При крушении самолета что делать: Что делать при крушении самолёта: инструкция, которая может спасти вам жизнь

Содержание

Что делать при крушении самолёта: инструкция, которая может спасти вам жизнь

Авария во время полёта пугает безысходностью. И вправду тяжело смириться с тем, что самолёт терпит крушение, а у вас нет даже парашюта, чтобы спастись. На самом деле скорость, высота и температурные условия делают его бесполезным, чего не скажешь о правилах безопасности, которые уже сохранили тысячи жизней.

1. Пристегните ремень

Самые опасные моменты во время полёта — это взлёт и посадка: на них приходится половина авиакатастроф. В большинстве ситуаций человеческих жертв можно избежать, следуя нескольким правилам. Первое место в списке рекомендаций занимает ремень безопасности.

Неважно, падает самолёт или готовится к взлёту, пристегнуть ремень нужно, как только пассажир сел в кресло. Чтобы зафиксировать тело в правильном положении, затяните ремень как можно сильнее и сдвиньте пряжку в область таза. Не расстёгивайте его, даже когда спите. Это убережёт от травм во время турбулентности и повысит шанс на спасение при авиакатастрофе.

Если вы летите с ребёнком, ни в коем случае не сажайте его на колени! При падении самолёта скорость и траектория движения меняются. Удержать ребёнка в таких условиях и правильно сгруппироваться очень тяжело.

2. Постарайтесь успокоиться

Сохранять хладнокровие, когда вокруг паника, очень сложно, ведь это естественная реакция организма на стрессовую ситуацию. Всё начинается с лёгкой тревоги и может закончиться полной невменяемостью. Кроме помутнения сознания, паника может негативно сказаться на состоянии здоровья. Люди с сердечными патологиями в особой группе риска.

Чтобы не допустить худшего, нужно попытаться расслабиться и глубоко дышать. В стрессовой ситуации ритм дыхания сбивается, количество углекислого газа в крови растёт, а организм испытывает нехватку кислорода. Цикл глубоких вдохов и выдохов поможет нормализовать эмоциональное состояние.

3. Сгруппируйтесь

Умение быстро занять правильное положение тела не менее важно, чем пристёгнутый ремень. Когда жизнь под угрозой, из головы вылетают все правила и инструкции, поэтому люди, которые довели технику группирования до автоматизма, всегда будут в выигрышном положении.

Федеральное управление гражданской авиации США рекомендует следующие позиции для защиты тела:

  • Упереться в сиденье. Подвиньте ноги вперёд, но не прячьте их под впереди стоящим креслом. После положите руки на спинку переднего сиденья и прижмитесь к ним головой.
  • Согнуться и обхватить ноги руками. Опустите руки вниз и обхватите локтями бёдра. Голову прижмите к ногам. Фиксированная поза, когда руки, ноги и голова максимально прижаты друг к другу, уменьшает вероятность получения серьёзных травм.

4. Продумайте схему эвакуации

Оглянитесь и найдите аварийные выходы. Посчитайте количество рядов до них и запомните расположение. Обратите внимание не только на ближайший выход: он может быть заблокированным.

Поделитесь информацией со своим соседом. После катастрофы человек всегда испытывает сильный стресс, поэтому растерянность и провалы в памяти — явление нередкое.

5. Покиньте борт

Следующие шаги зависят от места катастрофы, поведения пассажиров, личного самочувствия и ситуации в салоне.

После крушения ваша главная задача — быстро эвакуироваться. Первым делом отстегните ремень и сразу направляйтесь в сторону аварийного выхода. Если внутри плохая видимость, прикройте лицо тканью. Передвигайтесь по салону, держась за сиденья: в случае давки вы упадёте на них, а не пассажирам под ноги. Не берите с собой сумок: они затрудняют проход. Максимум, который вам может понадобиться, — паспорт и тёплые вещи, если они уже под рукой.

После того как вы покинете борт, отдалитесь от места крушения хотя бы на 200 метров. Первое время соблюдайте дистанцию, но внимательно следите за ситуацией. Помогите людям, которые в этом нуждаются, и дожидайтесь спасателей.

Частая причина смерти во время авиакатастроф — это пожар. Корпус самолёта после столкновения может остаться целым, но салон заполняет ядовитый дым. По правилам безопасности у пассажиров есть меньше 90 секунд на эвакуацию. Любая необоснованная задержка может быть смертельной.

Полезные советы

  • При разгерметизации корпуса у вас есть меньше 15 секунд до потери сознания. Запомните важное правило: перед тем как помочь соседу, наденьте маску сами. Даже если этот сосед — ваш ребёнок.
  • Избавьтесь от тупых и острых предметов в карманах. Например, ручки. Снимите наушники.
  • Если у вас есть с собой подушка или мягкие вещи, положите их на колени. Это поможет смягчить удар и защитить голову.
  • Наденьте спасательный жилет, но не надувайте его, если самолёт падает в воду. После удара она может заполнить салон, и надутый жилет затруднит эвакуацию.
  • В отличие от автомобиля, самолёт после удара продолжает движение. Не покидайте место, пока он полностью не остановится.

Читайте также

Правила поведения при авиакатастрофе — Безопасность при передвижение транспортом

Авиационные аварии и катастрофы возможны по многим причинам. К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ДЕКОМПРЕССИИ

ДЕКОМПРЕССИЯ — это разряжение воздуха в салоне самолета при нарушении его герметичности. Быстрая декомпрессия обычно начинается с оглушительного рева (уходит воздух). Салон наполняется пылью и туманом. Резко снижается видимость. Из легких человека быстро выходит воздух, и его нельзя задержать. Одновременно могут возникнуть звон в ушах и боли в кишечнике. В этом случае, не дожидаясь команды, немедленно наденьте кислородную маску. Не пытайтесь оказать кому-либо помощь до того, как сами наденете маску, даже если это Ваш ребенок: если Вы не успеете помочь себе и потеряете сознание, вы оба окажетесь без кислорода. Сразу же после надевания маски пристегните ремни безопасности и подготовьтесь к резкому снижению.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ПОЖАРЕ В САМОЛЕТЕ

Помните, что в случае пожара на борту самолета наибольшую опасность представляет дым, а не огонь. Дышите только через хлопчатобумажные или шерстяные элементы одежды, по возможности смоченные водой. Пробираясь к выходу, двигайтесь пригнувшись или на четвереньках, так как внизу салона задымленность меньше. Защитите открытые участки тела от прямого воздействия огня, используя имеющуюся одежду, пледы и т.д. После приземления и остановки самолета немедленно направляйтесь к ближайшему выходу, так как высока вероятность взрыва. Если проход завален, пробирайтесь через кресла, опуская их спинки. При эвакуации избавьтесь от ручной клади и избегайте выхода через люки, вблизи которых имеется открытый огонь или сильная задымленность.


После выхода из самолета удалитесь от него как можно дальше и лягте на землю, прижав голову руками — возможен взрыв.


В любой ситуации действуйте без паники и решительно, это способствует Вашему спасению.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ «ЖЕСТКОЙ» ПОСАДКЕ И ПОСЛЕ НЕЕ

Перед каждым взлетом и посадкой тщательно подгоняйте ремень безопасности. Он должен быть плотно закреплен как можно ниже у Ваших бедер. Проверьте, нет ли у Вас над головой тяжелых чемоданов. Аварии на взлете и посадке внезапны, поэтому обращайте внимание на дым, резкое снижение, остановку двигателей и т.д. Освободите карманы от острых предметов, согнитесь и плотно сцепите руки под коленями (или схватитесь за лодыжки). Голову уложите на колени или наклоните ее как можно ниже. Ноги уприте в пол, выдвинув их как можно дальше, но не под переднее кресло. В момент удара максимально напрягитесь и подготовьтесь к значительной перегрузке. Ни при каких обстоятельствах не покидайте своего места до полной остановки самолета, не поднимайте панику.

Есть ли шанс выжить при крушении самолета: рассказывает «Популярная механика»

Бояться нормально, также, как и дышать, спать, испытывать голод и возбуждение. Это естественная реакция нашей психики на непонятную и неконтролируемую ситуацию. В развитии аэрофобии последние два эпитета ключевые: непонимание принципов обеспечения безопасности полетов, их механики и всех подспудных процессов в гражданской авиации превращает перемещение на высоте тысяч метров над землей в ужасное мистическое колдовство. Масла в огонь подливает ощущение беспомощности и отсутствия контроля над происходящим — все, что пассажир может сделать, так это купить билет, приехать в аэропорт и покориться случаю. Практика показывает, что вероятность нанести вред своему здоровью в долгосрочной перспективе из-за частого стресса гораздо выше, чем пострадать в результате авиационного происшествия. И вот почему.

Безопасность полетов

Гражданская авиация — едва ли не самая параноидально-зарегулированная отрасль с множеством различных норм, инструкций и законов, связанных с безопасностью деятельности. Наглядным примером являются правила обращения с электронными устройствами на борту. Никакое оборудование современных самолетов не может быть повреждено или его работа нарушена сигналом от потребительской электроники. Тем не менее, поскольку первые мобильные телефоны были аналоговыми и имели достаточно мощные приемо-передатчики, их использование запретили, и некоторые ограничения остаются даже спустя десятилетия — а вдруг что пойдет не так?

С технической стороны, самолеты еще на заре популярности и массовой доступности перелетов в далекие 1950-е имели двойное или тройное резервирование основных систем: вероятность критического отказа оборудования всегда была крайне низка. Перед вылетом каждый борт обязательно проверяется техническими специалистами: на любую комбинацию погодных условий и характеристик определенного маршрута существует свой набор требований к инспекции и подготовке воздушного судна.

Это подтверждается цифрами. Один из главных «Церберов» мировой гражданской авиации — FAA (федеральное управление гражданской авиации США) в конце 2018 года опубликовало статистику по количеству бортов в воздухе. Только над территорией Северной Америки ежедневно совершается не менее 43 тысяч рейсов, а в наиболее загруженные часы одновременно в небе может находиться свыше пяти тысяч самолетов и вертолетов. Цифры для всего Земного шара в несколько раз больше.

Для сравнения, в сети существует едва ли не самый подробный агрегатор новостей об авиационных происшествиях — Aviation Herald. На нем ежедневно оперативно публикуется самая свежая информация об инцидентах со всего мира, которые привели, либо потенциально могли привести к человеческим жертвам. Если отбросить обновления старых постов, например о недавнем крушении Boeing 737 MAX в Африке, то окажется, что каждый день происходит 3−4 аварии. А новые красные кружочки (катастрофы) появляются раз в неделю-две, и чаще всего это дополнения по расследованиям прошлых событий.

Таким образом, вероятность попасть хотя бы в аварию на борту самолета примерно равна шансу выиграть в лотерею. Когда вы в последний раз забирали себе «Айфон» после конкурса репостов во «ВКонтакте»? Как бы пугающе и резонансно ни выглядели новости о катастрофах, стать героем одной из них почти нереально.

Популярная механика

Как перестать бояться

Когда тревога перед полетом становится навязчивой, стоит оценить возможные причины и поискать способы их устранения. В этом поможет психолог или психотерапевт, но, к сожалению, не каждый к ним пойдет. Для не самых запущенных случаев есть «подручные» способы.

Не летать вообще — радикальное решение, но вполне может быть выходом. Особенно для тех, чья работа не связана с частыми перемещениями по глобусу. Однако важно помнить, что тревожный человек все равно рано или поздно найдет повод для беспокойства: вариант «рубить с плеча» в долгосрочной перспективе имеет шансы оказаться бессмысленным.

Отдать себя на волю стихии — тоже радикальный вариант, но диаметрально противоположный предыдущему по сути. Он близок и к позиции верующих людей «на все воля Божья», и к советам некоторых психологов. Принять невозможность контроля над некоторыми ситуациями бывает полезно через осознание своей беспомощности и полной подчиненности внешним силам. Рекомендуется применять строго под наблюдением специалиста!

Повысить свою осведомленность о том, как все работает. Понимание ситуации — тоже форма контроля. Помимо этого короткого текста можно обратиться к специализированным форумам и ресурсам. Начать стоит с простого запроса в поисковике «как работает безопасность в авиации». Долгие часы увлекательного чтения о том, как устроены службы безопасности на земле и насколько сложно проработаны механизмы избегания отказов и аварий в современных самолетах обеспечены. Наконец, есть отличная книга американского пилота гражданской авиации Патрика Смита «Говорит командир корабля». В ней человек с опытом управления почти десятком различных воздушных судов и налетом в тысячи часов просто, понятно и очень интересно рассказывает истории из жизни, иллюстрирующие «кухню» гражданской авиации.

Популярная механика

Что делать, если все пошло не так

Самое важное — это подготовка. В экстренной ситуации не будет времени размышлять, время на принятие решений и планирование действий исчисляется секундами. Важно внимательно прослушать инструктаж по безопасности, который проводит экипаж перед взлетом, даже если он уже известен наизусть. Чем чаще его повторять, тем вероятнее, что при аварии он мгновенно вспомнится. Помимо представления с участием бортпроводников, в кармане переднего кресла всегда есть подробная схема-инфографика с отмеченными аварийными выходами, средствами спасения и инструкцией по их применению.

Результаты анализа авиационных происшествий и различных инцидентов с другими видами транспорта показывают, что наибольшие шансы на выживание и минимизацию травм имеют те люди, которые не растерялись и действовали согласно инструкциям. Причем это никак не зависело от физической подготовки, решающую роль играли осведомленность о методах спасения и самообладание — отсутствие паники или ступора.

Все инструкции по безопасности в авиации написаны не только теоретиками-инженерами, но и в результате изучения случившихся катастроф. Сложенный столик, застегнутый туго ремень и поднятая вертикально спинка кресла более чем в двое уменьшают вероятность получения травм при жесткой посадке или сильной турбулентности. Вкупе с «позой эмбриона», эти простые приготовления позволяют выжить даже при разрушении самолета в воздухе — такие случаи известны.

Не лишним будет упомянуть, что покидая борт в нештатной ситуации, стоит забыть обо всех вещах — выжив, всегда есть шанс найти их потом на месте аварии, мертвецам ноутбуки и смартфоны уже не нужны. Не забывайте помогать окружающим, если есть на это силы и самообладание. Однако мудрость всех экстренных служб — если не являешься профессионалом, лучше не пытайся оказывать помощь: энтузиасты-спасатели чаще пополняют списки жертв, чем героев.

Популярная механика

Необычные способы спасения

«Популярная механика» просит читателей помнить, что эти способы, во‑первых, идут вразрез с правилами безопасности, во‑вторых, могут быть неэтичны, а в-третьих никем никогда не проверялись и приведены исключительно в юмористических целях.

В фильме «Авиатор» персонаж Леонардо ДиКаприо выживает при крушении XF-11. Это совершенно реальная история из жизни эксцентричного магната Говарда Хьюза. В 1946 году во время испытания нового двухмоторного самолета-разведчика оригинальной конструкции у него отказал один винт, машина практически потеряла управление и при падении взорвалась, разрушив четыре дома. Уже на небольшой высоте Хьюз смог стабилизировать самолет и направить его так, чтобы максимально полого коснуться поверхности. Не факт, что получится пробиться в кабину пилотов, но чем черт не шутит — хорошая летная подготовка и полученный опыт на гражданской авиации если не спасут жизнь, то наверняка устранят аэрофобию навсегда.

Антигерой книги и телевизионного фильма «День Триффидов» летел на самолете, когда произошел глобальный катаклизм и большинство ослепло. Поняв, что самолет неуправляем, он собрал как можно больше спасательных жилетов, заперся в туалете и надул их, создав таким образом круговую подушку безопасности. Его это спасло, но насколько такой метод реалистичен — большой вопрос. Однако, в ряде катастроф хвостовая часть самолета с туалетом эконом-класса оставалась наиболее целой, так что импровизированный батут может действительно амортизировать удар и сохранить жизнь циничному эгоисту.

Герой книги Дэна Брауна «Ангелы и демоны» выживает после падения с высоты в сотни метров. Он применяет упрощенную формулу расчета площади парашюта и, определенным образом управляя куском плотной ткани, настолько погасил скорость, что не получил серьезных травм при касании воды. Теоретически, каждый квадратный сантиметр площади тела и одежды падающего человека увеличивает лобовое сопротивление, а правильное вхождение в воду может оказаться в разы безопаснее касания земли при одинаковой скорости. Однако неподготовленный человек навряд ли сможет сориентироваться при падении и удержать в руках достаточного размера импровизированный парашют. А набегающий поток воздуха просто не позволит разглядеть незащищенными глазами поверхность и выбрать место приземления.

Материал подготовлен редакцией «Популярной механики» и впервые опубликован на сайте издания.

Как повысить свои шансы на выживание при крушении самолёта — Офтоп на TJ


Недавнее крушение рейса
TransAsia 235, когда часть пассажиров осталась жива, вновь вызвало вопрос: почему кто-то погиб, а кто-то сумел остаться в живых. И тут должны встрепенуться аэрофобы: значит, есть шансы выжить, осталось только понять, как их увеличить.


Безусловно, авиационные происшествия бывают разные: от небольших инцидентов (невыпуск стойки шасси) до катастроф, к которым, как правило, приводит целый ряд обстоятельств. В этой статье мы можем говорить лишь о тех ситуациях, где у нас есть хоть какой-то контроль над происходящим: к примеру, аварийная посадка или разгерметизация кабины.


Я связан с гражданской авиацией с 2004 года, когда начал получать соответствующее образование, а в 2007 началась моя авиационная карьера: я работал представителем крупных иностранных авиакомпаний, а в 2013 отправился в Сочи готовить аэропорт к Олимпийским играм. За всю жизнь я налетал в общей сложности больше месяца и облетел Землю больше одиннадцати раз.


Я не считаю себя экспертом и никогда не отвечаю на вопросы друзей: «А почему, по-твоему, разбился этот самолёт?». На мой взгляд, никто не имеет права делать подобные заявления, кроме органов, уполномоченных проводить расследование. Все же тиражируемые СМИ «мнения экспертов», — не более чем спекуляция на трагедии других людей и желание попиариться. Статью CNN я дополню реальными историями из личного опыта.


1. Выбор места в салоне


Мнения экспертов о том, где сидеть безопаснее, расходятся. Вы слышали о теории «пяти рядов»? Есть мнение, что если ваше место не более чем в пяти рядах от ближайшего аварийного выхода, то, по статистике, у вас больше шансов на выживание. Профессор университета Гринвич провёл в 2011 году исследование, которое подтвердило данную теорию. Среди прочего в исследовании отмечается, что в более чем 90% авиапроисшествий, случившихся за последнее время, есть выжившие.


Эксперты Федерального Авиационного Агентства США (U.S. Federal Aviation Administration) утверждают, что в самолёте нет какого-то наиболее безопасного места. По их словам, в результате происшествий разные части самолёта могут быть подвержены повреждениям и, следовательно, определить безопасное место не представляется возможным. Недостаточно знать только о расположении ближайшего к вам аварийного выхода, так как он может быть заблокирован. На этот случай эксперты агентства советуют знать, где находится второй по удалённости аварийный выход. Тем самым вы сможете увеличить свои шансы на то, чтобы как можно скорее покинуть кабину самолёта.


Очень часто, когда самолёт разбивается при посадке, мы видим кадры лежащей отдельно задней части, практически без повреждений. Из этих соображений считаю последние 2-3 ряда самыми безопасными, но и тут есть одно но: бизнес-класс всегда впереди, поэтому не стоит идти на сомнительную безопасность хвостовой части, поступившись комфортом бизнес-класса. Кстати, при обнаружении на борту взрывного устройства его перемещают именно в хвостовую часть, так как в случае взрыва эта часть самолёта наименее подвержена разрушению в силу его конструктивных особенностей.


В каждом самолёте есть специальные места для пассажиров, неспособных передвигаться самостоятельно. Иногда они даже помечены значком «инвалидная коляска». Это места для пассажиров «Wheelchair» (WCHC), которые вообще не могут передвигаться сами. Эти кресла, как бы прискорбно это ни звучало, находятся равноудалённо от двух ближайших выходов. Сделано это для того, чтобы эти пассажиры не затруднили эвакуацию других. Если на вашем или соседнем ряду есть значок «инвалидное кресло», значит, вы находитесь равноудалённо от двух ближайших выходов.


2. «Прослушайте информацию по безопасности…»


Сколько раз мы слышали эту фразу? Я надеюсь, ровно столько, сколько полётов у вас было. Каждый раз перед взлётом обратите внимание на бортпроводников, демонстрирующих расположение выходов и работу аварийно-спасательного оборудования самолёта, либо на соответствующую видео-демонстрацию. Они могут показаться скучными, но знание этих инструкций помогает спасать жизни. Убедитесь, что знаете где ваш спасательный жилет и где находятся ближайшие к вам аварийные выходы. В бизнес- и первом классе жилет, как правило, находится не под креслом, а в консоли между креслами. Обязательно уточните это.


Ещё одна тонкость: несознательные пассажиры иногда воруют спасательные жилеты, а соответствующие службы не всегда внимательно проверяют наличие всех жилетов. Если не можете свой нащупать свой жилет под сиденьем — смело нажимайте на кнопку вызова и уведомите об этом бортпроводников. Вам тут же принесут жилет и закрепят его на соответствующем месте, либо пересадят на кресло, где он есть. За все мои полёты я несколько раз сталкивался с отсутствием спасательных жилетов.


3. Обратите внимание на инструкцию по безопасности


В кармане спинки впередистоящего кресла вы найдёте схему-инструкцию по безопасности: это ваша карта выживания. Где аварийный выход, как надуть жилет или плот, откуда стоит ожидать появление кислородной маски — всё это вы найдёте в схеме-инструкции. Да, ещё в этих инструкциях можно поразглядывать смешных человечков, многие авиакомпании стараются сделать их забавными и интересными.


И пусть возможность использования спасательного жилета на рейсе из Петербурга в Москву представляется крайне призрачной, но кислородной маски — вполне возможно. Достаточно, чтобы сработал датчик разгерметизации кабины (даже ошибочно), чтобы открылись лючки с масками.


4. Учитесь группироваться


Вы знаете, как сгруппироваться в аварийной ситуации? Вы хоть раз пробовали это сделать? У вас может быть всего несколько секунд, чтобы сгруппироваться. Есть несколько позиций, которые указаны в инструкции по безопасности. Не стесняйтесь потренироваться. Могу сказать, что умение быстро сгруппироваться поможет вам не только при аварийной посадке, но и просто во время очень сильной турбулентности.


Считаю важным держать ремень застёгнутым во время всего полёта. Очень часто звуковая индикация отключения светового табло «Пристегните ремни» сопровождается клацканием пряжек отстёгивающихся ремней «смельчаков». Вам что, ремень дышать не даёт? Если шанс попасть в авиакатастрофу крайне мал, то вероятность проломить головой панель освещения либо обшивки потолка в разы больше.


Неожиданная турбулентность встречается и на больших высотах. На моей памяти был не один случай, когда после подобной встряски «смелым» пассажирам требовалась медицинская помощь. Летите ночным полупустым рейсом и есть возможность поспать на трёх креслах? Отлично, но пристегните ремень поверху, чтобы не впечататься в потолок, если самолёт вдруг поймает нисходящий поток.


5. Всегда узнавайте, где ближайшие аварийные выходы


Выше уже сказано о необходимости знать расположение аварийных выходов. Попытайтесь спланировать путь вашей эвакуации: основной и альтернативный. Если кабина оказывается задымлена, то, вероятно, вы не сможете увидеть, где находится ближайший выход. Посчитайте, сколько рядов отделяет вас от выхода, во время эвакуации в задымленной кабине вы можете передвигаться в сторону выхода, отсчитывая подлокотники в проходе.


Задача экипажа при эвакуации — обеспечить безопасную и быструю эвакуацию всех пассажиров. По международным правилам на каждый выход (станцию) должен быть минимум один бортпроводник, именно он откроет выход (либо выходы с двух сторон, если это возможно) и будет простыми голосовыми командами направлять к себе пассажиров. Если по каким-то причинам использовать выход нельзя, то в его задачи входит не допустить покидание самолёта через этот выход и направить пассажиров к другим выходам.


6. Передвигайтесь быстро


Большинство пассажиров, как правило, выживают при первичном ударе (в случае аварийной посадки либо крушении), однако то, что происходит потом, часто становится причиной смерти.


При проектировании самолётов считается необходимым обеспечить эвакуацию всех пассажиров через половину выходов в течение 90 секунд: именно это время считается максимальным, в течение которого у вас есть шансы безопасно покинуть самолёт.


Помните, что на узкофюзеляжных самолётах (Airbus A320, Boeing 737) — проще говоря на тех, где по салону идёт один проход, — выходы, расположенные в плоскости крыла, имеют меньший размер, и через них эвакуацию проходит медленней, чем через основные выходы. Покидая самолёт, не берите с собой никаких сумок, это затруднит проход.


Всё что вам реально понадобится — это документы и тёплые вещи, если на улице холодно (главное, чтобы эти тёплые вещи не затрудняли ваш выход из самолёта). Спускаясь по надувному трапу, не пытайтесь за него держаться или касаться: получите сильные ожоги рук. Покинув самолёт, отойдите на безопасное расстояние и в случае необходимости помогите сделать это другим.


7. Будьте внимательны во время взлёта и посадки


По статистике, именно на эти фазы полёта приходится наибольшее число происшествий. Распитие алкоголя может ухудшить вашу реакцию точно так же, как и сон. Постарайтесь быть сконцентрированы в эти моменты: не снимайте обувь, не закрывайте глаза маской для сна, а уши наушниками.


Из личного опыта могу сказать, что возврат самолёта в аэропорт вылета в 90% случаев происходит в первые 20 минут после взлёта: треснувшее стекло кабины пилотов, невозможность убрать стойку шасси, пойманная прямо на взлёте стая птиц, либо помпаж двигателя сразу после отрыва от земли. Все эти события хоть и являются нештатными ситуациями, но не несут большой опасности для пассажиров. Они часто отрабатывается на тренажёрах, и экипажи хорошо знают порядок действий.



Тем не менее, пассажирам следует быть внимательными к инструкциям экипажа и четко выполнять все указания. Все объявления будут делаться на языке страны авиакомпании и английском языке. Если у вас есть языковые сложности, то убедитесь, что человек, сидящий рядом с вами, в состоянии объяснить вам инструкции экипажа. В худшем случае повторяйте всё за всеми.


8. Будьте в форме


Наверное даже не стоит говорить, что если вы находитесь в хорошей форме, то у вас больше шансов быстро покинуть кабину, чем если вы неповоротливы и страдаете лишним весом.


9. Старайтесь избегать авиакомпаний с низким уровнем безопасности


Существует множество рейтингов авиакомпаний по безопасности, которые можно найти в интернете: как правило небольшие перевозчики в Африке и Азии находятся на нижних строчках этих рейтингов.


Многие крупные авиакомпании сейчас являются участниками альянсов. В мире есть три больших альянса: Star Alliance, SkyTeam и Oneworld. Все они устанавливают достаточно высокие правила по безопасности для авиакомпаний-участников, поэтому, осуществляя перелёт с авиакомпанией-членом альянса, можете быть уверены в достаточно высоком уровне безопасности.


Арабские авиакомпании (Emirates, Etihad, Qatar), хоть и не входят ни в один из альянсов, также занимают высокие строчки в рейтингах по безопасности: у них молодой флот, хорошо подготовленные экипажи и высокие стандарты в области авиационной безопасности.


10. Удобная одежда


Покидать самолёт на высоких каблуках или в шлёпанцах — не самое удобное занятие. Шорты тоже могут оказаться не очень подходящей одеждой, если придётся пробираться сквозь обломки либо убегать от самолёта по лесистой местности.


Осведомлён — значит вооружён,

Artem Victorovich,


Специально для TJ

Правила поведения при ЧС на борту самолета

Нарушение этих правил чревато трагичными последствиями для всех пассажиров рейса, в том числе для нарушителя. Все путешественники, находящиеся в салоне самолета, обязаны соблюдать технику безопасности на борту в любой ситуации, что особенно важно в экстренных случаях. За нарушение правил безопасности в самолете предусмотрен большой денежный штраф и тюремное наказание.

Чрезвычайные ситуации на борту

Самолет – безопасный вид транспорта, что признано официальной статистикой. Аварийные ситуации на борту происходят крайне редко. Численность пострадавших пассажиров в чрезвычайной ситуации при авиаперелете значительно меньше, чем в тех же автомобильных ДТП.

Но даже на самом современном и исправном лайнере могут случиться внештатные ситуации, влекущие риски полного разрушения самолета или смертельной опасности для всех пассажиров рейса.

По статистическим данным авиационных служб, 80% авиакатастроф происходят по причине человеческого фактора и только 15% – технические неисправности самолета.

Все чрезвычайные ситуации в самолете подразделяются на несколько видов:

— Катастрофа – авиационное происшествие на воздушном судне, повлекшее гибель людей.

— Авария – внештатная ситуация на борту, повлекшая серьезные повреждения самолета, но без человеческих жертв.

— Поломки – непредвиденная ситуация, связанная с техническими неисправностями авиационного судна, влияющая не снижение безопасности полета.

— Террористический захват.

Что нужно делать при экстренных ситуациях

Существуют основные правила безопасного поведения в самолете в экстренных ситуациях, соблюдение которых подлежит обязательному исполнению со стороны всех участников авиационного путешествия.

Невнимательное отношение к указаниям членов экипажа и при недостатке информации о нормах поведения на борту в нештатных ситуациях увеличиваются риски опасности для жизни и здоровья всех граждан, находящихся в самолете.

Если все будут действовать грамотно и уверенно, ответственно соблюдая порядок действий в чрезвычайной ситуации на борту, появляются шансы на благополучный исход авиационного путешествия.

При пожаре в самолете

Возгорание в авиационном судне может возникнуть по причине технической неисправности лайнера, повлекшей замыкание электрооборудования, а также при несоблюдении правил поведения самими пассажирами, игнорирующими запреты на курение в салоне.

Правила безопасности при пожаре в самолете:

— После посадки на рейс внимательно осмотрите салон и запомните, где находятся аварийные выходы. Просчитайте количество рядов до этого места, чтобы в задымленном пространстве у вас была возможность быстро сориентироваться и выбраться к аварийному выходу.

— Эвакуироваться с горящего самолета можно в первые 2-3 минуты, поэтому очень важно не растеряться в такой ситуации, действовать быстро и осознанно.

— Если возгорание произошло еще на взлетной полосе, нельзя задерживаться у воздушного трапа, необходимо как можно скорей спрыгнуть и удалиться на безопасное расстояние.

— Чтобы не получить сильные ожоги, рекомендуется снять легковоспламеняющуюся синтетическую одежду, а открытые участки кожи по возможности закрыть тканью из натуральных материалов.

— В случае сильного задымления салона совершайте продвижение к аварийному выходу, пригнувшись к полу. Лицо, в частности органы дыхания, лучше закрыть платком или любой другой тряпкой, смоченной в воде.

— В самолете есть люки, которые нельзя открывать при пожаре. Это может усилить пламя и привести к более трагичным последствиям.

На борту самолетов имеются огнетушители, с помощью которых экипаж предпримет попытки самостоятельный борьбы с огнем.

При аварии в самолете

Во время авиаперелета может случиться аварийная ситуация, исход которой часто зависит от соблюдения техники безопасности всеми пассажирами рейса.

Правила поведения при аварии в самолете:

— Правильно пристегнуть ремни безопасности. Они должны охватывать область бедер, а не живота.

— Внимательно слушать указания бортпроводников и четко выполнять полученный инструктаж.

— Не вставать с пассажирских кресел и не отстегивать ремни до полной аварийной остановки лайнера.

— После получения команды эвакуации с воздушного корабля действовать быстро, четко выполняя распоряжения персонала.

— После выхода из самолета удалиться на безопасное расстояние.

При падении самолета

При крушении авиалайнера шансы на выживание есть не у всех, но если действовать четко по инструкции, можно обрести надежду на спасение. По статистике, в результате авиационных катастроф удавалось выжить некоторым пассажирам, внимательно изучившим правила поведения в экстренной ситуации на борту и действовавших по этим правилам в момент падения самолета.

Правила поведения при падении самолета:

 — Если лайнер упал на сушу, выжившим пассажирам не следует далеко отходить от обломков, куда в первую очередь отправятся спасательные службы для поиска людей. По возможности необходимо разжечь костер, который станет ориентиром для спасателей, а заодно позволит пострадавшим путешественникам согреться.

— На поиски людей может уйти несколько дней. Выжившим пассажирам, оказавшимся в экстремальных условиях окружающей среды, нужно найти источник с питьевой водой, чтобы утолить жажду, и подыскать какое-нибудь питание, чтобы не погибнуть от голода. По утверждению специалистов, на одной плитке шоколада человек может прожить до 4-х недель. Любую найденную пищу, будь-то свежие ягоды с кустарников или пойманная рыба в водоеме, нужно правильно распределить для небольших перекусов, благодаря которым пассажиру удастся выжить до встречи с сотрудниками службы спасения.

— Если самолет упал в воду, выжившим пассажирам необходимо двигаться в воде, чтобы исключить переохлаждение организма. Постараться отыскать вблизи на водной глади подходящее плавсредство, на котором можно продержаться до прибытия спасательной команды.

— В самолетах есть спасательные жилеты, хорошо удерживающие людей на воде. Главное не надувать и не надевать их еще во время падения лайнера. В одной авиакатастрофе людям удалось выжить после падения в воду, но из-за надутых жилетов они не смогли выбраться из-под тонущих обломков лайнера, что привело к гибели.

— Если пассажиру удалось самостоятельно добраться до суши, нужно снять одежду, хорошо выжать и снова надеть. Как правило, в таких ситуациях найти сухую одежду нереально.

При захвате самолета террористами

Захват самолета террористами представляет серьезную опасность для пассажиров и членов экипажа. Очень важно вести себя правильно в такой ситуации, не компрометируя террористов на смертельно опасные для жизни людей действия.

Правила поведения при захвате самолета:

— Выполнять все требования захватчиков.

— Постараться успокоиться и не впадать в панику. Такое состояние только обострит и без того опасную ситуацию, что может стоить человеческих жизней.

— Внимательно осмотрите салон самолета, не делая резких движений. Подумайте, куда вам будет удобно спрятаться в случае, если начнется перестрелка на борту.

— Старайтесь не выделяться из толпы. Не привлекайте внимания террористов к своей персоне.

— Если захватчик требует снять ювелирные украшения или отдать деньги, дорогостоящие гаджеты, выполняйте это требование беспрекословно. Не старайтесь спасти свое имущество ценой собственной жизни.

— Не предпринимайте попыток самостоятельного спасения, никакой самодеятельности – главное правило поведения на борту самолета, захваченного террористами.

Спасением пассажиров и членов экипажа занимаются опытные бойцы спецподразделений. Как правило, захваты авиалайнеров происходят крайне редко и осуществляются с целью получения определенных благ. Захватчики обязательно выскажут свое требование и будут ждать ответных действий со стороны уполномоченных служб на земле.

Бойцы спецотрядов также будут разрабатывать план для спасения пассажиров на захваченном самолете. Если услышите четкую команду «Всем на пол», действуйте незамедлительно! После таких слов может начаться перестрелка.

Если поступила команда «Срочно покинуть самолет», оперативно выполняйте это требование, соблюдая технику безопасности при эвакуации к выходу.

В любой чрезвычайной ситуации на борту самолета сохраняйте спокойствие и действуйте строго по правилам безопасности. Выполнение этих требований значительно увеличит шансы на спасение.

Всегда верьте в лучшее и не думайте о плохом, планируя перелет на авиалайнере.

 

Источник: biletik.ru

✈ Как увеличить шансы на выживание при крушении самолета

Авиакатастрофы — очень редки в наше время. ]самолетов[/anchor] и авиакомпании всеми возможными способами стараются повысить уровень безопасности для пассажиров. И даже если самолет потерпел крушение, то у вас есть все шансы, чтобы остаться в живых. Это зависит от нескольких факторов.

Первый из них — ваша подготовленность к полету. Второй — следование технике безопасности, с которой пассажиров знакомят стюардессы при взлете самолета. Третий — элементарное везение. Четвертый — умение сохранять спокойствие в стрессовых ситуациях. О всех остальных факторах мы и поговорим подробнее в этой статье.

Лайфхак: что делать при крушении самолета

Перелеты на самолетах по праву считаются наиболее безопасным способом передвижения. Шанс попасть в аварию, летая на коммерческих рейсах, составляет примерно один на 11 миллионов. Но несчастные случаи происходят, и иногда пассажиры попадают в совершенно иной конечный пункт назначения.
Смотрите также: Как никогда не опаздывать на смежный рейс

Необычно и страшно то, что многие смертельные случаи после крушения самолета можно было бы предотвратить, поскольку люди погибли не в результате самой аварии, а по сопутствующим ей причинам.

Ниже — информация, которая пригодится всем пассажирам, если судьба уготовила им испытание в виде аварии авиалайнера.

Первое, что стоит знать всем — не бывает двух идентичных и похожих крушений самолета. Даже если причины аварии одинаковы, развитие ситуации всегда происходит индивидуально, и предугадать исход, количество жертв и пр. не представляется возможным.

Но есть общие цифры, которые получены путем многолетних исследований, анализов, сбора информации, которые смогут дать пассажиру реальный шанс выжить. И цифры, приведенные Джоном Хэнсманом, директором Международного центра воздушного транспорта, дают надежное основание для того, чтобы остаться живым после крушения.

Пассажирское место должно быть в задней части самолета

Анализируя крушения самолетов в зависимости от типа аварии на протяжении 35 лет, ученые, опираясь на статистические данные, приводят такие цифры смертности среди пассажиров, в зависимости от местоположения:

Пассажиры, сидевшие в задней трети самолета, имели 32% смертности. В средней трети — 39% смертности. В передней трети — 38% смертности.

Эти цифры говорят о том, что самая безопасная часть самолета — это третья задняя часть.

Наиболее высокая смертность была выявлена среди пассажиров, расположившихся у проходов в средней части салона. Повторный анализ 2007 года дал аналогичные результаты. И такой же вывод: пассажиры, сидящие за крылом самолета, имеют шанс остаться в живых на 40% выше, чем пассажиры, расположившиеся в передней части самолета.

Статистика — статистикой, а тип аварии тоже имеет значение. Отдельные исследования, проведенные в Университете Гринвича, слегка пошатнули точность цифр в исследованиях американских аналитиков. Анализируя ряд аварий, ученые Гринвича пришли к выводу, что в зависимости от типа авиалайнера места у прохода могут обеспечить больше шансов пассажиру на выживание.

По совокупности анализов и более чем 40-летних наблюдений рекомендуется выбирать для полета большие самолеты, поскольку крупные коммерческие авиалайнеры имеют более низкий процент аварийности и большее количество резервных систем. Кроме этого, благодаря своим крупным габаритам такой транспорт поглощает большую силу удара при падении. А место сидения… вопрос спорный.

Как команда самолета объявляет о падении

Зачастую никто не говорит о том что самолет падет напрямую. Чтобы не сеять панику, которая часто чревата очень плохими последствиями, об этом объявляют уже тогда, когда ситуацию реально исправит только чудо. Как бы это жестоко не звучало, но если на борту самолета человек услышал примерно такое:

Уважаемые пассажиры, ввиду (объясняют каких обстоятельств) самолет выведен из строя, просьба всем оставаться на своих местах и сохранять спокойствие, команда сделает все возможное для спасения каждого из вас…

То, скорее всего, надеется уже не на что и все зашло так далеко, что изменить ничего нельзя.

Намного проще и легче, когда все-таки стюардессы дают обнадеживающий прогноз, успокаивают и объясняют, что кое-что пошло не так, уже предприняты меры для устранения неполадок и вскоре все нормализуется.

Фразы очень схожи между собой, но авиакомпании имеют собственную этику, где первое правило – никогда не врать пассажиру, даже когда происходит полная безнадега, все равно все пытаются что-то исправить. Если бортпроводница сказала, что это всего лишь небольшая зона турбулентности, то так оно и есть, и не стоит писать прощальные сообщения всем близким.

Выучить правило «Пяти рядов»

Наибольшее количество жертв авиакатастрофы происходит из-за того, что пассажиры не могут вовремя выйти из самолета после аварийной посадки.

Изучив 105 авиационных происшествий и опросив более 2000 человек, выживших после аварии, профессор Эд Галеа из университета Гринвича пришел к выводу, что пассажиры, которым посчастливилось уцелеть, располагались в первых пяти рядах аварийного выхода.

Правило «Пяти рядов» срабатывает, если крушение претерпел типичный Boeing 737 — пассажирам более дальних рядов труднее пробиться к выходу в условии пожара или большой задымленности.

Безусловно, выбор места возле аварийного выхода — не гарантия выживания, но логика в этом присутствует. Шерил Шварц, отставная стюардесса United Airlines, которая несколько раз переживала аварийные ситуации за время своей службы, настоятельно рекомендует всегда выбирать первые пять рядов возле аварийного выхода, независимо от того, на каком самолете планируется перелет. И если салон наполнится дымом, пассажир все равно сможет добраться до выхода.

Захват воздушного судна

Благодаря усилиям всех стран по борьбе с терроризмом эту ситуацию можно назвать крайне маловероятной. Но лучше все-таки знать, что делать в этом случае. По большому счету, вести себя следует примерно так же, как и при любом другом захвате в заложники — самолет ничем принципиально не отличается. Как и в любой другой из описываемых чрезвычайных ситуаций, нужно постараться сохранять максимальное спокойствие. Если в ходе захвата самолета кто-то был ранен, необходимо оказать ему помощь, не подвергая себя при этом опасности. Не стоит провоцировать террористов на излишнюю агрессию, возмущаясь, крича или громко плача. Никаких резких движений и сопротивления, особенно, если нет необходимых навыков. Когда происходит захват заложников, практически моментально начинаются переговоры, направленные на их освобождение. Если они проваливаются, в определенный момент начинается штурм. И вот здесь самое умное, что можно сделать — упасть на пол, закрыв глаза и уши, при этом стоит держаться от угонщиков подальше. Специально подготовленные люди справляются с нейтрализацией террористов гораздо лучше простых обывателей, и в некоторых случаях удавалось обойтись минимумом жертв, которые позднее смогли рассказать, как выжить в авиакатастрофе. Ультразвуковой сканер, рентгеновский аппарат, специальные программы, помогающие выбрать особенно подозрительных пассажиров для специальной проверки — новые технологии тоже помогают бороться с терроризмом.

Одеться правильно

Многих пассажиров раздражает турбулентность во время полета, от этой качки становится страшно. Безусловно, турбулентность не является причиной смерти пассажира, но получить сердечный приступ от чрезмерного страха вполне возможно.
Согласно докладу Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), 68% пассажиров погибают после крушения самолета либо от ожоговых травм, либо от дымовой ингаляции. Аналогичные выводы получили Европейский совет по безопасности транспорта (ETSC). Они подсчитали, что в 90% крушений около 40% людей погибли позже в ожоговых центрах.

Чтобы избежать сильных ожогов, специалисты по безопасности гражданской авиации рекомендуют на время полета внимательно подбирать свой гардероб. В брошюрах безопасности всем пассажирам рекомендуется ответить себе на несколько вопросов: «Насколько удобна Ваша обувь, если придется бежать, какую температуру выдержат Ваши синтетические брюки или шорты и пр.»

В качестве рекомендаций для полетов предлагается надеть джинсы (хоть это и не удобно, а летом и жарко) иметь под рукой хлопчатобумажную куртку с длинным рукавом, в качестве обуви надеть высокие ботинки или сапоги. Проследите, чтобы вся одежда была из натуральных тканей (они не плавятся) и всегда имейте платок в кармане — он пригодится, если понадобится накрыть лицо. Бутылка с водой также является обязательным компонентом, чтобы повысить шансы на выживание.

Как перестать бояться

Когда тревога перед полетом становится навязчивой, стоит оценить возможные причины и поискать способы их устранения. В этом поможет психолог или психотерапевт, но, к сожалению, не каждый к ним пойдет. Для не самых запущенных случаев есть «подручные» способы.

Не летать вообще — радикальное решение, но вполне может быть выходом. Особенно для тех, чья работа не связана с частыми перемещениями по глобусу. Однако важно помнить, что тревожный человек все равно рано или поздно найдет повод для беспокойства: вариант «рубить с плеча» в долгосрочной перспективе имеет шансы оказаться бессмысленным.

Отдать себя на волю стихии — тоже радикальный вариант, но диаметрально противоположный предыдущему по сути. Он близок и к позиции верующих людей «на все воля Божья», и к советам некоторых психологов. Принять невозможность контроля над некоторыми ситуациями бывает полезно через осознание своей беспомощности и полной подчиненности внешним силам. Рекомендуется применять строго под наблюдением специалиста!

Повысить свою осведомленность о том, как все работает. Понимание ситуации — тоже форма контроля. Помимо этого короткого текста можно обратиться к специализированным форумам и ресурсам. Начать стоит с простого запроса в поисковике «как работает безопасность в авиации». Долгие часы увлекательного чтения о том, как устроены службы безопасности на земле и насколько сложно проработаны механизмы избегания отказов и аварий в современных самолетах обеспечены. Наконец, есть отличная книга американского пилота гражданской авиации Патрика Смита «Говорит командир корабля». В ней человек с опытом управления почти десятком различных воздушных судов и налетом в тысячи часов просто, понятно и очень интересно рассказывает истории из жизни, иллюстрирующие «кухню» гражданской авиации.

Популярная механика

Советы бортпроводников

Кто слушает речь бортпроводника перед вылетом? Кто читает карту безопасности? Пассажиры, внимательно относящиеся к советам профессионалов, не теряют бдительности в ответственные моменты и менее подвержены панике во время аварии.
Стюардессы не только рассказывают, как правильно пристегнуть ремень безопасности, но и четко объясняют, где выход, демонстрируют, как использовать флотационные жилеты и кислородные маски (которые придется надеть очень быстро). Карта передвижения по салону показывает кратчайшие выходы, и перед рейсом практически все пассажиры говорят, что уже все знают…

Отчеты авиационных происшествий говорят об обратном — в момент аварии 90% пассажиров оказываются неготовыми к резкому повороту событий. Рекомендации всем: перед взлетом разработать четкий план эвакуации в своей голове для себя и своих близких. Другого времени просто не будет.

Взлет-посадка — риск возрастает

В авиационных сводках часто фигурирует негласное правило «Плюс три, минус восемь». О чем это? Статистика показывает, что во время взлета и посадки есть наиболее опасное временное окно. Это приблизительно третья минута после взлета и восьмая перед посадкой.

Во время доклада в американском клубе «Оставшийся в живых», который состоит из людей, переживших авиационные крушения, аналитик безопасности гражданского авиатранспорта Бен Шервуд озвучил статистические данные, что 80% всех аварий самолета происходят как раз в эти минуты.

Чтобы увеличить шансы на выживание, пассажирам следует быть особенно внимательными и бдительными в эти минуты. Это значит, что не следует слушать музыку, снимать обувь, распаковывать багаж, расстегивать ремень безопасности. Нельзя также быть пьяным.

Во время взлета-посадки рекомендуется удалить из карманов острые предметы (ручки, карандаши, ключи), надеть свои вещи и спрятать сумку под переднее сидение, чтобы проход перед вами был свободным. Если произойдет удар, ноги не заблокируются под передним сидением — это поможет избежать травм и переломов.

Смотрите также: Как оставаться в безопасности в метро, которое застряло под землей

При аварийной посадке следует надеть ремень безопасности. Если впереди есть сидение, следует перекрестить руки и упереть их в переднее кресло. Лоб следует плотно прижать к перекрещенным рукам — эта поза поможет избежать травм головы. Если впереди нет сидения, следует наклониться настолько низко, насколько возможно, пригните голову к коленям и обхватите голову руками, крепко держа ее за затылок до полной остановки самолета.

Ремень должен быть плотно пристегнут — чем слабее затянут пояс, тем больший удар получит тело пассажира во время остановки, что чревато внутренними травмами и сотрясениями.

При выходе из самолета после аварийной посадки следует морально быть готовым, что люди вокруг будут паниковать, кричать, проталкиваться и плакать. Стресс и страх очень заразителен.

Оцепенение

Наряду с паникой, еще одним результатом большого потрясения является оцепенение. Отчеты устрашающи — многих пассажиров, переживших сам момент падения самолета, убивает дым. Так, А. Шварц, один из сотрудников следственной службы, извлекая однажды тела погибших пассажиров, отчитался, что механических повреждений на теле жертв нет.

Если в салоне самолета начинается пожар после крушения, у пассажира всего около 90 секунд, чтобы выбраться с кабины. Оцепенение играет смертельную роль, когда парализующий страх сковывает движение в тот момент, когда требуется встать и бежать.

У людей до 30 лет инстинкты выражаются более ярко, поэтому чаще всего жертвами дыма становятся пассажиры зрелого возраста. Но это не повод сидеть и ждать спасения, радуясь, что вы не погибли во время падения. Рекомендации: прикрыть рот мокрым платком и пробираться к выходу из самолета. Пожар лайнера всегда неизбежен после падения, тонны горючего обязательно взорвутся.

Не следует расслабляться и после удачного выхода из самолета. Следует отбежать подальше – кому захочется погибнуть под обломками взорвавшегося лайнера, пережив падение с многокилометровой высоты?

Автор: Сергей Василенков

Приводнение

Помимо того, что уже ранее было сказано о жесткой посадке, в данной ситуации также необходимо вспомнить о специальных жилетах, которые хранятся под каждым креслом. По команде экипажа или без нее, если стало ясно, что приземление произошло на воду, нужно его достать и надеть. После этого необходимо покинуть салон самолета через аварийные выходы, расположенные на крыльях. Не стоит прыгать, если аварийный трап не развернут — высота составит около 3 метров. Нужно привести жилет в действие и соскользнуть на животе ногами вперед в воду. Далее следует дожидаться помощи и стараться двигаться. Жилет спасет от утопления, но от переохлаждения он избавить не в силах. В 2009 году именно это средство помогло 13-летней пассажирке дождаться спасателей, на прибытие которых ушло почти 14 часов.

Самый богатый бизнесмен Чехии Пётр Келлнер погиб при крушении вертолёта на Аляске Статьи редакции

Бывшему владельцу «Эльдорадо» было 56 лет.

Вертолёт разбился 27 марта, на борту находились шесть человек, выжил только один — врачи оценивают его состояние как тяжёлое. Об этом пишут Alaskasnewssource, Reuters и The New York Times.

Причины крушения пока не установлены. Расследованием занимается Национальный совет по безопасности на транспорте США. Кроме Келлнера погиб ещё один гражданин Чехии Бенжамен Лароше, два гида и пилот. По данным СМИ, вертолёт разбился после вылета на экскурсию с местного горнолыжного курорта Tordrillo Mountain Lodge.

Пётр Келлнер — учредитель и главный акционер PPF Group. В 2008 году он владел 80% акций сети магазинов «Эльдорадо». Forbes оценивает его состояние в 17,5 миллиардов долларов.

16 629

просмотров

{
«author_name»: «Новости TJ»,
«author_type»: «self»,
«tags»: [«\u044d\u043b\u044c\u0434\u043e\u0440\u0430\u0434\u043e»,»\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u044c»,»\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u0438″],
«comments»: 219,
«likes»: 40,
«favorites»: 21,
«is_advertisement»: false,
«subsite_label»: «story»,
«id»: 226788,
«is_wide»: true,
«is_ugc»: true,
«date»: «Mon, 29 Mar 2021 09:35:20 +0300»,
«is_special»: false }

{«id»:633568,»url»:»https:\/\/vc. ru\/u\/633568-novosti-tj»,»name»:»\u041d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u0438 TJ»,»avatar»:»2ecb662b-e608-5235-b897-0468aee21834″,»karma»:6995,»description»:»»,»isMe»:false,»isPlus»:true,»isVerified»:false,»isSubscribed»:false,»isNotificationsEnabled»:false,»isShowMessengerButton»:false}

{«url»:»https:\/\/booster.osnova.io\/a\/relevant?site=vc»,»place»:»entry»,»site»:»vc»,»settings»:{«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}},»isModerator»:false}

Как выжить в авиакатастрофе (это не так уж редко, как вы думаете)

СИНГАПУР: Прошлый год был одним из самых смертоносных для авиационной отрасли за последние годы.

Число людей, погибших в авиакатастрофах коммерческих самолетов, увеличилось более чем в 10 раз с 50 смертей в 2017 году — самом безопасном для авиации году за всю историю наблюдений — до 514 смертей в прошлом году, сообщила Международная организация гражданской авиации (ИКАО).

Рекламное объявление

Рекламное объявление

По мере приближения конца года безопасность всегда вызывает беспокойство у тех, кто готовится к отпуску за границей.

Но статистически, согласно данным переписи населения США за 2017 год, шансы умереть в качестве пассажира самолета невелики: 1 из 188 364, по сравнению с 1 из 1117 в случае утопления и 1 из 103 в случае аварии транспортного средства.

И выжить в авиакатастрофе не так уж и редко, как вы думаете. В исследовании 1996 года Европейский совет по безопасности на транспорте отнес 90% авиационных происшествий к категории выживаемых, и с тех пор безопасность авиакомпаний повысилась.

СМОТРЕТЬ: Как выжить / избежать авиакатастрофы (3:00)

Рекламное объявление

Рекламное объявление

Сами пассажиры могут многое сделать для повышения своих шансов на выживание, просто делая разумный выбор и будучи информированными. Вот несколько идей, о которых следует помнить:

  1. Послушайте разговоры о безопасности.

Презентация — с помощью видео или бортпроводников — объясняющая, что делать в случае крушения самолета, предлагает ключевую информацию, например: Как мне выбраться? Как мне сбежать, если я не вижу? Где мое плавсредство?

  1. Стойка

Иногда у пассажиров есть всего несколько секунд, чтобы среагировать в экстренной ситуации.Если члены экипажа самолета приказывают пассажирам принять позу, это помогает заранее узнать, о чем они говорят. Обсуждение безопасности и карточка помогут вам.

  1. Низко к земле

В задымленном самолете некоторые источники предлагают держаться низко к полу, так как на уровне пола, вероятно, будет меньше дыма. Неправильный. Скорее всего, вас просто затопчут, раздавят или задохнутся багажом, падающими телами и наплывом других пассажиров.Держите голову опущенной, рот и нос прикрыты, но оставайтесь на двух ногах.

  1. Будьте осторожны с выходами

Спланируйте свой побег. Визуализируйте, как вы — и, возможно, дети, с которыми путешествуете, — собираетесь выйти из самолета. Во время некоторых чрезвычайных ситуаций ближайший выход может быть невозможен. Подсчитайте количество рядов от вашего места до выходов впереди и позади вас. Скорее всего, вы пытаетесь найти путь к выходу в кромешной тьме и / или в густом дыму.

  1. Будьте внимательны во время взлета и посадки

Статистика показывает, что большинство аварий происходит в считанные минуты после взлета и посадки. Поэтому понятно, что пассажиры, которые хотят увеличить свои шансы на выживание, должны особенно знать, что происходит в это время.

Источник

Как выжить в авиакатастрофе

Путешествие на самолете невероятно безопасно — ваши шансы умереть на коммерческом рейсе составляют примерно один к 11 миллионам, но несчастные случаи все равно случаются, и путешественники иногда добираются до другого вид конечного пункта назначения.Однако многих прошлых смертельных случаев можно было избежать. Вот информация по безопасности, которую вы должны знать, если упадете.

Прежде чем мы углубимся в это, вы должны знать, что нет двух одинаковых авиационных происшествий, и инциденты могут сильно различаться. Не существует последовательного способа избежать авиакатастрофы и методов, гарантирующих выживание. Например, самолет, который ныряет носом в землю, прежде чем превратиться в огненный шар, не является жизнеспособным инцидентом, что бы вы ни делали. Тем не менее, большинство несчастных случаев — это не . По оценке Национального совета по безопасности на транспорте, даже если с вашим рейсом случится инцидент, вероятность выживания составляет 95%. Как говорит Джон Хансман, директор Международного центра авиаперевозок: «Поездка на коммерческом самолете сопряжена с таким же риском, как и поездка на эскалаторе».

Сядьте в задней части самолета

Местоположение, местоположение, местоположение. Выбор места для сидения может сильно повлиять на ваши шансы на выживание в авиакатастрофе, в зависимости от происшествия.Несколько лет назад журнал TIME изучил статистику авиационных происшествий Федерального авиационного управления (FAA) и графики рассадки пассажиров, чтобы выявить тенденции за 35 лет. Вот что они обнаружили:

  • На сиденьях в задней трети самолета летальность составила 32%.
  • Места в средней трети имели коэффициент смертности 39%.
  • Места в передней трети имели коэффициент смертности 38%.

Это говорит о том, что самая безопасная часть самолета для сидения — это задняя треть самолета. Базовая экономика, детка. Более того, средние сиденья в этой задней трети самолета имели самый низкий уровень смертности среди всех сидений — 28%. Надеюсь, вам нравится делить подлокотники. Самыми высокими показателями смертности были места у прохода в средней трети салона (44%). В 2007 году компания Popular Mechanics провела аналогичное исследование с аналогичными результатами. Их анализ показывает, что у пассажиров, сидящих за крылом самолета, на 40% больше шансов выжить, чем у пассажиров в передней части самолета.

G / O Media может получить комиссию

Задняя треть типичного Боинга 737. Исходное изображение через United.com.

Однако цифры относительно того, следует ли вам сесть: у прохода, посередине или у окна, не совсем совпадают. Отдельное исследование, проведенное Гринвичским университетом, показало, что места у прохода на самом деле обеспечивают чуть более высокие шансы на выживание, так что, честно говоря, в этом отношении это немного чушь. Конечно, как я уже говорил ранее, все зависит от самого инцидента. Есть множество примеров, например, рейс 232 United Airlines, когда передняя часть самолета была безопаснее, их просто меньше. Где бы вы ни сидели, просто сделайте это местом в большом самолете. Более крупные коммерческие самолеты имеют большее количество резервных систем, имеют меньшую аварийность и могут поглощать больше силы при ударе.

Помните «Правило пяти рядов»

Большинство несчастных случаев со смертельным исходом происходит из-за того, что пассажиры не могут вовремя покинуть самолет после аварийной посадки.Чтобы иметь возможность выбраться вовремя, всегда учитывайте то, что профессор Эд Галеа из Университета Гринвича называет «правилом пяти рядов». Изучив 105 авиакатастроф и опросив более 2000 выживших пассажиров и членов экипажа, Галеа обнаружил, что выжившие передвигаются в среднем на пять рядов, прежде чем благополучно убежать.

«Правило пяти рядов» применимо к типичному Боингу 737. Как видите, большинство мест подпадают под это правило. Исходное изображение предоставлено United. com.

Всегда выбирайте место в пяти рядах от аварийного выхода.Если можете, займите место рядом с выходом или на одном ряду от него. Галеа говорит, что сидение на расстоянии более пяти рядов от выхода означает, что «шансы погибнуть намного превышают шансы на выживание». Конечно, это не гарантия, но логика верна. Чем дальше вы пролетите внутри горящего самолета, тем меньше у вас шансов выбраться из него. Независимо от того, где вы сидите, Шерил Шварц, стюардесса на пенсии из United Airlines, настоятельно рекомендует посчитать, сколько рядов вы находитесь от ближайшего аварийного выхода, независимо от того, насколько вы знакомы с самолетом.Если нужно, проверьте еще раз. Таким образом, если кабина заполнится дымом и ваша видимость ухудшится, вы все равно сможете выбраться наружу.

Одевайтесь соответствующим образом

Как я уже упоминал, сам по себе удар не является причиной большинства смертельных случаев в авиакатастрофах. Согласно отчету Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и FAA, 68% пассажиров, попавших в авиакатастрофы, умирают от пожаров после авиакатастрофы — либо от ожогов, либо от вдыхания дыма. Европейский совет по безопасности на транспорте (ETSC) сделал аналогичные выводы.По их оценкам, 90% авиационных происшествий можно выжить, и что по крайней мере 40% погибших в прошлых происшествиях действительно выживали. Большая часть этих случаев связана с пожарами.

Чтобы ограничить время пребывания на борту горящего самолета и избежать серьезных ожогов, Синтия Корбетт, специалист по человеческим факторам из Гражданского аэрокосмического медицинского института Федерального управления гражданской авиации, предлагает вам одеться так, как будто вам нужно убежать от горящего самолета:

«Если вам нужно это сделать, насколько хорошо будут работать ваши шлепанцы? Насколько хорошо подойдут ваши туфли на высоком каблуке? Выдержат ли колготки, когда вы соскальзываете с этого тканевого слайда с самолета? Шорты, юбки и туфли на высоком каблуке — не самая лучшая наша одежда для полетов, потому что в такой обуви трудно бегать и сбежать, когда вы не одеты должным образом. Нам нравится видеть туфли с завязками, которые у вас не закончатся, и длинные брюки. Джинсы хороши. Я знаю, что летом это действительно сложно, но короткие шорты в таком случае просто опасны … »

Также неплохо иметь футболку или куртку с длинными рукавами. Убедитесь, что ваша одежда сделана из 100% хлопка или шерсти, чтобы она не таяла. Не носите синтетические ткани. Извините, я знаю, что они удобные. И не помешает положить в карман куртки платок на случай, если вам понадобится чем-то прикрыть лицо.Вы можете смочить его водой, которую они раздают, и создать временную дыхательную маску.

Послушайте бортпроводников и прочтите карточку безопасности

Я знаю, это неприятно, и вы слышали это миллиард раз, но это хорошая идея — послушать эту речь бортпроводников перед взлетом. Я понимаю, что вы умеете пристегиваться ремнем безопасности — я имею в виду, вы знаете, как это читать прямо сейчас, поэтому у вас должен быть интеллект, необходимый для понимания основных механизмов ремня безопасности, — но бортпроводники по-прежнему предоставляют вам ценную информацию. Они покажут вам, где находятся выходы, продемонстрируют, как использовать спасательные жилеты и кислородные маски (что вам определенно нужно уметь делать быстро), а на карточке безопасности будут указаны маршруты эвакуации, о которых вы должны обязательно знать.

Но вы ведь все это знаете, правда? Вы столько раз летали, что можете повторить все наизусть! Я сомневаюсь в этом. Согласно отчету FAA, часто летающие пассажиры оказались наименее информированными и наиболее самодовольными из всех пассажиров. Прослушайте выступление или видео, посмотрите на карточку безопасности и разработайте план для себя и близких, чтобы вы могли приступить к действиям в тот момент, когда что-то случится.У тебя не будет времени составить план позже.

Следуйте «правилу плюс три, минус восемь»

Это правда, что большинство авиационных происшествий происходит во время взлета или посадки, и есть временной интервал, когда эти инциденты происходят чаще всего: где-то в течение трех минут после взлета; и где-то за восемь минут до приземления. В книге The Survivor’s Club , автор Бен Шервуд объясняет, что 80% всех авиакатастроф на самом деле происходит именно в это время.

Чтобы увеличить свои шансы на выживание во время одного из таких инцидентов, вам следует проявлять бдительность в это время. Это означает, что нельзя спать, не слушать музыку, не снимать обувь, не быть небрежно пьяным или принимать наркотики, а также не расстегивать ремень безопасности в течение этого временного окна. Будьте в курсе и будьте готовы выполнить свой план действий.

Умейте подготовиться к ударам

Итак, это происходит; вы падаете, и летный экипаж предупредил вас, чтобы вы были готовы к удару.Что вы делаете? Если у вас есть время, Корбетт предлагает вынуть из карманов острые предметы (например, ручки, карандаши и ключи) и засунуть ручную кладь под сиденье перед вами. Это сохраняет зону свободной для вас и других пассажиров, чтобы вы могли пройти после удара, но также дает опорой для ног и не дает им пройти под сиденьем перед вами. Вы уменьшите вероятность сломать ноги и воспрепятствовать побегу.

Когда вы подготовились, пора занять позицию.Сначала пристегните ремень безопасности. Далее, способ фиксации зависит от того, где вы сидите:

  • Если у вас сиденье перед вами : Скрестите руки на сиденье впереди и положите лоб на ладони. Это поможет уменьшить хлыстовые травмы и травмы головы.
  • Если у вас нет места перед собой : Наклонитесь как можно дальше, обхватите ноги вокруг колен и держите голову опущенной, пока не почувствуете, что самолет остановился.Положите руки на затылок доминирующей рукой.

Если вы не уверены в правильности своего места, проверьте свою карточку безопасности перед взлетом. В нем будут инструкции, которые вам нужно знать для вашего конкретного самолета. И убедитесь, что ваш ремень безопасности плотно пристегнут. Чем сильнее натянут ваш ремень безопасности, тем большую перегрузку будет испытывать ваше тело при ударе.

Будьте готовы выйти из самолета Сверхбыстрый

Хорошо, вы пережили удар при аварийной посадке, и люди кричат ​​и суетятся.Не сидите в оцепенении. Шварц говорит, что есть феномен, когда люди сидят и удивляются, что выжили в аварии, а затем ждут помощи:

«В большинстве аварий можно выжить. Тем не менее, при авариях, которые можно было выжить, следователи на месте крушения находят мертвых пассажиров без единой царапины, которые все еще пристегнуты ремнями на сиденьях »

Выходи! Почти наверняка приближаются огонь и дым. Как объясняет Шервуд в книге The Survivor’s Club , , у вас есть около 90 секунд, чтобы покинуть кабину , прежде чем огонь прогорит через алюминиевый фюзеляж самолета и достигнет вас.В идеале на вас надета подходящая обувь, одежда, которая не тает на вашей коже, и вы намочите носовой платок перед ударом, чтобы вам было чем дышать. Теперь вам нужно следовать назначенному маршруту эвакуации. Если вы сели возле выхода, как и планировали, это хорошо. Если нет, надеюсь, вы ходили в спортзал. Федеральное управление гражданской авиации отмечает, что здоровые молодые люди, как правило, выходят живыми чаще, чем люди старшего возраста, с более тяжелым телом (время эвакуации может отличаться до 31%).

Почему? Вам нужно двигаться быстро, скользить по узким проходам, убирать разбросанные обломки и багаж и, возможно, физически устранять завалы.Подниматься на сиденье, чтобы добраться до выхода, не идеально, так как это может создать больше заторов на выходах, но если это ваш единственный выход, выбирайте его. Выйдя из дома, как можно быстрее уходите от обломков. Вы не хотите пережить столкновение, а затем успеваете убежать, только чтобы быть убитым осколком, когда самолет решает взорваться. А теперь сделайте глубокий вдох и поблагодарите своих счастливчиков за то, что вы знали, что делать.

Как выжить в авиакатастрофе (хотя они действительно редки)

Сейчас хорошее время, чтобы повторить, что, по статистике, вы можете носить шлепанцы, шорты и майку на каждом полете для остальной части вашего тела. жизнь и быть в полном порядке.Вам совершенно не нужно чувствовать себя обязанным покрывать каждый дюйм своего тела каждый раз, когда вы садитесь в самолет — это просто объясняет весь спектр действий, которые вы, , могли бы предпринять, если захотите.

6. Не спать во время взлета и посадки.

Статистический анализ авиационных происшествий с коммерческими самолетами, проведенный компанией Boeing, показал, что 13 процентов авиационных происшествий во всем мире в период с 2007 по 2016 год произошло во время взлета и начального набора высоты, а 48 процентов произошли во время конечного этапа захода на посадку и посадки.«Чем более внимательным вы можете быть [в такие моменты], тем лучше», — говорит Пручницки.

Астрономически низкая вероятность столкновения означает, что на самом деле бдительность может уступить место дремоте, если вы действительно устали. Точно так же, если вы принимаете успокаивающие успокаивающие средства, чтобы справиться со страхом полета, мы не советуем вам обходиться без них, чтобы быть максимально внимательными во время взлета и посадки. Делайте то, что лучше всего подходит для вас.

7. При эвакуации оставьте ручную кладь.

Авиакатастрофы похожи на пожар в доме: забудьте о вещах и просто беспокойтесь о том, чтобы выбраться наружу. Пручницки считает, что попытка взять с собой ваши вещи может поставить под угрозу вашу собственную безопасность и безопасность всех остальных.

Самолеты спроектированы для эвакуации примерно за 90 секунд в соответствии с требованиями FAA. Вам нужно двигаться быстро. Нося вещи с собой, вы можете замедлить работу, держать руки занятыми, когда они должны быть свободны, и занять драгоценное место в крошечной кабине. Вы также можете рискнуть повредить эвакуационный затвор, добавляет Хаббард.Никто не хочет быть таким человеком.

8. При эвакуации по воде не надувайте свой спасательный жилет, пока не выйдете из самолета.

«Надувать спасательный жилет в салоне самолета — плохая идея ни в какой ситуации», — говорит Хаббард. Спасательный жилет, предназначенный для спасения вас от утопления, на самом деле может стать причиной того, что вы утонете, если надуете его слишком рано. «Если бы каюта была заполнена водой, было бы труднее добраться до аварийных выходов и выбраться из них, если ваш спасательный жилет надут», — объясняет Хаббард.

Это еще не все. «Каждый, кто надувает свой спасательный жилет, затрудняет передвижение», — объясняет она. Она также добавляет, что у вас больше шансов проколоть или повредить жилет, если надуть его в самолете.

9. Если вам нужно эвакуировать самолет, не открывайте только первый выход, который вы видите.

В панике ваша реакция коленного рефлекса может заключаться в том, чтобы выскочить через ближайший выход. На самом деле, по словам Пручницки, вы должны подождать, пока не получите эти инструкции от члена экипажа.

Открытие аварийного выхода без соответствующих инструкций может быть невероятно рискованным, поскольку могут возникнуть внешние опасности, о которых вы не подозреваете. Если, например, горит левое крыло, вам не захочется открывать левый аварийный выход. «Члены экипажа обучаются смотреть в окно и оценивать, хорошая ли это сторона самолета для эвакуации», — говорит Пручницки.

В других случаях безопаснее всего оставаться на месте и вообще не открывать никаких выходов, — говорит Пручницки. Если вся команда каким-то образом не окажется недееспособной, дождитесь их сигнала, прежде чем открывать какие-либо выходы.

10. Всегда подчиняйтесь команде, потому что они здесь, чтобы вас обезопасить.

Слушание бортпроводников и пилотов и следование их указаниям имеет первостепенное значение во время полета, даже если вы знаете, что, скорее всего, все пойдет не так (или вы не понимаете смысла их инструкций). «Для всего есть строгий протокол», — говорит Пручницки. Независимо от того, сколько статей по безопасности самолетов вы прочитаете, экипаж — ваш лучший источник выживания.

Связано:

Как выжить в авиакатастрофе

Самолет JetBlue совершил вынужденную посадку в среду в международном аэропорту Лос-Анджелеса из-за проблем с шасси.Когда самолет благополучно приземлился, никто не пострадал, хотя одна из передних шин сгорела после приземления.

Инцидент не был аварией. Но это может заставить некоторых людей задуматься: «А что, если бы случилось худшее».

«В авиационных происшествиях можно выжить», — говорит Синтия Корбетт, специалист по человеческим факторам из Гражданского аэрокосмического медицинского института Федерального авиационного управления в Оклахома-Сити.

Корбетт дал WebMD совет о том, как выжить в авиакатастрофе.

Планируйте, читайте, слушайте

«Есть вещи, которые пассажир может сделать, чтобы выжить — в первую очередь, имея план», — говорит Корбетт WebMD.

«Читайте карточку инструктажа по безопасности на каждом отдельном полете», — говорит она. «Не все самолеты одинаковы. Не все самолеты одной авиакомпании одинаковы».

«Даже тот рейс, который вы совершили на прошлой неделе, это тот же самый рейс, который вы выполняете на этой неделе, возможно, он поменял самолет. Поэтому очень важно просмотреть карточки инструктажа по безопасности [и] послушать устный инструктаж бортпроводников».

Бортпроводники «очень хорошо обучены методам и процедурам выживания в самолетах», — говорит Корбетт.«Их обучают заботиться о безопасности авиаперелетов. Их основная работа — не подавать нам крекеры и газировку».

Платье для выживания

Перед отъездом подумайте о своем бортовом гардеробе.

«Представьте, что вам нужно убежать от горящего самолета», — говорит Корбетт. «Если вам нужно это сделать, насколько хорошо будут работать ваши шлепанцы? Насколько хорошо будут работать ваши туфли на высоком каблуке? Когда вы скользите по этому тканевому слайду из самолета, будут ли колготки выдерживать №

«Шорты, юбки и туфли на высоком каблуке не являются нашей любимой одеждой для полетов, потому что в такой обуви трудно бегать и на самом деле сбежать, когда ты не одет должным образом», — продолжает Корбетт.

«Нам нравится видеть туфли с завязками, которые у вас не закончатся, и длинные брюки. Джинсы — это хорошо. Я знаю, что летом это действительно сложно, но короткие шорты в таком случае просто опасны, — говорит Корбетт.

Brace Yourself

Иногда пассажиры и экипаж получают предупреждение заранее. У пассажиров JetBlue было много времени на подготовку, поскольку их самолет часами сжигал топливо, прежде чем совершить аварийную посадку.

Продолжение

Если время на вашей стороне, используйте его по максимуму.«Изучите информацию о безопасности при этих посадках», — говорит Корбетт.

Положение скобы зависит от того, где вы сидите, говорит она. По словам Корбетта, для пассажиров с сиденьем впереди рекомендуется скрестить руки на сиденье перед собой и положить лоб на ладонь.

«Таким образом, вам не придется так далеко биться вперед, если у вас нет головы», — объясняет она. «Кроме того, труднее опуститься и обнять колени, когда вы находитесь на сиденье, перед которым стоит другое сиденье.«

Если перед вами нет сиденья, наклонитесь как можно дальше, обхватите ноги за колени и держите голову опущенной, пока самолет не остановится, — говорит Корбетт.

Острые предметы не должны» не лежать в карманах из-за правил безопасности. Авиакомпании могут иметь свои собственные стандарты в отношении того, следует ли снимать очки, — говорит Корбетт. Вынимайте ручки и карандаши из карманов.

Защитите свои ноги и ноги

«У нас также есть рекомендовал вам попытаться поставить ноги как можно дальше назад….просто из-за того, что ноги и ступни имеют тенденцию вылетать », — говорит Корбетт, отмечая сообщения о переломах костей из-за неправильного положения ног.

« Мы также рекомендуем класть ручную кладь под сиденье, а не наверх. [bin]. Это дает блокировку, поэтому ступни и ноги не могут подняться под переднее сиденье », — говорит Корбетт.

Следуйте инструкциям, если они доступны

Если бортпроводник может давать указания после аварии, подчиняйтесь им. Но иногда летные экипажи не могут этого сделать.

«Вот почему важно знать, что делать, даже без приказов», — говорит Корбетт. «Некоторые люди сидят и ждут приказов, и если они их не слышат, то они сидят прямо во время бедствия».

Продолжение

В отчетах Национального совета по безопасности на транспорте отмечается, что некоторые жертвы аварии «сидят на своих сиденьях с пристегнутыми ремнями», — говорит Корбетт. «Итак, вам не нужно ждать приказа об эвакуации».

Продолжение

«Но обычно, когда пришло время эвакуироваться, кто-то будет кричать:« Снимите ремни безопасности, вставайте, эвакуируйтесь сейчас же », — говорит Корбетт.

«Каждая ситуация будет уникальной, но это не значит, что вам нужно сидеть и ждать приказа, чтобы что-то сделать, и важно знать, что делать».

Забудьте о багаже ​​

Если вам нужно эвакуироваться на самолете, не пытайтесь взять что-нибудь с собой, — говорит Корбетт.

«Если это что-то действительно важное для вас, положите его в карман [или поясную сумку], чтобы ваши руки были свободны».

Предметы могут мешать другим пассажирам при эвакуации или замедлять вас.«Вы можете застрять в этом самолете со своим багажом», — говорит Корбетт.

Ответственность у выхода

Пассажиры, сидящие в ряду у выхода, получают дополнительную ответственность и должны уделять особое внимание инструктажам бортпроводников, говорит Корбетт.

«Вместо того, чтобы идти в ряд у выхода, потому что это дает нам немного больше места для ног, я бы хотел, чтобы пассажиры, которые запрашивают эти ряды, осознавали, что они также берут на себя ответственность, когда они говорят« да, я знаю, что сижу здесь ‘и’ да, я согласен ‘на все, что стюардесса им говорит.»

Помочь или нет?

Если кислородная маска упадет, наденьте ее на себя, прежде чем помогать кому-то другому.

» В худших условиях у пассажиров будет всего около 10 секунд, прежде чем они фактически потеряют сознание, — говорит Корбетт. — Очевидно, что если вы несете ответственность за кого-то другого, вам нужно сначала позаботиться о себе, а затем позаботиться о другом человеке. В противном случае ни один из вас не останется без внимания ».

Кроме того, каждый пассажир сам решает, останавливаться ли и помогать другим.«Это личное решение … моральный вопрос, по которому у FAA нет правил», — говорит Корбетт.

Аварии редки

«Я считаю, что полет в дружественном небе — самый безопасный способ передвижения», — говорит Корбетт.

«Это не значит, что мы должны относиться к этому легкомысленно и не должны быть готовы. Не позволяйте этому вас напугать. Просто имейте план », — говорит она.

Эвакуаций самолетов больше, чем люди думают.« Не все они заканчиваются сгоранием самолета. Есть много предупредительных эвакуаций, примерно одна каждые 11 дней [в США.С.], я считаю, что это последняя статистика », — говорит Корбетт.

Безопасность | Glassdoor

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.
Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время.
Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам
чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание
apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un
электронная почта à
pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem
Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir
überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind.Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt.
Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте:
.

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.
Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn.
Als u deze melding blijft zien, электронная почта:
om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo
este mensaje, envía un correo electrónico
a para informarnos de
que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este
mensaje, envía un correo electrónico a
para hacernos saber que
estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto
confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta
mensagem, envie um email para
пункт нет
informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini
visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo
per informarci del
проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 64aedfdfec117b8b.

Люди, упавшие на землю | Авиакатастрофы

Джош Пельц, 39

Рейс: US Airways, рейс 1549
Аварийная посадка: река Гудзон, Нью-Йорк
Дата: 15 января 2009 г.

мое кресло сделало бы то же самое.Я был в 10-м этаже, у окна в аварийном проходе, с правой стороны самолета. Я летаю по делам раз в две недели и стараюсь найти место с дополнительным пространством для ног. Я не нервный летчик; на самом деле я спал, когда мы взлетали. Через несколько минут после взлета произошел громкий взрыв, похожий на задний огонь машины. Самолет трясло, пахло горящей техникой. Все ахнули, и раздалось несколько криков.

Выглянув в окно, я мог видеть, как мы катаемся взад и вперед; мы были так высоко, что дома были похожи на игрушки, а машины — на муравьев.Но мы не падали, поэтому я подумал: «Хорошо, один из наших двигателей перегорел, но у нас есть другой двигатель, мы возвращаемся в Ла-Гуардиа, у пилота все под контролем». Я не понимал, что оба двигателя вышли из строя.

Было жутко тихо — все оценивали ситуацию. Вскоре стало очевидно, что мы не идем в Ла-Гуардиа, мы направились к воде, и я начал думать, что это могло быть все. Я подумал о своей жене, Тесе, и наших двух детях, Аделине, почти три года, и Зи, которой было 12 недель, и попытался помириться.Затем я услышал объявление: «Это капитан, готовьтесь к удару», и все внезапно стало очень ясным. Мне пришлось перестать думать о смерти и начать думать о том, что я буду делать, когда пилот приземлится в воде. «Ты сидел на этом месте, — подумал я, — тебе нужно открыть эту дверь».

Примерно на высоте 300 футов я начал читать инструкции. Всего было шесть шагов, и я прочитал их два или три раза, проверяя себя на каждом шаге и пытаясь представить, как открываю дверь.Мы быстро шли к воде. Я пристегнул ремень безопасности все туже и туже и закутался поверх пальто.

Затем мы попали в воду. Это было похоже на самую ужасную автомобильную аварию, которую вы только можете себе представить. Мы подпрыгнули и остановились. У многих людей были окровавленные носы или глаза из-за удара о сиденье перед ними, но моей первой мыслью было: «Этот самолет тонет, мы должны всех как можно скорее вытащить».

Кто-то рядом со мной пытался вытащить дверь, и я сказал: «Нет, она должна выйти.«К счастью, я только что прочитал это. Я знал, что люди бросятся к аварийному выходу, поэтому, если бы он застрял, образовалась бы куча. Мне удалось открыть дверь, и я схватил сидящую женщину за руку. рядом со мной, Дженни. Мы вышли на крыло, держась друг за друга для поддержки, первый поток холодного воздуха ударил нас.

Волны накатывались на крыло, и оно опускалось ниже. мы могли освободить место для других людей.Позже я слышал, что люди сзади толкались и толкались, когда самолет начал наполняться водой, но на крыле все помогали друг другу.Было холодно, а куртки ни у кого не было. Некоторые люди были погружены по пояс. Я подумал: «Хорошо, теперь мы утонем. Мы умрем от переохлаждения».

Было ощущение, что мы увидели первый паром за полчаса, хотя могло пройти всего пять или 10 минут. Это было невероятно близко. На мгновение я подумал о плавании, но вспомнил, что слышал, что переохлаждение наступает за секунды, а через несколько минут ваши конечности перестают работать. Если вы погрузите голову в воду, ваш мозг не будет работать должным образом.

Я был четвертым на пароме и начал помогать людям сесть на лодку. Там была женщина, сжимающая младенца изо всех сил, и мужчина, который полностью погрузился в воду и был бессвязным, лежал на палубе парома и стонал. Водители парома выдали свои куртки и рубашки на спине замерзшим людям.

После аварии у меня было много травм. Я придумал альтернативные сценарии: дверь не открывается и ее ломают. Крыло ловит воду и опрокидывает нас на колесе снова и снова, пока самолет не развалится, и я перевернусь, погрузившись в воду.И еще я подумал, почему я? Почему я все еще здесь? Но одна вещь, которую я вынесу из этого опыта, — это то, как все сплотились. Приятно знать, что я смог отреагировать в кризисной ситуации. Я прошел через это, делая шаг за шагом; выяснение моих следующих 10 секунд действия. Откройте дверь, выбросьте дверь, выясните, тонете ли вы. Что мне нужно сделать в ближайшее время? А следующий? Я продолжал это делать, пока не достиг твердой почвы, не вошел в паромный терминал и не поговорил с женой.Только после этого я зашла в мужской туалет и позволила себе поплакать несколько минут.

Аптон Ренберг, 72

Рейс: United Airlines, рейс 232
Аварийная посадка: Су-Сити, Айова
Дата: 19 июля 1989 г.

Я перешел на рейс 232 в последнюю минуту в надежде вернуться домой из командировки на девятый день рождения сына. Обычно я прошу место сзади, но место 9А, место у окна у левого аварийного выхода, было одним из последних доступных.Если бы я занял свое обычное место, я был бы мертв.

Я сидел перед бортпроводником, и чуть больше часа в пути я наклонился к ней и тихо сказал: «Пилот очень странно управляет этим самолетом». Произошел громкий взрыв, но объявление заверило нас, что мы потеряли только один двигатель и все, казалось, вернулось в норму. Дежурный тихо сказал: «Гидравлика». Я не знал, что все в этом самолете работало за счет гидравлической системы, и он потерял всю мощность.

Стюардессы выглядели как обычно. Затем, через 30 минут после взрыва, нам сказали принять позу бандажа. Они сказали, что надо быть готовым к худшему.

Я все еще не думал, что мы умрем. Я предполагал, что они смогут сбить самолет. Было тихо. Я помню, как снял галстук — не знаю почему. Я положил очки для чтения в карман рубашки, завязал шнурки и стал ждать.

Позже я узнал, что мы ударились о землю на скорости 260 миль в час; нормальная посадочная скорость составляет около 150.Правое крыло первым ударилось о землю и начало возгорание. Самолет рухнул, подпрыгнул, снова упал на нос и начал вращаться.

Шум и удары были невероятными. Я не мог удерживать скобу и подпрыгивал, закинув руки над головой. Огненный шар горящего топлива прошел через уплотнение двери рядом с моим левым коленом и попал мне в лицо. Он расплавил переднюю часть моей дакроновой рубашки, обжег мою грудь и щель между носками и брюками.

Самолет разбился на пять секций, каждая из которых летела в разных направлениях. Нас злобно бросали, и я потерял сознание. Когда я пришел в себя, я висел вверх ногами на ремне безопасности. Я расстегнул его и прошел через потолок хижины к выходу. Там были свисающие кабели, поэтому я поднял их, позволяя людям позади меня выбраться. Я просто осознавал необходимость держать людей в движении, чтобы они не блокировали друг друга.

В авиакатастрофе люди сидят и ждут указаний, но подготовка может иметь решающее значение.Теперь, когда я летаю, я ношу одежду из натуральных волокон. Часто ношу толстовку с капюшоном. В ожоговом отделении со мной работал бортинженер, и он сказал мне, что когда персонал авиакомпании является пассажирами, его учат прикрывать голову одеялом при аварийной посадке. Но одеял на каждого пассажира не хватает.

Оденьтесь так, чтобы прикрыть как можно большую часть вашего тела, подсчитать ряды от вашего сиденья до аварийных выходов, знать, как их открывать, и быстро передвигаться — все может иметь решающее значение.Вы тот человек, на которого нужно смотреть, чтобы спасти свою жизнь.

Rosebell Kirungi, 41

Рейс: Малый чартерный рейс
Аварийная посадка: горы Рувензори, Демократическая Республика Конго
Дата: 25 сентября 1998 г.

Это был чартерный рейс из Уганды, и мы были только что приехал в Конго. Я сидел над крылом у окна. Я была единственной женщиной на борту с девятью мужчинами.

Примерно через 45 минут полета я мог видеть со своего места, что самолет летел очень низко над горами.Пилот объявил, что теряет управление, и я пристегнул ремень безопасности. Другие запаниковали. Я думал о своей семье и молился. Меня беспокоило то, что если я умру, моей дочери будет всего четыре года, я буду матерью-одиночкой и не хочу, чтобы она потеряла меня. Через три минуты самолет врезался в деревья, оторвав крыло рядом со мной, и нырнул носом в гору.

Самолет развалился. Некоторые из других прошли через лобовое стекло, но я все еще был пристегнут ремнями к сиденью и не получил травм — единственное, что я потерял, — это обувь.Я обнаружил, что снимаю ремень безопасности. Сиденья были сброшены со своих мест. Не было возможности идти вперед или назад; единственный способ выбраться — это вылезти из дыры над крылом. Я был очень спокоен и решителен, что, как мне кажется, зависело от моей веры. Я вышел и оказал первую помощь другим пассажирам, у которых была боль и кровотечение. Я набрал воду из самолета и попытался успокоить их.

Мы знали, что повстанцы Конго находятся в этом районе, и боялись, что нас могут найти и убить.Мы разделились на две группы по пять человек в поисках спасателей. Встали в шесть и гуляли до семи-восьми вечера. Шел дождь и снег, и нам нечего было есть и пить. Я не знал, в каком направлении иду, но я верил, что моя жизнь была спасена, а все остальное зависело от меня.

Остальные погибли один за другим. В первый день мы потеряли троих из нашей группы. У них не было сил идти дальше, и они исчезли в джунглях. К девятому дню я был сам по себе.Наконец, на 10-й день прогулки меня спасла организация ООН и люди из угандийской армии. Они не могли видеть место крушения самолета с воздуха, поэтому им пришлось отправить группу на землю. Я прошел более 100 миль. На прогулке у меня развилась гангрена. Медицинские учреждения, в которых меня спасли, были неадекватными. Позже меня доставили в лучшую больницу, но к тому времени мои пальцы ног почернели. Мне ампутировали обе ноги ниже колена.

Я смотрю назад очень позитивно.Это произошло не просто так. Я снова научился ходить, снова научился водить машину и получил степень. Я даже до сих пор люблю летать.

Роузбелл Кирунги в настоящее время руководит благотворительной организацией Limbsworld (limbsworld.com), занимающейся реабилитацией и переобучением угандийских инвалидов.

Доминика Макгоуэн, 57

Рейс: Рейс British Midland 92
Аварийная посадка: Набережная M1 возле Кегворта, Лестершир
Дата: 8 января 1989 г.

Мы уже поели и бокал вина, и внезапно появилось объявление о том, что у нас проблемы.Стюарды промчались через самолет, собирали посуду и бросали ее в полиэтиленовые пакеты.

В то время я был консультантом, и молодая женщина, сидящая рядом со мной в проходе, была очень расстроена, поэтому я спросил: «Вы знаете кого-нибудь, кто когда-либо попадал в авиакатастрофу? Каковы шансы на это. происходит с нами? » Моя подруга Маргарет была у окна, над крылом, и все время говорила: «Посмотрите на дым!» Но я не обращал внимания.

Затем пилот сделал объявление, сказав нам подготовиться к аварийной посадке.Я думал, он имел в виду ухабистую. Мне никогда не приходило в голову, что мы действительно можем разбиться. Но я наклонился вперед и закинул руки на голову, и следующее, что я помню, это резкий звук, похожий на спущенное колесо, и хруст.

Я думал, что все время остаюсь в сознании, но с тех пор мне сказали, что это невозможно. Я не помню, как приходил в себя, но я помню темноту и осознавал, что мы остановились. Я пытался разбудить Маргарет, но она была без сознания, как и женщина по другую сторону от меня.Я просто подумал про себя: «Мне нужно убираться отсюда».

Я расстегнул ремень безопасности и побежал к выходу. Я встретил подходящих к самолету пожарных, и они помогли мне спуститься по брезентовому желобу. А потом я лежал на земле на морозе, и кто-то устроил капельницу.

Следующее, что я был в машине скорой помощи. У меня был перелом черепа, перелом плеча, сломанные ребра, проколотое легкое, перелом бедренной кости, и моя спина была очень сильно повреждена. Я пролежал неделю в реанимации, а потом еще неделю в палатах.Маргарет пролежала в реанимации дольше. Она все еще в инвалидном кресле.

Когда я пришел домой и увидел аварию по телевизору, и услышал, что 47 человек погибли, это действительно поразило меня. Я думал, что все выползли, как я. Но я знал о посттравматическом стрессе благодаря своей работе и о том, как важно поговорить о том, что произошло, поглотить его и позволить ему стать частью вашей жизни.

К февралю я вернулся на работу. Я всегда был крепким. Конечно, мне повезло, что я смог встать со своего места.Было много людей, которые были серьезно ранены или не выжили. Но, попав в эту ситуацию, я уже был достаточно закоренелым. Эти инстинкты были. У меня была тяжелая борьба в жизни, все было нелегко. Так что авария была еще одной проблемой, которую мне пришлось преодолеть.

Чем более тревожным и неуверенным вы подвергаетесь подобному опыту, тем более травматичным он будет. Я не оглядываюсь на свою жизнь и не думаю: «Боже, я попал в авиакатастрофу». Я оглядываюсь назад и думаю: «Я не умер, люди были очень добрыми и отзывчивыми.»Я знаю, как мне повезло, что я ушел от этого.

Мерседес Рамирес Джонсон, 34

Рейс: Рейс American Airlines 965
Аварийная посадка: гора в Буге, Колумбия
Дата: 20 декабря 1995 года

Это был мой 21 день рождения, и мы с родителями ехали в Кали, Колумбия, чтобы провести Рождество с семьей моего отца. Было около 9 часов вечера, мы были всего в 15 минутах от приземления, когда без Предупреждение, пилот поднял нос самолета прямо в воздух.Кабина сильно тряслась, турбулентность была невероятно сильной. И была паника.

Моя мать была в ряду впереди. Я был рядом с отцом, в выходном ряду над крылом, но я помню, как слышал, как мама молилась. Ее голос успокоил меня. Я не думал, что мы разобьемся или умрем. Я просто продолжал думать: «Поторопись и исправь это. Исправь это». Затем мы услышали этот невероятно громкий гулкий звук из задней части самолета и возникла сильная вибрация. Я схватил отца за руку, и он очень крепко держал мою.Я положил голову себе на колени и закрыл глаза.

Когда я очнулся, я был дезориентирован. Вокруг меня все было разорвано. Середина моего правого бедра была согнута, а нижняя половина ноги находилась позади меня, но я не чувствовал боли. Я лежал в проходе и слышал снаружи мужской голос, поэтому потащился к нему. Он вытащил меня. Только четверо из нас выжили, все из средней части самолета. Мы ждали помощи на горе 18 часов.

Только когда я попал в больницу, я понял, насколько сильно я получил травму.У меня была сломана нога, у меня были травмы спинного мозга, спины, внутренние повреждения от ремня безопасности, переломы ребер. Репортеры вошли в мою больничную палату под видом врачей и медсестер и в прямом эфире рассказали мне, что мои родители скончались. Я видел кадры этого интервью, но не помню, чтобы с ними разговаривал.

Позже было обнаружено, что за 15 минут до крушения самолета пилоты случайно ввели неправильный код в бортовой компьютер. Они не осознавали, что мы направляемся в горы, пока не сработала система предупреждения о приближении к земле.Тогда они подняли самолет. Этот громкий грохот был вызван ударами задней части самолета о гору.

Фред Джонс, 58

Полет: В качестве второго пилота на Piper Cherokee
Аварийная посадка: на склоне Шропшира
Дата: 2 апреля 1988 г.

Когда мы взлетели, это было прекрасно , ясный день. Очень холодно. Мы миновали Лонг Мынд, небольшой горный хребет. Внезапно боковые окна замерзли, сквозь них ничего не было видно.Я был вторым пилотом. Пилот Кен Тернер сказал через гарнитуру: «Почувствуйте управление». Как будто их сварили.

Кен молчал, я молчал, пытаясь думать, что делать. Мы нажимали на кнопки, пытались включить обогреватель, но ничего не получалось. Потом двигатель начал глючить. Карбюратор замерз, а в магистралях замерзло топливо. Мы были в свободном падении. Следующее, что я услышал, это Кен, выкладывающий по радио «Первомай». По спине я почувствовал холодок. Никто из нас много не говорил.

Мы не паниковали, но было очень страшно. Парашютов у нас не было. Мы ни в коем случае не могли открыть дверь, потому что она открывается против ветра. Я даже не пытался занять защитную позицию, потому что на такой скорости это было бессмысленно. Если вы едете на встречный курс на легком самолете, и судьба не с вами, значит, она у вас есть. Я смирился с тем, что за 57 секунд, которые нам потребовались, чтобы спуститься, мы ничего не могли сделать.

Мы все время пытались перезапустить двигатель на случай, если пролилось немного топлива.Единственное, что я мог сделать, это попытаться повернуть триммер на заводном колесе над моей головой, чтобы дать самолету немного большее сопротивление и снизить скорость снижения. Когда я был в коме в больнице, говорят, я поднимал правую руку и крутил, как будто поправлял дифферент.

Все, что я знал в то время, было то, что я умру. Я садился в самолет на скорости 180 миль в час с высоты 8000 футов. Я испытал полный шок от осознания того, что все, у вас есть свои фишки. У тебя была чертовски хорошая жизнь — у меня был бизнес, который в основном печатал деньги, — но в тот же день он должен был закончиться.Все, что мне было нужно, это телефон. Я просто хотел поговорить с двумя моими молодыми парнями и сказать им: «Все в порядке, позаботьтесь о маме».

Тени деревьев начали проходить мимо бокового окна. Затем последовал этот всемогущий хруст — левое крыло зацепилось за дерево. Он оторвался от кабины, которая упала на землю. Я прошел прямо через тире. Мое лицо прошло сквозь стекло, срезал нос и выколол глаз. Я не помню ни малейшей боли. Все стало черным.

Я застрял в кабине на склоне холма. Нам так повезло, что самолет не загорелся, иначе все могло бы быть, но мы потеряли топливо, когда потеряли крыло.

Следующее, что я помню, — это пробуждение через три недели в больнице Шрусбери. Я потерял глаз, нос, сломал позвоночник, плечо, челюсть и лодыжку. Это дань той заботе, которую я получил, что я снова смог ходить.

Раньше я был бизнесменом. У меня была собственная компания, которую я создал. У меня был небольшой предохранитель.Катастрофа изменила мое отношение. Каждый день — это бонус. Даже в ужасный день я здесь, я дышу ·

Как повысить свои шансы на выживание

Эд Галеа, профессор математического моделирования в Гринвичском университете в Лондоне, собрал интервью с более чем 1000 выживших в 105 авариях. Он описывает шаги, которые вы можете предпринять, чтобы повысить свои шансы на выживание.

Не снимайте обувь на отметке , пока самолет не наберет крейсерскую высоту и не начнет заходить на посадку.Если вам нужно быстро выйти из самолета, в салоне и снаружи может быть мусор, и вам понадобится обувь.

Сядьте как можно ближе к выходу.

В среднем выжившие путешествуют в пределах семи рядов от жизнеспособного выхода. Если вы находитесь в пределах пяти рядов сидений от жизнеспособного выхода, ваши шансы на выживание выше.

Сидеть в проходе

Нет никакого реального преимущества в том, чтобы сидеть в передней или задней части самолета, но статистика показывает, что у вас немного больше шансов выжить, сидя у прохода, чем у окна, потому что вы можете начать движемся к выходу намного быстрее.

Посадите свою семью вместе

В чрезвычайной ситуации разделенные семьи попытаются воссоединиться перед эвакуацией, что приведет к разорению. Забронируйте места вместе или в лоукостерской авиакомпании, у которой нет бронирования мест, попросите, чтобы вас перевели, чтобы сесть вместе. Также составьте план того, кто несет ответственность за каждого ребенка, чтобы не было путаницы в случае аварии.

Потренируйтесь отстегивать ремень безопасности

Вызывающее беспокойство количество людей испытывали трудности с отстегиванием ремней безопасности, в основном из-за того, что они пытались нажимать кнопки, как в машине.Я всегда пристегиваю ремень безопасности, пока сижу.

Подсчитайте, сколько рядов сидений вы находитесь от выхода , спереди и сзади, на случай, если одно из них заблокировано. В темноте или в задымленном помещении вы не сможете увидеть, где находится выход. В прошлых авариях мы видели, как люди проходили мимо жизнеспособных выходов, не осознавая, что они там были. Когда мы приближаемся к взлету или посадке, я всегда сажусь на свое место и хорошо осматриваюсь.

Попрактикуйтесь в позе скобы

Нет смысла сидеть рядом с выходом, если вы физически не можете выбраться из него.Положение скобы спроектировано таким образом, чтобы свести к минимуму вероятность того, что вы потеряете сознание или сломаете конечность.

Аманда Рипли, автор книги «Немыслимое: кто выживает во время бедствия — и почему», потратила годы на изучение того, как работает мозг при таких бедствиях, как авиакатастрофы. Она показывает, как думать как выживший.

Возьмите на себя инициативу

Мы склонны становиться пассивными и послушными в авариях. Паника бывает крайне редко; гораздо чаще встречаются молчание и покорность.В 70-х годах произошла серия аварий, в которых большинство пассажиров выжили при первом ударе, но были найдены мертвыми на своих сиденьях с пристегнутыми ремнями безопасности. Психологи обнаружили, что такая реакция является обычным явлением в любой ситуации, когда люди находятся в пассивном положении до того, как произойдет авария. В самолете вы выполняете приказы — вы не контролируете ситуацию. Люди склонны продолжать играть эту роль после аварии.

Прослушайте инструктаж по технике безопасности

Эксперты по безопасности установили, что чем больше информации будут у пассажиров до аварии, тем эффективнее они будут.У людей, которые читают информационные карточки по технике безопасности, больше шансов на выживание. Это потому, что в незнакомой среде мы склонны отключаться. Чем лучше вы знакомы со своим окружением — например, считаете ряды между вами и выходом — тем меньше вероятность того, что вы совершите ошибку.

Возьмите на себя ответственность

Во время стихийных бедствий люди склонны группироваться и проявлять внимание друг к другу. Люди, сидящие в рядах у выхода, могут спасти сотни жизней, если будут двигаться быстро.Снова и снова мы обнаруживали, что пассажиры не любят выбрасывать выходную дверь — это идет вразрез со всем в вашем существе. Если вы подготовитесь, вы сможете преодолеть этот инстинкт.

Самоучитель

Важно знать, почему вам нужно реагировать определенным образом. Например, если опускаются кислородные маски, всегда говорят, что наденьте их раньше, чем ребенок — если бы вы знали это при быстрой декомпрессии — что не является необычным — у вас есть 10 секунд, прежде чем вы потеряете сознание, тогда вы должны убедиться, что вы последовали этому совету.

Ваше поведение имеет значение

С 1983 по 2000 год выжили 56% пассажиров, попавших в серьезные авиакатастрофы. Важно понимать, что они живы, и то, что вы делаете, может иметь значение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.