Правила дрифта: Правила дрифта | drift.by – ДРИФТ В БЕЛАРУСИ

Правила дрифта | drift.by – ДРИФТ В БЕЛАРУСИ

СУДЕЙСТВО ОДИНОЧНЫХ (КВАЛИФИКАЦИОННЫХ) ЗАЕЗДОВ
Оценка одиночных квалификационных заездов осуществляется судьями и (или) системой электронного судейства DEMS по 4 основным критериям:

• Траектория
• Угол
• Скорость
• Зрелищность

Траектория – идеальная линия, заданная главным судьей, по которой участник должен следовать на трассе.
ТРАЕКТОРИЯ устанавливается внутренними и внешними «точками клиппинга». Удаленность автомобиля участника от «точек клиппинга» во время движения по трассе отражается на оценках по критерию ТРАЕКТОРИЯ.
«Точка клиппинга» – ключевая зона на трассе, в которой автомобиль участника должен двигаться в состоянии заноса задней оси максимально близко к данной точке, тем самым, следуя корректной с точки зрения судейства траектории. «Точки клиппинга» делятся на внутренние и внешние.

Угол – угол заноса автомобиля, который может задать и контролировать участник на протяжении всего ОЦЕНИВАЕМОГО УЧАСТКА трассы. Этот фактор особенно важен при вхождении в первый поворот трассы (также называется инициация, постановка или фуридаши).

Скорость – скорость, которую автомобиль участника развивает на протяжении всего ОЦЕНИВАЕМОГО УЧАСТКА трассы, является третьим оценочным критерием. Основанием для оценки скорости является в большей мере входная скорость – т.е. скорость вхождения в первый поворот трассы. Но также оценивается и умение участника пользоваться мощностью своего автомобиля, чтобы во время продолжительного заноса не терять, а зачастую и увеличивать свою скорость движения в заносе.

Зрелищность (стиль) – энергетика и эффектность, которые демонстрирует участник во время заезда:

• Инициация заноса перед входом в первый поворот
• Количество дыма из-под колес
• Резкая перекладка с одного бока на другой
• Агрессия

Судейство парных заездов осуществляется судьями по тем же 4 основным критериям, что и в одиночных заездах (траектория, угол, скорость и зрелищность), но участники оцениваются в паре по принципу «второй по отношению к первому».
Парный заезд состоит из 2 заездов: сначала первый участник лидирует и должен проехать трассу так же, как в квалификационном заезде, а второй старается повторить траекторию первого на максимальном приближении к нему. Затем участники меняются местами, и теперь второй лидирует, а первый его преследует.

Задачи лидирующего пилота:

• Повторить квалификационный заезд

• Инициировать занос не позже ведущего пилота
• Ехать на максимально приближении к ведущему пилоту с углом заноса не меньшим, чем у ведущего пилота
• Повторять траекторию и точки перекладки ведущего пилота

По результатам этих 2 заездов баллы участников суммируются и участник, получивший большее количество баллов, становится победителем парного заезда.
Если в заезде получается ничья – то возможно проведение не более двух дополнительных заездов для выявления победителя (также называется OMT – one more time).

НЕВЫПОЛНЕНИЕ
Невыполнение (ноль баллов) присуждается в случае следующих ошибок пилота:

• Разворот
• Потеря дрифта на срок более 2х секунд
• Выезд за границы трассы двумя (или более) колесами
• Столкновение, приведшее к изменению траектории
• Пассивный заезд (safe run)

Полная и более детальная версия правил дрифтинга: https://drift. by/wp-content/uploads/2017/03/2017_prd.pdf

Дрифт: от истории к… теории. И практике!

1. Hand braking drift. Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.

2. Clutch Kick. Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

3. Yorin drift. Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

4. Kanteria / feint drift. Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.

5. Breaking Drift. В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).

6. Dynamic drift. Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.

7. Power over drift. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

8. Side braking drift. Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

9. Chokudori. Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Manji. Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.

DRIFT как соревнования по управляемому заносу

Дрифт (англ. Drift) выделяется в мире автогонок своей относительной молодостью и самим подходом к соревновательному процессу. В нём оценивается не только спортивная составляющая и время, но и зрелищность, эффектность, эмоции болельщиков. Выйдя из тени нелегальных заездов, он стал популярным видом автоспорта, привлекая на гоночные треки профессиональных пилотов и водителей-любителей, а автоконцерны запустили в производство поколения подготовленных автомобилей. Дрифтовые чемпионаты превращают свои этапы в праздник моторов, обязательно с клубами дыма и ароматом «палёной» резины.

История возникновения дрифта

Как техника прохождения поворотов, «управляемый занос» (или дрифт) использовался гонщиками ещё в 1930-х, но как отдельный вид автомобильного спорта зародился только в 70-е годы, в Японии.  Местами зарождения часто называют города Нагано и Хаконе, гору Роккё и знаменитую дорогу Ироха-Зака.

Именно на этих горных серпантинах с многочисленными поворотами очень пригодилось умение вводить машину в занос, чтобы выходить из них на максимальной скорости.

Водители устраивали нелегальные гонки — «тоге» (в переводе означает горный хребет или перевал) по узким дорогам, которые делились на два вида – «подъём» (uphill, вверх на гору) и «спуск» (downhill, вниз с холма). Ширина серпантина не позволяла обгонять соперника, поэтому зачастую это были заезды-преследования, начинавшиеся всё же с параллельного старта. Иногда, для усложнения задачи, одну руку водителя скотчем приматывали к рулевому колесу.

«Подсматривая» за раллийными соревнованиями, любители (особо увлечённых называли «роллинг-зоку») стали использовать дрифтинг в качестве основного способа скоростного прохождения поворотов и их связок. За пример брался стиль вождения первого дрифтёра современности японца Кунимицу Такахаси, экс-мотогонщика, из-за травмы пересевшего на «четыре колеса». Он использовал технику «управляемого заноса» на профессиональном уровне, вызывая восторг зрителей и побеждая в турнирах. Вскоре в Японии состоялись дебютные состязания по дрифту, прошедшие во многих крупных городах в которых смогли принять участие многие желающие.

Росту популярности способствовал и выпуск японскими автоконцернами подходящих заднеприводных автомобилей, которые проходили ряд доработок, становясь лучшими для «скользящих» гонок.

«Тойота» и «Ниссан» тонко прочувствовали потребность водителей, основав поколение таких машин. Особо в этом ряду выделяется Toyota Sprinter Trueno AE86 на которой Кэйити Цутия, по прозвищу «Drift King», принёс японскому дрифту мировую известность.

На ней он проходит повороты горной дороги в фильме Pluspy (1987 год), ставшим культовым для поклонников «заносов».

Японский пилот сыграл ключевую роль в становлении дрифта как вида автоспорта, активно его пропагандируя и параллельно добиваясь признания в других гоночных сериях. В итоге, совместно с организатором «Токийского автосалона» Даидзиро Инада, он стал основателем первого профессионального чемпионата — D1 Grand Prix, превратившегося в самую крупную ассоциацию в этой дисциплине в мире.

Особенности соревнований и трасс

Drift в отличии от других видов автогонок не всегда ориентирован на скорость как на главный показатель для достижения победы. Помимо неё оцениваются траектории прохождения поворотов с заносами и торможением, и зрелищность.

Поэтому, максимальное количество баллов зависит от многих факторов. К тому же результаты судейства могут оспаривать зрители, мнение которых учитывается при вынесении «вердикта» в некоторых турнирах.

Особенностью дрифта можно считать и технику для турниров которая представляет собой, преимущественно заднеприводные автомобили (обычно это седаны или купе небольшого веса).

Именно они могут наиболее эффектно и эффективно проходить повороты в заносах на скорости. Реже используются переднеприводные или переделанные полноприводные машины, но определяющим показателем является маленькая масса.

Трассы для заездов выделяются наличием большого количества крутых поворотов, которые и являются обязательным условием для дрифтинга и «скольжения».

В некоторых сериях трек разбит на секции и оборудован датчиками фиксирующими параметры скорости, траектории и угла прохождения автомобилем дистанции автоматически выставляя баллы. Нередко гонки проводятся на ледовом покрытии, усложняя задачу гонщикам и увеличивая зрелищность для болельщиков.

Правила Drift-соревнований 

При некоторой разнице в регламентах разных чемпионатов по дрифту, за основу берётся практика проведения квалификационных одиночных заездов, в которых пилот должен продемонстрировать своё мастерство на треке. Судьи учитывают скорость и траекторию движения, зрелищность, углы заносов и вхождений в поворот.

Следующий этап состоит из парных заездов, в которых гонщикам требуется пройти участок по «правильной» траектории, определённой организаторами, за самое быстрое время. При этом, есть первая машина и вторая, выступающая в роли «догоняющей». Её водителю надо максимально приблизиться к лидеру и в точности повторить все его манёвры.

Проводится две гонки, в которых пилоты меняются местами «первый-второй», а преимущество в очках имеет выступление в роли «догоняющего». В случае равенства результатов проводятся дополнительные заезды.

Судьи берут во внимание несколько параметров, вынося общий рейтинговый балл:

• Скорость — учитывается общее время прохождения трассы или её участков
• Траектория — существует заданная траектория движения по треку, обозначенная контрольными точками. В заезде водителю требуется проехать максимально близко к ним (в идеале – по ним)
• Угол заноса – главное в автоспорте, оценивается его величина
• Зрелищность – красивый дрифт является неизменным спутником турниров. Шоу-фактор, эмоции и реакция болельщиков, эффектность прохождения трека и даже количество дыма имеет значение. В некоторых сериях может оценивается отдельно

Дрифт-машины

Первыми машинами для дрифта стали японские заднеприводные «серийники», которые проходили частичную доработку. Некоторые не требовали большого вмешательства, выходя с конвейера с дифференциалами повышенного трения, мощными двигателями, легко поддающимися дополнительному форсированию, и обладающие небольшим весом.

Наибольшую популярность получили Toyota Corolla AE86 (Sprinter Trueno, на которой ездил «Король дрифта»), Nissan Silvia (отлично поддающаяся тюнингу), Nissan 180SX (спортивное купе, популярное и у любителей, и у профессионалов), знаменитые Nissan Skyline, Mazda RX-7 и RX-8. Не стоит забывать про Toyota Mark II и Toyota Supra.

Японские машины стали примером для дрифта, но в региональных чемпионатах часто приспосабливают национальную «классику»: в России – «ВАЗы» и «Волги», в Германии — BMW и Mercedes, в США – Dodge и Chevrolet.

Иногда у полного привода убирается передний и на дрифтовые заезды выходят Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Impreza и Nissan Skyline GT-R.  А «король» Кэйити Цутия вообще поддерживает и развивает идею, что drift возможен на любом авто, всё дело в самом гонщике и его стиле вождения.

Вне зависимости от «приводности», drift-автомобили обладают определённым рядом технических характеристик. Профессионально подготовленные к соревнованиям модели часто называют «корч». Термин подразумевает машину где убрано всё «лишнее» и проведены все необходимые «гоночные» модификации.

Должен быть максимально лёгким. Убираются ненужные элементы салона, отдельные заменяются на более лёгкие. Устанавливается спортивный руль и гоночное кресло, ремни безопасности с пятиточечной системой защиты. В большинстве случаев каркас усиливают рамами безопасности, для кабриолетов обязателен жёсткий верх.

Не имеет ограничений по мощности, и при желании может быть вообще заменён на любой другой (процедура называется swap). Основные доработки касаются увеличения устойчивости к повышенным нагрузкам и температурам. 

Помимо самой силовой установки меняются водяные и масляные радиаторы, бензонасос, интеркулер.

Используется более жёсткая подвеска спортивного типа, с отрицательным развалом передних колёс (в «идеале» 2,8) и нулевым задних. На каждое из них приходится по 1/4 массы машины. Дифференциал на задней оси «заваривается» или ставится LSD (дифференциал повышенного внутреннего сопротивления).

Так как важное значение имеет большой выворот колёс (в ходе дрифтования могут выворачиваться и до перпендикуляра к трассе), для этого рулевая колонка дорабатывается в сторону минимально необходимого количества оборотов «баранки». Удобство постоянного использования ручного тормоза достигается заменой фиксатора.

Выбор шин во многом зависит от мощности автомобиля и его технических характеристик. Используются и вполне спортивные варианты от Hankook, Yokohama, Falken. В качестве передней резины, для более плотного сцепления с дорожным полотном, пилоты часто устанавливают «слики» или «полуслики». Основными достоинствами считаются износоустойчивость, сцепление с трассой и количество дыма, которое возникает при заносах и торможениях.

Дрифт-серии

В зависимости от региона, национальные соревнования по дрифту имеют как некоторые отличия, так и схожесть в регламентах, требованиях к технике и трассам, подбору участников. Помимо Японии, популярность получили турниры в США, России, Азии и Европе.

Японская drift-серия стала первым профессиональным соревнованием этого вида автоспорта, проведя дебютный сезон в 2000 году. Именно здесь за основу регламента взяли традиционные для гонок «тоге» парные заезды-преследования, которые теперь используются практически во всех турнирах в мире. В их ходе допускаются обгоны соперников, а красивый дрифт имеет преимущество даже над ошибками в прохождении траектории. Разрешено участие и передне-, и заднеприводных авто, в том числе и тюнингованных из «4×4».

Чтобы стать участником серии, необходимо победить в одном из четырёх национальных состязаний по дрифту, проходящих в Японии (или в другом признанном первенстве мира), и получить категорию «D1». Причём, для автоматического её продления (действительна только год) требуется войти в топ-16 пилотов по итогам сезона.

Серия Formula D стала самым популярным и авторитетным дрифтовым турниром в Северной Америке, привлекая водителей со всего мира. Они могут получить «гоночную» лицензию в региональных турнирах Соединённых Штатов, повышая квалификацию с категории Pro-Am до Pro-2 и Pro.

К соревнованиям допускаются только заднеприводные автомобили любой мощности (в том числе и «переделки» полного привода), а решающими для победы являются стиль вождения, углы заносов и траектория движения. Скорость прохождения дистанции является второстепенным показателем. Обгон во время заезда запрещён (разрешён только при «сходе» первой машины), штрафными очками наказываются столкновения, вращения и отклонения от курса.

Радиоуправляемый дрифт получил распространение и в автомодельном спорте, где соревнования проводятся сразу в трёх категориях: 50/50 – полный привод, Counter Steering (CS) – полноприводные модели, у которых задние колёса вращаются быстрее, RWD – заднеприводные автомодели, наиболее точно копирующие машины «взрослой» серии.

Используются модели автомобилей для дрифта с электроприводом, работающие на Ni-Mh и Li-Po аккумуляторных батареях (4-7 тысяч мАч), состоящие из кузова, шасси и управляющего радиооборудования. Наиболее известные производители Yokomo, MST, Overdose, Kazama.

В Россию дрифт «добрался» через Дальний Восток где традиционно популярны японские автомобили, в 2010 году став официальным видом автоспорта. Российский чемпионат разбит на четыре региональные зоны, а этапы проводятся на известных автодромах страны.

Помимо регулярного чемпионата в регионах проводится множество «мелких» состязаний, многие из которых на стоянках развлекательных центров и гипермаркетов. Дрифтовые авто и их заезды становятся хед-лайнерами праздников, собирая большое количество участников и зрителей, продвигая и популяризируя этот вид автоспорта.

Гонщики

Как и любые другие автогонки, drift имеет своих гонщиков-чемпионов и легендарных пилотов, оказавших огромное влияние на его становление, развитие и рост популярности. Самой легендарной фигурой считается признанный «Король дрифта» Кэйити Цутия, стоявший у истоков основания D1-GP и фактически «давший жизнь» современному дрифтингу.

Он вырос в профессионального дрифтёра на «уличных» треках и нелегальных соревнованиях, методично пропагандируя легализацию «управляемых заносов». Его авторитет подкреплялся гоночными победами в других видах автоспорта.

К 47 годам, моменту завершения карьеры, Цутия выиграл множество состязаний по дрифту, а его Toyota Sprinter Trueno AE86 превратилась в легенду, получив народное прозвище «Маленький Хати, который смог».

• 
  

  Георгий Чивчан

Из российских дрифтёров можно выделить красноярца Георгия Чивчана (Гоча), трёхкратного победителя Чемпионата России, участника международных турниров (в том числе и D1 Grand Prix) и одного из «отцов-вдохновителей» RDS. Титулованный гонщик увлекался автомобилями с детства, пробовал свои силы в дрэговых гонках. После покупки жёлтой Nissan Silvia S15 и знакомства с Аркадием Цареградцевым, директором автодрома «Красное кольцо», начинает целенаправленно заниматься дрифтом.

На момент организации первых соревнований у Чивчана даже не было конкурентов на треке, настолько был высок его уровень. Он принимал в них участие в роли судьи, выйдя на трассу только после появления «достойных» противников.

Дрифт в культуре

Огромное влияние на популяризацию дрифта оказало кино, показавшее миллионам зрителей красоту «управляемых заносов» и виражей. Но уникальным в этом плане выглядит документальный фильм всё того-же Кэйити Цутия, с названием «Библия дрифта», вышедший на экраны в 2003 году. Он обязателен для просмотра всем начинающим дрифтёрам и поклонникам этого вида автоспорта. В картине легендарный гонщик рассказывает о всех приёмах и тонкостях вождения, что следует делать и как поступать в определённых ситуациях. «Библия» стала настоящей азбукой для начинающих водителей.

Не стоит забывать про аниме-сериал Initial D, снимавшийся в Японии с 1995 по 2013 год . В нём большое внимание уделяется технике для дрифтования, её особенностям и нюансам вождения. Технические и спортивные подробности придали «мульту» совсем не детское значение, а просмотрев его можно достаточно близко познакомиться с дрифтом.

• 
  

  Тройной форсаж

Особняком стоит голливудский блокбастер «The Fast and the Furious: Tokyo Drift». После фильма японский дрифт получил мировую славу и известность, а входить в повороты на «контролируемых заносах» мечтал научиться каждый подросток, увлекавшийся автоспортом. Картина стала тем локомотивом, который вытолкнул дрифт на международный уровень, поставив его в один ряд с кольцевыми и раллийными соревнованиями.

Отдельно следует упомянуть компьютерные игры и гоночные симуляторы, выпущенные несколькими разработчиками. Первой заметной стала Gran Turismo 2, вышедшая в 1999 году. На тот момент в ней были представлены порядка 650 автомобилей, а геймеры могли участвовать как в «аркадных» заездах, так и развивать карьеру, попутно улучшая свои машины.

• 
  

  Need for Speed: Underground

В 2003 году свет увидела Need for Speed: Underground, в которой дрифт стал одним из видов 112 уличных гонок. Она также имеет режим симулятора по развитию опыта и модифицированию авто. Серия развивается до сих пор.

Представленная в 2008, получила звание «Лучшей гоночной игры года». Её особенностью можно назвать максимальную приближённость к реальности в игровом процессе.

По правилам нелегалов | Большой спорт

Дрэг-рейсинг – это не только один из самых дорогостоящих, но и весьма прибыльный вид спорта.

Благодаря кинематографу о стрит-рейсинге сегодня знает каждый. За более чем полувековую историю существования в уличных гонках появились собственный регламент и дисциплины, а чемпионаты с участием стрит-рейсеров вышли на международный уровень. Правда, в России развивать этот эффектный вид спорта пока не стремятся ни власти, ни представители крупного бизнеса. Между тем дрэг-рейсинг – это не только один из самых дорогостоящих, но и весьма прибыльный вид спорта.

Стрит-рейсинг в его современной форме зародился в Калифорнии после Второй мировой войны. Вернувшиеся с фронта парни болели обычной для вояк в мирное время болезнью: им не хватало острых ощущений. Спас не алкоголь и драки, а изобилие дешевых автомобилей и наличие хороших трасс, в том числе природных, в виде высохших соляных озер. Сначала гонки проводились спонтанно – договаривались у светофоров, затем появились правила, места постоянных сборов и зрители. Наиболее рукастые водители, из числа бывших механиков, стали поставщиками «гоночных болидов»: по бросовой цене покупался автомобиль 1920–30-х годов, на который устанавливали мощный и более современный двигатель. Кузов максимально облегчали, избавляя его от крыльев, а зачастую – даже капота. Такие «хот-роды» с весьма условной аэродинамикой выигрывали в специфической дисциплине стрит-рейсинга – дрэг-рейсинге: для заезда по прямой на четверть мили (около 400 м) важна мощность мотора, а не коэффициент лобового сопротивления или техническое совершенство шасси.

Постепенно сформировались основные виды гонок и классы автомобилей. Кроме дрэга, где соревнуются на время в заезде по прямой, современные стрит-рейсеры состязаются также в дрифте, гонках типа «пушечное ядро» (cannonball) и челлендже.

Дрифтуй, дрифтуй, моя корма

Именно челленджу стрит-рейсеры обязаны своей дурной славой у властей и добропорядочных граждан. Эти гонки проводятся на улицах, зачастую маршрут проходит через весь город. Экипажи (водителя обычно сопровождает штурман) должны доехать до финала, отмечаясь на контрольных пунктах – чекпойнтах. В ходе гонок участники «играют в шашки», резко меняя полосы в процессе обгона, не обращают внимания на светофоры и, разумеется, нарушают скоростной режим.

Скорость за 200 км/ч на городских улицах почти неизбежно приводит к авариям, поэтому стремление властей запретить подобные состязания выглядит вполне оправданным. Однако благодаря челленджу городские гонки сопровождает ореол уличной романтики: игра в салочки с законом добавляет остроты ощущениям, к тому же есть возможность щегольнуть на скоростной машине, часто с модифицированным экстерьером, не только перед друзьями-рейсерами и постоянными зрителями гонок, но и обычными прохожими и автомобилистами.

Дрэг-рейсинг – наиболее простой и безопасный вид уличных гонок. Небольшая протяженность трассы и невысокие требования к водительскому мастерству (по сути, требуется только умение вовремя переключать передачи на прямой) сделали дрэг наиболее массовой дисциплиной стрит-рейсинга. Достаточно сказать, что первая трасса для дрэга появилась в Калифорнии еще в 1948 году. Кроме того, в таком формате гонки наиболее удобны для зрителей.

В настоящее время соревнования по дрэг-рейсингу проводятся и на профессиональном уровне: они признаны Международной федерацией автоспорта (FIA), организатором большинства крупнейших автомобильных соревнований, включая «Формулу-1», для них строят специальные болиды – дрэгстеры. Они имеют мало общего с обычными автомобилями: на некоторые ставят реактивные двигатели, способные разогнать одноместные болиды до 500–600 км/ч. Такие джет-дрэгстеры (от английского jet – «реактивный самолет») внешне немного похожи на машины «Формулы-1» – колеса без крыльев, стреловидный нос, двигатель расположен позади единственного сиденья пилота. Это один из самых дорогостоящих видов спорта: за полтора километра пути (большая часть трассы в дрэге отводится под замедление автомобиля) джет-дрэгстеры сжигают около 40 литров высокооктанового топлива, быстро выходят из строя покрышки.

Дрифтинг зародился в Японии. Разумеется, прохождение поворота в контролируемом заносе гонщики, хулиганы и каскадеры практиковали во всем мире и до стрит-рейсера Кеичи Цучия, но именно этот японец в 1970-х годах сделал эффектное скольжение машины самоцелью гонок. Большую часть трассы дрифтеры проходят в заносе (дрифте), а очки гонщикам начисляются за его продолжительность, величину угла продольной оси машины относительно трассы (чем больше, тем лучше), скорость прохождения поворотов.

Дрифтинг предъявляет особые требования к автомобилю: он должен быть заднеприводным и достаточно мощным, угол развала задних колес изменяют для того, чтобы «расширенные» книзу покрышки крепче держались за дорогу и не подламывались при уходе автомобиля в занос. У популярных среди раллистов и стрит-рейсеров полноприводных спорткаров Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru Impreza WRX STI модифицируют трансмиссию, оставляя привод только на задние колеса – настоящее кощунство в глазах поклонников японских моделей. Сейчас соревнования по дрифтингу проводятся по всему миру, однако FIA пока отказывается ставить эту дисциплину в один ряд с дрэг-рейсингом и «Формулой-1».

Гонки «пушечное ядро» проходят исключительно в Западной Европе и Северной Америке. Они – отголосок автопробегов конца позапрошлого века, когда автомобилями владели избранные и массовая гонка превращалась в яркое событие с участием знаменитостей, остановками в роскошных отелях и распитием шампанского. Маршруты современных гонок этого типа порой пролегают через несколько стран, а участвует в ней элита – как социальная, так и автомобильная: Ferrari, Porsche, Lamborghini, Bentley, редкие и экзотические автомобили, цена которых порой достигает миллиона долларов.

Стрит-рейсинг.ру

В России, по некоторым данным, уличные гонки зародились в середине 1990-х и сначала представляли собой спонтанные старты со светофоров – для приглашения посоревноваться было достаточно языка жестов или нажатой несколько раз педали акселератора. Массовую известность стрит-рейсинг приобрел после выхода на экраны в 2001 году фильма режиссера Роба Коэна «Fast and the Furious» (в российском прокате – «Форсаж»). Многих привлекли не столько гонки, сколько сама субкультура стрит-рейсинга с яркими модифицированными автомобилями, эффектными девушками в роли стартеров, дающих отмашку для старта, и независимостью участников, редко подчиняющихся правилам движения и закону в целом.

Тем не менее в Москве организованный стрит-рейсинг появился еще до выхода культового фильма. По словам Виталия-Биммера, одного из первых организаторов соревнований по стрит-рейсингу в Москве и основателя клуба «Street Racing», его клуб был официально зарегистрирован примерно за полгода до выхода на экран «Форсажа». Уже в следующем году на гонку, реклама которой появилась в Интернете за неделю до мероприятия, приехало около 3 тысяч машин, причем примерно тысяча из них – более-менее спортивные. «Клуб был создан с целью собрать вокруг себя тех, кому нравятся гонки, спортивные автомобили, адреналин – все, из чего состоит стрит-рейсинг. Официально зарегистрировались, чтобы название и логотип не украли другие клубы, ну и для имиджа – чтобы все понимали, что мы не просто кучка каких-то безбашенных отморозков», – вспоминает Биммер.
Что касается самих соревнований, то из всех «дисциплин» стрит-рейсинга в России пока не прижился лишь дрифт. «Лично я знаю только трех-четырех человек, которые могут управлять машиной в заносе, – говорит Виталий. – Рейсеров год от года становится больше, но их водительское мастерство не растет». Как и в других странах, в российском стрит-рейсинге автомобили делят на классы, в зависимости от объема двигателя. «У нас ездят в основном на Nissan и других японских автомобилях, а также на BMW, но довольно много и автомобилей отечественного производства, после хорошей подготовки они «рвут» тюнингованные японские и немецкие машины».

Отношения с властями у московских стрит-рейсеров неоднозначные. «Иногда гаишники приезжают на наши соревнования с целью закрыть мероприятие, но потом видят, насколько хорошо обеспечена безопасность зрителей и участников, разворачиваются и уезжают. Однако попытки вывести гонки в официальный формат сталкивались с отсутствием всякого интереса со стороны чиновников, к которым мы обращались», – сетует основатель «Street Racing».

К недавним попыткам властей легализовать стрит-рейсинг, официально выделив под него трассы, он относится с сомнением. Гонки в январе на Оленьем валу, который московское правительство решило отдать стрит-рейсерам, по всеобщему признанию, провалились. «Во-первых, заезды зимой не проводятся, мы соревнуемся только в сухую погоду, – перечисляет Виталий недостатки мероприятия. – Во-вторых, там плохое покрытие – люди, которые выбирали трассу, явно не понимали, для чего она предназначена. Наконец, организаторы затянули со стартом, зрителям пришлось несколько часов мерзнуть на морозе». Тем не менее новую затею чиновников, изменивших географические предпочтения в пользу Тушинского аэродрома, наш собеседник в целом поддерживает: «Если удастся организовать яркое, грандиозное шоу, то это должно понравиться и участникам, и зрителям».

Российская автомобильная федерация, курирующая автоспорт в России, формально приняла в свои ряды стрит-рейсеров, но, утверждает Виталий, поддержки от нее они не получают – да и не особо в ней нуждаются. «По идее, они должны помочь нам организовать хорошее шоу на специальной трассе, привлечь спонсоров, но этого не происходит, – говорит он. – И в общем-то они не могут сделать ничего такого, чего не сделали бы мы». Российским стрит-рейсерам даже удается зарабатывать деньги на своем увлечении, хотя большая часть этих средств идет на организацию гонок. «У нас время от времени появляются спонсоры. Так, однажды Hugo Boss продвигал с нашей помощью один из своих ароматов. Также нам предлагают сниматься в рекламных роликах, фильмах – скоро, например, на экраны выйдет российский фильм о стрит-рейсинге, где наряду с русскими и американскими звездами снялись наши люди и машины, – рассказывает Виталий, – а наши фирменные наклейки, как и подделки под них, сейчас продаются в любом магазине».

В том или ином виде, легальном или нелегальном, уверен Виталий, стрит-рейсинг в России продолжит свое существование. Основатель клуба уличных гонок не смог даже приблизительно назвать количество стрит-рейсеров в Москве, но, по оценкам столичных властей, в заездах на уличных трассах принимают участие около 25 тысяч человек. Вместе со зрителями получается вполне солидная аудитория, по-прежнему не охваченная ни властью, ни бизнесом.

передний привод: техника выполнения (занос) 

Дрифт – говоря по-русски – это любой занос, т. е. такое движение транспортного средства в повороте, при котором его траектория отклоняется от намеченной. Он может быть случайным – тогда принято говорить о неуправляемом заносе. Он может быть целенаправленным как в гонках – это называют дрифтом. Физико-механическая основа как управляемого, так и случайного, заноса едина для всех транспортных средств. Однако дрифт на переднем приводе имеет существенные отличия от заднеприводного в тактике поведения автомобилиста.

Техническая сторона переднеприводного дрифта

В основе сноса в сторону переднеприводного автомобиля лежит потеря передней парой колес сцепления с поверхностью дороги. «Поймать» этот момент – главная задача желающего правильно и управляемо дрифтить.

Занос на переднем приводе в своем развитии проходит следующие ступени:

1. Падает скорость вращения передних колес в результате торможения / передние колеса оказываются на скользком покрытии.
2. Скорость вращения задних колес начинает превышать скорость передних.
3. Само авто имеет большой вес и сохраняет значительную инерцию, продолжая движение вперед.
4. Комплексным результатом является потеря сцепления передних колес с дорогой.
5. Автомобиль начинает заносить передними колесами – внутрь поворота, задними — наружу.
6. Если сброс скорости при выполнении поворота был значительный, а момент отсутствия тяги стремился к бесконечности, машина с большой вероятностью уходит в неконтролируемое вращение.

Если рассмотреть механику заноса в менее дискретном виде, то в большинстве случаев события развиваются следующим образом: входя в поворот на скорости, водитель интуитивно отпускает газ и/или выжимает тормоз. При этом на определенном моменте угол поворота становится слишком большим относительно скорости движения.

Машина начинает дрифт. Выход из заноса осуществляется увеличение тяги (несильным газом) и выворачиванием руля в противоположную сторону.

Основные правила дрифта на переднем приводе

1. Для того чтобы уйти в занос не нужно большой скорости. Чем выше скорость, тем больше вероятность переворота. Тому, кто начал осваивать дрифт, делать это нужно на скорости не более 40 км/ч.
2. При совершении поворота кратковременно нажать на сцепление и выжать тормоз или просто дернуть ручник с нажатой кнопкой. Автомобиль начнет занос.
3. Чем больше вывернут руль и/или чем больше тяга, тем круче и длительнее будет сход с траектории. Комбинируйте степень разворота колес и скорость вхождения в поворот, чтобы получить разные варианты дрифта.
4. После того как машина вошла в дрифт, выворачиваем руль в противоположную повороту сторону.
5. Сразу несильно газуем, чтобы сделать дрифт контролируемым и не уйти во вращение.
6. При начале стабилизации держим руль по направлению движения (прямо), продолжаем слегка газовать, чтобы выйти из дрифта.
7. Если машину продолжает болтать больше нужного, корректируем траекторию, немного подруливая.
8. Техника дрифта очень проста – особо разжевывать нечего. Но только практика поможет освоить этот трюк в совершенстве.
9. Дрифтуйте только на пустых дорогах. Помните, что вы подвергаете опасности не только себя, но и окружающих.

Зачем нужно уметь дрифтить

Обычному автомобилисту достаточно уметь справляться с заносами. Или – что более правильно – предотвращать их. Провокация заноса в форме дрифта – это, скорее,  зрелищный элемент, свойственный гонкам, чем навык, необходимый автолюбителю.

Однако в умении дрифтить есть и практический смысл:

• Целенаправленный дрифт позволяет научиться справляться с заносами. Для человека, который практикуется в дрифте, все стандартные заносы на дороге покажутся приятной игрой.

• Автомобилист приобретает большую уверенность в своих действиях, лучший контроль над поведением машины, «чувство дороги».

• Когда у других сдают нервы, и они совершают неправильные действия, дрифтер всегда знает, как вести себя в предаварийной ситуации: за рулем он вовремя предпринимает именно те шаги, которые необходимы в каждый конкретный момент.

• При помощи своих навыков дрифтер предотвращает снос машины при происшествиях на дороге.

• Дрифтер приобретает способность делать идеальные повороты на скорости.

И последнее: осваивайте технику контролируемого заноса не для того, что дрифтить на проезжей части, а чтобы стать первоклассным автомобилистом, который в предаварийной ситуации сохраняет жизнь не только себе, но и окружающим.

5
1
голос

Рейтинг статьи

Похожие статьи

Правила судейства — Amur Racing

1
ПРАВИЛА СУДЕЙСТВА
Официальных соревнований
по дрифтингу РАФ.
МОСКВА
2011
2
ОГЛАВЛЕНИЕ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2. ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ 3. ОБЩИЕ КРИТЕРИИ ОЦЕНИВАНИЯ И ЭЛЕМЕНТЫ ОЦЕНКИ 4. СИСТЕМА ОЦЕНОК ТАНСО 5. СИСТЕМА ОЦЕНОК ЦУЙСО 6. НАЧИСЛЕНИЕ ОЧКОВ 7. АВАРИИ ИЛИ СТОЛКНОВЕНИЯ ВО ВРЕМЯ СОРЕВНОВАНИЙ.
3
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Настоящие правила судейства является основным нормативным документом для оценивания и определения критериев оценки выступления участников официальных соревнований по дрифтингу РАФ.
Данные правила судейства составлены в соответствии с мировыми стандартами международных соревнований по дрифту «D1 GP».
Настоящие правила публикуются на русском языке.
2. ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ФУРИДАШИ (FURIDASHI) — начало дрифта, агресивный вход в занос ФУРИКАЕШИ (FURIKAESHI) — смена направления заноса, перекладка ТАНСО (ТANSO) — одиночный, квалификационный заезд, обязательная часть соревнований, в которой определяются участники, допущенные к финальной части соревнований.
ЦУИСО (TSUISO) – парные заезды, обязательная часть соревнований, проходящая по «олимпийской» системе, в которой определяются победитель и призеры соревнований.
АТУЙ (ATOOI) — автомобиль идущий вторым в TSUISO СЕНКО (SENKO) — автомобиль идущий первым в TSUISO АНИКУЯ (ANIKUYA) — достижение максимальной оценки заезда в 100 баллов.
СОРЕВНОВАНИЕ – спортивное мероприятие, в котором определяются итоговые результаты, и производится вручение призов.
ДРИФТИНГ – спортивное автомобильное соревнование по вождению автомобиля в управляемом заносе, проходящее полностью на специально подготовленной асфальтовой трассе.
ЗАНОС – снос одной или двух осей автомобиля относительно траектории движения
УЧАСТНИК – физическое лицо, имеющее Лицензию Водителя, и заявившее автомобиль для участия в соревновании.
ОРГАНИЗАТОР – юридическое или физическое лицо, организовывающее соревнование по дрифтингу.
РЕГЛАМЕНТ – обязательный официальный документ, описывающий детали проведения многоэтапного соревнования.
ТРАССА – специально подготовленная для проведения соревнований по дрифтингу асфальтовая трасса.
ОЦЕНИВАЕМЫЙ УЧАСТОК (ЗОНА КЛИПИНГА) – часть трассы соревнований, на которой происходит оценка выступления участников судьями. Оцениваемый участок обязательно должен иметь обозначенное начало и конец.
4
3. ОБЩИЕ КРИТЕРИИ ОЦЕНИВАНИЯ И ЭЛЕМЕНТЫ ОЦЕНКИ
3.1. ТРАЕКТОРИЯ
Водители оцениваются на способность обеспечить постоянную, ровную линию движения, во время прохождения каждой зоны клипинга на участке трассы..
3.2. УГОЛ ЗАНОСА
Угол заноса (дрифта) должен определить угол отклонения автомобиля относительно линии движения. Водители оцениваются на способность обеспечить максимальный угол движения в заносе, который обеспечивает безопасное удержание автомобиля на трассе в пределах заданной траектории.
3.3. СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
Поддерживая достаточный угол заноса, оцениваются скорость на входе в занос, во время нахождения в заносе и на выходе из заноса.
3.4. ВХОД В ЗАНОС И СМЕНА НАПРАВЛЕНИЯ ЗАНОСА.
Во время входа в занос (ФУРИДАШИ) так же как и во время смены направления заноса (ФУРИКАЕШИ), водители оцениваются на скорость, точность, быстроту смены направления и безопасность.
3.5. ОБЩЕЕ ВНЕЧАТЛЕНИЕ (ЗРЕЛИЩНОСТЬ) Автомобили и водители должны быть оценены исходя из того, насколько они достигают или превышают свой потенциал путем определения общей оценки по секциям. Оценка должна быть основана на уровне динамичности, агрессивности и привлекательности выступления.
4. СИСТЕМА ОЦЕНОК ТАНСО. Главный судья соревнования должен обеспечить полное объяснение водителям системы начисления очков при помощи курс-карт и плана на брифингах водителей, которые проводятся до начала и во время соревнований.
4.1. СИСТЕМА НАЧИСЛЕНИЯ ОЧКОВ ЗА ТРАЕКТОРИЮ.
4.1.1. На каждой трассе в зоне клипинга водителям указывается, какая часть автомобиля должна пройти к этой зоне максимально близко. Водители должны стремиться максимально близко пройти эти участки, как этого требуют судьи. За неисполнение этого требования участникам начисляются штрафные баллы, а так же за не ловкое прохождение зон клипинга и границ оцениваемого участка.
5
4.2. КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ УГЛА ЗАНОСА
4.2.1. Штрафные балы не присуждаются за способность водителя поддерживать максимальный угол заноса при сохранении последовательной линии движения.
4.2.2. Чем больше этот угол, тем лучше. Однако принудительное или неловкое выравнивание угла заноса считается ошибкой, за которую снимаются очки.
4.2.3. При движении автомобиля в режиме неуправляемого заноса, частые корректировки линии движения и угла заноса рулем – очки существенно снимаются.
.
4.3. КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ СКОРОСТИ 4.3.1. За частое использование торможения для регулировки скорости (длинные периоды нахождения колес в неподвижном положении) – снимаются очки. 4.3.2. Судья, должен четко определить и в ходе брифинга указать на места, где долгие торможения допустимы и они не влекут за собой снятия очков. 4.3.3. Недостаточная работа педалью акселератора влечет сокращение очков, как и «рваный» темп движения. Снижение скорости сверх указанных пределов (определенных потенциалом автомобиля и трассы) — существенное снижение очков.
4.4. КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ ИЗМЕНЕНИЯ УГЛОВ ЗАНОСА
4.4.1. За недостаточную скорость при совершении Furidashi и Furikaeshi – снижение очков.
4.4.2. За временные задержки в Furidashi и Furikaeshi — снижение очков.
4.4.3. За невозможность воздействовать на угол Furidashi и Furikaeshi – снижение очков.
4.4.4. За маленький угол заноса на Furidashi — снижение очков.
4.4.5. За долгое время выставления автомобиля на необходимый угол («сползание» в необходимый угол заноса) Furidashi и Furikaeshi – снижение очков.
4.5. КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ ОБЩЕГО ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ ВЫСТУПЛЕНИЯ. 4.5.1. Если будет установлено, что автомобилю не удалось достичь достаточного уровня потенциала – снижение очков. 4.5.2. Дополнительные баллы присуждаются за такие факторы, как: динамичность (средняя скорость прохождения оцениваемого участка), агрессивность (резкие Furidashi и Furikaeshi) и привлекательность, в том числе за количества дыма в зонах Power Slide.
5. СИСТЕМА ОЦЕНОК ЦУЙСО. 5.1. Сцепление колес обоих транспортных средств во время дрифтинга оценивается на предмет превышения допустимых пределов, позволяющих автомобилям находиться в пределах границ дороги оцениваемого участка. 5.2.Автомобиль Atooi оценивается на возможность сравняться с Senko, где Senko является дополнительным 2препядствием» и ориентиром при прохождении
6
оцениваемого участка. Допуская минимум ошибок, демонстрируя мастерство в скорости, смене направлений заноса, насколько близко автомобили находятся друг от друга (возможность входить в занос параллельно (одновременно) с Senko) – участники сохраняют очки. Atooi оценивается в сравнении с Senko по количеству допущенных ошибок и начисленным штрафным баллам. 5.3.победитель определяется на основании сравнительных преимуществ участников заезда. 5.4. Если автомобиль Atooi допустил отставание от автомобиля Senko на расстояние более 15 метров и находился в таком положении продолжительное время (более 5 сек) или неоднократно по прохождению классифицируемого заезда цуйсо – оценка в заезде такого автомобиля равна нулю баллов. 5.5. Процедура старта. Во время парного старта и параллельного разгона автомобилей до зоны «full throttle» (определяется главным судьей и указывается всем участникам на Брифинге перед Цуйсо) автомобили должны контролировать разгон и не допускать отрыва друг от друга на корпус и более. В случае когда такой отрыв происходит и Atooi получает преимущество в зоне Furidashi или наоборот оба автомобиля имею недостаточную скорость, Главным судьей может быть назначен рестарт данного заезда с определением предупреждения виновному участнику. В случае повторного аналогичного нарушения при рестарте этим же водителем – данному участнику присуждается 100 штрафных очков за заезд. 5.4. Идеальное выступление, без штрафных баллов (ANIKUYA), оценивается в 100 очков.
6. НАЧИСЛЕНИЕ ОЧКОВ
Судейская коллегия выносит решение о снятии очков на основании следующей таблицы. Снятие очков производится согласно каждого оцениваемого критерия до первого десятичного знака. Средняя оценка определ яется путем округления до второго десятичного знака. Вынесенная оценка указывается до первого десятичного знака и должна быть отмечена как оценка соответствующего заезда. Итоговой оценкой выступления является средняя по всем заявленным пунктам выступления, критерии оценки которых изложены с следующей таблице: СИСТЕМА ОЦЕНКИ ТАНСО. Таблица №1 Элемент оценивания Критерии начисления дополнительных очков Количество удерживаемых очков Траектория Близость прохождения «ворот» От 0.0 до -5.0 Плавность линии хода От 0.0 до — 5.0 Вылет с трассы(включая движение вне зоны трассы) От -1 до -60.0 Угол заноса Сокращение угла во время заноса От 0.0 до -5.0
7
Выравнивание угла во время заноса От 0.0 до -15.0 Скорость Скорость на входе в занос и во время заноса От 0.0 до — 5.0 Использование бокового торможения (обратить внимание) От 0.0 до -5.0 Недостаточное/чрезмерное использование педали акселератора От 0.0 до -15.0 Существенная потеря скорости (вращения и пр.) От -1 до -60.0 Смена углов Furidashi point position От 0,0 до -5.0 Падение амплитуды и скорости смены угла заноса. От 0,0 до -5.0 Общее впечатление Динамика, агрессивность, привлекательность выступления, дым, звук мотора, и прочее Добавление очков от 0,0 до +5,0 Примечание: В целях увеличения конкуренции, на начальном этапе данное приложение не разглашается. Детали сообщаются во время инструктажа. В соревнованиях Tsuiso, Atooi автомобиль оценивается в сравнении с автомобилем Senko по следующим пунктам: угол заноса, скорость, прохождение и общее впечатление. Определение дополнительных преимуществ и оценки за доп.преимущества добавляются к базовым оценкам. Критерии определены в таблице ниже: СИСТЕМА ОЦЕНКИ ЦУЙСО. Таблица №2 Критерии оценки Atooi Atooi Senko Позиция Furidashi A Furidashi находится где то на той же позиции что и Senko ровно ровно B Furidashi идет вровень или опережает Senko +0.5 -0.5 C Furidashi позади Senko -0.5 +0.5 Результат Furidashi D Явно больший угол заноса чем у автомобиля Senko +0,5 -0,5 E Близкое расстояние между машинами после Furidashi +0.5 -0.5 F Большое расстояние между транспортными средствами после Furidashi (недействителен в случае если угол заноса Senko мал) -0,5 +0,5 Во время заноса G Существенно больший угол заноса чем у Senko +0.5 -0.5 H Дистанция между транспортными средствами во время дрифтинга сближается (недействителен в случае если угол заноса Atooi мал) +0.5 -0.5
8
I Дистанция между транспортными средствами во время дрифтинга увеличивается (недействителен в случае если угол заноса Senko мал) -0.5 +0.5
Furikaeshi
J При совпадении времени с Senko. В одно и то же время, в точке Furikaeshi. Действия Furikaeshi острее, чем Senko +0.5 -0.5 K Недостатком является ошибочное время Furikaeshi у транспортного средства Senko +0.5 -0.5 L В случае потери угла или обратного заноса во избежание столкновения с Senko, потери скорости Senko или столкновения. +0,5 -0,5 M В небольшого контакта в сближении Atooi и Senko не повлекшее изменение траектории и движения Senko и не нанесшее автомобилям значительные повреждения Ровно или -0,5 Ровно или + 0,5
Ошибки N Значительно большее количество дыма от колес Atooi в Furidashi, в сравнении с Senko (при этом разница в мощности автомобилей должна учитываться) +0,5 -0,5 O Когда ошибка уже совершена, такое же обнаруживается у Senko — который оценивается строже +0,5 -0,5 P Существенное отклонение Senko от линии Tanso или движение Atooi не по курсу Senko (данная оценка будет вынесена в случае, когда блокирована траектория или произошел контакт с линией) От -0,5 до 1 От +0,5 до 1 7. АВАРИИ ИЛИ СТОЛКНОВЕНИЯ ВО ВРЕМЯ СОРЕВНОВАНИЙ. Участники, которые умышленно или ввиду низкого мастерства блокируют траекторию движения оппонента — дисквалифицируются. Преимущество также может быть предоставлено второму участнику в случае существенного преимущества по очкам, начисление которых изложено в таблице. Если автомобиль Senko не оставляет достаточно места для автомобиля Atooi или явно «подрезает» его, чтобы занять более удобную траекторию – Senko подлежит дисквалификации. Преимущество также может быть предоставлен второму участнику в случае существенного преимущества по очкам, начисление которых изложено в таблице. Незначительный контакт допустим и свидетельствует о достижении предела сближения автомобилей и высоком мастерстве обоих участников. Однако, если в следствии касания одним автомобилем другого, произошел разворот или вылет с трассы, при этом автомобили получили значительные повреждения — автомобиль-виновник дисквалифицируется. В случае потери управления, повлекшей резкое падение скорости, блокировку курса движения соперника или образование иных препятствий, создание аварийных ситуаций – автомобиль дисквалифицируется. Видео повторы используются при разрешении сложных ситуаций, таких как разворот или столкновении участников. Их использование должно применяется только в особых случаях по единогласному решению КСК.
9
Решения по спорным эпизодам принимаются коллегиально, однако итоговое решение принимает Главный судья.
8. ШТРАФЫ.
8.1. За нарушения: скоростного режима* в зонах ограничений, указанных на брифинге или зонах обозначенных соответствующими предупредительными знаками; курение в СП или в не отведенных для этого местах в пределах трассы; отсутствие водителя на брифинге; создание водителем помех на трассе проведению соревнований и тренировок;
на водителя налагается денежный штраф в размере стартового взноса, а за повторное нарушение или неуплату штрафа – нарушитель может быть отстранен от участия в данном соревновании.
*Контроль скоростного режима осуществляется с помощью технических средств или визуально официальным ответственным лицом соревнования.
8.2. За нарушения: не подчинение требованиям флаговой сигнализации; не исполнение процедуры старта; нанесение повреждений инфраструктуре трассы, требующих временных и трудовых затрат на устранение, в следствии не исполнения обязательных требований поведения;
на водителя налагаются штрафные баллы в размере определенном главным судьей, но не более 10 баллов за нарушение. Данный штраф, по усмотрению судей, может быть заменен уменьшение продолжительности тренировочной сессии для данного водителя или лишение его лучшей попытки в квалификации.
8.3. За: неспортивное поведение; сокрытие фактов нарушений или умышленная фальсификация фактов нарушения; не исполнение заранее выставленных требований тех.комиссара; выявление не соответствия автомобиля имеющемуся тех.паспорту.
к водителю может быть применено наказание в виде: отстранение от участия (или не допуск) в соревновании; дисквалификация; лишение лицензии водителя, в том числе с отсрочкой исполнения.

Лучшие машины для дрифта, топ-10 авто для дрифта на сайте Autospot

Как выбрать лучшую машину для дрифта?

Дрифт – это специальная техника вождения, которая предполагает длительный управляемый занос при вхождении в поворот. Умение дрифтовать стало уже неким видом искусства в автомобильном спорте. В связи с этим производители начали выпускать линейки машин, предназначенных специально для этого вида спорта. Выбирая лучшее авто для дрифта, необходимо обращать внимание на следующие характеристики:

• Трансмиссию. Идеальным вариантом для выполнения техники скольжения в повороте считаются модели, комплектующиеся задним или полным приводом.
• Мощность. Резкий срыв ведущей оси обеспечивает хороший занос, именно поэтому, чем выше мощность, тем зрелищней будет дрифт.
• Корпус. Для успешного выполнения такой техники конструкция авто должна быть облегченной. Небольшой вес автомобиля увеличивает риск получения травм при аварии, поэтому необходимо покупать модель с улучшенной системой безопасности.

Кроме этого, заниженный дорожный просвет гарантирует устойчивость автомобиля во время скольжения.

Топ-4 машины для дрифта

Список лучших автомобилей для дрифтинга составлялся на основе отзывов пользователей, а также по соответствию основным техническим требованиям.

Легендарное японское спортивное купе Toyota Supra

Это авто характеризуется ярким дизайном и внушительными техническими характеристиками. Под капотом Тойоты Супра расположен трехлитровый турбированный двигатель, способный развивать до 340 лошадиных сил. Автоматическая КПП передает крутящийся момент исключительно на задние колеса. А благодаря тому, что ось оборудована активным дифференциалом, способным передавать тягу на отдельное колесо, дрифты получаются особенно точными и управляемыми.

Спортивный седан BMW M5

Автомобиль заслужил вторую строчку в рейтинге за счет сниженного центра тяжести и уменьшенного дорожного просвета, что в совокупности делает модель одной из лучших вариантов для выполнения техники заноса. БМВ М5 оснащен 4,4 л двигателем с турбонаддувом, который оборудован системой изменения фаз газораспределения. За счет этого мотор может выжимать рекордные 600 лошадиных сил. Трансмиссия представлена 8-ми ступенчатой полноприводной автоматической КПП. При желании, водитель имеет возможность отключить передний привод для получения максимального заноса.

Дрифт-кар BMW M4

БМВ М4 в кузове купе комплектуется 3,3 л турбированным двигателем. Поклонникам немецких авто на выбор доступны две коробки передач: механизированная 6-ти ступенчатая и робот на 7 ступеней. Движок способен выдавать 431 л.с. При этом разгон до сотни не займет более четырех секунд. Безупречные динамические характеристики в паре с задним приводом позволяют модели выполнять эффектные трюки.

Последняя модификация купе BMW 8 Coupe

Авто комплектуется бензиновым двигателем, способным развивать до 600 лошадиных сил. В движение авто приходит за счет 8-ми ступенчатой автоматической коробки передач. Главной особенностью БМВ 8 Купе является возможность отклонять колесную базу на угол до 2,5 градусов. При скорости до 72 км/ч водитель может повернуть задние колеса в противовес передним. Это позволяет увеличить маневренность при прохождении дрифтинга. Кроме того, модель немецкой марки характеризуется надежной системой безопасности. Экстренное торможение обеспечивается четырехпоршневым механизмом спереди и однопоршневым сзади.

Ознакомиться с рейтинговыми автомобилями и выбрать подходящую комплектацию можно посредством сайта AutoSpot. Дистрибьютор предлагает специальные цены на представленные в списке марки.

правил дрифта — World Time Attack Challenge Сидней

Tectaloy International Drift Challenge — критерии оценки

Участники будут оцениваться по следующим критериям:

Скорость.
Скорость, которую поддерживает участник…
• вход в угол,
• через угол,
• через всю оцениваемую зону.

Более высокий балл будет присужден участнику, чья машина сохраняет постоянный скоростной занос (относительно радиуса каждого угла).

Линия.
Насколько близко транспортное средство участника может следовать за линией, запрошенной судьями во время инструктажа водителей (обычно это традиционная «гоночная линия», но это не всегда так). Более высокие баллы будут присвоены участникам, которые могут наиболее точно поддерживать то, что Судьи считают правильной линией. На трассе будет комбинация точек отсечения и зон отсечения, и судьи будут просить водителей находиться на определенном расстоянии, и все, что находится за пределами этого места, начнет видеть сбавки.

Угол.
Угол поворота транспортного средства вокруг его вертикальной оси относительно направления движения, а также способность участника выдерживать этот угол как можно дольше.

Более высокие баллы будут присвоены участникам, которые могут:
• быстро создавать максимальный угол при входе в повороты с максимально возможного расстояния до вершины угла,
• соединять углы с помощью последовательной серии дрейфующие движения,
• поддерживать широкий угол сноса в течение продолжительных периодов времени и
• управлять транспортным средством, когда используется максимальное количество противоположных блокировок.

Стиль.
Стиль включает в себя способность водителя принимать все критерии судьи и затем переводить их в свой собственный индивидуальный «стиль» на трассе. Учитываются такие факторы как: быстрые и агрессивные переходы; поддержание максимального угла в течение как можно более длительного периода времени вдоль зоны отсечения или после точки отсечения; возможность перемещать машину по участку с ограниченными корректировками ручного тормоза; длительная близость к ведущей машине в боевой обстановке; поддержание постоянной скорости на всем участке; и любые другие конкретные критерии, указанные судьями во время инструктажа водителя.

Судейская зона трассы
Спортсмены начнут свой заезд с 5-го хода, при этом оцененная зона начинается от входа в 6-й ход, а затем включает 7, 8, 9 и 10 повороты. Оцениваемая зона завершается в конце. на 10-м повороте, когда участники продолжают движение по южной трассе к 11-му повороту.

Конусы будут использоваться для обозначения начала и конца оцениваемой зоны. Кроме того, судьи могут размещать конусы внутри оцениваемой зоны в качестве вспомогательного средства (как для судей, так и для участников), чтобы убедиться, что участники занимают правильную линию, указанную судьями.

Судейская позиция
Судьи должны находиться на возвышении, на внешней стороне трассы между 7 и 10 поворотами. Это положение позволяет судьям иметь лучший обзор оцениваемой зоны.

Система судейства — квалификация
Каждый судья будет оценивать квалификационные заезды отдельно с использованием общих критериев судейства и оценивать каждую из 100 пробежек.

Участникам будет дано 2 квалификационных заезда, причем их квалификационная оценка будет самой высокой из них.В случае, если два участника набирают одинаковые итоговые баллы для квалификации, будет произведен обратный отсчет, когда вторые лучшие результаты двух участников определят их рейтинг в финальных боях. Обратный отсчет сравнивает только двух участвующих участников, а не всех остальных участников в поле.

За вращение во время квалификационного заезда будет записан ноль (0). Если есть два или более Участника с окончательной квалификационной оценкой, равной нулю (0), Судьи будут оценивать Участников на основании наблюдений Участников на протяжении всего мероприятия до этого момента.

Дополнительные примечания — Оценка

Вращения
Вращение во время битвы будет записывать 0 для этого раунда, давая противнику победу со счетом 10-0.

Off Track
Очки будут в значительной степени вычтены с участников, которые не смогли остаться на трассе во время квалификационных или боевых заездов. Одно колесо не по колее приведет к вычету баллов в зависимости от серьезности / дистанции отклонения, а два колеса не по колее дадут результат 0.

Обгон во время боя
Участник гоночной машины должен пытаться обогнать ведущую машину во время боя только в следующих случаях:
• ведущая машина вращается или выходит за пределы трассы
• ведущая машина перестает дрейфовать или уходит далеко от линии достаточно, чтобы машина преследования могла завершить маневр, не препятствуя, не блокируя или иным образом препятствуя эффективному заносу ведущей машины.
Обратите внимание, что участник, который может оставаться в непосредственной близости без обгона, обычно получает больше очков, чем участник, который выбрал неудачный обгон.

Столкновения во время соревнований

Из соображений безопасности и финансов следует активно избегать столкновений. Если столкновение носит случайный и незначительный характер, судьи могут решить не принимать во внимание столкновение, особенно если другой участвующий участник может продолжать дрейфовать. Судьи будут иметь единоличное право решать, какой участник виноват, и соответственно вычитать баллы.Если судьи сочтут столкновение серьезным, определение виновного водителя будет на усмотрение Клерка. Это относится к применению правил CAMS и связанных с этим штрафов. Кроме того, судьи могут по своему усмотрению применять штрафы, поскольку они связаны с набранными за бой баллами.

Предотвращение ДТП
Если ведущая машина совершает ошибку (вращается или выпрямляется), а гоночная машина вынуждена прекратить дрейф или уклоняться от столкновения с ведущей машиной, ведущая машина будет наказана с соответствующим вычетом баллов.В этом случае преследователь не будет наказан за то, что ему пришлось прекратить занос, чтобы избежать столкновения. Судьи будут иметь единоличное право решать, какой участник виноват, и соответственно вычитать баллы.

Проверка тормозов или сгибание
Если ведущая машина намеренно тормозит или замедляется во время боя, чтобы получить несправедливое преимущество перед гоночной машиной, участник получит одно предупреждение от Секретаря курса или Главного судьи. , и битва будет запущена повторно.Если участник продолжает тормозить или намеренно замедляет ход во время любых последующих боев во время соревнования, ему может быть начислено ноль (0) очков за забег, или он будет дисквалифицирован из соревнования
. В этом случае единоличное усмотрение в отношении наложения наказаний остается за главным судьей.

«Drag Race Cones»
Пара конусов должна быть размещена по обе стороны от трассы на расстоянии от стартовой линии, которое определяется судьями. В битвах ответственность за то, чтобы обе машины оставались рядом до этого момента, лежит на ведущей машине.Эти конусы используются для того, чтобы участники на машинах с меньшей мощностью не получали чрезмерных преимуществ, а также для обеспечения более тесного сближения между участниками во время сражений. Если машины участников не будут считаться стоящими бок о бок, когда они достигнут конусов, пробег будет отмечен черным флажком, и участники будут снова отправлены к стартовой линии для повторного пробега этого одиночного пробега (НЕ весь пробег). боевой). Ответственный участник получит в общей сложности 2 предупреждения за все мероприятие, а третье приведет к дисквалификации.

Пожалуйста, обратите внимание, что эти предупреждения и штрафы применяются как к участникам, которые намеренно ускоряются слишком медленно, так и к участникам, которые слишком быстро ускоряются от линии старта. В этом случае единоличное усмотрение в отношении наложения наказаний остается за главным судьей после консультации с маршалом флага на пятом ходу.

Неспортивное поведение
Если судьи или секретарь, конечно, сочтут, что участник демонстрирует умышленное поведение, дающее необоснованное конкурентное преимущество, участник может быть оштрафован или дисквалифицирован с соревнований.

Отзывы судей
Участники могут запросить отзывы у судей, чтобы определить, какие области им необходимо улучшить. Это будет происходить только на разовой и неформальной основе и может быть запрошено участниками только во время тренировок. Участникам не разрешается входить в судейскую зону в любое время.

Для квалификационных заездов и боёв компьютерная распечатка результатов будет доступна до начала боёв (в случае квалификации) или перед следующим раундом (во время боёв).

Решение судей является окончательным.
В соответствии с регламентом, утвержденным CAMS, решение судей является окончательным. Оценка дрейфовых событий субъективна. Поэтому участников просят уважать решения судей, даже если они не согласны с результатом. Оскорбления или запугивание судей недопустимы. Нарушители могут быть направлены к стюардам CAMS и / или исключены из будущих соревнований.

Правило пяти минут
Если участники испытывают проблемы с транспортными средствами во время соревнований, им дается пять минут, чтобы исправить проблему без штрафных санкций.Обратный отсчет начинается, как только автомобиль останавливается в яме, и заканчивается, когда автомобиль возвращается к линии старта. Персонал TIDC уведомит участников о том, сколько времени они покинули. Если продолжительность пит-стопа превышает пять минут, участник дисквалифицируется.

Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

Каким образом засчитывается дрифтинг?

Обычному человеку может показаться довольно странным, как машина, едущая боком, может как-то переводиться на счет.Дрифтинг необычен в автоспорте тем, что его оценивают, и, как мы обсуждали ранее, дело не только в том, кто первым закончит трассу. Если бы это было об этом, каждая битва заканчивалась бы ничьей. Итак, давайте разберемся, как оценивается этот вид спорта.

ОСНОВЫ

Дрифтинг традиционно оценивается бригадой из трех судей. Эти судьи оценивают как квалификационные заезды, так и сражения. В квалификации каждый судья выставляет гонщику оценку из 100 возможных.Среднее значение этих двух оценок будет количеством очков, набранных гонщиком. Каждый гонщик обычно получает две квалификационные заезды, и лучший из этих двух результатов определяет квалификационную позицию гонщика. Обычно квалификационных мест 32. Пилоты 33-го уровня и ниже не будут допущены к участию в боях. Бои распределяются в обратном порядке (первый квалификатор встретится с 32-м, второй квалификатор встретится с 31-м и т. Д.), И каждый гонщик получит пробег, куда он ведет (гонщик впереди) и погоню (гонщик позади ).

Победивший гонщик переходит в следующий раунд на основании решения большинства судей, в зависимости от средней производительности гонщика в двух заездах. Также судьи могут попросить гонщиков пойти «ЕЩЕ ОДИН РАЗ», по сути, это означает, что они не могут разделить их и хотели бы снова увидеть, как они сражаются, чтобы объявить победителя. Это продолжается до тех пор, пока один гонщик не выйдет победителем.

У судей есть определенные параметры, по которым они оценивают пилотов как в квалификации, так и в боях.

Квалификация оценивается в основном по четырем аспектам:

ЛИНИЯ:

Самым важным аспектом пробега гонщика является то, насколько хорошо он придерживается квалификационной линии. Это маршрут по трассе, который судьи объясняют водителям на брифинге до начала трассы. Линия обозначается водителями заштрихованными прямоугольниками на трассе, известными как «точки отсечения». Они могут быть как передними, так и задними точками отсечения и представляют собой визуальное представление для водителей и судей о том, где разместить автомобиль при движении.Чем дальше они отойдут от этой линии, тем меньше очков наберет пробежка.

УГОЛ:

Судьи ищут машину, чтобы поддерживать хороший угол скольжения на протяжении всей трассы. Автомобиль едва дрейфует — это не то, каким судьи хотят видеть результат пробега, поэтому чем больше угол, тем больше вероятность того, что пробежка будет оценена.

ТЕКУЩИЕ:

Судьи хотят, чтобы трасса была чистой и плавной, и поэтому все, что не соответствует этому, приведет к потере баллов.Это может включать выпрямление, падение колес с курса, кратковременную или полную потерю дрейфа или пробуксовку. Иногда это может даже привести к автоматическому нулевому баллу.

УДАР:

Проще говоря, это «яркость» пробега. Чем зрелищнее бег, чем больше агрессии, больше азарта, тем лучше забег наберется.

В битвах судьи также включат другой аспект.

БЛИЗОСТИ:

Это относится к гоночной машине. Близость — это мера того, насколько близко преследующая машина находится к ведущей машине, когда они проходят курс. Держась близко, не вызывая существенного контакта, гонщик может надеяться на хороший результат. И наоборот, удаленность от ведущей машины может отрицательно сказаться на счете гонщика.

Понимая критерии, по которым судьи оценивают их, гонщик может гарантировать, что его трассы будут хорошо приняты, и, надеюсь, сослужат ему хорошую службу для хорошего финиша в соревновании.Один из самых уникальных аспектов дрифтинга — это то, как он оценивается, поэтому мы надеемся, что это прояснит это для вас. В следующий раз, когда вы настроитесь на занятие дрифтом, вы, надеюсь, сможете следовать за ним!

Если вам интересно, как судьи разрабатывают линию, посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как владелец BDC Мэтт Стивенсон и главный судья Саймон Перри обсуждают совершенно новую квалификационную линию на Driftland!

Правила и положения по дрифту

Дрейфующий
Правила

Добро пожаловать обратно! Дрифт-сессия
правила и положения снова публикуются для их
Назначение: помочь новым водителям привыкнуть к Дрифту
Формат сеанса.Если ваша дрейфующая организация желает использовать
эти правила и положения для ваших мероприятий, пожалуйста
не забудьте отдать должное Drift Session и его драйверам за
помогая воплотить эти рекомендации в жизнь. Для
больше информации о правилах, положениях и правилах дрифт-сессий.
Обязательно посетите официальную дрифт-сессию
мероприятие.

Драйвер
Правила

1.Все водители должны зарегистрировать свои автомобили перед дрифтом. В
За вход в систему с вас будет взиматься плата в соответствии с событием и
даны инструкции о том, где поставить машину.

2.
Все дрифтеры впервые должны уведомить об этом дежурного в автомобиле.
войдите в систему, чтобы получить информацию об ориентации трека.

3.Все водители должны быть зарегистрированы для вождения. После регистрации
водители могут делить транспортные средства с другими зарегистрированными водителями,
но может не разрешать незарегистрированным лицам управлять автомобилем.

4.
Водители должны быть в длинных брюках, закрытой обуви, рубашке.
закрывающий плечи (без майки) и гоночный шлем.
Настоятельно рекомендуется использовать спортивные костюмы.Шлемы должны оставаться на месте.
и пристегнуты ремнями до тех пор, пока ваша машина находится на трассе.

Пассажиры

1.
Допускается только один пассажир, кроме водителя (на
автомобиль) во время дрифта.

2.
Пассажиры должны сесть или выйти из транспортного средства хозяина до
вход в сам трек.

3.
Пассажиры должны сидеть на переднем сиденье автомобиля и носить
надлежащие средства безопасности в любое время.

4.
Водители несут ответственность за то, чтобы каждый пассажир
соблюдает соответствующие правила и нормы.

5. На пассажирах должны быть длинные брюки, закрытая обувь, рубашка.
закрывающий плечи (без майки) и гоночный шлем.Настоятельно рекомендуется использовать спортивные костюмы. Шлемы должны оставаться на месте.
и пристегнуты ремнями до тех пор, пока автомобиль не движется по трассе.

6.
Все части тела должны оставаться в салоне автомобиля.
пока на ходу.

Зрителей

1.
Все водители и зрители должны парковать свои автомобили в
обозначенная парковка.

2.
Все водители и зрители должны оставаться за защитой.
барьеры всегда. На дорожном поле зрители не могут
подойти ближе, чем на 100 футов от проезжей части, за исключением Главного
Ворота и приямок. Барьеры безопасности не всегда устанавливаются, поэтому
используйте свое суждение при выборе места для наблюдения за событиями.

3.Зрители на первом повороте длинной дистанции не могут проходить мимо стартового
линия для курса. Все зрители также должны оставаться на
все время опускайте вниз.

Общий
Безопасность на треке

1.
Скорость по дороге составляет 10 миль в час на всех участках трассы, если вы не
активный гонщик на трассе.

2.
За исключением центральной дороги и парковки, все
водители должны двигаться по трассе против часовой стрелки.
(если трек не перевернут в течение дня).

3.
Транспортные средства не должны покидать проезжую часть во время заноса.

4.Если ваш автомобиль съезжает с дороги (во время заноса), уменьшите
немедленно увеличьте скорость и вернитесь на дорогу на небольшой скорости, чтобы вы
не поднимайте грязь и камни (на дорогу или в ваш
краска автомобиля).

5.
Все водители и пассажиры должны носить средства безопасности.
при движении по заносу.

6.Водители должны ждать в одной файловой строке (в своих автомобилях) в
промежуточные полосы перед входом на курс.

8.
Никакие грузовики, фургоны или внедорожники не могут дрейфовать без
одобрение. Любые трансформируемые кабины с откидным верхом должны иметь соответствующие
защита от опрокидывания. Drift Session оставляет за собой право
отказать в использовании трека любому транспортному средству, которое считается небезопасным для
участие.

9.
Все пассажиры должны быть не моложе 14 лет.

Свод правил серии

Lone Star Drift — Lone Star Drift

Итак, вы хотите участвовать в гонках серии Lone Star Drift?!?! Добро пожаловать в одну из самых продолжительных и шумных дрифтовых серий в США! Здесь мы собираемся охватить основы. Серия LSD является домом для дрифт-каров неограниченного класса и одних из лучших гонщиков.Время сидеть очень важно для нас, а также получать удовольствие. Соревнования по дрифту — это баланс между разумными техническими требованиями, обеспечивающими максимальную безопасность всех, и предоставлением экономным водителям как можно большего количества сидячих мест и максимальной свободы на трассе. Водители несут ответственность за свои действия.

Правила:

1. Все гоночные автомобили должны иметь полностью сварной шов в каркасе в соответствии со спецификациями Формулы D. планки защиты от вторжений пока не являются обязательными, но они приветствуются во всех новых конструкциях клеток.Прокладка с рейтингом SFI должна быть установлена ​​везде, где голова водителя может соприкоснуться с клеткой в ​​случае аварии.

2. Сиденья и ремни безопасности. Сиденья должны быть качественными, прочными ковшеобразными сиденьями. Они должны быть надежно и хорошо закреплены. Ремни должны быть правильно закреплены в 5 или 6 точках. Мы оставляем за собой право вывести из строя любую комбинацию ремней безопасности или ковшеобразного сиденья.

3. Салон автомобиля должен быть чистым от мусора и всего опасного. В транспортном средстве не должны проходить никакие жидкости, за исключением ручного гидравлического тормоза.Если в вашем автомобиле есть топливный элемент, внутренняя часть автомобиля может быть закрыта для топливного элемента, необходимо построить противопожарную стену. Любые большие отверстия в передней / задней противопожарной перегородке должны быть закрыты. В пределах досягаемости водителя должен быть установлен огнетушитель, к которому можно быстро получить доступ в экстренной ситуации. Снаружи вашего автомобиля не должно быть торчащих острых предметов, например, выхлопных труб. Выхлоп не должен выходить за задний бампер. Выхлоп должен выходить за задний бампер.

4. Задние шины не должны быть полусликими, а не гоночными. Не разрешается использовать шины размером больше 285 мм. Ничего не ниже рейтинга 280 ТВт.

5. Шлемы должны соответствовать требованиям SN2010 или выше и не иметь повреждений.

6. LSD оставляет за собой право отказать любому автомобилю в техническом оснащении по любой причине. Распространенной причиной являются отсутствующие гайки, крепления аккумулятора, незакрепленные седла, неправильно установленные ремни и т. Д. Мы постараемся помочь вам решить проблемы и хотим, чтобы вы не сбились с пути, но в то же время мы хотим поддерживать отличные показатели безопасности и хотим, чтобы все наши водители и зрители были в безопасности.

Машины серии Lone Star Drift

Описание проекта и представленных работ.

Встречайте своих конкурентов!

Как это:

Нравится Загрузка …

Лига дрифта — MotoIQ

Лига дрифта (TDL) — это утвержденная Formula DRIFT соревновательная серия соревнований по дрифту Pro / Am, проводимая MotoIQ и представляющая спонсора Status Racing. Цель TDL — помочь начинающим дрифтерам подготовиться к профессиональному уровню дрифтинга.Особое внимание уделяется надлежащей подготовке автомобиля, осмотрам механики и безопасности, а также правильному выполнению программы дрифта на профессиональном уровне.

Серия будет состоять из двух соревнований в стиле буллитов, которые пройдут на международной гоночной трассе Willow Springs в Южной Калифорнии. Наборы правил и критерии судейства будут основаны на действующих стандартах Formula DRIFT. Каждый раунд соревнований будет включать в себя тренировочное время, квалификацию и соревнование среди 16 лучших. Схема трасс для каждого раунда соревнований будет включать различные технические схемы трассы.

Участники соревнований TDL получат выгоду от программ на случай непредвиденных обстоятельств и денежного кошелька на каждом соревновании. В рамках официальной серии Formula DRIFT Pro / Am Drift три лучших участника в конце каждой серии буллитов получат ранние лицензии FormulaDRIFT PROSPEC.

** Обновление относительно COVID-19: из-за правил округа и штата мы, к сожалению, не можем разрешить личное присутствие зрителей до дальнейшего уведомления. Тем не менее, мы будем предлагать возможность прямой трансляции для всех наших поклонников.Подключайтесь к Facebook на Facebook.com/TheDriftLeague.

РЕГИСТРАЦИЯ СМИ ЗАКРЫТА

Из-за COVID у нас будет ограниченное количество средств массовой информации на наших предстоящих мероприятиях. Заявки будут утверждаться в индивидуальном порядке. Мы приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Технические правила: Используйте следующую информацию для технических стандартов 2021 года. Обратите внимание, что в 2021 году водителям потребуются места с полной изоляцией.Status Racing предлагает специальную ставку для водителей TDL на сиденьях с полной изоляцией. Пожалуйста, свяжитесь с Status Racing напрямую для получения дополнительной информации.

Начиная с 2020 года, для всех фидеров серии Pro / Am FormulaDRIFT Pro2 применяются следующие минимальные правила. Мы будем использовать «Свод правил дрифт-лиги 2020» в дополнение к «Правилам Formula Drift Pro / Am 2020», перечисленным ниже:

Кодекс поведения и спортивные правила 2020

Сезон 2021 года

Скоро !

Сезон 2020

Сезон 2019

Раунд 4: 7 сентября 2019

Покрытие MotoIQ

Покрытие Super Street

Раунд 3: 3 августа 2019 года

Покрытие MotoIQ

Покрытие Super Street

Раунд 2: 1 июня 2019 г.

Покрытие MotoIQ

Покрытие Super Street

Раунд 1: 2 марта 2019 г.

Покрытие MotoIQ

Покрытие Super Street

Покрытие сезона 2018

The Drift League — Охват 1 раунда

The Drift League — Раунд 2 Охват

The Drift League — Охват 3 раунда

The Drift League — Охват 4 раунда

0003

Езда на ружье на болиде Formula Drift

Есть Дополнительный автоспорт, а также Формула Дрифт.

Основанная в 2003 году, это лучшая серия дрифтинга в США. Если вы не слышали о ней, дрифтинг не совсем похож на все, что вы можете увидеть на спидвеях. Фактически, это, пожалуй, последняя форма хот-роддинга, оставшаяся в автоспорте. Водители модифицируют свои машины, создавая монстров мощностью от 800 до 1000 лошадиных сил, которые скользят боком по трассе на высокой скорости, визжая какофонией шума двигателя и дыма от шин.

Популярный после своего 15-летия, этот все еще относительно новый автоспорт ознаменовал его возвращение в Лонг-Бич в начале сезона 2019 года.И Formula Drift всегда начинает год с дня СМИ. Возможность пообщаться с водителями и членами экипажа; возможность для команд опробовать изменения на автомобилях в межсезонье; и, пожалуй, самый уникальный опыт по сравнению с другими сериями автоспорта — шанс попутчикам.

Мне посчастливилось ощутить разнообразие мощности в этом виде спорта, проехавшись с тремя гонщиками — Мэттом Филдом, Майклом Эссой и Дином Кирни — на их автомобилях Formula Drift. Все три машины сами по себе являются монстрами, как вы можете видеть на видео выше, но они различаются по способу производства этой силы.

Для тех из вас, кто не знает правил, Formula Drift предлагает уникальную систему подсчета очков по сравнению со многими другими автоспортом. Поле Formula Drift сначала должно пройти квалификацию для участия в соревновании Top 32. Пилоты получают два одиночных заезда, чтобы выставить квалификационный счет. Оценка выставляется тремя судьями Formula Drift и основана на трех основных критериях: линия, угол и стиль дрифта. Пилоты получают оценку от неполного пробега до 100 баллов.

Как только гонщик попадает в ТОП-32, начинается тандемное или двух автомобильное сражение.Одна машина идет впереди, а другая следует за ней; затем они переключаются на второй проход. Сохраняются те же критерии, что и в квалификации, но ожидается, что ведущий гонщик будет наращивать темп, в то время как следующий гонщик должен оставаться в непосредственной близости от ведущего гонщика. Во время тандемов вместо того, чтобы выставлять оценки, судьи просто выбирают гонщика, который, по их мнению, заслуживает победы в заезде.

Пилоты и их дрифт-кары

Мэтт Филд, занявший два вторых места в сезоне Formula Drift 2018, водит Chevrolet C6 Corvette с двигателем V-8 на базе LS, который он переделал из заплесневелого, пострадавшего от наводнения беспорядок в мощном гоночном автомобиле, которым он является сегодня.Вы можете увидеть, как он разбирает машину до шасси и перестраивает ее для сериала на YouTube на популярном автомобильном канале Donut Media.

В раунде соревнований в Лонг-Бич Филд занял первое место в квалификации, набрав 99 очков. А с расширенной командой и своим изысканным Corvette Филд сказал мне, что он готов к новому сезону.

«2019 год принесет новые вызовы команде Drift Cave», — сказал Филд. «Мы взяли еще одну машину и водителя, чтобы провести кампанию двух автомобилей в сезоне Formula Drift 2019 года.Утонченный, легкий и умный Corvette уже зарекомендовал себя как очень способный автомобиль. Я очень рад принять все вызовы этого сезона и стремиться к отличным результатам ».

Chevrolet C6 Corvette на базе LS с двигателем V-8 Мэтта Филда на медиа-дне Formula Drift в Лонг-Бич. Майкл Эсса, выигравший чемпионат Formula Drift в 2013 году, водит дрифт-кар BMW E46 M3 с рядным шестицилиндровым двигателем. Он сказал мне, что конкуренция с каждым годом становится все жестче, по мере того, как спорт растет.

«Уровень конкуренции резко возрастает с каждым годом», — сказал Эсса. «Большинство людей, не знакомых с соревновательным дрифтом, думают, что машины настроены очень свободно, чтобы легко скользить, но на самом деле мы пытаемся сделать машины максимально быстрыми во время дрифта, чтобы выиграть битвы».

По мере того, как конкуренция накаляется, Эсса вносит некоторые изменения в свою машину, чтобы она лучше управлялась во время сражений.

«Мы всегда стремимся к тому, чтобы автомобиль был управляемым и имел максимальную скорость», — сказал он.«В этом году мы пытаемся изменить баланс веса спереди и сзади в надежде получить более управляемый и менее резкий автомобиль».

Во время моей поездки Эсса столкнулся с другим водителем, Дином Кирни.

Михаэль Эсса за рулем дрифт-кара BMW E46 M3 inline-6 ​​на медиа-дне Formula Drift в Лонг-Бич

Дэнни Кореки | CNBC

Кирни управляет дрифт-каром Dodge Viper, который, как и автомобили Филда и Эссы, остается верным своим корням и приводится в движение двигателем Dodge Viper V-10, но с поворотной шкалой, увеличенной на ступеньку выше за счет добавления двух турбин. и увеличение мощности.Во время моей поездки вместе с Кирни он проехал трассу против Джоннаттана Кастро на своей Toyota GT86.

«Мы полностью отремонтировали и обновили нашу машину в этом сезоне и разобрались со всеми проблемами прошлого года», — сказал мне Кирни. «Так что для нас впереди захватывающий сезон, и мы надеемся, что сможем снова стать конкурентоспособными с нашим уникальным шасси».

Дрифт-кар Dodge Viper Дина Кирни с двигателем V-10 на медиа-дне Formula Drift в Лонг-Бич

Дэнни Кореки | CNBC

Остаток сезона Formula Drift 2019 года будет отбрасывать участников по всей территории Соединенных Штатов, включая Орландо, Атланту, Сент-Джонс.Луис и Даллас, чтобы назвать всего несколько остановок, прежде чем финишировать в районе Лос-Анджелеса для финального раунда на гоночной трассе Ирвиндейл «Дом дрифта».

Дэнни Кореки — независимый автомобильный писатель и участник CNBC. Вы можете следить за ним в Instagram и Twitter @dkorecki

Правила — USDriftcircuit

7. ФОРМАТ СОРЕВНОВАНИЙ USDC

7.0 Дождь и ненастная погода

Мероприятие не будет отменено из-за ненастной погоды, если только не распорядится Директор мероприятия.Водитель несет ответственность за привезти соответствующее оборудование, такое как подходящие шины, одежду и т. Д. Если соревнования начинаются на сухой дороге и начинается дождь, Директор соревнований USDC может выбрать один из следующих вариантов: A. Продолжить гонку. конкуренция, если условия считаются достаточно безопасными

B. Остановить соревнование, если условия будут сочтены опасными. C. Принять любые другие меры для обеспечения наилучшего возможного результата.

7.1 Практические занятия

Перед квалификационными заездами или соревнованиями будет проведена как минимум одна тренировка.Количество кругов для разминки будет определяться временем и количеством участников, однако Директор соревнований USDC оставляет за собой право заказать более одной (1) разминки. Участник несет ответственность за то, чтобы знать, сколько разминок будет и в какое время.

7.2 Отборочные раунды USDC

Каждый гонщик имеет возможность пройти квалификацию и побороться за место в шестнадцати лучших. Для квалификации пилотов для каждого пилота будет три квалификационных заезда подряд.Каждая из трех пробежек будет оценена судьями, а две самые низкие оценки будут отброшены. Самые высокие шестнадцать очков перейдут в «ТОП16». Сопряжение драйверов будет определяться драйверами? точки. Гонщик, набравший наибольшее количество очков, будет соревноваться с водителем, набравшим наименьшее количество очков, а водитель, набравший второе место, будет соревноваться с водителем, набравшим второе место, и т.д.

7,3? TOP16? формат конкурса

После тренировки и атаки ТОП-16 Порядок соревнований USDC будет определяться на основе квалификационных результатов пилотов.Перед началом соревнований ТОП-16 пилотов будут индивидуально представлены публике и спонсорам. Тогда гонщики сразу же начнут соревноваться. После того, как все шестнадцать участников выберутся и будут выбраны восемь лучших пилотов, они снова будут соревноваться до тех пор, пока мы не определим победителя. Участник несет ответственность за понимание формата конкурса

.

7.4 Подсчет очков и результаты

Система судейства профессионального дрифта USDC будет внедрена на всех соревнованиях по дрифту USDC.Выбранный метод может быть реализован полностью или частично, либо изменен или отменен в любое время по усмотрению Директора соревнований USDC. Что касается этого раздела, Директор соревнований USDC имеет возможность временно передать все полномочия по принятию решений Главному судье USDC.

7.5 Корректировки, внесенные Директором мероприятий USDC

Директор соревнований USDC оставляет за собой право вносить изменения в правила и / или штрафы для обеспечения справедливости всех аспектов соревнований.USDC приложит все усилия, чтобы исправить проблемные ситуации по справедливости большинства, прежде чем применять штрафные санкции, полностью или частично. ЯНВАРЬ 2009? ПРАВИЛА И ПОЛОЖЕНИЯ USDC? 21 ?? Стартер 7,6

Гонщик должен пересечь стартовую линию в «условиях зеленой трассы». на автомобиле, работающем своим ходом, в какой-то момент во время соревнований по дрифту, чтобы получить минимальное количество очков.

7,7 Победитель

Победителем соревнования станет гонщик, который попадет в шестнадцать лучших и выиграет каждый из 16 этапов ТОП-16 и, в конечном итоге, получит наивысший балл от судей USDC.Автомобиль-победитель не обязательно должен быть запущен в конце соревнования.

7.8 Официальные результаты

Результаты станут официальными только тогда, когда они будут опубликованы в печати или в Интернете как «Официальные результаты». пользователя USDC.

7.9 Мертвые заезды в соревнованиях

В случае ничьей Директор соревнований USDC по запросу Главного судьи может вызвать только дополнительные повторы соревнований. Основная философия конкуренции USDC не поощряет признание «связей». однако, если Директор соревнований USDC определит, что результат повторного заезда будет засчитан как ничья (ничья) по решению главного судьи USDC, победитель получит гонщик, занявший наивысшее место в ТОП-16.

7.10 Расчет сезонных баллов 7.11 Система сезонных баллов

очков чемпионата присуждаются и контролируются USDC.

7.12 Система очков серии

Выплата

очков за соревнования по дрифту USDC: 1-е? 17 очков, 2-е место? 16 очков, 3-е? 15 очков, 4-е? 14pt, 5th? 13pt, 6th? 12pt, 7th? 11pt, 8th? 10pt, 9th? 9pt, 10-8pt, до 16-го места получает 2 очка. Все водители, не входящие в ТОП-16, получают 1 очко.

7.13 Очки чемпионата USDC? Галстук

В случае равенства очков в чемпионате победитель будет определен по следующим критериям в указанном порядке до тех пор, пока не будет снята ничья. 1. Начисление очков за события 3. Наибольшее количество первых мест в серии

4. Наибольшее количество 2-х мест в серии 5. Наибольшее количество 3-х мест в серии 6. Наибольшее количество 4-х мест и т. Д. 7. Среднее количество очков в сериях 8. Битвы между лидерами USDC (количество раз, когда водитель? A? Выигрывал у водителя? B? участие в одном и том же мероприятии USDC.

9.

10.8. Поведение участников

8.0 Поведение участников? Ожидания

Ожидается, что каждый участник и водитель на соревнованиях, санкционированных USDC, будут вести себя в соответствии с самыми высокими стандартами поведения и спортивного мастерства, особенно в своих отношениях с другими гонщиками и официальными лицами USDC, и таким образом, чтобы не наносить ущерба репутации. USDC или любых спонсоров USDC, связанных прямо или косвенно.Невыполнение этого требования может повлечь за собой суровые штрафы.

8.1 Внешний вид пилота и команды

Пилоты и команды всегда должны быть чистыми и презентабельными. Униформа водителей должна соответствовать этим правилам и нормам и не должна иметь износа и повреждений. Униформа водителя должна включать имя водителя на видном месте. Форма пилота и команды должна иметь все необходимые серийные нашивки в указанном месте и должна включать логотип команды или название команды.

8.2 Лучшее спортивное мастерство

USDC считает, что хорошее спортивное мастерство среди всех пилотов, команд и официальных лиц является самой сутью дрифтинга и основной основой соревнований USDC. Ожидается, что участники будут считать честность, вежливость, вежливость и справедливость более важными, чем результат соревнований по дрифту. Настоящие спортсмены / женщины могут иметь сильное желание победить, но не любой ценой. Человек, который выиграл обманом или каким-либо образом менее почетным, просто нашел способ получить трофей и немного денег, но ни в коем случае не одержал победу.Настоящий победитель — настоящий спортсмен / женщина, которая может пойти домой с пустыми руками, но их сердце переполнено удовлетворением. Это удовлетворение исходит из понимания того, что ценность победы заключается не в трофеях, а в чистом удовольствии от состязаний на высшем уровне среди своих сверстников честно и честно.

8.3 Неспортивное поведение

Любое неспортивное поведение любого масштаба не приветствуется на каких-либо мероприятиях USDC.Акты неспортивного поведения имеют множество форм, таких как споры, крики, запугивание, агрессивный физический контакт и проигрыш без изящества. В других формах умышленно используются неэффективные технические приемы для того, чтобы нанести ущерб результативному положению другого конкурента в пользу своего собственного, «мешки с песком». и неспособность сообщить об ошибке в подсчете очков, которая приносит им пользу. Никакие формы неспортивного поведения не допускаются ни на одном мероприятии USDC.

Спортсмены, показавшие низкое спортивное мастерство из-за ошибки в суждении, будут обучены и при необходимости наказаны.Однако спортсменов, которые неоднократно совершают неспортивное поведение, нельзя обучать; следовательно, результатом может быть высылка.

8.4 Знание и владение правилами

Все водители должны знать все правила, особенно касающиеся мер безопасности. Кроме того, все водители должны иметь в своем распоряжении соответствующие своды правил или иметь к ним немедленный доступ в любое время.

8.5 Нарушение правил

В дополнение к любым другим правонарушениям, перечисленным в данном документе, нарушением также считается следующее: Любое действие на соревновании лица или автомобиля, заведомо неприемлемых Участие в любом судебном разбирательстве или действии, наносящих ущерб интересам USDC .Безрассудное или опасное вождение

Отказ подчиняться указаниям или приказам должностного лица. Отказ сотрудничать, вмешиваться или препятствовать действиям официальных лиц, Директора соревнований и других лиц при выполнении ими своих обязанностей. Нарушение условий испытательного срока. Публичная критика мероприятия или сериала, его официальных лиц или спонсоров. Неспортивное поведение. Физический контакт с намерением причинить вред любому участнику или должностному лицу или с угрозой того же. Неуместные, неприемлемые, угрожающие или нецензурные выражения или жесты.Непринятие разрешения на осмотр или разборку транспортного средства в соответствии с указаниями Технического менеджера.

8,6 Штрафы

Любой участник, официальное лицо или другое лицо, нарушающее эти правила или любые условия, связанные с мероприятием или любыми особыми правилами трассы, может быть наказано в соответствии с Правилами и положениями USDC следующим образом: Неспособность разрешить осмотр или разборку транспортного средства в соответствии с указаниями Техническим менеджером. Штраф до 10 000 долларов США

Потеря части или всех призовых денег Потеря очков за серию Утрата награды Приостановление или дисквалификация на испытательный срок

Высылка

8.7 наград за внесение изменений

В тех случаях, когда налагается наказание в виде дисквалификации, Директор соревнований должен объявить о внесенных в результате поправках в места и награды, а также решить, должен ли следующий участник быть продвинутым, и следить за тем, чтобы представленные награды соответствовали пересмотренному финишу. заказывать.

8.8 Публикация штрафа

USDC имеет право публиковать информацию о наказании любого человека, организации или автомобиля с указанием причин.Лица или органы, упомянутые в уведомлении, не имеют права предъявлять иски к USDC или любому лицу, публикующему такое уведомление.

8.9 Представитель команды

Каждая команда назначает одного (1) человека в качестве представителя своей команды. Это единственный человек, который может официально выступать от имени команды, в том числе подавать протесты, отзывать заявку или транспортное средство, а также вносить изменения и дополнения в список учетных данных команды. Если во время мероприятия необходимо сменить представителя команды, необходимо уведомить Регистратора, Технического менеджера и Директора мероприятия.

8.10 Посещаемость собраний

Официальные лица

USDC будут проводить различные встречи с водителями и менеджерами команд на протяжении всего мероприятия. Уведомления о таких встречах будут распространяться при загрузке на каждом мероприятии. Все будут проинформированы о правилах, регулирующих соревнование, и любых новых правилах или положениях, касающихся соревнований. Присутствие водителей и менеджеров команды обязательно. Водители должны быть подходящими. Отказ любого водителя или менеджера команды присутствовать на этих встречах влечет за собой наложение минимального штрафа в размере ста пятидесяти долларов (150 долларов США).00 США), если отсутствие не было предварительно одобрено Директором мероприятия. Кроме того, неявка на эти собрания отменяет любой протест или действие участника в отношении любых штрафов, которые могут быть наложены во время соревнования за нарушение правила, которое было предметом обсуждения во время пропущенного собрания. USDC может также наложить штрафы или штрафы за опоздание на официальные встречи. Водители также обязаны быть доступными на протяжении всей автограф-сессии на мероприятии, и в противном случае взимается обязательный штраф в двести пятьдесят долларов (250 долларов США).00US) штраф и любые штрафы, наложенные Директором мероприятия по их усмотрению.

8.11 Поведение гостей и экипажа

Водители всегда несут ответственность за поведение и поведение тех, кто их сопровождает на мероприятие, например, экипаж, механики и друзья. Любое нарушение, совершенное командой водителя, механиками или друзьями, будет нести ответственность непосредственно водителю. Повреждение трассы для дрифта, ее поверхности, ограждений, загона, стен, зданий, прицепов, оборудования, транспортных средств и т. Д., со стороны водителя (включая его / ее друзей, команду и спонсоров) является обязанностью водителя, и указанный водитель соглашается с настоящим соглашением о возмещении ущерба. Это соглашение является обязательным, когда водитель подписывает форму заявки или входит в нее онлайн.

8.12 Медицинские условия

Водитель обязан уведомить офис USDC и / или Директора соревнований о потенциальных или существующих медицинских проблемах, а также получить и предоставить специальное письменное разрешение от своего врача в офис USDC перед тем, как продолжить курс.

8.13 Ответственность за ценности

Руководство USDC призывает всех участников запирать свои ценности. Участники несут строгую ответственность за сохранность своих вещей. Администрация мероприятия, USDC и аффилированные лица USDC не несут ответственности за любую потерю, повреждение или кражу любого предмета во время мероприятия.

8.14 Алкогольные напитки

Употребление алкоголя любым участником в день тренировки или соревнования категорически запрещено

8.15 Наркотики и опасные препараты

Использование любых опасных наркотиков или наркотиков, как это определено федеральными законами и / или законами штата, любым водителем, членом экипажа, механиком или официальным лицом строго запрещено, если это не предписано врачом.

9. Правила пит-лейна и паддока

9.0 Общие правила питов и полей

Только персонал с действующим удостоверением личности участника USDC. будет разрешен доступ в закрытые зоны. Участник USDC I.D. должен быть доступен и всегда виден. Курение запрещено в определенных местах. Домашние животные запрещены в указанных зонах. Никакой персонал не может войти в «горячий»? Конечно, без согласования с Директором Мероприятия. Директор мероприятия или его представитель имеет все полномочия в обеспечении соблюдения пит-лейн и трассы. Пуск двигателей должен осуществляться бортовым стартером и бортовым источником питания. Водитель, неспособный завести автомобиль на стартовой решетке, может получить «толчок» при условии, что автомобиль находится в позиции на решетке до начала сеанса.Пуш-старт в предварительной сетке должен осуществляться под наблюдением должностного лица USDC, чтобы гарантировать, что

они выполнены безопасным способом. Пуш-старт до старта и во время соревнований разрешен только с одобрения Директора соревнований. Бортовой стартер нельзя использовать в качестве средства передвижения ни на курсе, ни с линии старта, за исключением аварийных ситуаций. Водитель не должен толкать собственную машину. Водители не должны получать никакой помощи, за исключением чрезвычайной ситуации, находясь на трассе, за исключением официальных лиц по соображениям безопасности.Директор соревнований может приказать снять любое транспортное средство с дистанции, если, по его мнению, оно представляет опасность для других участников по любой причине. Если потеря кузова представляет угрозу безопасности, автомобиль может быть снят с дистанции. Автомобили, участвующие в гонке с отсутствующим кузовом, могут быть оштрафованы. Заправка разрешена только в специально отведенных заправочных зонах. Водитель, член экипажа или другой участник, действующий таким образом, который рассматривается должностным лицом USDC как представляющий опасность для других, будет оштрафован на минимум двести пятьдесят долларов (250 долларов США).00US) и до пяти тысяч долларов (5000 долларов США) и может быть дисквалифицирован от участия в любом или всех мероприятиях USDC. Все водители и команды всегда должны помнить о безопасности и профессионализме. USDC оставляет за собой право определять, какие действия или условия являются нарушением этой политики. Не допускается халатность любого рода или нарушение каких-либо вопросов безопасности.

9.1 Правила загона

Ограничение скорости в паддоке составляет пять (5) миль в час для любого транспортного средства, кроме автомобилей службы экстренной помощи.Это ограничение скорости распространяется и на велосипеды. За масло, воду, электроэнергию и сжатый воздух отвечает участник. Топливо может быть недоступно на трассе, если иное не указано в письме-приемке и / или у водителей? встреча.

Участникам рекомендуется заправляться на конкретных площадках, если таковые имеются. USDC оставляет за собой право разрешать заправку только в специально отведенных местах. Участники должны иметь под рукой воду в загоне на случай разлива топлива. Разлив бензина может быстро разрушить асфальтовое покрытие.Если не смыть водой, счет за устранение повреждений может быстро составить до 1000 долларов, за которые они будут нести ответственность. Доски, предоставленные участником, должны быть размещены под нагруженными домкратами, чтобы не повредить асфальтовое покрытие. Участники несут ответственность за любой ущерб, который они причинили паддоку, пит-лейну, ограждению, ванным комнатам и любым другим объектам.

Не выбрасывайте шины на месте проведения мероприятий. Не мусорить и не оставлять беспорядка. Не подключайтесь к розетке любого места проведения мероприятий. Правильная парковка необходима для того, чтобы все участники поместились в паддоке.Парковка в противопожарных полосах запрещена.

9.2 Громкие двигатели

В каждом месте может быть свой набор правил для юридических уровней звука в любое время дня и ночи. Участник обязан связаться с офисом USDC или учреждением, чтобы получить эту информацию. Как показывает практика, на большинстве площадок запрещается запускать громкие двигатели (даже на несколько секунд) до 8:00 утра. Несоблюдение правил по звуку в нерабочее время на любом конкретном объекте приведет к суровым штрафам.

9.3 Газовые баллоны

Все баллоны со сжатым воздухом / газовые баллоны с номинальным давлением более 200 фунтов на квадратный дюйм должны быть надежно закреплены в вертикальном положении, чтобы не опрокинуться, или должны быть полностью заключены в конструкцию, например, раскладывающуюся. Эта конструкция должна служить для предотвращения поломки головы и удержания ее в случае отлома головы.

9.4 Велосипеды, коньки, мопеды и т. Д.

Никто без действительных государственных водительских прав не может управлять любым видом транспорта в паддоке.Коньки, скейтборды, моторизованные скейтборды и линейные коньки запрещены в любое время.

9,5 USDC Презентация для водителя / экипажа

Любой участник, участвующий в пит-лейн, должен быть одет как минимум в рубашку Team Crew, брюки и обувь (без обуви с открытым носком). Шорт на пит-лейн разрешен, кроме периода дозаправки. Пилот, команда и члены команды USDC должны носить футболки и брюки команды на протяжении всего соревнования.

10. ЧАСТЬ ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНСПЕКЦИИ

10.0 ПРОВЕРКА БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЯ

Водитель должен предоставить автомобиль соревнований для проверки безопасности в любое время по запросу официального представителя USDC. Несоблюдение этого требования приведет к штрафам, возможному штрафу, дисквалификации и потере очков в серии.

10.1 Ежегодная проверка безопасности

Каждый календарный год перед первым мероприятием по дрифту USDC транспортное средство должно проходить полную проверку уполномоченным техническим специалистом USDC . Должностные лица USDC могут проверять автомобили на предмет безопасности в любое время.? ? Сюрприз? Проверки безопасности могут быть обычным делом на мероприятиях USDC, и если будут обнаружены какие-либо незаконные предметы, участник будет привлечен к ответственности.

10.2 Повторный осмотр Изменение / повреждение

Транспортное средство должно быть повторно осмотрено техническим инспектором USDC, если оно было вовлечено в серьезную аварию, или если будет сочтено, что новый осмотр необходим с указанием примечаний к предыдущим осмотрам. Транспортные средства, у которых было изменено или повреждено защитное оборудование, должны быть повторно осмотрены техническим инспектором USDC.

10.3 Проверка безопасности при каждом мероприятии

На каждом мероприятии водитель должен заполнить и подписать техническую форму. Техническая форма должна быть доставлена ​​в техническую зону для осмотра транспортного средства официальным лицом USDC и одобрения? OK for Competition? Любой водитель, не подготовивший свою машину должным образом в соответствии с техническими требованиями, может быть подвергнут аннулированию лицензии, дисквалификации или другим штрафам. Все автомобили для соревнований будут подвергаться выборочной проверке безопасности в любое время на мероприятии.? Если в любое время в автомобиле или на автомобиле будет обнаружено незаконное, несоответствующее или устаревшее оборудование безопасности, это оборудование (полностью) станет собственностью USDC.? Дополнительно? водитель будет оштрафован на пятьдесят (200 долларов) долларов? за каждое отдельное правонарушение. Последующие нарушения в течение одного и того же сезона будут удваивать штраф каждый раз.

10.4 Запросы к действию (RFA)

Любой заявленный водитель может подать протест против поведения другого водителя на трассе.Протестующий должен получить? Форма запроса на действие ? из раздела «Регистрация», заполните его и отправьте в USDC. Форма RFA должна быть подана в течение тридцати (30) минут после окончания сеанса, на котором произошел инцидент. Директор соревнований USDC может принять RFA, может продлить отведенное время или может отклонить RFA.

10,5 Апелляции

Любое решение, принятое Директором соревнований USDC, может быть обжаловано. Податель апелляции должен предоставить в письменной форме все детали дела, включая ссылки на все применимые правила, а также все доказательства, включая копию оригинальной формы апелляции и сбор в размере ста (100 долларов США) долларов, в Офис USDC.Все предметы должны быть отправлены (по почте заказным письмом или по факсу) через три (3) рабочих дня после последнего дня мероприятия. USDC может предоставить письменное разрешение на продление сроков как для заявителя, так и для Директора соревнований USDC в равной степени, в крайних или необычных случаях. Директор мероприятия может рассмотреть дело исключительно на основании доказательств, представленных в установленные сроки. Никакие новые доказательства не могут быть допущены после истечения срока для представления. Тем не менее, Директор мероприятия может в любое время обратиться к любой из сторон для получения разъяснений.Апелляции, основанные на уведомлении о решениях по почте или факсу, должны подаваться в течение десяти (10) дней с момента почтового штемпеля или даты отправки по факсу. Директор соревнований должен прилагать усилия для обеспечения справедливости и справедливости. Он будет вести дело, уделяя этим двум качествам больше внимания, чем любому другому фактору. В этом свете он не должен быть ограничен никакими правилами USDC. Директор соревнований имеет право вносить коррективы в решения и наказания в каждом случае. Если апелляция будет признана «необоснованной». сборы за апелляцию будут сохранены, и Директор соревнований может увеличить штрафы.Если апелляция будет сочтена «обоснованной», пошлины за апелляцию будут возвращены. Соответствующим должностным лицам USDC не будут налагаться штрафы за ошибки и / или упущения, допущенные добросовестно. Тем не менее, любое официальное лицо USDC, которое, по мнению Директора мероприятия, нарушило какие-либо государственные законы, действовало недобросовестно, проявило предвзятость или умышленно попыталось нанести ущерб участнику, может быть привлечено к ответственности.

11. Терминология

11,0 Дрифт-трек / курс

Дрифт-трек / трасса определяется как фактическое покрытие для соревнований, на котором не существует ограничений скорости, и считается опасной и ограниченной зоной во время соревнований.Пит-лейн считается частью дрифт-трека и зоной ограниченного доступа.

11.1 Зона ограниченного доступа

Любая зона, доступ к которой запрещен для широкой публики, считается зоной ограниченного доступа. Зоны ограниченного доступа обычно могут включать, но не ограничиваются ими, трассу для дрифта, окружающую местность, и пит-лейн.

Пит-лейн, 11,2

Промежуточная полоса, ведущая к повторному въезду, служит для дозаправки (если это разрешено), регулировки или ремонта автомобиля и замены колес / шин во время соревнований.

11,3 Загон

Общий термин, используемый для описания разрешенных площадок для парковки участниками своих автомобилей, грузовиков, трейлеров. Эта зона также используется для ремонта и подготовки автомобилей между сессиями на треке.

12. Административные условия

12,0 Дрифт-кар / автомобиль для соревнований

В данной публикации используются термины «дрифт-кар». и? автомобиль для соревнований? могут использоваться как взаимозаменяемые, если не указано иное.В общем, оба термина относятся к любому четырехколесному моторизованному транспортному средству, имеющему соответствующее оборудование для обеспечения безопасности, чтобы соответствовать стандартам соревнований по дрифту USDC. Это не означает, что каждое участвующее транспортное средство, отвечающее этому определению, участвует в соревновании. Этот раздел не меняет какой-либо части определения термина (или любого подобного термина): «транспортное средство, которое было разработано в основном для использования на дорогах общего пользования или автомагистралях».

12,1 Абитуриент

Участник — это любое лицо, зарегистрированное в качестве водителя на каждом мероприятии.

12,2 Участник

Участником является любое из следующего: A. Любое лицо, входящее в зону ограниченного доступа в часы проведения мероприятия, имеющее соответствующий браслет или учетные данные, считается участником. B. Все участники каждого мероприятия считаются участниками с момента их входа на объект в день мероприятия до тех пор, пока они не закончат все действия, связанные с мероприятием дня. C. Любое лицо, которое занимается или будет заниматься какой-либо физической активностью, относящейся к мероприятию, включая, помимо прочего, выполнение (или помощь) в работе с транспортными средствами и / или механизмами, или использование любых инструментов в часы проведения мероприятия в качестве определяется опубликованным расписанием.D. Любые уполномоченные USDC представители прессы, фотографов и съемочной группы видео / телевидения / кино в ходе выполнения ими своих служебных обязанностей.

12,3 Отказ от прав

Термин? Отказ? относится к освобождению от ответственности участников, выпущенному USDC, если иное не указано в контексте. Все участники должны подписать и предоставить отказ от регистрации перед любым участием.

12.4 Контроль / Контроль курса

? Контроль? относится к коллективному набору официальных лиц, которые отвечают за условия всего курса, контролируют запланированные мероприятия, ведут письменный учет происшествий, общаются с каждой станцией, отправляют аварийные бригады и действуют как центральный узел распространения информации по мере необходимости .Контроль обычно укомплектован начальником отдела коммуникаций [

12,5 Обзор драйвера

Директор соревнований имеет право созывать собрание для проверки поведения водителя, законности автомобиля, водительского стажа или других подобных вопросов. Такой митинг имеет право допросить очевидца? свидетельские показания и предыдущая история водителя для наложения штрафов.

12,6 Спонсоры

Личные спонсоры, предлагающие участникам денежные средства или призы в обмен на услуги, такие как реклама, считаются независимыми подрядчиками.Каждый участник, решивший участвовать в программе награждения на случай непредвиденных обстоятельств, принимает на себя ответственность и ответственность за получение своего приза (-ов) или призовых денег. USDC не предъявляет претензий и не несет ответственности за указанных спонсоров, а также не дает никаких гарантий (подразумеваемых или иных) в любом отношении. От участников, желающих участвовать, может потребоваться регистрация непосредственно у спонсора, и они несут полную ответственность за сбор своих призов или призовых денег.

13. ДОЛЖНОСТНЫЕ ЛИЦА И ИХ ОБЯЗАННОСТИ

13.0 Назначение

Цель этого раздела — предоставить участникам лучшее понимание номенклатуры, используемой в отношении официальных лиц соревнований USDC, их титулов и краткого описания. Следует отметить, что ничто в этом разделе не является правилом любого рода и не дает каких-либо гарантий, поскольку это просто руководство, помогающее в понимании терминов.

13.1 Поведение официальных лиц

Должностные лица должны вести себя в соответствии со всеми правилами и положениями, содержащимися в USDC-RR.Дежурные официальные лица должны вести себя образцово и профессионально и быть примером для участников. Судьи являются такими же участниками соревнований по дрифту, как и участники, и должны соблюдать эти правила таким же образом. Любое должностное лицо, которое, как было установлено, допустило ошибку, но действовало добросовестно, не подлежит наказанию, однако может быть назначено для выполнения других обязанностей или при необходимости направлено на дополнительное обучение.

13.2 Правонарушение

О любом официальном лице USDC, которое было установлено (в связи с USDC) нарушившим какие-либо государственные законы, действовало недобросовестно, проявляло предвзятость или умышленно пыталось нанести ущерб участнику, может быть сообщено исполнительному директору мероприятия.Исполнительный директор мероприятия может оценить дело, и, если он будет сочтен достаточным основанием полагать, что соответствующее официальное лицо было причастно к любому из вышеупомянутых злодеяний, исполнительный директор мероприятия может созвать встречу с национальным председателем и региональным директором мероприятия. При необходимости могут быть приглашены другие консультанты. По завершении встречи Исполнительный Директор Мероприятия выполнит согласованный курс действий, который может варьироваться от выговора до постоянной высылки и уведомления государственных органов, если применимо.

13.3 Все официальные лица — Общая философия

Все официальные лица должны пройти обучение и получить лицензию (при необходимости) до того, как им будет разрешено выполнять служебные обязанности. Все стажеры должны находиться под наблюдением. Все официальные лица-волонтеры и независимые подрядчики должны подписать необходимые контракты и / или документы перед проведением каждого мероприятия. Все официальные лица должны строго придерживаться этих двух основных правил.

13,4 Дружелюбие

Все официальные лица должны быть дружелюбны и вежливы по отношению ко всем участникам USDC.Ценятся участники? членов . Если у Официального лица проблемы с участником, направьте его к Директору мероприятия. Ни при каких обстоятельствах Официальное лицо не должно быть грубым, саркастичным или невежливым по отношению к любому члену USDC. Споры с другими должностными лицами разрешаются тихо и конфиденциально. О любых нерешенных проблемах следует сообщать директору мероприятия.

13.5 Ведение расписания событий

События будут тщательно спланированы с учетом количества групп, а также других факторов, таких как порядок водителя и т. Д.Это

подразумевается, что график предварительный. Публикация расписания участникам перед мероприятием не требуется, но разрешена. Любые проблемы, приводящие к потере времени, негативно повлияют на расписание. USDC работает по графику, чтобы обеспечить удовлетворение своих ценных членов. Незначительные проблемы с очисткой трека обычно могут подождать до перерыва в расписании или до конца дня. Крупные уборки нужно проводить быстро. Должностные лица должны заручиться помощью как можно большего числа других официальных лиц и предпринять организованные усилия.

13,6 USDC Event Director

Директор соревнований должен быть исполнительным директором, ответственным за общее поведение всех аспектов соревнований на соревнованиях, на которые он был назначен, включая поведение участников и официальных лиц, вопросы безопасности, дизайн трассы, технические регламенты, судейство, применение Правил USDC. и Положения. Они должны гарантировать, что все положения этих правил и положений соблюдаются. Все официальные лица подчиняются Директору соревнований.Директор мероприятия подчиняется непосредственно президенту USDC

.

13,7 Судья

Судьи несут ответственность только за определение оценок и очков, присваиваемых отдельным лицам или командам, на основании критериев соревнований, определенных USDC. Судьи должны предоставлять и распространять результаты всех квалификационных сессий. Судьи или другие организации, назначенные USDC, будут вести записи результатов соревнований для всех мероприятий. Судьи или другие организации, назначенные USDC, также будут собирать и распространять официальные результаты после уведомления о завершении всех протестов и после того, как Директор соревнований объявит результаты «официальными».

13,8 Технический менеджер

Технический менеджер USDC уполномочен определять и обеспечивать соблюдение технических правил. Их решения не могут быть опротестованы, и они имеют право вносить поправки или дополнения в правила, а также вносить корректировки в технические характеристики автомобилей в любое время, если они сочтут это необходимым. Технический менеджер или его назначенное лицо уведомят о любых изменениях, внесенных на мероприятии, посредством письменных бюллетеней или письменных рассылок. Технический менеджер может в любое время заказать осмотр и разборку любого зарегистрированного транспортного средства, чтобы убедиться в его соответствии правилам и нормам.Технический менеджер должен сообщить Директору мероприятия о любом транспортном средстве, которое не соответствует требованиям правил и положений мероприятия. В случае нарушения Директор соревнований обязан предпринять соответствующие действия, предусмотренные настоящими правилами и положениями. Технический менеджер должен гарантировать, что все оборудование для обеспечения безопасности водителя соответствует правилам и положениям. Технический менеджер принимает окончательное решение по интерпретации любого правила или постановления.

13,9 Регистраторы

Регистраторы несут ответственность за выполнение надлежащих процедур регистрации для каждого события в соответствии с требованиями USDC. Регистраторы должны обрабатывать записи как можно быстрее. Они также будут функционировать как «информационный центр». где участники и зрители смогут получить информацию. Кроме того, Директор соревнований может добавлять или снимать обязанности по мере необходимости, чтобы лучше адаптироваться к меняющимся условиям.

13.10 Стартер

Стартер должен действовать непосредственно под контролем Директора соревнований и постоянно поддерживать прямую связь с Директором соревнований. Все соревнующиеся водители должны подчиняться приказам Стартера с момента установки автомобилей на свои стартовые позиции до завершения соревнования и до того, как все соревнующиеся автомобили покинули трассу.

13.11 Персонал аварийного реагирования

Термин? Группа аварийного реагирования? используется в общих чертах в определенных разделах данной публикации в контексте, чтобы указать на любой персонал или группу сотрудников, найденных в этом разделе.

13.12 Судьи на курсе (флагманы)

Официальные лица на трассе несут ответственность за установку соответствующих флагов на протяжении всего мероприятия, чтобы держать всех водителей и официальных лиц в курсе состояния трассы. Судьи на дистанции должны находиться на назначенных флаговых постах. Они должны присутствовать на обязательных встречах официальных лиц на трассе на каждом мероприятии. Примечание: все официальные лица на курсе, которые не знакомы с USDC, должны идентифицировать себя в USDC до или во время утренней встречи.Все официальные лица на дистанции должны быть должным образом обучены перед тем, как занять позицию без присмотра.

13.13 Диктор

Диктор (и) должен использовать систему громкой связи для распространения информации среди участников и зрителей, когда это необходимо, и по запросу различных официальных лиц на протяжении всего мероприятия. Объявления могут включать в себя вызов групп водителей на собрания, а также запланированные периодические объявления с информацией о спонсорах мероприятия.Диктор может также описывать события, происходящие на трассе, в интересах зрителей и членов экипажа. Ни этот раздел, ни какая-либо часть этого раздела не должны использоваться для ограничения объема типа, вида или формулировки объявлений, а также использоваться для ограничения частоты (Ссылка: время, а не Гц), с которой они транслируются.

14. СВЯЗЬ ПО КОНТУРЕ

14.0 ФЛАГИ, СИГНАЛЫ И СВЯЗЬ

14.1 Назначение и методы

На курсе? размещены вокруг трассы в нескольких местах для обеспечения связи с водителями и официальными лицами при необходимости.На курсе? предоставить водителям важную информацию во время движения. Тем не менее, в этом разделе рассматриваются методы связи, которые наиболее часто используются при дрифте для предоставления информации водителям, пока они находятся на курсе и на пит-лейн. Обычно используются тканевые флажки, но их можно заменить жесткими досками с аналогичным кодом или фонарями. Постоянный свет эквивалентен неподвижному флагу, а мигающий свет — развевающемуся флагу. Неспособность мгновенно оценить какой-либо сигнал или отреагировать на него должным образом и с здравым смыслом может привести к возможным несчастным случаям.

14.2 Описание и значение флагов

14.3 Зеленый флаг Категории 😕 Консультативный; Глобальный.? Описание 😕 Горит зеленым, размахивая или неподвижно, и обычно отображается только на стартовой линии или рядом с ней, как это обозначено маркировкой на объекте. Зеленый? флаг должен сообщить, что сессия началась и трек «горячий». Этот флаг относится к состоянию всего курса во время его отображения.

14.4 категории желтого флага 😕 Команда; Консультативный; Местный.? Описание 😕 Сплошной желтый флаг, отображаемый на любой флаговой станции (ах) в любом месте трассы, используется локально, чтобы сообщить водителям, что опасность близка; и обычно отображается на одной или нескольких флаговых станциях непосредственно перед достижением желтого цвета. Водители должны замедлить движение своих транспортных средств для подготовки к любым маневрам уклонения, которые могут потребоваться для предотвращения потенциальной опасности и для защиты безопасности и / или персонала буксировки, он должен оставаться на виду столько, сколько необходимо.

14.6 Red Flag Все категории 😕 Команда; Глобальный.? Описание 😕 Сплошной красный флаг будет отображаться на всех пилотируемых флаговых станциях на трассе. Это означает, что сеанс остановлен, водители должны остановить свой транспорт. Этот флаг представляет собой строгую команду, отображаемую для всех водителей, приказывающую им выехать на пит-лейн на пониженной скорости. Водители должны знать, что где-то на трассе они могут столкнуться с опасностями. Местные желтые флаги продолжают действовать там, где существует опасность.Водители могут вернуться в паддок или остаться на пит-лейн для получения дальнейших инструкций. Всякий раз, когда сеанс был остановлен, всегда есть шанс, что он может быть перезапущен.

14,5 Черный флаг? Свернутые Категории 😕 Консультативный; Личное.? Описание 😕 Сплошной черный и? Свернутый? что значит? закатал? и указывал или потрясал на предполагаемого водителя. Он может отображаться в любом месте на трассе и иногда сопровождается знаком, указывающим номер машины предполагаемого водителя.? Использует 😕 Это флаг носит рекомендательный характер. Он отображается для конкретного водителя как предупреждение от официальных лиц. Это

выполняется, когда Судьи определили, что водитель ведет опасный образ или что есть механическая проблема с транспортным средством, которая может представлять опасность для других на трассе. Участник (и) должен встретиться с официальными лицами на пит-лейн для консультации и / или наказания. Участник (-ы) должен соблюдать при следующем подходе к входу в пит. Будьте готовы остановиться на трассе только по соответствующему указанию.

14,6 Радио

Все команды USDC должны следить за радиочастотой во время гонки для получения информации о состоянии трассы, корректировках расписания, перезапусках и другой информации от директора соревнований. Каждый экипаж обязан своевременно передавать всю необходимую информацию своему водителю. Командам рекомендуется оборудовать свои автомобили, персонал и персонал команды двусторонней радиосвязью для облегчения обмена информацией между командой, водителем, наблюдателем и экипажем.Радиочастота команды не должна мешать управлению гонкой или другим ипподромам, аварийным ситуациям или другим сетям. Командам не разрешено вести трансляцию на какой-либо официальной частоте USDC или ЯНВАРЬ 2009? ПРАВИЛА И ПОЛОЖЕНИЯ USDC? 34? канал. USDC не несет ответственности за любые расходы, понесенные командой или участником в результате выполнения этого требования.

14.7 Буксировка, безопасность и пожарные машины

Когда грузовики безопасности и эвакуаторы находятся на трассе, все остальные машины должны быть остановлены или выехать с трассы безопасным и медленным способом, пока трасса не будет очищена и не готова к соревнованиям.

14,8 Пассажиры

Должностные лица USDC должны одобрять всех пассажиров, которым предстоит долгая поездка. Дополнительная документация (отказ от страховки и т. Д.) Может потребоваться заполнить по усмотрению директора мероприятия. У пассажиров не должно быть лишних участков кожи, они должны носить разрешенные шлемы, длинные брюки и обувь с закрытыми носками.

14.9 Грубое вождение

Любой водитель, который, по мнению USDC, демонстрирует грубое или неспортивное вождение, может быть наказан.USDC определяет порядок действий. Если USDC установит, что водитель виноват в столкновении, в результате которого другая машина значительно вылетела с трассы, он / она может быть дисквалифицирован из соревнований.