Formula Drift в 2020 году со своим собственным GT86 с двигателем 2JZ, прежде чем текущая глобальная ситуация помешала этим планам.

Бывший чемпион Formula Drift Дайджиро «Дай» Йошихара участвует в Formula Drift с вариантом BRZ и отказался от стандартного двигателя в пользу двигателя V8 на базе Chevrolet LS.Как видите, существует множество вариантов, которые заставляют это шасси работать, что подтверждают некоторые из самых громких имен в дрифте.

5. Ford Mustang (S-550)

Вы знали, что в список войдет большой американский маслкар с большим вопящим V8. Mustang шестого поколения (S-550), выпускаемый с 2015 года и поступающий в настоящее время в продажу, является одним из наиболее готовых к дрифту автомобилей. В стандартной комплектации его 5,0-литровый V8 выдает более 400 л.с. из коробки и имеет некоторые долгожданные улучшения по сравнению с предыдущими моделями Mustang, в частности независимую заднюю подвеску.

Самым известным дрифтером Ford Mustang должен быть Вон Гиттин-младший. Вначале он участвовал в кампании Mustang на двух чемпионатах Formula Drift Championship на Mustang пятого поколения (S-197), но совсем недавно, в 2020 году, он выиграл его на S- 550. Он управляет командой из двух человек со своим товарищем по команде Челси ДеНофа, который также добился положительных результатов с шасси S-550. ДеНофа завоевал несколько подиумов в 2020 году, что помогло ему подняться на второе место за год. Гиттин-младший и ДеНофа — не единственные, кто доказывает, что Mustang может немного скользить.Ветеран дрифта Джастин Павлак в этом году завоевал свою долю подиумов.

6. Toyota Supra (A80)

Toyota Supra 4-го поколения (A80) закрепилась в автомобильной культуре, и культура дрифта не исключение. Сериал фильмов «Форсаж», вероятно, завысил стоимость шасси больше, чем любой «налог на занос», но шасси доказало свою способность дрейфовать, если не просто хорошо выглядеть при скольжении боком. У него есть уникальные места в списке, которые, скорее всего, сохранят оригинальный двигатель Toyota 2JZ, но, конечно же, модернизированный для большей мощности.

Один из лучших дрифтеров в мире Фредрик Аасбо участвовал в кампании в начале своей карьеры и даже сейчас проводит кампанию за его преемника, но «Рэд Дэн» Буркетт, вероятно, наиболее известен дрифтом на своей RAD Industries Supra.

7. Chevrolet Corvette (C6)

C6 Corvettes в значительной степени создавались как гоночные машины. 400 л.с. и задний привод — как раз ответ. Корветы всегда были на одну налоговую категорию выше, чем обычные Mustang или Camaro, но с падением цен на C6 Corvette вы увидите, что все больше и больше таких появляется в дрифте.

Дирк Страттон несколько лет управлял C6 Corvette вокруг Formula Drift, но в последнее время, вероятно, самым известным C6 Corvette в дрифте стал гоночный автомобиль Drift Cave C6 Corvette Formula Drift Мэтта Филда. Эта вещь была задокументирована от ее аварийной жизни, поврежденной наводнением, до гоночной машины. Сегодня она находится на популярном автомобильном канале YouTube. Donut Media и Field доказали, что она не только хорошо выглядит, но и может висеть.

8. BMW E46 3 серии / M3

BMW E46 M3, пожалуй, один из лучших BMW, когда-либо построенных, не говоря уже о шасси BMW E46 3 серии / M3 не без проблем с подрамником, но при создании дрифт каров все это не имеет значения.

Бывший чемпион Formula Drift Майкл Эсса выиграл свое чемпионство за рулем E46 M3 и в настоящее время пилотирует E46 M3 с двигателем BMW S54 Inline-6, но, конечно же, с турбонаддувом, увеличивающим мощность до 1000 л.с. Новичок в Formula Drift Pro и любимец фанатов Дилан Хьюз недавно построил свою собственную сборку BMW E46, но вместо того, чтобы придерживаться BMW Inline-6, он выбрал двигатель Toyota 2JZ Inline-6.

9. Mazda MX-5 / Miata

(Фото: Red Bull Content Pool)

Не может быть списком машин для дрифта, если в списке нет хотя бы одной Mazda! Mazda Miatas — самый дешевый маршрут к любому гоночному автомобилю, и дрифт-кары не исключение.

Маршрут гоночных автомобилей часто отказывается от стандартного двигателя Miata в пользу славы на базе LS, но вместо этого в самых ходовых дрифт-карах остается немного любви к роторным двигателям Mazda. Кайл Мохан был единственным участником Formula Drift несколько лет назад, дрифтингом на Mazda MX-5 / Miata с роторным двигателем, но самым известным дрифтером Miata должен быть «Безумный Майк» Уиддетт.

10. Toyota Corolla AE86

Часто называемый «Hachi Roku» (по-японски «86»), это единственный автомобиль в нашем списке лучших дрифт-каров, который не столько о том, что в настоящее время делается с шасси на профессиональном или любительском уровне, сколько о том, что он сделал для дрейфующий.Он был прославлен благодаря аниме-сериалу Initial D о дрифте, но только из-за его законного дрейфующего наследия.

Его ностальгическое воздействие на дрифтинг сделало его, возможно, воплощением того, что такое «налог на занос» на автомобиль. Простая экономика, так как их мало, и в настоящее время они приносят довольно неплохие деньги.