Куда делась трансаэро: История краха «Трансаэро» — Реальное время

Куда делась авиакомпания ТрансАэро? | Fiasco Fobia

Приветствуем всех фиаскофобов, мы снова здесь с вами, друзья.

И сегодняшняя наша история фиаско будет касаться того, кто оказался «в пролете», причем в буквальном смысле этого слова, потому как сейчас мы действительно будем обсуждать громкое, как гул взлетающего боинга, банкротство авиакомпании Трансаэро.

Для начала, поностальгируем немного. После секунд пятнадцати устало-мудрой ностальгии, нам – создателям ФиаскоФобии начинает казаться, что эта самая Трансаэро была реалмадрид лучшей, на момент ее существования, авиакомпанией в стране, по соотношению цена/качество.

Ну ведь правда, те кто летал — все же помнят какая куча направлений полетов у них была, при этом, даже на чартерах, они не шибко уж задерживали рейсы и не задирали цены до небес. Их самолеты были в меру новые, вон джамбо джетов (горбатых, со вторым этажом 747-х боингов) у них скока было! И место между сидениями – это вам не «Победа», что называется. И даже персонал у них в еропланах и прочих дирижбамбелях был в меру ласковый (о, Чудо!!). Кормили зашибенно за эти деньги. Уж про бизнес-класс и ихний имперал-класс ваще промолчим (ибо сами им не летали, по причине «жабы»)…но! Ведь мимо проходили, и выглядело все «там, у них-буржуинов» оооочень даже круто (блин). До кучи: у них была довольно хорошая и в меру честная программа накопления миль, как за полеты, так и за покупки по картам разных банков-шманков. Вспомнили?

Особенно сейчас взгрустнулось именно тем, у кого при банкротсве Трасаэро сгорели эти накопленные потом и джетлагами милЯ, видимо…

Так вот, жила себе авиакомпания, процветала и расширялась, кризисы переживала разного калибра. И во главе всего этого дела стояла «железная леди» Плешакова. И наш взгляд, все у нее и сотоварищей круто получалось….

Но, как все хорошо знают (по себе…), пришел кризис 2014 года и понеслось, точнее – полетело в тар-тарары.

Хотя, если уж честно, то в 2014 годе ко всем нам-россиянам пришел не кризис даже, а такое производное слово от маленького пушного зверька. И этот писец, для многих бизнесов (да и простого пипла тож), включая Трансаэро, оказался не просто толстым, а скорее «полным». Если не в 2014, то через год-два. Или мы ошибаемся и кому то прям фортануло после всех этих санкций-шманкций-крымов-рымов??

Ну да ладно, сейчас не за зависть, а за «писец»: в 2014 курс продажи родины обвалился вдвое, а это потянуло за собой резкое сокращение выездного туризма, а потом и вовсе кризис потребления вообще чего-либо, окромя выпить-закусить…

И все эти красиво плывущие по небу лайнеры Трансаэро оказались стоящими на земле, да еще и под арестом всяких там кредиторов. Руководство, по старинной российско-бизнесовой траиции потихоньку улетело «на пожить» в заграницы, ибо тут же мигом уголовные дела и прочие радости подоспели.

А вот самолеты, в большинстве своем, достались новоиспеченным «России», «Победе» и прочим дочкам-сыночкам «Аэрофлотов»-и прочих окло-гос-флотов, которых, в отличии от Трансаэро «поддержали».

Мы щас не будем лечить вас всех банальщиной, что, мол, фиаско-то это больше всего ударило именно по потребителям, ну по нам вон с вами. Это и ежику понятно: сравните полеты Трансаэро и Победы по удобству или Трасаэро и Аэрофлота по цене. Это ж, как говорят в Одессе «две большие разницы». Не, мы сейчас про «вторую волну кризиса», которая, лупит по нам с вами на фоне этого всего бардака.

Речь о том, что нам, как потребителям эти уголовные дела и «посадки» (менеджеров, а не самолетов) душу конечно злорадно греют, а вот карман не радуют. Ведь те же Плешаковы и прочие ТОПы Трансаэро или сели, или за границей, хотя, если объективно, то компанию просто не «поддержали». И получается, что у всех тех из нас, у кого нет возможности поддержки от государства, в случае чего только один выход — тикать? И ведь убегают-улетают люди предприимчивые, построившие свои безнесА сами. Рисковые и битые такие ребята.

И вот ФиаскоФобия думает, что пока «они» отъезжают, «мы» (которые здесь остались) будем, блин, купаться в волнах кризисов-шмизисов, переплачивать за авиабилеты, сидеть поджав коленки и есть не вкусные «косолетки» (да еще и за дополнительную заоблачную доплату).

Засим прощаемся, а вы смотрите и подписывайтесь на ФиаскоФобию, предлагайте нам свои сюжеты, приходите к нам в студию со своими историями…ну и главное: кидайтесь в нас своими коментами! Давайте избавляться от фобий вместе!

Исповедь русского летчика, уехавшего в Китай: «Там космос!»

С Игорем Сулимом мы знакомы давно, еще со времен, когда он служил в боевой авиации. Я помню его активную жизненную позицию, когда именно он инициировал громкую судебную историю в Липецком авиацентре. Тогда вскрылись факты поборов с летчиков, из-за чего несколько человек из командования Центра были приговорены к различным срокам. Оставаться в армии после всего этого было сложно, и Сулим стал гражданским летчиком. А теперь летает за границей.

— Игорь, несколько лет вы успешно отлетали в крупной российской авиакомпании, и вот теперь — Китай. Неужели только из-за денег? Куда же делся ваш патриотизм?

— Патриотизм никуда не делся. Я все так же люблю свою страну. Однако, на мой взгляд, профессия пилота подразумевает постоянное совершенствование, работу над собой, достижение новых высот. Останавливаться никогда нельзя, иначе ты теряешь навыки, знания, класс, что неминуемо влияет на безопасность полетов. То есть в профессиональном плане всегда должны быть какие-то перспективы, четкие цели.

Хотя, что греха таить, каждый из нас стремится получить более престижную работу, более высокую зарплату. Я считаю, это нормальное желание любого человека, систематически работающего над собой. Именно поэтому во время кризиса, разразившегося в России, я стал задумываться над трудоустройством за границей.

Посудите сами: за самый короткий срок вы получаете опыт работы в международной компании, изучаете особенности организации полетов за рубежом, уровень английского языка и ваша профессиональная подготовка выходит на новый, ранее недоступный уровень. Ваша ценность как специалиста возрастает в разы. Естественно, вместе с этим в разы возрастает и доход. Собственно говоря, я считаю, что Китай сейчас дает России прекрасную возможность подготовить сотни наших пилотов до уровня экстра-класса, при этом наше государство на это не тратит ни копейки.

— Как вообще открылась эта лазейка с Китаем? Кто были те первопроходцы? Молодежь или опытные пилоты? С чем они там сразу столкнулись? Какое отношение в Китае к российским летчикам?

— Первопроходцами были пилоты «Трансаэро», буквально выброшенные на улицу. Это сейчас тиражируются сообщения о том, что у нас не хватает командиров воздушных судов, что люди потянулись «за длинным рублем» и не хотят работать в России за «баснословные» зарплаты. На самом деле, когда рухнула вторая по величине и, может быть, лучшая в стране авиакомпания, никто о судьбе людей и их семей не думал. Устроились единицы, остальные были вынуждены скитаться по офисам в надежде получить хоть какую-то работу.

Естественно, «эффективные менеджеры» быстро вникли в ситуацию и опустили зарплаты пилотов до уровня московских таксистов, мотивируя это разразившимся кризисом. Истинные причины, как вы понимаете, были совсем другие. В то же время рынок авиаперевозок в Китае колоссально рос, пилоты «Трансаэро», будучи первоклассными специалистами, потянулись за границу.

Понятно, что с приходом огромного количества профессионалов высшего уровня китайские авиакомпании стали обращать все больше внимания на российских пилотов, что в итоге привело к их массовому оттоку. Стоит сказать о том, что при всех особенностях восточной философии российские специалисты здесь в цене. Если наши чиновники готовы выбрасывать «на помойку» молодых, здоровых и трудоспособных летчиков, то китайцы себе этого позволить не могут.

— Какая профессиональная подготовка должна быть у летчика, чтобы им заинтересовались в иностранных авиакомпаниях? Как оценивают китайцы профессиональную подготовку российских пилотов?

— Подготовка командира, претендующего на работу не только в Китае, но и в любой другой стране мира, должна быть на высоте. Любая иностранная авиакомпания платит деньги не за посредственного пилота, а за истинного профессионала.

Вы должны понять одну простую вещь, о которой мало говорят. Мы не только летаем, мы учим китайских вторых пилотов, передаем им свои навыки, знания, ежедневно они совершенствуются и растут. Да, авиакомпании Китая с нашей помощью зарабатывают довольно неплохие деньги, но они в том числе получают колоссальный опыт работы с иностранцами. Исходя из опыта моей работы в Поднебесной, я с полной ответственностью могу заявить, что за наших летчиков стыдиться не стоит. Китайцы отзываются о них с большим уважением.

— Какие у вас там условия жизни? Сколько летаете? Какая оплата труда? Сравните с графиком полетов и оплатой в российских авиакомпаниях. Какие у вас там плюсы и какие минусы?

— Поначалу было тяжело, если честно. Это все-таки другая страна, другая культура. Потом потихоньку привыкаешь. Китайцы нас очень любят, этому способствуют долгие и тесные культурные связи между нашими народами.

Что касается условий труда — это отдельный большой разговор. Сравнивать обеспечение полетов в Китае и России, думаю, нет смысла. По сравнению с нами они в космосе!.. Если честно, в последнее время я все больше сомневаюсь, что мы сможем их догнать.

Разницу видно во всем: в состоянии самолетов, в отношении к персоналу, в вопросах безопасности, организации труда и отдыха летного состава… Если у нас такой лозунг, как «Наш приоритет — ваша безопасность» только декларируется, у них он имеет статус закона.

Простой пример: если у вас время отдыха на 10 минут (!) меньше нормативного, то следующий полет в обязательном порядке отменяется. Иначе компания может быть оштрафована на десятки, если не сотни тысяч долларов. В России все обстоит иначе. В большинстве случаев тебя просят проявить лояльность, взять ответственность на себя, пойти на нарушение с целью обеспечения выполнения рейса. Кто-то соглашается, кто-то отказывается, но это встречается повсеместно.

— В российских СМИ недавно обсуждался громкий скандал, когда большая группа российских пилотов обратилась в ИКАО с обвинениями Росавиации в том, что под предлогом борьбы за безопасность полетов ведомство собиралось лишить пилотских свидетельств порядка 1000 летчиков. В основном тех, кто обучался в негосударственных летных учебных центрах. Ваше мнение по этому поводу?

— Вы знаете, действия Росавиации сейчас напоминают театр абсурда. Мы великая авиационная держава, в мировой истории гордо звучат фамилии Жуковский, Циолковский, Нестеров, Чкалов… Мы должны быть первыми. А что происходит на самом деле?

В рамках бюрократической возни, под лозунгом борьбы за безопасность полетов, практически уничтожена и находится в состоянии комы малая авиация, развалена авиация ДОСААФ, закрываются отличные авиационные учебные центры, готовящие первоклассных специалистов.

Энтузиастов, готовых вкладывать деньги, создавать за свой счет летные школы и аэродромы, просто-напросто душат. 

— Связана ли как-то, на ваш взгляд, эта история с тем, что Росавиация на днях разослала во все авиакомпании документ о том, что федеральному агентству нужны данные на пилотов, которые покинули страну и устроились работать в зарубежные авиакомпании?

— Думаю, да. В нашей стране ничего просто так не делается, поэтому, с учетом предыдущих событий, ничего хорошего ждать не стоит.

Вот смотрите… В течение двух последних месяцев Росавиация не отвечает на запросы иностранных государств с целью подтверждения пилотских свидетельств. Соответственно, без данного подтверждения за границу наши пилоты устроиться не могут. Получается так, что мы платим налоги, обеспечиваем работу государственных учреждений, их существование, а они вводят в отношении нас меры, очень похожие на инструменты времен крепостного права. Мы же не рабы, в конце концов.

Та самая телеграмма.

Почему чиновники считают, что их семьи должны жить достойно, а наши — нет? Многие дети депутатов и министров учатся и работают за границей. Почему им можно, а нам нельзя? Мы ведь не против, чтоб они имели право выбора, так не лишайте этого права и нас.

— Какой вы видите выход из создавшейся ситуации?

— Думаю, пора остановить ту вакханалию, которая сегодня творится в российской авиации. Мы готовы помогать своей стране, работать на ее благо, но при этом мы хотим оставаться свободными гражданами, наделенными правом выбора.

Среди наших граждан огромное количество энтузиастов, людей, влюбленных в небо, желающих строить аэродромы, создавать летные школы. Они не просят денег, они просят хотя бы не мешать им. Почему бы нашим авиачиновникам не встретиться с представителями частных летных школ, с энтузиастами, вопреки всем препонам создающими планеры, обучающими пилотов, с людьми, которые всем сердцем переживают за будущее российской авиации? Пообщаться с ними без бюрократических формальностей, без взаимных обвинений, не считая друг друга врагами и конкурентами. Может, это окажется куда более продуктивным, чем «запрещать» и «не пущать»?

Быть может, стоит остановиться и хорошо подумать, что за ширмой официальных заявлений и докладов скрывается совсем другая правда? Пусть не всегда и не всем приятная, но жизненно важная. Именно жизненно — и для нас, и для всех наших авиапассажиров.

Комментарий Росавиации

Без ссылки на конкретного представителя в ведомстве «МК» заявили следующее: что касается телеграммы, то она стала следствием публикации в СМИ данных о количестве российских пилотов, уехавших работать в иностранные авиакомпании. Телеграмма была отправлена лишь с целью проверки этих цифр и получения достоверной информации о количестве российских пилотов, работающих за границей. Более ничего. И уж тем более это никак не связано с попыткой лишения их пилотских свидетельств.

карта полетов трансаэро — 25 рекомендаций на Babyblog.ru

ПРЕДИСТОРИЯ

Давно я никуда не ездила за бугор — с момента замужества. Да и всего то я была лишь в Америке и Индии (3 года подряд)..заскучала словом. Второй год думала о Тайланде-а тут муж на день рождения преподнес подарок-деньги на билет. Юре самому нельзя-он военный у меня, с секретностью — жаль конечно, но это не повод сидеть дома. Раньше парилась в поисках компаньона-а тут такой родился)) Сэму 1,4 месяца и вполне тки нам комфортно вместе. Хотя он очень активный ребенок.

ПОЛЕТЕЛИ

1) Наиболее дешевый билет на тот момент я нашла через tutu.ru компании S7 с пересадкой через Иркутск (1,30 мин). Обошлось с ребенком+страховка багажа в чуть больше 16000р. Купила билет в одну сторону (а вдруг что то случится-мы б могли тогда улететь раньше, либо наоборот остаться на подольше).

2) Оформила страховку в РЕСО на сына и на себя-на 10 дней-платила 2$ за день.

3) Позвонила в Сбербанк и предупредила что я буду в Тайланде снимать деньги с карты.

4) Собрала чемодан-минимум вещей (с надеждой закупиться иностранной одеждой и привести много фруктов), больше подгузников и рюкзак: с книжками Самуила, планшетом (must have-муж закачал мультфильмы Пеппа, Чагингтон, пчелку Майа, Маша и медведь, Астерикса….), печеньки, водичка, соки и доки.

5) Еще в аэропорту все теплые вещи сдали Юре и довольные на легке отправились на регистрацию.

Рейс был ночной (лично мне больше понравилось летать днем). Ночью сын капризничал во время посадки-не давали ему поспать то рассаживаемся, то ремень пристегивать-не уснуть было ему толком и я подустала. (Обратно в Россию летели днем-ночью выспались хорошо, в самолете бодрячком и дневной сон сын спокойно тут пережил.)

Сюрприз нас ожидал в Иркутске во время пересадки. На посадке объявили -24 за бортом — добрые тети набросали на нас пледов и мы отправились во внутренний терминал-получили багаж и через улицу побежали в международный терминал ❄ на самом деле в Иркутске небольшая влажность и мороз мы начали чувствовать лишь на 4ой минуте уже у входа в зал.)

Вообще я человек у которого комфорт не стоит на первом месте-поэтому пересадку я пережила легко. Еще около 6ти часов на том же самолете и мы в Бангкоке.

БАНГКОК

Еще до начала путешествия я пристала с вопросами к своим знакомым — что да как да где. Одна хорошая девушка посоветовала недорогой отель Richy Place в Бангкоке посреди рынка, недалеко от Bayok Sky Hotel (в котором можно подняться на 83ий этаж и посмотреть панораму города). Туда я и отправилась с аэропорта на метро. О том как добраться узнала на стойке Tourist Information 😉
Разместившись пошла искать где бы поужинать — закупилась в 7ELEVEN молоком и круасанами и отправилась на поиски кафе. В первом попавшемся опрометчиво заказала Том Ям, просьба «ноу спайс» — мне не помогла — суп на основе имбиря — есть не смогла.
Ночью спала не очень хорошо — все боялась что «кто то» к нам заглянет в номер — параноидальный страх после прочитанных историй о Тайланде))
Утром следующего дня первым делом отправились с сыном на рынок — душно — очень душно — очень пестро и много одежды — очень много одежды — вобщем через два часа я уже просто купила 3-5 одежок и пошла в номер под кондей. Отдохнули часик с сыном и отправились в Байок Скай Отель смотреть на город с высоты. Стоимость 600 бат (около 1200 руб) — не пожалела — красивый вид открывается!

Была рада встретить русских — расспросила гида где можно пообедать и отправилась в ТЦ напротив. Бегом в свой отельчик — собрали все вещи и ловить такси. Машина до Южного автовокзала обошлась в 300 бат. Купили билет на ночной автобус до Самуи ВИП класса. Отличие — широкие сидения (мы с сыном комфортно устроились) + вода+какие то орешки+и ночной перекус+канечно же сам паром до острова.

САМУИ
На острове встретила нас Полина (подруга еще с Москвы, которая переехала с семьей жить на Самуи два года назада). Отвезли ее мальчишек в школу и поехали в чудесное место на завтрак.
Поселилась я в отеле Lucky Mother Bungalow -находится прям у пляжа на Чавенге (наиболее туристическая часть острова — где много кафешек и магазинчиков). Стоимость жилья нам обошлось в 630 бат в сутки — арендовала через сайт agoda.com (на месте стоимость была 800 бат).
Отель сам хороший — вполне комфортно (не учитывая что нас закусывали комары). Персонал даже если кажется хмурым — вполне отзывчив — мне тут и кокос разделывали, и ананас чистили, и сыну ведерко с совком выдали))).
ОЗЕРО ЧИОЛАН

На второй день Полина взяла нас в свое семейное путешествие на озеро на материке.

1,5 часа на пароме+2 часа на машине+1 час на лодке — канечно было очень красиво, но Сэм истерил жутко — он испугался моторной лодки и всю дорогу туда-обратно безудержно рыдал. Озеро Чио Лан — просто картинка с фотошопа. Через час поездки на лодке мы приплыли на плавучий ресторан с маленькими бунгалами для бэкпэкеров. Местные разводят рыб и тут же тебе могут ее приготовить, водичка приятная — искупались все, покушали, отдохнули и обратно. Уже к подъезду к дому я вымоталась настолько что тупо плакала от изнеможения сил. Но тем не менее рада что удалось побывать в этом чудесном месте.

ЦЕРКОВЬ

В воскресенье мы по традиции отправились в церковь. Да-да, на Самуи есть международная церковь, очень хороший добрый пастор, прекрасная проповедь, дите я отдала в комнату с нянями, с ребятами по старше отдельно занимается воспитатель.

Я была в восторге. Радостно брать Бога с собой на отдых;) Тут Он был нереально рядом, порой казалось что я могу прощупать Бога. Он Живой — нереально реально Живой.
После церкви у нас была домашка — мне посчастливилось побывать на двух. Для тех, кто не в теме может показаться что со мной что то не то — но не в этом суть — суть в том что важно где бы ты ни находился — собираться вместе с верующими людьми — для общения, для молитвы, для знакомства.

А вообще «там где двое или трое соберутся вместе — там Я среди них» — так оно и было. Дух Святый присутствовал на каждом нашем собрании и касался каждого из нас. Все мы расходились измененными в сердце и с теплотой божьей любви.

ПРО АДАПТАЦИЮ

Первые три ночи у Самуила была истерика — просто просыпался и начинал орать-ни укачивания, ни песни, ни водичка, ни кашка — ничего не помогало, просто орал минут 30-40 потом успокаивался и засыпал. Было тяжело. На четвертый день прошло и ребенок стал ночью просыпаться всего 1-2 раза со словами «апапипа» (что значит попить) — пил из поильника и засыпал.
Особенно удивили его эмоции от песка — он мог по часу просто стоять и трогать его — пропускать через пальцы и очень расстраивался, когда я уводила его с пляжа.

Море Сэма пугало около недели — боялся заходить — что уж там плавать, потом я догадалась тки с ним начать играть — брала на руки — и на «раз-два-три» — присаживалась на колени — нам было море по шею)) а потом Сэм говорил сам «а-да-три» и мы снова с ним приныривали — сыну понравилось и теперь он за руку тащил меня все чаще в воду.
Моя адаптация прошла тут незаметно — наверное потому что ответственность за сына держало меня в тонусе всю поездку.

ПЯТЬ НОЧЕЙ НА САМУИ

Еще из Москвы я забронировала отель на 5 дней — а вдруг не понравится?))

5 дней пролетели относительно незаметно — чаще наш день был таков: я взяла с собой кипятильник и кашки — утром сама готовила нам завтрак, потом часик-полтора на пляже и утренний сон,
на обед ходили в кафешку, немного прогуливались и во время сиесты — дневной сон, потом снова гулять — на пляжу, на рынке, ходили в ТЦ играть с детками в песочнице.

Огорчили цены — все что для людей 1 к 1, для россиян в два раза дороже — спасибо доллар — «зато крым наш» — ощутила суть этого выражения на себе. Поэтому завтракали дома))

Обедала я только в двух кафешках — там я смогла найти еду близкую мне по вкусу и цене, возможно где то были и другие кафешки хорошие — на острове в основном все передвигаются на байках — а я с масей не рискнула.

Недорогие фрукты в Macro (cash & carry) типа нашего МЕТРО. Если на улицах и в магазинах манго к примеру от 100 до 160 бат, то тут они стоят 59 бат. Немного недозрелые-но это не проблема-стоит лишь положить их в один пакет с бананами на ночь и к утру они будут готовы к употреблению.

ПЯТЬ ДНЕЙ НА ПАНГАНЕ

По приезду на этот остров первые часы мне просто хотелось рыдать — от усталости, от того что все новое и не знакомое, от того что мы снова одни и без знакомых. Отдохнула. Отошла. А закат первого дня вообще все сомнения рассеял. Невероятнейший закат, который ни одна фото-видео камера не передаст!

Поселились мы на острове Ко-Ма. С местом дислокации помогла знакомая Полины — Оля — она встретила нас с парома, посадила нас на мото-такси (так дешевле) и привезла на Ко-Ма сказав что везде отливы, а тут хорошо.

Так и оказалось — тут было хорошо, безлюдно и спокойно. Правда каждую ночь я переживала как игру в Джуманджи)) В этот раз мы жили в деревянном настоящем бунгало. Стрекот и скрежет не понятных насекомых, ИАконье как я уже потом узнала геконов, порхание птиц прям на веранде…. тут главное было закрыть ставни окон, запереть дверь и помолиться «Боже, спаси и сохрани» )) Утром просыпались под громогласное пение птиц — природа — мне нравится!

На третий день пошла на массаж — у нас на пляже оказались отличные мастера — Сэм спал рядом, а я охала от боли (натаскалась сына и спина дала о себе знать). После познакомилась с девушкой — которая лежала рядом — оказались тож с Москвы — семья с малышкой Агнией ровесницей Самуила. Оля с Владом вызвались мне помочь с закпукой продуктов+снятием денег с карты+показали мне немного остров. Под вечер заехали за мной и мы поехали в цирк для детишек (на арендованной ими машине) — цирка не нашли — закупившись всем необходимым для меня поехали на заброшенную гостиницу Утопия, откуда открывается чудесный вид на мой пляж и закат. После ребята свозили нас на ночной фуд-маркет. Суетно там и жарко — Сэму не понравилась такая атмосфера, соответственно я устала быстро. Но успела отведать местных креветок и овощей на пару. Спали в этот день мы крепко.

На моем пляжу располагается всего три кафешки и все. Людей после заката раз-два-три и все. Мне это нравилось.

Единственный минус — магазины и фруктовые лавки находились в соседнем от нас пляже Чалоклам — около 2х км пешком — нам тяжело. Я таксовала первые два дня и нас туда и обратно подвозили. Такси дорого. А еще совсем недалеко есть мини зоопарк — 2 слона, 2 крокодила, 1 обезьяна и змеи.

Сэму больше всего понравилась обезьянка — до тех пор пока она не схватила его за ногу и не попыталась укусить — вовремя я его отдернула.

Днем на нашем пляже было много семей с детишками и все открытые — малыш прям радовался новым знакомствам. Подружился с девочкой из Словакии. А еще чуть позже познакомились с еще одной семьей из Москвы — Тяшей, Кирилом и их детишками — Леша и Лиса — крутейшие позитивные ребята). В предпоследний день показали нам новые места на острове — мы с сыном были пассажирами на байке Тяши, а Леша и Лиса на байке с папой. Увидели красивые пейзажи, ночной рынок и как живут ребята в съемном домике).

На следующий день нас подвезли до пирса Хад Рин (практически другой конец острова) и мы отправились обратно на Самуи.

КОЛЯСКА И ЭРГО

Коляска мне пригодилась только в аэропортах: у нас Babyzen Yoyo-брала ее на борт и в S7 и в Трансаэро. Либо рюкзак либо ребенок были в ней-облегчение жизни на пару часов)) стоит того. На второй день на Самуи полетело колесо, поэтому две недели я носила сына в эрго на спине. Раза три делала массаж-причем на Самуи мне просто потерли спинку, а вот на Пангане я уже визжала от боли когда мне мяли спину-думаю это хороший показатель мастера.

Так сын привык засыпать только в рюкзаке-даже в такси или маршрутке я одевала сына в эрго и он только так мог уснуть. Либо мы гуляли вдоль моря-пока он засыпал под шум волн, я не упускала возможности благодарить Бога за свое путешествие и благославлять день грядущий☺ А еще на байках удобно передвигаться — ребенка в эрго и он никуда не выпадет — сажала его и на спину и вперед лицом к себе.

ЕЩЕ ЧЕТЫРЕ ДНЯ НА САМУИ

Эти дни я посвятила экскурсиям. Первый день мы отдыхали у Полины с Женей в гостях, а потом арендовали жилье вновь в Lucky Mother — тут закусали комары меня конкретно.
На второй день Женя свозил нас в Paradise Ferm Park — нам так понравилось!! Обоим)

Сына внимательно рассматривал как я с руки кормлю попугайчиков, гонял голубей и пытался их накормить камушками, взбирался и спускался с маленькой горочки на детской площадке, мы вместе смотрели на барашков, оленей, эму, и других животных и птиц, фоткались с попугаями, Сэм тыкал пальцем в игуана, гуляли по саду по ступенькам вверх-вниз в поисках пруда с рыбками, пили фреш и много много фотографировались.

Следующий день посвятили пассивному отдыху.
И на последок Полина благословила нас поездкой в Tiger Zoo — впечатления не такие яркие как после Парадайза — но меня лично впечатлило шоу морских котиков и то как попугайчики вылетали прям над головой, а еще помню как испугалась когда неожиданно скат выплыл прямо перед моим лицом в аквариуме. Вобщем Тайгер зоо включает в себя коридор с аквариумом (большие рыбы+черепахи), коридор с тиграми в клетках, шоу морских котиков, шоу попугайчиков+хорьков (или сусликов…)+тигров. С каждым персонажем можно было сфоткаться за отдельную плату.

Сэму каждое мероприятие нравилось ровно первые 15 минут — потом внимание рассеивалось на другие события вокруг.

Все это время мы с мужем серфили билеты на сайтах tourdom.ru, tutu.ru, росчартер итд.. Из за оттока туристов в это время цены порядком возрасли. Купили обратный примерно за 28000 руб (я+сын). Вылет на этот раз с Пхукета.
Еще денек я посвятила закупкам фруктов и подаркам + насладиться последними мгновениями на море и песке.

ПУТЬ ДОМОЙ

Дабы уже не беспокоить друзей и не тратить деньги на такси для поездки в порт Натон, я заказала трансфер в ближайшем от бунгало Tourist Information. Цена: 550 бат. Я еще удивилась пчму так дешево))

Мне пообещали комфортабельный двухэтажный автобус до Пхукета с 1 пересадкой на материке в Суратани.

К назначенному времени за мной к отелю приехала маршрутка, часа 1,5 мы ездили за другими туристами и прибыли в порт Натон. Ох, приключение началось. Спросила у местной тети где туалет, она рявкнула и показала «там». У входа написано 5 бат, у меня была мелочь 4,75 — я спросила у сидящей девушки-норм? Она кивнула. Захожу я значит и начинаю благоустраиваться-как тут с криком заходит та самая тётя и кричит чтоб я вышла «типа ты не додала мне 15 копеек» гоу-гоу. Я говорю «узбогойся, на тебе 20 бат», она дает мне сдачу и начинает читать лекцию что можно делать в туалете а что нет)) ну типа не меняй здесь памперсы, не делай это и то..уф. я уже напряженная иду сажусь в порту и играю с сыном. И тут Сэм бежит к этой самой тётё..она берет какую то табличку и начинает совать ее под нос сыну, я подбегаю и беру быстро сына на руки, и тут тётя взорвалась- начала кричать на весь порт и оскорблять нас типа «да ты-ты-че думаешь я с ним че та сделаю?!!! Да сдался мне твой щенок-забирай его и уматывайся»-все это на тайско-английском..я грю «шанти-Релакс-тэйк ит изи».. Один из парней иностранцев решил заступиться за меня «тайм аут! Стоп» — она реально не могла остановиться.. Тут вроде успокоилась, я дабы отвлечься достаю книжку и мы читаем с сыном. В этот момент она подходит к нам и просит выйти «гоу аут», я чета уж очень поразилась ее наглостью и решила не обращать внимания. Вобщем настроение попортилось, но тётка отстала. Дальше 1,5 часа паром Самуи-Суратани. В транспорте спасением от беготни явился планшет со свинкой Пеппой)). Доехали. Выгружаемся. Мой рюкзак с одеждой летит в море-за борт — мужчина, помогавший мне переносить мой багаж по не осторожности теряет одну сумку)) выловили. Благо bag оказался водонепроницаемым.

Впереди маршрутка до автостанции-ровно час на комфортабельном автобусе-и потом еще три маршрутки до хостела — впринципе мне везде помогали с багажом, но (!) существует трансфер-всего один комфортабельный автобус от и до. Здесь же меня немножечко обманули в tourist information. Будьте внимательны и задавайте 100 вопросов при покупке билета.

Хостел забронировал мне муж-ориентируясь по отзывам на agoda.ru. Хостел Ai Phuket Hostel. Встретил добрый администратор-проводил до номера показав все что есть. Минус: общий душ на первом этаже, Плюс: я очень радовалась кондею, приятные оттенки комнаты, комфортно — в хостеле чувствуешь себя как дома. Шум уличного транспорта нам не сильно помешал-мы вырубились. На след день за два часа я успела: позавтракать в соседнем от хостела кафе (со скидкой в 10% за проживание), прогуляться по улочке, купить и отправить открытки друзьям в Россию, арендовать велик на 15 минут и съездить в банк обменять немного валюты и, собственно, доехать до аэропорта.

Мне понравился город — я бы погуляла тут еще.. Думаю, чтобы прощупать всю атмосферу настоящего Пхукета — важно остановиться не в туристическом месте. Местоположение моего хостела таковым и оказался.

ПОЛЕТ

Трансаэро удивило креветками на обед)

Малыш поспал два раза по часу.

Лететь без пересадки наверное тяжелее — примерно 10 часов.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО

Всем кто помог мне осуществить мечту:

Прежде всего это любимый муж — Юра и поддержавшие наше решение родители.

Оля Варкентин, Полина и Женя Маслениковы, пастор Николай Горбунов, Anastasia Khmelovets, Виктория Паламарчук, Полина Романова, Юля Михалева, Катя Данилова, Александр Николаевич и Татьяна Николаевна, девочки с моей домашки, Тяша и Кирил, Оля и Влад и всем кого вдруг забыла упомянуть — спасибо))!

Если вдруг появятся вопросы пишите — постараюсь ответить.

Осуществляйте свои мечты — ребенок в семье — не помеха, а путь к возрастанию!

Пы,Сы — простите за грамматику и орфографию )) писалось быстро и сонно.

Пропавшие в самолетах и аэропортах вещи можно будет легко вернуть

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: https://www.frequentflyers.ru/2021/03/29/sita_lost_found/

Каждый часто летающий пассажир хоть раз терял в самолете или аэропорту какие-то вещи. Я, например, как-то забыл на багажной полке в самолете «Трансаэро» пакет с плавками и полотенцем (в аэропорт ехал с пляжа). В аэропорту Барселоны куда-то делось мое портмоне с документами и бонусными картами авиакомпаний (хорошо, что паспорт по старой привычке всегда в кармане на протяжении всего полета – а то вдруг надо будет срочно по трапу съезжать). Из Лос-Анджелеса я прилетел без бумажника – и, соответственно, всех банковских карт и водительского удостоверения впридачу.

Стоит ли говорить о том, что ни в одном из этих случаев пропавшие вещи не удалось найти? Да, в аэропортах есть службы столы находок Lost&Found, однако они обычно совмещены со комнатами невостребованного багажа и, собственно, занимаются в первую очередь обработкой задержанных чемоданов, которые рано или поздно таки прибывают в аэропорт. А вот потерянные вещи, даже не имеющие особенной ценности (вряд ли кому-то нужны мои плавки или карточка «Уральских авиалиний») почему-то исчезают бесследно. Кто виноват и что делать:

Возможно, дело в том, что стоимость возврата одного телефона, кошелька или сумки для аэропорта с учетом регистрации и обработки запроса, звонков клиентам, хранения и почтовых расходов может достигать 95 долларов. Такие данные приводит SITA. И, получается, что выгоднее пропажу «не найти» и просто выбросить, чем возвращать.

Собственно, SITA и разработала новую IT-систему WorldTracer Lost&Found Property, позволяющую сократить расходы на возврат вещей в 10 раз. Она функционирует на базе WorldTracer – единственной системы для автоматизированного поиска багажа, использующейся большинством авиакомпаний мира (она работает в 2800 аэропортах).

Раньше весь процесс оформления найденного предмета происходил вручную и порой даже на бумаге, что требовало много времени, а главное, было непрозрачным: решит кто-то из сотрудников, что этот кошелек никто не находил – значит, он в базе данных никогда не появится, или появится, но с неправильным описанием (потеряли вы красный саквояж, а в базе будет вишневый ридикюль).

Теперь же пассажир сам может мгновенно сообщить о потере и тут же в мобильном приложении оплатить возврат своей вещи, а потом следить за ее перемещением по трек-номеру.

Сама вещь ищется при помощи искусственного интеллекта: здесь помогают компьютерное зрение, машинное обучение и обработка естественного языка. Нашедшему достаточно сфотографировать найденный предмет, а дальше система уже сама будет искать его среди потерянных по описаниям, понимая, что это три портсигара отечественных (ведь потерявший даст именно словесное описание, у него вряд ли есть фото портсигаров).

Регистрация найденного предмета, анализ заявления о потере и их сопоставление теперь занимают не более 2 минут. В итоге 60% вещей возвращаются владельцам в течение первых 48 часов.

Чуть подробнее о том, как это работает, можно посмотреть в видео (на английском):

Илья Шатилин

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

Континентальный скандал — Новости 7 канала, Красноярск

&nbsp

Скандал с авиакомпанией &quotКонтинент&quot докатился и до Красноярска. В минувшие выходные из аэропорта &quotЕмельяново&quot не смогли вылететь пассажиры четырёх рейсов. Это более двухсот человек.

&nbsp

Пассажир: &nbsp&laquoЯ с Сахалина вообще и приехала в Красноярск сюда. Ой, не могу говорить! Сейчас деньги закончились, ничего нету. Я на работу опаздываю&raquo.

Женщины плачут, мужчины пытаются сохранить спокойствие, но ежеминутно срываются на крик. Несколько сотен человек в субботу стали невольными заложниками аэропорта &quotЕмельяново&quot. Четыре рейса авиакомпании &quotКонтинент&quot не смогли вылететь к местам назначения. 29 июля у компании из-за долгов был аннулирован сертификат авиаперевозчика. Жители Норильска, Комсомольска-на-Амуре, Хабаровска и Благовещенска все утро метались по незнакомому Красноярску, пытаясь вернуть деньги за авиабилеты.

Марина Васильевна, жительница Юрги: &laquoНас посылают туда в офис. Мы едем на автобусе. Приезжаем — поцеловали дверь! Сегодня-завтра там не работает. Мы вернулись сюда. Нам внятно ничего не могут сказать, куда нам с ребенком деться. У нас денег нет&raquo.

Первые пассажиры прибыли на регистрацию в аэропорт &quotЕмельяново&quot в три часа ночи, затем в 6, 7 и 8 часов утра.

Пассажир: &laquoНи воды не предложили, я уже не говорю о горячем о беде. Я спросила у женщины, а возьмут ли у нас багаж. Она посмотрела на меня, как на ненормальную. А я заплатила деньги!&raquo

Голодные и усталые люди начинают звонить по телефонам авиакомпании и в правительство края.

Пассажир: &laquoНа данный момент мне дали телефон правительства — Акбулатова. Я позвонил, обещали перезвонить, но пока информации нет&raquo.

Только после совместных звонков пассажиров и журналистов во все инстанции появляются первые парламентеры.

Пассажир: &laquoВы представитель аэропорта, а к нам не подошли! Почему нам надо было поднять телевидение, обратиться к мэру города или губернатору?!&raquo

Откликаются на призыв о помощи члены правительства, сотрудники прокуратуры и даже законодательное собрание края. Людям дают возможность убрать багаж и поесть. Параллельно решается вопрос о доставке пассажиров домой.

Денис Пашков, министр промышленности и энергетики Красноярского края: &laquoЛюдей надо вывозить. Сейчас в течение 2-3 часов с перевозчиками, с авиакомпаниями определимся иными, с &laquoNordStar&raquo, с &laquoАэрофлотом&raquo, с &laquoТрансаэро&raquo, с &laquoS7&raquo, кто, какими рейсами будет вывозить людей в места назначения&raquo.

Принято решение, что финансовые расходы добросовестным авиаперевозчикам возместят из федерального бюджета, затраты на расселение по гостиницам возьмет на себя аэропорт &quotЕмельяново&quot. Сотрудники краевой прокуратуры разыскивают красноярских представителей авиакомпании &quotКонтинент&quot. Вопрос об уголовной или административной ответственности для авиаперевозчика будет решаться на федеральном уровне, ведь в конце июля перевозчик продал 35 тысяч авиабилетов. Заложниками аэропортов стали пассажиры Нерюнгри, Новокузнецка, Барнаула и Краснодарского края. Пассажиров авиакомпании продолжают вывозить из Красноярска до настоящего времени. Надежда Семендяева, Павел Иваницкий

Эх, дороги

Дата: 19.03.2012&nbsp&nbsp Автор: Михаил Сегал

Самара. Аэропорт «Курумоч»

Снова сижу в зале ожидания «Крылья Советов» аэропорта Курумоч. В последний раз я находился здесь десятого февраля по дороге в «Форесту» на конференцию ТБГ. И вот опять в ожидании рейса на Москву есть полчаса, чтобы подвести некоторые итоги прошедших с предыдущей поездки месяцев.

На февраль пришлись короткие командировки: Козьмодемьянск, Ульяновск, Чебоксары, Сызрань, Хвалынск, Балаково. Правда, в Саратов я не попал. Пришлось вернуться с половины дороги из-за снежных заносов, но в целом программа была выполнена.

На этот раз Москва у меня пункт транзита. Основная цель — Мадрид, куда я и планирую попасть сегодня к вечеру. Поездка выдалась довольно неожиданная. Пару недель назад позвонили партнеры и пригасили в составе небольшой делегации директоров Российских туристических компаний посетить футбольный матч ЦСК-Реал. Повод, конечно, формальный, но в Мадриде я еще не был. Футбол намечается интересный, сотрудничество с приглашающей стороной развивается динамично и перспективно. В общем, повода отказываться не было. Тем более что поездка всего на четыре дня с дорогой и сразу можно остаться в Москве на выставку. Так что все сошлось достаточно удачно и вот уже приглашают на посадку.

Москва. Аэропорт «Домодедово»

Полет прошел достаточно гладко. Взлетели, долетели, сели. Все по расписанию. Летел, правда, на этот раз «Сибирью». Есть разница с «Трансаэро».

И питание хуже, конфеток на взлете-посадке не предлагают, соки, воды не разносят, экипаж какой-то хмурый. В общем, все познается в сравнении. Но самолет нормальный. Долетели, одним словом.

И вот «Домодедово». Мой любимый аэропорт в Москве. Понимаю что это мнение субъективное и по большому счету очень личное, но ничего не поделаешь. Много я сюда летал в девяностые годы, когда помойка была здесь несусветная. На глазах все менялось. До регистрации еще два часа и чтобы не терять времени даром сел в зоне ожидания на втором этаже и буду выполнять «домашнее задание» в виде статьи по активному отдыху на сайт «Жигули тур». Хотя различной «развлекухи» в терминале полно. От предложений тайского массажа и различных магазинов до всяческого интернационального общепита.

За компьютером время летит не заметно и вот уже подошло время регистрации. Зарегистрировался, прошел границу, таможню и спец. контроль мгновенно. Чудеса. На все ушло не более десяти минут. Бывает. До вылета еще три часа, четыре с половиной часа полета, а мой старенький ноутбук уже выдыхается. В поисках электрической розетки набрел на стойку аэропортовского бизнес зала. Цену не назову (типа, коммерческая тайна), но она намного привлекательней цены бизнес терминала в Самаре. Особенно если учесть, что здесь предусмотрено питание «шведский стол» с салатами, горячими первыми и вторыми блюдами и разнообразной выпечкой. Да и размещение не хуже. Большое панорамное окно на летное поле, мягкие кресла, диваны с подушками. В общем, соотношение цены и качества лучше значительно. Вот что значит конкуренция. Оставшееся время посвящу, пожалуй, просмотру почты и продолжу выполнять «домашние задания». Их мне надавали достаточно. Больше десяти статей на сайт. По активному отдыху, закончил. Теперь на очереди экскурсионное обслуживание. С результатами можно будет ознакомиться через пару недель на сайте «Жигули-Тур» после редактирования и оформления фотоматериалами. А пока работаем и ждем посадки. Ужинать, надеюсь, буду уже в Мадриде.

Мадрид. Аэропорт. Взгляд назад

Приезд

Вот и пролетели не заметно три дня в Мадриде. Долетели отлично, тем более что это был рейс «Трансаэро», а эта компания мне по душе. Время в полете прошло с пользой. Часть «домашнего задания» была выполнена.Написаны статьи «активный отдых», «причал», «питание», «экскурсоводы». С результатом можно ознакомится на сайте «Жигули-тур». Аэропорт Мадрида, конечно, впечатляет. Прилетели в новый четвертый терминал. Громадный и пустой. Сделан «на вырост». К месту выхода пришлось добираться на специальном электропоезде. До города ходит электричка, городское метро, автобусы и такси. Выбирай на вкус. (Нас везли на экскурсионном автобусе, все-таки делегация как ни как). Пассажиропоток в столицу Испании растет. Прошли границу, получили багаж и доехали до гостиницы на одном дыхании. В 21-00 уже присутствовал на приветственном коктейле, который устроила принимающая сторона. Мероприятие было не обременительным. Познакомили с руководством отеля, где нам предстояло провести три ночи, руководством принимающей компании, уточнили программу пребывания и отпустили отдыхать с дороги.

Мадрид

Отель четыре звезды «Эмперадор», где нас поселили, находится на Гранде виа. Место очень удачное. Все рядом. И пешеходная зона с большим количеством магазинов и ресторанчиков,

королевский дворец, площадь Испании, рынок, музей «Прадо» — все находится в шаговой доступности. Не более 15-20 минут. В этом районе десятки отелей и хостелов, причем последних просто  громадное количество. Программа началась в девять утра обзорной экскурсией по городу. Два с лишним часа автобусной «обзорки» с тремя короткими выходами, вполне достаточно, чтобы получить общее впечатление о любом городе.

Особенно, если гид хороший, а наша Татьяна работала на очень высоком профессиональном уровне. Если углубляться в историю серьезно, то и месяца не хватит.  Кстати, март оказался очень удачным временем года для экскурсионной программы. Температура воздуха днем 20-23, вечером не ниже 12, солнечно.

Все время пребывания в Мадриде разобью не на дни (их было не много), а на события:

—   Королевский дворец. Комплекс Королевского дворца посетить нужно.

Дает общее впечатление о жизни королевской семьи, а без этого историю Испании понять трудно.

Экскурсия не занимает много времени, но очень насыщена и интересна.

—   Экскурсия в Толедо. Обязательно нужно воспользоваться этой возможностью при посещении Мадрида.

Дорога очень хорошая и не занимает больше часа. Центр Толедо, бывшей столицы Испании, сохранился в первозданном средневековом виде.

Приехать можно самостоятельно, как на общественном транспорте, так и на арендованной машине. Но лучше взять гида или присоединиться к групповой экскурсии. Из объектов посещения интересен собор Толедо, входящий в тройку самых больших соборов в Европе.

Это при шестидесяти тысячах жителей! Как наш Жигулевск. Большое удовольствие доставит прогулка по узким средневековым улицам.

Много изделий из знаменитой Толедской стали. Это как сувенирные клинки (рапиры, сабли, мечи), так и различные ножи. От хозяйственных до охотничьих.

—   Музей Прадо. Место, безусловно, культовое. Посещение факультативно организовала принимающая сторона. В качестве экскурсовода опять была Татьяна. Сравнил свои впечатления с посещением галереи (Уфиццо) во Флоренции несколько лет назад и понял две вещи: первое, сравнивать такие музеи сложно и, скорее всего, не нужно. Нужно просто их посещать. Второе, экскурсия самостоятельная и с гидом очень различаются и не заменяют друг друга. Если есть возможность, то лучше сначала прийти со специалистом или присоединиться к группе. Очень много интересной информации по истории создания музея, отдельных работ, биографии художников, персонажей изображенных в картинах и скульптурах, эпохе, в которой работали художники и т. д. Минус в том, что время посещения в этом случае ограничено двумя часами. Нет возможности подольше постоять перед понравившимися работами.

Вывод: сначала нужно прийти с гидом, а потом самостоятельно. Что я и сделал. Если мало времени, то самостоятельное посещение можно отложить на следующий приезд.

—   Матч Реал-ЦСК. Входил в обязательную программу.

Результат игры был предсказуем, но счет все же шокировал, 4:1. Понятно в чью пользу. Я не специалист по футболу и даже не болельщик, поэтому саму игру комментировать не буду. Общее впечатление от такого времяпрепровождения в целом, очень положительное.

Стадион на семьдесят тысяч зрителей выглядит грандиозно. Трибуны, газон, освещение, логистика (после матча трибуны опустели за десять минут), работа полиции и службы безопасности, все было безупречно.

Поразило то, что при очень предсказуемом результате, сектор Российских болельщиков был забит до отказа. Навскидку, пару тысяч народу было точно. Та часть сектора, где находились фанаты ЦСК, выглядела, конечно, диковато. По пояс голая, полтора часа без перерыва вопящая толпа это зрелище не для слабонервных. Болельщики Реала вели себя на их фоне как примерные дети. Но в целом, повторяю, не пожалел, что посетил такое мероприятие.

—   В свободное время. Очень легкий, практически сувенирный шопинг и многочасовые прогулки по центу Мадрида.

Во время одной из прогулок пришел в громадный парк, что за музеем «Прадо». Весь парк обойти не осилил, но до большого пруда в центре дошел. На пруду публика катается на весельных лодочках. А ведь у нас тоже так было на Волге. Лодки такие «тузиками» назывались. Куда, что делось? По вечерам ужин был в свободном режиме. Ужинали с коллегами в разных ресторанах, включая рыбный. Все съедобно, но в целом еда, меня лично, не впечатлила. В смысле не Италия. Может быть потому, что я мяса не ем, а в Испании мясо в гастрономии очень важный продукт.

Может быть не в те рестораны ходили? В общем, не впечатлила еда.

—   Из официальной программы. Состоялось награждение по итогам совместной работы за год. Наша компания в числе первых четырех, была награждена красивой стеклянной статуэткой. Мелочь, а приятно. Договорились попробовать продвинуть в Испании наш турпродукт по приему. Сначала хотя бы для индивидуалов. Тоже для начала не плохо.

В итоге. Мадрид вполне можно и нужно включать в предложения для любителей экскурсионного направления отдыха, как самостоятельный продукт, так и в сочетании с отдыхом на море.

Мне, лично, понравилось.

«Трансаэро»: взлет и падение

История «Трансаэро» может быть короткой, но она оставила после себя наследие за 25 лет своей деятельности. Она стала первой частной авиакомпанией в истории России, когда была основана 28 декабря 1990 года. Однако 1 октября 2015 года она подала заявление о банкротстве, прежде чем прекратить свою деятельность в том же месяце.

С момента основания «Трансаэро» проявляла немалые намерения. Фото: Getty Images

Смена обстановки

Распад Советского Союза по мере приближения 1990-х годов открыл новые возможности в регионе.«Аэрофлот» доминировал в российской авиации, но у нового игрока были свои шансы.

Согласно Airline Geeks, Трансаэро первоначально арендовала самолет у Аэрофлота для выполнения чартерных рейсов из Москвы в Тель-Авив в ноябре 1991 года. Однако восходящая звезда быстро обрела независимость, получив в конце того же года собственный самолет Ил-86.

Первым регулярным рейсом стал внутренний рейс между Москвой и промышленным городом Норильск. В следующие несколько лет авиакомпания быстро расширилась по соседству с Россией, выполняя рейсы в Киев, Сочи и Алматы, прежде чем сделать Тель-Авив регулярным рейсом в 1993 году.

Поскольку Трансаэро продолжало расти на протяжении 90-х годов, возникла потребность в новых самолетах. Поэтому вскоре его взяли на вооружение Боинг 737-200, Боинг 757-200 и 737-700. Этот прогресс помог компании стать первой российской авиакомпанией, в которой действует программа для часто летающих пассажиров. Кроме того, это был первый российский перевозчик, получивший сертификат технического обслуживания FAA.

Трансаэро была оператором-пионером. Фото: Airbus

В новое тысячелетие

На рубеже веков наблюдался еще больший рост, когда дело касалось авиапарка авиакомпании и международных маршрутов.Он добавил рейсы в Монреаль и Торонто в 2005 и 2006 годах, а годом позже полетел на юг в Сидней.

Доверие к

Трансаэро росло по мере приближения 2010 года, и было заключено соглашение на 12 747-400. Эти самолеты использовались для полетов в Пекин, Нью-Йорк и Майами. Вскоре он также получил подержанные 777-300 от Singapore Airlines.

Даже в годы, предшествовавшие банкротству, у фирмы все еще были амбициозные планы по расширению. В 2011 году он разместил заказ на четыре Airbus A380. Кроме того, за тот же период было заказано четыре Boeing 747-8ls.

Оба этих джамбо идеально подходят для перевозки пассажиров из России в дальние пункты назначения по континентам. Согласно Eurasian Business Briefing, авиакомпания планировала использовать А380 в рейсах в Таиланд, Доминиканскую Республику, Дубай и Барселону, начиная с осени 2015 года. Маршрут Доминиканской Республики означал бы, что Трансаэро станет первым перевозчиком, который будет выполнять полеты. A380 в стране.

Бизнес все еще был нацелен на период, предшествовавший его упадку.Фото: Airbus

Накопление затрат

В конечном итоге, авиакомпания с энтузиазмом поставила перед собой цели по заказам самолетов и поставила перед ними задачи по расширению, что поставило ее в затруднительное финансовое положение. К марту 2015 года его задолженность составляла 1,1 миллиарда евро (1,2 миллиарда долларов). Более того, российская экономика находилась в плохом состоянии, а это означало, что меньше пассажиров отправлялось в страну и из нее. Поэтому компания была вынуждена прекратить деятельность до окончания года.

Несмотря на то, что с момента последнего выхода «Трансаэро» в эфир прошло пять лет, в последнее время он оказал влияние на мировые дела.Оператору так и не довелось поднять свои 747-е самолеты в небо. Тем не менее, им все еще предстоит сыграть важную роль, поскольку два новых самолета Air Force One президента США являются модификациями заказов российского подразделения.

История

Трансаэро оборвалась прежде, чем авиакомпания смогла реализовать свой потенциал. Тем не менее, ей все же удалось стать первыми в авиационной отрасли России.

Что вы думаете об истории Трансаэро? Вы когда-нибудь летали с авиакомпанией? Дайте нам знать, что вы думаете, в разделе комментариев.

Российский фонд антикоррупционных расследований рассмотрит заявления о мошенничестве и коррупции, связанных с банкротством авиакомпании Трансаэро.

МОСКВА — (БИЗНЕС-ПРОВОД) — 4 апреля 2019 г. — Российский фонд антикоррупционных расследований начал расследование, направленное на раскрытие коррупционных или мошеннических схем, возможно, причастных к банкротству ОАО «Авиакомпания« Трансаэро ». Трансаэро, первая частная компания, получившая разрешение на коммерческие полеты еще в 1990 году, выросла до второй по величине авиакомпании России и к 2013 году эксплуатировала 98 самолетов с годовым количеством пассажиров, превышающим 12 миллионов человек.Компания прекратила свою деятельность в 2015 году из-за финансовой несостоятельности и была признана банкротом в 2017 году. Процедура банкротства, омраченная многочисленными судебными разбирательствами и уголовными делами против руководства компании в России и за рубежом, была продлена в марте 2019 года еще на 6 месяцев.

Последний и самый крупный иск был подан 25 марта российским банком ВТБ в Арбитражном суде Санкт-Петербурга против основных владельцев — Ольги Плешаковой (акционер и генеральный директор компании с 2001 по 2015 годы), ее супруга Александра Плешакова (акционера и Председатель Совета директоров) и его мать Татьяна Анодина (акционер и член Совета директоров), заявляющие о своей субсидиарной ответственности в связи с банкротством Трансаэро.Общая сумма иска превышает 3,85 миллиарда долларов.

Истец утверждает, что Плешаковы, контролировавшие 53% акций, выманивали средства у своей компании и ее партнеров задолго до объявления о банкротстве в 2016 году, тогда как на самом деле компания была фактически неплатежеспособной еще в 2012 году. с отрицательной стоимостью чистых активов. Согласно иску, собственники были причастны к «незаконному выводу активов» — самостоятельной выплате многомиллионных дивидендов и бонусов, выдаче безнадежных кредитов компаниям, аффилированным с Трансаэро (т.е.g., кипрский офшор Jeimbo Cyprus Limited, который на 100% принадлежит семье), оформление сделок купли-продажи самолетов, двигателей и комплектующих через подконтрольные офшоры, а также других сомнительных сделок.

Банк утверждает, что Ольга Плешакова не передала ряд бухгалтерских документов и отчетов в орган по банкротству, что усложнило процедуры и инвентаризацию активов компании. ВТБ также утверждает, что руководство Трансаэро намеренно искажало финансовую отчетность авиакомпании, чтобы ввести в заблуждение своих кредиторов, воспользовавшись услугами местного аудитора ООО «РСМ РУС», что позволило им получить беззалоговое финансирование до конца 2015 года.

По данным Российского фонда антикоррупционных расследований, накопив огромные долги перед пассажирами, персоналом, аэропортами, лизинговыми, сервисными компаниями, банками и государством, Плешаковы назначили Александра Бурдина на должность генерального директора. Он продолжал вывод активов из компании и «чистку» финансово-хозяйственной документации до сентября 2017 года под контролем бенефициаров и при содействии топ-менеджеров, близких к собственникам.В результате в России против него в 2018 году было возбуждено уголовное дело, и Бурдин бежал из России вслед за Плешаковыми, которые, как сообщается, сейчас проживают в Баку, Азербайджан. В настоящее время Бурдин находится в международном розыске, проживая в Великобритании.

Обязательства и задолженность перед кредиторами превышают 3,7 миллиарда долларов, включая задолженность более 1,5 миллиарда долларов перед иностранными инвесторами. Пострадали компании из США, Великобритании, Германии, Китая, Ирландии, Испании, Бельгии, Нидерландов, Франции, Дании и Сингапура, включая крупных операторов аэропортов, компании по аренде и техническому обслуживанию самолетов.На данный момент перспективы погашения обязательств перед кредиторами считаются минимальными, поскольку считается, что бывшие собственники влияют на ход дел в Трансаэро. Евгений Гурченко, юрист, представляющий интересы владельцев Трансаэро, утверждает, что его клиенты возражают против требований банка и отрицают любые нарушения.

Цель независимого расследования, проведенного Фондом, состоит в том, чтобы выяснить, действительно ли коррупция и мошеннические схемы сыграли роль в гибели компании и убытках, понесенных инвесторами и партнерами.Фонд готов сотрудничать с иностранными компаниями, пострадавшими от падения «Трансаэро», и делиться актуальной информацией с российскими и зарубежными правоохранительными органами и СМИ. «Банкротства случаются, в этом широко разрекламированном деле мы хотим докопаться до сути вещей, которые привели к такому концу, и либо исключить преступный умысел, либо иным образом», — говорит официальный представитель Фонда Василий Абрамов. «Мы ждем помощи и информации от пострадавших компаний».

Дополнительные ресурсы: http: // www.rusaviainsider.com/vtb-bank-files-us3-85-billion-lawsuit-against-transaero-owners/

http://www.rapsinews.com/judicial_news/20190228/295499138.html

См. Исходную версию на businesswire.com: https://www.businesswire.com/news/home/20190404005811/en/

КОНТАКТ: Василий Абрамов

Фонд антикоррупционных расследований

+7 966 335-0561

[email protected]

www.anticorruptionfund.org

КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО: ЕВРОПА, РОССИЯ

КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО ОТРАСЛИ: ВОЗДУШНАЯ ЛОГИСТИКА ТРАНСПОРТА / УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПОЧКОЙ ПОСТАВКИ ПРАВОВЫЕ УСЛУГИ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ УСЛУГИ

ИСТОЧНИК: Российский фонд антикоррупционных расследований.

Авторские права Business Wire 2019.

PUB: 04.04.2019 16:29 / ДИСК: 04.04.2019 16:29

http://www.businesswire.com/news/home/20190404005811/en

Поскольку Трансаэро не работает, Аэрофлот приближается к монополии

ВЕЩИ не очень хорошо выглядят для Трансаэро, второй по величине авиакомпании России. Обремененный долгами в 250 миллиардов рублей (4 миллиарда долларов), этот частный перевозчик возлагал свои надежды на выживание на неохотное поглощение Аэрофлотом, основным авиаперевозчиком России, контрольный пакет акций которого принадлежит государству.Это мега-слияние, о котором было объявлено в сентябре, казалось, предлагало последнюю альтернативу банкротству. Но с тех пор Аэрофлот отказался от сделки, и два крупных кредитора начали процедуру банкротства. По словам министра экономики России Алексея Улюкаева, ликвидация компании считается «единственно возможным вариантом». Он винит «неэффективное управление» в его кончине.

Финансовое положение Трансаэро очевидно для всех. Чистые убытки авиакомпании за последние два года составили полмиллиарда долларов.Одна шестая его выручки шла напрямую кредиторам до объявления о сделке с Аэрофлотом. Но назначить вину не так однозначно, как предполагает г-н Улюкаев.

За исключением 2014 и 2013 годов Трансаэро была прибыльной в течение десяти лет. Ольга Плешакова, бывший исполнительный директор компании, фигурирующая в списке 50 самых влиятельных женщин в бизнесе журнала Fortune , приняла агрессивную и до недавнего времени успешную стратегию расширения. В период с 2010 по 2014 год количество пассажиров увеличилось вдвое, поскольку авиакомпания воспользовалась растущим спросом среди среднего класса России на туристические полеты, особенно в страны Азии и Карибского бассейна.Предпочтение эффективных конфигураций салона с высокой плотностью размещения привело к тому, что «Трансаэро» поместила в свои Боинг-747 522 человека. Авиакомпания даже заказала четыре суперджумба Airbus A380, в которых планировалось разместить 652 места. Несмотря на то, что «Трансаэро» была вдвое меньше Аэрофлота, темпы роста «Трансаэро» выражались двузначными числами, при этом использовались более широкофюзеляжные воздушные суда и более высокая заполняемость кресел, чем у авиаперевозчика.

Затем, в 2014 году, Россия аннексировала Крым и поддержала сепаратистских повстанцев на востоке Украины.Последовали экономические санкции, и в сочетании с падением цен на нефть рубль пошел в свободное падение. Для многих россиян из среднего класса отдых в более солнечных краях стал недоступен. Для некоторых олигархов это стало юридической невозможностью. «Трансаэро» оказалась не на той стороне этого драматического поворота состояния. Если бы президент Путин пошел другим путем, «Трансаэро» была бы идеально расположена для связи российских путешественников с внешним миром. Вместо этого государственные кредиторы начали процесс расчленения авиакомпании.

Аэрофлот алчно кружит над головой. Отказавшись от возможности слияния, авиаперевозчик, похоже, теперь стремится заполнить пустоту, оставленную Трансаэро. Компания уже пообещала найти работу примерно для половины из 11 500 сотрудников проблемного оператора связи. Он также согласился оплатить эксплуатационные расходы своего конкурента до 15 декабря — крайнего срока, после которого пассажирам предлагается возврат денег.

Выступать в роли белого рыцаря, спасающего персонал и клиентов, должно естественно для Аэрофлота.В рамках государственной политики по ренационализации ключевых отраслей промышленности флагманский авиаперевозчик фактически поглотил четыре региональных дочерних предприятия (известных как «бэбифлоты»), которые были выделены после распада Советского Союза. Аэрофлот также создал новую недорогую дочернюю компанию «Победа», тем самым монополизировав сектор без излишеств. Но его работа по полному доминированию на рынке, возможно, еще не завершена. Даже после ухода «Трансаэро» два других бэбифлота — S7 Airlines (ранее — «Сибирь») и «ЮТэйр» — по-прежнему занимают значительные доли на внутреннем рынке.Оба должны быть настороже. Аэрофлот уже предпринял несколько неудачных попыток захватить S7. Между тем «ЮТэйр» в прошлом году потеряла даже больше денег, чем «Трансаэро», что делает ее очевидной целью для продажи. В декабре авиакомпания оказалась на грани банкротства, когда кредиторы подали несколько заявлений о банкротстве, а ее активы были заморожены. Менеджмент смог оправиться только за счет реструктуризации своих долгов и резкого сокращения операций.

Когда Гулливер брала интервью у г-жи Плешаковой в 2013 году, в более счастливые времена, она сделала два смелых утверждения.Первое — что российский пассажиропоток «непременно» будет расти из года в год — способствовал ее падению. Второй — что Трансаэро всегда будет «нарушителем спокойствия», призывая к либерализации, — возможно, сделал то же самое. «Когда рынок демонополизируется, цены на билеты падают, и у пассажиров появляется больше выбора, с кем лететь», — сказала г-жа Плешакова, которая больше походила на западного авиационного аналитика, чем на видную российскую бизнесвумен. У Путина, похоже, другие идеи.

ВВС США нашли дешевые Боинг 747, принадлежавшие российской авиакомпании, для Air Force One

В декабре прошлого года избранный на тот момент президент Дональд Трамп написал в Твиттере, что прогнозируемая стоимость двух новых самолетов Air Force One слишком высока, и пригрозил «отменить» заказ.Затем министерство обороны начало исследование, чтобы найти способы снизить стоимость новых президентских транспортных самолетов. После некоторых поисков похоже, что ВВС нашли решение в виде двух самолетов 747-8I, которые были брошены несуществующей российской авиакомпанией.

В новом отчете Defense One указывается, что ВВС США завершают контракт с Boeing на покупку двух пассажирских 747-8, которые ранее принадлежали российской авиакомпании Трансаэро, но так и не были доставлены в Россию.Авиакомпания какое-то время была второй по величине авиакомпанией в России, но обанкротилась в 2015 году. Двумя годами ранее Трансаэро заказала Боинг 747, но испытывающая трудности авиакомпания не выплатила Боингу свои платежи за самолеты.

Хотя крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот» поглотила большую часть парка «Трансаэро», она отказалась принимать заказы на 747-8. Итак, Boeing направил два самолета, которые были построены, но так и не были доставлены Трансаэро, на склад в аэропорту логистики Южной Калифорнии в Викторвилле, посреди пустыни Мохаве.Объект используется как кладбище самолетов, где засушливый климат помогает предотвратить коррозию самолетов.

Теперь ВВС планируют купить старые Боинг 747-8 Трансаэро по «хорошей сделке», согласно Defense One . Об официальной покупке Пентагон может объявить уже на этой неделе. Окончательная цена на самолет не разглашается, но средняя цена на 747-8 составляет всего 387 миллионов долларов. Однако ВВС могли бы забрать два Трансаэро 747-8 немного дешевле, учитывая, что они были приобретены ранее и в настоящее время находятся на кладбище, где Boeing платит за их хранение.

«Мы прорабатываем заключительные этапы координации по закупке двух коммерческих самолетов 747-8 и рассчитываем вскоре заключить контракт», — заявила пресс-секретарь ВВС Анн Стефанек в заявлении, отправленном по электронной почте на номера Defense One и Bloomberg.

Два транспортных самолета будущего президента имеют номера N894BA и N895BA . Данные маршрута FlightAware показывают, что два Боинга 747 последний раз совершали полеты в феврале, когда они летели из Пэйн-Филд в округе Снохомиш, штат Вашингтон, в свое нынешнее хранилище в Мохаве.

После того, как ВВС купят самолет, пройдет еще несколько лет, прежде чем эти два самолета будут готовы служить в качестве Air Force One. Работа по оснащению Боинг 747 безопасными средствами связи, защитой и усиленной электроникой, способной противостоять электромагнитным импульсам, будет продолжена, поскольку ВВС принимают заявки от подрядчиков на завершение модификаций. Конструкция самолета также должна будет претерпеть значительные изменения, так как стандартный интерьер фюзеляжа необходимо вырвать и заменить его офисами, конференц-залами и жилыми помещениями для президента и первой семьи, а также сотрудников, прессы и гостей.

Два самолета, которые в настоящее время служат основными президентскими транспортными средствами, — это сильно модифицированные 747-200В, которые находятся на вооружении с 1990 года. ВВС необходимо заменить эти самолеты более современными и более эффективными самолетами. Новые гигантские реактивные самолеты Air Force One определенно не будут достроены в течение первого срока президента Трампа, хотя у него может быть шанс летать на бело-голубых 787-8, если он будет избран на второй срок.

Учитывая текущие требования к Air Force One, включая четыре двигателя и место для не менее 70 пассажиров, 747-й является единственным в настоящее время производимым в США вариантом.Однако продажи 747 падают, и Boeing не ожидает продолжения производства пассажирской версии самолета. Двухмоторные самолеты, такие как 777 и 787, более эффективны и экономичны для международных авиакомпаний.

Так что, возможно, ВВС нашли свои последние Боинг 747 в качестве ВВС-1, ожидая их в пустыне Мохаве.

Источник: Defense One

Джей Беннетт
Заместитель редактора
Джей Беннетт — заместитель редактора PopularMechanics.com.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Загляните внутрь чрезмерно роскошного класса «Империал» Трансаэро, прежде чем авиакомпания закрывается.

Трансаэро, вторая по величине авиакомпания России, подтвердила, что может прекратить полеты уже 15 октября.Мы более чем немного расстроены этим объявлением, в основном потому, что это означает, что у нас никогда не будет возможности пролететь нелепо на «Трансаэро» над высшим классом «Империал», салоном авиакомпании с таким сдержанным декором, который мог бы выбрать Дональд. Трамп или любой житель Нью-Джерси, который когда-либо обналичивал шестизначный билет Mega Millions. Flying Imperial Class с его темно-бордовой цветовой гаммой, сложной вышивкой и выгравированными золотом пряжками ремня безопасности должны заставить вас почувствовать себя одной из настоящих домохозяек династии Романовых.

Imperial Class был доступен на самолетах Трансаэро Boeing 777 и 747-400, и у пассажиров не только полноразмерные кровати и пижамы, но и авиакомпания также предоставляет услугу подготовки постели ко сну — привилегия, которую Трансаэро предлагала задолго до того, как какие-либо внутренние авиалинии США начали трепать пассажиров. подушки.

Согласно «Трансаэро», его первоклассные меню основаны на блюдах русской императорской кухни XIX века (давайте на секунду проигнорируем тот факт, что средняя продолжительность жизни в России XIX века составляла около 31 года).Обозреватель с сайта роскошных путешествий Poshberry написал:

«Меню было выдающимся — в нем предлагались блюда европейской, русской и японской кухонь, а то, что я пробовал, было ммм… — абсолютно божественным. Блюда подавались на посуде из фарфора, сделанной на заказ, которая придал трапезе особый имперский деликатес […] Утром мне подали на борту самые изысканные деликатесы — французские роллы со сладкой начинкой и домашним джемом, блины с икрой королевского лосося, ассорти из фруктов и ягод в чашке из апельсина.Ощущение было такое, как будто я был членом императорской династии ».

Но достаточно ли Imperial ? Игнорируя бесплатные тапочки и элементы управления массажем, встроенные в плоские кровати, авиакомпания также разрешает Imperial Class пассажиры, чтобы «просмотреть индивидуальные новинки мирового кино на портативном медиаплеере». Инновации, ребята!

Вот несколько фотографий того, что мы упускаем. Кто-нибудь из вас когда-нибудь летал в Imperial Class? , Дайте нам знать об этом.

Трансаэро | Новости авиакомпаний мира

Авиакомпания «Трансаэро» (Москва) 22 мая приняла новый самолет Боинг-737-800 прямой доставки. Лайнер, окрашенный в новую ливрею, прибыл на базу аэропорта Домодедово в Москве.

Boeing выдал такое заявление:

Компания Boeing поставила 22 мая первый самолет 737-800 Трансаэро нового поколения. Самолет в новой ливрее прибыл в московский аэропорт Домодедово.

У новейшего 737-го «Трансаэро»

есть узнаваемая «выпуклость» обтекателя на верхней части фюзеляжа сразу за крыльями.Куполообразный обтекатель закрывает систему спутниковой антенны Ku-диапазона, которая обеспечивает широкополосную связь для пассажиров по всему миру — даже над океанами. Радиочастотный диапазон Ku-диапазона используется в основном для спутниковой связи.

Боинг 737-800 компании

Трансаэро — первый самолет в семействе 737, на котором система была установлена ​​во время производства. Установка в линию может сэкономить авиакомпаниям дни упущенной выгоды, которые ранее возникали при модернизации обтекателя после доставки.

Трансаэро — первая частная авиакомпания в России, созданная в 1991 году.Это также была первая российская авиакомпания, которая ввела в свой флот самолет Boeing в 1993 году, когда она начала эксплуатировать 737. Сегодня Трансаэро является второй по величине авиакомпанией в России и эксплуатирует самолеты 737, 747, 767 и 777.

«Трансаэро» выдало такое заявление:

22 мая 2015 года в парк авиакомпании Трансаэро пополнился новый самолет Boeing 737-800. Самолет передан авиакомпании от производителя самолетов в соответствии с договором операционного лизинга, заключенным в 2013 году со Сбербанк Лизинг.

Трансаэро получила самолет в рамках реализации плана обновления парка воздушных судов. Авиакомпания успешно эксплуатирует самолеты Boeing 737NG на самых востребованных среднемагистральных внутренних и международных маршрутах. Самолет будет иметь двухклассную конфигурацию с салоном бизнес и эконом класса. Это первый узкофюзеляжный самолет Трансаэро, обеспечивающий на борту не только доступ к высокоскоростному широкополосному Интернету, но и мобильную связь (раньше эта услуга предоставлялась только на борту самолета). широкофюзеляжный самолет авиакомпании ранее).Эти услуги стали доступны благодаря установке новейшей спутниковой системы Panasonic GCS. На всех сиденьях есть розетки и USB-порты для зарядки портативных электронных устройств. Самолет оборудован кабиной Sky Interior.

Boeing 737-800 — первый самолет с обновленным фирменным стилем Трансаэро. Авиакомпания планирует использовать этот стиль для всех новых самолетов, входящих в парк авиакомпании. Это станет первым шагом в укреплении фирменного стиля Трансаэро, который оставался неизменным на протяжении более двух десятилетий и получил широкое признание как в России, так и за рубежом благодаря активному развитию Трансаэро и укреплению ее позиций на рынке международных перевозок.

Решение о визуальном обновлении бренда было принято в конце 2013 года, стимулом для которого послужило ожидаемое начало поставок новых самолетов в 2015 году в соответствии с подписанными контрактами.

Для работы над проектом было приглашено

StartJG, британское агентство, специализирующееся на разработке брендов и интерактивном дизайне. Новый визуальный образ самолета «Трансаэро» был разработан летом 2014 года. Дизайнеры сохранили цвета известного логотипа «Трансаэро», чтобы сохранить самобытность бренда, который приобрел большую ценность.

«Наша компания заботится о своих традициях и профессиональных ценностях, — отметила Ольга Плешакова, генеральный директор авиакомпании« Трансаэро ». «Такое отношение способствовало созданию в компании настоящего командного и семейного духа. Мы верим, что наша семья — залог будущего. Мы хотим, чтобы пассажиры, выбирающие «Трансаэро», чувствовали себя по-настоящему окруженными семейной заботой. Придерживаясь своих традиций, мы модернизируем имидж компании. Вот почему наш новый слоган — «Вместе в будущее» ».

Авторские права Фото ниже: Стив Бейли / Галерея авиалайнеров.com. Boeing 737-8MC WL N1782B (EI-RUR) (msn 44435) выруливает на Boeing Field в Сиэтле перед передачей.

Слайд-шоу самолетов авиакомпании Трансаэро:

Как это:

Нравится Загрузка …

Boeing и Transaero Airlines завершили заказ на четыре 787 Dreamliner

МОСКВА, 9 апреля 2012 г. / PRNewswire / — Boeing (NYSE: BA) и российские авиалинии Трансаэро недавно подписали заказ на четыре 787-8 Dreamliner. Церемония подписания заказа на сумму 744 миллиона долларов по прейскурантным ценам вошла в историю, поскольку проводилась на борту 787-го во время демонстрационного полета для руководителей, сотрудников и специальных гостей Трансаэро.

«Наша история с Boeing началась в 1993 году, когда« Трансаэро »стала первой авиакомпанией в России, которая летала на самолетах Boeing, — сказал председатель совета директоров авиакомпании« Трансаэро »Александр Плешаков. «Следуя нашему новаторскому подходу и постоянным усилиям по повышению качества нашей продукции, мы выбрали современный, высокоэффективный Boeing 787 Dreamliner. Очень символично, что наша авиакомпания стала участником церемонии объявления первого заказа. проводился в воздухе на борту 787-го.Boeing 787 будет выполнять полеты как на внутренних, так и на международных маршрутах Трансаэро ».

Капитан Евгений Никитин, командир авиагруппы Боинг 767/777 Трансаэро, пилотировал 787-й на протяжении всего полета от взлета до посадки, когда проходила церемония подписания.

Сделанный в основном из композитных материалов, Boeing 787 Dreamliner — первый самолет среднего размера, способный выполнять дальние рейсы и позволяющий авиакомпаниям открывать новые беспосадочные маршруты, предпочитаемые путешественниками.Благодаря инновационным технологиям самолет предлагает беспрецедентную экономичность, топливную экономичность и комфорт пассажиров. Более 850 самолетов 787 заказали 59 клиентов, что свидетельствует об уникальных возможностях самолета. Россия сыграла важную роль в создании этого революционного самолета. Инженеры Московского конструкторского центра Boeing участвовали в проектировании ряда ключевых узлов 787. Российский производитель ВСМПО-АВИСМА поставляет титановые детали для 787 Dreamliner.

«Боинг и Трансаэро сотрудничают почти два десятилетия, и вместе с 787 Dreamliner мы открываем новую великую главу», — сказал Марти Бентротт, вице-президент по продажам на Ближнем Востоке, в России и Центральной Азии компании Boeing Commercial Airplanes.